jueves, 21 de septiembre de 2017

Posible remotorización del B-52 Stratofortress

20-9-2017

Rolls Royce ha ofrecido el modelo BR725, utilizado en el avión de comunicaciones E-11A Battlefield Airborne Communications Node y el C-37A, basado en el Gulfstream G550. En caso de ganar Rolls Royce crearía un nuevo conjunto para el motor denominado F-130. El ensamblaje final se haría en Estados Unidos, en las antiguas instalaciones de Allison situadas en Indianapolis.

19-2-2017

La Fuerza Aérea de EEUU (USAF) está evaluando cambiar los motores de los bombarderos estratégicos Boeing B-52 Stratofortress. Varios análisis muestran que el coste de instalar un nuevo modelo sería compensado por el ahorro en combustible y mantenimiento.

No es la primera vez que se evalua esta opción. Las actual flota está compuesta por B-52H producidos entre 1961 y 1963. Los motores utilizados, turbofans Pratt & Whitney TF33, son de esta época. Actualmente es uno de los pocos aviones que los sigue utilizando, ya que los otros (Boeing 707, C-141) han sido retirados o lo están siendo.

Mantenimiento de un TF33 (Copyright desconocido).

El principal problema es el coste. Lo más efectivo sería reducir el número de motores. Hoy en día hay modelos mucho más potentes, por lo que 4 serían suficientes. El problema es que las modificaciones en el ala y la certificación serían demasiado complejas.

La opción que estudia la USAF es instalar un modelo que ya sirva en aviones regionales con un peso, dimensiones y potencia similares. Esto simplificaría el proceso. Según Boeing el B-52 ganaría un 30% de alcance (*). Los costes de mantenimiento y trabajos relacionados se reducirían en un 95%. Si el avión sigue en servicio hasta la década del 2050 el ahorro podría ser de 10.000 millones de $. Hay varios candidatos de diferentes empresas:

- Rolls Royce: BR700.
- Pratt & Whitney: Modernización del TF33 o PW800/1000G
- General Electric: TF34

El B-52 va a seguir en servicio hasta década del 2040, por lo que es normal que se contemplen modernizaciones. No es la primera vez que aparecen noticias de este tipo. Un factor a tener en cuenta que no se ha mencionado es la cantidad de repuestos almacenados. Cuando la Guerra fría terminó muchos B-52 fueron desguazados, por lo que debería haber un buen número de repuestos disponibles. Al no ser aviones de pasajeros el desgaste es mucho menor.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.defensenews.com/articles/us-air-force-glides-toward-b-52-engine-replacement-plan
https://www.flightglobal.com/rolls-royce-offers-br725-for-b-52-re-engine-effort

(*) Esto también ahorra en reabastecimientos en vuelo, que son 17 veces más caros que repostar en tierra.

Soldados alemanes con bandera rusa capturada

En casi todos los foros militares suele haber temas con fotografías de soldados y banderas capturadas. Hay una de varios soldados SS posando marcialmente con una bandera soviética que suele tomarse a broma porque la bandera pertenece a los pioneros, niños de la escuela que realizaban activividades. Esta otra es de la Primera Guerra Mundial, y muestra a soldados alemanes posando orgullosamente con una bandera rusa capturada. Viendo el tamaño y pose uno pensaría que es una bandera de la guardia del Zar... sin embargo, es la bandera de la escuela general-primaria del distrito de Vojnovsky.


Fuentes y enlaces de interés:

Un caza estadounidense derriba un Sujoi Su-22 sirio (19-6-2017)

21-9-2017

En una conferencia de pilotos navales el incidente ha sido descrito en gran detalle en una convención. En este enlace se puede leer la versión completa. El texto que sigue es un resumen de lo más interesante.

En la misión participaban dos F/A-18E y dos F/A-18C del USS George H.W. Bush, que estaba posicionado al sur de Creta. La ruta hasta Siria se hizo a través de Turquía, y alrededor de las defensas rusas instaladas en la costa siria. Durante el vuelo se comunicaron con un controlador terrestre (Joint Terminal Air Controller – JTAC) situado al sur de Tabqa, donde las tropas sirias se estaban acercando peligrosamente a los aliados de EEUU.


Lt. Cmdr. Michael "Mob" Tremel. Arriba a la
 izquierda se aprecia el Su-22 derribado

Los 4 cazas entraron en la zona asignada para misiones de apoyo (CAS), y esperaban instrucciones cuando un Su-27 ruso apareció y empezó a volar a más altitud por la zona. Uno de los F-18, tripulado por “Mob”, pasó a controlar el Flanker mientras el resto continuaban con la misión CAS. Por ello cambió el modo radar de aire-tierra a aire-aire.

En ese momento otro objeto aparece en la pantalla radar: un avión que vuela a gran velocidad desde el sur directamente hacia él. Mob pensó que se trataba de un avión sirio, y se desplazó para interceptar el aparato, haciendo contacto visual. Se trataba de un Su-22 de la Fuerza Aérea Siria.

Mob contactó por radio con un E-3 Sentry, que avisó al Su-22, que avisó al Fitter. Esto no hizo cambiar el rumbo del Sujoi. Mob se acercó y realizó varios avisos, lanzando bengalas y advirtiéndole. Esto tampoco tuvo el efecto deseado.

Por ese entonces el Su-22 ya estaba a una distancia desde la que podía atacar, por lo que picó y lanzó el armamento, justo antes de trepar. De acuerdo a las reglas de enfrentamiento de los aviadores navales, Mob fijó el Su-22 desde atrás con un AIM-9X y disparó. El misil salió del rail, pero desapareció. Rápidamente Mob seleccionó un AIM-120 AMRAAM y volvió a disparar. Este tardó algo en salir del rail, situado en la mejilla (parte exterior de las tomas de aire) del Super Hornet.

El misil funcionó y alcanzó al Su-22, que giró violentamente hacia la derecha y abajo. Mob pudo ver que el piloto sirio se eyectó; la cabina del Fitter pasó cerca de su avión. El entrenamiento con fuego real fue útil porque ya sabía que tenía que romper para evitar la explosión y evitar volar a través.  al poco su paracaídas se abrió, y por la radio empezó a sonar la señar del emisor.

Tras el derribo los dos F/A-18E estaban bajos de combustible y muy dentro de una zona de defensas AAA enemigas, con un Flanker volando por encima. En tierra las cosas estaban tranquilas, por lo que los F/A-18E se retiraron. Mob se deshizo del armamento aire-tierra. Repostaron combustible en un KC-10, que es más fácil porque tiene cesta en vez de la percha de los KC-135R. Los otros dos F/A-18C siguieron con su misión en Irak, donde las reglas de enfrentamiento son completamente diferentes.

22-6-2017

Ya han aparecido nuevos detalles sobre el derribo, proporcionados por fuentes prosirias y un representante del Pentágono.

Una pareja de F/A-18E Super Hornet vio como el Fitter se acercaba. Llevaba armamento en las alas, pero se hizo todo lo posible para que abandonase la zona, lanzando bengalas y realizando maniobras "head-butt". El Su-22 no hizo caso y realizó un picado, lanzando munición.

En ese momento los Super Hornet atacaron al Su-22, lanzando un misil AIM-9 desde 800 metros (media milla). El Fitter lanzó bengalas y logró evitar el misil. Los F/A-18E Super Hornet entonces lanzaron un AIM-120, que no falló y derribo el avi ón. Según los pilotos el piloto se eyectó.

El Fitter era un Su-22M-4, el más avanzado de la familia aunque irremediablemente anticuado hoy en día. Pertenecía al Escuadrón 827, basado en la base T4. El piloto era el teniente coronel Fahd Ali. Según fuentes pro-sirias ha sido rescatado tras haber sufrido heridas menores. Según los rebeldes el piloto ha sido capturado.

19-6-2017

EEUU ha informado de que ha derribado un cazabombardero Sujoi Su-22 en Taqdah, Siria. A las 16:30 fuerzas del régimen sirio realizaron un ataque contra aliados de EEUU (SDF), por lo que varios aviones de la coalición aparecieron para hacer una demostración de fuerza. Posteriormente se contactó con las autoridades rusas para evitar una escalada. 


A las 18:43 un Fitter atacó las posiciones con bombas, por lo que un F/A-18E  lo derribó. Según informa la nota, el derribo se hizo cumpliendo con las normas de intervención. Por el momento no hay más información. Se trata del primer derribo aire-aire de un avión de la US Navy desde 1999.

miércoles, 20 de septiembre de 2017

T-90 destruido en Siria (20-9-2017)

Hace unas horas apareció en twitter la foto de este T-90. Según la fuente fue destruido por un proyectil APFSDS en el flanco, disparado por un T-72 del Ejército Sirio. Parece que se trata de este ejemplar, capturado por  grupo yihadista Tahrir Al-Sham, antiguamente conocida como al-Nusra, y filial de Al Qaeda en Siria.


Fuentes y enlaces de interés:

- @WithinSyriaBlog

Descubierto un submarino alemán de la Primera Guerra Mundial

El gobernador de Flandes occidental ha informado de que se ha encontrado el pecio de un submarino alemán de la Primera Guerra Mundial. No se ha especificado el lugar exacto para evitar saqueos, pero se ha informado de que está en la coste de Ostende a 30 metros de profundidad.

El submarino se encuentra prácticamente intacto, salvo en una sección de la proa. De los 11 submarinos que hay en el Mar del Norte, es el mejor conservado. Las escotillas siguen cerradas, por lo que los restos de los tripulantes podrían estar en el interior. Se cree que podría ser un modelo UB-II perteneciente a la Flandern Flotilla (Flotilla de Flandes). 

Submarino UB-II (www.uk-u28.org).

El UB-II era una versión mejorada del UB-I. Alcanzaba una profundidad de 50 metros y podía sumergirse en 30-45 segundos. La eslora era de algo más de 36 metros, y la manga 4,36.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.rtbf.be/
- Enlace cortesía de Charly015

¿T-62 rusos para Siria?

Este lunes Bruno, un lector del blog, me pasó un vídeo en el que se podía ver diverso material del Ejército Sirio. En él se puede ver lo que parece un T-62 enviado por Rusia. Se diferencia por la señal N-2-200, utilizada en los tanques rusos cuando son transportados por tren. Quiere decir que es una carga de dimensiones más grandes de lo normal. Posteriormente se ha visto otro T-62 de la misma variante cruzando el Eufrates.


 (vídeo)



Fuentes y enlaces de interés:

La India podría fabricar 700 T-90S bajo licencia

Janes ha publicado una noticia sobre la producción de T-90 en la India. Según el director de la empresa estatal Ordnance Factory Board (OFB), se espera recibir un pedido de 700 T-90 a principios de 2018. De esta manera se podrán crear dos regimientos y sustituir la flota de T-55. El porcentaje de componentes fabricados en la India sería del 96% en vez del 74% actual. El pedido se podría hacer en abril y gracias a él la producción alcanzaría 140 tanques al año.

T-90 (Indian Defence Analysis).

Las adquisiciones indias de T-90 siempre han sido complicadas de contabilizar. Desde 2001 se han firmado contratos por 310, 330 y 347 en 2001, 2006 y 2007. Otro por 464 fue aprobado este año. En 2001 se acordó una licencia de producción, acordando en 2003 una producción de 1.000 ejemplares.
Los primeros 10 vehículos bajo licencia no fueron entregados hasta 2009, y en febrero de este año se acordó alargar por varios años la fabricación bajo licencia, probablemente por los retrasos. Hasta el 2011 apenas se habían producido 150.

Fuentes y enlaces de interés:

martes, 19 de septiembre de 2017

Ataque accidental de un Ka-52 con cohetes (vídeo)

Este sin duda ha sido el víde más comentado del día. Un Kamov Ka-52 ha lanzado varios cohetes contra un grupo de personas que observaban las maniobras Zapad-2017, probablemente periodistas. De momento se habla de varios heridos, alguno grave. Sorprende que la persona más cercana al impact haya sobrevivido, quizás fuesen cochetes de prácticas o no se han activado al dispararlos desde tan cerca.


Fuentes y enlaces de interés:

T-80BV en las maniobras Zapad-2017

En varios medios se han podido ver fotos de T-80BV participando en las maniobras Zapad-2017. Estos ejemplares pertenecen a la 4° División de Tanques. También se ha visto un Terminator y un T-80BVM, pero no parece que estén operando dentro de unidades orgánicas.








Estado mayor soviético: estudio de potencial de tanques

En la página web de la CIA se pueden encontrar muchos documentos desclasificados, algunos de gran interés. Las tablas que siguen provienen de un análisis realizado en agosto de 1977 por oficiales del estado mayor soviético. No se conocen las ecuaciones aplicadas, pero se utilizó un ordenador. La tabla muestra el potencial de combate de diversos tanques y blindados. El T-55 es utilizado como patrón con un valor de 1,0.


El análisis es sin duda muy interesante, y ha dado lugar a muchas discusiones. Por ejemplo, llama la atención que el T-55 y T-62 tengan el mismo potencial porque el segundo estaba equipado con un cañón mucho más potente. Esto se debe a que a finales de los 70 apareció munición de 100mm que igualaba la de 115mm en el T-62, por lo que a efectos prácticos el potencial era el mismo.

A pesar de no saber las variantes, se puede determinar que la capacidad de disparar misiles AT eleva mucho el potencial. Un blindado sin capacidad de lanzar misiles AT tiene un potencial de 0.1. Si se le añade sube hasta 0.5 (cinco veces más). Esto probablemente hace que el M60A2 tenga tanto potencial. Al estar equipado con misiles AT MGM-51 Shillelagh disparados a través del cañón de 152mm. Es probable que los soviéticos desconociesen los problemas de fiabilidad de esta variante, retirada en 1980 tras sólo 6 años en servicio.

Esta importancia de los misiles hace que el T-64B esté por delante del T-80. El primero tenía una dirección de tiro muy avanzada (láser, computadora, estabilizador…)  y era capaz de disparar misiles AT-8 Songster. El T-80 estaba equipado con una turbina, de mayor potencia que el diésel del T-64, pero la torre en esta variante era similar a la del T-64A, y dotada de una dirección de tiro más simple.

El T-10M logra una puntuación muy alta si se tiene en cuenta que es un diseño de los años 50. Sin duda el cañón M-62T seguía ofreciendo unas prestaciones muy respetables. El potencial es comparable al de un Chieftain Mk 5.

La eterna comparativa T-64 frente a T-72 también es interesante. El T-64A y T-72 tienen un potencial similar, pero el T-72A supera a ambos al recibir un telémetro láser. El T-80 (mejorado) podría corresponder al T-80A o B, ambos capaces de utilizar misiles AT.

Es curioso que se cite al IS-3 en vez del IS-3M. A estas alturas si algún IS-3 seguía en servicio activo, sería una versión modernizada, como en el caso del IS-2M.

Los valores del Leopard-1 han sido motivo de discusión por ser bastante altos. Esto probablemente se deba a que los soviéticos calcularon un blindaje más alto que el real. En la época se consideró que alguno de los añadidos eran capas de blindaje compuesto.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.tank-net.com/forums/ (datos Stuart Galbraith) 

Ucrania tendrá problemas para extender la vida de sus aviones a partir de 2025

El director de la División Militar Científica de la Fuerza Aérea de Ucrania, el coronel Vladimir Koval, ha manifestado que la prioridad en el desarrollo de la Fuerza Aérea de Ucrania (PSU por sus siglas en ucraniano) es modernizar la flota existente y mejorar las capacidades de combate al mismo tiempo que se soluciona el problema de operarlos a partir de 2025. Las tecnologías actuales sólo permiten una pequeña modernización, por lo que el desarrollo de estas es indispensable. Koval también ha enumerado las principales dificultades:

- Falta de escuelas científicas y oficinas de diseño, una base crítica de tecnología en muchos campos, industrias experimentales, y un centro de pruebas para el desarrollo de equipos y armas modernas en Ucrania.

- Insuficiente capacidad de las industrias químicas para desarrollar y producir nuevos tipos de polvora, combustibles para misiles y explosivos.

- Antigüedad y desgaste de los equipos de fabricación de las empresas del complejo militar-industrial, laboratorios y bases de prueba, obsolescencia de las tecnologías del armamento/equipo militar y fabricación de componentes.

- Pérdida de la capacidad de producción de bases de microelementos, ausencia de producción nacional de emisores de alta frecuencia.

- Reducción de los trabajos de investigación de tecnologías y materiales avanzados, nuevos recubrimientos y elementos de producción, materiales especiales para misiles y lanzadores. 

A esos problemas hay que sumar el simple hecho de que todos los principales aviones de combate son MiG y Sujoi de origen ruso. Todos ellos fueron fabricados antes de 1991, y su vida útil no puede ser alargada de manera indefinida.
Fuentes y enlaces de interés:

lunes, 18 de septiembre de 2017

Recuperación de cañones Elorza en las islas Chafarinas

18-9-2017

Los cañones ya están expuestos en Melilla.




5-3-2017

El Twitter Oficial de la Comandancia General de Melilla ha informado de la recuperación de varios cañones de 24 cms "Elorza" que estaban abandonados en las islas Chafarinas. Estos modelos fueron apodados con este nombre en honor al General Francisco Antonio Elorza y Aguirre, director a Fábrica de Armas de Trubia desde 1845 hasta 1867. Estos modelos fueron de los primeros en España de ser de retrocarga.








Supongo que los cañones serán restaurados y expuestos en algún museo. Agradecería si alguien puede aportar más información. No existen demasiados detalles técnicos sobre este modelo.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://twitter.com/COMGEMEL_ET
- http://www.raing.es/sites/default/files/historia
- http://www.realcolegiodeartilleria.es/

Uso de la flota ucraniana Antonov en los últimos meses

Hace unos días un blog especializado informaba de que el An-225 utilizado por Antonov Airlines no ha volado en lo que va de año, y ya han pasado 9 meses desde la última vez que lo hizo. Este avión, heredado por Ucrania tras la disolución de la URSS, es famoso por ser el más grande del mundo.

Ahora ¿es tan destacable que lleve tanto tiempo sin volar? No especialmente. La realidad es que estos aviones no vuelan demasiado, y el An-124 tiene un fuselaje de la misma anchura, por lo que pueden transportar la mayoría de cargas. En An-225 se utiliza de manera excepcional.

An-225 ()

De todas maneras, hoy en día es relativamente sencillo calcular el uso de aviones porque hay páginas que recogen los vuelos. La flota de Antonov Airlines consiste en 7 An-124, 1 An-22 y 1 An-225. En https://www.flightradar24.com se pueden ver los vuelos en los últimos 7 días utilizando la matrícula desde la consulta (17 de septiembre):

- UR-82007: 17 septiembre
- UR-82008: 17 de septiembre
- UR-82009: 15 septiembre
- UR-82027: 16 septiembre
- UR-82029: 17 de septiembre
- UR-82072: más de 7 días sin volar
- UR-82073: más de 7 días sin volar
- UR-82060 -An-225-: más de 7 días sin volar
- UR-09307 -An-22-: más de 7 días sin volar

Fuentes y enlaces de interés:

- https://diana-mihailova.livejournal.com/976938.html
- https://russianplanes.net/registr
- https://www.flightradar24.com/
Entrada blog: An-124 Condor, un repaso a la flota ucraniana

Catar firma una carta de intenciones por 24 Eurofighter EF-2000

El gobierno británico ha anunciado que Catar ha firmado una carta de intenciones por 24 Eurofighter EF-2000. Los ministros de defensa de ambos países Sir Michael Fallon Jalid bin Mohammed al Attiyah firmaron durante la visita de Fallon a Catar.

Firma del acuerdo (Crown copyrigth).

De momento no se ha dicho nada del calendario de entregas o versión. Es de destacar que a mediados de año varios países de Oriente Medio rompieron relaciones con Catar y le acusaron de terrorismo. Desde entonces su gobierno parece haber tirado de chequera, comprando siete barcos a Italia por 5.000 millones de euros y 36 F-15QA a Estados Unidos por 12.000 millones de $.  Su Fuerza Aérea ya opera F-15 y Rafale, por lo que esta adquisición no tiene demasiado sentido.

Fuentes y enlaces de interés: 

domingo, 17 de septiembre de 2017

EF-2000 saudí perdido en Yemen

El pasado 15 de septiembre medios saudíes informaron de la pérdida de un EF-2000 en Yemen por problemas mecánicos, falleciendo el piloto. El avión estaba realizando una misión de apoyo (CAS por sus siglas en inglés).

EF-2000 saudí (Copyrigth en la foto).

De momento no hay más información, pero parece mucha coincidencia que el avión estuviese realizando una misión de apoyo, sufriese una avería, y el piloto falleciese. Desde el inicio de las operaciones contra los rebeldes hutíes en Yemen se han perdido 1 F-15, 1 EF-2000 y 7 helicópteros. A los que hay que añadir las pérdidas de otros miembros de la coalición. 

Fuentes y enlaces de interés:

Draken International compra 20 Mirage F1 españoles

La empresa estadounidense Draken International ha comprado 20 Mirage F1 para utilizarlo como agresores en la base de Nellis. La empresa incluso planea aplicar una modernización, instalando enlaces de red (data link), perturbador electrónico y un casco con mira.

Mantenimiento de Mirage F1 en Albacete (Ejército del Aire).

Sin duda es una buena adquisición, ya que son cazas supersónicos y con buenas prestaciones para esta misión. Será interesante conocer cómo se realiza el mantenimiento, ya que sólo Francia realiza revisiones mayores de este modelo. Las instalaciones en España, situadas en la Maestranza Aérea de Albacete, pero ya retiró todo el equipo.

Parece que las cosas le van bien a esta empresa, ya que en los últimos años ha comprado 28 L-159 y 25 MiG-21 a la República Checa y Polonia.

Fuentes y enlaces de interés:

http://airforcemag.com/
- Noticia vía http://portierramaryaire.com/

Fotos del frente oeste en la Primera Guerra Mundial

Estas 3 fotos muestran la crudeza de la guerra. En ellas se pueden ver a dos soldados muertos en sus posiciones. Probablemente se traten de soldados canadienses por el vehículo (Autocar Modelo XXI) y el montaje de la ametralladora Vickers. En la tercera foto pone "100. Muertos operaciones".




Fuentes y enlaces de interés:

T-64 y T-72, la eterna polémica

Desde hace unos años, las comparaciones entre el T-64 y T-72 son una constante en los foros  militares de Ucrania y Rusia. La decisión de producir dos tanques fue una consecuencia del lobby  de UVZ (fabricante de T-72). En los años 60 el T-64 era un tanque muy moderno, pero tenía muchos  problemas de juventud. El paso de un motor diesel de cilindros en V a uno de opuestos fue  descrito como pasar de un motor de hélice a uno de reacción. Además, la producción no era  suficiente en caso de haber una guerra. Por ello, el ministerio de defensa soviético decidió  crear un T-64 "de mobilización", equipado con un motor diesel en V, similar a los utilizados en  los T-55/62. El prototipo recibió la designación Объект (objeto) 172. La fábrica de taques UVZ sería la encargada de realizar los trabajos.

Объекt 172. El chasis y torre corresponden al de un T-64A.

El jefe del proyecto, Leonid N. Kartsev, aprovechó los problemas de fiabilidad del T-64 para  crear un nuevo prototipo, designado Объект 172M. Este incorporaba muchos elementos del Объект 167, que había perdido frente al T-64 original. Kartsev redujo al máximo los riesgos utilizando  componentes que ya eran utilizados en otros tanques. El resultado de los trabajos fue el T-72.
 
Объекt 172M, prototipo del T-72.

El nuevo tanque fue evaluado y se mostró más fiable que el T-64A, por lo que se decidió  adoptarlo. UVZ volvía al diseño de tanques y la URSS pasaría a producir dos modelos de tanques.

Desde entonces hubo una feroz competencia entre ambos modelos. Los retrasos del T-64 hicieron que  el T-72 fuese utilizado como un tanque de primera línea en Europa del Este. Por ejemplo, las  unidades acorazadas en Checoslovaquia estaban equipadas con el T-72. En esta época UVZ protestaba  porque la producción de direcciones de tiro avanzadas era para el T-64/80. El T-72BU de finales  de los 80 fue un intento de desbancar al T-80 como tanque "sofisticado" del ejército. Esta  versión luego se convertiría en el T-90.

La disolución de la URSS convirtió a ambas repúblicas en rivales (1). Al contrario que el T-72, el  T-64 nunca había sido exportado, por lo que se encontraba en una posición de desventaja.  Partidarios de uno y otro tanque siguieron debatiendo. Gracias a internet estos debates llegaron  a todos los aficionados (2). Algunas opiniones llaman la atención más bien por las exageraciones. Según una fuente ucraniana, el T-72 "enterró a la URSS" porque supuso un enorme coste  extra. El T-80 tampoco se salva porque inicialmente iba a utilizar el chasis del T-64. Un  analista ruso tacha a los diseñadores del T-64 de "criminales", porque entre ellos y el lobby de  la república ucraniana, la URSS estuvo produciendo chatarra durante 20 años. El tanque es tan  malo que cuando fue ofrecido a la Alianza del Norte, fue rechazado y escogieron el T-55.

T-72 destruido en Georgia.

Los dos últimos conflictos en los que los tanques han participado, han hecho resurgir las  discusiones. En Siria se podía ver a muchos T-72 con blindajes improvisados y pantallas  arrancadas. Según analistas ucranianos, ésto reflejaba la defectuosa configuración del blindaje  ERA. Además no dispone de una estación de control para la ametralladora, por lo que el comandante  debe exponerse al fuego enemigo.

El conflicto en Ucrania ha hecho que el T-64 sea ahora blanco de las críticas. Rusia devolvió los nacionalizados por Crimea porque era un tanque obsoleto y que no operaba en Rusia. En los combates del este de Ucrania un buen número fue destruido. En muchos la torre salió despedida -como en el T-72-, pero además el chasis reventó, destrozando las soldaduras. Muchos foros rusos han hecho referencia a esto, sugiriendo que las soldaduras del T-64 son peores y que el tanque es mucho más vulnerable.


T-64BV destruido en Ucrania.

En mi opinión estas comparativas son muy complicadas. Las circunstancias en la destrucción de cada tanque varían, y hay factores externos. Por ejemplo, no se sabe que tipo de munición llevaban los T-64, o si sólo había en el carrusel. Las fracturas en las soldaduras me parecen algo secundario cuando estalla la munición del tanque. Tampoco es lo mismo que el arma enemiga sea un Kornet que un RPG-7.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://andrei-bt.livejournal.com/
- http://gurkhan.blogspot.co.uk/

(1) Esto también afecta al T-80 y T-90. Curiosamente, la rivalidad es a 3 bandas: T-80 con turbina,  T-80 con diesel ucraniano, T-90.
(2) Lo cual ha sido una gran alegría para los aficionados a tanques. Desde hace unos años, ha  aparecido un enorme volumen de información sobre los tanques. Hace 15 años, el T-64 era casi un  desconocido.

sábado, 16 de septiembre de 2017

Helicópteros Hind y Hip en Siria 16-9-2017

El gobierno ruso ha invitado a un grupo de periodistas a visitar la ciudad de Deir ez-Zor, recientemente recuperada por las fuerzas sirias. El Mi-8AMTSh en el que iban ha sido escoltado por un Mi-35M y un Mi-24P. El primero está equipado con el equipo President-S, y la salida de gases está cubierta con un dispositivo para reducir la firma infrarroja.




Fuentes y enlaces de interés:

Cien años de la Aviación Naval española

El pasado día 13 la aviación Naval española celebró su 100° aniversario. Si en 1917 se utilizaban dirigibles e hidroaviones, ahora se utilizan helicópteros y cazas de despegue y aterrizaje vertical capaces de operar en cualquier condición meteorológica.

En twitter se pueden encontrar muchas fotos de las celebraciones utilizando el "hashtag" #100AviaciónNaval. Este vídeo de la Armada hace un excelente repaso a los principales medios utilizados en estos 100 años: los Dédalo, el Príncipe de Asturias, los cazas Harrier... 


Fuentes y enlaces de interés:

Más F-18E/F para la US Navy

16-9-2017: La Marina de Estados Unidos (US Navy) ha modificado un contrato existente por Super Hornet (11 y 12). Según los datos que tengo:

- 27 de febrero de 2017: 7 EA-18G y 5 F/A-18E
- 13 de septiembre de 2017: 6 F/A-18E y 8 F/A-18F

Me llama la atención que no solo se cambia la cantidad (2 extras) sino también las versiones. El Super Hornet se ofrece en 3 versiones, la E y F son de caza monoplaza/biplaza. La G es una evolución de la F destinada a la guerra electrónica, y sustituye al Northrop Grumman EA-6B Prowler. Este último ya ha sido retirado por lo que no se debe a una extensión de vida.

29-5-2017: El nuevo presupuesto de defensa podría alargar la adquisición de F-18E/F hasta 2022 en el siguiente orden:

- 2018: 14
- 2019: 23
- 2020: 14
- 2021: 14
- 2022: 15

Boeing además recibiría contratos para seguir desarrollando nuevos equipos (10). Sin duda es una excelente noticia para Boeing porque aumenta de manera notable las ventas.

8-5-2017: Finalmente se han adquirido 14 Super Hornet por 1.100 millones de $. La propuesta inicial era de 28 por 2.300 millones de $ (9).

6-12-2016: La US Navy vuelve a la carga con el Super Hornet. La adquisición de  14 F-18E/F para el año fiscal 2017 no fue aprobada por el Congreso, pero ahora se contempla firmar un contrato para el 2018. Los retrasos del F-35C, la mayor carga de mantenimiento de los Hornet, y el uso intensivo de la flota en diferentes operaciones van a causar un déficit que la US Navy calcula en 70 cazas (8).

2-5-2016: Esta noticia he tardado en añadirla porque no estaba seguro si se trataba del mismo contrato. El Pentágono ha aprobado la adquisición de 14 F-18E/F para el año fiscal 2017. La decisión tiene que ser aprobada por el congreso (7).

27-10-2015: Ya es oficial. El departamento de defensa ha firmado un contrato con Boeing por 12 EA-18G con sus equipos de guerra electrónica. Las entregas se completarán en enero de 2018. El coste es de algo más de 897 millones de $.

F-18 Superhornet (copyright desconocido).

Francamente me sorprende la poca atención que se ha llevado la notica. Quizás se deba a que lleva mucho tiempo esperándose. Boeing podrá mantener la línea de producción abierta y participar en más concursos. Tampoco hay que olvidar que Kuwait está cerca de firmar por 40 aparatos (enlace).

Quizás no se la última compra de la US Navy. En los últimos años los Super Hornet han sido muy utilizados en los diversos conflictos en los que ha intervenido EEUU. Los más antiguos van a cumplir 6.000 horas (6). Boeing ya ha sugerido reconstruirlos o sustituirlos por ejemplares nuevos.
Fuentes y enlaces de interés:

http://www.flightglobal.com/
- http://www.flightglobal.com/news/articles/us-navy-cancels-super-hornet-pre-solicitation-order-392426/ (1)
http://www.flightglobal.com/boeing-remains-confident-in-additional-fa-18-orders-395891/ (2)
http://www.reuters.com/ (3)
http://www.reuters.com/us-usa-navy-fighters-idUSKBN0MG29P20150320 (4)
http://www.defense.gov/News/Contracts/Contract-View/Article/625958 [enlace cortesía de Orel] (5)
- http://aviationweek.com/defense/boeing-offers-new-rebuilt-upgraded-super-hornets (6)
- https://www.flightglobal.com/analysis-house-panel-approves-funds-for-11-f-35s- (7)
- http://www.reuters.com/article/us-boeing-fighters-idUSKBN13T05S (8)
http://www.cnbc.com/2017/05/08/super-hornet-production-set-to-double (9)
https://www.flightglobal.com/super-hornets-see-boost-in-new-us-budget-request (10)
- https://www.defense.gov/News/Contracts/Contract-View/Article/1309998/ (11)
- https://www.defense.gov/News/Contracts/Contract-View/Article/1096345/  (12) 

Apéndice: Cronología de la adquisición

12-6-2015: El senado ha aprobado la compra de otros 12 F-18E/F. Con esta adquisición y el posible contrato con Kuwait la línea de producción podrá seguir hasta 2018.

Esta adquisición no tiene porqué ser la última. El gobierno de EEUU podría autorizar la compra de otros otros 5 Super Hornet E/F y 7 en su versión de guerra electrónica.

23-3-2015: La US Navy ha pedido 12 F-18 Super Hornet y 8 F-35 Lighting II como prioridades que no tienen financiación. Si se adquieren la línea de producción del Super Hornet seguirá más allá del 2017 (4). 

3-2-2014: Ahora se habla de retrasar la producción de manera que los contratos existentes mantengan la línea hasta el 2017 (3).

19-2-2014: Boeing se muestra confiada en que el F-18E/F recibirá más pedidos (2). El Pentágono ha hecho un pedido de materiales necesarios para la construcción del aparato por valor de 75 millones de $.

11-12-2013: Boeing confía en mantener la línea de producción hasta el 2020. Según fuentes de la empresa. el F-35C no entrará en servicio hasta el 2019 y la US Navy necesita cubrir los retrasos. Además, un nuevo contrato ayudará en la búsqueda de contratos de exportación.

1-11-2013:  Hoy se ha anunciado que la US Navy ha cancelado la propuesta (1).

31-10-2013: La US Navy podría adquirir otro paquete de Super Hornets , y extender la producción hasta el 2015. Boeing tiene planeado cerrar la línea en el 2014 si no llegan más pedidos de la US Navy. A esas alturas el pedido de Australia debería estar completado.

No se han dado razones para esta iniciativa. Una puede ser que el Super Hornet esté cerca de ganar algún contrato importante. Se ha especulado mucho con una adquisición de 36 aparatos por parte de Brasil. Los sobrecostes del F-35 podrían ser otra causa. El precio del Lighting llega a 125 millones de $, mientras que el F-18 está en torno a 50. Esto sería interesante porque otros países como Rusia han renunciado a tener una flota de aviación con sólo aviones de 5° generación.

viernes, 15 de septiembre de 2017

Entregas de turbinas ucranianas a Rusia, India y Perú en la primera mitad de 2017

El blog diana-mihailova ha publicado las exportaciones de turbinas Motor Sich a Rusia, India y Perú en la primera mitad de 2017. Lo más destacable es la entrega de 4 D-18T a Rusia. Estos motores son utilizados en el transporte estratégico Antonov An-124 y no tienen un sustituto ruso. Es bien conocido que el proyecto de fabricar este avión fue abandonado tras la crisis de Crimea. La turbina AI-20D es utilizada en los Antonov An-32.

- 170 turbinas TV3-117 a Rusia por valor de 95,93 millones de $.
- 9 turbinas (nuevas) AI-20D a la India por 10,35 millones de $.
- 3 turbinas (reparadas) AI-20D a Perú por 1,78 millones de $.

Para complementar estos datos se pueden añadir las importaciones de TV3-117 en 2015 y 2016, que fueron de 540 y 270 respectivamente.  En los 3 primeros meses de 2017 se suministraron otras 96, por lo que en los 3 últimos deberían ser 74. Rusia planea sustituir la producción ucraniana en 2019.

Fuentes y enlaces de interés:

An-22 junto a un Airbus A330

Otra buena foto del Antonov An-22 RA-09309; esta vez junto a un Airbus A330 de la aerolínea Vladivostok Avia. La foto tiene que ser de antes de 2011 porque en ese año la aerolínea fue absorvida por Aeroflot.


El An-22 RA-09303 es muy popular entre los aficionados a la aviación por su camuflaje. Desde el 2014 está almacenado en la base de Ivanovo, donde operan los últimos An-22 de la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS).

Fuentes y enlaces de interés:

- Copyright de la foto desconocido.

El Ministerio de Defensa ruso comprará helicópteros Mi-38

15-9-2017

El Ministerio de Defensa ruso será el primer operador del helicóptero Mil Mi-38 en su versión de transporte Mi-38T. Actualmente es la única certificada. Al estar destinada para las FFAA rusas tienen depósitos de mayor volumen y autosellantes, aviónica rusa y sistemas especiales de comunicación.

Se han adquirido dos ejemplares que deben ser entregados antes de 2019. El primer ejemplar ya ha sido ensamblado. Mil está trabajando en una versión para pasajeros, para el Ártico, y para plataformas petrolíferas. La primera debería certificarse antes de 2018, pero depende del presupuesto y fondos disponibles.
 
10-6-2016

El pasado mes de mayo el director de Helicópteros de Rusia, Alexander Mijeev, informó de que el Ministerio de Defensa ruso ruso será el cliente de lanzamiento del helicóptero  Mi-38.

Este modelo fue diseñado a finales de los80 para sustituir al Mi-8/17 Hip, pero su desarrollo se ha alargado años. En los 90 no había fondos para el desarrollo, y los Hip han seguido teniendo mucho éxito.


Prototipo del Mi-38 (Helicópteros de Rusia).

Inicialmene el Mi-38 iba a ser ofrecido con dos motorizaciones diferentes, Klimov TV7-117V o Pratt & Whitney Canada PW127/TS. Como en otros diseños modernos, utiliza gran cantidad de materiales compuestos. La variante para el ministerio, denominada Mi-38-2, sólo utiliza equipos rusos. Además de la turbina Klimov dispone de un equipo de aviónica IKBO-38 que ofrece piloto automático en todas las fases del vuelo. El fabricante ha afirmado que es uno de los helicópteros más automatizados del mundo.
Mijeev ha añadido que hay 4 prototipos, pero todavía quedan pruebas por realizar. En 12-18 meses estará disponible.

El Mi-38 siempre me ha llamado la atención por su tamaño. La cabina ofrece bastante más volumen que la del Mi-171A2: 29.5m3 frente a 23m3. El fabricante lo ofrece como modelo de transporte y carga, pero parece demasiado grande para muchas aplicaciones. El Ka-62  precisamente fue creado porque la mayoría del tiempo los Mi-8/17 no iban cargados a tope.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://izvestia.ru/news/614225
- http://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2016-05-20/all-russian-mi-38-version-enter-production
- http://tass.ru/en/defense/877517
- http://www.russianhelicopters.aero/es/helicopters/civil/mi-38/features.html
https://www.ruaviation.com/news/2017/8/23/9568/

jueves, 14 de septiembre de 2017

Accidente de un Tupolev Tu-22M3 en Rusia

Un Tupolev Tu-22M3 ha sufrido un accidente al aterrizar en Shaykovka. De momento no hay muchos detalles. La tripulación está a salvo, pero el avión ha sido dado de baja -se puede apreciar que una de las alas está rota-.







Fuentes y enlaces de interés:

¿F-18 Super Hornet para Canada?

14-9-2017

El Departamento de Estado de Estados Unidos ha aprobado una posible venta de 10 F/A-18E y 8 F/A-18F Super Hornet junto a repuestos, armamento y apoyo logístico. El coste total es de 5.230 millones de $, por lo que cada ejemplar sale a 290 millones de $ con apoyo y repuestos (10).


13-9-2017

El ministro de defensa canadiense, Harjit Sajjan, ha declarado que se está explorando la adquisición de F-18 australianos para satisfacer las necesidades actuales y evitar la compra de un caza temporal. Una delegación ha inspeccionado los aviones para comprobar el estado y la cantidad de repuestos (8).

Por otra parte, siguel la polémica entre Bombardier y Boeing, lo que dificultaría un posible acuerdo. Ahora podría haber un recorte de personal en las instalaciones de Bombardier en Belfast (Irlanda del Norte). La primera ministra británica ha hablado por teléfono con el presidente Trump para mostrarle su preocupación (9).


7-6-2017

El gobierno ha congelado la adquisición de 18 Super Hornet. La decisión se esperaba porque desde hace unos días Boeing mantiene una polémica con la empresa canadiense Bombardier, a la que ha acusado de "dumping".

Si es escoge otro candidato, éste se podría beneficiar del aumento de presupuesto en defensa. Canadá planea aumentarlo de 19.000 millones de $ a 32.700, por lo que se adquirirían 88 cazas en vez de 65 (7).
 
14-5-2017

Una comisión formada por varios senadores ha recomendado no adquirir el F-18 Super Hornet. La decisión sería costosa y limitaría la cooperación con NORAD y la OTAN. No es una opción eficiente ni para los contribuyentes ni para la Fuerza Aérea, que tendría dos líneas logísticas (6).

16-3-2017

El gobierno sigue adelante con los planes y ha enviado una petición a EEUU. Se pide coste, capacidades y fechas para 18 F-18 Super Hornet. Canadá pide contraprestaciones industriales por valor del 100% del contrato. Se espera que haya una respuesta en otoño de este año (5).


11-3-2017

Varios oficiales de la Fuerza Aérea Canadiense -incluyendo varios excomandantes- han escrito una carta al primer ministro pidiendo que no se adquieran F-18 Super Hornet como aviones de transición (3). En su opinión sería demasiado caro y complejo, ya que el Super Hornet sólo tiene algunos elementos comunes con el Hornet inicial. Según sus calculos llevaría 4-5 años disponer de pilotos y técnicos bien preparados. A medio plazo no solucionaría los problemas y es una inversión muy importante.

En la carta se propone adquirir Hornet iniciales como cazas de transición. Los utilizados por EEUU y Australia operan en versiones muy similares, y no habría problemas de integración. A medida que el F-35 habrá más disponibles. También piden recursos adecuados para la Fuerza Aérea, y un concurso serio y riguroso.

Boeing ha publicado una nota respondiendo a los oficiales y ofreciendo datos alternativos. Actualmente no hay F-18 iniciales disponibles porque EEUU y Australia los siguen operando. Además la transición al Super Hornet es muy sencilla. Boeing calcula que los pilotos sólo necesitan 120 horas de entrenamiento y los técnicos un mes.

Es probable que el debate no cese en los siguientes meses. El precio del F-35 está bajando y lo seguirá haciendo. Es un modelo furtivo y ya tiene más operadores que el Super Hornet. En mi opinión la opción de adquirir F-18 como cazas de transición no es posible por los motivos ofrecidos por Boeing. La flota de Hornet estadounidense ha volado muchas horas en los últimos años, y lo seguirá haciendo por los retrasos con el F-35. Con la flota australiana ocurre algo similar; la edad media es de 30 años y tienen 6.000 horas de vuelo.

Finalmente, los medios no terminan en ponerse de acuerdo con el estatus del super Hornet. Ofrecen precios de compra y coste de operaciones pero se supone que serían alquilados por unos años y devueltos. Es complicado llegar a conclusiones si no se explica bien.

3-2-2017

El gobierno canadiense ya maneja varias cifras sobre el coste de adquirir el F-18 Super Hornet como caza temporal. Cada uno le cuesta a la US Navy 65 millones de $ (datos de 2015), pero con repuestos puede alcanzar 88-94 millones de $.

En los contratos de asistencia militar (Foreign Military Sales) EEUU incluye un cargo del 3,5%, pero podría subir hasta 11% si se incluyen gastos de investigación y desarrollo.

Los 18 Super Hornet alcanzarían un precio unitario de 88-94 millones de $, por lo que la compra alcanzaría 1.500-1.600 millones de $. Si se añade el coste de mantenimiento, repuestos y operaciones el precio durante la vida útil sería de 3.850 a 5.390 millones de $. Boeing ha añadido que las primeras entregas podrían hacerse en 2019 porque la producción se puede aumentar. Actualmente es de 2 aviones al mes, destinados a Kuwait y la US Navy. Las contraprestaciones industriales podrían ser de 65 millones de $ por avión.

La decisión todavía está en el aire porque con la presidencia de Trump el F-35 podría bajar de precio. Lockheed Martin ha declarado que en breve se rebajaría a 85 millones de $ (*) y que Canadá no pagaría ese 3,5% porque ha participado en el desarrollo.

22-11-2016

El gobierno canadiense ha confirmado las intenciones de adquirir 18 F-18 Super Hornet para complementar la flota de CF-18. Actualmente hay 77 activos de los 138 originales. Los aviones servirían hasta que llegue el remplazo permanente del CF-18 (1).

Será interesante ver a dónde llegan las negociaciones. La US Navy no dispone de Super Hornet en reserva, y no es parece evidente que vaya a desactivar un escuadrón. Boeing seguro que puede aumentar la producción con relativa facilidad.

8-6-2016

Canadá planea adquirir varios F-18 Super Hornet para complementar "temporalmente" a los CF-18 que ya opera. Esta adquisición sería rápida, sencilla y relativamente barata.
F-18 Super Hornet (Boeing).

Estos planes van a dar mucho que hablar porque Canadá lleva meses evaluando si adquiere el F-35 como sustituto del CF-18. Es probable que la adquisición de Super Hornet le alejase del Lighting II. Hoy en día no hay cazas baratos, y los Super Hornet deberían ser nuevos. No tendría mucha lógica operar 3 modelos de cazas.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://news.nationalpost.com/
http://news.gc.ca/web/article-en.do?nid=1158669&tp=1 (1)
http://www.cbc.ca/news/politics/fighter-jet-purchase-super-hornets-1.3956306 (2)
- http://www.newswire.ca/open-letter-to-the-prime-minister-from-former-air-force-commanders (3)
https://www.skiesmag.com/boeing-strikes-back-former-air-force-commanders/ (4)
- Entrada blog: Análisis de las horas de vuelo de los F-18 australianos
https://www.canada.ca/ (5)
https://www.flightglobal.com/ottawa-should-cancel-super-hornet-acquisition (6)
https://www.flightglobal.com/canadian-plans-put-interim-super-hornet-deal (7)
- https://www.flightglobal.com/canada-entertains-australian-hornet-buy-to-fill-int (8)
- http://www.bbc.co.uk/news/uk-northern-ireland (9)
- http://www.dsca.mil/canada-fa-18ef-super-hornet-aircraft-support 

(*) Esta debería ser la cifra sin motor.

Tumba de Max Pelgrim en el cementerio de Laeken, Bruselas

Esta escultura en la tumba del soldado Max Pelgrims es probablemente la obra más conocida del escultor belga Ernest Salu. El conjunto funerario es sin duda impresionante. En la tumba se puede leer "Por Dios, por el Rey, y por la Patria", seguido de "Aquí yace Max Pelgrims, soldado del 9° Regimiento de Línea, muerto por la patria a la edad de 24 años cubriendo heroicamente la retirada a Aarschot el 19 de agosto de 1914.


Fuentes y enlaces de interés:

Más problemas con el transporte de tropas BTR-4

14-9-2017

El gobierno ucraniano va a investigar a la Fábroca de Mecanizado y Forjado Lozovsky por sabotaje, ya que ha suministrado vehículos de mala calidad al Ejército. En febrero de 2013 estos vehículos -BTR-4- ya habían sido rechazados por Irak por problemas similares. La investigación concluyó que se debía al   uso de un alambre de soldado SV-10GSMT de baja aleación.  Ahora se acusa a la fábrica de haber suministrado entre 2012 y 2014 doce carrrocerías defectuosas que ya habían sido fabricadas para el Ejército Iraquí.

No es la primera vez que estos vehículos están bajo la lupa por diferentes problemas. No es de sorprender ya que la adquisición se hizo de manera apresurada. El gobierno ucraniano anunció a bombo y platillo la re-equipación de las FFAA cuando en realidad comparaba material rechazado u originalmente destinado a otros países.

9-3-2017

Nuevo escándalo con los BTR-4. En 2014 Ucrania adquirió estos vehículos, que habían sido rechazados por el Ejército Iraquí por defectos de construcción. Los fiscales militares han determinado que el gobierno pagó de más. 

 Carrocería del BTR-4. En el chasis se aprecian elementos del BTR-70.

Desde hace años la producción de estos vehículos ha sido un quebradero de cabeza. Irak rechazó el lote adquirido por problemas con el cañón y soldaduras. También se acusó al fabricante de utilizar cascos viejos para fabricar el chasis.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.sq.com.ua/voennaya_prokuratura_rassleduet_delo_o_harkovskih_btr/
BTR-4 para Irak, los problemas siguen
- http://bmpd.livejournal.com/2472465.html#comments 
https://kh.depo.ua/rus/kh/na-harkivschini-na-zavodi-scho-vikonuye-oboronni-zamovlennya (1)