Sigue el conflicto en Siria (vídeos)

En los últimos días los combates se han intensificado en Siria. Los rebeldes han capturado varias bases de la fuerza aérea y se han apoderado de un buen número de MANPADS. Las consecuencias no han tardado en notarse, y en las últimas horas un avión y un helicóptero ha sido derribado. El vídeo de abajo muestra a un rebelde explicando cómo se utiliza un SA-16.

Los dos siguientes vídeos muestran el derribo de un Mi-17. El piloto tiene mucha pericia y utilizando el principio de autorotación, consigue aterrizar el aparato.

 

El impacto es tremendo, y el misil acierta en la tobera de la turbina. Por aquí es donde salen los gases, y constituye uno de los puntos más importantes de la señal térmica de un helicóptero. Los Hips pueden recibir equipos para disminuir esta señal, como muestra la foto del Mi-8 en Afganistán.

                                

                                        

                                           Momento del impacto (cortesía de Charly015).

Hip en Afganistán. A destacar la "cubierta" de la tobera, justo debajo del rotor principal (Copyrigtht desconocido)

Para terminar con aeronaves, los restos del avión derribado sobre Aleppo. Probablemente se trate de un Su-22, este modelo fue visto en los últimos días.

 Una cadena rusa ha grabado este pequeño reportaje del ejército sirio. No hay subtítulos, pero las imágenes son interesantes. Se puede ver un BMP-1 y un T-72AV. Los infantes van equipados con AK-47 y Dragunov. Me pregunto qué versión de este último, parece una copia china o iraní.

Para terminar, otro espeluznante vídeo de un T-72. Los rebeldes lo destruyen con una carga IED y la munición se incendia, aunque no llega a estallar. La temperatura es tal que partes de la oruga (la goma) se ha derretido.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.militaryphotos.net/forums/sh ... rn/page470
- http://foro.rkka.es/index.php?topic=389 ... n#msg62963

Comienzan las pruebas del UAV X-47B en portaviones

El vehículo no tripulado (UAV) X-47B ha sido embarcado en el USS Truman para comenzar las pruebas desde portaviones. Este modelo de Northop Grumman es el primer UAV embarcado que va a probar la US Navy. Desde el año 2000 se habían invertido fondos en estudios.


Vista general (airliners.net)


X-47B transportado a la cubierta del portaviones (US Navy)

El primer vuelo del X-47B tuvo lugar en Febrero de 2011. Desde entonces ha estado realizando pruebas en bases terrestres. La velocidad máxima es de 0.45 y ha llegado a alturas de 15.000 pies. No está armado aunque incluye una bodega interna y diseño furtivo. La idea es ir probando conceptos para utilizarlos en el futuro.

 

Los UAV cada vez van a ser más utilizados debido a su menor coste, gran flexibilidad y amplias posibilidades en el mundo civil.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.flightglobal.com/blogs/graha ... cks-1.html
- http://www.ainonline.com/aviation-news/ ... operations
- http://blogs.defensenews.com/intercepts ... irst-time/
- http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx? ... 3bc8260bb5

China recibe su primer portaviones

La armada china ha recibido su primer portaviones, bautizado Liaoning. El navío es de origen soviético, e inicialmente se llamaba Varyag. La construcción empezó en 1985. En 1991 Ucrania heredó el barco cuando estaba a un 70% de construcción, aunque no disponía de motores y sistemas electrónicos.

En 1992 una delegación china intentó adquirir el Varyag, pero no hubo acuerdo. También hubo algunas negociaciones con Rusia, pero tampoco se llegó a un acuerdo. Finalmente, en 1998 una compañia china llamada Chong Lot Travel Agency Ltd, y basada en Macao lo adquiró por 20 millones de $. Según el plan inicial, el barco sería convertido en un casino y hotel, algo similar a lo que se hizo con viejos navios de la clase Kiev.


Varyag siendo remolcado por el estrecho del Bósforo (wikipedia).

Inicialmente se pensaba remolcar el Varyag desde el Mar Negro (Nikolayev) y por el canal de Suez hasta China. El problema es que Turquía no permitió el pasaje por el estrecho del Bósforo ya que el Varyag no disponía de motores y timones funcionales. El gran tamaño -66.000 toneladas- representaba un peligro a los puentes del estrecho.

Finalmente, en el 2001, se pudo atravesar el estrecho. China tuvo que enviar una delegación a Turquía y hacer algunas concesiones. Por entonces empezaba a quedar claro que el Varyag no iba a convertirse en un casino.

El canal de Suez no permite el paso de barcos sin propulsión, por lo que se remolcó por Surafrica y por el Oceáno Indico hasta llegar a Dalian en Febrero dek 2012. La jornada de 28.200kms se había hecho a 11km/h con no pocas dificultades.

Tras arribar el Varyag pasó a la armada china, que procedió a su estudio y reparación. En el 2005 pasó a un dique seco, y según algunas fuentes se adquirieron motores en Ucrania. En el 2010 se empezaron a ver sensores y equipos de combate. Al año siguiente comenzaron las pruebas en el muelle. Entre Agosto del 2011 y 2012 se hicieron 10 ensayos en alta mar. Finalmente, el 24 de Septiembre entró oficialmente en servicio con el nombre de Liaoning.


En servicio con la armada china y como Liaoning (http://www.freewebs.com/jeffhead)

Esto no significa que el Liaoning esté listo. China no tiene experiencia en operar un barco tan complicado como un portaviones, y no hay un ala embarcada. en la actualidad existen varios prototipos de un modelo denominado J-15. Este en realidad no es más que una copia del Su-27K. Un prototipo de esta variante fue adquirido a Ucrania hace unos años. De momento Rusia no está dispuesta a vender la versión original si no se hace un gran pedido. Hace tiempo se negaron a vender sistemas para catapultas.


Complejo de entrenamiento en Wuhan

China utilizará el Liaoning para aprender y desarrollar una doctrina. Al mismo tiempo, se ha construido una réplica del Liaoning en tierra para preparar pilotos, algo que ha pasado más desapercibidio.

Todo indica que el Mar de China y Oceano Indico se van a convertir en las zonas calientes de este siglo. La US Navy ya ha decidido que va a destinar la mayor parte de sus recursos al Pacífico, y la India está construyendo dos portaviones. Es probable que Japón se una a este club.

24-11-2012

Han comenzado las pruebas con un J-15 a bordo del portaviones.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-china-19710040 (excelente vídeo)
- http://www.ausairpower.net/APA-Maritime ... ocId308011
- http://www.sinodefence.com/navy/surface/varyag.asp
- http://www.jeffhead.com/redseadragon/2010.htm
- http://topwar.ru/21021-varyag-v-kitae-v ... rainy.html

Destrucción de un T-62 en Siria

Los combates en Siria continuan, y siguen apareciendo vídeos de combates. En esta ocasión los rebeldes utilizan un cañón de pequeño calibre para atacar un tanque. Parece que la menor potencia de fuego la compensan con movilidad. Atención a cómo mueven el cañón para poder abrir fuego contra el tanque.

En el segundo vídeo se puede ver el carro al ser alcanzado. Primero se incencia y en unos minutos la munición comienza a detonar. El comandante consigue evacuar el vehículo.

Citroen SM del presidente Pompidou

Hace unos meses tuve la oportunidad de hacer unas fotos a este preciosos coche. Se trata de un Citroen SM del presidente Pompidou. No es tan lujoso como el ZIL pero el diseño es impresionante. Algunas características:

- Motor Maserati de 170HP.
- Chasis alargado, diseño de Citroen y Henri Chapron.
- Faros de 6 focos que se regulan con la suspensión.
- Caja de cambios y refrigeración especiales para poder desplazarse a poca velocidad (cuando el presidente saludaba).

Fuentes y enlaces de interés:

- http://citroenet.org.uk/miscellaneous/president/sm.html

Nueva limusina ZIL para el presidente de Rusia

ZIL acaba de terminar la primera limusia para el presidente de Rusia. Hasta los años noventa esta compañia suministraba vehículos a los principales dirigentes soviéticos y rusos. En la época soviética estos coches eran sinonimo de poder. Se cuenta que una de las cosas que más molestó a Yeltsin de perder su puesto en el Politburo de la URSS, fue la pérdida de su Zil.

Tras 1991 ZIL fue perdiendo mercado frente a los modelos occidentales. En el año 2000 Putin utilizó un Mercedes para su inaguración. En el 2002 cesó la producción de limusinas. Las tornas cambiaron en el año 2006, cuando se decidió apostar por vehículos rusos. Se encargó a Zil la fabricación de una nueva limusina.








El resultado es el ZIL-4112R, una versión actualizada de la versión anterior, el ZIL-41047. Se ha mantenido el motor Allison de 7.7 litros pero se ha añadido inyección electrónica y una transmisión automática. La potencia ha pasado a 400HP. El consumo es de 17.7 litros cada 100kms. El coche está preparado para realizar recorridos largos, no en ciudad. Las ruedas

Por dentro el lujo es extremo, sobre todo si se compara a las limusinas de Yeltsin, Brezhnev o Khruschev. Se han utilizado los mejores materiales y se ha pensado en cada detalle. La calefacción se puede regular en varios sitios para ajustarse a cada pasajero.

ZIL ha afirmado que detrás del proyecto hay un grupo de inversores, y no se descarta reiniciar la producción en serie. El ejemplar presentado no cuenta con blindaje, ya que está a la espera de lo que decida el Kremlin.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://foro.rkka.es/index.php?topic=655 ... n#msg61955 (gracias a Charly015 por estar al tanto)
- http://izvestia.ru/news/534324 (fotos)
- http://www.telegraph.co.uk/news/worldne ... eback.html

Escalada militar en Oriente Medio

Oriente Medio sigue siendo un polvorín. En las últimas semanas Israel ha respondido a los ataques de Hamas y ha lanzado numerosos ataques aéreos. Al mismo tiempo, se ha ordenado la mobilización de 75.000 soldados. Como es de esperar, han surgido muchos vídeos y fotos interesantes.

Los dos primeros vídeos muestran intercepciones de cohetes por el sistema Iron Dome. Hamas suele utilizar cohetes artesanales denominados Quassam o derivados iraníes o chinos del Katiusha y Grad. Estos son más peligrosos por su alcance y potencia, además se puede montar una pequeña cantidad en un simple vehículo. Esto dificulta la destrucción, porque la plataforma puede salir de un garaje, realizar varios lanzamientos, y rápidamente volver a esconderse. También se apunta que puedan utilizar túneles para realizar lanzamientos (tercer vídeo). En la frontera con Egipto se han econtrado túneles de contrabando por los que cabe una camioneta "pick-up" entera.

La foto de abajo muestra una batería Iron Dome. El sistema, creado por Rafael Industries, es bastante efectivo incluso contra pequeñas cantidades de cochetes.


Batería Iron Dome (copyright en la foto).

La siguientes fotos muestran el material utilizado por las brigadas acorazadas israelíes. el tanque Merkava sigue siendo la punta de lanza, aunque la última variante no es tan numerosa como las Mk-2/3. En cualquier, caso estas han sido modernizadas. Me parece destacable que muchos vehículos disponen de un sistema de protección activa (APS) denominado Trophy. En el 2011 hizo historia por destruir un RPG lanzado por un terrorista. En la actualidad estos dispositivos sólo se utilizan en serie en este país. El otro era la URSS, que equipó a un pequeño número de T-55 de la marina con un modelo similar.

El transporte de tropas Azcharit aparece en muchas fotos. La historia de este vehículo es curiosa. Tras las guerras del 67 y 73 se capturaron centenares de T-54/55, por lo que se decidió utilizar las barcazas como base de un transporte de tropas con mayor protección que los M-113 o semiorugas M2


Merkava Mk 2


Merkava Mk 3


Merkava Mk 3 y Mk4 (mirror.co.uk)


Autopropulsado M109


Autopropulsado M109


Azcharit con pala


Grupo de Azcharit


Vista del azcharit con cúpula de comandante

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.militaryphotos.net/forums/sh ... First-Post!)/page958 (fotos)
- plan-de-paz-para-palestina-t12037-2160.html
- http://www.aerospaceweb.org/question/we ... 0279.shtml

Hind en... Guilford, Reino Unido

Interesantes fotos tomadas en Guildford. Se trata de un Mi-24 Hind, el famoso helicóptero soviético que ha entrado en combate en casi todos los rincones del planeta. Probablemente sea un ejemplar destinado a un museo. Para el transporte se han dsmontado los pilones y hélices. Diría que es una versión V o P, equipadas con cañones de 23 y 30mm. Las otras versiones disponen de una ametralladora de 12.7mm bajo en morro.

Galland y el Me-262

Adolf Galland, general de la Jagdwaffe, fue uno de los más firmes defensores del Me-262. En muchas entrevistas realizadas tras la guerra, afirmó que la situación en el aire podría haber cambiado de haber disponido de varios cientos de Me-262 sobre Normandia, ya que un desembarco hubiese sido imposible sin una superioridad aérea total de los aliados. El 25 de Mayo de 1943 Galland presentó un interesante informe a Goring en el que afirma su opinión sobre el Me-262 y otros cazas de pistón, tanto experimentales como operacionales: 

Berlín, 25 de Mayo de 1943

El Sábado 22 de este mes, probé un Me-262 en Augsburg en presencia del coronel Petersen y otros miembros de la oficina técnica. Hubiera preferido informar personalmente al Generalfeldmarschall y dar más detalles sobre otros asuntos, pero estaba tan ocupado tras mi visita a Sicilia que simplemente no había tiempo. El Reichsdmarschall ha ordenado que entregue un informe hoy.

Sobre el Me-262, permitame que afirma lo siguiente:

1.) El avión representa un enorme paso hacia delante, nos daría una ventaja inimaginable sobre el enemigo si sigue utilizando motores de pistón.
2.) Las características de vuelo (de la célula) son impresionantes.
3.) La planta motriz es plenamente convincente, excepto durante los despegues y aterrizajes.
4.) El avión ofrece posibilidades tácticas completamente nuevas.

Permitame que entregue la siguiente propuesta: el Fw-190D está en desarrollo, sus prestaciones deberían igualar las del Me-209 en todos los respectos. Sin embargo, las prestaciones de los dos tipos no será superior a la de los modelos enemigos, particularmente a altura. El único avance parece ser en armamento y (más alta) velocidad.

Conclusión:

a) El Me-209 debe ser suspendido.
b) La producción completa de cazas debe pasar del Fw-190 con el BMW-801 al Fw-190 con el DB-603 y Jumo-213 respectivamente.
c) La capacidad industrial y de producción se debería concentrar en el Me-262, con efectos inmediatos.

Desde luego es una opinión muy interesante. Galland también identifica con precisión el principal problema del Fw-190A: la falta de prestaciones a gran altura. En 1943 hubiese podido entrar en producción el Fw-190 con un motor Ju-213 de mejores prestaciones a grandes cotas, pero la indecisión del OKL sobre el Me-209 y el uso del Ju-213/DB-603 retrasaron enormemente el programa. 

Me-262 (www.wwiivehicles.com)

En cualquier caso, merece la pena recordar que el Me-262 estaba muy lejos de ser operacional. Galland probablemente pilotó un prototipo o ejemplar de preproducción, cuyos estandards de producción eran mucho más altos. Una vez que se fabricó en masa, surgieron muchos más problemas que los mencionados por Galland en el informe. La primera unidad equipada con el modelo, el famoso Kommando Nowotny, tuvo muchos problemas para operar eficazmente, y al final la unidad fue disuelta. 

Fuentes y enlaces de interés

- http://www.ww2aircraft.net/forum/aviation/galland-memo-authentic-because-if-21134.html
- The Luftwaffe over Germany, Defense of the Reich, de Donald Caldwell y Richard Muller. Greenhill books, 2007.
- http://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=52&t=17819

Lista de Tu-160 operados por Rusia

Identificar los Tu-160 en servicio es relativamente sencillo debido a que casi todos llevan un número y están "bautizados" con nombres de célebres pilotos o ingenieros. Esta es la lista más reciente que he recopilado: 

 

Tu-160 11 Vasily Senko (www.flankers-site.co.uk) 

1- Bort 01- 'Mikhail Gromov' (piloto de pruebas, perdido en accidente 18 Septiembre 2003) 

2- Bort 02- Vasiliy Reshetnikov (antiguo comandante de la aviación de largo alcance) 

3- Bort 03- Pavel Taran (famoso piloto de la SGM) 

4- Bort 04- Ivan Yarygin (antiguo luchador olímpico) 

5- Bort 05- Aleksandr Golovanov (antiguo comandante de la aviación de largo alcance) 

6- Bort 06- Ilya Muromets (héroe medieval) 

7- Bort 07- Aleksandr Molodchiy (piloto de bombardero de la SGM) 

8- Bort 08- Vitaly Kopylov (director de Tupolev entre 1973-1993) 

9- Bort 10- Nikolai Kuznetsov (Ingeniero aeronaútico) 

10- Bort 11- Vasily Senko (piloto de bombardero, doble héroe de la Unión Soviética) 

11- Bort 12- Alexander Novikov (comandante de la fuerza aérea soviética en la SGM) 

12- Bort 14- Igor Sikorski (diseñador de aeronaves en el Imperio Ruso y EEUU)

13- Bort 15- Vladimir Sudets (comandante de la aviación de largo alcance) 

14- Bort 17- Valery Chkalov (famoso piloto de pruebas) 

15- Bort 16- Alexey Plokhov. 

16- Bort 18- Sin nombre 

17- Bort 19- Valentin Bliznuk (diseñador del Tu-160) 

Fuentes y enlaces de interés: 

- http://foro.rkka.es/index.php?topic=1329.0 

- www.airforcesmonthly.com

P-47 y P-51 en la URSS

Los cazas P-47 “Thunderbolt” y P-51 “Mustang” fueron enormemente populares con la USAAF, que los utilizó con enorme éxito frente a la Luftwaffe en 1944-45. La RAF también apreció mucho estos aparatos, aunque algunas tripulaciones fueron reacias a pasar del Spitfire al Thunderbolt, mucho más grande y pesado. Todas las quejas terminaron cuando los pilotos empezaron a utilizar los puntos fuertes del avión: potencia de fuego, picada, capacidad de aguantar daños, prestaciones a gran altura, pilotaje…

En el caso de la URSS la actitud a estos cazas fue muy diferente. Los combates en el frente este eran muy diferentes a los de los cielos alemanes, y ésto se iba a reflejar en la opinión de los pilotos y sus necesidades.

En el frente este los combates eran a menos de 5000 metros, y eran de una naturaleza táctica: patrullas aéreas, escolta de bombarderos, apoyo a suelo, reconocimiento, interdicción. Las bases eran muy espartanas y primaban las prestaciones a baja cota.


P-47D-10-RE exportado a la URSS, vista 3/4.

El tipo de combat y prestaciones de los P-47/51 simplemente no eran los más adecuados. Ambos utilizaban motores con excelentes prestaciones a gran altura, pero a baja cota los sistemas que permitían estas prestaciones eran literalmente peso muerto. Los cazas soviéticos de última generación solían tener mayor velocidad, aceleración y trepada a menos de 5000 metros. Otras características de los modelos americanos, como la picada o el alcance, tampoco eran muy relevantes ya que las misiones se solían volar en el frente y no a distantes objetivos. Los soviéticos simplemente no tenían una flota de bombarderos estratégicos que escoltar.

Las características del Thunderbolt, tan diferentes a las de otros cazas soviéticos, no impresionaron demasiado a los pilotos soviéticos, veamos la opinión del piloto de pruebas Mark Lazarevich Gallai:

“Desde el primer momento, me di cuenta que ¡ésto no era un caza! Dócil, con una cabina confortable y cómoda pero no un caza. El Thunderbolt no tiene maniobrabilidad aceptable en el plano horizontal y sobre todo en el vertical. El avión era muy inerte y era muy lento acelerando. El Thunderbolt es perfecto para un simple vuelo sin maniobras complicadas, pero no es suficiente para un caza” Otros pilotos soviéticos afirmaban lo mismo: por debajo de 6000 metros, más que un caza, era un blanco aéreo. Curiosamente la opinión de los pilotos de pruebas alemanes es casi idéntica.

En cualquier caso, los ingenieros sí que quedaron impresionados con la construcción y el turbocompresor, por lo que decidieron desmontar un P-47 e investigar las técnicas de construcción empleadas, superiores en la opinión de los científicos. El número de P-47 recibidos varía un poco dependiendo de la fuente, entre 196 y 203. Esto se debe a que algunos ejemplares eran enviados como regalo o para pruebas, y no pasaban al inventario de la VVS. Los modelos enviados eran P-47D-22-RE y P-47D-27-RE. Del P-47D-10-RE se construyeron 250 unidades y tenía mejoras en el sistema hidraúlico y un turbocompresor General Electric C-23. El D-22-RE (850 ejemplares) tenía la hélice Hamilton Standard de 13 pies. El D-25-RE tenía una nueva cabina de burbuja, más suministro de oxigeno y una capacidad de combustible de hasta 270 galones US (~1022 litros).

El NII  utilizó un P-47D-10-RE para pruebas de rendimiento. Este aparato, bautizado como “Knight of Pythias”, fue un regalo de senadores americanos a la URSS.La aviación naval repitió las pruebas e hizo otras: - Despegue y aterrizaje en pistas de cemento y tierra a peso máximo. - Evaluación del alcance con diferentes cargas de bombas: 2×250, 3×250 y 2×500kg. - Bombardeo en picado. - Bombardeo en picado hasta 20-25 metros y a 150-170 metros del objetivo. Los resultados fueron satisfactorios, y se concluyó que el P-47 era eficaz para diferentes misiones: - Bombardeo a gran distancia. - Ataque horizontal y a altura de mastil con cargas de 1000kg por avión. - Ataque de buques de escolta. Entre las unidades de P-47 identificadas están el 255IAP y 11ZBAP. Algunas fuentes mencionan P-47 soviéticos en Rumania y Checoslovaquia en unidades de interceptores. El precio del avión quizás pudo influenciar las preferencias de los soviéticos, un P-40 costaba 44900$ y un P-39 50700$, pero el P-47 llegaba hasta ¡83000$!

El paso del P-51 por la URSS es casi inexistente. En 1942 se probó una variante con el motor Allison. Unos datos sobre las pruebas del mismo:

                              Tabla 1: Datos técnicos del P-51 probado en la URSS.

Fecha	Junio 1942
Motor	Allison V-1710-39
Potencia al despegue	1150CV
Peso al despegar	3880kg
Area del ala	21.98m2
Máxima velocidad a nivel de mar	459km/h (483km/h en potencia extra)
Máxima velocidad	557km/h a 4400 metros (587km/h en potencia extra)
Tiempo en ascender a 5kms	10.5 minutos (9 con potencia extra)
Tiempo para 1 giro sostenido a 1km	23 segundos
Techo práctico	8400 metros
Máximo alcance	1620 kms en la versión normal
Armamento	4 ametralladoras de 7.62mm y 4 de 12.7mm

Las pruebas finalizaron en Julio de 1942 y los especialistas soviéticos comentaron que en caracteristicas tan esenciales como la velocidad maxima (en regimen nominal), y sobre todo en trepada y maniobrabilidad, el P-51 era inferior a los últimos modelos soviéticos y alemanes. Esto era particularmente cierto para la trepada, un P-51 trepaba a 5kms en 9 minutos, un Yak7B con M105PF tardaba 5.8-6 minutos, y un Bf-109F 4.8-5.4. En un giro de combate un P-51 trepaba 550 metros, la mitad que un Yak-1/7 o Bf-109F/G. Finalmente, la fuerza aérea no necesitaba caza-bombarderos, y ésto explica en parte la falta de interés.

Fuentes y enlaces de interés:

http://alejandro-8.livejournal.com/tag/p-47
http://lend-lease.airforce.ru/english/a ... eries.html
http://www.ww2aircraft.net/forum/aircra ... -4805.html
http://www.airpages.ru
http://www.airwar.ru/
http://forum.axishistory.com/viewtopic. ... 9&t=160342

T-34-100

La modernización del T-34 no se detuvo con la llegada de la versión con el cañón de 85mm. El carro siguió siendo mejorado en diferentes aspectos. Uno de los menos conocidos es el armamento. Varios diseñadores intentaron montar un cañón de 100mm, mucho más capaz que el ZiS-S-53 de 85mm.

Un cañón de este tipo tenía ventajas, pero también muchos inconvenientes. El retroceso, peso y dimensiones eran demasiado para el chasis del T-34, que ya había alcanzado su madurez en 1944. A partir de ese año los diseñadores pensaban mucho más en el T-44/54, con mucho más potencial.

El ejército sin embargo estaba más interesado. El primero en mostrar interés fue el coronel Kulchytsky, que propuso en Diciembre de 1943 pasar directamente al 100mm, ya que el 85mm no era tan capaz de destruir un Tigre. Esto era sencillamente imposible hasta Verano de 1944 porque no había un cañón de 100mm con munición perforante, que sólo estuvo lista en el tercer cuarto de 1944.

 

T-34-85 con el cañón ZiS-100 (www.battlefield.ru)

En Junio de 1944 se ordenó a varias plantas y oficinas de diseño el crear una versión del T-34 con un cañón de 100mm. Los implicados era la planta de tanques 112, la #9 de artillería (Petrov), y la oficina de diseño OKB-92 (Savin).

La primera versión fue diseñada por Savin. El cañón de 100mm se basaba en el ZiS-S-53, pero estaba equipado con el freno de boca del BS-3. Una de las ventajas es que podía ser montado en la torre estándard del T-34-85. El problema es que el retroceso era demasiado, un 25-30% más de lo permitido por el chasis, por lo que en Otoño de 1944 finalizaron las pruebas.

Mientras tanto, y con la auida de la planta #183, se modificó un T-34 para que pudiese montar un cañón D-10T, que también se estaba probando en el T-44. La solución fue aumentar el anillo de la torre hasta 1.700mm, por lo que hubo que modificar la suspensión, posición del conductor, ametralladora y compartimento de combate. El carro, que recibió la designación T-34-100, podía montar el D-10T o ZiS-100 y 32 proyectiles.

T-34-100 con el cañón LB-1 (www.battlefield.ru)

El carro fue probado con estos 2 cañones, pero de nuevo hubo problemas con el retroceso. La precisión del cañon era baja y el carro era demasiado pesado. A pesar de todo, siguió interesando a los militares, que veían el 100mm como un arma comparable al 88mm PaK 43. Sin embargo, los ensayos y pruebas no pudieron solucionar los problemas de retroceso y precisión.

El último intento fue el más exitoso. El OKB-92 diseño una versión de menor retroceso del ZiS-100, pasandose a denominar LB-1 (Lavrentin Beria). El arma fue probada en un T-34-100 y los resultados fueron satisfactorios, dando una buena estabilidad y precisión. El carro fue recomendado para producción, pero nunca se fabricó en serie. En Marzo de 1945 se probaba el prototipo del T-54, una generación más avanzado que el T-34.

Fuentes y enlaces de interés:
- Stalnoy kulak Stalina. Istoria sovietskogo tanka -El puño de acero de Stalin. Historia del tanque soviético-, de M.Svirin. Editorial Yauza (2006), .
- http://www.battlefield.ru/content/view/77/50/lang,en/
- http://www.battlefield.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=106&Itemid=60&lang=en
- http://www.battlefield.ru/en/tank-armaments/40-100mm-guns/113-100mm-lb1.html

Green Hearts, first in combat with the Dora 9

El Fw-190 D9 siempre ha tenido fama de estar entre los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial (SGM), pero entró en servicio demasiado tarde, cuando los aliados habían logrado establecer una superioridad aérea total. Esta versión nunca tuvo el impacto de la A. Al mismo tiempo, no existe demasiada información sobre las operaciones de los “Long Nose”, como los apodaban los aliados. Por ello adquirí la obra de Axel Urbanke. Esta obra se centra en el III./JG 54 y JG 26.

Es probable que empiece la crítica de este libro con los apéndices, porque permite darse cuenta de la excepcional labor de investigación del autor. En total entrevistó a más de 250 pilotos y técnicos de esta Jagdgeschwader. Gracias a esta tarea, el autor ayudó a identificar algunos pilotos desaparecidos en combate.

El libro empieza con la transición del III./JG 54 al D9 en Septiembre de 1944, tras haber luchado en Normandía. Este Gruppe pertenecía a la JG 26 porque en febrero de 1943 la Luftwaffe hizo un experimento, e intercambió un Gruppe que operaba en el Oeste con otro del Este.

Tras un periodo de entrenamiento y reposo la unidad fue enviada al frente. Que nadie espere información sobre combates contra B-17 y B-24 porque el Gruppe operaba en el frente, por lo que sus enemigos solían ser cazas británicos como el Spitfire o el Tempest, o americanos como el P-47 o P-51. El autor describe con gran detalle las operaciones, el por qué y las victorias y pérdidas. En muchas ocasiones utiliza extractos de diarios de pilotos para explicar los combates, por lo que el texto es bastante entretenido y didáctico. Urbanke tampoco se corta a la hora de hablar del deficiente entrenamiento de los pilotos, la falta de combustible y tiempo para solucionar este problema, las grandes pérdidas -más bien un baño de sangre-, los problemas mecánicos y de sabotaje... la obra está a años luz de los títulos clásicos de Osprey, que sólo suelen utilizar los diarios oficiales de la unidad.

A medida que los capítulos avanzan, se describen las operaciones: cobertura del Kommando Nowotny, Boddenplate, misiones defensivas en Hamburgo, combates en Berlín, evacuación final a Noruega y Dinamarca, rendición y entrega a los aliados. Las 311 páginas contienen muchas fotos excelentes e incluso varias páginas dobles con perfiles para los modelistas. La información técnica también es bastante buen. Se pueden encontrar opiniones de pilotos sobre el D9 y sus ventajas sobre el A8, o informes sobre cazas Yakovlev o Spitfire y Tempest.

A partir de Marzo 1945 las operaciones se vuelven un drama. Casi todos los pilotos saben que la guerra está perdida, no hay repuestos (sorprende la cantidad de aviones que deben volverá base por problemas mecánicos) y la logística apenas funciona. Debido a ello sólo se vuela con pilotos veteranos para ahorrar una sangría entre los más jóvenes y peor entrenados.

Me ha parecido un libro tan bueno que es difícil encontrarle peros. El precio es alto (£50), pero está completamente jusificado si se tiene en cuenta la ingente investigación. No estaría mal un índice, pero son pequeños detalles que no enturbian este excelente libro.

Fuentes y enlaces de interés:

- Green Hearts: First in Combat with the Dora 9: The Men of III/Jg 54 and Jg 26 Unite in Defence of Their Homeland 1944-45, de A. Urbanke, T. Tullis (Ilustrador) y J. Crandall (Ilustrador). Eagle Editions (1997).

BMS en T-90 ruso

Este es un detalle significativo que nunca habia visto en un T-90. La foto muestra la posición del comandante del carro. En la parte inferior se puede verla pantalla de un sistema BMS (Battlefield Management System) PTK ESU TZ. Estos dispositivos permiten conocer la posición exacta de otros carros y su situación, e incluso enlazar con UAV, que suministran información. Rusia va a invertir 10 billones de $ en comunicaciones digitales como parte del programa de modernización de las FFAA. 

El sistema en concreto es conocido como Constelación-M, y es producido por la empresa OKR Constelación. Incluye una radio digital R-168, Wifi 3G, equipos de radio IP y posibilidad de enlace con UAV (unmanned air vehicles). Al parecer la quinta brigada de fusileros Tamanskaya  realizo pruebas en el 2010 con este sistema.  Entre los puntos negativos se mencionó la capacidad ECM y el UAV. Esto ultimo tampoco es muy sorprendente porque en este aspecto Rusia no ha conseguido desarrollar modelos comparables a los occidentales.  

6-11-2012

El diario Lenta ha anunciado que la India va a adquirir equipos Constellation-2M para sus T-90 (1). El contrato con UVZ y Constllation. El sistema BMS será el Constellation-2M y se instalará en dos versiones: una para carros de mando y otra para estándard. Curiosamente Rusia ha decidido no adquirirlos tras realizarn pruebas en las maniobras "Caúcaso 2012". Según el ejército, se encontraron al menos 150 deficiencias. El ministerio de defensa ya anunció que no se adqurirán mientras no se disponga de una versión más avanzada.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://nvo.ng.ru/realty/2010-11-26/1_surprise.html

- http://en.rian.ru/mlitary_news/20101214/161767266.html (via Charly015)

- http://www.militar.org.ua:8080/foro/fuerzas-armadas-de-venezuela-t29530-2265.html (datos cortesia de Pit)
- http://www.lenta.ru/news/2012/11/06/digital/ (1)

Siria: T-55 destruido por un T-72 (video)

Hoy el conflicto sirio vuelve a primera página. Este vídeo muestra un enfrentamiento entre un T-72 capturado por los rebeldes, y un T-55 del régimen (que parece abandonado). El T-72 se acerca y abre fuego a una distancia mínima, probablemente en torno a 200 metros. Viendo la explosión parece un proyectil HEAT.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://208.84.116.223/forums/index.php?showtopic=34025&st=240 

Primer vuelo del caza chino de quinta generación J-31

Hace unos días aparecieron las primeras fotos del caza chino J-31 en vuelo. Este diseño de quinta generación es el segundo que aparece en el país.

Las primeras imagenes se filtraron en junio, cuando se pudo ver un fuselaje en un camión de camino a un centro de pruebas. Ahora se confirma que el diseño va en serio. Nadie duda de que China va seguir invirtiendo en el desarrollo de estos aviones, pero de momento sigue por detrás de otros paises. Hasta ahora no se han desplegado radares PESA/AESA, y se siguen importando grandes cantidades de motores rusos. Las copias de momento no han dado resultado, pero en las siguientes dos décadas se espera que esto cambie.

El J-31 tiene una configuración similar a la de un F-35, pero es biplaza. Se ha especulado si puede ser un caza polivalente destinado a operar desde portaviones.






Fuentes y enlaces de interés:

- China's New Stealth Fighter. Not a repeat from December 2010, de Bill Sweetman, http://www.aviationweek.com
- http://en.wikipedia.org/wiki/Shenyang_J-31

¿Fin de la producción del Abrams?

En los últimos meses la producción y refacción de Abrams en el ejército americano ha estado en la picota. El estado mayor argumenta que la flota de tanques se encuentra en buen estado, y que no se tiene previsto un uso intensivo de la misma en los siguientes años. En el centro de almacenamiento Sierra (California), hay nada menos que 2.000 ejemplares en reserva.

La producción de tanques en EEUU se redujo considerablemente tras el final de la guerra fria a finales de los 80. En la actualidad, sólo la fábrica de Lima (Ohio) se dedica a la producción/refacción del Abrams. Mantenerla abierta cuesta 2.8 billones de $. La fábrica podría ser cerrada y volver a producir carros en el 2017, cuando nuevas versiones estén disponibles.

M1 Abrams almacenados en las instalaciones de Sierra Army Depot (via CNN).

Muchos congresistas se oponen al cierre de la fábrica. Gracias al Abrams, hay 16.000 puestos de trabajo y 882 contratistas trabajando en ellos. También insisten en otros argumentos, como no tomar riesgos en materia de defensa, o la pérdida de personal con experiencia. En el primer enlace se puede ver un estudio sobre el tema, como es de esperar, hay otros motivos. General Dynamics ha donado generosas sumas a estos congresistas y esta compañia es la creadora del Abrams.

De momento las exportaciones están echando un cable. Marruecos ha adquirido 200 M1A1SA. La compra está dentro de programa "Foreign Military Sale", por lo que EEUU financia gran parte del contrato

Fuentes y enlaces de interés

- http://security.blogs.cnn.com/2012/10/0 ... -no-tanks/