domingo, 28 de mayo de 2017

Primer vuelo del avión de pasajeros ruso MS-21

El primer prototipo del avión de pasajeros ruso MS-21-300 realizó su primer vuelo en la ciudad de Irkutsk. La duración fue de 30 minutos y se alcanzó una velocidad de 300 km/h. Este modelo está llamado a competir con el Airbus A320 y Boeing 737. En la versión 300 dispone de capacidad para 211 pasajeros y un alcance de 6.000 kms. Según el fabricante, el coste de operación es un 12-15% menor.


La cartera de pedidos es de 285 unidades, de los que 175 son firmes. Este es uno de los proyectos más importantes de la aviación rusa porque es el primer modelo en esta categoría que se desarrolla en años. Otros modelos no tuvieron éxito porque la situación economíca era desastrosa.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://tass.com/economy/948077
http://www.uacrussia.ru/en/press-center/news/

Submarino nuclear Typhoon en Severomorsk

Viktor Alexeev ha colgado estas fotos de un submarino nuclear Typhoon arribando a la base de Severomorsk. Se trata del Dmitry Donskoy, el único operacional de esta clase. Hoy en día se utiliza como plataforma de prueba de misiles.



Fuentes y enlaces de interés:

http://kuleshovoleg.livejournal.com/ (excelente blog de fotografías de navíos)

Celebrado en Rusia el festival HeliRussia-2017

En Rusia se ha celebrado el festival de helicópteros HeliRussia-2017. Este año ha sido record por el tamaño: 327 compañías de 21 países, 22 helicópteros, 2 autogiros y 15 drones. La superficie utilizada ha ocupado 12.400 m2.

Helicópteros de Rusia ha firmado acuerdos con la Compañía estatal de alquiler de transportes para suministrar 64 helicópteros en 2018-20: 50 Mi-8AMT/MTV-1, 10 Ansat y 4 Mi-171A2. Los contratos firmados tienen un valor de 20.000 millones de rublos (+353 millones de $).
Imágenes de HeliRussia-2017 (http://www.helirussia.ru).

En los siguientes años va a haber mucho interés en aumentar las exportaciones y ventas a empresas privadas porque el Ministerio de Defensa va a recortar las adquisiciones. Entre 2011 y 2020 adquirió más de 1.000 y ya no hay tanta necesidad.

sábado, 27 de mayo de 2017

Video sobre el tanque ucraniano Oplot

La agencia ucraniana Ukroboronprom ha presentado este vídeo del tanque ucraniano Oplot. En el se describen los principales sistemas; destaca la transmisión, que ofrece una velocidad marcha atrás de 35 km/h. Este era uno de los puntos débiles de los T-64/72/80 soviéticos, ya que para ciertas maniobras -sobre todo defensivas- la velocidad marcha atrás es importante.


Fuentes y enlaces de interés:

Posible modernización del helicóptero Mi-35P

El director general de Rosoboronexport, A. Mijeev, ha anunciado que está negociando con varios países la exportación de un Mi-35P modernizado. Según ha declarado "el helicóptero ha demostrado las características de diseño en condiciones ordinarias y de combate sin necesitar muchos cambios en el diseño. El helicóptero que ofrecemos hoy es superior a sus predecesores en lo referido a avionica".

La nota es curiosa porque los Mi-35 exportados son de la versión M, equipada con cañones de 23 mm. Los Mi-24/35P dejaron de fabricarse a finales de los años 80, por lo que ya tienen muchos años. Angola adquirió varios de segunda mano en 2016. 

Mi-24P en Siria (Foxtrot Alpha)

Finalmente, las declaraciones no indican si se trata de crear una variante del Mi-35M equipada con los cañones del P (2×30 mm) o se trata de un paquete de modernización. A día de hoy la producción del Mi-35M sigue, a pesar de que su teórico sustituto es fabricado desde hace años y está en servicio.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.defense-aerospace.com/
- Entrada blog: Mi-24P para Angola

China presenta una variante de exportación del helicóptero Z-19

La Corporación de Fabricación de Aviones de Harbin (HAMC por sus siglas en inglés) ha presentado una versión de exportación del helicóptero ligero Z-19. El primer vuelo se realizó el 18 de mayo y la variante será designada Z-19E. Según HAMC los clientes podrán ajustar la aviónica de acuerdo a sus especificaciones. Las misiones más corrientes de este modelo serían exploración y vigilancia.
 
Z-19E (Express.co.uk)

El Z-19 realizó su primer vuelo en 2012. Se trata de un helicóptero ligero, con un peso máximo al despegue de 4.500 kg -casi la mitad de un AH-1-Z.  La velocidad máxima es de 280 km/h y el alcance de 700 kms. El aparato dispone de protección para los pilotos y depósitos autosellantes.

Fuentes y enlaces de interés

- http://www.ainonline.com

viernes, 26 de mayo de 2017

Renovación de los MiG-29 búlgaros

26-5-2017: Bulgaría podía mantener la flota de MiG y Sujoi 11 años más en servicio. Para ello los motores pasarían por una revisión mayor. El motivo es que los fondos son limitados y la adquisición de patrulleras y blindados tiene prioridad. El gobierno tampoco está muy por la labor de aumentar el presupuesto de defensa hasta el 2%, ya que se tendría que recortar de otros gastos (7).


18-2-2017: Parece que la telenovela llegó a su fin. El director de RSK MiG, Ilya Tarasenko, declaró en el salón aeroespacial Aero India - 2017 que se había alcanzado un acuerdo con el gobierno búlgaro para reparar los aviones (6).

Ante la falta de dinero era la opción más lógica, porque mantener el avión sin el apoyo del fabricante hubiese sido complicado.

28-1-2017: El gobierno búlgaro va a invertir casi 5 millones de euros para mantener la operatividad de los MiG-29 (5). De momento no hay noticias de posibles sustitutos.

12-11-2016: Finalmente Bulgaria ha decidido adquirir motores RD-33 en Rusia (4). Son 10 motores, 4 nuevos y 6 de segunda mano. El valor del contrato es de 42 millones de levas, algo más de 23 millones de $. 

12-10-2016: Bulgaria ha cancelado un concurso para dotarse de motores RD-33 de la serie 2 porque las propuestas no se ajustan a lo estipulado. Un representante de RSK MiG ofreció 4 motores nuevos y 6 renovados, pero las entregas hubiesen sido en octubre de 2016. Esto implica que los motores nuevos no han sido fabricados, y los de segunda mano no han sido reparados (3). Según una fuente ahora se está negociando directamente con el fabricante.

2-1-2016: Bulgaria ha firmado un contrato para reparar 6 motores Klimov RD-33, utilizados por el MiG-29. Esto permitirá su uso por otros 8 años o 350 horas de vuelo. Mientras tanto la fuerza aérea búlgara ha recibido 2 RD-33 polacos que podrán ser utilizados durante 24 meses o 200 horas. El valor del contrato es de 6.138.000 euros.

Bulgaría seguirá operando el Fulcrum por unos años más. El mes pasado retiró sus últimos MiG-21 para concentrar los recursos en la flota de Fulcrum.

30-9-2015:  RSK MiG ha advertido de que podría dejar de vender repuestos a Bulgaría, y que no se haría responsable de los problemas que pudiesen tener los Fulcrum búlgaros (2). Además, ha recordado que Polonia no tiene licencia para reparar MiG-29 de otros países. RSK MiG cobraría algo más de 1 millón de euros por cada uno de los 14 MiG-29.

1-9-2015: Bulgaria ha firmado una carta de intenciones con Polonia para modernizar 6 MiG-29 (1). El contrato se debería completar antes de finales de 2016. El objetivo es reducir la dependencia de Rusia. Actualmente el 90% de este equipo proviene de Rusia.

Actualmente Bulgaria opera 16 MiG-29 monoplazas y 3 biplazas. La modernización es bastante simple. En algunos países se le catalogaría como revisión mayor. Se instalarán radios y sistemas de navegación, pero no se tocará el sistema de armas. Probablemente se base en la aplicada a los Fulcrum polacos.

28-1-2017: 

2-6-2014:  Se puede decir que la noticia inicial era incorrecta. En junio el gobierno búlgaro va a estudiar la adquisición de cazas de combate (1). El presupuesto es de 250 millones de euros. Italia ya ha ofrecido EF-2000 de segunda mano, aunque con ese presupuesto va a ser complicado encontrar un candidato si se aspira a operar una escuadrilla (12 aparatos).

17-4-2014: Parece que Janes se ha precipitado con el anuncio. La revista Air Forces Monthly (mayo 2014) informa que un MiG-21UM ha recibido una revisión mayor y ha vuelto al servicio tras estar varios años almacenados. En breve le seguirán otros 2 MiG-21bis. Si la revisión es comparable a la realizada a los MiG croatas, estos aparatos deberían volar 850 horas, que equivale a 10 años en ese país. Bulgaria no debería ser muy diferente.

20-3-2014

Según Janes Bulgaria va a renunciar a su flota de aviones de caza. El gobierno está negociando un acuerdo con Grecia para delegar las tareas de seguridad. Aunque el país se haya inmerso en una larga crisis económica, sorprende que tome una decisión tan drástica. En los años 90 operaba una fuerza aérea muy considerable, e incluso contaba con MiG-25 de reconocimiento. Con el paso de los años ha ido retirando o vendiendo aviones, hasta quedarse con MiG-21 y MiG-29. La impresión es que los primeros se mantendrían en servicio unos cuantos años más porque era lo más económico. Bulgaría había recibido ofertas por F-16 e incluso EF-2000 de segunda mano, pero el coste era demasiado alto.

 MiG-29 búlgaro (Kevin Martin).

Lo cierto es que los equipos de combate modernos son cada vez más caros, sobre todo los cazas, que están alcanzando unos precios estratosféricos. Bulgaria no es el primer país en renunciar a ellos. Los países bálticos ya lo hicieron hace años, y no sorprendería si Croacia termina les sigue

Fuentes y enlaces de interés:

Posibles recortes en desarrollos rusos

 26-5-2017: Nuevos datos sobre el Armata y Kurganets.

En los próximos meses el gobierno ruso aprobará el siguiente plan de armamento estatal. Como se había especulado desde hace tiempo, el nivel de inversión será menor debido a la situación económica. Con esta reducción el presupuesto del programa podría pasar de 55 a 30 billones de rublos (990.000 millones de $ a 540.000 millones) en 4 años.

Lo más destacable de la nota es que hay una lista con diseños que se congelarán o retrasarán. El bombardero estratégico PAK DA no seguirá adelante, aunque se seguirá trabajando en los diferentes componentes. Con el nuevo portaviones y el destructor de la clase Lider, de propulsión nuclear, ocurrirá lo mismo.

El Ejército también se verá afectado por los recortes, a pesar de que tiene prioridad en el plan de rearmamento. El gobierno destinará 17 billones (en vez de los 20 que se pedían), unos 306.000 millones de $. Para el 2025 el 70% del armamento será moderno. La prioridad la tendrán los sistemas de defensa aérea. Seguirá la adquisición de Buk-M3, Tor-M2 y S-400. El S-500 seguirá en desarrollo.

Sí se ven afectados el tanque T-14 Armata y el vehículo de transporte de infantería Kurganets. El primero se adquirirá pero a menor ritmo, 20-30 unidades al año. Por ello no se convertirá en el principal carro de combate. Este objetivo era a todas luces demasiado ambicioso, ya que Rusia dispone de miles de T-72. El desarrollo del Kurganets todavía no ha finalizado, y se debe escoger el motor (YaMZ-780 o 2B-06) y armamento. 

Habrá que esperar la confirmación pero tampoco sorprende. En los últimos años se había hecho un gran esfuerzo por modernizar las FFAA rusas y era evidente que el nivel de financiación no se iba a mantener indefinidamente. La situación económica es otro factor. 

Personalmente no me sorprende que el PAK DA haya sido congelado. Se trata de un avión con una misión muy concreta, y hoy en día la plataforma cada vez tiene menos importancia. El proyecto además se solapaba con la producción del Tu-160M2, que durará años. 

El tema del portaviones ha dado mucho que hablar en los últimos meses. Son muchos los que se preguntan si Rusia realmente los necesita porque debido a su tamaño puede operar en todas sus zonas de interés. El dinero invertido en un portaviones se podría destinar a aviones cisterna y más aviones tácticos, por dar un ejemplo.

Fuentes y enlaces de interés:

EEUU: Posible retirada de la fuerza de F-15C/D

26-5-2017

Finalmente la flota de F-15C/D seguirá en servicio. La Fuerza Aérea de EEUU (USAF) aplicará un programa de extensión de vida (SLEP por sus siglas en inglés). Un larguero del fuselaje ser± sustituido para permitir las operaciones hasta la década del 2030. El coste de esta modificación es de 1 millón de $ por aparato, una nimiedad para los tiempos que corren. Actualmente se hacen pruebas de fatiga con F-15C y F-15E; y se han realizado 30.000 horas de pruebas (1).

La USAF había considerado una modernización más profunda, que implicaba la modernización de alas, fuselaje y tren de aterrizaje, por lo que la vida útil se hubiese extendido hasta la década de 2040. Esta opción fue desestimada por el coste (30 millones de $ por cada unidad).

31-3-2017

La Fuerza Aérea de EEUU está barajando la retirada de la flota de 236 F-15C/D para ahorrar fondos. Su sustituto sería el F-16 modernizado.

Estas versiones son las más antiguas en servicio con la USAF, y fueron concebidas para lograr superioridad en el aire. En los últimos años este papel ha sido cubierto por el F-22. Pese a todo, la USAF tenía planeado modernizar la flota con radares AESA y otros equipos. El F-15C sigue siendo un caza puntero y dispone de misiles AIM-9/120. En diciembre de 2016 la USAF firmó un contrato para modernizar los radares de los F-15C y E.

F-15C (USAF).

La decisión no se tomará antes del 2020. No es la primera vez que se contempla retirar una parte de los F-15, pero esta vez se plantea retirar completamente dos de las variantes.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airforcetimes.com/articles/are-the-f-15-eagles-days-numbered
- Entrada blog: Boeing gana un contrato para modernizar radares del F-15
https://www.flightglobal.com/longeron-upgrade-would-keep-f-15cs-flying (1)

jueves, 25 de mayo de 2017

T-34-100

25-5-2017: Correcciones en el texto.

La modernización del T-34 no se detuvo con la llegada de la versión con el cañón de 85mm. El carro siguió siendo mejorado en diferentes aspectos. Uno de los menos conocidos es el armamento. Varios diseñadores intentaron montar un cañón de 100 mm, mucho más capaz que el ZiS-S-53 de 85 mm.

Un cañón de este tipo tenía ventajas, pero también muchos inconvenientes. El retroceso, peso y dimensiones eran demasiado para el chasis del T-34, que ya había alcanzado su madurez en 1944. A partir de ese año los diseñadores pensaban mucho más en el T-44/54, con mucho más potencial.

El ejército sin embargo estaba más interesado. El primero en mostrar interés fue el coronel Kulchytsky, que propuso en Diciembre de 1943 pasar directamente al 100 mm, ya que el 85 mm no era tan capaz de destruir un Tigre. Esto era sencillamente imposible hasta verano de 1944 porque no había un cañón de 100 mm con munición perforante, que sólo estuvo lista en el tercer cuarto de 1944.

 
                                T-34-85 con el cañón ZiS-100 (www.battlefield.ru)

En junio de 1944 se ordenó a varias plantas y oficinas de diseño el crear una versión del T-34 con un cañón de 100 mm. Los implicados era la Fábrica de Tanques 112, la #9 de artillería (Petrov), y la Oficina de Diseño OKB-92 (Savin).

La primera versión fue diseñada por Savin. El cañón de 100 mm se basaba en el ZiS-S-53, pero estaba equipado con el freno de boca del BS-3. Una de las ventajas es que podía ser montado en la torre estándard del T-34-85. El problema es que el retroceso era demasiado, un 25-30% más de lo permitido por el chasis, por lo que en Otoño de 1944 finalizaron las pruebas.

Mientras tanto, y con la auida de la Fábrica #183, se modificó un T-34 para que pudiese montar un cañón D-10T, que también se estaba probando en el T-44. La solución fue aumentar el anillo de la torre hasta 1.700 mm, por lo que hubo que modificar la suspensión, posición del conductor, ametralladora y compartimento de combate. El carro, que recibió la designación T-34-100, podía montar el D-10T o ZiS-100 y 32 proyectiles.

                             T-34-100 con el cañón LB-1 (www.battlefield.ru)

El carro fue probado con estos 2 cañones, pero de nuevo hubo problemas con el retroceso. La precisión del cañon era baja y el carro era demasiado pesado. A pesar de todo, siguió interesando a los militares, que veían el 100 mm como un arma comparable al 88 mm PaK 43. Sin embargo, los ensayos y pruebas no pudieron solucionar los problemas de retroceso y precisión.

El último intento fue el más exitoso. El OKB-92 diseño una versión de menor retroceso del ZiS-100, pasandose a denominar LB-1 (Lavrentin Beria). El arma fue probada en un T-34-100 y los resultados fueron satisfactorios, dando una buena estabilidad y precisión. El carro fue recomendado para producción, pero nunca se fabricó en serie. En Marzo de 1945 se probaba el prototipo del T-54, una generación más avanzado que el T-34.

Fuentes y enlaces de interés:

- El puño de acero de Stalin. Historia del tanque soviético-, de M.Svirin. Editorial Yauza (2006), .
- http://www.battlefield.ru/content/view/77/50/lang,en/
- http://www.battlefield.ru/index.php?option=com_content&task
- http://www.battlefield.ru/en/tank-armaments/40-100mm-guns/113-100mm-lb1.html

Contratos masivos entre Arabia Saudí y Estados Unidos

Donald Trump ha estado de visita en Arabia Saudí y ha firmado contratos para esta vida y la siguiente. El valor de los acuerdos es de 110.000 millones de $, que pueden aumentar hasta 350.000. Sin duda es una buena noticia para la industria estadounidense, y para el propio presidente, muy criticado en EEUU por el "dossier" ruso.

- 150 Sikorsky S-70i a fabricar por un consorcio formado por Lockheed y Taqnia Aeronautics. El ensamblaje final se hará en Arabia Saudí.
- Aviones de transporte/reabastecimiento C-130 y KC-130.
- Sistemas de vigilancia, radares y de defensa aérea (Lockheed Martin)
- Sistema de defensa aérea terminal a gran altura (Terminal High Altitude Area Defence -THAAD-).
- Hasta 47 CH-47 Chinook.
- Aviones de patrulla marítima P-8 Poseidon.

Todo este armamento vendrá acompañado de apoyo logístico y repuestos. Probablemente habrá más contratos, que se irán anunciado más adelante (como tanques Abrams). También se han firmado varios acuerdos por equipos civiles.

Hasta cierta punto, sorprende la generosidad de los saudíes, ya que Trump ha sido muy crítico con los inmigrantes musulmanes.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/

Adquisición de MiG-29 por Yugoslavia

Hace poco se publicó en Serbia un libro sobre el MiG-29 en este país y la antigua Yugoslavia. En 1987 este país se convirtió en el primer operador del Fulcrum en Europa del Este. Posteriormente ganaron fama porque varios fueron derribados por una coalición de la OTAN en el conflicto de Kosovo.

Varios medios especializados se han hecho eco de la obra porque los autores entrevistan al piloto de pruebas que se encargó de la evaluación. Su opinión es muy interesante porque al contrario de otros países comunistas, Yugoslavia tenía acceso a tecnología occidental, por lo que se pudo probar el Mirage 2000, F-16 y F-20. 

MiG-29 yugoslavo (Copyrigth desconocido).

En los años 80 Yugoslavia decidió adquirir un caza de combate porque el modelo local Novi Avion no estaría disponible hasta 1995, y la flota de MiG-21 estaba agotando las horas de vuelo. Una delegación visitó la Unión Soviética, donde examinó varios modelos de cazas. Todos ellos eran conocidos salvo uno. Era el Fulcrum. Presentaba una configuración completamente diferente, con una ala y tomas de aire poco comunes.  

El radar del MiG-29 no estaba por detrás del F-16/Mirage 2000, y disponía de un sistema de puntería óptico (el IRST), que podía combinarse con un visor en el casco. Esto permitía disparos desde ángulos. Uno de los oficiales que participó en las evaluaciones sostiene que en esa época el MiG-29 era superior a las otras opciones (F-20, Mirage 2000, F-16). Era más barato y ofrecía prestaciones superiores.  Estaba equipado con un sistema electro-óptico de puntería que sólo apareció en Occidente 10 años después. Además, equipos del MiG-21 se podían utilizar en el MiG-29 (*)

A mediados de 1986 el gobierno yugoslavo decidió adquirir 16 ejemplares (14 monoplazas y 2 biplazas). El precio de cada ejemplar era de 15,9 millones de $. El de un F-16 o Mirage 2000 superaba 30. Más adelante se esperaba adquirir otros 28, pero hacía falta reconstruir las instalaciones de la base de Zeljava, cerca de Bihac

El resultado puede parecer sorprendente, pero otros países tuvieron una impresión similar. La India opera el Mirage 2000 y MiG-29, y la opinión es que el modelo soviético es superior en prestaciones e inferior en la “interface”. En los años 80 el F-16 era básicamente un caza diurno sin capacidad BVR (más allá del horizonte por sus siglas en inglés). Sólo a finales de los 80 y principios de los 90 empezó la integración de misiles de largo alcance AIM-7 y sobre todo AIM-120.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://vpk.name/pochemu_yugoslaviya_kupila_mig29_a_ne_mirazh2000

(*) Probablemente se refiera al armamento.

miércoles, 24 de mayo de 2017

Tanque Chonma en el desfile de Corea del Norte

Hace unas semanas el gobierno de Corea del Norte organizó un desfile militar para mostrar el potencial de sus Fuerzas Armadas. Entre los vehículos se vio una nueva variante del tanque Chonma, el más moderno del Ejército. Las fotos detalladas permiten identificar el armamento extra que se ha instalado. Ahora dispone de 2 misiles antitanque, 2 MANPAD y 2 lanzagranadas.

En la torre se puede ver lo que podría ser un sensor de viento y un proyector infrarrojo. También se aprecia la soldadura del blindaje, lo que permite hacerse una idea del grosor físico del mismo. Sobre el cañón se aprecia el telémetro láser.



Lo cierto es que por muchos cachivaches que instalen el modelo no es rival para sus rivales de Corea del Sur y EEUU, equipados con cámaras panorámicas y térmicas. Con tanto armamento seguro que los tripulantes no se aburren...

Lo más probable es que sea una modificación de cara a la galería. Los misiles antitanque se podrían utilizar desde el interior del vehículo, donde estarían más protegidos. Además el montaje del armamento secundario parece que bloquea la visión de los periscopios y visores.

Fuentes y enlaces de interés

- http://www.tank-net.com/forums/

El as alemán Helmut Lipfert y su Bf 109 frente a un Yak-3

El diario de Helmut Lipfert contiene este interesante combate con un Yak-3 (*) en la cabeza de puente de Gran (Hungría). Lo del piloto soviético tiene tela; está en desventaja numérica y sobre territorio enemigo pero sigue con el ataque. Lipfert y su punto probablemente volaban en un Bf 109 G-10/14. La traducción es mía, también he incluido un par de fotos:

Al mismo tiempo tuve el placer de conocer al nuevo Yak. Este último caza ruso era algo superior a nosotros en velocidad y maniobrabilidad, el armamento era igual al nuestro, y sólo en picadas nuestras máquinas demostraron ser superiores. Nuestra nueva cita con el nuevo Yak casi termina mal. Prokoph y yo estabamos en nuestras líneas y no sospechabamos nada. Yo tenía como costumbre evitar volar en línea recta y dirección constante. No sólo eso sino que además cambiaba de altura. Como resultado a muchos pilotos no les gustaba volar conmigo. Pero gracias a estos continuos cambios era imposible que el enemigo se aproximase sin ser visto. Prokoph era el mejor punto para este tipo de vuelo.

                                                             Yak-3 (copyright desconocido).

Entonces ví un Yak solitario acercandose a nosotros por detrás. Nos quedaba poco combustible y no queriamos entrar en combate. El ruso parecía tener otras ideas. A pesar de estar volando a velocidad máxima se acercaba a nosotros, y finalmente nos vimos obligados a girar. Sólo pudimos escapar del primer ataque maniobrando de repente. El Iván ascendió y luego picó para ponerse detrás de Prokoph. Inicialmente intenté volar alrededor del círculo y ponerme en la cola del enemigo, pero eso estaba fuera de cuestión. Estabamos girando a toda potencia a muy baja altura. El ruso se lo tomaba con calma y se elevaba una vez tras otra, dejandose caer y ajustando la trayectoria para disparar con deflexión.

Cuando empezaba a disparar corregía a Prokoph, que escuchaba mis palabras y respondía inmediatamente. Mi punto fue alcanzado varias veces, pero siguió mis instrucciones con precisión y evitó ser derribado. Esto era demasiado para mí. “Sigue girando”, le ordené “y lo más cerrado posible”, voy a ascender y picar sobre el ruso para ayudarte.

El avión de Prokoph fue alcanzado varias veces más en la cola. Si no hubiese estado tan furioso, me hubiera puesto a admirar al ruso por la manera en la que, de manera repetida, ascendía, se dejaba caer en el círculo y sólo disparaba cuando la deflexión era correcta. Prokoph no se quejaba o lloraba pidiendo ayuda, simplemente giraba para mantenerse con vida. Entonces estuve en una posición para picar desde arriba. “Endereza Prokoph”.

                     Bf 109 G-14 del JG 53 en las Ardenas (via wwiiaircraftperformance.org)

La máquina rusa se enderezó casi simultaneamente por lo que abrí fuego una fracción de segundo antes que el piloto enemigo. La ráfaga entera le dio justo cuando iba a disparar, lo que hizo que rompiese y girase. Le había dado de pleno, pero había logrado varios impactos más en el avión de Prokoph. Entonces me posicioné detrás del ruso, que se movía suavemente de un lado para otro, sólo pude escupir balas en vez de apuntar con precisión. A pesar de la columna de humo negro  se separó de mí y poco a poco aumentó la distancia entre nosotros. Igual podría haberle alcanzado, pero ya no había combustible. No tenía más elección que regresar.

No estoy mintiendo cuando digo que estaba impresionado con este modelo ruso. El nuevo Yak parecía un adversario mucho más peligroso que el Mustang.

Prokoph, al que había mandado a casa, ya había aterrizado cuando llegué. “Vaya, Herr Hauptmann”, me saludó, “¡Después de esta tendremos que cubrirnos la espalda!”.

No tuvimos que esperar mucho para la siguiente oportunidad. Ahora parecía que no había más que estos nuevos Yaks –que designamos Yak-3- en la cabeza de puente de Gran. El encontronazo anterior nos vino muy bien. Muchos de nuestros camaradas no querían creer nuestros informes y tuvieron que aprender por las malas. Tuvimos una serie de saltos en paracaidas.

 
Aunque pueda sorprender, en condiciones normales los Yak más avanzados eran tan rápidos o más que los Bf 109 de 1944/45. La gráfica de abajo muestra una comparación de velocidades a diferentes alturas. Los Yak superan al modelo alemán. Destaca el Yak-3, que lo logra con un motor mucho menos potente. Esto se debe al cuidadoso acabado y escaso peso de la célula.

La maniobra que hace el piloto soviético es probable que sea un "Yo Yo". Como muestra el gráfico, el piloto atacante gana altura y pierde velocidad, de manera que pueda picar sobre el objetivo. Se trata de una maniobra complicada, que requiere un buen entrenamiento para hacerla.


Fuentes y enlaces de interés:

- The War Diary of Hauptmann Helmut Lipfert: JG 52 on the Russian Front 1943-45, de H. Lipfert y W. Girbig, Schiffer Military History (1998).Pag 158-159.
- http://www.combataircraft.com/en/Tactics/Air-To-Air/High-Speed-Yo-Yo/

(*) También podría ser un Yak-9U 

Serbia presenta una modernización del tanque M-84

Serbia ha presentado una variante modernizada del M-84 denominada M-84АS1. Hace unos días el vehículo fue observado en unas maniobras del Ejército. La modernización ha sido desarrollada por Yugoimport, y se centra en la protección y sensores.

Los cambios más importantes afectan a la dirección de tiro y sensores. Se ha integrado una dirección de tiro DNNS 2ATK con una cámara térmica israelí, radios modernas fabricadas por Thales, y un sistema de mando un control M84. El comandante ahora disponer de una plataforma óptico-electrónica universal denominada TOMS. 


 M-84AS1 (http://dimitrijeostojic.com).

Para mejorar la protección se ha instalado blindaje ERA. A primera vista parece Kontakt-1 pero es más moderno y ofrece protección frente a proyectiles APFSDS. También hay un sistema SOFTKILL para evitar misiles AT. 

En el interior parece que se ha modificado el sistema anti-incendio, porque se menciona una protección anti-incendio superior. Con el equipo NBQ ocurre lo mismo. 

El cañón y cargador automático sigue siendo el mismo, aunque se instala una ametralladora de 12,7 mm de control remoto. 

La modernización es más que razonable teniendo en cuenta el material operado en la zona. En el mercado internacional lo tendrá más complicado porque deberá competir con otras ofrecidas por repúblicas exsoviéticas e Israel. A finales de los 80 Kuwait adquirió M84 para sus FFAA. Desde hace años se habla de una posible modernización pero no se ha llevado a cabo.

Fuentes y enlaces de interés:

martes, 23 de mayo de 2017

Posibles adquisiciones argentinas de aviones de combate

22-5-2017

Como se había comentado en el blog, Argentina podría haber alcanzado un acuerdo con Francia para adqurir un lote de Super Etendard y motores para el entrenador Pucara. El ministro de defensa Julio Martínez ha declarado que la adquisición se debe a que la Fuerza Aérea Argentina necesita un avión supersónico (en realidad el Super Etendard era operado por la Armada), que las condiciones son muy favorables, y que las negociaciones todavía no han terminado (3).

19-5-2017

El vicedirector de Rosoboronexport, Sergey Ladigin, Argentina ha pospuesto las negociaciones por los Mig-29 de manera indefinida.  No se han dato motivos (2).

8-4-2017

Cada cierto tiempo aparecen noticias sobre posibles negociaciones y adquisiciones para la Fuerza Aérea Argentina. La entrada "Programa de sustitución de los Mirage argentinos" porque el gobierno canceló la adquisición de un sustituto. Si se adquiere un avión de combate este podría sustituir a más de un modelo -los A-4AR serán retirados en 2018-.

Aero Vodochody ha ofrecido entrenadores/cazas ligeros L-159 en una versión similar a la adquirida por Irak. Dependiendo del número incluso se podría instalar una segunda línea de producción en Argentina. En mi opinión la compra es poco probable porque las características y funciones del L-159 no son muy diferentes a las del Pampa.

Por otra parte, representantes de Rusia y Argentina van a discutir una posible venta de cazas MiG-29 en la Comisión de Cooperación Técnica y Militar. El pasado enero el diario Kommersant informó de que Argentina había pedido precio por más de 15 MiG-29. Lo más probable es que sean ejemplares retirados, y que Argentina pague la modernización (Serbia).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2017/4/6/168265/
- http://www.laadexpo.com.br/en/
- http://kommersant.ru/doc/3202405
- https://www.flightglobal.com/
https://www.aviaport.ru/digest/ (2)
http://en.mercopress.com/argentina-purchased-several-refurbished-mirages-and-engines (3)

Nueva variante del T-72B3

23-5-2017

En el pasado desfile del 9 de mayo se volvieron a ver estos vehículos. Las siguientes fotos fueron tomadas por el escritor Yuri Pasholok en San Petersburgo.






24-3-2017

Hoy han aparecido en varios medios imágenes y vídeos de nuevas versiones del tanque T-72B3, la versión más moderna utilizada por el Ejército Ruso. Personalmente encuentro que las mejoras son menores a las esperadas. El vehículo de la foto es prácticamente igual a la versión anterior salvo en el blindaje lateral. Ahora la pantalla es más grande y está mejor protegida. Se mantiene el blindaje Kontakt-5 y el comandante no dispone de una cámara panorámica. Tampoco parece disponer de control remoto para la ametralladora.



Lo cierto es que Uralvagonzavod (UVZ) siempre ha sido muy conservadora con las propuestas de modernización. Quizás se deba porque hasta hace poco el Ejército Ruso no se podía permitir los equipos más avanzados. 

En el vídeo se pueden ver pruebas con otro T-72B3 equipado con un motor de 1.000 HP. Por cierto, en la imágen de detrás de la presentadora aparece un T-72M4CZ checo. Sorprende que no se haya apostado por el de 1.130 HP utilizado en el T-90MS. Quizás se deba al coste, ya que el primer ha sido producido en grandes cantidades para el T-90S/A.


Fuentes y enlaces de interés:

MiG-35 ¿Último caza de RSK MiG?

Hace unos días aparecieron varias noticias relacionadas con el futuro de la empresa RSK MiG. Los rumores empezaron porque Ministerio de Defensa ruso se negó a ofrecer una fecha concreta para la entrada en servicio del MiG-35. El retraso de este modelo es bien conocido, y de momento no ha sido exportado. 

La novedad es que la prensa tuvo acceso a un proyecto de (UAC) que planea fusionar Sujoi y MiG en 2017-18 (Nota 1). Para el mantenimiento y modernización del MiG-29 /31 se crearía un departamento especial de la nueva empresa. La fabricación en serie del Fulcrum terminaría con el contrato egipcio en 2020, ya que los autores de la propuesta no creen que se vayan a lograr más contratos. La propuesta también tiene en cuenta que el desarrollo de un caza ligero de quinta generación no es viable ya que el sustituto del MiG-31 tendrá prioridad. Además, el potencial de modernización del MiG-35 está casi agotado.

En 2014 el director de RSK MiG informó de que se trabajaba en un caza ligero de quinta generación de configuración bimotor, aunque de manera privada. El proyecto no recibió financiación por parte de UAC. A principios de 2017 se volvió a hablar de un caza ligero en colaboración con Emiratos Árabes Unidos (EAU), pero iba a ser monomotor y Sujoi también haría una propuesta.

De momento no hay más información, y la nota de prensa ha sido retirada. Cuando la leí decidí esperar un poco para comentarla por si salía más información. Tampoco sorprende demasiado porque el mercado de cazas supersónicos cada vez es menor, e incluso empresas como Boeing pueden quedar fuera. 

Tampoco es la primera vez que RSK MiG pasa por esta situación. A finales de los 90 el director decidió apostar por la aviación civil, y dio prioridad al Tu-334 sobre el MiG-29. Personalmente no me sorprendería si la empresa pasa al diseño de drones.

Fuentes y enlaces de interés:

Nota 1: United Aircraft Corporation, conglomerado que integra la industria aeroespacial rusa.

lunes, 22 de mayo de 2017

Hallados dos pecios de submarinos soviéticos en el Golfo de Finlandia

La expedición rusa bautizada "Saludamos a los barcos de la gran victoria" ha encontrado los restos de dos submarinos soviéticos hundidos en el Golfo de Finlandia en la Segunda Guerra Mundial (SGM). 

Lugar del hallazgo.

Ambos pertenecen a la misma clase, denominada Schuka. El Sch-320 se hundió al navegar por un campo de minas el 22 de octubre de 1942. El pecio está a 46 metros de profundidad. El Sch-406 se hundió por el mismo motivo el 1 de junio de 1943. El pecio se encuentra a 60 metros y presenta una detonación en la proa. En la vela se aprecia que las escotillas están abiertas, por lo que los tripulantes intentaron escapar. El cadaver de uno apareció posteriormente en la costa finesa

- Enlace cortesía de http://charly015.blogspot.co.uk/

Pareja de Su-15 Flagon abandonados

Curiosa estampa de un par de Su-15 abandonados en la región de Leningrado, en mayo de 1990... a destacar el camuflaje, bastante menos común que el clásico metalizado.



Fuentes y enlaces de interés:

Afganistán podría operar hasta 159 helicópteros UH-60

Afganistán se podría convertir en uno de los principales operadores del helicóptero UH-60. La razón es que las fuerzas especiales están siendo expandidas hasta llegar a 17.000 hombres en 4 años. EEUU proporcionaría hasta 159 UH-60A Black Hawk de segunda mano.

No es la primera vez que se habla de este tema. El Ejército Afgano utiliza Mi-17 de fabricación rusa, lo cual no fue visto por funcionarios estadounidenses. A pesar del lobby los Hip pudieron operar porque eran la solución más lógica. Los mecánicos y pilotos ya conocían el modelo y había experiencia.

Mi-17 Hip afgano (Copyrigth en la foto).

Ahora que las relaciones pasan por un mal momento es evidente que la presión sera mayor. Pese a todo, existen dudas. Los Mi-17 afganos tienen una disponibilidad baja por falta de repuestos y uso intensivo, y el Black Hawk es más complejo de operar. Por otra parte, el Hip tiene mucha más capacidad de carga y rampa, muy útil en misiones de transporte.

Tocará esperar para ver lo que ocurre. Este año EEUU ha asignado 814 millones de $ a la Fuerza Aérea afgana, por lo que se podrían adquirir 53 UH-60. Los afganos disponen de 68 pilotos de Mi-17, de los que 35 son instructores. En caso de pasar a UH-60 deberían recibir un curso de 12 semanas.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.militarytimes.com/blackhawks-airforce-afghanistan-stalemate?
- https://in.rbth.com//india-completes-delivery-of-a-batch-of-russian-helicopters-to-afghanistan
- http://www.thedrive.com/the-war-zone/the-us-plan-to-give-afghanistan-a-fleet-of-black-hawks

domingo, 21 de mayo de 2017

T-64 en la competición Strong Europe Tank Challenge

21-5-2017

En el blog below-the-turret-ring ha aparecido un artículo sobre la competición que contiene esta tabla de resultados. Como se puede ver, los autriacos fueron los mejores identificando los vehículos, conducción de precisión y operaciones ofensivas entre otros. El hecho de que estuviesen equipados con los más Leopard 2A4 ha dado mucho que hablar. Una posibilidad es que los ejercicios de tiro no fuesen a la suficiente distancia como para que las cámaras térmicas de otros modelos hiciesen la diferencia -aunque tampoco sabemos si estaban permitidas en todos los ejercicios-.


12-5-2017

Austria ha ganado la competición por delante de Alemania y EEUU. Le han seguido Francia, Ucrania y Polonia. Uno pensaría que operando una versión más antigua del Leopard y sin pertenecer a la OTAN estarían en desventaja, pero no ha sido el caso.

1) Austria
2) Alemania
3) EEUU
4) Francia
5) Ucrania
6) Polonia

No hay datos exactos sobre las pruebas. Se sabe que había 12 ejercicios, 2 de ellos con pelotones en maniobras ofensivas y defensivas. Estos puntuaban hasta 500 puntos. Los otros 10 consistían en pruebas técnicas y auxiliares, puntuando 50 puntos (1).

11-5-2017

La página oficial de las FFAA austriacas (Bundesheer) ha publicado lo que sería la clasificación temporal. EEUU está a la cabeza seguido por Alemania y Austria. Ucrania está en última posición. Se trata sólo de una clasificación provisional porque ciertos equipos tendrían más pruebas restantes que otros.


9-5-2017

Se confirma que Ucrania ha mandado tanques T-64BV (1 pelotón de 3) a participar en el concurso Strong Europe Tank Challenge. Las tripulaciones pertenecen a la Brigada Mecanizada 14, basada en la ciudad de Vladimir-Volyn. El año pasado ganaron una competición de tanques organizada en Ucrania. Los uniformes de los tripulantes son de origen polaco.

Fuentes ucranianas han informado que los vehículos han sido modernizados por la Fábrica de Reparación de Blindados de Jarkov, en colaboración con Trimen Ucrania y UA.RPA. Se han instalado cámaras térmicas para comandante, artillero y conductor. También se ha integrado una radio digital Lybid K-2RB. De esta manera se podría detectar e identificar un vehículo enemigo a 1,5 kms de distancia. Según las fuentes estos equipos se instalan sin más en la dirección de tiro, no hacen falta grandes modificaciones. Mi impresióm es que el cristal en la apertura debería ser diferente, y mantener el proyector infrarrojo no tiene sentido. El dato de detección/identificación (1,5 kms) es muy modesto para una cámara térmica, y se ajusta más bien a las prestaciones de una cámara infrarroja.





El resto de participantes son:

- Alemania: Leopard 2A6
- Austria: Leopard 2A4
- Francia: Leclerc (tripulaciones del 501 Regiment des Chars de Combat).).
- EEUU: M1A2 Abrams
- Polonia:  Leopard 2A5

Las noticias anteriores indicaron que Rumanía iba a participar con el TR-85M1, pero parece que era un error. El Abrams lo más probable es que sea una versión con mejoras SEP (System Enhancement Package por sus siglas en inglés). Cuando fue introducido el A2 presentó muchos defectos de juventud, y fue modernizado. Actualmente sólo está en servicio con Kuwait. 

Intentaré actualizar esta entrada a medida que vaya apareciendo información. En movilidad el T-64BV estará por detrás porque su relación peso/potencia es menor, y su dirección de tiro no es tan avanzada.

Fuentes y enlaces de interés:

Abrams destruido en Irak por un coche bomba

Estado islámico ha publicado estas imágenes de u nM1 Abrams siendo destruido por un coche bomba, o un VBIED ("vehicle-borne improvised explosive device"). La historia es la de siempre, en una ciudad con multitud de calles es complicado evitar que se acerquen vehículos o que se coloqué una bomba en un lugar transitado.




Fuentes y enlaces de interés:

Arrestos por espionaje en la empresa de blindados ucraniana KMDB

El pasado la prensa ucraniana informó de que se había descubierto un caso de espionaje en KMDB (Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica Morozov). Esta empresa ha diseñado blindados y tanques como el BTR-4 y T-84M Oplot, los más modernos producidos en este país.

La identidad del acusado no ha sido rebelada, pero se trata de un antiguo "vice-ingeniero principal". Entre el material incautado hay información sobre modernizaciones del T-55, transmisiones de vehícuos, y datos sobre el motor 6TD. El destino  de la información podría ser China, según la acusación una ciudadana de este país estuvo viajando por Ucrania el pasado abril intentando obtener secretos.

Instalaciones de KMDB (Copyrigth desconocido).

El que ocurran estas cosas no sorprende demasiado. Cuando hay una crisis o situación complicada estos problemas aparecen. En la antigua URSS se decía que en los 90 se podía comprar todo, hasta el punto que aviones y tanques desaparecieron en extraños contratos de los que nadie nunca supo nada.

Fuentes y enlaces de interés:

sábado, 20 de mayo de 2017

Cuarenta años del primer vuelo del Su-27

Tal día como hoy volaba por primera vez el primer prototipo del Su-27 Flanker, uno de los aviones rusos más famosos en el mundo. Se denominó T-10, y fue el primer caza soviético en disponer de controles "fly-by-wire". El piloto en este primer vuelo fue Vladimir Ilyushin, hijo del famoso diseñador.

T-10 en Monino (http://su-27flanker.com/)

En los medios rusos no han aparecido muchas fotos del avión, hoy expuesto en Monino. Como se ve en la foto, es bastante diferente a la versión final. Ahora se sabe que el desarrollo del Flanker fue complejo y lento. Sujoi tuvo que rediseñar la célula por problemas de estabilidad. La primera versión producida derivaba del séptimo prototipo (T-10-7).

No hay duda de que el esfuerzo mereció la pena, porque se ha exportado en enormes cantidades, lo que aseguró la superrvivencia de la empresa en los 90. Hoy en día siguen en producción 3 versiones (Su-34/35/30SM), y existe carga de trabajo para los siguientes años.

Fuentes y enlaces de interés:

Buenas noticias para Antonov

En los últimos meses se han producido varias noticias positivas para la empresa ucraniana Antonov. Según los datos ofrecidos por la empresa, los beneficios aumentaron 4 veces en los últimos 3 años:

- 2014: 39,3 millones de hryvnias (1,49 millones de $).
- 2015: 42,7 millones de hryvnias (1,62 millones de $).
- 2016: 178,1 millones de hryvnias (6,76 millones de $).

Por otra parte, la empresa turca Havelsan, la empresa tecnológica saudí Taqnia y Ukroboronprom han concluido un acuerdo para desarrollar una versión de patrulla maritima para el An-132D. El contrato se firmó en la feria IDEF 2017, en Estambul.

Es evidente que los beneficios no son para echar cohetes. Muchas fuentes también añaden que la mayor parte del negocio lo logra la aerolínea especializada Antonov Airlines, que dispone de An-124 y 22 para el transporte de grandes mercancias. A largo plazo la situación sigue siendo complicada.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.janes.com/turkey-ukraine-and-saudi-arabia
- http://diana-mihailova.livejournal.com/555234.html

(*) Los datos en $ son con el cambio actual.

viernes, 19 de mayo de 2017

F-18 del Ejército del Aire interceptan un Su-24 Fencer ruso

El pasado día 16 F-18 del Ejército del Aire interceptaron un Su-24 ruso volando junto a la costa de Estonia. El Fencer volaba en aguas internacionales pero no había avisado de su rumbo.

Centro de Control e Información (CRC por sus siglas en inglés) de Karmelava detectó la salida del Su-24 desde Kaliningrado, y al no tener rumbo conocido ni establecer comunicación se decidió enviar un par de F-18. La intercepción se produjo a 6.500 metros de altura. Los Hornet escoltaron al Fencer hasta que se ordenó su regreso.




Los F-18 forman parte Destacamento Ámbar, compuesto por 5 cazas F-18 del Ala 15 (Zaragoza) y 130 militares. El contingente fue desplegado a principios de mayo como parte de la política Baltic Air Policing, que tiene como objetivo objetivo proteger el espacio aéreo de las tres repúblicas bálticas, que carecen de aviones de combate modernos. No es la primera vez que el Ejército del Aire hace un despliegue de este tipo, ya que en 2006 se desplegaron Mirage F1, hoy retirados.

Fuentes y enlaces de interés:

Propuestas de modernización de los MiG-29 ucranianos en los años 90

Cuando Ucrania se independizó en 1991 heredó de la URSS una flota de más de 200 MiG-29 Fulcrum, la segunda en importancia por detrás de Rusia. Desde entonces se han propuesto varias opciones para modernizar los aviones. El siguiente documento muestra una serie de requerimientos y las propuestas realizadas por diferentes fabricantes. Al concurso se presentaron Russkaya Avionika (RA), de Rusia; Sagem, de Francia; e IAI, de Israel. 

El documento no está fechado, pero probablemente sea de finales de los 90. En aquellos años hubo conversaciones con varias empresas, pero al final se apostó por una modernización muy simple propuesta por la Fábrica de Reparaciones de Lvov (*). 

Los requerimientos están subrayados en negrita, y las propuestas de cada empresa le siguen. A primera vista se puede ver que RA tiene ventaja. Esta empresa ya colaboró con MAPO-MiG para crear el primer MiG-29SMT, y es la única que ofrece modificaciones estructurales (instalación de sonda, depósitos extras, pilones…). De hecho, la modernización planteada es similar a las SMT, compartiendo radar, armamento y otros equipos.

Hay algunas cosas que llaman la atención. RSK MiG nunca ha ofrecido depósitos de combustible de 900 litros. Todos los Fulcrum desde el 9.13 pueden utilizar un modelo de 1.150 litros, por lo que el volumen aumenta hasta 2.300. 

Las pantallas a instalar en la cabina y los equipos de navegación inerciales/satelitales son todos de origen occidental. En estos equipos la URSS llevaba retraso, y la red de satélites Glonass apenas estaba operativa.



(*) Más bien se le podría considerar una reparación mayor.

jueves, 18 de mayo de 2017

Alemania se interesa por el F-35 Lighting II

La Fuerza Aérea Alemania (Luftwaffe) ha enviado una petición de información clasificada a Lockheed Martin. El objetivo es evaluar posibles sustitutos para la flota de EF-2000 y Tornado, que debe ser sustituida entre 2025 y 2035.

F-35 en la base de Nellis (USAF).

De momento no sabe si la Luftwaffe va en serio o si es sólo una manera de presionar para algún proyecto conjunto. Sorprende que se cite a los EF-2000, incluso en 2035 quedaría una buena cantidad con vida útil. Y eso que todavía no se han aplicado programas de modernización, que incrementan la cantidad de horas.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.reuters.com/article/us-lockheed-fighter-germany-exclusive
- Entrada blog: Alemania: planes para desarrollar un sustituto del Panavia Tornado

Fotos de cementerios alemanes en Normandía

17-5-2017: Algunas fotos se habían "caído"...

Tras la Segunda Guerra Mundial había miles de tumbas de soldados alemanes por toda francia. Por ello, Alemania y Francia firmaron un acuerdo para la creación de varios cementerios donde se concentrarían los restos de todos los soldados alemanes caidos en combate. Uno de los principales en Normandía es el de La Cambe, de 7 hectareas y con más de 21.000 tumbas. El cementerio se terminó en 1961 y desde entonces se han enterrado 700 soldados encontrados tras la guerra. Entre estos está el famoso as de tanques Michael Wittmann (quinta foto).

En la actualidad el cementerio esta manteniendo por el Volksbund Deutsche Kriegsgräberfürsorge (agencia para el mantenimiento de tumbas militares alemanas). Esta agencia cuenta con la ayuda de soldados y voluntarios para estas tareas.






El cementerio de Mont Huisles es diferente al de otros alemanes porque los soldados yacen dentro de un mausoleo. La estructura de este es circular y está dividido en bóvedas. Cada una contiene 180 enterramientos. En total hay casi 12.000 tumbas.