Hace unos meses el periódico ruso Business-Online publicó que, de acuerdo a sus fuentes, la fábrica KAPO (*) iba a utilizar el proyecto Tu-324 como futuro avión de negocios. El desarrollo no lo haría Tupolev o United Aircraft Corporation (UAC), sino el gigante gasístico Gazprom, que estaba creando un equipo de diseño. La variante VIP se ofrecería dentro de la gama Aurus, que incluye al helicóptero Ansat y una limusina.
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| Maqueta del Tu-324 (Copyright desconocido). |
La noticia se comentó en el blog, y hubo una interesante discusión sobre la conveniencia del proyecto. Personalmente lo veo poco factible mientras que no haya una aerolínea o empresa que haga un gran pedido. El desarrollo del Tu-324 nunca se completó, y ni siquiera hay un prototipo. Los motores AI-22 fueron diseñados en Ucrania, por lo que habría que buscar un sustituto. Finalmente, la situación financiera de Gazprom no es la mejor.
Por otra parte, los aviones VIP tienen cada vez peor prensa, y un mercado de segunda mano considerable. Sale más barato reconvertir aviones antiguos que fabricar uno desde cero y en una serie limitada.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://m.business-gazeta.ru/article/622881
- https://www.business-gazeta.ru/article/141260
- https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-324
(*) KAPO - Fábrica de Aviación de Kazan, donde se fabrica el bombardero estratégico Tu-160M y el avión de pasajeros Tu-214
Pues en Kazan también están empujando para reactivar el Mil Mi-34M, pero ahora en versión monoturbina VK-650V.
ResponderEliminarDesde luego, no se puede decir que en Tatarstán sean de los que se desalientan rápido.
La historia de la reactivación del Tu-324 ha dado un giro inesperado.
ResponderEliminarAurus Aero (Gazprom) no lo va a fabricar en Kazán, sino en Ulyanovsk, pero no en Aviastar cómo seria lógico pensar sino en una nueva planta a construir en la ZEE del puerto fluvial (Volga), en un acuerdo firmado hace unas semanas con el gobernador de la región, el comunista Aleksey Russkikh .
Se pretenden fabricar 25 unidades anuales a partir de 2030 en 2 versiones, la Aurus VIP de 18 plazas y una de jet regional de 60 plazas.
Lo más importante, han decidido utilizar el motor PD-8 en una versión despotenciada, lo que solucionaría uno de los principales problemas.
Gracias Bruno, esta noticia debe salir del horno porque los medios especializados todavía no han publicado nada. Esperemos que la producción del PD-8 aumente a buen ritmo porque va a tener demanda.
EliminarSaludos.
Es cierto los medios especializados no le dan eco sin embargo en la prensa económica y regional si que ha tenido difusión:
Eliminarhttps://infopmr.ru/eto-interesno/aurus-aero-nachnet-vypusk-25-samoletov-v-god-pervyy-rossiyskiy-biznes-dzhet-na-baze-tu-324
https://ulpressa.ru/2025/10/12/tainstvennyj-proekt-v-poez-mogut-prizemlit-proizvodstvo-biznes-dzhetov-na-osnove-tu-324/
https://www1.ru/en/tag/devices/tu-324
https://www.mskagency.ru/photobank/850449
https://b1.mskagency.ru/c/895959.jpg
https://b1.mskagency.ru/c/895958.jpg
No le veo sentido ese proyecto, y dudo que avance mucho. Finalizar el diseño, hacer las pruebas y la certificación es algo que cuesta bastante, no sé si la república de Tatarstán tendrá los recursos por si sola sin el apoyo de OAK (UAC en inglés) y el gobierno federal. Además, parece ser un avión grande, no mucho menor que un SSJ (que también se ofrece en versión ejecutiva), no le veo mucho mercado dentro de Rusia tampoco.
ResponderEliminarHola, los recursos los pone principalmente Gazprom, y se supone que tendrá apoyo federal y de la región de Ulyanovsk; Tatarstán ya no está involucrada en el proyecto.
ResponderEliminarEfectivamente no parece que el proyecto tenga mucho interés, aunque es mucho más pequeño que el SJ-100 (60 plazas contra 90-100), pero en la Federación Rusa las regiones tienen mucho poder y a veces se acaban haciendo cosas aparentemente ilógicas.