miércoles, 8 de abril de 2020

Reflexiones sobre el coronavirus (II)

Para no saturar la anterior entrada de mensajes he abierto una segunda entrada sobre el coronavirus. Por mi parte poco puedo añadir. Sigo trabajando desde casa y así parece que seguiré este mes. En los supermercados hay en general de todo, aunque cuesta encontrar harina -los padres las compran para los hijos-, huevos y paracetamol. 

No quiero pensar en lo que estarán pasando los autónomos y trabajadores que viven mes a mes. En Londres es fácil pagar +1.500 € por un alquiler, así que sin trabajar el dinero va a durar poco.

lunes, 6 de abril de 2020

El helicóptero Ka-31 entre en servicio con la Marina Rusa

La Marina Rusa ha comenzado a operar helicópteros Kamov Ka-31R de alerta temprana. Este modelo ya opera en China y la India, pero Rusia sólo disponía de un prototipo, completado en 2012 para pruebas del fabricante y operativas. La unidad que los ha recibido es el 318 Regimiento Independiente de Aviación, basado en Sevastopol y bajo la Flota del Mar Negro.

El primer vuelo del Ka-32 tuvo lugar en 1987, pero su desarrollo se vio retrasado por la crisis económica de los 90. Las pruebas se completaron en 1995 pero no hubo adquisiciones.

 Ka-31 (Wikipedia).

El Ka-31 entró en servicio en 1999 cuando la India firmó un contrato de 207 millones de $ con Rosoboronexport por 9 unidades. Tras las entregas en 2001-2004 se adquirieron otros 5 por 100 millones en 2009. Al año siguiente China adquirió recibió el primero de los 9 adquiridos. En 2019 la India adquirió otros 10, pero la compra está por confirmarse debido a recortes en el presupuesto.

El Ka-31 utiliza el radar E-801 Oko. Puede seguir a 20 objetivos simultáneamente, detectar un caza a 150 km, y un patrullero a 250. También es capaz de detectar misiles de crucero volando a baja altura. La antena radar es desplegable y tiene una superficie de 6 m2 y una longitud de 5,75 m. El Ka-31 puede volar durante dos horas y media a 3.500 metros de altura.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ainonline.com

domingo, 5 de abril de 2020

Chieftain y Leo-1 en Holanda

Estas fotos muestran una serie de pruebas que el ejército holandés hizo en febrero de 1968 con el Chieftain británico y el Leopard-1 alemán. Es curioso porque ambos vehículos habían sido construidos en parte con las enseñanzas de la Segunda Guerra Mundial, y habían dado resultados muy diferentes.


Los británicos siempre estuvieron por detrás de los alemanes en blindaje y potencia de fuego, por lo que sus carros de posguerra estaban entre los más protegidos y armados. El Chieftain no era la excepción. Fue el primer carro medio occidental en disponer de un cañón de 120mm. 


Los alemanes prefirieron diseñar un vehículo más ligero y maniobrable. En la época se predijo que los misiles AT siempre derrotarían a la coraza, así que se instaló un blindaje ligero. 

Los holandeses se decantaron por el modelo alemán. Era más barato y se estaba construyendo en mayores cantidades. Otro aspecto positivo es que casi todas las unidades holandesas se desplegarían en Alemania, por lo que se podrían utilizar las instalaciones de los Leo alemanes. Finalmente, el Chieftain presentaba problemas de movilidad debido a la poca fiabilidad del motor.

Fuentes y enlaces de interés:

La Fuerza Aérea de Estados Unidos analiza el alquiler de aviones cisterna

5-4-2020

La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) ha publicado detalles sobre el contrato de alquiler de aviones cisterna. El contrato sería por 5.000 horas de vuelo anuales para apoyar 1.100 salidas. Las propuestas deben estar listas en junio de 2020 ().

El 80% sería en misiones de entrenamiento, 8% en vuelos de prueba y evaluación, 8% en reabastecer aviones vendidos bajo el esquema FMS (Foreign Military Sales), y un 3% en reabastecer aviones que vuelan a través del Océano Pacífico y Atlántico.

La prioridad será para los F-15, F-16, F/A-18, B-1 y B-52. El ganador del concurso debe ser capaz de aportar 3.000 horas de vuelo dos años después de la firma del contrato, y lograr la capacidad total en tres, pudiendo abastecer también a F-22, F-35, A-10 y C-130. 

3-2-2020

La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) está analizando la posibilidad de alquilar aviones cisterna ante los retrasos del Boeing KC-46 Pegasus, que sustituirá a los KC-10 y KC-135.

Uno de los inconvenientes de esta opción es que estos aviones no podrían ser utilizados donde la superioridad aérea no está garantizada (contested air space), o en teatros de guerra.

KC-46 (Christopher Okula/USAF).

De momento Airbus y Lockheed Martin están explorando la posibilidad de ofrecer A330 MRTT en régimen de alquiler. También debería haber varias empresas privadas interesadas.

Los retrasos con el KC-46 son de sobra conocidoS, sorprende que no se haya considerado un programa de extensión de vida, especialmente para los KC-10.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.janes.com/article
- Entrada blog: La USAF suspende las entregas del avión cisterna KC-46 (4-3-2019) 
https://www.flightglobal.com/fixed-wing (1)

Soldados rumanos en Afganistán

Estas fotos de soldados rumanos en Afganistán me han llamado la atención. Parece que son miembros de alguna unidad de Fuerzas Especiales (FFEE), por lo que llevan un equipo diferente al de infante rumano. 




La ametralladora parece una M240 de calibre 7,62×51 mm, utilizada en por el Ejército Rumano (en sus Humvees). Los AK son los que me han llamado la atención, porque no son versiones rumanas ¿Quizás una versión búlgara? En cualquier caso, no están oficialmente en servicio en este país. El Beretta ARX 160 va a sustituir los AK locales y las FFEE utilizan otros modelos (HK G36, M4, Steyr AUG y SIG 551 LB).

Fuentes y enlaces de interés:

Uralvagonzavod presenta una variante del cañón autopropulsado Msta-S en calibre OTAN

La empresa rusa Uralvagonzavod ha presentado presenta una variante del cañón autopropulsado Msta-S equipada con el 155 mm calibre OTAN. Se denomina 2S19M1-155, y como es lógico, está diseñada para la exportación. Ya ha sido mostrada a una delegación de Oriente Medio. En las pruebas el sistema automatizado de disparo ha funcionado en coordinación con un dron Orlan-10E.

Este nuevo modelo además ha recibido un motor más potente, con 1.000 HP de potencia frente a los 840 de versiones anteriores.  Esto le permite tener una maniobrabilidad similar a la de un carro de combate. También se ha integrado una cámara térmica asociada a un telémetro láser, aire acondicionado, una unidad de potencia auxiliar, y un sistema de navegación por satélite. 


El cañón es un 155L52 y puede disparar munición STANAG y rusa, incluyendo el proyectil Krasnopol-M2 guiado por láser. El cargador es ahora completamente automático –y no sólo los proyectiles como en la versión anterior-, y permite una cadencia sostenida de 8 disparos por minuto. El alcance es de +40 km y el tiempo de preparación de 30 segundos, siendo capaz de operar a temperaturas de -50°C a +50°C.   

Será interesante ver si logra algún éxito, porque este segmento del mercado está saturado: M109, K9 Thunder, Panzerhaubitze 2000, PLZ-05... Alexander Mijeev, director de Rosoboronexport, ha destacado que en relación eficacia/coste el Msta-S supera a sus rivales, siendo también superior en algunos parámetros técnicos.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://gurkhan.blogspot.com
- https://www.janes.com

sábado, 4 de abril de 2020

RSK MiG participará en el mantenimiento de aviones civiles

RSK MiG va inaugurar un centro de mantenimiento para los aviones de pasajeros MS-21 y SSJ. Estará situado en las instalaciones de la fábrica de Lujovitsy, 135 km al sureste de Moscú. La certificación se espera a finales de año.

La iniciativa permitirá mejorar la disponibilidad del SSJ, que suele ser citado como uno de los puntos débiles del modelo. Además, permitirá a RSK MiG diversificar sus servicios en línea con los objetivos del gobierno ruso. Actualmente se espera que las empresas de defensa produzcan un 17% de equipos civiles en 2020, un 30% en 2025 y un 50% en 2030.

SSJ (Copyright desconocido).

Medios rusos han destacado que los precedentes civiles de RSK MiG no fueron demasiado exitosos. El Tupolev Tu-334, que iba a ser fabricado en estas instalaciones para sustituir al Tu-154M, nunca salió adelante; la fabricación de la avioneta Il-103 cesó. Hace años se habló de realizar el ensamblaje final del Il-114 pero VASO resultó la elegida.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://www.rusaviainsider.com
- Emtrada blog: Fábrica de RSK MiG Lujovitsy, fotos y actualidad de la empresa

Reflexiones sobre el coronavirus

Como varias personas me han animado a poner una entrada sobre este tema y así poder concentrar los mensajes en una sola entrada, he escrito una descripción de mi experiencia personal.

En mi caso resido en el Reino Unido. Como algunos habréis leído ayer el gobierno tomó una serie de medidas adicionales. Ahora se trabaja desde casa salvo fuerza mayor y se supone que sólo puedes salir al supermercado para necesidades básicas, y se anima a no salir repetidamente.

Curiosamente, permiten salir a hacer deporte una vez al día si es solo o con gente con la que vives. Recomiendan mantener una distancia de 1,5 metros, y ya han puesto pegatinas en los suelos de las tiendas para hacer hincapié en ello.

En cuanto a los productos básicos. Hay de todo salvo algunas cosas específicas que la gente se apresuró a almacenar en casa, como pasta, arroz o ciertas partes de pollo. Ahora está todo "racionado" a 2-3 unidades por producto, por lo que no debería haber problemas. El otro día a la gente le dio por comprar huevos, cuando caducan en 3-4 semanas. Del papel higiénico sólo queda el más caro, aunque los suministros van llegando y la situación mejora.

En lo positivo me quedo con la amabilidad de la gente, aquí las comunidades locales han estado muy pendientes de las personas más vulnerables. Los supermercados han organizado ciertas horas para que los jubilados y discapacitados puedan ir al supermercado a hacer compras. Y es que las personas deberían darse cuenta que llenando la casa de comida lo que haces es causar ansiedad en otras personas, especialmente si dependen de ciertos medicamentos o comidas.

Poco más se puede añadir. Una cosa que me sorprende es que la virulencia del virus en Italia o España, mientras que en otros países ha sido más modesta. En Suecia ni siquiera se han tomado medidas. Tampoco se entiende porqué en Alemania se propaga tan poco.

A quien le guste escuchar la radio le recomiendo el programa de Carlos Alsina en Onda Cero (enlace). Es un periodista de gran rigor, y emociona escuchar las historias que mandan los oyentes.

El proyecto que integra el motor AI-222K-25/AI-322 en el entrenador L-15 recibe un premio en China

La empresa ucraniana Ivchenko Progress informó el pasado enero que el proyecto de integrar el motor AI-222K-25/AI-322 en el entrenador avanzado chino Hongdu L-15 ha recibido el premio estatal de ciencia y tecnología de China para el año 2019.



El L-15 es el entrenador más moderno de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), también ha sonado para varios países incluyendo Venezuela y Uruguay, pero de momento no se ha concretado nada. En Ucrania se ha hablado de fabricarlo bajo licencia en una variante de combate.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://diana-mihailova.livejournal.com
- http://ivchenko-progress.com/?p=6029&lang=en
- Entrada blog: Nuevos desarrollos en la industria aeronautica ucraniana (2016-2017)

Despliegue de la Fuerza Aérea de Ucrania en Odesa

La Fuerza Aérea de Ucrania ha desplegado varios aviones en Odesa para controlar el espacio aéreo. No es ninguna alarma, sino un proceso rutinario realizado cada cierto tiempo. En cualquier caso, vale la pena echar un vistazo a las fotos de los Flanker llegando a la base. Van equipados con misiles R-27R, R-27T, y R-73. Curiosamente, no se aprecian matrículas, por lo que no se se pueden saber más detalles del aparato. 

El Flanker sirve en dos brigadas de aviación táctica de la FAU, la 831 y la 39, ambas basas en el Mando Aéreo Central. El avión que les acompaña es un An-26. 








Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos de Sergey Smolentsev
- https://diana-mihailova.livejournal.com/4714092.html

La US Navy completa las pruebas de desarrollo del nuevo pod ALQ-249 NGJ-MB

La Marina de EEUU (US Navy) ha completado las pruebas de desarrollo del nuevo pod ALQ-249 NGJ-MB (Next Generation Jammer Mid-Band), desarrollado para el Boeing EA-18G Growler de guerra electrónica. En total se han realizado más de 400 horas de pruebas de funciones básicas, prestaciones, efectos electromagnéticos y otros parámetros.

Actualmente Raytheon tiene un contrato por 15 pods para desarrollo de ingeniería y fabricación y 14 para certificación en vuelo. Es capaz de funcionar en diferentes modos dependiendo de la misión (Nota 1).
 Pruebas con el nuevo pod (US Navy).

Este pod sustituirá al AN/ALQ-99. El NGJ-MB será complementado por otros dos que funcionan en banda alta y baja (NGJ-Low Band y NGJ-High Band). La US Navy ha decidido apostar por optimizar equipos para 3 bandas en vez de utilizar un podo como el AN/ALQ-99 que trabajaba en las 3. El mayor número no debería ser un problema para el Growler ya que dispone de 5 puntos de anclaje para estos pods.


Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.janes.com/article/
- http://raytheon.mediaroom.com/

Nota 1: En inglés "The capability’s mission areas are listed as stand-off (supporting deep-strike missions) and stand-in jamming, along with modified (supporting sea warfare; close-air support; irregular warfare – communications and non-conventional weapon targets; and battlefield air interdiction operations) and penetrating escort."

viernes, 3 de abril de 2020

Noticia vintage: Rumanía, interesada en adquirir 96 AH-1F

En los años 90 Bell negoció con Rumanía la venta de hasta 96 helicópteros de combate AH-1F Cobra, una cifra enorme teniendo en cuenta los medios y presupuestos de las FFAA de este país. De hecho, ni siquiera operaban helicópteros de este tipo, dependiendo de Mi-2/4 y Aérospatiale SA 330 Puma fabricados bajo licencia.

AH-1 Cobra jordano (Air-Britain).

Seguramente el motivo para adquirir tal cantidad era para lograr la fabricación bajo licencia del Cobra en Rumanía, que interesaba a Bell. El gobierno de EEUU normalmente sólo aprobaba la fabricación en el extranjero de fuselajes, pero con una cifra tan alta se esperaba incluir más componentes. El plan era que IAR en Brasov se encargaría del fuselaje y Turbomeccanica en Bucharest de la turbina.

El plan no llegó a ninguna parte, y Rumanía ni siquiera opera helicópteros de ataque.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/bell-pushes-us-government
- https://www.flightglobal.com/romania-to-buy-96

Programa de reparaciones del portaviones Almirante Kuznetsov

3-4-2020
 
El director de United Shipbuilding Corporation, Alexei Rajmanov, ha informado que los daños causados por el incendio se estiman en 500 millones de rublos (6 millones de $). La entrega del buque se ha retrasado hasta finales de 2022 porque se van a modernizar algunos equipos que inicialmente no estaban previstos.

Por otra parte, el diario Kommersant informa que las obras para adaptar el dique seco se han retrasado y en algunos puntos no hay un acuerdo entre el Ministerio de Defensa y el contratista. Ahora se espera que esté listo en mayo de 2021.

12-12-2019 

Parece que a este barco le ha mirado un tuerto. Hoy se ha producido un incendio que de momento ha dejado 1 muerto y 10 heridos, 6 de los cuales están en cuidados intensivos.

El fuego se ha iniciado hoy a las 10 de la mañana. El motivo ha sido la deflagración de restos de pintura, combustible y lubricantes en un compartimento. Cuando empezó se estaban colocando cables y tuberías, y antes se había estado soldando nuevos elementos estructurales y retirando otros antiguos.

El área afectada ha sido de 600 m2, y el fuego fue clasificado de nivel 2. En la parte positiva el suceso no afectará la fecha de entrega porque no se han dañado los nuevos equipos (24).


24-9-2019

United Shipbuilding Corporation (USC) ha informado que la modernización de la Fábrica 35 del dique seco está al 38%. Se espera que el Kuznetsov entre en él en el plazo previsto (23).

 Reacondicionamiento en el dique seco.

8-9-2019

Yuri Borisov, viceprimer ministro, ha informado que el muelle flotante será reflotado pero seguramente no reparado. El motivo es que no fue fabricado en Rusia y algunas características ya son obsoletas. Hace falta construir uno en Rusia, y ya hay planes. Se incluirá en los presupuestos de 2020-2022:

"En la Fábrica 35 se han iniciado los trabajos para construir un dique seco capaz de acoger al portaaviones Almirante Kuznetsov y otros buques de primer rango de la Flota del Mar del Norte. Se ha firmado un contrato con UEC (United Shipbuilding Corporation) para el construcción de muelles flotantes para las flotas del Mar del Norte, Pacífico y Báltico".

En cuanto al coste de los muelles flotantes, uno de 80.000 toneladas costaría 12.000-15.000 millones de rublos, y uno de 30.000-40.0000 toneladas 8.000 millones (22).  



23-7-2019

El Astillero #35 en Murmansk está siendo modernizado para poder acoger al Kuznetsov. Según el diario Kommersant los trabajos van a costar 20.000 millones de rublos, algo más de 300 millones de $. Se espera completar la obra en 2020 y que el portaviones vuelva sl servicio en 2021, aunque los expertos opinan que es una fecha demasiado optimista (20).

Por otra parte, el diario Novaya Gazeta destaca la actividad que hay en los astilleros. Han llegado ingenieros de toda Rusia a una ciudad que llevaba muchos años de capa caída (21).

10-5-2019

Una fuente consultada por TASS ha informado que el Kuznetsov entrará en dique seco en 2020 si las instalaciones están listas y se ha agrandado el muelle (18). Este detalle confirma la modernización del Astillero #35 en Murmansk. Como se ha dicho antes, los trabajos se completarán en 2021.

Por otra parte, Alexei Rajmanov, director de United Shipbuilding Corporation (USC) informó que la caída de la grúa causó 52 casos de daños cuya reparación costó 70 millones de rublos (1,07 millones de $).

4-4-2019

El Kuznetsov vuelve a a estar de actualidad. El mes pasado United Ship Corporation (USC) informó de que se había encontrado una solución para la reparación del Kuznetsov: este año se modernizaría el Astillero #35 en Murmansk para que el el portaviones pueda volver a un dique seco. El objetivo es unificar los dos disponibles que hay en el astillero para que quepa el Kuznetsov. Según el presidente de USC, Alexei Rajmanov, los trabajos se completarían en 2021 con un retraso de 4 meses (17).

La modernización de este astillero estaba prevista en 2021, pero tras el accidente del Kuznetsov se ha decidido adelantarlo.

Hoy en cambio el diario Izvestia ha sido más alarmista, publicado que el Kuznetsov será dado de baja si la industria y Ministerio de Defensa no consiguen solucionar la sustitución del dique PD-50. El artículo se plantea el uso del Kuznetsov si es que vuelve al servicio, y que quizás sería mejor destinarlo a misiones de entrenamiento en el Mar Negro (18).

21-2-2019

Hace unas semanas que no se comeenta nada del Kuznetsov. Estas fotos aparecieron en la red social VK (16), y deberían ser recientes. Su autor es Pavel Lvov.




4-1-2019

La grúa que cayó sobre la cubierta ya ha sido retirada.

Esperemos que las noticias sobre este portaviones en el 2019 sean mejores que las del 2018. El pasado diciembre dos tripulantes fueron condenados a 3 años y medio de prisión por robar componentes de radios valorados en 1,2 millones de rublos, algo más de 17.000 $ al cambio actual (14 y 15).

14-11-2018

El director de Shipbuilding Corporation (USC), Alexei Rajmanov, ha informado de que el Kuznetsov se entregará al Ministerio de Defensa en el plazo previamente antes acordado -antes del 2022-. También ha añadido que los daños sufridos en el accidente del dique seco no tendrán consecuencias. Todos los trabajos que eran necesarios realizar en el dique seco se completaron (12).

Por otra parte, expertos contactados por el portal FlotProm han calculado que se tardaría 3-4 años en construir un dique seco para sustituir el PD-50 si se decide sustituirlo (13).


9-11-2018

El viceprimer ministro ruso Yuri Borisov ha informado de que se va a crear una comisión para decidir lo que ocurre con el dique flotante PD-50. Hay más posibilidades de repararlo que de lo contrario. La investigación ya trabaja en determinar las causas del accidente (11). 

3-11-2018

Nuevas fotos de la grua sobre la cubierta del Kuznetsov.






31-10-2018

El dique flotante podría tardar entre 6 meses y 1 año en reflotarse. La complejidad dependerá de si está inclinado -lo más probable- o no. Mientras tanto Rusia dispone del D-1, de capacidades muy similares (10).  


30-10-2018

Hoy se produjo un accidente en Murmansk cuando el Kuznetsov estaba siendo evacuado del muelle flotante PD-50. El asunto se está investigando por lo que en los próximos días seguro que se publicarán más datos.

Lo que se sabe es que el dique flotante se ha hundido cuando se estaba sacando al Kuznetsov. Parece que hubo un fallo eléctrico que afectó a las bombas. Dos gruas cayeron como consecuencia del desplazamiento. Una de ellas lo hizo sobre la cubierta del portaviones, provocando daños (9).

De momento no se ha informado de muertos, aunque varios trabajadores cayeron al agua y uno está desaparecido.

Habrá que esperar a conocer los daños, tanto en el portaviones como en el muelle flotante. Aunque cueste creerlo, este último tiene mucha importancia para la Marina Rusa porque es el más grande del que disponen, y si queda fuera de servicio el mantenimiento de otros buques podría retrasarse. El PD-50 fue adquirido en 1980 por la URSS a los astilleros suecos GVA. Es el más grande de su tipo en Europa.

Grua sobre la cubierta.

Kuznetsov en el dique flotante PD-50 (Konstantin Letavin).

7-9-2018

En la red social VK ya han aparecido algunas fotos de las 8 nuevas calderas. El diario lenta ha publicado una nota al respecto, y ha consultado a una fuente del Ministerio de Defensa. Las calderas son KVG-4 (y no KVG-3D) como había informado ainonline. Han sido fabricadas en Rusia en vez de Ucrania, y tienen una vida útil de 25 años. La Marina Rusa rechazó una versión más moderna.


Vista general del Kuznetsov con las calderas en la cubierta (Copyrigth en la foto).

Detalle de las calderas (Copyrigth en la foto).

23-8-2018

El portal ainonline ha publicado datos interesantes sobre la modernización del Kuznetsov. Los trabajos durarán dos años y medio, y extenderán 10 años la vida útil del navío. Antes de regresar a la Marina realizará pruebas durante 7 meses. Se espera que hasta 2.000 trabajadores estén involucrados en las reparaciones.

Las 8 calderas KVG-4 serán sustituidas por las KVG-3D, como en el Vikramaditya indio, o las más complejas KVG-6M. La KVG-4 funciona con "mazut" mientras que las KVG-3D y  KVG-6M con diesel. Esto eliminaría el famoso humo negro que aparece cuando el combustible residual se quema cuando opera en modos de alta potencia. En las operaciones la KVG-4 se ha mostrado sensible a un deficiente mantenimiento y a inyecciones de agua salada (6).

Los principales sistemas analogos serán sustituidos por otros digitales. Según Serguei Orlov, director de la Oficina de Diseño Nevskoye "el barco podrá operar cazas MiG-29K/KUB y Su-33, así como varios tipos de helicópteros. Las modificaciones son exactamente lo que los MiG-29K/KUB necesitan. Los pilotos quieren algo más moderno y fiable. Modernizaremos prácticamente todo lo relacionado con la operación de aviones".

Lo más seguro es que se refiera al sistema de mando y navegación del buque. Los MiG-29K disponen de una aviónica moderna, mientras que la del Kuznetsov no se ha tocado en los últimos años.

Por otra, la empresa Tejnodinamika está modernizando las instalaciones hidraulicas GS-3M. Tres de seis serán sustituidas. Esto permitirá llenar, limpiar y aplicar presión con el fluido hidraulico de los MiG-29K/KUB (7).

24-7-2018

En el blog bmpd han aparecido unas fotos recientes del buque (5). El aspecto que presenta la antigua caldera no merece más comentarios...



23-4-2018

Una fuente de TASS ha confirmado lo anteriormente citado en la entrada. El contrato ya ha sido firmado, y las reparaciones durarán hasta 2020. Al año siguiente el Kuznetsov regresará al servicio (4).

14-3-2018

El presidente de United Ship Corporation ha declarado que el contrato de reparación se firmará antes de abril de 2018 y los trabajos durarán 3 años (3).

4-12-2017

El Vice-Almirante Nikolai Evmenov, comandante de la Flota del Mar del Norte, ha informado de que el Kuznetsov ya está en dique seco. En 2018 se aplicará una reparación capital (2).

18-11-2017

En la red social VK ha aparecido esta foto de lo que serían varias calderas listas para instalar en el Kuznetsov ¿Opiniones?


Calderas para el Kuznetsov (Copyrigth en la foto).

8-10-2017

Nuevo bandazo en el programa. Ahora la financiación se va a reducir a 25.000 millones de rublos en vez de 50.000. Las reparaciones se harán tal y como previsto, pero el recorte afectará la modernización. No hay detalles sobre qué equipos podrían ser afectados por los recortes (1).


4-6-2017

El coste de la modernización se estima en 50.000 millones de rublos (+882 millones de $). el contrato con los astilleros Zvezdochka será de 40.000 millones. Según la fuente consultada por Interfax la mejora se centrará en las caldera -las 4 serán sustituidas-, electrónica y otros equipos electrónicos (2).


17-3-2017

El diario Izvestia ha publicado una noticia sobre la modernización. Ahora el coste podría ser de 65.000 millones de rublos (~1.200 millones de $). 30.000 millones de rublos se invertirían en el desarrollo de nuevos equipos. La electrónica y armamento serán modernizados y los nuevos sistemas serán fabricados integramente en Rusia. La modernización dará otros 20 años de vida útil (1).

También se ha especulado con que los trabajos se podrían retrasar, y empezar en el 2018.

7-3-2017

Ya hay fecha para los trabajos de modernización del portaviones Almirante Kuznetsov. El astillero Zvezdochka (Severodvinsk) se encargará de los trabajos. Actualmente no hay fecha final pero se estima que los trabajos durarán dos años y medio (2020). El coste se estima en 20.000 millones de rublos (344,43 millones de $).

Portaviones Almirante Kuznetsov (vía The Moscow Times).

Cuatro de las ocho calderas serán sustituidas, y el resto modernizadas. Los equipos de comunicación, guerra electrónica, reconocimiento y navegación serán sustituidos. La fuente consultada por TASS ha añadido que el ala embarcada no se modificará. No se ha comentado nada sobre la batería de misiles Granit.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://tass.ru/armiya-i-opk/4067315
http://izvestia.ru/news/671486 (1)
- https://lenta.ru/news/2017/06/03/ak/
http://www.interfax.ru/russia/582205 (1)
https://news.rambler.ru/troops/avianosets-admiral-smirnov (2)
http://sudostroenie.info/novosti/22309.html (3)
http://tass.ru/armiya-i-opk/5149849 (4)
https://bmpd.livejournal.com/3279970.html (5)
https://www.ainonline.com/aviation-news/defense (6)
- http://rostec.ru/news/tekhnodinamika-obnovit (7)
https://lenta.ru/news/2018/09/05/kuznetsov/ (8)
https://iz.ru/806496/ilia-kramnik/ (9)
- http://tass.com/defense/1028500 (10)
http://tass.com/defense/1028625 (11)
https://www.aex.ru/news (12)
https://flotprom.ru/2018/ (13)
https://ria.ru/20181228/1548865096.html (14)
https://www.infox.ru/news/282/economy/finance/ (15)
https://vk.com/milinfolive (16)
https://www.kommersant.ru/doc/3916725 (17)
https://iz.ru/863860/ilia-kramnik/chto-delat (18)
https://www.ruaviation.com/news/2019/5/7 (19)
https://www.kommersant.ru/doc/4031913 (20)
https://www.novayagazeta.ru/articles/2019/07 (21)
http://www.interfax-russia.ru/NorthWest/main.asp?id=1060738 (22)
https://www.militarynews.ru/story.asp? (23)
https://iz.ru/953787/aleksei-ramm-anton-lavrov (24)
https://www.kommersant.ru  (25)
- https://tass.ru/proisshestviya/8151321  (26)

Tanque T-64 en el Ejército Ruso

Esta foto apareció ayer en la red social rusa VK. Según el texto que lo acompañaba se trata de un T-64B del Ejército Ruso, y los soldados están entrenando cómo evacuar un vehículo, de ahí que el tronco esté colocado en el suelo. 


Oficialmente los T-64 fueron retirados hace algunos años de las FFAA rusas, pero parece que algunos ejemplares siguen siendo utilizados para entrenamiento. Es una buena solución para ahorrar desgaste de otros modelos. Rusia heredó un gran número en 1992 y debería haber repuestos suficientes.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://vk.com/oldfag_tm
- Entrada blog: T-64BV y PT-76 en un centro de entrenamiento en Rusia (9/2019)

Entrevista a Vladimir Sinyavsky, director de la Fábrica de Blindados de Kiev

El mes pasado la agencia Ukrinform entrevistó a Vladimir Sinyavsky, director de la Fábrica de Blindados de Kiev (KBTZ). Esta empresa moderniza T-72 a la variante AMT y fabrica el BTR-3, vehículo que ha sido exportado a varios países. El texto que sigue es un resumen de los datos más interesantes.

En los vehículos se remplaza el blindaje ERA Kontakt por el fiable Nozh, y se instalan miras 1K13 modernizadas con capacidad de utilizar el misil guiado ucraniano Kombat, visores electr-ópticos de tercera generación, y un motor más potente. Los tanques están equipados con radios Aselsan o Harris, y un sistema de navegación SN-3003 "Basalt". Las orugas son sustituidas por las del T-80.
Ya se han enviado 25 vehículos a las tropas del partido a 31 unidades para las necesidades del ejército. Después del inicio de la operación, se estudian a fondo las fortalezas y debilidades de los tanques modernizados para mejorarlos aún más. Ya se han enviado 25 unidades de los 31 acordados. Después de que empiecen a operar, se estudiarán a fondo sus puntos fuertes y débiles para seguir mejorándolos.

Próximamente los T-72 modernizados pasaran por unas pruebas muy rigurosas. El misil Kombat se disparará, Sinyavsky está seguro de que será exitoso. El misil Kombat permite alcanzar objetivos a 5.000 metros y su uso aumenta de manera significativa la efectividad del vehículo.

Ahora la compañía puede actualizar 5 tanques al mes. La modernización comienza con el hecho de que el tanque está completamente desmontado, y luego comienzan a ensamblarse a partir de piezas nuevas: todos los componentes y cables deben reemplazarse. Contamos con una plantilla bastante grande: trabajan más de 700 personas y es posible llevar a cabo todo el cronograma de reparación.

En la actualidad Ucrania es completamente independiente del suministro de repuestos desde el extranjero, las fábricas producen todo lo necesario. KBTZ tiene un ciclo cerrado de fabricación de las partes principales de la torre, además de sistemas contra incendios, estabilizadores y dispositivos de observación. Todo, empezando con el hierro y el blindaje, está hecho en la fábrica.

Ahora la planta está completamente cargada de trabajo, pero en dos o tres meses puede surgir la pregunta: "¿Qué sigue?" Al igual que cualquier empresa, hace falta un pedido a largo plazo para poder planificar el trabajo durante 3-5 años. Desafortunadamente, Ucrania todavía planea la orden de defensa estatal por un solo año, pero se está moviendo hacia la reforma de adquisiciones.

Hace falta entender las necesidades del pedido estatal con 3-5 años de anticipación. Es triste y aterrador no saber lo que se hará al siguiente año. Si hubiese pedidos durante 3 años, permitiría planificar el trabajo para este periodo, reclutar nuevas personas, aumentar el personal, ampliar la producción, llevar a cabo el trabajo de investigación necesario y desarrollar nuevos equipos.

Por ejemplo, actualmente no hay pedidos de vehículos de transporte de infantería (VTI). Previamente, se han fabricado y entregado a clientes más de cien BTR-3, y hasta ahora no se han recibido pedidos, pese a que el modelo es bueno y existe la oportunidad de mejorarlo.

Vladimir Sinyavsky (Ukrinform).

La carrocería blindada puede ser fabricada en la misma empresa.

jueves, 2 de abril de 2020

Tanque KV-2 en Praga

En 1941 los KV-2 eran unos auténticos mastodontes, por lo que los soldados alemanes no perdían oportunidad para fotografiarse al lado de ellos. Varios ejemplares fueron evacuados a diferentes ciudades para ser utilizados en exhibiciones y como propaganda.

KV-2 en las calles de Praga.

Este KV-2 fue fotografiado en Praga. Seguramente va de camino a algún evento sobre la campaña del este, ya sea de las victorias alemanas o materialcapturado.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://vk.com/panzerproof
- Entrada blog: El KV-2

Efectos del coronavirus en las patrullas acrobáticas

 Hay gente que le saca punta a todo...



Los Blue Angels de la US Navy no pueden realizar su rutina durante la actual crisis porque en la formación de diamante los pilotos están a menos de 6 pies.

Los espectáculos de los Thunderbird de la USAF no han sido afectados.

MiG-29 alemanes y húngaros en maniobras, 1995

Desde la reunificación de Alemania los MiG-29 de la Luftwaffe realizaron muchos ejercicios con otras unidades de la OTAN, siendo utilizados como "aggressors". En estas fotos se les puede ver en unas maniobras realizadas en 1995 en Hungría con MiG-29 de este país.

Hungría era el único país del Pacto de Varsovia que no había recibido Fulcrum en los años 80, pero ante la situación en Yugoslavia y para compensar la deuda, se adquirieron 28 unidades, que fueron integrados en la Ala de Combate 56, basada en Kecskemét. Estuvieron en servicio hasta el 2010, cuando fueron sustituidos por JAS-39 Gripen, más barato de operar y compatible con los estándares de la OTAN. 






 
Los MiG-29 húngaros eran muy populares en los salones aéreos por sus maniobras a baja altitud, pero ello hizo que la flota se desgastase más de lo previsto. Desde que fueron retirados el gobierno los ha subastado en un par de ocasiones, pero no ha habido interés.

Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos de Szuromi Albin.

El Ejército Brasileño publica los requerimientos para un nuevo tanque

Parece que el Ejército Brasileño está analizando la adquisición de un carro de combate, y ha publicado un documento sobre el proyecto VBC-CC (Viatura Blindada de Combate-Carro de Combate), informando sobre los requerimientos técnicos, logísticos e industriales de cara a una potencial compra.

- Peso de menos de 50 toneladas
- Dimensiones máximas de 12 metros de longitud, 4 de anchura y altura de 3
- Sistema eléctrico de 24V
- Velocidad superior a 60 km/h
- Cañón estabilizado de ánima lisa de 120 mm, ametralladora coaxial de 7,62 mm, y módulo con otra de 12,7 mm
- Alcance de 400 km
- 8 lanzagranadas de 76 mm
- Dirección de tiro con computadora balística, cámara térmica para comandante y artillero, seguimiento de blanco automático, inclusión de datos meteorológicos y telémetro láser
- Sistema de mando y control
- Unidad de potencial auxiliar y aire acondicionado
- Equipo de protección NBQ
- Teléfono exterior
- Unidad de potencial auxiliar
- Posibilidad de instalar blindaje extra y recubrimiento interno (internal spall liner)
- Sistema de defensa activa/interferencia
- Posibilidad de instalar equipos para superar obstáculos
- Sistema de control de la señal (radar/térmica)
- Motor multicombustible con transmisión semiautomática o automática

Si se desean mantener los límites de peso y el calibre del cañón hay un único candidato: el T-84-120 Yagatan ucraniano. Se trata de una variante del T-84 con un cañón de 120 mm y un cargador automático adaptado. Participó en el concurso de tanques de Turquía y dio buen resultado. El problema es que la fábrica que los produce está pasando por una crisis importante y Brasil sería el primer operario.

La empresa polaca Bumar Group ha anunciado en ocasiones pasadas que iba a desarrollar el PT-16, una modernización profunda del PT-91 con cañón de 120 mm, pero de momento no hay compradores.

 T-84-120 Yagatan (morozov.com.ua).

Si el Ejército admitiese vehículos un poco más pesados el K2 Black Panther sería un candidato (peso de 55 toneladas). El Leclerc también pero ya no se produce. Si se admitiese un calibre de 125 mm el T-90 cumpliría con esos requerimientos, lo mismo que los tanques chinos Tipo-96/99.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.janes.com/article

miércoles, 1 de abril de 2020

La India aprueba la compra de 24 helicópteros Sikorsky MH-60R

1-4-2020

Los helicópteros MH-60R adquiridos por la India tendrán la misma configuración que los de Arabia Saudí, aunque habrá modificaciones especificas para la India (1).

Los equipos incluyen un sistema de adquisición de objetivos multiespectro AN/AAS-44C(V), gafas de visión nocturna AN/AVS-9, sonoboyas AN/SSQ-36/53/62 y torpedos Raytheon Mk 54. El MH-60R también puede utilizar misiles aire-superficie AGM-114R Hellfire II y cohetes de alta precisión APKWS.
 
25-2-2020

El Comité de Gabinete de Seguridad del gobierno indio (CCS) ha aprobado la compra de 24 helicópteros Sikorsky MH-60R para la Marina. El coste se estima en 2.600 millones de $. Las entregas serían en un plazo de 5 años posterior a la firma. 

Sikorsky MH-60R (US Navy).

La compra se hará mediante Foreign Military Sale (FMS), e incluirá un paquete de armamento y repuestos. El primero incluye misiles AGM-114 Hellfire y torpedos Mk 54.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/
https://www.janes.com/article/95102/ (1)

Buques hospital de la clase Mercy

Los dos buques hospital de de la clase Mercy han estado en las noticias porque han sido activados para hacer frente al coronavirus en Estados Unidos. El Mercy ha sido enviado a Los Angeles, y el Comfort a Nueva York. A continuación unas fotos e infográfico de los buques.

Navegando junto al portaviones Abraham Lincoln.

Junto al buque de desembarco japonés Kunisaki.

 Infográfico.

Esta clase de buques es una conversión de dos superpetroleros de la clase San Clemente. Son los buques más grandes de la US Navy tras los portaviones nucleares de la clase Ford y Nimitz. El Mercy entró en servicio en 1989, y el Comfort en 1987.

Fuentes y enlaces de interés: