Una conversación sobre cazas MiG-29 almacenados en Rusia me ha animado a subir estas fotos, tomadas en 2012 por exploradores urbanos. Se trata de la antigua fábrica de aviones Znamya Truda (Bandera del Trabajo), posteriormente conocida como MAPO (Asociación de Producción de Aviones de Moscú) y Fábrica #30. En el interior se aprecian varios MiG-29 y MiG-AT sin completar.
En la era soviética el MiG-29 era fabricado en 3 fábricas:
- Fábrica Znamya Truda (Moscú): Principal centro de fabricación en serie y producción experimental
- Fábrica de Aviones de Lujovitsy (Moscú): Establecida como filial de Znamya Truda (1, 2, y 3)
- Fábrica de Aviones “Sokol” (Nizhny Novgorod): Sólo la variante de entrenamiento UB (4)
En los 90 Znamya Truda comenzó a tener problemas. No había demanda para fabricar nuevos aviones y los modelos civiles no despegaban. Hace unos años cerró, y la línea de producción fue transferida a Lujovitsy, modernizada para fabricar variantes avanzadas del Fulcrum. Merece la pena comentar que Lujovitsy y Sokol están involucradas en el avión de transporte regional Il-114 (*); la primera realiza el ensamblaje final y la segunda entrega componentes.
(*) También VASO (Fábrica de Aviones de Voronezh), que produce un 40%.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.kommersant.ru/doc/399484
- https://saoirse-2010.livejournal.com/21550.html
- https://saoirse-2010.livejournal.com/
- Entrada blog: Corea del Norte podría recibir cazas MiG-29 y Su-27 de Rusia (12/2024) (Excelente discusión)
- Entrada blog: Noticias de la Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO)
- Entrada blog: Primer vuelo del segundo prototipo del Il-114-300 (4/2024)
Apéndice: Fotos anteriores de las instalaciones, año 2011
Tomar como referencia las columnas de color naranja y gris en el centro del hangar.
Interesantes enlaces.
ResponderEliminarA ver si hay noticias pronto de los MiG-UTS.
Siguiendo con la discusión. Parece que el consenso es que, hasta el contrato indio por MiG-29K, se utilizaron componentes almacenados en las anteriores ventas. Piotr Butowski explica que la producción a gran escala del MiG-29 finalizó en 1993, tras el colapso de la Unión Soviética. Para entonces, se habían construido 1345 aviones (sin contar los ejemplares de prueba), incluyendo 620 monoplazas Izdeliye 9.12 y 528 9.13 en las plantas de Moscú y Lukhovitsy, y 197 biplazas MiG-29UB en la fábrica de Gorki. El pico de producción se alcanzó en 1988, cuando se construyeron 228 monoplazas y más de 50 biplazas.
ResponderEliminarDespués de 1993, muchas aeronaves incompletas permanecieron en las fábricas. Con este stock, para 2016 se habían completado y vendido más de 100 monoplazas (incluidas versiones mejoradas de SMT) y unos 20 biplazas.
Desde 1991:
Hungría (22 cazas y 6 entrenadores pedidos y entregados en 1993),
India (8 cazas y 2 entrenadores pedidos en 1994 y entregados en 1995),
Eslovaquia (12 cazas y 2 entrenadores pedidos en 1994 y entregados en 1994-95),
Malasia (16 cazas MiG-29N y 2 entrenadores MiG-29UBN pedidos en 1994 y entregados en 1995),
Perú (3 cazas MiG-29SE pedidos en 1997 y entregados en 1999, que posteriormente se actualizaron al estándar MiG-29SM-P junto con los MiG-29 peruanos anteriores),
Eritrea (5 cazas y 1 entrenador pedidos y entregados en 1998, luego 2 cazas pedidos en 2000 y entregados en 2001, y 2 MiG-29SE, encargados en 2002 y entregados en 2004;
Bangladesh (6 cazas y 2 entrenadores, encargados en 1999 y entregados entre 1999 y 2000);
Myanmar (10 cazas y 2 entrenadores, encargados en 2001 y entregados entre 2002 y 2003; posteriormente, 16 cazas y 4 entrenadores, encargados en 2009 y entregados entre 2011 y 2013);
Sudán (10 cazas y 2 entrenadores MiG-29SE, encargados en 2001 y entregados en 2004);
Yemen (14 cazas, encargados en 2001 y entregados entre 2002 y 2003; todos los supervivientes fueron actualizados al estándar MiG-29SMT entre 2002 y 2003; en 2003, Yemen encargó seis MiG-29SMT más, que se entregaron en 2004).
Los cazas de Hungría provenían de la Fuerza Aérea, no de MiG. Esto da 142 monoplazas. Las fuentes rusas estiman en 70-100 MiG-29 almacenados en Lukhovitsy (Moscow Defence Brief). Luego habrá que anadir los de Znamya Truda
Los cazas de Hungría provenían de la Fuerza Aérea, no de MiG. Esto da 142 monoplazas. Las fuentes rusas estiman en 70-100 MiG-29 almacenados en Lukhovitsy (Moscow Defence Brief). Luego habrá que añadir los de Znamya Truda, que cerró tras la entrega del segundo lote, lo cual es curioso porque para 2015-2016 ya deberia estar vacía:
Examples of the newer MiG-29SMT (9.19R), built during 2015-16, were delivered to the Privolzhskiy (Astrakhan) training center. These were the last MiG-29s to be produced in Moscow, and the plant there has now closed.
Piotr Butowski
https://www.key.aero/article/fulcrum-final-fling
Ahora lo interesante sería saber que hacen al menos 2 células de lo que parecen ser MiG-29 clásicos en la línea de montaje de Lukhovitsy.
EliminarDe dónde han salido.
Para quien son.
https://vkvideo.ru/video-50409684_456241260?t=1m10s
1:10
a partir 8:18
9:46
Si alguien pudiera traducir lo que dicen...
Habla de las características del MiG-29 como caza en general. Luego explica que las alas son de un MiG-29K. Por cierto, aquí se puede ver con subtítulos en automático.
Eliminarhttps://www.youtube.com/watch?v=J_TI5n_VGEc
Gracias por los datos Alejandro. Entonces, se podría decir que en los '90 se siguieron vendiendo Mig-29 a partir de lo que quedaba de la producción (esto explicaría el reclamo argelino) y en el 2000, las últimas entregas a Yemen y la VKA. Lujovitzy y Sokol seguirían en la actualidad con aviones civiles. ¿Cuál se encargó del proyecto Mig-35? ¿Cuál da mantenimiento al Mig-31 y sus modernizaciones?
ResponderEliminarLos MiG-31 se reparan y modernizan en dos fábricas, Sokol y la Fábrica de Reparaciones 514 en Rzhev (514 ARZ).
Eliminarhttps://alejandro-8.blogspot.com/2023/08/la-fuerza-aeroespacial-rusa-recibe-un.html
https://alejandro-8.blogspot.com/2021/02/la-fuerza-aeroespacial-recibira-5-mig.html
El plan de MiG era vender MiG-35 fabricados en Lujovitsy. Znamya Truda cerraba y tampoco disponía de maquinaria para la fabricación en serie de los MiG-29 avanzados. además se fabricaban componentes del Il-114-300, ya mencionado antes.
Al mismo tiempo, se va a dedicar al mantenimiento de SJ-100 y MS-21.
https://alejandro-8.blogspot.com/2020/04/rsk-mig-participara-en-el-mantenimiento.html
En estas discusiones siempre se echa en falta al gran Marcos Viniegra “Pit”…
"(esto explicaría el reclamo argelino)"
EliminarLos MiG-29SMT vendidos a Argelia eran células que nunca habían sido terminadas. Eran aviones nuevos porque jamás habían volado. Dudo que los rusos hayan ocultado eso al ofrecer esos aviones. El problema más que nada fue con algunos componentes, que sí parece habían sido sacados de aviones que ya habían volado. De cualquier manera, la VKS rusa los recompró y los pudo utilizar sin problemas.
Los MiG-29M/M2/K/35 sí son aeronaves totalmente nuevas porque hay cambios importantes en la célula respecto a los 9.12/9.13 de la época soviética.
Sólo felicitarlos Alejandro y Carlo, por mantener el seguimiento de esta madeja de hilo...
EliminarSobre los MiG-29SMT no hay duda, fueron fabricados con con piezas almacenadas. En su día escribí un artículo:
EliminarLa compañía argumentó que los fuselajes habían sido fabricados con piezas almacenadas desde 1990, y que habían volado gran cantidad de horas (50-100) si se tiene en cuenta el escaso tiempo que estuvieron en Argelia. Si los aparatos eran peligrosos de volar, o estaban en mal estado, no tenía sentido que los argelinos los utilicen tanto. Los técnicos argelinos tampoco mostraron ninguna queja cuando supervisaron la puesta a punto en Rusia, o cuando aceptaron los ejemplares en Argelia. Según fuentes rusas, la cancelación podía deberse a las presiones francesas, el otro socio estratégico de Argelia. Poco antes de la firma del contrato con Rusia, Sarkozy ofreció 36 Rafale.
...
La posterior investigación dio razón a los argelinos. En las empresas implicadas en la construcción del MiG-29SMT había directivos que compraban repuestos de segunda mano de cualquier sitio, y falsificaban los datos para que pareciesen nuevos. Esto no sólo afectó a los MiG-29 argelinos sino también a los polacos.En Diciembre se cerró en caso. El adjunto a director Sergei Tsivilev y su diputado Oleg Fadeyev fueron declarados inocentes, pero el presidente de Aviaremsnab Musail Ismailov fue condenado a 2 años, que se añaden a 5.5 por el caso polaco (2).
https://alejandro-8.blogspot.com/2012/02/mig-29smt-la-version-de-los-escandalos_15.html
Gracias Cactus, estas discusiones son las que enriquecen al blog.