Bielorrusia adquiere 18 Su-30K

Ayer apareció en la prensa que Bielorrusia va a adquirir 18 Su-30K previamente operados por la India. La declaración del presidente bielorruso, Alexandr Lukashenko, se produjo en el marco de las negociaciones entre Rusia y Bielorrusia sobre la adquisición de sistemas militares.

Estos Flanker fueron vendidos a la India bajo en dos contratos. El primero fue firmado en 1996 y estipulaba que Sujoi suministraría 8 Su-30K mientras se desarrollaba la versión acordada, denominada MKI. El Su-30K es una versión desarrollada a partir del Flanker biplaza básico Su-27UB. De esta manera los indios pudieron familiarizarse con el avión mientras llegaba el mucho más avanzado MKI. Las principales diferencias están en el motor, aviónica/sensores y canards. El MKI además tiene un vida mayor y necesita menos mantenimiento.

El segundo contrato se firmó en Septiembre de 1998 y no estaba planeado. Indonesia había encargado 10 Su-30, pero la crisis económica de ese año no le permitió hacer frente a la adquisicón. La India los adquirió por 277.01 millones de $. Estos ejemplares tienen algunas mejoras en el radar y armamento. Los 18 Flanker sirvieron en el escuadrón Hawks (Halcones), basado en Lohegaon. Rusia y la India acordaron sustituir estos aparatos por modelos MKI cuando estuviesen disponibles.


Su-30K de la India (via www.bharat-rakshak.com).

En el 2007 los Su-30K fueron devueltos a la corporación IAPO (fábrica de aviación de Irkutsk), donde se fabrica el MKI. Para evitar pagar IVA por la importación de aparatos, se enviaron a la fábrica de reparaciones 558, situada en Baranovichi (Bielorrusia). Anteriormente hubo otros paises interesados en la adqusición. Filipinas e Indonesia mostraron interés, pero no se llegó a un acuerdo. El precio inicial de los Flanker es muy competitivo -se han barajado cifras de 15 millones de $-, pero hace falta una refacción/modernización. Es más que probable que sean aparatos con muchas horas encima.

Uno de los planes es modernizar los aparatos al nível KN, desarrollada para operadores de aviones soviéticos. Esta variante recibe pantallas MFD y mejoras en electrónica para poder utilizar más armamento. Se mantiene el radar y muchos otros sensores, por lo que no es muy costosa, ni avanzada. Esto no debería suponer un problema para Bielorrusia porque sus vecinos son aliados (Rusia), no tienen fuerza aérea (Letonia y Lituania), o están en peor situación. Polonia opera F-16 más avanzados pero tampoco hay hipotesis de conflictos.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.irkut.com/en/services/production/SU30KN/
- http://en.rian.ru/mlitary_news/20120516/173482865.html
- http://www.ruaviation.com/news/2012/9/27/1237/
- http://www.mars.slupsk.pl/fort/sukhoi/su-30-ru-30m2.htm

Restauración de un Mosquito y un Spitfire (Nueva Zelanda)

La compañía Avspecs (Nueva Zelanda) está terminando la restauración de un Mosquito y un Spitfire. Cuando vuele se convertirá en el único en este estado y el primero en 15 años. Como muestran las fotos el trabajo de restauración es de primera. Este Mosquito pertenece a la variante FB 26 y fue construido en Canadá en 1945. Nunca entró en combate y pasó por varios depósitos candienses antes de ser subastado a un granjero en 1948. Hasta 1978 estuvo expuesto a los elementos y se fue pudriendo poco a poco. Ese año fue transferido al museo canadiesen de aviación y transporte por uno de sus fundadores, Ed Zalenski.


Estado original del aparato en el 2004 (http://www.eaa.org)




El Spitfire es un modelo XIVe (matrícula NH799) Fue construido en 1945 y estuvo en una unidad de mantenimiento hasta 1947, cuando fue transferido a la fuerza aérea índia. En los años 80 volvió al Reino Unido y pasó por varios propietarios. En Enero de 1996 sufrió graves daños en el ala y fuselaje en un accidente al despegar. El piloto, Sir Tim Wallis, sobrevivió pero sufrió graves heridas. Posteriormente fue vendido en varias ocasiones, hasta que en el 2010 fue adquirido por Avspecs. En la actualidad se encuentra en venta.




Fuentes y enlaces de interés:

- http://rnzaf.proboards.com/ (fotos cortesía de Dave Homewood)
- http://www.facebook.com/Avspecs
- http://www.warbirdrestoration.co.nz/current.html
- http://www.mossie.org/KA114.htm
- http://www.pacificwrecks.com/aircraft/s ... NH799.html

27-9-2012: el Mosquito KA114 hizo su primer vuelo ayer.

Mi-25 enviados a Perú

La fábrica de reparaciones de aviones 810 (Chita) ha terminado la refacción de varios Mi-25, que ya han sido enviados de vuelta en un An-124. Las FFAA peruanas están en un proceso de modernización y han firmado varios contratos para modernizar y refaccionar material.







Fuentes y enlaces de interés:

- http://bmpd.livejournal.com/341328.html (fotos)
- http://www.defensa.pe/showthread.php?t=18&page=133

Recuperación de un Ki-54 en el lago Towada

A principios de Septiembre se recuperó un entrenador avanzado bimotor Tachikawa Ki-54. El aparato había sido encontrado hace un par de años. Se trata de un hallazgo importante porque sólo hay 1 ejemplar completo en el mundo.

El avión pertenecía al Grupo Independiente de Aviación 38 (ver insignia en la cola), y se estrelló el 27 de Septiembre de 1943. Por fortuna, sus 4 tripulantes pudieron ser rescatados. El avión está en varios trozos pero se conserva bien. En el futuro será restaurado por el museo de aviación y ciencia de Misawa.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://arawasi-wildeagles.blogspot.co.u ... ainer.html
- http://www.ww2aircraft.net/forum/aviati ... 34078.html

Vídeos de aeronaves rusas volando a baja altura

En las últimas semanas han aparecido un par de vídeos en Rusia que ha causado un gran revuelo. Muestran un Mi-8 y Su-24 realizando pasadas a baja altura en una autopista. De momento el gobierno ha dicho que se van a investigar los incidentes. Lo cierto es que no tienen pérdida:

70° aniversario del escuadrón Normandie Niemen (fotos)

Este mes se ha celebrado en Francia el 70° aniversario de uno de los escuadores más famosos de la fuerza aérea, el Normandie Niemen. Esta unidad fue creada en 1942 a partir de pilotos franceses que escaparon la ocupación alemana de 1940. El personal soviético era soviético y francés. Hasta el año pasado el Normandie Niemen operaba Mirage F1, pero fue disuelto para recibir rafale.

En la Segunda Guerra Mundial el regimiento se distinguió en Orel, Smolensk, Orsha, Berezina y un sinfín de batallas. La unidad se convirtió en exponente de la efectivad de los cazas Yakovlev, logrando 273 victorias.






Fuentes y enlaces de interés:

- http://rafalenews.blogspot.co.uk/2012/0 ... f-day.html
- http://foro.rkka.es/index.php?topic=5158.0
- http://www.ina.fr/histoire-et-conflits/ ... en.fr.html

Hallazgo de un Me-323 en Cerdeña

Una expedición submarina ha encontrado un Messerschmitt 323 cerca de La Magdalena, junto a Cerdeña. El hallazgo ha sido de casualidad porque se estaba buscando otro aparato. Este aparato fue derribado por un Bristol Beaufighter el 26 de Julio de 1943 cuando el Messerschmitt se dirigía a Pistoia.

Hasta ahora no se había encontrado ningún ejemplar completo. Según los buzos el estado de conservación es muy bueno. De momento no se ha informado si se rescatarán los restos, pero no sería de extrañar teniendo en cuenta el interés en estos aparatos.

Motor Gnome-Rhône 14N (via dailymail.co.uk)


Tren de aterrizaje (via dailymail.co.uk)

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.dailymail.co.uk/news/article ... dinia.html

T-90: nuevos contratos de exportación.

Según fuentes rusas, Azerbaiyán y Turkemenistán van a adquirir un lote de tanques T-90. La noticia ha pasado desapercibida y no hay mucha información, pero es típico en lo referido a repúblicas exsoviéticas. En los últimos años Azerbaiyán ha adquirido una buena cantidad de material ruso, desde helicópteros a modernizaciones de MiG-29. Parece que las tensiones entre Rusia y este país han quedado superadas. A principios de los 90 este país mantuvo un conflicto con Armenia, principal aliado de Rusia en el Caúcaso. Turkemenistán no es un nuevo cliente porque ya opera el T-90. En el 2009 se adquirió un pequeño lote de 14. Fuentes rusas afirman que están satisfechos con el tanque y han decidido adquirir más.


T-90SA (copyright desconocido)

Todavía no hay muchos detalles sobre cantidad y versiones. Hace poco UVZ mostró la nueva versión, pero de momento no hay clientes. Los modelos adquiridos por otros clientes son el T-90S y T-90SA. El primero es una versión adquirida por la India y la segunda por Argelia. La segunda es algo más moderna ya que se adquirió posteriormente; cuenta con aire acondicionado y seguimiento automático de blancos. No me extrañaría que esta fuese la versión adquirida. Tras estas compras los operadores de T-90 pasan a ser:

- Rusia
- India.
- Argelia.
- Turkemensitán
- Azerbaiyán.

Rosoboronexport también ha afirmado que hay negociaciones con otros clientes.

Fuentes y enlaces de interés

- http://bmpd.livejournal.com/160070.html
- http://gurkhan.blogspot.com/2012/02/90.html
- http://alejandro-8.blogspot.com/2011/11 ... istan.html
- http://www.business-standard.com/india/news/infirst-indian-tank-brigades-to-defend-china-border/486647/

19/9/2012:  La India podría estar interesada en adquirir más T-90 de la versión SM según publica el periódico indio Business Standard. Este país va a reforzar su frontera con China, y se baraja la adquisición de más tanques (1) Los tanques operarían en 6 nuevos regimientos y apoyarían las divisiones de montaña estacionadas en la zona.

Winter Storm, de Hans Wijers

Esta obra la adquirí porque quería más informacion sobre la operación Winter Storm, con la que los alemanes intentaron rescatar al VI Ejército en Stalingrado.

La obra se divide en dos partes. En la primera el autor narra los combates en torno al sector industrial de Stalingrado. La narración se basa en testimonios de soldados que ilustran muy bien el estilo de combate, conocido como “Rattenkrieg” (guerra de ratas). Los bombardeos y ruinas conviertieron las fábricas en autenticas fortalezas donde no existia un frente muy demarcado. En muchas ocasiones los soviéticos utilizan tuneles para atacar a los alemanes por detrás. Las posiciones están tan fortificadas que el avance diario es de unos metros. El autor no olvida mencionar las operaciones de las tropas croatas, integradas en el ejército alemán.

Los mapas no son muy claros. En esta parte del libro no es un problema porque se centra en los asaltos a diversos sectores de las fábricas, por lo que no hace falta mucho detalle. Sí que es un problema más adelante, cuando narra el intento de Manstein de enlazar con la bolsa en Stalingrado.

La segunda parte describe las preparaciones de las divisiones panzer y panzer-grenadier para Tormenta de Invierno. El ataque soviético es cubierto de manera resumida, aunque para mí no es problema porque hay decenas de libro con versiones más detalladas. El autor vuelve a utilizar diarios de soldados para narrar los feroces combates. Esto le da mucho realismo pero también tiene algunos defectos. Los avances alemanes son descritos en todo detalle, y celebran como los soviéticos se dan a la fuga o son derrotados. Sin embargo, cuando un ataque alemán fracasa o se ven obligados a retirarse, no se entra en tanto detalle.

El libro no es muy largo, algo más de 300 páginas. La segunda parte es más fluida y contiene más análisis estratégico que la primera. Mi impresión final es mixta. Se agradece los detalles extras de la operación Tormenta de Invierno, pero hay obras más amenas si lo que se busca es una lectura ligera y con muchos testimonios. La obra de Beevor podría ser un ejemplo.

Fuentes y enlaces de interés:

- Winter Storm, de H. Wijers, Stackpole Books (2012).

Fotos de la batalla de Berlín

Hace poco han aparecido en blogs rusos unas excelentes fotos de la batalla de Berlín. Parecen haber sido realizadas por algún fotografo oficial por la excelente calidad y la insistencia en los temas: prisioneros, material enemigo capturado, desfile de tropas soviéticas. Algunas fotos muestran cadáveres y restos humanos.

Fuentes y enlaces de interés

http://altyn73.livejournal.com/194778.html
http://altyn73.livejournal.com/193877.html
http://altyn73.livejournal.com/192983.html#cutid1

Monumento a combatienes italianos en el Puerto del Escudo

Este monumento se sitúa en el puerto del Escudo, que divide Cantabria de la provincia de Burgos. Tras la caída de Bilbao, las tropas nacionales –apoyadas por 3 divisiones italianas- avanzaron hacia Santander. El puerto fue conquistado el 17 de Agosto de 1937, y la ciudad el 26.

Vista del monumento.

Entrada con una "M" de Mussolini.

Acceso al piso inferior.

Nichos para los soldados.

 

La pirámide fue construida en 1939 por orden del general Franco para honrar a los italianos caídos en la toma de este puerto. En la construcción participaron prisioneros republicanos. Dentro hay 360 nichos, y en un sótano 12 tumbas para oficiales. La altura del complejo es de 20 metros.

Tras la guerra el régimen utilizó la pirámide para actos de propaganda y exaltación del régimen. En 1939 fue inagurada en un acto que contó con la presencia del Conde Ciano. Años después quedó olvidada hasta 1971. Ese año un autobús con veteranos y familiares de los caídos iba de visita cuando perdió los frenos y se despeñó, muriendo 11 personas.

A mediados de los 70 los cuerpos de los soldados y oficiales fueron trasladados a un cementerio en Zaragoza, y el monumento fue abandonado. Hoy en día –como muestran las fotos- presenta un aspecto ruinoso.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.e ... 0/044.html
- http://www.eldiariomontanes.es/20091206 ... 91206.html
- http://www.elgrancapitan.org/foro/viewt ... 76&t=17174
- http://www.youtube.com/watch?v=iNXaVArn_Wc (documental)

Optimismo en RSK MiG

RSK MiG es optimista a cerca de las exportaciones del MiG-29 (1):

- La gama de modelos se ha unificado con el MiG-29M/M2/K.
- Actualmente, estas variantes reciben prioridad para la exportación en vez de las versiones "clásicas" (SMT).
- La compañia tiene contratos firmes por 75 ejemplares para Rusia, India y Myanmar.
- Las versiones actuales ofrecen radar AESA y un coste por hora 2.5 veces inferior al de las primeras versiones.
- Se ha firmado un contrato con Polonia para modernizar la mitad de los MiG-29 (13 monoplazas y dos biplazas). Esto permitirá operarlos hasta el 2030.

En el artículo no se mencionan otros contratos. Hace poco se han entregado los MiG-29 modernizados a Azerbayán. Perú está recibiendo los suyos, denominados SMP. Ambas versiones se basan en el SMT inicial, que mantiene el radar N019.


MiG-29 de Azerbayán (Russianplanes.net)

De momento, la línea de producción de los Fulcrum estará activa unos cuantos años, y se va a acelerar el rítmo de producción (2). En el 2011 se entregaron 11 Fulcrum, mientras este año se esperan completar 24. En el 2013 el objetivo es fabricar 36.

Actualmente existen varios concursos que RSK MiG espera ganar. Serbia necesita remplazar sus MiG-21/29 y el MiG-35 está en una buena posición. Otros paises de la CEI han mostrado interés. También se espera que la VVS haga un pedido dentro de su programa de adquisición hasta el 2020.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.flightglobal.com/news/articl ... ov-373456/ (1)
- http://foro.rkka.es/index.php?topic=1382.135
- http://alejandro-8.blogspot.co.uk/2012/ ... -2011.html
- http://www.flightglobal.com/news/articles/ila-mig-29-production-takes-off-as-indian-carrier-trials-near-end-376268/  (2)

T-72B para Venezuela

Tras muchos meses de especulaciones, se confirma la adquisición de T-72B por parte de Venezuela. La pagina web fav-club consiguió fotos del carro siendo descargado en el país. Hace unos meses se mostraron fotos de personal entrenando en susodicho carro en la escuela de tanquistas de Omsk (Octubre del 2010).

Hasta hace poco se había debatido mucho sobre la versión a adquirir. Muchas personas esperaban T-90, un modelo mucho más avanzado y acorde a los requerimientos de hoy en día. Personalmente esperaba un T-72BA inicial, una versión con pequeñas actualizaciones y que incluye un motor V-92 más potente, elementos motrices del T-90 y un medidor de viento. Esta mejora es típica de la Rusia de los años 90: no había dinero pero por lo menos se conservaba la capacidad de la fábrica y se estandarizaban algunos componentes, además de modernizar un poco el carro. En ningún caso se puede decir que es una modernización profunda porque la dirección de tiro seguía siendo básicamente la misma y seguía careciendo de cámara térmica.


T-72B siendo descargado (www.fav-club).

Ahora mucha gente se preguntara, ¿cuál es la capacidad de un T-72B? pues bien, se trata de un carro anticuado para los estándares de hoy en día. El T-72 fue concebido como un carro de movilización. Inicialmente simplemente se pensó como un T-64 con el motor V-84, mucho más sencillo de producir y operar que el 5TD. Debido a razones de lobby, y los problemas de fiabilidad en los T-64 iniciales hicieron que la oficina de diseño UVZ consiguiese meter en servicio un tanque que apenas tenía nada en común con el T-64, diseñado por la oficina de Jarkov, actualmente en Ucrania. Los retrasos de producción del T-64 lo convirtieron en un carro muy importante dentro del ejército soviético, y equipaba a unidades basadas en el este de Europa, que solían estar entre las mejor capacitadas.


Entrenamiento de tripulaciones venezolanas en Omsk (www.militaryphotos.net).

Al ser un carro de movilización, no tenía prioridad a la hora de recibir sistemas avanzados. La versión B incorpora un blindaje más pesado (comparable al de un Leo-2) pero dispone de una dirección de tiro 1A40 extremadamente simple. De entrada no cuenta con un ordenador balístico (al contrario de los T-64B/80B de la época) y otros dispositivos como cámaras térmicas o BMS son casi un sueño. Simplemente podríamos resumir que Venezuela ha adquirido un carro simplificado de los años 80.

En el plano positivo se puede decir que es un carro fácil de operar y fiable. Al haber sido construido en grandes números es muy sencillo encontrar repuestos y munición. En el mercado existen varias opciones de modernización, tanto rusas como de otros países. Según la información de foristas venezolanos, el carro viene con la siguiente munición (1):

-3VBK16 (HEAT).
-3VOF36 (HE/Rompedora).
-3VBM17 Mango (APFSDS).


Munición para el T-72 (Armandofl)

Sin duda una compra extraña. Mi impresión es que en los últimos años las adquisiciones se han realizado de una manera apresurada. Probablemente hubiese sido mejor adquirir una cantidad menor pero actualizada al estándard T-72M1M (en servicio con Argelia), o al T-72BA ruso. Rusia acaba de adquirir un paquete considerable de T-72BA, por lo que los precios bajarán debido a la economía de escala.

Actualización 2/12/2011


T-72B en maniobras (via FMG)

Ya se han podido ver fotos de los T-72 en maniobras. Los tanques operan en la 41 Brigada Blindada, dentro de la 4° División Blindada basada en Maracay (estado de Aragua). Según la información de infodefensa, los T-72 estarán repartidos en 4 batallones:

- 411 Batallón de Infantería Mecanizado.
- 412 Batallón Blindado.
- 413 Batallón Blindado General de División Pedro León Torres.
- 414 Batallón Blindado Bravos de Apure.

Actualización 20/1/2012

Recientemente arribaron a Venezuela dos buques con más material procedente de Rusia, incluyendo un número de T-72 (probablemente otro batallón). En FMG ya se pueden ver las primeras fotos de estos carros:


T-72 sin blindaje ERA (Duway66)

Preparación de los tanques (Duway66) 

Actualización 10/2/2012

El dato de 3 millones de $ era erroneo. El precio exacto es complicado de calcular porque los tanques fueron adquiridos dentro de un paquete de armas valorado en 2.200 millones de $. La nueva estimación es de 1-1.4 millones de $ por cada T-72, lo cual es mucho más lógico.

Actualización 28/6/2012

Venezuela está negociando un segundo paquete de T-72 (2). El número estaría en torno al centenar y servirían para equipar dos batallones. La variante sería la "B1V".

 Actualización 12/9/2012

Otro dato sobre el coste de los T-72. Hoy en el blog de Alexei Khlopotov (3) hay una referencia dentro de un reportaje fotográfico de la Fábrica de Reparaciones 103. Según la misma, esta fábrica está involucrada en un contrato con Venezuela. El ministerio de defensa de este país pagó 15 millones de $ por la refacción de 98 T-72B-1.



Fuentes y enlaces de interés

- http://alejandro-8.livejournal.com/52771.html
- http://alejandro-8.livejournal.com/40610.html
- http://www.militar.org.ua/foro/fuerzas-armadas-de-venezuela-t29530-2340.html#1162408
- http://www.militar.org.ua:8080/foro/fuerzas-armadas-de-venezuela-t29530-5445.html
- http://www.ejercito.mil.ve/index.php?option=com_content&task=view&id=28&Itemid=107
- http://www.kommersant.ru/doc/1967760 (2)
- http://gurkhan.blogspot.co.uk/2012/09/103.html

(1) datos cortesía de Takion.

El Sujoi T-50 PAK-FA (IV)

Merece la pena destacar el papel del Flanker en el desarrollo del T-50. Sujoi decidió probar muchos de los sistemas del PAK-FA en una variante avanzada de Su-27 denominada Su-35. Esta variante servirá como puente entre los cazas de cuarta y quinta generación. Diseñado para competir con cazas como el EF-2000 o Dassault Rafale, el Su-35 incorpora tecnología del PAK-FA como pantallas o sensores. También ha servido para probar los nuevos motores, todavía no disponibles en los ejemplares.


T-50-3 (russianplanes.net)

El segundo prototipo voló por primera vez en Marzo del 2011, e introducía pequeños cambios en la cabina y fuselaje. En Agosto del 2012 voló el tercer prototipo. La principal novedad es que este debería estar equipado con sensores, incluyendo el radar AESA de 1.500 elementos diseñado por Tikhomirov. De momento no existen muchos detalles, aunque se proporcionó algo de información en el show aéreo MAKS 2009. La potencia de la versión actual estaría en 12-20kW y la capacidad de detección de un blanco de 2.5 kms estaría en 350-400kms. Algunas fuentes indican que el radar podrá detectar hasta 60 blancos y tendrá capacidad para atacar 16.

Extensión de vida de los An-22 Antey

La fuerza aérea rusa va a extender la vida de los An-22 Antey hasta 2020. La fabricación de esta avión terminó en 1976 y la VVS dispone de un sustituto en el An-124. El problema es que el ministerio de defensa los suele alquilar ya que saca beneficios. Entre el 2011 y 2012 los An-124 no realizaron un solo vuelo para la VVS. Por ello el An-22 es muy útil porque tiene más capacidad que el Il-76.


An-22 Antey (D.Yakovlev/Russianplanes.net)

La extensión de vida se tendrá que centrar en los motores y tren de aterrizaje. También es necesario entrenar a pilotos. Hoy en día la VVS dispone de 6 aparatos en estado de vuelo y 18 almanceados. Los aparatos no vuelan mucho, y sólo realizan un puñado de vuelos al año. El principal problema de la extensión radica en las hélices. Ya no se fabrican y las grietas pueden causar roturas en cualquier momento.

Antonov calcula que los Antey pueden operar por 50 años. Los trabajos se harán en la planta de reparaciones 308th en Ivanovo.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.ruaviation.com/news/2012/9/7/1191/

Programa de TV sobre el T-90

Un programa de TV rusa ha hecho un pequeño programa sobre el T-90. El presentador es un poco lelo pero vale la pena ver la estabilización y recarga en el segundo vídeo. El tanque utilizado para el programa es una versión A, la más moderna en servicio con el ejército ruso.

200° aniversario de la batalla de Borodinó

Hoy es el 200° aniversario de la batalla de Borodinó, la más sangrientas de la época napoleonica. Los ejércitos de Kutuzov y Napoleon se enfrentaron en esta localidad camino de Moscú. Finalmente los rusos se vieron obligados a retirarse, pero no sin antes causar grandes pérdidas a los franceses. La discusión sobre quien ganó la batalla dura hasta hoy. Los rusos se retiraron en buen orden y se podían permitir las bajas. Los franceses se quedaron con el campo de batalla y siguieron su avance a Moscú, pero la invasión terminaría en desastre.





Fuentes y enlaces de interés:

- http://rt.com/art-and-culture/news/napo ... odino-184/ (fotos)

El Sujoi T-50 PAK-FA (III)

Al siguiente año aparecieron más detalles. El coste del desarrollo era de 5 billones de $. El diseño hacía hincapie en:

- Versatilidad: capacidad de atacar blancos en aire, tierra y mar.
- Baja observabilidad a equipos de radar, infrarojos y ópticos.
- Despegue y aterrizaje en pistas de poca longitud.
- Maniobrabilidad: capacidad de maniobra a bajas velocidades y ángulos de ataque altos

En Noviembre del 2006 comenzó la construcción de 3 prototipos para pruebas en tierra (fatiga, carga…). La fábrica KnAAPO se encargo de ello con la colaboración de NAPO. El montaje del primer prototipo de vuelo empezó en Diciembre del 2007 y prosiguió durante el 2008. El primer vuelo fue previsto para Agosto-Noviembre 2009.


Primer prototipo del PAK-FA, T-50-1 (Sujoi via http://www.ausairpower.net)

El primer vuelo se vio retrasado por algunos problemas en el desarrollo. El 22 de Enero del 2010 el T-50-1 hizo una carrera levantando el morro y utilizando el paracaidas. El 28 se simuló un despegue, pero los problemas con el control del avión en tierra y frenos retrasaron el primer vuelo.

Este llegó finalmente el 29 de Enero del 2010, y se convirtió en una de las noticias del año en el mundo de la aviación. El vuelo duró 47 minutos y se hizo en el aeropuerto de KnAAPO.

De Havilland Mosquito en la URSS

Desde su aparición en 1941, el Mosquito suscitó el interés de muchos paises. Las características de vuelo eran excelentes, hasta el punto de ser casi invulnerable a las defensas alemanas. Además, la construcción con materiales no estratégicos como madera era una enorme ventaja.

La URSS no fue una excepción. Un grupo de expertos pudo visitar la fábrica De Havilland en Hatfield y confirmar la opinión general: a pesar de su estructura de madera –considerada anticuada-, las prestaciones eran muy altas. En otoño de 1942 los soviéticos pidieron un ejemplar al gobierno británico para evaluarlo. La respuesta de los británicos fue positiva.

A pesar de la respuesta positiva, el proceso fue bastante largo. En Julio de 1943 se seleccionó a un grupo de pilotos soviéticos para ser entrenados en el Mosquito. El 22 se envió un Mosquito T.III (versión de entrenamiento con mandos dobles), pero sufrió un accidente. El 27 se mandó otro ejemplar con una tripulación británica para entrenar a los soviéticos. El 9 de agosto el piloto Lt. Polosukhin (antiguo comandante de escuadron la 1 División Aérea de Transporte) completó el entrenamiento junto al navegador, el Lt. Kekishev.


Mosquito DK296 con escaparelas soviéticas (Mosquito in Action/J.Scutts).

El Septiembre de 1942 la RAF transfirió el Mosquito de la variante B.IV Serie II. Se trataba de un ejemplar de segunda mano, construido en Junio de 1942. Ese mismo mes fue asignado al 105 Squadron, realizando su primera salida operacional el día 22 con el 139 Squadron. En la tercera misión, un ataque a Flensbug, el aparato rozó el techo de una casa, y llego a la base con restos de la chimenea en el ala de estribor.

Después de ser reparado, el avión siguió realizando misiones hasta llegar a la número 19, un ataque a las instalaciones a las instalaciones de Stork en Hengelo (9/9/1942). En esta misión fue dañado por la Flak enemiga y tuvo que aterrizar de emergencia en la base de Marham con un motor inutilizado. Las reparaciones duraron meses y no se completaron hasta Julio de 1943. Un mes más tarde el aparato pasaba a la unidad de mantenimiento número (MU) 10.

En Septiembre fue asignado la unidade de preparación (APU) 20 con el objetivo de preparar el vuelo hasta la URSS. La bodega de armas se utilizó para montar un depósito extra de 550 litros. Los pilotos soviéticos asignados se familiarizaron y comprobaron todos los sistemas.

El vuelo a Moscú estaba planeado el 24 de Octubre, pero la rotura de un conducto de oxígeno obligó a cancelar el vuelo. Se programaron otros dos vuelos en Noviembre y Diciembre, pero fueron cancelados por el mal tiempo. Esta fue la tónica hasta el 19 de Abril, cuando el Mosquito pudo despegar y viajar hasta la base de Vnukovo, en las afueras de Moscú. El Mosquito hizo el trayecto via Mar del Norte, Suecia, Costa Báltica y territorio ocupado por los alemanes.

El Mosquito no estuvo mucho tiempo en esta base, donde operara la 1 División Aérea. El 25 de Abril fue transferido al instituto LII (Instituto de Investigación de Vuelo) para realizar las pruebas de vuelo. En ellas se confirmaron las prestaciones oficiales: con un peso al despegue de 8.850kg llegaba a 580km/h (con el motor operando en regimen “5 minute combat”). Los especialistas calcularon que el Mosquito perdería 10km/h debido al envejecimiento de la célula.
Todos los pilotos de pruebas confirmaron la excelente maniobrabilidad. Destacaron las prestaciones en vuelos con un solo motor, que que permitían giros cerrados sin entrar en pérdida. También destacaron la instrumentación, bien organizada.

Como es de esperar, había otros aspectos no tan satisfactorios. La cabina era estrecha y la visibilidad hacia abajo peor que en el Tu-2 o Pe-2. La estabilidad longitudinal era considerada insuficiente, y era necesario un piloto con suficiente experiencia. En los aterrizajes el aparato mostró tendencia a desviarse a la izquierda, aunque no todos los pilotos estaban de acuerdo en la causa. Uno de ellos afirmaba que la causa era el probre mantenimiento de la rueda de cola. Otro piloto (Rybko) escribió en su evaluación:

“El Mosquito IV recuerda mucho al Pe-2, pero la inestabilidad longitudinal, la ligereza del timón de profundidad, y la tendencia a desviarse a la izquierda en los aterrizajes demanda más al piloto que en un Pe-2”.

El aparato fue inspeccionado por varios institutos de investigación y fábricas. Los comentarios positivos no cesaron. El sistema de escape de humos y los supresores de llamas recibieron comentarios positivos. La hélice podía ser ajustada en caso de fallo (feathering) y la cabina contaba con calefación. Los dispositivos automáticos facilitaban el trabajo de la tripulación y había paneles de acceso para muchos componentes, por lo que el mantenimiento era sencillo. La madera –al contrario que en aviones soviéticos- había sido tratada con un antiseptico.

Los vuelos de prueba terminarían el 15 de Mayo, cuando el Mosquito sufrió un accidente. El piloto I.A. Kabanov junto al navegador P.I. Perevalov se preparaban a aterrizar cuando el piloto perdió el control de los motores a bajas revoluciones. El avión se desvió a babor y rebasó la pista de aterrizaje. Al precipitarse contra el suelo destrozó el tren de aterrizaje y se posó sobre la panza. Los daños eran importantes y podían ser reparados. Este era el noveno vuelo del Mosquito en la URSS.


Accidente del Mosquito (Copyrigth desconocido).

Ante las evaluaciones positivas, se planteó fabricar bajo licencia el Mosquito. Las prestaciones eran superiores en muchos aspectos a las del Tu-2/Pe-2, sobre todo a gran altura; y la fabricación de madera era algo muy utilizado en la URSS. Al final el interés no llegó a nada debido a varios factores. Según los expertos de TsAGI, las prestaciones del Mosquito se basaban en el excelente acabado de la madera de balsa y los motores Merlin. La URSS no tenía acceso a ese tipo de madera, y no sería facil encontrar un sustituto. Los motores Merlin –claves para lograr las prestaciones a gran altura- eran otro problema. Estos modelos se distinguian por su excelente acabado y precisión, pero los británicos no andaban sobrados, por lo que sería complicado asegurar un suministro.


Resultados de la prueba soviética (http://www.wwiiaircraftperformance.org).

Tras el accidente el Mosquito fue desmontado y las piezas enviadas a diversas fábricas e institutos. Tupolev y Petlyakov desarrollaron variantes de los Tu-2 y Pe-2 como bombarderos rápidos sin armamento (al estilo del Mosquito), pero no se llegó a ninguna parte. La URSS siguió mostrando interés por el Mosquito. En las negociaciones del III Protocolo pidieron variantes con los nuevos motores Merlin 61 y 72. En el IV llegaron a pedir 1.200 ejemplares. Finalmente no recibieron ninguno. La RAF necesitaba todos los ejemplares construidos.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://airpages.ru/uk/mos_red.shtml
- http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=89126
- De Havilland Mosquito, de M. W. Bowman, Crowood publications (2005).
- http://www.wwiiaircraftperformance.org/ ... quito.html

Fallecimiento del mariscal Alexandr Efimov

El 31 de Agosto falleció el mariscal de aviación Alexandr Efimov a los 89 años. Doble héroe de la URSS, en la SGM fue uno de los pilotos más destacados de Sturmovik, con más de 200 misiones y 8 derribos a sus espaldas. Tras la guerra ocupó varios puestos de importancia, llegando a comandante de las fuerzas aéreas en 1984 y ministro de defensa en 1990.


Alexandr Efimov (http://voenpens.com/)

Curiosamnete Efimov falleció el mismo día que otro mariscal de la URSS, Serguei Sokolov.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.rkka.es/100_halcones/sturmov ... ov_BIO.htm

Visita de Putin a la fábrica de tanques UVZ

Hace unas semanas, el presidente ruso Vladimir Putin visitó las instalaciones de Uralvagonzavod (UVZ), situadas en Nizhnyi Tagil. La visita dejó algunas fotos interesantes. Los T-72 probablemente sean del ejército ruso y se hayan enviado para recibir una modernización. Los T-90 podrían corresponder a un segundo pedido que ha hecho Argelia, aunque muy pocos medios lo han mencionado por el secretismo de este país.





Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.nakanune.ru/photo/reportazhi ... zit/40499/