Esta noticia es de hace unos días, pero esperé un poco para ver si otros medios la confirmaban. En la presentación del Yak-130M al presidente Putin, el director de la corporación Irkut, Andrei Soynov, le comunicó que se acababa de firmar un nuevo contrato por 18 Yak-130M con Vietnam, por lo que este país se convertía en el primer operador de esta variante modernizada.
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| Yak-130 de Vietnam (Jet Photos). |
La Fuerza Aérea de Vietnam ya opera el modelo. En 2019 adquirió 12 unidades. Las entregas comenzaron a finales de 2021. Desde entonces se han perdido 2 ejemplares (el 6 de noviembre de 2024 y el 28 de enero de 2026). Los medios especializados rusos destacan que Vietnam no presentó reclamaciones, y ni siquiera solicitó ayuda para la investigación, ya que todo estaba claro; según informes no oficiales, los accidente se produjeron por errores el mantenimiento o la preparación.
Con estas entregas la flota de entrenadores pasará a 28, lo que permitirá disponer de un regimiento equipado con dos escuadrones. Para la fábrica IAPO es una excelente noticia porque garantiza la carga de trabajo.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://t.me/milinfolive/177329
- Entrada blog: Desarrollo del entrenador Yakovlev Yak-130M
Contrato de Vietnam cuando recién empezaron a volar los prototipos y son 2,5 años de pruebas?
ResponderEliminarCapaz que con una mayor inyección de dinero pueden hacer las pruebas más rápido. El problema seguramente no es técnico, sino más que nada de recursos.
EliminarFoxbat, este tipo de contratos tienen pinta de compras políticas. Por ahí vietnam le debe dinero a Rusia y con este tipo de acciones se cobran una parte.
EliminarNo cometamos el error de mirar a huevo el Yak-130M. Es el equivalente al FA-50 coreano. Entrenador avanzado y caza ligero. Ha tenido buena crítica en sus usuarios y, la versión M, es principalmente de aviónica, por tanto el avión en sí, para volar, no necesita certificarse.
EliminarEsos 2,5 años (que considero mucho) puede deberse o a las pruebas de su integración o a las pruebas de alguno de los nuevos sistemas. Esto último podría haberse hecho aparte por cada fabricante de sistema, pero por la premura o porque no habían sido certificados, se hace ya en el avión.
Por último, ya Rusia no regala sistemas complejos como lo hacía la URSS. Para Sukjoi es sin duda una buena inyección de recursos. Se ha visto que cuando hay compradores externos, "mágicamente" las cadenas de producción fluyen (SU-57 para Argelia, SU-30/35 para distintos compradores). Esto se debe a que los compradores externos pagan mucho más por las plataformas que el propio Ministerio de Defensa. Este último casi compra al costo, por lo que no es tan buen negocio para los fabricantes. Saludos.