miércoles, 27 de abril de 2011

Battleground Prussia, The Assault on Germany’s Eastern Front 1944-45

A este libro le eché un ojo desde que se anunció su publicación. La campaña en Prusia Oriental se toca en muchas obras, pero de manera breve porque queda relegada a un segundo plano por el avance a Berlín. Aunque suelo resaltar la brevedad de las series Osprey, este es un libro de 482 páginas incluyendo apéndices y bibliografía.

En líneas generales la obra de Pritt Buttar me ha gustando bastante. El autor ha utilizado para su obra diarios de unidades alemanes, testimonios, biografías y alguna fuente rusa. Otros datos más generales se basan en obras de Glantz, Merridale o Zaloga. El libro está casi completamente narrado desde el punto de vista alemán, aunque incluye algunos testimonios de oficiales soviéticos.

Con 15 capítulos, Buttar cubre la campaña empezando con una introducción sobre Prusia y su tumultuosa historia en el siglo XX. El primer capítulo hace un repaso de la guerra en el este centrandose en 1944. El autor retrata con precisión la enorme inferioridad de los alemanes, y los problemas para formar unidades. En esa época se estaban formando divisiones Volksgrenadier, formadas por hombres pasados de edad, personal de la Kriegsmarine/Luftwaffe, y jóvenes sin ninguna experiencia. Muchos pagarían con su vida la falta de entrenamiento.

Los dos siguientes capítulos narran los primeros combates en suelo alemán, el embolsamiento del grupo de ejércitos norte, y las atrocidades soviéticas. Buttar también resalta la obsesión de Hitler de controlar todos los movimientos de tropas, mientras que el ejército soviético es cada vez más flexible.

La ofensiva soviética en Enero de 1945 y el avance hacia Prusia es tratada en los capítulos 4-7. El rítmo es bueno y el estilo muy entretenido. Sin embargo el autor apenas hace referencia a las operaciones aéreas, más que comentar que la superioridad soviética era total. Si bien es cierto, la Luftwaffe realizó un gran esfuerzo entre finales de 1944 y Febrero de 1945 para defender el frente este. Tras el inicio de la ofensiva en Enero, la Luftwaffe envió seis Jagdgeschwader (alas de caza), dejando sin protección al frente oeste.

Los capítulos 8-10 siguen con la caida de Pomerania, el cerco de Prusia, y sobre todo con la evacuación de civiles por via naval. El libro ofrece una versión muy detallada, e incluye las catástrofes del Wilhem Gustloff o Goya. El autor durante su obra resalta la actitud de los jerifaltes nazis, que se negaron a ordenar evacuaciones con prontitud, interferían en asuntos militares, o utilizaban valiosos recursos con fines familiares.

Los 3 siguientes capítulos explican la caida de las bolsas alemanes en Konigsberg, Heligenbeil y Danzig. La falta de víveres, vehículos y soldados es un elemento central en las 3 batallas. Los alemanes no pueden oponerse a la potencia de fuego del ejército soviético, que se apoya en ella para evitar bajas. Merece la pena destacar la ayuda prestada por la Kriegsmarine en estos combates. Los cañones del Prinz Eugen y otros navíos fueron utilizados con la ayuda de observadores para frenar los soviéticos. La precisión y poder destructor de estos navios se ganó el respeto de ambos bandos.

Finalmente, los dos últimos capítulos narran los episodios finales de la guerra (suicidio de Doenitz, gobierno de Doenitz) y la repartición de Prusia entre Polonia y Rusia. Churchill tenía aprendida la lección de la Primera Guerra Mundial y vio la deportación de la población alemana como una manera de evitar problemas en torno a minorías étnicas. El hecho de que los soviéticos mostrasen tan poca oposición a la evacuación naval puede deberse a que era una manera de facilitar el abandono de territorios por la población alemana.

Aparte de la falta de información sobre las operaciones aéreas, los mapas son escasos y de poca calidad. En algunas ocasiones cuesta seguir el rítmo de la narración. También hay algunos errores en los títulos de algunas fotos. En cualquier caso, el autor ha abierto un blog donde se pueden descargar más mapas e información.

Lista de capítulos:

Introducción – los eslavos y los teutones.
1. Fritz e Iván.
2. Memel.
3. Nemmersdorf.
4. Las últimas Navidades.
5. El castillo de naipes – la gran ofensiva de Enero.
6. Cherniakhovsky y el valle del Pregel.
7. Rokossovsky alcanza la costa.
8. Cercados en Prusia Oriental.
9. Hannibal – la evacuión por el Báltico comienza -.
10. La riviera de la oscuridad y la caida de Pomerania.
11. Heilingebeil – entre el diablo y el profundo mar azulado-.
12. Konigsberg.
13. Danzig.
14. El último mando.
15. La larga traversía a casa.

Fuentes y enlaces de interés: 

- Battleground Prussia, The Assault on Germany’s Eastern Front 1944-45, de Prit Buttar, ediciones Osprey (2010).

lunes, 25 de abril de 2011

Balística, análisis de prestaciones del cañón D-25T

En muchos foros se compara tanques con mucha frecuencia. Uno de los aspectos que más se menciona es la potencia de fuego, sobre todo en términos de penetración. No es extraño destacar la superioridad del cañón de 75mm del Panther sobre los M4 o T-34.

Sin embargo en muchos casos, este tipo de comparaciones es complicada. La balística es un fenómeno muy poco repetitivo. Algunas armas muy probadas, como el 75mm Pak 40 alemán, muestran variaciones de más del 10%. ¿Por qué?

La penetración depende de un gran número de variantes:

- Tipo de munición.
- Peso del proyectil.
- Angulo de impacto.
- Desgaste del cañón.
- Tipo de acero empleado en las pruebas.
- Calidad de producción.
- Definición de penetración.

El último parámetro varía mucho con el país. La definición normalmente se da en términos del porcentaje de fragmentos encontrados tras el orificio de penetración, y el número de veces que ocurre durante X disparos. Los criterios son complicados de encontrar, y a veces pueden variar según el periodo. La URSS tenía dos tipos de penetración (1):

- CP (Penetración certificada): 80% de la masa del proyectil en un 100% de disparos.
- IP: Pentración inicial: 20% de la masa del proyectil en un 100% de disparos.

Un buen ejemplo sería la penetración del cañón D-25T, montado en los IS-2 e ISU-122. La mayoría de las fuentes dan la penetración CP. Para la munición BR-471 este dato es 152mm/500 metros y 142mm/1.000 metros. Para la versión BR-471B, 155mm/500 metros y 143/1000 metros (1).

Sin embargo, en otras gráficas se puede comprobar que en otras pruebas soviéticas la penetración supera 200mm en los primeros 500 metros (2). Tras preguntar la respuesta fue que la diferencia se debe al criterio IP Y CP. Los datos de IP deberían ser comparables a los de paises que utilizan un 50% de penetración en el número de disparos.
En este caso se puede realizar una pequeña comparación porque existen datos para este cañón y proyectil realizados en EEUU. Este país recibió IS-3 procedentes de Israel, que los había capturado en la Guerra de los Seis Días. El cañón es el mismo que el del IS-2.



Gráfica 1: Penetración medida con munición BR-471B a diferentes inclinaciones con respecto al eje vertical (cortesía de mobius).

Como se puede ver, la diferencia entre 0° y 70° es enorme, sobre todo a cortas distancias. Cuando ésta aumenta la diferencia no es tanta. Esto se debe porque a partir de ciertas distancias, la trayectoría del proyectil ya no es tensa.

Gráfica 2: Comparativa de prestaciones.

Si se comparan las penetraciones a 0°, se puede ver que los datos son comparables, aunque no se sepan algunas de las variantes. Esto viene a ilustrar lo complicado que es a veces comparar el rendimiento de cañones, asi como la penetración del mismo. 


Fuentes y enlaces de interés 


-http://www.battlefield.ru/en/tank-armaments/98-supplemental-information/355-specification-penetration-soviet-tank-guns.html (1)
-http://www.battlefield.ru/en/tank-armaments/98-supplemental-information/290-armor-penetration-curves.html (2)
- http://208.84.116.223/forums/index.php?showtopic=33338&st=60

domingo, 24 de abril de 2011

Fiat G55 en Argentina

Tras la segunda Guerra Mundial (SGM), un gran número de cazas de pistón fueron a parar a paises suramericanos, atraidos por los grandes números y precios asequibles. La mayoría de paises optaría por cazas de EEUU, principal socio comercial en la región y una superpotencia tras la SGM. 

En general el caza preferido era el P-47, con buenas prestaciones, disponible en buenos números y mejor cazabombardero que el P-51, otro modelo muy corriente en estos paises. Probablemente los precios no serían muy diferentes, porque durante la SGM un P-47 costaba bastante más que un P-51 (85.000$ vs 50.000 Curiosamente, los Mustang operados por la República Dominicana no fueron retirados hasta 1984, y se vendieron con mucho éxito a operadores privados. 

Estos aviones incluso volverían a combatir en la guerra del fútbol, cuando los P-51 salvadoreños combatieron con –entre otros- Corsair hondureños. Parece que los aviones de la US Navy (Corsair y Hellcat) no fueron exportados con tanta facilidad, probablemente debido a la poca tradición de este cuerpo a exportar aparatos. 

Argentina adquirió uno de los modelos más "exóticos". Se trata del Fiat G55, un caza equipado con un motor alemán que superaba en muchos aspectos a los famosos Fw-190 y Bf-109 de la época. Los pilotos de pruebas alemanes quedaron tan sorprendidos que incluso se pensó en la fabricación en serie en Alemania. 

 
Fiat G55A monoplaza (Ciro Benito) 

La adquicisición del G55 por parte de Argentina es bastante interesante y se remonta a los 40. Tras el fin de la SGM se levantaron las limitaciones a la hora de adquirir material moderno, por lo que el plan quinquenal de la secretaría de Aeronaútica decidió dotar a la fuerza aérea de “una aviación acorde con el lugar preponderante que ocupa esta Nación, comparada con los países que marchan a la cabeza en lo que a aviación se refiere”. Las negociaciones con Italia se iniciaron en 1946, cuando viajaron el Secretario de Aeronáutica y el Director del Instituto Aerotécnico. 

El G55 es adquirido debido a la necesidad de adquirir aviones de entrenamiento. A principios de 1947 se había seleccionado el biplaza Fiat F46-2B, especialmente desarrollado para Argentina. El problema radicaba en que la situación de la economía italiana, muy delicada tras años de contienda y ocupación. Para financiar la construcción de estos aparatos se decidió adquirir un lote de aviones G55A Centauro. De esta manera Fiat obtendría los fondos necesarios y los argentinos un avión de altas prestaciones, que permitiría seleccionar a los pilotos más aptos para misiones de caza. El lote acordado fue de 30 G55A monoplaza y 15 G55B biplaza, siendo los primeros 16 G55A modelos fabricados para la fuerza aérea italiana. 

 
Fiat G55B biplaza (José Roque Baretto). 

Aunque Italia ofreció Aermacci C205 Veltro, no parece que hubieron pruebas oficiales o concurso con participación internacional. La selección probablemente la cercanía con Italia, origen de muchos inmigrantes en el siglo XIX y XX. 

Los primeros 9 G55A llegaron en Junio de 1947 embalados y desarmados a bordo de un carguero. Una vez desembarcados eran enviados a la base aérea de El Palomar, donde se instalaban los sistemas y se realizaban vuelos de prueba. Una vez pasados con éxito fueron entregados al Grupo I de la Agrupación Aérea de Combate, basada en El Plumerillo (Mendoza). En Julio varios de estos aviones participaron en el aniversario de la independencia. El 10 de Septiembre arribaron los dos primeros biplazas. 

El G55 operaba como entrenador avanzado junto a otros modelos. Primero se realizaban varios vuelos en el Northtrop 8A-2 biplaza, luego en el Curtiss Hawk 75º y de ahí al G55. A finales de 1947 los G55 acumulaban 427:10 horas y los G55B 32:45, entre los principales inconvenientes estaba la falta de repuestos. 

En 1948 terminaron las entregas, y los G55 cambiaron de unidad. La Agrupación fue disuelta y pasaron al Regimiento 2 de Caza. En Enero de 1951 se reformó la estructura de la fuerza aérea y los G55 pasaron al Grupo I de caza, creado a partir del antiguo regimiento. En ese mismo año hubo una intentona golpista y varios oficiales de la unidad fueron dados de baja. 

 
Recuperación de un Fiat G55A (José Roque Baretto). 

El G55 era un avión popular entre los pilotos, que lo describían como un avión “ganador”, con mucha potencia y velocidad. En unas pruebas comparativas frente a un Spitfire Mk IX el Fiat resultó ser superior. El principal problema era que se trataba de un aparato construido en una guerra, y su mantenimiento era intensivo. El motor debía desmontarse cada 100 horas y muchos de sus componentes eran de difícil acceso debido a la configuración en V invertida. Las cañerías del radiador y tuberías del refrigerante tenían tendencia a romperse. Desde el principio los mecánicos observaron problemas con los neumáticos, zapatas y cintas de freno. Los problemas de mantenimiento se veían agravados por la falta de herramientos. Por ejemplo, no se disponía de un banco motor para realizar pruebas. La corta vida del aparato queda reflejada en el hecho de que los ejemplares accidentados en 1954 no superaban 315 horas de vuelo. 

Los G55 seguirían operado hasta 1953, cuando participan en unas maniobras de la fuerza aérea. A partir de entonces, la falta de repuestos dificultaría muchos las operaciones. La orden oficial afirmaba “Que el material de los aviones Fiat G55 presentaba deficiencias estructurales provocadas por la fatiga de material, siendo reducido el porcentaje de aviones en servicio y a un costo elevado. Resulta que dicho material aéreo no satisface las exigencias que los requerimientos operativos y de instrucción exigen”. 

Fuentes y enlaces de interés: 

- Fiat G55A/B Centauro & G-59-1A, Serie Fuerza Aérea Argentina Nro 10, de A. Baldini y S. Bontti, Fuerzas Navales (2006). Las fotos proceden de esta obra. 

jueves, 21 de abril de 2011

Estudio de blindados en Hungría

El 19 de Febrero de 1945 el alto mando (staff) de artillería del tercer frente ucraniano recibió órdenes de la rama de artillería del ejército rojo y ministerio de municiones para investigar los nuevos modelos de tanques y cañones autopropulsados destruidos en el área del lago Balatón, lago Valencei y Donau. A finales de Febrero de 1945 se formó un equipo de 14 expertos provenientes de las ramas de artillería, tropas acorazadas y munición. En total se inspeccionaron 90 tanques y vehículos, incluyendo carros pesados, nuevas versiones de tanques medios y diferentes versiones de SPG y APC (vehículos de transporte de infanteria). El total era de: 

• 7 Tigre-II. 
• 31 Panther. 
• 12 Pz-IV. 
• 3 Pz-III. 
• 32 APG (StuG, Jagdpanzer…) 
• 4 APC 

De los noventa, 86 fueron destruidos por fuego de artilleria y 4 estallaron por minas. Ochenta vehículos se incendiaron. Se contaron 152 penetraciones de artillería, 35 casos de orugas dañadas, 5 de cañones perforados y 2 de torres expulsadas. 

 
Tigre-II destruido, número 95 (http://lib.rus.ec). 

De las 152 penetraciones, 100 [65.8%] ocurrieron en el lateral, 27 [17.8%] en la parte trasera y 25 [16.4%] en la coraza frontal. Los impactos según el calibre eran: 

• 49 penetraciones de proyectiles AP de 76mm. 
• 30 penetraciones de proyectiles AP de 57mm. 
• 20 penetraciones por otro tipo de munición. 
• 3 penetraciones por Panzerfaust 
• 50 penetraciones por proyectiles no identificados. 

Aparte de estas penetraciones había numerosos cráters y marcas de diferentes proyectiles y balas que no penetraron. 

Panzer-IV destruido, número 53 (http://lib.rus.ec). 

Tras el fin de los combates –entre el 29 de Marzo y el 4 de Abril-, el alto mando de la artilleria del tercer frente ucraniano, junto a representantes de NIBT Poligon, el ministerio de municiones, y la rama de artillería del ejército soviético, condujeron otro estudio, inspeccionando e investigando los vehículos alemanes destruidos en el área del Lago Balatón, canal Elusha, canal Kapos, canal Sharviz y Sekesfehervar. En total se inspeccionaron 968 tanques y SPG destruidos, dañados o abandonados; junto a 446 APC (SdKfz). Muchos vehículos inspeccionados en Febrero de 1945 también fueron incluidos en el estudio. 400 vehícullos –los más interesantes- fueron marcados y examinados. Todos los carros pesados y SPG fueron sometidos a un estudio especial. Los 400 carros y SPG eran: 

• 19 Tigre-II. 
• 6 Tigre-I. 
• 57 Panther. 
• 37 Pz-IV. 
• 9 Pz-III (versiones lanzallamas, BeobWg y de mando). 
• 140 SPG (StuG, Jagdpanzer…) 
• 27 carros y SPG de fabricación húngara. 
• 105 vehículos de otro tipo (Wirbelwind, Wespe, Bergepanther, Brummbar, Hummel, SdKFZ 138 Ausf). 

Entre los 400 vehículos, 389 fueron destruidos por fuego de artillería, 11 estallaron debido a minas o fueron destruidos de otra manera. Los datos de este estudio eran similares a los del primero. Entre los nuevos datos se encontró que el número de penetraciones de munición AP de 57 y 76mm era casi igual, y el número de penetraciones por munición de 100-122mm se incrementó un 2.5-3.2%. 

Fuentes y enlaces de interés 

- Operaciones defensivas en Balatón, de O.Baranov, Moscú (2001). 
- Inspección de vehículos acorazados alemanes, descubiertos despues de los combates en el Lago Balatón, canal Elusha, canal Kapos, canal Sharviz, Sekesfehervar. Abril 1945. Archivo Central del Ministerio de Defensa Ruso. 

martes, 19 de abril de 2011

Aviso legal

Hoy tenía previsto actualizar algún artículo o escribir algo nuevo, pero primero es mejor que deje algunas cosas claras sobre mi blog.

Este blog lo escribo por pura afición y sin ánimo de lucro. Me gusta buscar información sobre un tema, condensarla y escribir un artículo para plasmar lo aprendido. Si luego hay alguna persona que puede aportar algo, tanto positivo o negativo, mejor. Yo considero este blog un vehículo para aprender y disfrutar sobre temas que me apasionan.

El problema es que en algunos sitios parece que mis artículos gustan; pero en vez de mencionarlo o citarlo para sus propios trabajos, lo copian y pegan apropiandose de su autoría. Personalmente entiendo que en muchas ocasiones es difícil establecer a quien pertenece una información o foto, pero el copiar artículos entero, editando mis gráficas de manera que no se vea la marca de agua, es algo muy molesto. El artículo está redactado sin ánimo de lucro, pero no es justo apropiarse del esfuerzo y trabajo de alguien.

Tampoco entiendo lo que se quiere conseguir. Cada persona escribe de una manera; es como una huella dactilar. No es muy difícil saber cuando algo se ha copiado y exponerse a un bochorno.  Yo personalmente pongo las fuentes y diversos enlaces que pueden resultar de interés, asi como el origen de las fotos. El dar fuentes es una señal de rigor y seriedad a la hora de escribir un artículo.

En fin, sólo dejo algunas cosas claras por si alguien quiere utilizar los datos o artículos publicados en este blog.

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domingo, 17 de abril de 2011

Foto-ametralladoras en los Bf-109

Hace unos años, Dimitri Jazanov publicó un analisis con el título “Erich Hartmann: ¿352 derribos u 80? Este artículo generó una enorme controversia, y fue discutido en muchisimos foros. Incluso dos autores -Ring and Loran- publicaron un artículo contestado algunas de las afirmaciones del escritor ruso.

Casi todas las discusiones se centraron en aspectos como la validez de los archivos soviéticos o el juicio a Hartmann en la guerra. Una afirmación que me sorprendió del artículo fue acerca de las foto ametralladoras en los cazas alemanes. Jazanov afirmó lo siguiente:

Las críticas hicieron notar la desaparición de varias libretas de de vuelo del "experto" y la imposibilidad de atestiguar resultado de los combates por películas de las foto ametralladoras (no disponibles en los cazas alemanes) y dudas sobre ciertas " victorias en “serie".

En muchos debates se sostuvo que los modelos alemanes las montaban de serie. Hasta hace poco no le di mucha importancia hasta que me picó la curiosidad y decidí buscar sobre la cantidad de foto ametralladoras instaladas, así como el número disponible.


Foto-ametralladora Siemens de 16mm (cortersía de snautzer01 en ww2aircraft.net)

Tras realizar la búsqueda, y preguntar en varios foros de lengua británica, parece que eran muy pocos los Bf-109 que estaban equipados con estas foto ametralladoras. Generalmente eran montadas en unos pocos aparatos y las fotos resultantes se convertían a vídeos, que eran utilizados como material didáctico. Hoy en día estos vídeos se pueden ver en youtube, y suelen mostrar intercepciones a B-17 y otro tipo de bombarderos. Del frente este no hay demasiados.

El autor Andreas Brekken, que ha investigado los archivos alemanes, sostiene que la instalación de una foto-ametralladora en los cazas era algo muy raro. De hecho cuando se instala una en el Bf-109 de Oberfeldwebel Rudolf Müller, se tomaron fotos para la posteridad.


Instalación de una foto-ametralladoraen un Bf-109 del JG27 (cortesía de FlexiBull en ww2aircraft.net)

En algunas páginas webs (www.rustadp.vosi.biz) se han digitalizado los archivos del BA-MA (Bundesarchiv-Militärarchiv). Según los datos ofrecidos, tampoco parece que haya evidencias de fotos sacadas de foto-ametralladoras para demostrar derribos.

Los films BA-MA cubren reclamos de tripulaciones de cazas diurnos, nocturnos, unidades varias y baterías de Flak de todos los frentes desde Septiembre de 1939 a finales de Diciembre de 1944. Los films están formados básicamente por tres partes: [A] Diarios escritos a mano (muy limitados y muchas veces duplicados hasta principios de 1943), listas mecanografiadas de "'Uber si cht über bisher anerkannte Abschuße', que se traduce como "listas de victorias confirmadas hasta ese momento". Estas omiten un dato importante como es el lugar donde el avión se estrello, y normalmente sólo cubre reclamos hasta mediados de 1942. Y [c] Diarios escritos a mano que cubren únicamente los reclamos, unidad, fecha y hora, y el número de confirmación del RLM.

Fuentes y enlaces de interés 


- http://www.ww2aircraft.net/forum/aircraft-requests/bf-109-gun-camera-28120.html
- http://foro.rkka.es/index.php?topic=1199.15
- http://www.militar.org.ua/militar/sgm/Segunda-guerra-mundial-aviacion-victorias-reales-de-Erich-Hartmann.html
- http://www.rustadp.vosi.biz/Niende/reichwest_vol4_1943.pdf

jueves, 14 de abril de 2011

Pérdidas de carros y vehículos blindados en la SGM

Este artículo lo escribí hace tiempo, pero he decidido actualizarlo ya que he encontrado información extra que es muy interesante. En mi opinion este tipo de datos no se puede comparar debido a las diferencias filosofias. Por ejemplo, los soviéticos produjeron enormes cantidades de carros y autopropulsados ligeros para tareas de reconocimiento. En el bando alemán este tipo de misiones era realizado por semiorugas SPW. Las pérdidas del eje son mucho más altas a medida que se retiran y abandonan los campos de batalla, sin posibilidad de recuperar vehículos averiados.

Unión Soviética

Empecemos con el bando soviético. Las cifras del conocido Krivosheev nos dan una idea muy general. El autor incluye en sus cifras vehículos ligeros y tanques que fueron desguazados por obsoletos o porque no valía la pena repararlos.

Las cifras muestran algunos aspectos interesantes. Un 40% de los carros destruidos eran ligeros. 1941 es evidentemente el año de mayor pérdidas, las de carros ligeros alcanzan nada menos que 17300, más que las británicas en toda la Guerra.

Por otra parte los carros pesados solo suponen un 6.2% (5200), una cifra relativamente baja. Durante todos los años las bajas de cañones autopropulsados son mucho menores, aunque en 1945 se aproximan mucho más.

Año 1941
Tanques: 20500
Pesados: 900
Medios: 2300
Ligeros: 17300
Cañones autopropulsados: -

Año 1942
Tanques: 15000
Pesados: 1200
Medios: 6600
Ligeros: 7200

Cañones autopropulsados: 100
Pesados: 30
Medios: -
Ligeros: 30

Año 1943
Tanques: 22400
Pesados: 1300
Medios: 14700
Ligeros: 6400

Cañones autopropulsados: 1100
Pesados: 500
Medios: 100
Ligeros: 500

Año 1944
Tanques: 16900
Pesados: 900
Medios: 13800
Ligeros: 2200

Cañones autopropulsados: 6800
Pesados: 900
Medios: 1000
Ligeros: 4900

Año 1945
Tanques: 8700
Pesados: 900
Medios: 7500
Ligeros: 300

Cañones autopropulsados: 5000
Pesados: 900
Medios: 1000
Ligeros: 3100

Total
Tanques: 83500
Pesados: 5200
Medios: 44900
Ligeros: 33400

Cañones autopropulsados: 13000
Pesados: 2300
Medios: 2100
Ligeros: 8600

Actualmente se disponen de datos similares, pero clasificados por modelos. Como es de esperar, las pérdidas entre los T-26 y BT son enormes, ya que eran los principales carros en 1941. Las de T-34 y T-60/70 son también gigantescas.

Tanques

IS: 1.235
KV: 3.755
T-34: 41.971
T-28: 370
BT: 7.124
T-26: 9.097
T-60/70: 10.881
Anfibios: 2.675
Mk-4: 176
M4A2: 1804
M3 Stuart: 696
Mk-1/2/3/5/7: 783
Mk-9/11: 2.301
M3 Lee: 691
Otros: 1671
Total: 83.560 tanques.

Vehículos autopropulsados:

SU-122: 507
SU-152: 409
ISU-122: 672
ISU-152: 734
SU-85: 1733
SU-100: 381
SU-57: 196
SU-76: 6.452
Autopropulsados extranjeros: 1.807
Total 13.011 autopropulsados

Total blindados: 96.571

Alemania

Las cifras de Alemania son más complicadas, aunque simplemente se podría decir que fueron del 100% menos los vehículos que quedaban en Mayo de 1945. Jentz y Hahn han hecho diferentes calculos. El primero se centra fundalmente en divisions panzer. El segundo aporta datos más generales. Los números entre paréntesis corresponden a vehículos que fueron reconstruidos y redistribuidos.

Polonia 1939
Panzer: 229
Vehículos ligeros: 101

Francia 1940
Panzer: 822
Vehículos ligeros: 188

Año 1941
Panzer: 2813
StuG: 96
Vehículos ligeros: 535
SPW: 285
Cañones autopropulsados: 41

Año 1942
Panzer: 2952
StuG: 332
Vehículos ligeros: 336
SPW: 383
Cañones autopropulsados: -

Año 1943
Panzer: 6479 (1066)
StuG/Jagdpanzer: 1609 (210)
Vehículos ligeros: 1221
SPW: 2673
Cañones autopropulsados: 1506 (incl. Sturmpanzer)
BIV: 227

Año 1944
Panzer: 7714/902
StuG/Jagdpanzer: 4910/751
Vehículos ligeros:936 (192)
SPW: 7198 (180)
Cañones autopropulsados: 2068 (incl. Sturmpanzer) (397)
BIV: 68


Año 1945 – solo Enero
Panzer: 707
StuG/Jagdpanzer: 727
Vehículos ligeros: 41
SPW: 796
Cañones autopropulsados: 141
BIV: 6

Total – hasta Enero 1945
Panzer: 22633
StuG/Jagdpanzer: 8635
Vehículos ligeros: 3449
SPW: 11335
Cañones autopropulsados: 3756
BIV: 105

Los datos de Jentz* se pueden calcular a partir de sus gráficas de pérdidas mensuales:

Panzer-I: 1.504
Panzer-II: 1.857
Panzer-35(t): 149
Pz 38(t): 1.508
Panzer-III: 5.849
Panzer-IV: 6.822
Panther: 3.632
Tiger-I: 1.143
Tiger-II: 85
Befhl: 617
Total: 23.166
* tabla creada por mkenny en tank-net

Evidentemente, los números reales son más altos porque no se contabilizan los ejemplares pérdidos durante gran parte de 1945. Por ejemplo, sólo se dan como destruidos 85, lo que implicaría que en Mayo de 1945 los alemanes contasen con +400. Un número demasiado alto.

EEUU y Francia

Las pérdidas del ejército americano en lo que se refiere a vehículos blindados son de más de 8.000. El 50% de estas pérdidas corresponden al modelo Sherman, carro más común de los americanos. Los carros ligeros representan un ~19%

ETOUSA (incluyendo al 6th Army Group desde el 20 Noviembre de 1944) 6 Junio 1944-20 Mayo 1945

M4 (75mm y 76mm): 4.389
M4 (105mm):178
M3/M5/M24:1.507
M7 HMC: 240
M8 HMC: 226
M10 GMC: 540
M18 GMC: 217
M36 GMC: 152
Total: 7490

Unos datos más:

US II Corps (Túnez) 15 Marzo - 9 Mayo 1943
M4 (75mm): 60

US 1st AD (Túnez) 14-21 Febrero 1943
M4 (75mm): 94

US Seventh Army (Sicilia) 10 Julio -18 Agosto 1943
M4 (75mm): 8

US Fifth Army (Italia) 9 Septiembre 1943 -16 Septiembre 1944
M4: 588

US Seventh Army (Sur de Francia) 15 Agosto -18 Septiembre 1944
M4A1 (75mm): 38
M4DD: 8

US Seventh Army 19 Septiembre - 31 Octubre 1944
M4 (105mm): 2
M4: 32

US Seventh Army 1-25 Noviembre 1944
M4A1 (75mm):17
M4A1 (76mm):2
M4 (A2 o A4?):4

SWPA (Teatro del Pacífico Sur-Oeste)
US Eighth Army (Manila) 8 Enero -3 Marzo 1945
M4 (75mm): 8

US Tenth Army (incluyendo USMC) (Okinawa) 1 Abril - 30 Junio 1945
M4 (totalidad):147

En el caso de Francia las pérdidas se pueden resumir de manera bastante breve, ya que la parte más significativa ocurrió en 1940.

1749 carros destruidos entre 1939-40.
39 en la campaña tunecina.
549 carros y 95 cazacarros perdidos en Europa en 1944-45 (Después del Día D).

Reino Unido y Commonwealth

Las pérdidas británicas me han sorprendido, en total llegan a 15.844, aunque incluyen vehículos enviados al desguace y perdidos en el mar. De este número, un 44.3% eran de construcción americana (7.020). Las pérdidas de vehículos blindados ascienden a 1957.

21 Army Group (Normandia)
Stuarts: 433
M24 Chaffee: 2
M4 Sherman: 2.712
Cromwell 609
Challenger: 39 (otras fuentes dicen 59)
Comet: 26
Churchill: 656
Armoured cars: 345
Total: 4.823

15 Army Group (Italia):
M3 Stuarts 347
M4 Sherman: 1.174
Churchill: 196
Armoured cars: 242
Total: 1.959

India/SEAC (Sureste asiático):
M3 Stuarts: 298
M4 Sherman: 31
Armoured cars 218
Churchill 1.
Total: 548

Nuevamente, los datos británicos son algo complejos de analizar porque están fragmentados. Veamos las pérdidas en diversos teatros para diferentes fechas:

Periodo 3/9/1939 - 23/12/1942

Perdidas contabilizadas: 4213

Europa
Tanques ligeros: 407
Cruceros: 158
Infantería: 186
Churchill (Dieppe): 29
Total: 780

Oriente Medio
Tanques ligeros: 632
Cruceros: 688
M3 Lee: 350
M4 Sherman: 66
Infanteria: 562
Total: 2.298

Burma
M3 Stuart: 114

Perdidos en el mar:
Mk VI : 7
M3 Stuart: 88
Cruceros: 168
M3 Lee: 22
Sherman: 78
Cruiser IVA: 5
Matilda: 212
Churchill 53
Rams: 5
Valentine (producidos en el RU): 234
Valentine (producidos en Canada): 160
Total: ¡1021!

Periodo 1/1943 - 6/1943

Perdidas contabilizadas: 847

Oriente Medio:
Ligeros: 81
Cruceros: 173
Infanteria: 140
Total: 394

Norte del Africa
Ligeros: 2
Cruceros: 101
Infanteria: 140
Total: 243

India
Ligeros: 1
Infanteria: 4

Perdidos en el mar
Ligeros: 16
Cruceros: 150
Infanteria: 39
Total: 205

Periodo 1/1944 - 6/1944

Perdidas contabilizadas: 1689

Ligeros: 161
Cruceros: 1178
Infanteria: 350
Total: 1689

Fuentes y enlaces de interés

Gran parte de los datos provienen de David Lehmann, mkennedy, Rich y cbo. En el foro tank-net aparecen muchos de los datos mostrados en este artículo.

- Soviet Casualties and Combat Losses in the Twentieth Century, Krivosheev, pag 253, edición 1997.
- Waffen und Geheimwaffen des Deutschen Heeres 1933-1945, Fritz Hahn, edición 1998.
- Panzer Truppen: 1943-1945 v. 2: The Complete Guide to the Creation and Combat Employment of Germany's Tank Force, Jentz, 2004.
- Panzer Truppen: 1933-1943 v. 1: The Complete Guide to the Creation and Combat Employment of Germany's Tank Force, Jentz, 2004.
- Survey of Allied tank casualties in World War II, Coox y Van Loan Naisawald. Datos via David Lehmann en Axis history forum
- http://208.84.116.223/forums/lofiversion/index.php/t30346.html
- http://www.militar.org.ua/foro/perdidas-de-tanques-y-vehiculos-blindados-en-la-sgm-t24216.html
- http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?f=112&t=109594&hilit=+france+tank+losses+1940
- http://forum.worldoftanks.ru (Datos de litbro)

lunes, 11 de abril de 2011

76.2mm Pak-36(r)

Si la invasión de la URSS causó muchas sorpresas a los tanquistas del Heer, lo mismo puede decirse de los operadores de cañones AT. En 1941, los cañones AT utilizados por el ejército alemán era modelos de 37 y 50mm. Los primeros eran casi inútiles frente a los T-34 o KV-1, y los segundos debían de ser utilizados contra las partes menos protegidas a distancias cortas.

Era evidente que se necesitaba una solución urgente, y ésta llegó del lado soviético. Tras Barbarroja se capturaron muchos cañones de 76.2mm F-22, un arma polivalente y con buenas características para la lucha contra carros. El F-22 era un cañón “semi-universal” que había entrado en servicio en 1936 a nivel divisional, aunque el intento de hacerlo polivalente le daba muchas desventajas.


Pak-36(r) (www.lonesentry.com)

Los alemanes modernizaron el arma, cambiando el sistema de retroceso, culata, posición de la mira y sistemas de elevación. También se modificó la culata para aceptar munición de mejores prestaciones y se añadió un freno de boca. Con estas modificaciones se consiguió una buena plataforma mientras el 75mm Pak 40 llegaba en mayores cantidades. El Pak-36(r) no sólo se utilizó como cañón AT sino también en vehículos autopropulsados Marder. Los informes de la época son muy positivos sobre las prestaciones. Empecemos por uno redactado por el Panzer Jaeger Abteilung 559:

“El cañón de 7.62cm es muy adecuado para luchar contra tanques. Un total de 4 KV-1, 17 T-34 y 1 T-8 han sido destruidos entre el 5 y el 18 de Julio de 1942 por sólo la pérdida de un Pz.Sfl.I. Frente a los T-34 se disparó desde 600 a 1000 metros, desde donde se penetraron frontal y laterales de la torre. Dos T-34 fueron derstruidos desde el flanco a una distancia de 1300 a 1400 metros. Incluso un KV-1 fue penetrado desde un lado a 1300 metros. Se ha evaluado que una distancia de 1000 metros es la mejor para entablar combate frente al KV-1 y T-34. Sólo 1 o 2 disparos son necesarios para destruir estos tanques si la distancia es conocida y el ángulo favorable. Las Sprenggranate han sido utilizadas con éxito frente a la infanteria hasta distancias de 2500 metros."


Pak-36(r) con freno de boca (www.axishistory.com)

El 28 de julio de 1942, el 53 batallón de Cazacarros de la 5ª División Panzer redactó un informe con los resultados de unas pruebas en las que se disparó un Pak-36(r) a un KV-1 “con protección extra”. Los resultados:

- 1 Pz.Gr.39 disparada a 350 metros impactó en el centro y claramente penetró la coraza delante del conductor, de 100mm de grosor a 20°. Esto resultó en un agujero de 10cms de diametro.
- 1 Pz.Gr.39 disparada a 350 metros de la torre impactó en un lateral con un ángulo de 45° hacia la parte trasera, dejando una marca de 20cms de longitud y 3 de profundidad.
- 1 Pz.Gr.39 disparada a 100 metros impactó en el chasis frontal (100mm a 20°), resultado en una clara penetración incluyendo componentes interiores y el motor hasta la coraza trasera. El carro entero vibró con el impacto. El agujero de entrada era de 11.5cms de diametro.

Otro extracto informe del 19 de Julio de 1942 sobre el Marder-II y el Pak-36(r):

“Hasta ahora, el Pak 7.62cm ha sido utilizado con mucho éxito. Es efectivo incluso frente a tanques KV-1 hasta una distancia de 1200 a 1400 metros. Todavía no hemos encontrado tanques KV-2. Las Sprenggrenaten son muy efectivas frente a nidos de ametralladoras, morteros y cañones AT. Las Sprenggrenaten con espoletas especiales también han sido utilizadas con éxito frente a bunquers de tierra.”

Finalmente, otro extracto de un informe emitido por la 5ª División Panzer:

“… el 7.62 cm Pak Sfl ha destruido 7 KV-1, 11 T-34, 3 Mk-II y 2 T-70 en el periodo del 22 de Febrero al 30 de Marzo de 1943. Tres KV-1 y 6 T-34 fueron destruidos a distancias de 1600 a 1200 metros, y cuatro KV-1 a distancias de 400-600 metros –todos disparando 2 o 3 proyectiles Pz.Gr.39 con un 60% impactnado la torre o el chasis. Pz.Gr.39 es el proyectil preferido porque siempre incendia los carros enemigos.”

Fuentes y enlaces de interés

- http://www.lonesentry.com/ordnance/7-62-cm-feldkanone-36-r-field-gun-ex-russian.html
-http://www.militar.org.ua:8080/foro/comparaciones-y-curiosidades-en-tanques-ii-guerra-mundial-t15959-1500.html
- http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?f=70&t=170296
- Panzer Tracts No. 7-2: Panzerjaeger (7.62 cm F.K.(r) auf gp.Sfl. to Marder 38T) development and employment from 1941 to 1943, de T.Jentz y H.L Doyle. Informes via ACB, el Mutie.