martes, 21 de noviembre de 2017

T-90 capturado en Siria (21-11-2017)

Parece que Estado Islámico ha capturado otro tanque T-90 en Deir ez-Zor, al este del país Parece estar en perfecto estado porque no presenta daños ni en los proyectores del sistema Shtora.


Fuentes y enlaces de interés:

Híbrido de T-55 y BMP-1

Este vehículo no lo había visto. El chasis pertenece a un T-55, y se ha adaptado una torre de BMP-1. Seguramente es uno de esos ejemplos de aprovechar vehículos fuera de combate.




Fuentes y enlaces de interés:

- foto vía twitter.

T-80 para la Infantería Naval de Ucrania

El presidente ucraniano Petro Poroshenko ha anunciado que una brigada de la Infantería Naval va a recibir un batallón de tanques T-80. Actualmente sólo hay una brigada, por lo que la unidad que los recibirá es la 36° Brigada Independiente, creada en el 2015 con personal evacuado de Crimea. Hasta el 2014 la Infantería Naval disponía de T-64BV. Tras la pérdida de Crimea se quedaron allí, pero Rusia los devolvió -según algunas fuentes inutilizados-. 

T-80BV (Ukroboromprom).

El T-80 también ha sido suministrado a una unidad de paracaidistas. No se ha explicado el porqué, pero lo más seguro que es que ya no queden T-64BV (y T-72) en buen estado, y de momento no se van a adquirir T-84M Oplot.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ukrinform.ru

Acero fundido frente a acero laminado

Desde la introducción del carro de combate en la Primera Guerra Mundial se han visto todo tipo de configuraciones y métodos de producción para estos vehículos. Uno de estos últimos es el acero empleado. Hasta los años 60 el blindaje principal de los tanques estaba fabricado con acero.

Los componentes de la coraza podían ser fabricados de varias maneras. Dependía del país y modelo, pero básicamente eran laminados o fundidos (*). En la Segunda Guerra Mundial Alemania utilizaba acero laminado en casi todos sus vehículos, mientras que en otros países se combinaba ¿A qué se debe esto? ¿Cuáles eran las ventajas e inconvenientes?

Antes de empezar a debatir sobre el tipo de acero conviene hacer hincapié en los recursos y la industria. La SGM fue un conflicto donde se mobilizó todo el potencial de los involucrados, por lo que las capacidades de las fábricas jugaban un papel muy importante. Por ejemplo, el acero laminado requiere de cilindros de alta presión que van reduciendo en fases el grosor de los lingotes. Si estas instalaciones no existen, o no son capaces de suministrar el suficiente acero, habrá que adaptar otras. Los soviéticos llegaron a utilizar acero fundido, laminado, e incluso forjado, en los T-34. Para el último caso se adaptó una prensa de 10.000 toneladas en Mariupol.

En líneas generales el uso de acero laminado o fundido presenta ventajas e inconvenientes. El acero laminado tiene más resistencia porque durante el proceso se puede modificar la estructura del metal, y añadir diferentes tratamientos (endurecimiento).

Los principales inconvenientes son la infraestructura necesaria y que posteriormente las láminas necesitan ser soldadas.

El acero fundido es más simple de aplicar. Sólo hace falta un molde con una capa de arena -de ahí ese acabado rugoso- y verter el acero a la temperatura requerida. La principal ventaja es que los moldes permiten geometrías muy complejas, que ofrecen una buena protección balística a todos los ángulos. La torre del IS-3 es un buen ejemplo. Tampoco hace falta mano de obra tan especializada, sobre todo si hay menos componentes que soldar. Con este método se puede recurrir a empresas no relacionadas con la producción militar con más facilidad.

Molde de la torre del prototipo del IS-3 (vía Svirin).

La desventaja del acero fundido es que para un mismo grosor la resistencia es inferior, y si el proceso no se hace correctamente pueden aparecer una serie de defectos: burbujas, zonas débiles debido a un enfriamiento más rápido.

En cuanto a la equivalencia, variaba por países. En la URSS se consideraba que la efectividad del acero fundido era del 90% en comparación al laminado. Por ello el blindaje frontal del chasis del IS-2 tenía 90 mm a 60° si era laminado o 100 mm a 60° si era fundido.

Los autores Bird y Livingston dedican mucho espacio a las prestaciones del acero en su obra, titulada WWII Ballistics - Armor and Gunnery. El rendimiento que ofrece el acero fundido es en líneas generales un 80%-90% del laminado. Normalmente la resistencia del acero fundido excede el 80%-85% del laminado. La excepción es cuando ocurre "overmatching" (el diámetro del proyectil es mayor que el grosor del acero). Un ejemplo serían proyectiles de 75-88 mm frente a un acero fundido de dos pulgadas (50.8 mm).

Cuando hay inclinación, se debe introducir un % de equivalencia, entre el 79 y 100% del valor del laminado. Por ejemplo, el glacis del M4A1 Sherman presenta un grosor de 51 mm a 52°. Esto equivale a 107 mm de acero laminado a 0°; o 93 mm a 0° si es de acero fundido.

Los datos alemanes que manejan los autores indican que el valor que dan los alemanes es del 80%. Para obtener el resultado se hicieron pruebas con proyectiles AP de 50 mm. El problema es que el proyectil sufre demasiados estreses (fractura del morro en el impacto, demasiada velocidad...) que alteran los resultados. Los informes que llegan del frente estiman una equivalencia del 70-80%. En el apéndice se pueden leer varios extractos, traducidos por Jen73, autor de la excelente página http://panzer-elmito.org/.

Los datos publicados por EEUU dan una equivalencia de 88,5-95,9%. Las mediciones se hicieron con una ametralladora de 12.7 mm y cañones de 37 y 75 mm. Los objetivos tenían un grosor de 1.0, 1.5, 2.0 y 3.0 pulgadas.

En los últimos años los países fabricantes de tanques han ido abandonando el acero fundido porque ya no es necesaria una producción tan alta, y las técnicas de soldadura han avanzado mucho. En Rusia y Ucrania los T-90 y T-84 son fabricados con torres de acero laminado y soldadas. Las mejores propiedades permiten reducir un poco el peso y emplearlo en bloques de material compuesto, que son el núcleo de la protección en los blindados actuales. 

Fuentes y enlaces de interés:

- WWII Ballistics - Armor and Gunnery, de  L. R. Bird and R. D. Livingston, Overmatch Press (2001)
- El puño de acero de Stalin. Historia del tanque soviético-, de M.Svirin. Editorial Yauza (2006), .
- http://btvt.info/3attackdefensemobility/turret_welded.htm 

(1) Die Panzerkampfwagen unserer Gegner, Oberst Esser (VDI: Asociación de ingenieros alemanes; 3/12/1942). Capítulo III, página 25.
(2) Síntesis de una conferencia sobre tanques rusos fechada el 21/6/1943 (H.Qu.OKH)
(3) Conferencia del Führer del 26/6/1944
(4) Comparación entre tanques alemanes y los nuevos tanques rusos T34-85 y Josef Stalin 122 (H.Qu.OKH, 29.6.1944)

Apéndice 1: Extractos de informes alemanes sobre el acero fundido empleado en tanques aliados

[…] Los americanos utilizan, en los vehículos capturados hasta este momento, en parte acero blindado de fundición para la parte inferior de la bañera así como para la torreta. La parte superior de la bañera está remachada, en el Sherman es de fundición. Parece ser que los americanos en un futuro y por motivos de producción se decantarán por el acero de fundición. Para la producción en masa el acero de fundición dispone de una serie de ventajas, si bien también posee la desventaja frente al acero laminado de que para alcanzar la misma resistencia balística su grosor ha de ser entre un 20% y 30% superior (1) […]

[…] En cambio desde hace tiempo son conocidos tanques del tipo T-34 y KWI con bañera de acero laminado y torreta de acero de fundición. La resistencia del acero de fundición es entre un 20% y 30% menor a la de acero laminado del mismo grosor. La producción en acero de fundición, siempre y cuando se disponga de las capacidades productivas necesarias, es mayor que en acero laminado (2) […]

[…] C.) Nueva aparición: 'Josef Stalin' con KwK 12,2 L 45. Se trata del primer tanque con freno de boca al estilo alemán. A pesar de disponer de un grosor superior a los 100 mm, la resistencia de su blindaje es inferior debido al empleo de acero de fundición (3).[…]

[…] 5.) Para la realización de las pruebas balísticas se han utilizado planchas blindadas de acero laminado. Para la simulación de acero fundido se han utilizado planchas de acero laminado con un grosor reducido en un 14%. Para la simulación de componentes extremadamente inclinadas (p.e. manteletes de cañón) se ha utilizado un ángulo de 60° (4) […]

(*) En inglés los términos serían rolled y cast.  

lunes, 20 de noviembre de 2017

Negociaciones entre Egipto y Francia por otros 12 cazas Rafale

20-11-2017

El Ministerio de Economía y Finanzas ha dado luz verde a la financiación de los Rafale, por lo que la compra podría concretarse en unas semanas. Egipto cuenta con un crecimiento de su economía de 6% y el hallazgo de un gran yacimiento de gas en Port Said, por lo que contaría con divisas para hacer frente a la compra.

26-10-2017

La prensa francesa ha informado de que Egipto desea hacer efectiva la opción de compra de 12 Rafale, acordada en el primer contrato firmado. De momento las negociaciones están paralizadas porque el Ministerio de Economía y Finanzas se opone a la venta si las condiciones financieras son las mismas que para los primeros 24.

Pareja de Rafale egipcios. El segundo va equipado con un pod Damocles.

Habrá que ver si hay preocupación por la situación económica de Egipto o es una estrategia para obtener mejores condiciones. Actualmente la situación del programa Rafale es mucho mejor que en 2015. Tres países lo han adquirido, y se da por seguro que la India adquiera más. Según fuentes consultadas por La Tribune Egipto ha realizado todos los pagos acordados en el primer contrato, y la economía podría crecer un 6%.

Fuentes y enlaces de interés:

Desaparece el submarino argentino ARA San Juan

20-11-2017

La Armada argentina confirmó que las 7 llamadas satelitales detectadas no pertenecen al submarino, por lo que se descarta que haya simplemente un problema de comunicación. Para empeorar las cosas en la zona hay un tempral que dificulta las labores de búsqueda (vídeo). En la última comunicación (miércoles) el capitán informó de “un principio de avería” en el sistema de baterías


19-11-2017

El Ministerio de Defensa argentino ha informado de que se han detectado siete llamadas satelitales que se presumen provienen del San Juan. Ahora se trabaja con una empresa estadounidense especializada en comunicación satelital para cruzar los datos de las señales y calcular la ubicación del submarino.
 
18-11-2017

Esta noticia apareció hace varias horas, y desde entonces han aparecido informaciones confusas. La Armada Argentina busca el submarino San Juan, desaparecido hace un par de días cuando realizaba una patrulla a la altura de Puerto Madryn, 432 kilómetros mar adentro, cerca de la zona del Golfo San Jorge. A bordo iban 44 tripulantes:8 oficiales y 39 suboficiales.

Submarino argentino ARA San Juan.

La nave es de origen alemán y se incorporó a la Armada Argentina en 1985. Entre 2007 y 2014 fue reparado en Argentina. Su casco fue dividido en dos para instalar cuatro motores diesel MTU de 16 cilindros de 1200 kW de potencia. Con estas modificaciones se esperaba poder operarlo otros 30 años.

En las tareas de búsqueda participan el destructor Sarandi; las corbetas Rosales y Drummond; 1 avión P-3 Orion y 1 S-2 Tracker.

Fuentes y enlaces de interés:

Piruetas sobre Washington

La US Navy ha confirmado que uno de sus pilotos hizo esta pirueta sobre el estado de Washington, y que ha sido sancionado por ello. La figura, que no merce mayor comentario, fue hecha con un F-18F Growler perteneciente a la base naval situada en Whidbey Island. 


Fuentes y enlaces de interés:

Informe aliado sobre tácticas de la Luftwaffe

Este interesante informe de inteligencia detalla una posible nueva táctica de la Luftwaffe frente a bombarderos enemigos. La información se ajusta a lo aplicado en 1944, cuando se intentaba hacer frente a la caza de escolta con Bf 109 aligerados y especializados para altura; y Fw 190 con blindaje y protección extra para atacar los bombarderos. Puede que este informe esté relacionado con la preparación de "El Gran Golpe". Galland quería realizar un ataque masivo de 1 día contra la USAF para causar tal número de bajas que los aliados se viesen obligados a interrumpir la campaña aérea. El principal problema es que la Luftwaffe no tenía esa capacidad y los aliados sabían del plan a través de ULTRA. A destacar que el informe contiene algún error, como el cañón M.K 105

A.I. 85185 - 17.12.44

Los alemanes se encuentran poniendo a punto una nueva táctica para el ataque a las formaciones aéreas enemigas, cuyo principio es el siguiente:

Ataque con importantes efectivos (toda una "Geschwader", con unos 70 aparatos) contra una formación enemiga importante (contra una formación poco importante el rendimiento de esta táctica sería demasiado escaso con relación a la cantidad de combustible utilizado). Esta Geschwader estaría dividida en 3 grupos:

Un grupo pesado - compuesto por Fw 190 armados con 4 M.K (motor Kanone) 108 (calibre 30 mm), y protegido por delante y costados por cristal antibala. Los lados y parte trasera están igualmente protegidos por blindaje. El resultado es que estos aparatos son poco maniobrables e inadecuados para caza. Su única misión es volar directamente hacia su objetivo, los bombarderos enemigos. Su velocidad a 1.000 metros es de unos 400 km/h, pero se cuenta con un aumento de 25 km/h por cada 1.000 metros de altitud.

Dos grupos ligeros - compuestos por Fw 190 o Me 109 G. Fw 190 armados con dos M.K. 105 (calibre de 20 mm), dos ametralladoras en las alas. Bf 109 G armados con un cañón M.K. 105 y dos ametralladoras (calibre 12,5 mm).

Las misiones de estos grupos son las siguientes:

- Desviar la caza enemiga de los bombarderos que protegen mediante ataques simulados.
- Distraer a los observadores (de los aviones - nota mía) enemigos de manera que permita al grupo pesado atacar por sorpresa.
- Cubrir y proteger el grupo pesado.
- Para realizar este plan, todos los pilotos de bombarderos están siendo re-entrenados para el pilotaje de aviones de caza. Los menos aptos se destinan al grupo pesado, y los otros al grupo ligero.
- Actualmente la construcción de bombarderos en Alemania está completamente suspendida.

En octubre de 1944 el informador (piloto instructor de caza) debía seguir en GARZ USEDOM un curso destinado a instructores para familiarizarse con la nueva táctica de caza,

Fuentes y enlaces de interés:

- AIR 40/151 Fw-190 Part I
- The Luftwaffe Over Germany: Defense of the Reich, de D. Caldwell and R. MullerGreenhill Books (2007).

Sumario de contratos firmados en el salón aéreo de Dubai

La semana pasada estuve recopilando los principales contratos firmados en el salón aéreo de Dubai, tanto en la industria militar como la civil. En lo militar Emiratos Árabes Unidos tuvo todo el protagonismo gracias las modernizaciones de F-16 y Mirage 2000. También ha adquirido 5 aviones de transporte Airbus C295, lo que supone otro éxito para este modelo.

- Adquisición de kits de bombas guiadas por láser GBU-10 y GBU-12 por valor de 684,4 millones de $.
- Lanzamiento de una joint venture junto al Reino Unido para la exploración espacial.
- Modernización de la flota de Mirage 2000-9 por 350 millones de $.
- Modernización de la flota de F-16 por 1.800 millones de $.
- Adquisición de 5 aviones de transporte Airbus C295.
- Acuerdo con Rheinmetall Air Defence (Suiza) por munición de 35 mm, contrato valorado en 9 millones de $.
- Contrato con la Corporación de Industrias técnicas y mecánicas para adquirir bombas Mk-82 y 84, valorado en 20 millones de $.
- Contrato con C4 Advanced Solutions por 86 millones de $ por tecnologías de comunicaciones e información, junto a apoyo por dos años

En la aviación civil el pastel se lo repartieron Boeing y Airbus. Helicópteros de Rusia firmó un pequeño contrato Vecta Group por 1 ejemplar y opción a otro.

- Venta de 430 Airbus A320neo a Wizz (Hungría), Frontier (Estados Unidos), Jetsmart (Chile) y Volaris (Méjico) por 49.500 millones de $.
- Primer cliente para el Mi-171A2, versión más reciente del Hip.
- Azerbaijan Airlines ha confirmado un pedido de 5 Boeing 787 Dreamliners.
- Contrato para el mantenimiento de un An-124 de Maximus Air Cargo
- Venta de 225 Boeing 737 Max a Flydubai por 27.000 millones de $

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.defensenews.com
- http://travelwebme.com
- http://tass.ru/
- http://www.defense-aerospace.com

domingo, 19 de noviembre de 2017

Ventas de armamento ilegales, posible causa de las explosiones en arsenales ucranianos

La policía ucraniana sospecha que los incendios en varios arsenales se deben a que hay militares vendiendo armas de manera ilegales y luego proceden a incendiarlos para tapar estos negocios. Antes del incendio del de Kalynivka se vieron camiones salir del arsenal con destino al aeropuerto de Havryshivka. Además, cuando se accedieron a las instalaciones faltaba documentación sobre armamento almacenado.

Explosión del arsenal de Kalynivka.

Según la investigación en otros incendios se procedió a vender el armamento restante, y varios funcionarios de Jarkov se quedaron con dinero destinado a reparaciones.

Fuentes y enlaces de interés:

Malasia retirará sus MiG-29 ¿Su destino? ¿Sustitutos?

18-11-2017: Otra vuelta de tuerca. Los MiG-29 han dejado de volar mientras el gobierno decide qué hacer con ellos. Ahora hay interés en adquirir un avión de combate ligero para equipar 1-2 escuadrones. El  KA-50 coreano sería el favorito porque comparte el motor GE F404 con el F-18 Hornet. La Fuerza Aérea también estaría interesada en adquirir Hornets de segunda mando. La decisión sobre el MRCA (Multirole Combat Aircraft en inglés) quedaría aparcada hasta 2025 por falta de fondos.

Este seguramente no es el final de la historia. Malasia lo va a tener complicado para encontrar F-18 Hornet se segunda mano porque todos los países los mantienen en servicio. De hecho Canadá también anda buscando ejemplares de segunda mano (18)


20-7-2017: Malasia y Rusia han acordado modernizar la flota de Fulcrum y ampliar la vida útil. El acuerdo ha sido firmado por Ilya Tarasenko y un representante de la Fuerza Aérea de Malasia en el salón aéreo MAKS 2017. Sin duda es una excelente noticia para RSK MiG, porque de lo contrario hubiese perdido un operador (17).

6-4-2017: Esta noticia me ha cogido por sorpresa. La India podría adquirir la flota de MiG-29N a cambio de repuestos para los Sujoi Su-30MKM, muy similares al modelo que opera la India. El acuerdo sería ventajoso para ambas partes porque no hay que pagar con divisas (16).

La India dispone de una importante flota de Fulcrum, y está modernizándola a una variante denominada UPG. Con esta adquisición ganaría casi un escuadrón.

5-4-2017: Fuentes francesas han informado de que el Dassault Rafale es el único candidato que sigue en liza (15). El contrato sería por 18 aviones y está valorado en 2.000 millones de $.

Desde que la India adquirió el Rafale la opción del Rafale ha ganado más fuerza porque ambas fuerzas aéreas colaboran en las operaciones del Sujoi.

27-12-2016: Las negociaciaciones con Dassault y Airbus han sido suspendidas a causa del escándalo 1MDB. Según la prensa varios políticos y empresarios podrían haber robado cientos de millones de $ del fondo de inversión 1MDB, y sería uno de los mayores escándalos en la historia de Malasia (14).

26-10-2016: El ministro de defensa malayo, Datuk Seri Hishammuddin Hussein, ha confirmado que los finalistas son el Dassault Rafale y el Eurofighter Typhoon.  Hay un "pequeño" problema, y es que no hay dinero. La decisión debe tomarse antes del 2020, y dependerá del coste y situación financiera (13).

15-5-2016: Fuentes malayas informan de que el Eurofighter EF-2000 y Dassault Rafale son los finalistas del concurso MRCA. Según esta información la financiación será el factor clave que inclinará la balanza. Tanto Francia como Reino Unido han ofrecido esquemas de pago entre gobiernos para facilitar el acuerdo.

2-6-2015:  Según el comandante de la fuerza aérea los MiG-29 van a ser modernizados. Será interesante ver qué sistemas se instalan (11).

29-3-2015: Dassault ha ofrecido a Malasia el Rafale junto a una financiación similar a la de Egipto (10).

17-3-2015: Una compañía malaya ha ofrecido a la fuerza aérea una modernización del MiG-29N. Incluye nueva aviónica, radar, extension de la vida de la célula y un depósito de combustible extra. No entiendo porqué la noticia lo llama conformable porque me parece fijo. De hecho es igual que el del MiG-29SMT (9).

La modernización se haría en Malasia bajo licencia de RSK MiG y lo más interesante, ofrece "comonalidad" con el Su-30MKM. Teniendo en cuenta que en la India ya se prepara una modernización del Sujoi, me pregunto cual es la ventaja -si es que la hay-. 


Propuesta de modernización del MiG-29M presentado en LIMA 2015 (Greg Waldron/Flightglobal).

17-4-2014: Debido a la falta de fondos, el gobiernno malayo ha pedido propuestas para el alquiler de cazas (8).  Como se ha comentado, había varios candidatos para este programa: Rafale, EF-2000, Su-35, Gripen y F-18E/F.

15-2-2014: Malasia estaría estudiando una propuesta presentada por RSK MiG para modernizar los aviones (7). Cada aparato tiene unas 3000 horas y podrían recibir una modernización similar a la india. Esto sería lo más eficiente desde un punto de vista económico.

31-10-2013: La compra se va  retrasar porque el objetivo del gobierno es reducir el deficit (6).

12-10-2013: Según el gobierno no hay planes de sustituir los MiG-29 o Su-30 a corto plazo. La prioridad ahora es adquirir helicópteros Augusta o modernizar los Nuri. Es curioso que se haga referencia a los Flanker porque se recibieron hace 4 días (6).

30-7-2013: El primer ministro de Malasia ha afirmado que todavía no hay un remplazo para el MiG-29. Hace poco ha habido varios ataques terroristas, los cuales han obligado a cambiar algunos planes del ministerio de defensa. Ahora la prioridad es adquirir un helicóptero de ataque (5).

21-6-2013: Como era de esperar, RSK MiG ha ofrecido una modernización para los Fulcrum. Gracias a ella la vida útil se extendería en 40 años. (4)

31-5-2013: Según las últimas informaciones Malasia podría estar interesada en alquilar 18 Gripen de segunda mano. Serían ejemplares de segunda mano, y podrían ser modernizados. Los MiG-29 seguirán en servicio hasta 2015 porque otros programas tienen prioridad.

28-3-2013: Janes ha publicado un artículo sobre el programa. Malasia ha pedido información a varios fabricantes pero no hay nada específico, aunque el comandante de la fuerza aérea que los costes serían muy importantes. Rusia ha ofrecido más Su-30MKM pero según sus fuentes van a adquirir un caza occidental. Suecia ha ofrecido Gripen en régimen de alquiler, similar al de la República Checa y Hungría. Si los costes son importantes, el Gripen NG es un caza ideal para combinar con el Su-30. El primeo sería un caza ligero y el segundo uno pesado (2).

24-9-2012: Según el periódico "The Sun Daily" Malasia está considerando el alquiler de 18 Gripen. Las informaciones indican que el Su-30MKM y el Gripen han sido eliminados del concurso, pero se está evaluando un alquiler del segundo. En algunas discusiones se ha destacado el hecho de que Malasia opere 3 modelos cazas supersónicos. Probablemente sería mejor estandarizar en torno a dos.

27-9-2011: Parece que el ministerio de defensa malayo ha dado marcha atrás y no va a retirar los MiG-29N ni adquirir nuevos aparatos (*). De momento sólo se hará un estudio sobre cazas "multirole".

Junio 2009

Parece que se confirma una noticia que apareció un par de años atras: Malasia va a dar de baja sus MiG-29 y va a adquirir otro modelo. Cuando el rumor surgió se dijo que el mantenimiento de los MiG-29 era complicado debido a la falta de recursos, y que a largo plazo era más barato adquirir un modelo nuevo. El gobierno esperaba ahorrar unos 75 millones de $ con el retiro anticipado del modelo y su armamento, sin embargo, se decidió operarlos hasta el 2015 debido a las dificultades financieras.

La historia del MiG-29 en Malasia merece ser analizada en detalle porque fue la primera vez que Rusia vendió un avión avanzado a un cliente fuera de la órbita de la URSS. El contrato se firmó el 7 de Junio de 1994. Malasia adquirió 16 monoplazas y 2 biplazas por 560 millones de $. Un 25% de esta cantidad sería en productos (aceite de palma, ropa, textiles...) y Rusia se comprometió a invertir 220 millones de $.

Los aparatos adquiridos no eran nuevos sino modificaciones de ejemplares existentes. Tras la disolución de la URSS se acumularon decenas de aparatos en la fábrica de Lukhovitsy. Estos aparatos habían sido fabricados para la VVS soviética, que ahora no iba a pagar ni pedir esos aparatos. Como es de esperar MAPO-MiG (como se conocía la compañia) los puso en venta.

Los MiG-29 malayos se basan en el MiG-29SD (9.12SD), una de las versiones producidas a principios de los 90. Está equipado con un radar N019ME, con capacidad para utilizar R-73E1, R-27R1 y sobre todo R-77. También disponía de un equipo optrónico OEPrNK-29-1E. Las alas fueron reforzadas para poder llevar una carga de 4.000kg. Los motores RD-33 son de una versión con más vida útil.

La versión N de Malasia tenía la instrumentación en inglés con unidades imperiales. Cuando pasaron por la refacción de 800 horas, recibieron sistemas de navegación TACAN/GPS y una sonda de reaprovisionamiento.

Entre los candidatos a sustituir están los siguientes aparatos:

- Su-35.
- F-18E/F.
- Dassault Rafale
- Saab Gripen
- Eurofighter EF-2000

Lo más probable es que el Su-35 quede fuera porque ya se opera un Sujoi de la misma familia (18 Su-30MKM). Del resto de opciones es más difícil opinar, pero en internet se habla del F-18 E/F. Este aparato sería una excelente adquisición debido a su polivalencia y precio ajustado. Otra ventaja es que Boeing puede ofrecer una panoplia de armas muy superior a la de sus contricantes europeos. No hay que olvidar que en esa zona de Asia existe un conflicto por las islas Spratley, por lo que un aparato con capacidad antibuque sería muy útil. De hecho Malasia opera un pequeño número (8) de F-18D con el misil antibuque Harpoon.

Fuentes y enlaces de interés

- Mikoyan MiG-29 (Famous Russian Aircraft), de Yefim Gordon. Midland Publishing (2006).
http://www.nst.com.my/nst/articles/6defon/Article (*)
- http://www.thesundaily.my/news/497484 (1)
- http://www.scribd.com/doc/132405403/Har ... l-50-No-10 (2)
- http://periscope2.ru/2013/05/31/7461/ (3)
- http://www.nst.com.my/nation/general/russia-offers-upgrade-package-for-our-mig-29ns (4)
http://www.thestar.com.my/2013/07/30/No-decision-yet-on-replacements-for-MiG29-jets.aspx (5)
- http://www.nst.com.my/no-plans-to-replace-mig-29-sukhoi-jets-with-newer-models (6)
- http://www.reuters.com/article/2013/10/31/malaysia-fighters-idUSL5N0IL3B520131031 (6)
- http://bmpd.livejournal.com/743997.html (7)
http://bmpd.livejournal.com/817513.html (8)
http://www.flightglobal.com/articles/lima-malaysian-firm-proposes-mig-29 (9)
http://www.bernama.com.my/bernama/state_news (10)
http://www.nst.com.my/node/86514  (11)
http://www.malaysiandefence.com/mrca-typhoon-and-rafale/ (12)
- http://www.defenseworld.net/ (13)
http://bmpd.livejournal.com/2347459.html#cutid1 (14)
http://www.air-cosmos.com/le-dassault-rafale-seul-en-lice (15)
http://www.defense-aerospace.com/india-keen-to-buy-mig_29 (16)
https://sputniknews.com/military/russia-malaysia-deal-mig29/ (17) 
- https://www.ainonline.com/aviation-news/defense (18) 

Deserción de un soldado norcoreano

El pasado día 14 un sargento del Ejército de Corea del Norte desertó de y logró escapar a Corea del Sur. Los soldados norcoreanos que vigilan la zona desmilitarizada realizaron 40 disparos. El soldado recibió 5 impactos en el gluteo, espalda, hombro, rodilla, además de otras heridas.

Mapa del lugar dónde el soldado desertó (The Guardian).

El parte médico ha proporcionado datos sobre la situación del militar, la dieta en Corea del Norte. Ya se han extraído las balas, pero los parasitos que tiene en el intestino delgado le han causado una infección en varios órganos. Uno de estos era una lombriz de 27 cms. El cirujano que le ha operado ha declarado que nunca ha visto nada así. Las funciones cardiopulmonares y las del hígado y los riñones todavía no han alcanzado un nivel normal, y el soldado sigue conectado a un respirador.

En el estómago también se han encontrado granos de maíz. En Corea del Norte es popular porque es más barato que el arroz. El soldado mide 1 metro 70 cms y pesa 60 kg.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.theguardian.com
- https://www.japantimes.co.jp
- https://www.reuters.com/
- http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-42021373

sábado, 18 de noviembre de 2017

Primer vuelo del AWACS ruso A-100

El nuevo avión AWACS para la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) realizó hoy su primer vuelo. El equipo radar del A-100 está siendo diseñado por la empresa Vega, y se integra en un Il-76MD-90A, más moderno que los Il-76 clásicos utilizados en el A-50 y A-50U.  La principal diferencia visual radica en los motores; en el A-100 se aprecian los turbofan MD-90A, mientras que el A-50/A-50U utiliza  D-30KP. Se espera que entre el A-100 entre en servicio en 2020.



AWACS ruso A-100 (Copyrigth desconocido).

Fuentes y enlaces de interés:

Programa de reparaciones del portaviones Almirante Kuznetsov

18-11-2017
 
En la red social VK ha aparecido esta foto de lo que serían varias calderas listas para instalar en el Kuznetsov ¿Opiniones?


Calderas para el Kuznetsov (Copyrigth en la foto).

8-10-2017

Nuevo bandazo en el programa. Ahora la financiación se va a reducir a 25.000 millones de rublos en vez de 50.000. Las reparaciones se harán tal y como previsto, pero el recorte afectará la modernización. No hay detalles sobre qué equipos podrían ser afectados por los recortes (1).


4-6-2017

El coste de la modernización se estima en 50.000 millones de rublos (+882 millones de $). el contrato con los astilleros Zvezdochka será de 40.000 millones. Según la fuente consultada por Interfax la mejora se centrará en las caldera -las 4 serán sustituidas-, electrónica y otros equipos electrónicos (2).


17-3-2017

El diario Izvestia ha publicado una noticia sobre la modernización. Ahora el coste podría ser de 65.000 millones de rublos (~1.200 millones de $). 30.000 millones de rublos se invertirían en el desarrollo de nuevos equipos. La electrónica y armamento serán modernizados y los nuevos sistemas serán fabricados integramente en Rusia. La modernización dará otros 20 años de vida útil (1).

También se ha especulado con que los trabajos se podrían retrasar, y empezar en el 2018.

7-3-2017

Ya hay fecha para los trabajos de modernización del portaviones Almirante Kuznetsov. El astillero Zvezdochka (Severodvinsk) se encargará de los trabajos. Actualmente no hay fecha final pero se estima que los trabajos durarán dos años y medio (2020). El coste se estima en 20.000 millones de rublos (344,43 millones de $).

Portaviones Almirante Kuznetsov (vía The Moscow Times).

Cuatro de las ocho calderas serán sustituidas, y el resto modernizadas. Los equipos de comunicación, guerra electrónica, reconocimiento y navegación serán sustituidos. La fuente consultada por TASS ha añadido que el ala embarcada no se modificará. No se ha comentado nada sobre la batería de misiles Granit.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://tass.ru/armiya-i-opk/4067315
http://izvestia.ru/news/671486 (1)
- https://lenta.ru/news/2017/06/03/ak/
http://www.interfax.ru/russia/582205 (1)

Horas de vuelo de pilotos ucranianos

El Consejo Nacional de Defensa y Seguridad de Ucrania ha publicado diversos datos sobre el entrenamiento de las FFAA ucranianas. Es llamativo que las horas de vuelo medias realizadas por pilotos de la Fuerza Aérea y Marina han bajado un poco en comparación a años anteriores. Las cifras actuales se acercan a las del 2012, cuando el objetivo era una media de 40. 

Tabla 1: Horas de vuelo de los pilotos de las FFAA ucranianas.

En la tabla se puede ver un sumario de datos publicados en el periodo 2015-2017. La última columna es una cifra calculada, ya que según los datos ofrecidos para lo que va de 2017 representan el 95%.  La situación es francamente negativa. Los pilotos de países vecinos suelen volar por lo menos 100; los de Francia tienen asignadas 180. Los de Rusia suelen volar 130-180 o más. Hoy en día los simuladores ayudan mucho, pero no pueden sustituir completamente al entrenamiento en vuelo.

La situación no tiene visos de mejorar porque la flota de aviones de combate fue heredada de la URSS y no hay sustitutos. En la gran mayoría de casos se depende de Rusia para repuestos, aunque se pueden encontrar otras fuentes o intermediarios.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://diana-mihailova.livejournal.com/1208088.html
- http://sprotyv.info/kiev/v-2017-m-vsu-proveli-na-tret-bolshe-ucheniy-po-boevoy
- https://www.ukrinform.ru/ukrainskaa-armia-treniruetsa-bolse-s-nacala-goda-proveli-bolee
- Entrada blog: Libro blanco de Ucrania del año 2015
- https://diana-mihailova.livejournal.com/949335.html
- Entrada blog: Entrenamiento y equipos de las FFAA ucranianas (2010-2013)

viernes, 17 de noviembre de 2017

Emiratos Árabes Unidos modernizará su flota de Mirage 2000-9

Thales ha anunciado la firma de un contrato con Emiratos Árabes Unidos para modernizar la flota Mirage 2000-9 de la Fuerza Aérea.

El contrato está estimado en 350 millones de $, pero no se ha especificado la cifra de aviones. Originalmente UAE adquirió 20 Mirage 2000-9 RAD monoplazas, 12 Mirage 2000-9 DAD biplazas y modernizó 30 Mirage 2000 EAD/RAD/DAD a la variante -9. Por ello la flota varia en edad, entre 13 y 28 años. Tres ejemplares han sido perdidos en operaciones/entrenamiento, por lo que quedan descartados. Según Flight Fleets Analyzer EAU opera 55 ejemplares.


Mirage 2000-9 de EAU (Copyright desconocido).

El coste de la modernización es bastante bajo, por lo que no debería haber grandes modificaciones. En 2011 la India pagó 2.300 millones de euros por modernizar 49 Mirage 2000H/TH, aunque 900 millones fueron destinados a adquirir misiles MICA. También eran ejemplares más antiguos.

Fuentes y enlaces de interés:

20-6-2016

Según informa TTU online la fuerza aérea de Emiratos Árabes Unidos (EAU) estaría muy satisfecha con el desempeño de los Mirage 2000 en la campaña en Yemen. EAU ha destacado el funcionamiento del motor M53 P2. En la campaña la flota ha pasado de volar 9.000 horas anuales a 15.000 sin repercutir en la fiabilidad.
Ahora se habla de integrar el kit de munición guiada AASM, de Sagem. Anteriormente Dassault prefería venderla directamente con el Rafale. Si EAU modernizasen sus Mirage 2000 sería poco probable que los vendiesen, aspecto que se había comentado en las negociaciones por el Rafale.

Fuentes y enlaces de interés:

Red Wings retira dos Tupolev Tu-204

A finales de octubre se confirmaron las noticias sobre una posible retirada del Tupolev Tu-204 del transporte de pasajeros, y la aerolínea rusa Red Wings retiró dos ejemplares cuya vida útil había ternminado. Este modelo puede realizar 8.000 ciclos, y Tupolev no ha diseñado una modernización que los lleve a 25.000.

Tupolev Tu-204 de Red Wings (Copyrigth en la foto).


Red Wings planeaba utilizar los Tupolev hasta la llegada del MS-21-300, ahora tendrá que alquilar varios Airbus A320.

Fuentes y enlaces de interés:

Emiratos Árabes Unidos modernizará su flota de F-16 Block 60

Emiratos Árabes Unidos ha firmado otro contrato de modernización, esta vez por los F-16. El coste será de aproximadamente 1.600 millones de $. De momento no hay datos sobre nuevos equipos, pero se ha hablado de un nuevo procesador. El paquete incluye soporte y repuestos.

F-16 Block 60 (Copyrigth desconocido).

La decisión me ha llamado la atención porque estos aviones no tienen demasiados años y siguen siendo punteros. EAU financió el desarrollo de esta versión, equipada con un radar AESA, un equipo de guerra electrónico integrado, databus MIL-STD 1773 y depósitos de combustible extra. Lockheed Martin ha utilizado esta versión como base para sus ofertas a la India.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ainonline.com

jueves, 16 de noviembre de 2017

T-90 destruido en Siria (16-11-2017)

Hace unas horas aparecieron varias fotos de este T-90 sirio en Abu Kamal . El vehículo ha quedado completamente destruido; se aprecia que el chasis está completamente destruido y la torre ha salido despedida.




Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos twitter.

¿Vuelta a producir Tu-160 Blackjack?

16-11-2017

Ya está aquí. La noticia curiosa y rumor de 2015 ya es una realidad, y el primer Tupolev Tu-160M2 ha salido de la fábrica KAPO. En el enlace original (30) se pueden ver las fotos originales. También se ha publicado un vídeo.








13-11-2017

La agencia de noticias TASS ha publicado que el primer vuelo se realizará en febrero de 2018. Este mes el primer ejemplar de Tu-160M2, con el número de fábrica 804, saldrá de las instalaciones de KAPO, donde realizará el primer vuelo. La Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) mantiene la intención de adquirir 50 y modernizar los 16 ejemplares en servicio (29).


11-7-2017

La fábrica KAPO ya tiene el prototipo del Tu-160M2 en fase de ensamblaje final. Se trata del ejemplar #804, que estaba sin terminar (28).


19-6-2017

Viktor Bondarev, comandante de la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) ha anunciado que el primer vuelo del nuevo Tu-160M2 será en marzo de 2018. A partir de ese momento se espera recibir 3-4 al año.

Cuando finalice el plan estatal de armamento 2019-2025 la proporción de material moderno será de 80-90%. La disponibilidad alcanzará 95%, incluyendo aviación del ejército, tropas radio-técnicas y plataformas espaciales (27).

5-6-2017

El ministro de defensa Sergei Shoigu ha declarado que la fabricación de los primeros componentes ha empezado. La nueva versión dispondráde 1.000 kms de alcance extra y podrá volar en crucero a 18 kms de altura (26).

12-4-2016

El primer contrato por Tu-160M2 será de entre 30 y 50 aparatos (25). La nueva versión superará a la antigua en un factor de 2,5. El porcentaje de nuevos componentes es del 60%, y el equipo de guerra electrónico será una versión del "Himalaya", integrado en el PAK FA.


14-10-2016

Ya ha comenzado la fabricación en serie de diversos componentes, incluyendo la sección central (24). Se han digitalizado un 82% de los componentes. La producción en serie empezará en 2020-2021.

20-9-2016

El diario ruso Gazeta ha publicado una interesante nota sobre el proyecto (23). De momento se avanza según lo calculado, y se han digitalizado medio millón de documentos. Esto ha sido un trabajo complejo en el que se han organizado las principales oficinas de diseño de Rusia (MiG, Sujoi, Tupolev, Beriev...), creando una oficina "virtual". El nuevo Tu-160 contará con un nuevo radar, sistema de navegación y equipos de contramedidas.

Hay algunos aspectos que han hecho más complicado el proyecto. Uno de ellos es el utillaje y maquinaria. En los últimos 30 años las fábricas de aviones rusas no han podido invertir grandes cantidades. Anteriormente en ciertos procesos se utilizaba maquinaria americana llegada en la Segunda Guerra Mundial. Ahora es necesario para producir la versión modernizada. También hay que preparar al personal, ya que en los últimos años se había perdido a personas con experiencia.

Otro aspecto es el sustituir todos los componentes ucranianos, ya que están desafasados y no disponibles. Tampoco existe la documentación. En los Tu-160 modernizados ya disponibles se ha hecho lo mismo.

31-8-2016

El analista Vladimir Karnozov ha publicado un artículo sobre la industria de aviación rusa con nuevos detalles del futuro Tu-160M2. Esta versión (y los ejemplares modernizados actualmente) tienen capacidad de transportar hasta 90 bombas de 500 kg, lo que daría una carga de 45 toneladas (22). Esto supone casi el doble de un Backfire y unas cuatro veces más que un Su-34Sin duda es que esta capacidad convencional vendría muy bien en escenarios como Siria.

22-8-2016

Varios medios rusos han publicado información sobre las características de los nuevos motores NK-32 dispondrán de FADEC, que reducirá el consumo. Además, el techo aumentará hasta algo más de 18.000 metros en lugar de los 15.000 actuales (21).

6-8-2016

El comandante de la fuerza aeroespacial rusa (VKS), Viktor Bondarev, ha informado de que el primer vuelo podría realizarse a finales de 2018, y la producción en serie en 2021 (20). Estas fechas son más cercanas que las presentadas anteriormente, 2019 y 2023 respectivamente.

11-3-2016

Este año empezará el proceso de renovación de la línea de producción del Tu-160. Se va a renovar un 40% de la maquinaria y el coste se ha cifrado en "miles de millones de rublos", comparable al de producir un avión nuevo (19). Veinte empresas de la república de Tatarstan, incluyendo Kamaz (camiones) y Kazan (helicópteros).

13-2-2016

El viceministro de defensa, Yuri Borisov, estuvo de visita en la fábrica de motores Kuznetsov, en Samara. Esta empresa produce los NK-32, utilizados por el Tu-160. El año pasado recibió el encargo de restablecer la producción tras dos décadas de interrupción.

En 2016 entregará los 5 primeros NK-32; el primero ya está en el banco de pruebas. Además la empresa está reparando NK-32 existentes junto a NK-25 y NK-12, utilizados en los Tu-22M3 y Tu-95 (18). 

De momento los planes se están cumpliendo. Por un lado sorprende, porque hace 3 años Kuznetsov tenía problemas para cumplir los contratos de reparación del NK-32 (enlace).

3-2-2016

Según Sergei Shoigu la fabricación del Tu-160 es de alta prioridad para el ministerio de defensa (17).

16-12-2015

El director de la "Fábrica Mecánica de Staritskiy" ha hecho unas declaraciones sobre el proyecto (16). En la época soviética Ucrania participaba en la fabricación de los sistemas de control. También hay que volver a fabricar los motores en una configuración diferente. Será una tarea compleja, pero saldrá adelante. Las entregas del Tu-160M2 se harán antes del 2023.

2-9-2015

Tupolev presentará a final de año el coste de producir Tu-160 (15).

26-8-2015

El comandante de la fuerza aérea rusa (VVS), Viktor Bondarev, ha declarado que el nuevo Tu-160M tendrá un 60% de componentes nuevos (14). El primero será fabricado en 2021, y se espera adquirir 50 a partir del 2023, cuando empiece la producción en serie. Bondarev no cree que vaya a haber grandes problemas para reactivar la producción.

10-7-2015

El viceministro de defensa ha visitado la fábrica KAPO. Ya se han empezado a firmar los contratos y se confirma que la fecha de producción es 2023. Los nuevos Tu-160 tendrán más alcance -1000 kms extra- porque los motores NK-32 van a ser modernizados. También aumentarán las horas entre revisión (11).

 Trabajos en un Tu-160, 17-6-2015 (mil.ru)

La entrada en producción coincide con la fecha dada para la entrada en servicio del PAK-DA (12). Este será retrasado. No se ha especificado por cuánto. El nuevo bombardero compartirá sistemas de armas con el Tu-160M2.

2-7-2015

Según el viceministro de defensa, Yuri Borisov, la electrónica del Tu-160M2 será completamente nueva, y la efectividad de la nueva versión sera 2.5 veces superior (10).


10-6-2015

La página especializada Janes ha consultado con varios expertos y ven poco probable la vuelta a la producción (9).

7-6-2015

The Moscow Times ha publicado una noticia sobre este tema (8). La información proviene de Yuri Borisov, viceministro de defensa. El Tu-160 volverá a producirse en 2023 y se denominará Tu-160M2. Será una versión modernizada, aunque no da muchos detalles. La noticia contiene un error: antes del derrumbe de la URSS se fabricaron 21 aparatos para la fuerza aérea. En diciembre de 1991 había 19 en Ucrania. En la fábrica había otros 13 en diferentes fases de producción. Entre febrero y mayo de 1993 se transfirieron tres ejemplares, en 1993 otros dos, y en 1994 uno.


28-5-2015

Sin duda  la noticia del día. El comandante de la fuerza aérea rusa (VVS), Viktor Bondarev, ha afirmado que se van a adquirir al menos 50 Tu-160. No se han ofrecido fechas, pero equivaldría a varias décadas. También añade que no se va suspender el desarrollo del PAK-DA.

Habrá que ver lo que pasa, porque cada Tu-160 saldrá por 250 millones de $. Es evidente que hace falta cierto número para compensar el esfuerzo de abrir la línea de producción, pero con tales cifras se podrían adquirir varios cientos de Su-34. Si se lleva a cabo lo más probable es que el PAK-DA se aplace por mucho tiempo (7).

13-5-2015

La planta de estampados de los Urales ha informado de la firma de un contrato para suministrar motores NK-32, que serán utilizados para modernizar los Tu-160.

10-5-2015

Siguen aparciendo noticias sobre el tema. La empresa Rostec ha declarado que está lista para producir componentes del Tu-160. Rostec se encarga de fabricar varios sistemas hidraúlicos, de combustible, APU y piezas de motor entre otros (4).

En marzo apareció un artículo en "Business-gazeta" que merece la pena destacar (5). El artículo encuentra 5 obstáculos para la producción del Tu-160.

- Digitalizar la documentación. Llevaría hasta 4 años si se emplean a 500 personas. Un dato, el Il-76 ha sido digitalizado y se tardó 6 años en que volase el primer ejemplar.

- Aspecto humano. Muchas de las personas involucradas en la fabricación se han jubilado o han perdido la experiencia adquirida.

- Dinero: El Tu-160 podría repercutir en otros programas, como los de aviación táctica.

- Tecnología: El Tu-160 emplea componentes de titanio. Una de las piezas tiene 13 metros de longitud. Kazan no fabrica componentes de este tamaño desde hace años. También hay que soldarlos. La fábrica Kazan no es la más moderna, ni la que mejor ha capeado las crisis económicas.

- Ucrania: Habría que sustituir los componentes importados de este país.

7-5-2015

Como era de esperar, han aparecido algunos análisis y opiniones sobre la posible producción de Tu-160. Los dos enlaces de abajo me parecen los más destacados (2 y 3).

El primero es una entrevista a Viktor Murajovski, oficial del ejército en la reserva y miembro de la comisión industrial-militar. Afirma que hacen falta unos 40 Tu-160: 36 para una división, 2 para entrenamiento y 2 de repuesto para sustituir los que estén en mantenimiento/modernización.

Estos ejemplares permitirían sustituir los Tu-95. Actualmente operan 55 en la fuerza aérea. El plazo para organizar la producción sería de dos años y medio. Es un periódo mucho menor que el desarrollo del PAK-DA (23-24 años) y puesta en producción (27-28).

Fabricar el fuselaje y aviónica es perfectamente posible. El obstáculo serían los motores. En cualquier caso, la financiación será el principal problema.

El segundo enlace contiene un análisis de Leonid Nersisyan. Desconozco si es un militar o periodista. Nersisyan calcula que hacen falta al menos 20 Tu-160. El coste en 1993 era de 250 millones de $, por lo que la operación saldría por +5.000 millones de $. También indica que según algunos informes, hay dos células por terminar.

Esta información se puede analizar. Lo primero que destaca es que no parece haber problemas para construirlo porque todos los componentes pueden ser producidos en la Federación Rusa. Algunas páginas de aviación han informado que algunas partes (de titanio) eran producidas en Ucrania, pero no lo he podido confirmar. La línea de producción está en Kazan, por lo que no hace falta trasladarla (como en el Il-76). Kuznetsov ya trabaja en la producción de los motores NK-32. En el 2016 se esperan recibir los primeros.

El factor humano podría ser otro obstáculo. Tupolev es una de las compañías que peor quedó tras la desaparición de la URSS. En aquella época fabricaba aviones estratégicos y de pasajeros. Desde entonces la producción ha sido mínima.

Personalmente, tengo dudas de que sea una buena solución. En los últimos años las municiones han ganado importancia frente a las plataformas (bombarderos), y las posibilidades de conflicto nuclear son prácticamente 0. Si se quiere crear disuasión se podrían activar más Tu-95*, aunque sea una plataforma anticuada, puede lanzar misiles de crucero modernos. Los +5.000 millones de $ serían más útiles en plataformas como el Su-34.

29-4-2015

El ministro de defensa ruso, Serguei Shoigu, ha declarado que se va a estaudiar la posibilidad de fabricar de nuevo el Tu-160. La razón es que el bombardero estaba varias décadas adelantado y todavía no se ha agotado el potencial (1).

25-3-2015

En un portal polaco ha aparecido una noticia curiosa: Rusia podría volver a producir el bombardero estratégico Tu-160. De momento la noticia no es más que un rumor. No hay información en medios rusos, aunque el portal cita a representantes de la fábrica KAPO. La decisión podría ser porque actualmente Rusia no dispone de los medios necesarios para producir un bombardero estratégico de última generación.

El diseño del futuro PAK-DA ha sido encargado a Tupolev, pero esta compañía es una de las que más ha sufrido la crisis. La producción de aviones estratégicos desde los 90 ha sido minúscula*, y se hacía a partir de componentes almacenados. La edad media de los plantilla es elevada, lo que podría suponer un problema a medio-largo plazo.

Producción del Tu-160 en KAPO (copyright en la foto).

La producción del Tu-160 tendría varios obstáculos. Algunos componentes eran fabricados en Ucrania. Los planos no están digitalizados, por lo que haría falta 3 años y 500 especialistas, que a día de hoy no están disponibles. También hay dudas sobre la capacidad de producir algunos componentes de titanio. El coste de volver a producirlo sería 2.000 millones de $, y cada aparato costaría 250-300 millones.

De momento ésto no es más que rumor. Habrá que esperar. Queda por ver si vale la pena fabricar más Blackjack, porque Rusia opera un número estable  de Tu-95 y Tu-160 desde hace años. Todos ellos tienen pocas horas de vuelo por lo que no tendrían problemas en operar décadas. El PAK-DA es probablemente un proyecto más fácil de recortar porque se trata de un sistema de armas muy específico, con nulas posibilidades de ser exportado. Además, cada vez cuenta más la munición disponible. Aviones como el B-52 y Tu-95 van a seguir en servicio durante décadas. Finalmente, estos bombarderos forman parte de una triada que incluye sistemas terrestres y navales.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://www.altair.com.pl/news/view?news_id=15960
- http://theaviationist.com/2015/03/24/russia-strategic-aviation-updates/
- http://periskop.livejournal.com/999823.html (fotos fábrica KAPO)
http://www.aex.ru/news/2015/4/29/133873/ (1)
http://www.bigness.ru/articles/2015-05-06/tu160/147956/ (2)
- http://www.regnum.ru/news/polit/1920532.html (3)
http://rostec.ru/news/4516470 (4)
- http://www.business-gazeta.ru/article/128121/ (5)
http://sdelanounas.ru/blogs/61954/ (6)
http://sputniknews.com/military/20150528/1022644596.html (7)
http://www.themoscowtimes.com/ (8)
http://www.janes.com/article/52184/russia-s-bomber-production-plans-not-feasible (9)
http://www.aex.ru/news/2015/7/2/137100/ (10)
http://www.aex.ru/news/2015/7/17/137884/ (11)
- http://ria.ru/defense_safety/20150717/1133987660.html (12)
- http://www.aex.ru/news/2015/7/17/137883/ (13)
http://www.defenseworld.net/Russian_Tu_160M_Strategic (14)
http://tass.ru/en/russia/817349 (15)
- http://tass.ru/armiya-i-opk/2527339 (16)
http://www.aex.ru/news/2016/2/2/148890/ (17)
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12077625@egNews (18)
http://vpk.name/aviazavod_v_kazani_v_2016_nachnut_pereosnashat_dlya_proizvodstva (19)
http://tass.ru/armiya-i-opk/3509250 (20)
http://csef.ru/en/oborona-i-bezopasnost/505/tu-160-vyjdut-v-stratosferu-6940 (21)
https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-russian-military-aviation-battles (22)
https://www.gazeta.ru/army/2016/09/08/10182575.shtml (23)
http://www.aex.ru/news/2016/10/13/160936/ (24)
https://lenta.ru/news/2017/04/11/tu160/ (25)
https://sputniknews.com/-russia-bomber-upgrade/ (26)
- https://www.aex.ru/news/2017/6/19/171098/ (27)
http://bmpd.livejournal.com/2721775.html (28)
https://www.ruaviation.com/news/2017/11/9/10109/ (29)
http://uacrussia.ru/ru/press-center/mediagallery/?photo=13332 (30)

* Entre 2000 y 2008 se completaron 2 ejemplares a medio terminar.

Subasta de MiG-29 húngaros

Hoy termina una subasta por 23 MiG-29 húngaros. El gobierno de este país los ha puesto en venta por un precio mínimo de 18 millones de $, y vienen con 20 motores de repuesto, un número sin especificar de misiles, y 1.251 repuestos. La venta debe ser aprobada por Rusia, que suministró estos aviones a cambio de deuda soviética.

MiG-29 húngaro (wikipedia).

De todos los países del antiguo Pacto de Varsovia, Hungría era uno de los que menos invertía en defensa. En aquella época el país fue conocido como "el barracón más feliz de Europa de Este". La adquisición se debió principalmente a la inseguridad causada por la guerra en Yugoslavia y la posibilidad de recuperar la deuda. En los 90 y 2000 los Fulcrum húngaros fueron muy populares por sus exhibiciones aéreas, pero hace 7 años fueron retirados. De hecho no es la primera vez que se ponen en venta.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.janes.com/article/75340/hungary-auctions-off-mig-29s
- Entrada blog: Hungría retira material soviético

Foto de prototipos de Tupolev Tu-204

Esta foto tomada en el aeropuerto de Zhukovsky muestra 3 Tupolev Tu-204 almacenados desde hace años. A todos se les han retirado los motores, por lo que no volarán a corto plazo, de hecho lo más probable es que nunca lo vayan a hacer.

El más alejado es el RA-64007, construido en 1991. Fue utilizado por Tupolev para pruebas. Posteriormente fue reconfigurado para transportar carga. En 1997 fue vendido a Rosaviakonsortsium, pero nunca se llegó a entregar porque la aerolínea que lo iba a operar quebró.


El que está en medio es un prototipo de la versión modernizada SM, con la matrícula RA-64151. Fue el último intento de Tupolev de ofrecer una variante competitiva. Nunca fue adquirida por aerolíneas y se tuvo que abandonar. Este ejemplar está almacenado desde 2015.

Queda el RA-64001, que fue el primer prototipo en volar, en enero de 1989. A destacar el enorme "204" pintado en el fuselaje, para llamar la atención en ferias y exposiciones. En 1994-45 fue reconfigurado a la variante 300   

Fuentes y enlaces de interés:

- https://russianplanes.net/reginfo/131
- http://www.airliners.net/photos/airliners/5/9/2/2751295.jpg
- http://aviarus.es.tl/Tupolev_204.htm

Entrevista con Viktor Bondarev, excomandante de la Fuerza Aeroespacial Rusa

El antiguo comandante de la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS), Viktor Bondarev, fue entrevistado por la agencia TASS. Actualmente sirve en el Consejo de Defensa y Seguridad de la Asamblea Federal. En la entrevista Bondarev ha repasado muchos de los proyectos de la VKS. La idea de adaptar el Su-34 a misiones de apoyo cercano ha dado mucho que hablar, pero no es la primera vez que se comenta. Será interesante conocer el sustituto del Su-25; otras opciones serían un dron, un Yak-130 adaptado o incluso un nuevo modelo. 

Personalmente me ha sorprendido que no diga nada del Yak-152. Cuesta verlo en el omnigrama descrito por Bondarev. Quizás termine en el DOSAAF. En cuanto al SR-10, es difícil que no guste el avión. Además ha sido diseñado por una empresa privada sin mucha experiencia en el campo y sin grandes dramas (sobrecostes, retrasos...).

El texto que sigue es un resumen de la entrevista.

Cuando fue designado comandante de la VKS el principal esfuerzo se dirigió a renovar la flota de aviación y preparar tripulantes jóvenes. Se empezaron a recibir helicópteros y aviones modernos, que posteriormente rindieron bien en Siria. Después de las operaciones en combate se hizo un exhaustivo análisis, y se indicó a la industria donde había que refinar. Actualmente apenas hay diferencia entre las municiones guiadas y no guiadas, la precisión es casi la misma. Gracias al Ministerio de Defensa, se asignaron recursos para reparar bases construidas en los años 40 y 50, y ofrecer instalaciones dignas (viviendas) a los miembros de la VKS.

La idea de que los cadetes deben volar el primer año no es suya. En la Unión Soviética era así. Desde el nacimiento de la aviación, el estudio de la tecnología duraba 2-3 semanas y el piloto empezaba a volar. Cuando Bondarev estudió, empezó a volar el primer año; los vuelos empezar en el segundo semestre. En su opinión era lo correcto. La cantidad de estudiantes que no terminaron fue mínima. 

Hoy en da el estudiante se prepara durante 2,5 años y estudia todas las disciplinas. Se prepara y antes de empezar a volar no pasa el examen médico. Se pierde mucho tiempo y el estudiante debe buscar una alternativa. Antes el cadete terminaba el primer semestre, y si se le decía que no podía volar, cogia sus documentos de inmediato y se iba a otra escuela o una universidad civil. Este será el camino, y definitivamente se volará desde el primer año.

SR-10 (Vladimir Karnozov).

Para entrenar cadetes se va a utilizar el avión austriaco Diamond DA42T. es un modelo muy fiable y fácil de operar. En el futuro se fabricará en la Fábrica de Aviones Civiles de los Urales (UZGA por sus siglas en ruso). Ahora es más barato importarlos que esperar a que sean producidos en Rusia. Los cadetes necesitan entrenamiento ahora. Los primeros llegarán en 2018.

El principal obstáculo del entrenador SR-10 será su producción en serie. Bondarev cree que se hará en 2018, en Smolensk. 

La estructura del sistema de entrenamiento será la siguiente: Diamond DA42T para el entrenamiento inicial, SR-10 para el para el entrenamiento medio entre el segundo y cuarto año, Yak-130 en la tercera fase, y quizás MiG-29/35 dependiendo de la escuela y unidad de combate.

En opinión de Bondarev, los cazas no tripulados con inteligencia artificial no están lejos. Hoy en día las supercomputadoras, microcomputadoras y tabletas son capaces de realizar cálculos que los humanos no pueden ni soñar. Los aviones no tripulados no operarán solos sino en un enjambre. Gracias a los ordenadores digitales de vuelo los pilotos no se preocupan de la altura, velocidad o sobrecarga, la tarea principal es poner la x encima del objetivo. 

Los retrasos en los nuevos programas se deben a que en los últimos 10-15 años los trabajos de desarrollo se han diluido un poco.

El Ministerio de Defensa decidió reactivar y modernizar 53 MiG-31. En 2016 se recibieron 17, en 2017 probablemente 23. En 2018 llegará el resto. Además, se ha extendido la vida útil de la flota en 5 años, y algunos alcanzan 40 de vida útil. 

Se está trabajando en el interceptor PAK DP. Se espera que en el 2018 terminen los trabajos de investigación y empiece el desarrollo, que durará un máximo de 7-10 años. En este tiempo no sólo hay que desarrollar el avión, hace falta empezar la producción en serie y entregarlo a las unidades militares.  

El Su-57 no es sólo un caza de 5° generación. También puede ser de 6°. Tiene un potencial de modernización tremendo. Su señal radar es la más baja de los aviones existentes. Tiene lo máximo que insiste en la industria de la aviación, no sólo rusa sino mundial. Será más caro, no cuesta como un Yak-130 ni como un Su-35. El menor ritmo de adquisición se debe a que la producción tardará en desarrollarse. En el primer año no se recibirán 15 o 20 ejemplares, sólo 2-3. Rusia no se puede quedar atrás s porque China y la India ya trabajan en cazas de 5° generación, Europa ha comenzado a trabajar en uno de 5°, y EEUU en uno de 6°.

Rusia invitó a varios países occidentales a la competición Aviadarts, pero ninguno fue, a pesar de que operaban F-22 y F-35. Según Bondarev es porque hay miedo a que no estén a la altura.

El MiG-35 se adquirirá como parte del programa estatal de armamento, sin ser muy específico se adquirirán unos 24 aviones. Es un buen avión, dos veces más barato que un Su-30 o Su-35. Es fiable y apto para entrenamiento, protección espacio aéreo, la menor distancia de despegue y requerimientos para preparación de un vuelo.

Siempre hará falta un Sturmovik. El Su-25 ha sido modernizado a la versión SM3, tiene un gran potencial de reparación y modernización. Cree que seguirá en servicio otros 10-15 años. Naturalmente se deberá sustituir, y actualmente e barajan diferentes opciones.

En su opinión se debería construir un avión de ataque a suelo basado en el Su-34. Es un gran avión, maniobrable, con una carga de 8 toneladas en vez de 4 del Su-25, y una gran precisión. Hay desventajas, ya que los pilotos están sentados en paralelo y la visibilidad a un lado es reducida. Bondarev piensa que se podría crear una versión de ataque para el Su-34 con un solo piloto. El resto sería igual, incluyendo los motores.

La campaña en Siria es diferente a la de Afganistán y Chechenia. En la primera participaban pilotos, paracaidistas, artilleros, ingenieros. Si había que tomar una región o ciudad, se hacía con una gran potencia de fuego. Las tropas tomaban una localidad en 2-3 días. En Chechenia los ancianos y niños no abandonaban sus pueblos, y naturalmente no se podía bombardear nuestras propias ciudades. Por eso la campaña duró tanto.

No se sabe cuánto durará la Guerra en Siria. Un 95% del territorio ha sido liberado, pero todo ha sido arrasado. Bondarev opina que es imposible destruir a todos los extremistas de ISIS. Se esconden en pueblos, campos y desiertos. Muchos se han ido a Irak. Otros se han pasado al Ejército Sirio y hará falta identificarlos. Otros se hacen pasar por civiles.

Las pérdidas rusas en Siria han sido mínimas en comparación a las de Afganistán y Chechenia. Si no se hubiesen enviado tropas el país hubiese caído. A saber cuántos terroristas hay en esa región. De acuerdo a las cifras más conservadoras 100.000, y están perfectamente entrenados. Un bandido puede operar un RPG o fusil, pero debe luchar contra un ejército regular. Si lo hace con éxito es porque ha recibido enormes cantidades de munición, armas y dinero. Gracias al trabajo de la VKS primero se paró la ofensiva, y luego se cambió la situación. Nadie salvo el Ejército Sirio y la VKS combate a los terroristas. Si ISIS se hubiese hecho con el control el acceso a gas, petróleo y minerales les hubiese permitido el acceso a armas nucleares de y de hidrógeno.

Si EEUU y otros países de la coalición colaborasen con Rusia el conflicto sirio se hubiese solucionado hace tiempo. Ellos creen que hay una oposición moderada, el Ejército Libre de Siria, pero no actuan como oposición moderada. Rusia tenía pruebas de que ISIS utilizaba armas químicas pero nadie escuchó, y posteriormente se acusó al gobierno sirio de utilizarlas.

No es un secreto en la VKS que todos los pilotos de la aviación de asalto y transporte han operado en Siria. Las tripulaciones de algunos helicópteros del Ejército incluso han realizado 2-3 “tours”. También ha sido una gran experiencia para las tripulaciones de la defensa aérea. Se han desplegado misiles S-400, derribado drones y se ha controlado el espacio aéreo. Esto es de mucha importancia porque no se podía dejar los aviones sin cobertura. 

Como se suele decir, “ninguna guerra es barata”, y se han dedicado fondos a equipar al Ejército y ayudar a Siria, pero ¿Cuánto hubiese costado si esa gente hubiese ido a Rusia? Entonces habría sido necesario reconstruir la economía de Rusia. Actualmente se usan fondos dedicados al entrenamiento en combate. En estos dos años se ha aprendido a luchar un nuevo tiepo de guerra. La campaña en Siria muestra que los próximos conflictos no sólo serán en el aire sino también en el espacio. Será una guerra de alta tecnología, está claro que es prácticamente imposible resistir con un fusil y una ametralladora. El papel más importante será el reconocimiento desde el espacio, control del espacio aéreo, y control y guiado de misiles de crucero. También la información sobre los movimientos del enemigo, preparación de operaciones, ofensivas…

Fuentes y enlaces de interés: