lunes, 30 de abril de 2018

Grecia moderniza una parte de su flota de F-16

30-4-2018

El gobierno griego ha aprobado la modernización de 85 F-16 por 1.450 millones de $. El esquema de pago permite a Grecia pagar a plazos de 150 millones de $ anuales hasta el 2028. Merece la pena recordar que la primera propuesta había sido criticada por ser muy cara, aunque haciendo cuentas la diferencia entre ambas no es demasiada: 19,2 frente a 17 millones de $ por unidad..

19-10-2017: Estados Unidos aprueba la modernización de 125 F-16 griegos

El Departamento de Estado de Estados Unidos ha aprobado una posible modernización de 125 F-16 griegos por una cifra máxima de 2.404 millones de $.

Los Falcon serían modernizados a la variante V, que utiliza un radar AESA, un nuevo ordenador de misión, y equipos de guerra electrónica. El paquete entero podría incluir:

- 125 radares AESA APG-83
- 125 computadoras de misión modular (MMC por sus siglas en inglés)
- 123 equipos de guerra en red Link-16
- 1 simulador y modernización de 1-2 simuladores
- 1 banco de pruebas de aviónica
- 123 equipos de navegación global/inercial LN260 (EGI/INS)
- 123 Identificadores avanzados amigo/enemigo (AIFF) APX-126
- 123 pantallas "Improved Programmable Display Generators" (iPDG)
- 1 equipo integrado para planear misiones (JMPS) 
- Mejora del equipo de protección avanzado, de ASPIS I a ASPIS II en, 26 ejemplares
- Equipos de encriptación, navegación y comunicaciones seguras.

Ante el precio de la modernización, el ministro de defensa griego ha informado de que el tope es de 1.100 millones de $, el resto corresponde a subsidios y compensaciones, aunque no ha dado detalles. Este nuevo precio sería similar al que Corea del Sur va a pagar por la modernización de sus F-16.



F-16D (f-16.net).

Merece la pena comentar que la flota griega de F-16 es algo mayor que 125 ejemplares, habiendo adquirido 170. No sería de extrañar que alguno sea adquirido por otros países; varios han sido ofrecidos a Croacia.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://www.dsca.mil/
- http://www.ekathimerini.com/defense-minister-reacts-to-criticism-over-f-16
- Entrada blog: Lockheed Martin modernizará más de 250 F-16
- https://www.defensenews.com/lockheed-retakes-korean-f-16-upgrade-contract/
http://www.miamiherald.com/news/business/ (1)

Completadas las pruebas estatales con el motor AL-41F-1

United Engine Corporation ha anunciado que se han completado las pruebas estatales con el motor Saturn AL-41F-1, utilizado en los primeros cazas de quinta generación PAK FA. Este modelo es una modernización del AL-31F, utilizado en la familia Flanker.

 
AL-41F-1 (Mikhail Vakhneev).

Habrá que ver si el AL-41F-1 se utiliza en las modernizaciones y reparaciones de la familia Flanker, porque el PAK FA utilizará el nuevo Izdeliye 30, con 19 toneladas de empuje, un consumo más bajo, y un ciclo con un coste 30% menor.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.ruaviation.com/news/2018/4/18/11239/

Problemas para el tanque turco Altay

28-4-2018

Finalmente la empresa BMC Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş ha resultado seleccionada para suministrar los motores (2 y 3). Inicialmente Otokar era la favorita, pero está a tope de carga con otros contratos. El contrato inicial para los Altay es de 250 vehículos por 3.500 millones de $.

BMC ha creado un consorcio con Rheinmetall (39%) y la empresa malaya Etika Strategi Sdn Bhd (10%). Se denomina Rheinmetall BMC Savunma Sanayi ve Tic AŞ (RBSS) y será el encargado de fabricar el motor.

7-3-2017

Al no haber sustituto para la empresa austriaca AVL List GmbH el secretario de industria turco ha cancelado el contrato con Tümosan. El motor a instalar será el MTU alemán de 1.500 HP. Las empresas Otokar, BMC y FNSS están compitiendo por el contrato de producción. Para los contratos de exportación se dependerá del visto bueno del gobierno alemán (1).

26-1-2017

La empresa austriaca AVL List ha cancelado un contrato con la empresa turca TUMOSAN. Ambas habían alcanzado un acuerdo en octubre de 2015 para desarrollar el motor del carro de combate Altay. AVL List debía asesorar y aportar experiencia en el proyecto conjunto. En marzo de 2015 TUMOSAN firmó un contrato de 200 millones de $ con el gobierno turco para desarrollar el motor del tanque Altay, incluyendo la transmisión.

TUMOSAN esperaba completar el proyecto en 54 meses, y utilizar la máxima cantidad posible de componentes. Según la parte turca, la cancelación se debe a las licencias de exportación. La propuesta austriaca interfería en la "política interna turca". AVL List tampoco estaba de acuerdo con que los derechos de autor y exportación de todos los componentes fuesen turcos.

Esquema del Altay (vía http://www.pakistanaffairs.pk)

De momento no está claro cómo la crisis económica y política ha afectado a este proyecto. Gran parte de la tecnología utilizada proviene de otros países, y este tipo de cancelaciones causarán retrasos. De momento el prototipo utiliza un motor alemán MTU de 1.500 HP.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://www.defensenews.com
- http://quwa.org/ (1)
https://bmpd.livejournal.com/3177338.html (2)
http://www.janes.com/article/79595 (3)

Estadísticas de la Fuerza Aérea de Irak

Un lector de blog me pasó un enlace con datos de operaciones de la Fuerza Aérea de Irak, muy comentados en varias páginas web por el gran uso que se ha hecho del An-32 en misiones de... bombardeo. 


El infográfico muestra las misiones entre el 10/06/2014 y el 31/12/2017, y ordena los aviones por número de misiones. Los 22 Su-25 han realizado 3.662 salidas, mientras que los 18 F-16 apenas 514. Los 13 entrenadores L-159, con capacidad secundaria de ataque, han realizado 398 misiones.

Otro dato sorprendente es que 5 Cessna AC-208B Combat Caravan, han realizado 3.459 misiones en las que han lanzado 2.660 misiles Hellfire.

Los 6 Antonov An-32 han realizado 990 misiones de bombardeo y 5.949 de transporte. Por su parte los C-130 Hercules 11.584 misiones de transporte

Las 4 Cessna RC-208 han realizado 1.118 misiones de reconocimiento, y los 6 Beechcraft 350ER 3.241.

El uso de aviones de transporte Antonov como bombarderos no es tan sorprendente porque todos los modelos diseñados tras la Segunda Guerra Mundial tienen esta capacidad. En caso de emergencia se puede instalar una mira.

Por otra parte, la situación de Irak fue desesperada durante varios meses, y llegaron a considerar instalar armamento en las aviones Lasta de origen serbio.

Finalmente, merece la pena destacar que no han sufrido pérdidas. Hoy en día cada vez cuenta más la munición y menos la plataforma. En campañas como las de Irak (o frente a insurgencias) la principal amenaza es el fuego ligero y los MANPADS. El problema de los segundos es que su techo está limitado porque deben ser portatiles. Por ello apenas son efectivos si los aviones cuentan con sensores para hacer fuego desde gran altura.

Agradecería si alguien puede traducir algún dato más de interés.

Fuentes y enlaces de interés:

- Enlace cortesía de Jordi.

domingo, 29 de abril de 2018

La India abandona el programa FGFA de caza de quinta generación

29-4-2018

Rusia no ha recibido ninguna notificación de que la India abandona el proyecto. El director de cooperación internacional y política regional de la corporación estatal Rostec, Víktor Kládov, ha declarado en Sputnik:

"No puedo comentar las suposiciones de periodistas extranjeros. Solo puedo comentar las declaraciones del Gobierno de la India, y no hubo tales declaraciones [sobre el abandono del proyecto]"

21-4-2018

Janes ha informado de que la India ha abandonado el el programa FGFA de caza de quinta generación, consistente en desarrollar una versión del PAK FA ruso para la Fuerza Aérea India. En 2007 se firmó un contrato de 295 millones de $ para desarrollar esta variante. El secretario de defensa Sanjay Mitra y el asesor de seguridad nacional Ajit Doval así informaron a una delegación india.

Estos funcionarios también podrían haber añadido que en un futuro, la India podría reinteresarse por el proyecto, o adquirir el modelo completo.

PAK FA (Artyom Anikeev/russianplanes).

La noticia no sorprende demasiado porque la India siempre había tenido dudas. El PAK FA ya es un producto terminado, y la industria india dificilmente se beneficará del desarrollo. Según fuentes indias, las transferencias de tecnología nunca han estado a la altura de lo esperado. Muchos medios criticaron el alto coste y supuestos problemas del PAK FA, aunque esto más bien se debe a los incesantes lobbys que hay en este país.

Como indica la noticia, no se puede descartar que más adelante se adquiera. Seguramente Sujoi creará una versión de exportación en los próximos años, y no debería haber problemas en integrar equipos indios como se ha hecho con el Su-30MKI.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.janes.com/
- Entrada blog: La India y Rusia firman un acuerdo sobre el PAK FA (9/2016)
https://mundo.sputniknews.com/defensa/

Hallado un MiG-3 en San Petersburgo

Los restos de un interceptor soviético MiG-3 han sido descubiertos en unas obras en San Petersburgo. El piloto ya ha sido identificado, se trata de Vasily Petrovich Bujreev, nacido en Moscú en 1914. Fue derribado en un combate aéreo sobre Uritsk el 14 de septiembre de 1941, estrellándose en unas colinas en Pulkovo. Hasta hoy estaba como desaparecido.

Restos del MiG-3  (Ministerio de Defensa de Rusia).

Las autoridades planean crear un monumento en el lugar; el piloto será enterrado con honores militares.

Fuentes y enlaces de interés:

- Enlace cortesía de Charly015

¿Último tanque de ISIS?

En twitter está circulando esta foto, que podría corresponder al último tanque de ISIS. En los últimos meses la organización ha perdido la gran mayoría del terreno que controlaba, y sólo mantiene el control de pequeñas áreas en Siria.


Fuentes y enlaces de interés:

- Foto vía twitter.

Pruebas rusas con misiles J-35 en el Mediterráneo (vídeo)

Este vídeo ha circulado por varios foros y páginas web, pero no lo he visto en ningún medio oficial. Se trata de una prueba que hicieron cazas Sujoi Su-30SM basados en Siria con misiles antibuque J-35. El objetivo es una fragata siria de clase Petya, retirada hace años. Tras recibir dos impactos se hunde.



Al final del vídeo se puede ver varios botes salvavidas, probablemente sean de la tripulación que ayudó a llevar el buque hasta el lugar del hundimiento.

Fuentes y enlaces de interés:

El 2017, un año histórico para MBDA

El consorcio MBDA logró unos resultados record en 2017. El valor de los contratos firmados alcanzó  4.200 millones de €, y los ingresos 3.100 millones. La cartera de pedidos total hasta el día 31 de diciembre era de 16.800 millones. El objetivo para 2020 es alcanzar 4.000 millones de € de ingresos.

El valor de las ventas de exportación fue superior al de los miembros del consorcio (Nota 1): 2.600 millones de € frente a 1.600 de Francia, Italia y Reino Unido. Para este año MBDA espera contratar a 1.200 trabajadores, tras haber reclutado 2.000 entre 2016 y 2017.  

MBDA Meteor (mbda-systems.com).

Entre los contratos más destacados está el de baterías costeras MCDS para Catar, el armamento de las corbetas de Fincantieri, sistemas VL MICA para las corbetas GoWind egipcias, Sea Ceptor para las fragatas tipo 23 chilenas y Marte para las lanchas rápidas de EAU.

Para los socios del consorcio se han destacado primeras entregas de misiles de crucero navales MdCN, recientemente utilizados en Siria; y de misiles de medio alcance terrestres MMP.

Fuentes y enlaces de interés:

- www.mbda-systems.com
- https://www.defenceconnect.com.au/

sábado, 28 de abril de 2018

La aerolínea S7, interesada en adquirir 100 Sujoi SuperJet

28-4-2018

La aerolínea rusa S7 y Sukhoi Civil Aircraft han firmado una declaración de intenciones por 50 SSJ con opción para 25. El acuerdo se debería cerrar en verano de este año, y en tal caso S7 sería el primer operador del SSJ en la variante corta de 75 pasajeros, denominada SSJ75. Las primeras entregas serían en 2022 (1).

24-2-2018

La aerolínea rusa S7 ha preparado una aplicación de compra de 100 ejemplares del Sujoi SuperJet 75, futura versión del modelo con menor capacidad. Si el acuerdo llega a buen puerto sería una excelente noticia para Sujoi, porque sería la mayor venta hasta ahora, y aseguraría la producción por 3 años. El interés de esta aerolínea se debe a que no hay aviones de esta clase, ya que el Embraer E170 ya no se produce. Como se comento hace unos días, el Ministerio de Defensa también podría estar interesado en una versión más pequeña.

Sujoi SSJ de Azimut (Dmitry Terekhov/russianplanes).

En la actualidad S7 opera únciamente aviones extranjeros: 54 Airbus A319/320, 19 Boeing 737 y 13 Embraer ERJ-170.

Fuentes y enlaces de interés:

Destrucción de blindados en Guta

Los milicianos de Jaish Islam han destruido su flota de vehículos y blindados en Guta antes de retirarse a Idlib. Los vídeos han sido retirados de youtube, pero en las imágenes se aprecian T-72, ZSU-23-4, sistemas OSA, y varios BMP.







Fuentes y enlaces de interés:

Fotos de la base rusa de Hmeymim

El diario Gazeta ha publicado estas fotos de la base rusa de Hmeymim. Lo más destacable es que ahora los aviones están protegidos por barreras de sacos de arena, aunque lo cierto es que no ofrecen tanta protección como los esquemas utilizados por los estadounidenses en Vietnam (enlace).

Otro aspecto que siempre se comenta es el de mantener juntos los aviones. Al estar juntos es más sencillo protegerlos de drones y sabotajes. El problema es que la destrucción de uno puede afectar a otros.














Fuentes y enlaces de interés:

viernes, 27 de abril de 2018

Aterrizaje forzoso de un entrenador L-39 en Rusia

Un entrenador ruso L-39 basado en Krasnodar ha tenido que realizar un aterrizaje de emergencia  al impactar un pájaro. El piloto volaba solo y no pudo llegar a la base debido a los daños. Como se puede ver en las fotos, el avión no ha sufrido muchos daños, y el piloto no ha sufrido heridas.






Fuentes y enlaces de interés:

Bulgaria deja en tierra los Su-25, y los L-39 podrían seguir el mismo camino

26-4-2018

 Los Su-25 (y los C-27J) vuelven a estar operativos porque se han adquirido repuestos (1). A ver lo que dura, porque la situación de la Fuerza Aérea Búlgara sigue siendo delicada. Todavía no se ha escogido un sustituto para los MiG-29, y no parece que se vayan a realizar grandes inversiones.

19-1-2018

La Fuerza Aérea Búlgara va a dejar de operar los Su-25 porque no hay recursos para realizar una reparación mayor, y los entrenadores L-39 podrían seguir el mismo camino. Esto significa que los únicos aviones con capacidad de combate serían los pocos MiG-29 disponibles. El transporte C-27 también se encuentra en la misma situación.

Pareja de Su-25 búlgaros (Ogya Stefanov)

Bulgaria ya vendió varios Su-25 a Georgia por un problema similar, actualmente opera un escuadrón de este modelo. Es triste el estado de esta fuerza aérea; en los años 80 incluso disponía de MiG-25 de reconocimiento.

Fuentes y enlaces de interés:

Dos aerolíneas iraníes adquieren 40 Sujoi Superjet

Las aerolíneas iraníes Iran Air Tours y Aseman Airlines han firmado acuerdos con UAC (United Aircraft Corporation) para el suministro de 40 Sujoi Superjet. Se trata de acuerdos preliminares, pero la prensa rusa los por hechos. Los aviones están valorados en ~2.000 millones de $ y las entregas serán a partir de 2020. Estos acuerdos son los más importantes firmados con compañías extranjeras, y aumentan la cartera de pedidos de manera notable.

Sujoi Superjet de Brussels Airlines (civilaviationreview.com).

Sujoi va a diseñar una nueva versión sin equipos estadounidenses, que serán sustituídos por homologos rusos. Entre ellos están el sistema de navegación inercial, la unidad de potencia auxiliar, y varios equipos hidraulicos. La nueva variante se denomina SSJ 100R, y el coste de catalogo será de 50,5 millones de $.

Finalmente, se confirma la adquisición del modelo, de la que se había hablado durante meses. En los últimos años Irán y Rusia han acercado posturas, en especial en lo referido a Irán.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.ruaviation.com/news/2018/4/25/11284/
- https://www.ruaviation.com/news/2018/4/25/11283/
- http://www.presstv.com/Detail/Iran-seals-deals-to-buy-40-Sukhoi-SuperJets-
- Entrada blog: Sujoi planea firmar contratos por 60 Superjet este año

Desarrollo de un caza de quinta generación en Japón

Japón sigue explorando un posible sustituto para el F-2, y Lockheed Martin ha ofrecido un modelo que sería un "híbrido" del F-22 y F-35. Por el momento no hay más detalles, lo más probable es que sea un modelo con las prestaciones del F-22 y la electrónica del F-35. Es bien conocido que el Lighting II presenta algunas limitaciones porque se trata de un diseño que tuvo que incluir una variante STOVL.

De todas maneras, habrá que ver si merece la pena, porque Japón ya dispone de F-35A, y podría adquirir la versión B. Quizás sería mejor simplificar la logística y apostar por lo seguro. La experiencia con el Mitsubishi F-2 no fue del todo satisfactoria, el desarrollo se encontró con retrasos y sobrecostes, y algunos equipos (radar AESA) tuvieron problemas de madurez. 

La oferta de Lockheed Martin no es la única opción. En Japón se ha desarrollado el demostrador Mitsubishi X-2, y se ha firmado un acuerdo con el Reino Unido para explorar posibles oportunidades para desarrollar un caza de combate.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/
- Entrada blog: Primer vuelo del Mitsubishi X-2

jueves, 26 de abril de 2018

Identificado el pecio del submarino alemán U-3523

El museo marítimo de Thyborøn (Sea War Museum) ha identificado el pecio del submarino alemán U-3523, un modelo Type XXI hundido el 6 de mayo de 1945 junto a los 58 tripulantes. Hasta ahora se pensaba que su posición estaba 9 millas al oeste.

Tras la Segunda Guerra Mundial las circunstancias del hundimiento alimentaron muchos rumores. El día anterior los ejércitos alemanes en Europa occidental se habían rendido. Lo más probable es que el U-3523 estuviese intentando alcanzar un puerto neutral, pero fue atacado por un B-24 Liberator británico del 86 Squadron. 
Escáner del lecho marino con el pecio (seawarmuseum.dk/en).

En los gráficos se puede ver el pecio en el lecho marino. La proa está hundida en el lecho, y la popa sobresale unos 20 metros. Al estar a 123 metros de profundidad, la exploración será más complicada. Tampoco se recuperará.

Curiosamente, el U-3523 nunca entró en combate. Fue botado en enero de 1945 pero los problemas de juventud del Type XXI impidieron su uso en patrullas. Por ello fue utilizado para entrenar tripulaciones.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.seawarmuseum.dk/en
- http://cphpost.dk/news/wreck-of-rare-nazi-u-boat
- https://www.independent.co.uk/

Alemania se interesa por el F-35 Lighting II

25-4-2018

En Alemania las aguas siguen revueltas. El director de Airbus, Dirk Hoke, ha advertido de que si Alemania adquiere el F-35, no habrá colaboración con Francia para diseñar un caza de nueva generación.

El consorcio Eurofighter ha ofrecido una versión modernizada del EF-2000 para sustituir los Tornado. Esta variante está equipada con un radar AESA y un motor con un 15% extra de potencia.

18-3-2018

El Ministerio de Defensa alemán ha ordenado el pase a la reserva del comandante de la Luftwaffe Teniente General Karl Müllner por su apoyo a la adquisición de F-35. Como se había comentado anteriormente, su postura chocaba de frente contra la del Ministerio, que consideraba al EF-2000 como principal candidato (5).

Ahora habrá que ver si el sustituto se moldea más a las propuestas del Ministerio...

13-12-2017

El Ministerio de Defensa alemán ha informado de que el Eurofighter es el principal candidato para sustituir el Tornado (4). El F-15, F-18 y F-35 son opciones secundarias. Esto choca con lo afirmado por el comandante de la Luftwaffe, que no veía alternativa al F-35.


26-11-2017

La revista Spiegel ha publicado un artículo sobre la sustitución de los Panavia Tornado. A ojos de la Luftwaffe, no hay alternativa al F-35. Los F-16, F-18 y Rafale no son adecuados. Un desarrollo por parte de Airbus no llegaría a tiempo, y todavía ser recuerda la experiencia del A400M.

15-11-2017

Como era de esperar, el F-35 está entre las plataformas preseleccionadas para sustituir los Tornado de la Lutwaffe, de hecho sus capacidades son la referencia a la hora de comparar otros aviones (1 y 2). Entre las misiones a realizar está interdicción aérea, apoyo cercano, reconocimiento táctico, guerra electrónica y disuasión nuclear.

El sustituto debe ser un modelo de 5° generación y estar disponible en un tiempo breve si se tiene en cuenta lo que dura la creación de un avión de combate. Uno de los requerimientos es poder sobrevivir gracias a una señal radar e infrarroja baja. 

18-5-2017

La Fuerza Aérea Alemania (Luftwaffe) ha enviado una petición de información clasificada a Lockheed Martin. El objetivo es evaluar posibles sustitutos para la flota de EF-2000 y Tornado, que debe ser sustituida entre 2025 y 2035.

F-35 en la base de Nellis (USAF).

De momento no sabe si la Luftwaffe va en serio o si es sólo una manera de presionar para algún proyecto conjunto. Sorprende que se cite a los EF-2000, incluso en 2035 quedaría una buena cantidad con vida útil. Y eso que todavía no se han aplicado programas de modernización, que incrementan la cantidad de horas.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.reuters.com/article/us-lockheed-fighter-germany-exclusive
- Entrada blog: Alemania: planes para desarrollar un sustituto del Panavia Tornado
- http://www.janes.com/germany-declares-preference-for-f-35-to-replace-tornado (1)
https://www.ainonline.com/2017-11-08/germany-requests-pricing-and-availability-f-35 (2)
http://www.spiegel.de/politik/ausland/tornado-ersatz (3)
https://www.reuters.com/article/us-germany-defence (4)
http://www.janes.com/article/78644/luftwaffe-chief-dismissed-over-f-35-support  (5)
https://www.welt.de/wirtschaft/article1 (6)
https://www.flightglobal.com/news/articles/ila-eurofighter (7)

Último despliegue del F-18 Hornet en un portaviones

La US Navy ha anunciado que el despliegue de los F/A-18C del escuadrón VFA-34 en el portaviones USS Carl Vinson será el último de este modelo, y a partir de ahora sólo se utilizarán los F-18E/F Super Hornet y F-35 Lighting II. Los Hornet pasarán a escuadrones de reserva y unidades de entrenamiento. También seguirá siendo la montura de los Blue Angels, la patrulla acrobática de la US Navy.

F-18 del VFA-34 (vía theaviationgeekclub.com).

La decisión es simplemente ley de vida. Los Hornet acumulan muchos años y horas de vuelo. Entraron en combate en 1991 en Irak y han participado en todos los conflictos desde entonces. Por ello se ha decidido acelerar la sustitución con Super Hornets. Esto permitirá el ahorro de 124 millones de $ en 2019, y 825 en los siguientes años hasta el 2023.

Los 136 F/A-18A/B/C/D se destinarán al US Marine Corps, que todavía los utiliza. Los que se encuentren en mejor estado seguirán volando, y el resto se utilizará como repuestos. Quizás algún país se interese por ellos, ya que siguen siendo muy válidos. Además al operarlos desde tierra el desgaste es menor.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.military.com/navy-retires-f-18c-hornet-combat-f-35c
- Combat Aircraft (5/2018)

miércoles, 25 de abril de 2018

Reparado un Ilyushin Il-76T sirio

Hace unos días aparecieron varias fotos de un Il-76T sirio en el centro de Ilyushin en Zhukovsky. El avión fue fabricado en 1980 y había sido enviado a Rusia para recibir reparaciones a principios de 2017. Este ejemplar forma parte de los 3 operados por Syrian Arab Airlines. Como curiosidad, hace un par de días voló a Irán.

Il-76T matrícula YK-ATB (Vladimir Smirnov/russianplanes.net).

Este ejemplar es de los más antiguos volando, la mayoría de los que opera actualmente fueron producidos a mediados o finales de los 80. Ya no quedan muchos Il-76M y T de versiones anteriores.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://bmpd.livejournal.com/3157973.html
- https://russianplanes.net/airline/Syrian_Arab_Airlines

Huelga en el centro italiano de ensamblaje del F-35

Los trabajadores de Faco Cameri, donde se realiza el ensamblaje final del F-35 en Europa, han ido a la huelga por las condiciones laborales. El motivo es que 2/3 de los empleados no son fijos, sino temporales a través de agencias. A pesar de las promesas de Leonardo, los trabajadores no se han hecho fijos al ritmo acordado. En 2015 apenas había 70, menos de la mitad de lo planeado. Otros 80 que debían pasar a fijos siguen esperando.

Instalaciones de Faco Cameri (www.maegspa.com).

La noticia no deja de sorprender porque estos trabajadores producen equipos valorados en millones de €. Uno pensaría que es mejor hacerles fijo porque cubrir una vacante llevaría bastante tiempo por motivos de preparación y seguridad.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.novaratoday.it/economia/Sciopero-faco-f35-cameri.html

Las FFAA indias planean adquirir fusiles de asalto AK-103

Todo indica que las FFAA indias van a adquirir el fusil de asalto ruso AK-103 junto a una licencia de producción. La decisión se ha tomado ante los problemas que sigue teniendo el modelo local INSAS. El Ejército Indio podría adquirir 768.496, y la Fuerza Aérea y la Marina 50.000. El AK-103 se utilizaría para todo tipo de misiones en primera línea, aunque ciertas unidades podrían utilizar un modelo más moderno.

El Ministerio de Defensa indio ha propuesto fabricar el modelo bajo licencia en dos fábricas estatales: OFB Trichy y Rifle Factory Ichapore. A principios de abril una delegación con varios miembros visitaron las instalaciones en Izhevsk (Rusia).

AK-103 (Wikipedia).

El AK-103 es básicamente un AK-74M reconfigurado para utilizar la munición 7,62x39 mm del AK-47/AKM. Irán, Pakistán y Venezuela lo han adquirido en los últimos años, y el modelo ha tenido un éxito sorprendente si se tiene en cuenta que el mercado está lleno de clones de AK-47. La misma policia india ha adquirido ejemplares búlgaros.

Para seguir con la tradición de concursos erráticos, se han cambiado los requerimientos. Del calibre 5,56×45 mm del INSAS se ha pasado al 7,62x39 mm del AK-103, calibre tradicional del AK-47. 

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.indiatoday.in/india/story/india-russia
- https://economictimes.indiatimes.com/news/politics-and-nation
- https://bmpd.livejournal.com/3167129.html

martes, 24 de abril de 2018

Cañón soviético ML-20 de 152 mm en Siria

La guerra en Siria nos deja imágenes de reliquias como ésta, un cañón soviético de 152 mm ML-20. Empezó a producirse en 1937, y fue uno de los cañones de su categoría más exitoso. En 1943 los soviéticos crearon una versión para el cañón autopropulsado SU-152. Tras dejar de fabricarse en 1946 fue exportado a países aliados, donde siguió siendo utilizado.

ML-20 en Shaer, al este de Homs (21-6-2016).

En la segunda foto se ven yihadistas de Hay'at Tahrir al-Sham en la ciudad de Al-Salamia, provincia de Ham.

ML-20 

Fuentes y enlaces de interés:

- https://new.vk.com/tankspub
https://vk.com/

Entregado un Tu-95MS con motores modernizados

Tupolev ha entegado un Tu-95MS con motores modernizados para que pase las pruebas estatales. No se han especificado los cambios, sólo que utiliza el motor Kuznetsov NK-12MPM, y las hélices AV-60T, fabricadas por SPE “Aerosila”. Las mejoras se traducen en más carga, prestaciones al despegue superiores y más alcance.

Tu-95MS (russianplanes.net).

Lo más probable es que se haya puesto al día el diseño con mejores materiales, que además incrementan los periodos entre revisiones. Con el NK-32 del Tupolev Tu-160 se ha hecho algo similar, y ha ganado un 10% de alcance.

Fuentes y enlaces de interés:

Programa de reparaciones del portaviones Almirante Kuznetsov

23-4-2018

Una fuente de TASS ha confirmado lo anteriormente citado en la entrada. El contrato ya ha sido firmado, y las reparaciones durarán hasta 2020. Al año siguiente el Kuznetsov regresará al servicio (4).


14-3-2018

El presidente de United Ship Corporation ha declarado que el contrato de reparación se firmará antes de abril de 2018 y los trabajos durarán 3 años (3).

4-12-2017

El Vice-Almirante Nikolai Evmenov, comandante de la Flota del Mar del Norte, ha informado de que el Kuznetsov ya está en dique seco. En 2018 se aplicará una reparación capital (2).

18-11-2017

En la red social VK ha aparecido esta foto de lo que serían varias calderas listas para instalar en el Kuznetsov ¿Opiniones?


Calderas para el Kuznetsov (Copyrigth en la foto).

8-10-2017

Nuevo bandazo en el programa. Ahora la financiación se va a reducir a 25.000 millones de rublos en vez de 50.000. Las reparaciones se harán tal y como previsto, pero el recorte afectará la modernización. No hay detalles sobre qué equipos podrían ser afectados por los recortes (1).


4-6-2017

El coste de la modernización se estima en 50.000 millones de rublos (+882 millones de $). el contrato con los astilleros Zvezdochka será de 40.000 millones. Según la fuente consultada por Interfax la mejora se centrará en las caldera -las 4 serán sustituidas-, electrónica y otros equipos electrónicos (2).


17-3-2017

El diario Izvestia ha publicado una noticia sobre la modernización. Ahora el coste podría ser de 65.000 millones de rublos (~1.200 millones de $). 30.000 millones de rublos se invertirían en el desarrollo de nuevos equipos. La electrónica y armamento serán modernizados y los nuevos sistemas serán fabricados integramente en Rusia. La modernización dará otros 20 años de vida útil (1).

También se ha especulado con que los trabajos se podrían retrasar, y empezar en el 2018.

7-3-2017

Ya hay fecha para los trabajos de modernización del portaviones Almirante Kuznetsov. El astillero Zvezdochka (Severodvinsk) se encargará de los trabajos. Actualmente no hay fecha final pero se estima que los trabajos durarán dos años y medio (2020). El coste se estima en 20.000 millones de rublos (344,43 millones de $).

Portaviones Almirante Kuznetsov (vía The Moscow Times).

Cuatro de las ocho calderas serán sustituidas, y el resto modernizadas. Los equipos de comunicación, guerra electrónica, reconocimiento y navegación serán sustituidos. La fuente consultada por TASS ha añadido que el ala embarcada no se modificará. No se ha comentado nada sobre la batería de misiles Granit.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://tass.ru/armiya-i-opk/4067315
http://izvestia.ru/news/671486 (1)
- https://lenta.ru/news/2017/06/03/ak/
http://www.interfax.ru/russia/582205 (1)
https://news.rambler.ru/troops/avianosets-admiral-smirnov (2)
http://sudostroenie.info/novosti/22309.html (3)
http://tass.ru/armiya-i-opk/5149849 (4)

Serbia recibe 4 MiG-29 de Bielorrusia

Aleksandar Vulin, ministro de defensa serbio, ha anunciado que este país ha recibido 4 MiG-29 Fulcrum de Bielorrusia, por lo que la flota pasa a ser de 14: 4 heredados de Yugoslavia, 6 entregados por Rusia, y 4 por Bielorrusia. 

MiG-29 serbio.

Ahora habrá que esperar a la modernización de la flota. Previamente se ha hablado de realizar los trabajos en Serbia con equipos suministrados por Rusia. También habrá que ver el papel de la industria bielorrusa. Parece que los MiG-29 han sido donados, pero lo normal es que la puesta a punto o modernización se realice en este país.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://tass.com/world/1001174
- Entrada blog: Programa de adquisición de cazas en Serbia

lunes, 23 de abril de 2018

Sujoi lanza el desarrollo de una nueva versión del SSJ

23-4-2018

El director del instituto TsAGI, Serguey Chernyshev, ha informado de que el primer vuelo del SSJ 75 será en 2021.

15-2-2018

El presidente de "Sukhoi Civil Aircraft", Alexander Rubtsov, ha anunciado el comienzo del desarrollo de una nueva versión del Sujoi SSJ, denominada SSJ 75. La fecha de entrada en servicio se estima en 2022.

Esta versión tendrá menos capacidad (75 asientos frente a 87-108) y está optimizada para rutas regionales de 1.500-2.000 kms. El fuselaje recibirá grandes modificaciones -seguramente será más corto-, las alas serán nuevas, y la aviónica será unificada con la del MS-21.

 SSJ de Brussels airlines (wikipedia).

Lo más interesante es que también se va cambiar el motor; podría ser un PD-7 ruso o un modelo extranjero (P&W o GE). Me llama la atención que no se mantenga el modelo actual, un Powerjet creado por NPO Saturn y la empresa francesa Safran.

La cartera de pedidos en firme del SSJ asciende a 30 aviones, y hay 27 en diferentes etapas de producción. Este año no se esperan dificultades en la producción, y se negocia con Pakistán y Egipto la venta de más ejemplares. Es de esperar que varias aerolíneas confirmen los pedidos opcionales, porque la cartera de pedidosa actuales no es precisamente para echar cohetes.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2018/2/6/180876/
- https://sputniknews.com/science/201802071061423652-russia-sukhoi-superjet/
https://www.aex.ru/news/2018/4/19/183633/

La flota de motores PowerJet SaM146 supera 830.000 horas de vuelo

4-4-2018

Este mes la flota de motores PowerJet SaM146 superó 830.000 horas de vuelo, y un ejemplar utilizado por la aerolínea Yakutia ha alcanzado 8.800. La secuencia sería aproxidamente:

4-4-2018: +830.000
17-10-2017 : 700.000
22-6-2017: 600.000
26-11-2016: 500.000

15-3-2012: 10.000

17-10-2017: La flota de motores PowerJet SaM146 supera 700.000 horas de vuelo y 300 ejemplares

El consorcio francoruso Powerjet (Snecma y NPO Saturn) ha entregado el motor SaM146 número 300, y la flota ha alcanzado 700.000 horas de funcionamiento. Actualmente hay Sujoi Superjet operando en Méjico, Irlanda, Tailandia, Rusia y Kazajstán.

La disponibilidad se mantiene en 99,9%. Para apoyar las operaciones hay dos centros de distribución de repuestos, uno en Lytkarino, a las afueras de Moscú, y otro en Villaroche, Francia. De esta manera se puede suministrar repuestos en menos de 24 horas. Actualmente hay 4 versiones del SaM146 certificadas. La versión base es la 1S17, la  1S18 con mayor potencia, y la 1S17/1S18 para versiones corporativas.

 22-6-2017: La flota de motores PowerJet SaM146 supera 600.000 horas de vuelo

La flota de motores PowerJet SaM146, utilizada por el Sujoi Superjet, ha superado 620.000 horas de vuelo. Un ejemplar de Yakutia es el que más tiene, con 7.800. Otro de Interjet es el que más ciclos ha logrado.

El motor, producido por un consorcio francoruso (Snecma y NPO Saturn) está siendo un éxito. En la aerolínea Yakutia opera a temperaturas de entre -60°C y +40°C. La disponibilidad es del 99,9%.

PowerJet SaM146 (Copyright desconocido).

United Aircraft Corporation (UAC) es optimista de cara al SSJ. Se espera que la producción sea de ~35 al año y sujoi planea el desarrollo de una versión de 130 pasajeros, equipada

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2017/6/20/171244/
- http://aviationweek.com/paris-air-show-2017/sukhoi-plans-next-generation-superjet
https://www.aviaport.ru/digest/2016/11/26/401094.html
- Entrada blog: Un motor PS-90A-76 alcanza 14.000 horas de funcionamiento
https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/
- http://www.ato.ru/-sam146-dvigatelya-dlya-ssj-100