viernes, 30 de junio de 2017

Motores Safran M88 para el dron de combate franco-británico

El Reino Unido y Francia ha seleccionado el motor Safran (antes Snecma) M88 para su proyecto UCAV (Unmanned Combat Air Vehicle), cuyo primer vuelo se espera en 2025. Esto implica que el tamaño será comparable al del Dassault Rafale, y superior al de los proyctos Neuron y Taranis. La configuración actual del UCAV es ala de doble borde de ataque, similar a la del Grumman X-47.
 
Concepto de dron de combate franco-británico (vía aviationweek).

El desarrollo de este dron formaparte de los estudios para el concepto FACS (Future Combat Air System), acordado en el salón aéreo de Farnborough en 2014. Los dos países actualmente están en la fase 0, donde se refinan conceptos y tecnologías. La fase 1, que debería empezar a finales de 2017, consistirá en un diseño preliminar y fase de desarrollo, que durará entre 3 y 4 años.

Los prototipos utilizarán diferentes sistemas (radares, aviónica...) dependiendo del usuario, como se hizo con el Jaguar. Francia espera aprovechar algunos avances para aplicarlos en el Dassault Rafale.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://aviationweek.com

Pratt & Whitney podría suministrar motores al Ilyushin Il-114

Pratt & Whitney e Ilyushin han firmado un acuerdo para explorar la posibilidad de instalar motores PW127H. La integración no sería demasiado complicada porque la versión Il-114-100 producida en Tashkent ya los utilizaba. Los ejemplares con este motor han volado más de 118.000 horas. 

Il-114-100 uzbeko (russianplanes.net).

Para hacer frente a las sanciones el ensamblaje se podría realizar en un tercer país. Rusia ha ofrecido licencias de producción a varios países.

Según fuentes de UAC (United Aircraft Corporation), el desarrollo del Klimov TV-7 avanza según lo previsto, pero se quiere ofrecer el avión con un máximo de motores.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://www.kommersant.ru/doc/3330047

Ucrania planea adquirir tanques Oplot en 2018

Oleksandr Turchynov, secretario de Consejo de Seguridad Nacional y Defensa, ha anunciado que el presupuesto de defensa para el 2018 contempla la adquisición de al menos 10 tanques Oplot, que formarán una compañía. A partir de ese año se espera pasar a "tanques ucranianos", lo que implica la retirada de modelos soviéticos.   
 
Tanque Oplot (facebook.com/oleksandr.turchynov).

El pedido serviría para mantener la línea de producción abierta. El año que viene se deberían completar los envíos a Tailandia. Habrá que esperar a ver si se cumple, porque a pesar de los anuncios y planes de Ukroboromprom la producción ha sido mínima. En 2015 se planeaba producir 40 y la cifra final fue de 5. Las cifras de 2016 son peores todavía, el objetivo era 120, pero sólo se completaron 10.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.unian.info/
- Entrada blog: Producción militar en Ucrania ¿Tocando fondo?

jueves, 29 de junio de 2017

Un experten alemán vuela a los 95 años en un Spitfire

Hugo Broch, un experten de la Segunda Guerra Mundial ha cumplido uno de sus sueños y a los 95 años ha podido volar en un Supermarine Spitfire. Durante la Según Guerra Mundial, Broch pilotó un Bf 109 -enemigo por excelencia del Spitfire- y fue acreditado con 82 derribos de aviones soviéticos en 324 misiones de combate. La BBC ha publicado un vídeo con el vuelo, realizado en la región de Kent.


Fuentes y enlaces de interés:

Novedades de la aviación embarcada rusa

29-6-2017

United Engine Corporation (UEC) ha entregado los primeros AL-31F serie 3. La información ha sido recogida por el diaro Lenta en el festival de defensa "International Maritime Defence Show" (IMDS-2017). Actualmente los Su-33 del 279° Regimiento Independiente de Aviación Naval (279° OKIAP) están siendo renovados. La longevidad del Su-33 sorprende, porque la Aviación Naval Rusa dispone del más moderno MiG-29K.

4-10-2016

United Engine Corporation (UEC) va a reactivar la producción del motor AL-31F serie 3, utilizado en el caza embarcado Su-33. A los nuevos ejemplares se les integrarán avances de otros modelos. Este Al-31F dispone de un modo de emergencia para el uso en portaviones.

En noviembre arribará a las costas sirias el portaviones Almirante Kuznetsov. Vendrá con cazas Su-33 y MiG-29KR, y helicópteros Ka-52. Los primeros pilotos de los Fulcrum provienen del Su-33, y no han tenido mucho tiempo de entrenar en el portaviones. Las instalaciones de Nitka no están plenamente operativas, y las de Yeysk se completarán este año. Los tripulantes serán pilotos de pruebas de RSK MiG y del 929th GLITs, el centro militar de Ajtubinsk. 
 

Es evidente que el despliegue es para ganar experiencia y publicidad, porque es mucho más práctico operar desde las bases en Siria. En cualquier caso, será interesante ver las configuraciones de los cazas y el ritmo de operaciones. En el vídeo se pueden ver algunas de las maniobras, hay algunas tomas impresionantes.

Contratos de exportación para Beriev

Beriev ha firmado un contrato con la compañía china Leader Energy Aircraft Manufacturing para la venta de:

- 2 hidroaviones Be-200 y opción para otros 2.
- 2 Be-103 y fabricación bajo licencia en China, junto a un centro de mantenimiento y entrenamiento de pilotos/técnicos.

Ambas empresas ya habían firmado un memorando de entendimiento por los Be-200 en 2016. Otro cliente podría ser Argentina, que ha firmado otro memorando de entendimiento por 3 Be-200.  

Be-200 azerbayano (russianplanes.net).

Hasta ahora Beriev sólo había exportado un ejemplar a Azerbaiyán, a pesar de que varios países europeos los alquilan para la extinción de incendios.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://bmpd.livejournal.com/2691833.html
- http://energy-leader.net
- https://ria.ru/world/20170621/1497005169.html
- https://aviarus.es.tl/Beriev_200.htm

miércoles, 28 de junio de 2017

Muere un agente del SBU ucraniano en la región de Donetsk

Un coronel del SBU (Servicio de Inteligencia de Ucrania) falleció hace unas horas en un atentado en Kostiantynivka, en la región de Donetsk. Fuentes ucranianas han informado que la identidad del fallecido es Yuriy Vozny. De momento no hay más datos sobre el fallecido. Tres personas también han resultado heridas.





Fuentes y enlaces de interés:

Tank Warfare on the Eastern Front 1943-1945: Red Steamroller

En 2014 y 2016 Robert Forczyk publicó una serie de dos volúmenes sobre la guerra acorazada en el Frente Este. No tenía pensado leerlos, pero encontré el segundo volumen en formado Kindle por £0.99, por lo que no dudé. Forczyk es autor de varios libros Osprey sobre la Primera y Segunda Guerra Mundial. Los tres que había leído antes me gustaron porque parten de un buen trabajo de investigación, que incluye documentación de archivos.

Este libro no ha sido la excepción y he quedado más que satisfecho. La obra está dividida en 3 partes junto a una conclusión. 

Capítulo 1: Las fuerzas acorazadas enfrentadas en 1943
Capítulo 2: Operaciones acorazadas en 1943
Capítulo 2: Operaciones acorazadas en 1944

El estilo es ágil y el texto se lee con facilidad. La primera parte consiste en un análisis de ambos bandos en 1943, repasando el entrenamiento, tipo/estado de unidades y producción de blindados. La comparación sobre el diferente entrenamiento de los tanquistas alemanes y soviéticos me pareció muy interesante.

El autor sigue con las operaciones que siguieron a la caída de Stalingrado y hasta varios meses de Kursk, cuando. cuando el deshielo obliga a una pausa. Posteriormente sigue con Kursk y las campañas en Ucrania.

En esta sección el autor dedica más espacio a operaciones menos conocidas, como la caída de Kiev y las batallas en el Dnieper. La tesis del autor es que a medida que la guerra avanzaba la situación de los bandos se volvía inversa a la de 1941: los soviéticos combinaban las armas con más efectividad y los alemanes se veían a lanzar contrataques con poca preparación. Un aspecto que me gustó es que explica con argumentos que la creación de tropas acorazadas de las SS fue una pérdida de recursos, poniendo ejemplos de pérdidas y contratiempos sufridas por estas unidades debido a la falta de entrenamiento.

La batalla de Kursk no es tratada en mucho detalle en el sur porque según reconoce Forczyk, ya hay autores que se han encargado de ello (Zamulin). En cualquier caso, me gustó la sección sobre los combates en el frente norte y algunos comentarios sobre el ataque en el sur. Forczyk destaca que los alemanes atacaron cortos de equipamiento y personal especializado para cruzar campos de minas. El autor destaca que el uso de las pérdidas totales para el bando alemán (Totalausfalle) conduce a conclusiones equivocadas. Forczyk explica con ejemplos que las pérdidas en tanques daños y sobre todo personal no podían ser sustituidas. 

La parte final del libro narra las operaciones en 1944 y 45, empezando por el asedio de Leningrado y terminando en Berlín. En esta sección no hay tanto análisis, probablemente porque el autor tampoco tiene tantos archivos –no ha escrito sobre este periodo-. Tampoco hay un análisis de los desarrollos en ambos bandos, como el T-34-85. En esta sección y la anterior eché en falta más mapas, aunque no debe de tener fácil solución porque es un libro en formato Kindle. Por suerte tengo muchos libros de los que cita, por lo que me fue sencillo echarles un vistazo.

En las conclusiones hay algunos comentarios que darían para larguísimos debates. Por ejemplo insiste en que un tanque con motor diésel hubiese sido mejor, pero Alemania simplemente no disponía de ninguno. Además hubiese complicado la línea logística. Por parte de los soviéticos, algunos fallos -como el no desarrollar vehículos de transporte de infantería- fueron subsanados por el Préstamo y Arriendo. 

Fuentes y enlaces de interés:

- Tank Warfare on the Eastern Front 1943-1945: Red Steamroller, de R. Forczyk. Pen and Sword Military (2016)

Un oficial de la inteligencia ucraniana muere en un atentado

Ayer se produjo en Kiev un atentado en el que murió un coronel de la inteligencia ucraniana, identificado como Maxim Shapov. Una mujer nacida en 1990 que le acompañaba también ha fallecido. De momento no hay demasiados detalles sobre el oficial, sólo que  nació en 1978. Shapov era en teoría comandante de la reserva de inteligencia ucraniana, pero según strana.ua podría pertenecer a a la inteligencia militar. El Mercedes que conducía llevaba una matrícula que  correspondía a una motocicleta.

 Restos del vehículo (Stepan Franko/EPA).


Según fuentes ucranianas, se trata de un atentado terrorista. Habrá que ver si ver si esta teoría se confirma. Podría ser un acto de venganza por las muertes de líderes rebeldes como Arseniy Pavlov "Motorola" o Mijail Tolstij "Gibi". Otra posibilidad es que sea un ajuste de cuentas.

Fuentes y enlaces de interés:

martes, 27 de junio de 2017

Reparaciones de misiles aire-aire para la Fuerza Aeroespacial Rusa

El Ministerio de Defensa ruso ha publicado datos sobre la reparación de misiles:

- 150 R-33 almacenados en la región de Ulyanovsk. Los trabajos deben ser completados antes del 10 de noviembre de 2017. El coste es de 2017 millones de rublos (34,23 millones de $), y la garantía de 2 años.

- Cantidad indeterminada de R-27 por 127,7 millones de rublos (2,17 millones de $). La fecha límite para las entregas es noviembre de 2017.

El R-33 es utilizado por el MiG-31, mientras que el R-27 por la familia Flanker y Fulcrum. No hay detalles de las reparaciones. Lo más probable es que se hagan una revisión a los sistemas y se sustituya algún componente, como el propelente -sólido en ambos casis- o los sensores.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2017/6/26/171542/

Salida del portaviones Queen Elizabeth a alta mar

Ayer la noticia del día fue la salida a alta mar del nuevo portaviones británico Queen Elizabeth tras 8 años de construcción. La maniobra ha sido muy compleja y ha sido asistido por 11 remolcadores. El buque ha tenido que pasar por un canal donde apenas había un hueco de 0.35 metros a cada lado. Para pasar los puentes ha habido que esperar a la marea baja, cuando apenas hay 50 cms entre el casco y el lecho. Actualmente hay 700 tripulantes, y las pruebas seguirán hasta 2020. Con 65.000 toneladas, es el buque militar más grande construido en la historia del Reino Unido. El coste ha sido de 6.000 millones de libras.




Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.bbc.co.uk/news/uk-scotland-edinburgh-east-fife-40402153

lunes, 26 de junio de 2017

El Ejército Bielorruso recibe T-72B3

26-6-2017

El portal 42.tut.by ha publicado una entrevista con varios tripulantes que han podido utilizar el T-72B3. Su impresión ha sido muy positiva. El conductor destaca que la conducción ahora es más sencilla porque toda la información se puede leer en una pantalla. Gracias al motor de 1.130 HP acelera con rapidez y maniobra mejor. El chasis ahora vibra menos, por lo que disparar en movimiento es más sencillo. Conducir de noche es mucho más sencillo gracias a las cámaras en la parte trasera.

Disparar con la dirección de tiro Sosna-U es mucho más sencillo. Con los misiles se abre fuego hasta a 5 kms de distancia, y con munición explosiva puede disparar hasta 10 kms desde una posición preparada. La cámara térmica permite distinguir liebres a 3 kms, y pájaros pequeños. La radio permite comunicaciones seguras, y la transmisión es más clara (1).

4-6-2017

Esta semana el Ejército Bielorruso recibió los primeros T-72B3, la variante modernizada famosa por su participación en Donbass y Siria. En la ceremonia de entrega, organizada en la Base de Reserva 969, participó el ministro de defensa y representantes de Uralvagonzavod, fabricante del T-72/90. Estos vehículos participarán en el próximo biatlon.

La dirección de tiro integrada es un modelo Sosna-U fabricado por la empresa bielorrusa Peleng, por ello es lógico que se aplique localmente. Este modelo dispone de seguimiento automático de blancos, lo que facilita el trabajo del artillero. La radio también han sido modernizada y pasa a utilizar un modelo R-168-25U-2.  


Como se puede ver en el vídeo, los tanques son idénticos a los identificados en Rusia hace unos meses. El motor ha sido sustituido por uno de 1.130 HP, y se ha instalado una nueva transmisión. La protección se ha reforzado con blindaje ERA y un nuevo equipo anti-incendios. El cañón pasa a ser un 2A46M-5 de mayor precisión y vida útil.

La nueva variante supone un gran salto de calidad para las FFAA bielorrusas, que utilizaban T-72B de origen soviético. La nueva variante ha ido evolucionando, ya que la primera se centraba sólo en la dirección de tiro, principal punto débil del tanque. En las siguientes evoluciones se han mejorado otros aspectos. Actualmente es una mejora económica porque no incluye sistemas de defensa activa ni cámara panorámica para el comandante.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://voentv.mil.by/modernizirovannye-tanki-t-72b3
- http://bmpd.livejournal.com/
- http://vsr.mil.by/zdes-tankam-snyatsya-e
- Entrada blog: T-72B3, nueva versión para el Ejército Ruso (2/2013)
- Entrada blog: Nueva variante del T-72B3 (3/2017)
- http://www.kotsch88.de/al_T-90SM_FCS.htm
https://42.tut.by/548512 (1)

¿Vuelta a producir F-22 Raptor?

27-6-2017

La producción del F-22 ha quedado descartada debido al coste (3). Según un estudio secreto de la USAF, el coste de fabricar 194 F-22 sería de 50.000 millones de $, de los que 9.900 serían para reactivar la línea de producción; el resto sería el coste de los aviones (206-216 millones de $ la unidad).


6-7-2016

Ya se ha dado una cifra de F-22. El Congreso ha pedido evaluar el coste de adquirir 194 F-22, y como se compararía con el F-35 (2).

2-6-2016

El jefe de estado mayor de la USAF, general Mark Welsh, ha declarado que volver a fabricar el F-22 no es una idea descabellada. También ha añadido que se está trabajando con Lockheed Martin para conocer el coste exacto (1).

Welsh se ha deshecho en elogios con el F-22: “Ha demostrado que es como avión es exactamente lo que todo el mundo espera”. “Lo estamos usando de nuevas y diferentes maneras. Ha sido espectacularmente exitoso y el potencial es realmente notable”.

Las declaraciones contrastan con las de la secretaria de la fuerza aérea, que se opone a restablecer la producción por el coste. Con el presupuesto actual no se podrá mantener la flota prevista. Entre 2022 y 2026 la flota empezará a reducirse debido a la retirada de modelos de 4° generación, tocando fondo en 2031. La producción de F-35 está limitada a 48 aviones por año y no aumentará a 60 hasta el año 2021. También se han retrasado los estudios de cazas de 6° generación.

Producir más F-22 sería una solución. Por las declaraciones se puede ver que a la USAF le interesa mucho más adquirir el F-22 que más F-15/16. El problema sería obtener el dinero. También está por ver si Lockheed Martin no pone pegas, porque actualmente gana más con el F-35, que es exportable.


22-4-2016

El Congreso de EEUU está considerando la posibilidad de volver a fabricar cazas F-22 Raptor. La decisión de debe a las crecientes amenazas a la superioridad de la USAF. La producción de este avión fue muy limitada debido al final de la Guerra Fría. De los 750 inicialmente planeados se pasaron a 648 en los 90. Posteriormente se volvió a reducir a 339, y en 2003 a 277. En 2004 la cifra final se quedó en 187.

El último de los 187 se entregó en 2009. En aquel entonces se tuvo en cuenta esta posibilidad y se almacenó toda la maquinaria. También se grabaron vídeos de diversas actividades para facilitar el proceso. Como ha pasado muy poco tiempo debería ser sencillo encontrar a personal con experiencia en la fabricación.

No es la primera vez que se considera volver a fabricar el Raptor. En el 2008 un estudio de la agencia RAND estimó que 75 unidades costarían 17.000 millones de $. Parece que la aparición de aviones como el PAK FA o el J-20 ha vuelto a avivar el debate, aunque todavía quedan unos años para que sean producidos en grandes cantidades.

Fabricación de F-22 (Copyrigth desconocido).

La plantilla y composición de la USAF son temas de los que se está debatiendo desde hace años. En los 90 la Guerra Fría había terminado y no se vislumbraban largos conflictos, pero desde el 11S la USAF ha realizado numerosas campañas, por lo que la utilización de los aviones ha sido mucho más intensa de lo planeado.

Si el F-22 vuelve a producirse lo más probable es que sea una versión modernizada. En algún momento el Raptor recibirá una modernización de media vida (MLU en inglés), por lo que sería lógico que los nuevos aparatos ya salgan de fábrica con ellos.

Otra solución -que también se ha contemplado- es adquirir más cazas de 4° generación. La línea de producción de los F-15 y F-16 va a seguir abierta por unos años más, y el precio unitario es extremadamente competitivo. Ciertamente no son tan avanzados como un F-22, pero por muchos años la USAF va a operar más cazas de quinta que el resto del planeta junto.

Fuentes y enlaces de interés:

El gobierno búlgaro autoriza la adquisición de cazas

26-6-2017

El gobierno búlgaro va a negociar por 8 ejemplares, pero esperará a conocer las inversiones suecas antes de firmar un acuerdo (3). El ministro de defensa  ha informado de que los F-16 portugueses han sido descartados porque los pagos en los primeros años eran demasiado elevados. El primer ministro por su parte ha dicho que después de negociar con Suecia lo hará con los representantes del Eurofighter, aunque cueste creer que se lo puedan permitir si el coste de los F-16 (literalmente de tercera mano) les parece elevado.

26-4-2017

Varios medios acaban de publicar que la propuesta sueca por Saab Gripen de segunda mano ha sido la seleccionada (2). Según el ministro de defensa Stefan Yanev se va a crear una comisión para empezar las negociaciones.

Si el contrato se firma será una gran noticia para Saab, que ha colocado el Gripen en Hungría, y República Checa entre otros.

19-3-2017

El Ministerio de Defensa búlgaro ha anunciado que tiene 3 propuestas para dotarse de cazas modernos:

- Saab Gripen C/D suecos.
- F-16 de segunda mano ofrecidos por Portugal y EEUU.
- Eurofighter Typhoons Tranche 1 italianos

Los menos probables son los EF-2000. Su precio será mayor y se trata de una versión con capacidad aire-tierra limitada.

14-11-2016

El ministro de finanzas búlgaro, Vladislav Goranov, ha informado de que la modernización de la flota de aviones militares se va a evaluar el año que viene. También ha aclarado que los fondos son para adquirir medio escuadrón, y no uno entero como se había dicho antes.

Los primeros 8 cazas se esperan entre 2018 y 2020. el presupuesto es de 580 millones de $. Posteriormente habrá una segunda fase y se entregarán otros 8 entre 2020 y 2023. Estos aviones sustituirán al MiG-29 y Su-25.

MiG-29 (Copyrigth en la foto).

Los principales candidatos son Gripen y F-16 de segunda mano. Italia ha ofrecido EF-2000, pero son demasiado caros. En el caso del F-16, hay varias opciones porque se pueden adquirir a Portugal (como Rumanía) o diréctamente a EEUU.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.blogbeforeflight.net
- https://www.flightglobal.com/
https://www.flightglobal.com//bulgaria-receives-responses (1)
https://finance.yahoo.com/news/bulgaria-opts-swedish-gripen-combat (2)
- http://www.reuters.com/article/bulgaria-defence-airplane-idUSL8N1JK3DX (3) 

Un caza JF-17 pakistaní derriba un dron iraní

El pasado 21 de junio la Fuerza Aérea Pakistaní anunció el derribo de un dron iraní en el distrito de Panjgur, al suroeste del país. Un JF-17 fue el autor del derribo, el primero de esta familia de aviones. De momento no se han dado más detalles sobre el arma utilizada o el modelo de dron, pero no es la primera vez que ocurre así. En agosto de 2015 otro dron iraní se estrello en Pakistán.


Las relaciones entre Pakistán e Irán no pasan por su mejor momento. Hace poco el Jefe de Estado Mayor del Ejército Iraní avisó, tras la muerte de 10 guardias fronterizos, de que atacarían campamentos de entrenamiento de extremistas en Pakistán

Fuentes y enlaces de interés:

domingo, 25 de junio de 2017

Accidente de un T-72B en Bielorrusia

Este T-72 sufrió un accidente en una calle de Minsk. El vehículo participaba en una de las prácticas del desfile de indepedencia. Lo más probable es que se deba al exceso de velocidad. Parece que poco antes del accidente el conductor intenta frenar, pero pierde el control. En la primera foto se ve junto al tanque un vehículo chino EQ2058.








Fuentes y enlaces de interés:

La flota de EF-2000 alcanza 400.000 horas de vuelo

Representantes del consorcio Eurofighter anunciaron que los 508 EF-2000 producidos hasta ahora han superado 400.000 horas de vuelo. Los primeros ejemplares fueron entregados a los socios del consorcio en 2003. Desde entonces han participado en misiones de combate en Libia, Irak y Siria. He añadido las fechas de otras cifras de horas para ofrecer una idea del ritmo de vuelo.

- 11-9-2008: 50.000 horas.
- 25-1-2011: 100.000 horas
- 9-9-2013: 200.000 horas
- 12-7-2016: 340.000 horas
- 20-6-2017: +400.000 horas

Fuentes y enlaces de interés:
- http://www.ainonline.com/2016-07-12/eurofighter-approaching-true-potential
- https://en.wikipedia.org/wiki/Eurofighter_Typhoon
- https://theaviationist.com/2013/09/09/eurofighter-200k/
- https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-typhoons-having-busiest-ever-year-eurofighter

Viñetas sobre el conflicto sirio

25-6-2017

Alguas viñetas más creadas por autores de diferentes países.









2-12-2015

Algunas más que han aparecido en twitter en los últimos días. La tercera es de escándalo. Fue publicada por la revista Punch y broma sobre la utilidad de los soldados turcos en la guerra de Crimea. La traducción sería: "Como Jack hace buen uso de los turcos en Balaclava.





30-7-2015

Esta viñeta de Morten Morland del diario The Times muestra a Barack Obama y David Cameron decidiendo a quien ayudan en la guerra civil siria. Es una imagen perfecta de lo complicado que le resulta a EEUU y sus aliados apoyar de manera clara a un bando. Fue publicada en junio del 2013, pero tristemente el conflicto va a durar mucho más.



Israel Aerospace Industries busca comprador para los últimos cazas Kfir

La empresa Israel Aerospace Industries (IAI) está intentando vender los últimos cazas Kfir de los que dispone a operadores privados. Actualmente hay negociaciones con dos empresas que ofrecen entrenamientos 'aggressor'. 

IAI Kfir utilizado como "aggressor" (Copyrigth desconocido).

El paquete sería de 12-14 ejemplares, tanto monoplazas como biplazas. Estos ejemplares ganaron cierta notoriedad porque Argentina estuvo interesada en adquirirlos. Se trata de aviones modernizados a un estándar denominado "Block 60", en clara referencia a la versión del F-16. Lo que no queda claro es si la empresa puede asegurar los repuestos del motor J79, que se dejó de fabricar hace décadas. Un escollo para operadores privados es que el paquete está valorando en ~200 millones de $, por lo que es una enorme inversión.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.janes.com/iai-looks-to-offload-unsold-argentinean-kfirs

sábado, 24 de junio de 2017

T-84M Oplot para Tailandia ¿Problemas?

13-6-2017: El pasado día 13 llegaron otros 5 ejemplares, por lo que ahora debería haber 25 en Tailandia (28). En la fábrica se han visto chasis para todos los números de serie, por lo que en algún momento se completara. Hasta ahora las entregas han sido:

- Febrero 2014: 5
- Junio 2015: 5
- Mayo 2016: 5
- Noviembre 2016: 5
- Junio 2017: 5

3-2-2017: Una delegación de Tailandia ha visitado Jarkov para supervisar un nuevo paquete de T-84. Uno de los miembros ha declarado que hasta ahora hay 20 entregados y 5 en camino. Se esperan recibir los 19 restantes este año. También ha desmentido que se haya firmado un contrato por tanques chinos, aunque ha admitido negociaciones con este país y Rusia (28).

9-1-2017: El Ejército Tailandés ha comunicado que las entregas de Oplot deben terminar este año. Aceptarán vehículos que sean enviados antes de octubre de 2017. Hasta ahora se han entregado 20 ejemplares de los 49 adquiridos. Las entregas deberían haberse completado en agosto de 2014. La fábrica de Jarkov ha asegurado que podrá completar los restantes antes de la fecha límite (27). 

17-11-2016: La prensa ucraniana ha anunciado que otros 5 ejemplares han llegado a Tailandia (26).

10-11-2016: Otros 5 T-84M han llegado a Tailandia. La cifra entregada debería ser de 20 según las fuentes disponibles. En la fábrica se ha podido ver el chasis número 34, por lo que el contrato debería completarse en algún momento. Quizás en el 2018.



29-10-2016: El portal Kanwa the Asian Defence ha ofrecido más detalles sobre la compra de VT4/MBT2000 para Tailandia (24). El primer contrato se firmó en abril de 2016 y las entregas deberían haber empezado en septiembre. Serán 28 vehículos a un coste individual de 5.3 millones de $, frente a 4.8 del T-84M. Si el tanque es operado con éxito, se comprarán más.


Es indudable que la producción de T-84 atraviesa una situación complicada. Al inicio de Euromaidan los posibles problemas se discutieron en foros. Muchos eran optimistas y afirmaron que la fábrica recibiría grandes contratos, pero hasta ahora nada. Tampoco es evidente que se hayan sustituido los componentes que han quedado en el este de Ucrania o que son fabricados en Rusia. Actualmente las promesas de producción y entregas de Ukroboromprom son objeto de bromas y chistes:


Broma sobre la producción anual de T-84M.

9-7-2016: El embajador ucraniano en Tailandia, Andrii Beshta, ha informado de que Ucrania completará las entregas de tanques en marzo del año que viene (13). Según Beshta el retraso se ha debido al conflicto en el este de Ucrania. Este ha causado desordenes internos que han afectado a la industria de defensa. Ahora la situación ha mejorado y la industria puede reanudar los trabajos y entregar los tanques.

Ucrania también estaría dispuesta a expandir la colaboración en defensa con Tailandia, incluyendo un proyecto conjunto para construir una fábrica que construya y repare blindados.

22-5-2016: La fábrica de Jarkov ha enviado 10 T-84M a Tailandia (12).

17-3-2016:  Una delegación ha inspeccionado una partida de T-84M recien producidos (11). Se supone que es la de 5 vehículos, cuyo envío estaba planeado a finales de 2015. No se ha especificado la cantidad pero en las fotos se pueden ver 4.



9-2-2016:  Parece oficial. Tailandia va a evaluar varios modelos de carros de combate para sustituir a los 60 M41 Walker Bulldog de la época de Vietnam que todavía opera. Los candidatos son chinos, coreanos y rusos. según el jefe de estado mayor, Vinthay Suvar, se van a destinar 257 millones de $ en los siguientes 3 años (10).

29-1-2016: Ukroboronrpom ha confirmado que el tercer envío de Oplot se va a retrasar hasta el "siguiente periodo" de 2016. no se han dado razones oficiales, pero el director de Ukroboronrpom, Roman Romanov, ha añadido que la empresa está preparada para suministrar el tanque a las FFAA ucranianas si fuese necesario (9).


15-1-2016: La prensa ucraniana ha informado de que una delegación tailandesa estuvo de visita en Jarkov para inspeccionar la producción de los T-84M. Según esta fuente la evaluación fue satisfactoria. La producción y acabado cumple con lo estipulado (8). Además se está modernizando la línea de producción y se ha aumentado el stock de componentes. La noticia es acompañada por una foto de 3 T-84M siendo completados.

T-84M (www.sq.com.ua)

24-12-2015: He estado leyendo fuentes ucranianas para ver si había alguna respuesta a las últimas novedades y no hay demasiado. Gazeta.ua ha entrevistado a un representante del sector militar ucraniano y dice que puede ser una información interesada y pagada. No se han dado más detalles sobre el estado del contrato con Tailandia.

22-12-2015:  Un blog de defensa tailandés ha publicado que las FFAA están evaluando carros de combate chinos y rusos. De momento se han mandado delegaciones para mantener conversaciones con UVZ y Norinco (6). La primera produce el T-90 y la segunda el VT-4/MBT-3000. Uno de los requerimientos es que el tanque utilice un cañón de 125 mm.

Delegación tailandesa en la sede de UVZ (aagth1.blogspot.co.id).

Habrá que ver cómo evoluciona la situación. Si el contrato se cancela será un revés importante. Tailandia era el primer cliente extranjero y principal operador del T-84M. El cumplimiento del acuerdo le hubiese permitido lanzar la producción en serie del modelo después de años.

Lo cierto es que la crisis de Crimea ha causado complicaciones. Los inyectores de combustible se fabrican en Yaroslav, y varios equipos de la dirección de tiro se fabricaban en Crimea. Ucrania de momento no firmado ningún contrato y sus FFAA reciben T-64/72/80 reparados.

4-12-2015: El gobierno ucraniano ha afirmado en varias ocasiones que  finales de este año se iba a enviar otra partida de 5 T-84M a Tailandia. Hasta ahora no se habían visto evidencias de estos vehículos, pero ayer se pudo ver uno en un reportaje sobre la fábrica (segundo 14).


Abril 2015: Otros 5 Oplot del contrato tailandés han sido terminados (5). Según la prensa rusa, se deberían haber enviado 10.

Agosto 2014: La fábrica Malyshev ha anunciado que en octubre entregará otros 5 Oplot. La noticia seguro que sorprende a muchos porque se había rumoreado que los vehículos iban a ser utilizados por el ejército ucraniano (4).

Octubre 2013: el primer lote de 5 tanques ya está listo para ser enviado. Además se ha entrenado a un grupo de técnicos y tripulantes tailandeses (3).



Junio 2013 (2): a pesar de los retrasos la fábrica de Jarkov ha presentado el primer tanque del contrato. La fecha de entrega se había retrasado varias veces hasta mayo. A pesar de sumar otro mes, es todo un logro porque las condiciones han sido muy difíciles. Ucrania no produce un tanque nuevo desde hace 15 años.




Marzo 2012 (1): una delegación de Tailandia estuvo en Ucrania para familiarizarse con las capacidades del T-84. Se espera que el primer tanque sea entregado a mediados del año que viene.

Septiembre 2011

Hace 6 meses se hizo oficial un rumor publicado en algunos medios: Tailandia va a adquirir carros de combate a Ucrania (septiembre 2011). De momento no hay detalles, pero se sabe que son 49 vehículos y que el precio supera con creces los 200 millones de $. Este sería el calendario de las entregas:


- Diciembre 2012: 5
- Agosto 2013: 15
- Diciembre 2013: 15
- Agosto 2014: 14

Lo más probable es que el carro sea una versión del T-84M "Oplot", una versión modernizada del T-84. Cuando Ucrania se convirtió en un país independiente heredó la planta de diseño y producción de Jarkov, donde se habían creado otros modelos como el T-34 o T-54. En los primeros años básicamente se trabajó para lograr producir un T-80UD sin participación rusa. Esto fue crucial para poder cumplir con Pakistán y supuso un gran esfuerzo para la industria ucraniana, que pasó a producir la torre, cañón, blindaje ERA y sistemas electrónicos.

T-84M Oplot (www.armyrecognition.com).

La versión T-84M incorpora un motor más potente, una cámara térmica para el comandante, nuevo blindaje Nozh y diversos equipos. Sin duda se trata de un carro excelente, aunque no me sorprendería que Jarkov tuviese problemas para cumplir el contrato. Hace años que la fábrica no logra un contrato de este tipo y en los últimos meses se han sucedido las noticias sobre escándalos, malversación y retrasos en los salarios.


Fuentes y enlaces de interés

- http://www.morozov.com.ua/eng/body/oplot_mbt.php
- http://www.ukrspecexport.com/index/index/lang/ru

- http://bmpd.livejournal.com/551845.html 
- http://alejandro-8.blogspot.com/2011/07/t-80-clientes-extranjeros.html

- http://www.mil.gov.ua/index.php?lang=ua (1)
- http://www.mediaport.ua/taycy-poshchupali-svoy-pervyy-oplot (2)
http://photo.vesti.ua/harkov/996-v-harkove-prezentovali-oploty-dlja-tailanda (3 - Galería de fotos)
http://www.sq.com.ua/zavod_malysheva_gotovit_tanki_dlya_otpravki_za_granicu/ (4)
http://andrei-bt.livejournal.com/350209.html (5)
http://aagth1.blogspot.co.id/2015/12/blog-post.html (6)
http://bmpd.livejournal.com/1641354.html (7)
http://www.sq.com.ua//14.01.2016/oploty_dlya_tailanda_proverili_v_polevyh_usloviyah (8)
- http://economics.unian.net/ukroboronprom-partii-tankov-oplot-v-tailand (9)
- http://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/2650730 (10)
http://andrei-bt.livejournal.com/410590.html (11)
http://bmpd.livejournal.com/1916913.html (12)
http://www.bangkokpost.com/ukraine-to-deliver-backlog-order-of-oplot-tanks (13)
http://bmpd.livejournal.com/2213463.html#cutid1 (24)
http://defence-blog.com (25)
http://www.sq.com.ua/ (26)
http://diana-mihailova.livejournal.com/188160.html (27)
http://diana-mihailova.livejournal.com/340819.html
- http://andrei-bt.livejournal.com/542490.html (28)