viernes, 30 de noviembre de 2018

Completado el desarrollo de una variante de la turbina VK-2500 para el Mi-28NM

United Engine Corporation ha completado el desarrollo de la turbina VK-2500P y ahora prepara la fabricación en serie. Este modelo será integrado en el Mi-28NM, última versión del "Havoc". Más adelante seguramente también se haga lo mismo en las versiones anteriores.

Mi-28NM (Jetphotos/Alex Snow).

La principal novedad es que las horas hasta la primera revisión mayor pasan de 2.000 a 3.000, un 50% más. Esto debería disminuir los costes de operaciones. Además gana un poco más de potencia, en modo emergencia de 2.700 a 2.800 HP; y al despegue de 2.400 a 2.500 HP. El sistema de control automatizado ha sido modernizado para facilitar el mantenimiento, y mejorar las características de la turbina y su seguridad.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tvzvezda.ru/news/opk/

Helicópteros de Rusia modernizará el Kamov Ka-32A11BC

Una fuente de Helicópteros de Rusia ha anunciado que Kamov modernizará el Ka-32A11BC. Las mejoras incluyen una nueva turbina VK2500PS-02, palas de material compuesto, nuevos equipos para lucha contra incendio y nueva aviónica. Los cambios resultarán en un aumento del peso máxima al despegue de 300 kg, que se traduce en mayor carga -de 5.000 a 5.300 kg-.

El nuevo equipo de 4.000 litros para incendios debería estar listo en 2019, y el resto de modificaciones en 2020. La producción debería empezar ese mismo año. No se espera un gran cambio en el precio.

Kamov Ka-32A11BC (avia-russia.com).

Es curioso que Corea del Sur -uno de los principales operadores- ha sido quien ha pedido sustituir la turbina TV3-117VMA por la VK-2500. La primera es producida en Ucrania, aunque no debería haber problemas para adquirir repuestos. Este país podría adquirir otros 21 para sus servicios forestales y de emergencia.

El Ka-32 se ha ganado una buena fama en misiones de búsqueda y rescate (SAR) y lucha contra incendios. Será interesante ver la aviónica que se instala.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.rusaviainsider.com/ka-32-easa

Taiwan podría vender su flota de Mirage 2000

En los últimos días han aparecido noticias sobre una posible retirada de la flota de Mirage 2000 por parte de Taiwan. La idea es que el Ministerio de Defensa podría invertir en más F-16 y sacar algo de dinero por la venta. Los planes actuales del MdD no incluyen una modernización porque todo el dinero se ha gastado en la de los F-16.

Un problema del Mirage 2000 con respecto al F-16 es su mayor coste de operaciones. Según Kanwa Asian Defence Lee, los repuestos cuestan de media el doble, y el consumo es hasta un 50% superior (Nota 1).

 Mirage 2000 taiwanés (Central News Agency).

Taiwán no es el primer país que contempla vender sus Mirage 2000. Hace años se habló de una posible venta de los Mirage 2000-9 de Emiratos Árabes Unidos a Irak o la India, pero finalmente se mantuvieron en servicio y se modernizaron. Según fuentes indias el coste fue una barrera insalvable, ya que el coste de los 2000-9 era de 60 millones de $ cada uno. Catar también rechazó una oferta india de 15 millones de $/unidad por sus Mirage 2000-5.

En general se puede decir que el armamento francés es muy bueno, pero también muy caro. La economía de escala es siempre un factor, porque frente a los 600 Mirage 2000 hay +4.500 F-16. Otro es el armamento, que suele ser exclusivo para modelos franceses y también más caro.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.scmp.com/news/china
- http://jet-engine.net/miltfspec.html

Nota 1: El dato del 50% me ha llamado la atención y lo he comparado con datos disponibles en la red. Según jet-engine.net la diferencia en empuje en seco sería del 17%, y según los datos de la wikipedia en francés, un 11%. 

jueves, 29 de noviembre de 2018

Homenaje a los 7 agentes del CNI muertos en Irak hace 15 años

Hoy hace 15 años de la emboscada en la que fallecieron 7 agentes del CNI. Ocurrió en Latifiya y fue el peor ataque a personal español en Irak. Hoy el personal de la Task Force "Toro", perteneciente a la FAMET y destacada en Irak, les rindió este homenaje:



Fuentes y enlaces de interés:

La certificación del MS-21 se retrasa hasta el 2020

Alexander Rubtsov, director de Sukhoi Civil Aircraft company (SCAC), ha informado que la certificación del MS-21 se hará en 2020 y no 2019 como se había publicado anteriormente. Como se había publicado anteriormente, ha habido una serie de retrasos y sobrecostes debido a varios factores.

MS-21 (RIA-Novosti).  

Por otra parte, el Ministro de Industria y Comercio ha publicado algunos datos sobre el programa de pruebas. El tercer prototipo se incorporará la próxima primavera, y el cuarto a mediados de 2019. Por el momento el programa avanza según lo previsto, y ahora se está midiendo la efectividad del ala fabricada con materiales compuestos y el motor ruso PD-14.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.rusaviainsider.com/mc-21-certification-postponed/

miércoles, 28 de noviembre de 2018

Buques de la OTAN en Canarias

Este mes la OTAN realizó un gran ejercicio en las Canarias, por lo que se pudieron ver varios buques atracados en los muelles de las islas. Un lector del blog tuvo la amabilidad de mandarme unas fotos para compartirlas. Desde aquí le agradezco su amabilidad.

F-101 Álvaro de Bazán y L-61 Juan Carlos I. 

Aviones Harrier de la Armada sobre la cubierta del JCI.

En un hangar del JCI.


Elemento decorativo en el interior de la F-101 (1).

Elemento decorativo en el interio de la F-101 (2).




Buque de asalto anfibio italiano L 9894 "San Giusto". 

 Buque de asalto anfibio L-51 "Galicia".

La Marina de Estados Unidos creará una fuerza submarina de "agresores"

La Marina de Estados Unidos (US Navy) está creando una escuadrón de submarinos "agressor" de una manera similar a la Fuerza Aérea. El objetivo es mejorar el entrenamiento contra submarinos operados por Rusia y China.
 
USS John Warner (SSN 785) en pruebas (Chris Oxley).

El funcionamiento será algo diferente que en la USAF porque no se pueden destinar submarinos específicos. Lo que se hará es preparar a tripulaciones -tanto activas como de reserva e incluyendo civiles- en el cometido. La US Navy espera crear ejercicios donde haya más competición, con ganadores y perdedores.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://news.usni.org/2018

martes, 27 de noviembre de 2018

Construcción del prototipo del Ilyushin Il-112V

28-11-2018

El prototipo ha sido completado y va a comenzar las pruebas.

Il-112V (UAC). 

Il-112V (Vía res social VK). 

21-1-2018

Como se decía en la EGB, la construcción del Il-112V "progresa adecuadamente". En la segunda y tercera foto se aprecia el segundo prototipo.




Fuentes y enlaces de interés:

- https://forum.keypublishing.com
- Entrada blog: Ensamblaje del fuselaje del Il-112V (2/2017)
http://uacrussia.ru/ru/press-center/news (11/2018)

El radar AESA del MiG-35, listo para empezar las pruebas

La agencia Janes ha informado que el radar ESA destinad al MiG-35 está listo para empezar las pruebas. El modelo se denomina Zhuk-AME (o FGA50) y ha sido creado por la empresa Fazotron-NIIR. Se espera completar las pruebas en dos años.

La fuente cosultada por Janes ha indicado que el Zhuk-AME será integrado en los Fulcrum existentes como parte de una mejora. Este dato es interesante y no se había comentado hasta ahora. Lo más seguro es que se aplique a los MiG-29SMT adquiridos en 2008 y 2015-2016. Los ejemplares heredados de la URSS están demasiado desgastados y por su antiguedad no merece la pena. Si la modernización sale adelante lo más seguro es que incluya a los MiG-29K de la Aviación Naval.

Zhuk-AME (Nikolai Novichkov/Janes). 

Parece que el desarrollo de esta variante llega a su fin. El proyecto ha sufrido varios años de retraso, ya sea por desinterés de la Fuerza Aeroespacial (VKS) o por problemas de los fabricantes. Merece la pena recordar que Fazotron presentó un MiG-29 con radar ESA para el concurso indio MRCA, pero se consideró que las prestaciones eran insuficientes (Nota 1).

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.janes.com
- Entrada blog: Entregas anuales de aviones de combate y entrenamiento a las FFAA rusas

Nota 1:
El modelo presentado tenía menores prestaciones porque hubo que aligerarlo para poder montarlo en el Fulcrum. Se esperaba financiar el desarrollo con los fondos recibidos tras una posible victoria del Fulcrum en el concurso.

Los F-35 belgas volarán un 30% menos para compensar el mayor coste por hora

Ya se van conociendo más detalles sobre el contrato belga por F-35. El coronel Harold Van Pee, director del programa ACCap (Air Combat Capability), ha informado que los 8 primeros se quedarán en EEUU para garantizar la formación de los pilotos. Estos ejemplares serán entregados entre 2023 y 2024.

Van Pee ha descartado cualquier trato de favor para el F-35A, sobre todo en lo relacionado al uso de la bomba nuclear táctica B-61 de la OTAN. En el RFP (Request for proposals) no se mencionó la capacidad nuclear, excepto por una frase (referencia) que exige un dispositivo capaz de operar en un entorno NBQ.

Lo mismo ocurre con las misiones SEAD, que tiene muchos aspectos: lanzamiento de munición a distancia, radares más avanzados y otras técnicas como furtividad. Era lógico mencionarlo en el RFP. Eso no quiere decir que se pidiese un avión furtivo.

Estados Unidos ha hecho un esfuerzo a la hora de vender el F-35. Cada uno ha costado 76,3 millones de $. Esto se explica por la economía de escala - producción anual de 250 frente a 11-15 de sus rivales y porque no se han incluido costes de desarrollo, que hubiesen equivalido a 475 millones de $.

En cuanto al coste de operaciones, en 2013 se había estimado que la hora del F-35 sería un 10% más cara, pero se ha quedado lejos de la realidad. La cifra real es del 30%, pero no es un problema porque la flota es más pequeña y se utilizarán más los simuladores. El coste anual de la flota de F-16 es de 222 millones de €, y se pasará a 229 con el F-35. Esto no es un problema porque el plan estratégico calculaba 270 millones.

En cuanto al mantenimiento, se van a eliminar las revisiones de 300 horas, y las 2 bases donde operen los F-35 dispondrán de 230 técnicos menos. Los F-35 son modulares, por lo que no deberán estar tanto tiempo inmovilizados. Se retirará un módulo y se sustituirá por otro.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.opex360.com/2018/11/15

lunes, 26 de noviembre de 2018

Sujoi Su-35 para China (18-11-2015)

26-11-2018

Interfax ha anunciado que el contrato se ha cumplido, y los Su-35 han sido entregados como estaba previsto (15). Habrá que ver si es la última adquisición que se hace o China compra un segundo paquete.  

18-11-2015: El diario Kommersant ha anunciado que China ha firmado un contrato por 24 Su-35 Flanker (14). El montante se estima en 2.000 millones de $. Finalmente China se adelantó a Indonesia como primer cliente.

La fábrica KnAAPO va producir Su-35 por una buena temporada. Es probable que la Fuerza Aeroespacial Rusa adquiera más debido a los retrasos del PAK FA, y los contratos con estos clientes suponen años de trabajo.

22-6-2015: En foros rusos se comenta que ya hay un calendario de producción para los Su-35 chinos (13): 4 en el 2016, 10 en el 2017, y otros 10 en el 2018.

15-6-2015: Según Konstantin Biryulin, vicepresidente de la comisión federal para cooperación militar-industrial, se espera firmar el acuerdo con China en breve. También se está negociando con otros países (12).

14-11-2014: Según informa Janes las negociaciones por el Su-35 siguen atascadas. Ambas partes no se ponen de acuerdo en varios aspectos. Inicialmente Sujoi quería que al menos se vendiesen 48, pero luego la cifra se rebajó a 24 (11).

16-6-2014: una delegación china ha realizado una visita a Kubinka, donde un Su-35S ha hecho una demostración. La visita se enmarca dentro de la preparación para firmar el contrato. Entre los presentes estaba el viceministro de defensa, teniente coronel  Zhang Yusya (10).

28-5-2014: Mijail Pogosyan ha declarado a un portal chino que el Su-35 llegará junto a misiles SAM S-400 y misiles mar-mar (9).  Casi todos los flecos se han resuelto durante la visita de Putin a China. En junio una delegación china de defensa encabezada por el general Xia Zhang visitará Rusia y se espera firmar el contrato.

18-3-2014:Más de lo mismo. Se espera firmar el contrato este año. Según Pogosyan es complicado copiar los sistemas del Su-35, y China ya no tiene necesidad de hacerlo (8).

18-2-2014: Mijail Pogosyan se ha mostrado cauto con el posible contrato. La industria rusa siempre ha tenido recelos hacia la venta de material a china. Este país produce versiones ilegales del Su-27 y Su-33. En cualquier caso, Pogosyan le ha restado importancia porque copiar un avión es demasiado complicado y no tiene sentido porque terminas con una variante antigua (7).

7-2-2014: Rusia y China siguen negociando, pero no hay acuerdo. Según Vyacheslav Dzirkaln, vicedirector del servicio federal para la cooperación militar-técnica, el gobierno chino pide cambios en el avión, mientras que Rusia no quiere hacer grandes cambios en el aparato (6).

6-10-2013: Interfax ha publicado una noticia sobre el tema (5). El contrato se firmará a 2014 y el número acordado es de 24 ejemplares. Lo curioso es que China ha pedido algunas modificaciones porque no quiere ejemplares como los que opera la fuerza aérea rusa. 

9-9-2013: según Rosoboronexport, las negociaciones con China continuan. Se espera firmar en el 2014. Las negociaciones se centran en el armamento y sistemas que llevará el caza (4).

27-6-2013: ayer la noticia fue que China podría adquirir hasta 100 Su-35 en vez de 24. La supuesta fuente es el sitio web "Voice of Russia", pero no he encontrado la página. Lo más probable es que se trate de un rumor o un error de un periodista. El director de United Aircraft Corporation (UAC) había afirmado que esperaba exportar 100 Su-35. Quizá algún periodista pensó que eran sólo para China. El coste de 100 Su-35 sería enorme y habría muchas negociaciones antes de firmarse (3).

26-3-2013: Fuentes chinas informan de que se ha firmado un contrato por 24 Su-35 como parte de los acuerdos entre ambos paises tras la visita del nuevo presidente chino, Xi Jinping, a Moscú. Se trata del primer contrato importante en una década. Desde finales de los 90 las relaciones entre ambos paises se habían enfriado porque China había desarrollado copias del Su-27/33. Además, la mejora en la economía rusa hizo que Moscú no fuese tan dependiente de las exportaciones chinas. También se han adquirido 4 submarinos Lada.

Sin duda es un contrato que dará mucho que hablar. China lleva décadas desarrollando sistemas nacionales para evitar depender de otros paises, por lo que este contrato arroja algunas dudas sobre los últimos desarrollos. En cualquier caso, nadie duda que a largo plazo sus aviones se tendrán en cuenta en el mercado internacional. (2)

11-3-2013: más detalles sobre el posible contrato: se venderían 24 aparatos y ya vendrían ensamblados. Para un número tan pequeño no hay producción bajo licencia. El motor probablemente sería el AL-41FP2 o el Producto 117S, un motor más novedoso (1).

21-2-2013:

Después de muchos rumores parece que se confirma: China comprará cazas rusos Su-35. Los rumores eran constantes desde hace varios años. Ayer ambos gobiernos acordaron la venta, aunque queda por negociar el número, costo y otros detalles.

Imagen

El Su-35 es una variante avanzada del famoso Su-27 Flanker. Fue diseñado con el objetivo de servir de puente entre los Su-27/30 clásicos y el PAK-FA. En el mercado de exportación tiene como objetivo competir contra los cazas de 4+++ generación, como el EF-2000, Rafale y variantes avanzadas de los F-15/16/18. Merece la pena recordar que esta variante no es la misma que otra diseñada en los 90 y que tenía la misma designación.

Los principales obstaculos para la compra han sido los esfuerzos chinos por crear copias de material ruso. China canceló la licencia del Su-27SK y pasó a producir J-11, una copia local mejorada. También ha diseñado una variante embarcada a partir de un Su-33 adquirido a Ucrania. Será interesante ver qué equipos lleva la variante china. El Su-35 dispone de un radar PESA y pantallas MFD más avanzadas. Los motores disponen de un mayor empuje y mayor vida útil (este es un área en el que China todavía depende de importaciones). La vida útil de la célula ha aumentado notablemente.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.ruaviation.com/news/2013/2/21/1536/
- http://lenta.ru/news/2013/03/11/su35/ (1)
- http://www.scmp.com/news/china/article/1199448/china-buy-russian-fighters-submarines (2)
- http://www.wantchinatimes.com/news-subclass-cnt
- http://www.aex.ru/news/2013/9/9/110276/ (4)
- http://www.interfax.ru/news.asp?id=339075 (5)
- http://www.aex.ru/news/2014/2/7/116592/ (6)
http://www.flightglobal.com (7)
http://www.aex.ru/news/2014/3/17/118067/ (8)
http://www.militaryparitet.com/  (9)
http://bmpd.livejournal.com/890558.html (10)
http://www.janes.com/2014-russia-and-china-still-at-odds-over-su-35-sale (11)
- http://tass.ru/en/russia/800618  (12)
http://forums.airforce.ru/ (13) (14)
http://www.kommersant.ru/doc/2857265 (14)
- https://www.interfax.ru/russia/639442 (15) 

Cien soldados franceses caidos en la Guerra de Crimea recibirán sepultura

En Sebastopol cien soldados franceses caidos en la Guerra de Crimea recibirán sepultura. Los cadáveres fueron encontrados en las obras de una carretera en la bahía de Kamyshovaya, cerca de Balaclava, donde tuvo lugar la famosa carga de la caballería ligera británica. Una investigación ha permitido identificar la nacionalidad de los muertos, por lo que ahora se pueden enterrar

Ceremonia rusa ante un monumento a los soldados franceses (vía vpk-news).

De momento no se ha dicho dónde se hará, pero lo más seguro es que sea en el cementerio francés.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://vpk-news.ru/news/46206

Problemas en Fuerza Aérea de Canadá con la plantilla de pilotos y técnicos

Una auditoría realizada por el gobierno canadiense ha concluido que la Fuerza Aérea (CAF) tiene serios problemas para cumplir las misiones planeadas, e incluso pone en riesgo los compromisos con organizaciones internacionales (OTAN y NORAD).

Actualmente la Fuerza Aérea sólo dispone del 64% de los pilotos necesarios para defender la soberanía de Canadá, proteger las amenazas contra América del Norte y cumplir con las obligaciones internacionales.
 
Pareja de CF-18 en vuelo (http://cafdispatch.blogspot.com).

Según datos de la auditoría, 40 pilotos abandonaron la CAF entre abril de 2016 y marzo de 2018. La gran mayoría se pasaron a aerolíneas, donde hay una gran demanda. Para compensar estas pérdidas sólo se pudo formar a 30, además, hay otros 17 pilotos que han manifestado su intención de abandonar el servicio.

Los problemas de personal también afectan al servicio de mantenimiento. En abril de 2018 un 22% de las posiciones técnicas estaban vacantes u ocupadas por personas con insuficiente calificación. Esta escasez ha afectado la disponibilidad de los aviones, hasta el punto de que un 28% de los pilotos no ha podido cumplir 140 horas, que es mínimo anual asignado.

La situación material de la flota no va mejorar por los retrasos para adquirir un sustituto del F-35, y la adquisición de 18 F-18 australianos no será suficiente. Cada hora de operaciones de CF-18 requiere 22 horas de mantenimiento debido al envejecimiento de la flota.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.opex360.com/2018/11/21/

domingo, 25 de noviembre de 2018

Argelia podría adquirir MiG-29M/M2

25-11-2018

El periodista Andrei Frolov da por hecho que el contrato ha sido firmado. Serían 18 MiG-29M/M2 por 700-800 millones de $. Normalmente Argelia no anuncia la adquisición de equipos, por lo que recojo el dato (1).

28-8-2018

Kommersant ha publicado que Argelia podría estar interesada en adquirir un escuadrón de MiG-29M/M2 (~14 aviones) por 700-800 millones de $. La noticia sería como agua de mayo para RSK MiG, ya que sería el segundo cliente de esta versión tras Egipto. Dos fuentes consultadas por el periodico han confirmado la información. 

MiG-29M2 (Alexander Mishin/Facebook).

Estos aviones sustituirían a los MiG-29 adquiridos a Bielorrusia y Ucrania. La noticia sorprende porque en 2006 Argelia devolvió 34 MiG-29SMT/UBT porque habían sido fabricados con piezas y repuestos de baja calidad.

Por otra parte, llama la atención que Argelia opere una flota de cazas exclusivamente rusa, cuando lo normal es no depender de un sólo proveedor. Habrá que ver en qué queda este interés.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kommersant.ru/doc/3725478
- Entrada blog: MiG-29SMT, la versión de los escándalos
http://dfnc.ru/vtc/armiya-2018-platforma (1)

Evaluación yugoslava de un tanque Centurion

Tras la Segunda Guerra Mundial Yugoslavia se convirtió en uno de los líderes de los países no alineados. Por este motivo sus FFAA tuvieron acceso tanto a material occidental como soviético. Esto hace que sus evaluaciones sean muy interesantes, ya que permiten una comparativa directa.

A finales de los 50 una comisión yugoslava viajó a Dinamarca para probar el tanque Centurion. No se sabe qué versión fue examinada, pero seguramente era la Mk 3 con cañón de 20 lb (84 mm). Por esta época el modelo más avanzado del Ejército Yugoslavo era el M47 Patton, que sirvió de referencia para las pruebas.

El cañón tiene una mayor velocidad de boca que el 90 mm, y la munición subcalibrada es más efectiva a larga distancia si se comparan los datos de la tabla balística. No dispone de munición HEAT. El almacenamiento de la munición es adecuado.
 
Centurion Mk 3 (defenceoftherealm.files.wordpress.com)

Las prestaciones de la munición son buenas para la generación actual de tanques, pero no para el nuevo tanque soviético T-54.

La ametralladora coaxial es la misma que en el M47, una M1919 de calibre 7,62 mm. El aprovisionamiento es menor que en el M47. En el frontal del chasis no hay ametralladora, por lo que el tanque es más vulnerable a ataques de infantería cercanos en terrenos densos. No hay una ametralladora AAA de gran calibre, e instalar una obligaría a realizar modificaciones considerables.

La movilidad en general es pobre, y el motor consume grandes cantidades de gasolina. El alcance es menor que el del M47. La velocidad máxima es baja. Por otra parte, la velocidad media en terreno difícil es buena. El giro en terreno difícil es pobre.

El carburador se ensucia rápidamente si se utiliza gasolina de baja calidad. El mantenimiento (limpieza) se debería hacer después de cada recarga.

La torre tiene un perfil balístico peor que la del M47. Las posiciones de los tripulantes son un poco más cómodas. La observación es peor que en el M47, hay más puntos muertos (sin visión) y más grandes. No hay telémetro de ningún tipo.

El estabilizador permite disparar a 10-15 km/h campo a través y a 25 km/h en una buena carretera. Según las tripulaciones, es difícil de utilizar y el mantenimiento complicado.

Dispone de muchas cajas para guardar equipos y herramientas, permitiendo colocar en ellas la mayoría y evitando que se pierda o dañe.

El chasis tiene menos blindaje que en el M47, tanto en el frontal como laterales. La suspensión es fiable, incluso en mal terreno.

La visibilidad del conductor hacia la izquierda es muy limitada. Al no haber asistente/operador de ametralladora no hay nadie que pueda ayudar al conductor en terreno cerrado exceptuando al cargador, que tiene que asomarse por la escotilla. El comandante no puede porque está en el lado derecho.

Algunas de las tareas de mantenimiento son complicadas y dejan al tanque inoperativo por un prologado tiempo.

Fuentes y enlaces de interés:

- Datos cortesía de Bojan en tank-net
- http://www.armyvehicles.dk/centurion.htm

sábado, 24 de noviembre de 2018

La India adquiere 4 fragatas rusas

Finalmente se confirmó la adquisición de 4 fragatas rusas por la India. A finales de octubre se firmó un contrato por dos de ellas, que serán construidas en los astilleros Yantar de Kaliningrado. Ahora se ha anunciado la fabricación bajo licencia de otras dos en el astillero GSL (Goa Shipyard Limited).

El valor del primer contrato es de 950 millones de $, y el segundo de 500. Se desconoce lo que incluye la licencia, ya que la India seguramente instalará equipos locales y de terceros. Las entregas se esperan en 2021 y 2022 para las construidas en Rusia; y 2021/2022 para las construidas en la India.

 Fragata Almirante Grigorovich (Sputnik news).

Merece la pena destacar que Rusia ha logrado vender equipos que habían quedado afectados por la crisis con Ucrania. Los Ka-52 de los buques Mistral han sido exportados a Egipto, y ahora la India compra estas fragatas, que inicialmente estaban destinadas a la Marina Rusa.

Fuentes y enlaces de interés:

http://www.globaltimes.cn/content/1128476.shtml
- http://www.janes.com/india-to-acquire-three-admiral (5-8-2016)
https://en.wikipedia.org/wiki/Admiral_Grigorovich-class_frigate
- Entrada blog: La India y Rusia firman acuerdos de defensa (10/2016)
http://www.defenseworld.net/news/22053/ (5-3-2018)

5-3-2018

La India y Rusia han acordado la venta de 4 fragatas rusas de la clase "Krivak III modernizada", que sirven en la Marina India en una versión local denominada Talwar. Los entresijos del contrato son bien conocidos. Originalmente los barcos estaban destinados a Rusia, pero los problemas con Ucrania han paralizado el proyecto porque las turbinas son de este país.

Los dos primeros ejemplares serán construidos en los astilleros de Yantar en Kaliningrado. Las dos siguientes lo serán en los astilleros GSL, situados en Goa. Previamente se había dicho que los astilleros encargados serían los de HSL (Hindustan shipyard Limited), situados en Visakhapatnam.

La India pagará 775 millones de $ por cada una. Con esta adquisición la Marina India pasa a disponer de 10 fragatas de este tipo, por lo que se convierte en el principal buque por número.

5-8-2016

Janes ha informado de que la India va a adquirir 3 fragatas rusas de la clase Almirante Grigorovich. Los buques estaban destinados a la Flota del Mar Negro, pero la actual crisis con Ucrania impide su entrada en servicio. Esta clase utiliza una turbina ucraniana fabricada por Zorya-Mashproyekt. La empresa rusa Saturn está diseñando un sustituto denominado M90FP, pero no estará disponible hasta 2019-2020. 

La integración de estos navíos en la Marina India no será un problema porque ya disponen de 6 ejemplares similares, pertenecientes a la clase Talwar. La Grigorovich se basa en este modelo y puede utilizar misiles Brahmos y Kalibr.
Con esta venta Rusia mata un pajaro de dos tiros. Se firma un contrato de exportación y vende 3 fragatas que iban a estar varios años sin turbinas. Habrá que ver cuánto ha pagado la India. Desde hace tiempo se viene hablando de un posible interés, pero dentro de una producción con licencia. Ucrania no debería oponerse a la adquisición de las turbinas. Se ha comentado que los barcos incluso podrían ser remolcados desde Kalinigrado a la India, donde se completarían

Miembros del Grupo Alfa en la crisis de octubre de 1993, Rusia

Esta secuencia muestra a varios miembros del famoso Grupo Alfa. Según el título de las fotos se están cubriendo del fuego de francotiradores. Seguramente la escena ocurrió cerca del Soviet Supremo, donde se atrincheraron los partidarios del Parlamento.







Los miembros están equipados con los famosos cascos con visores. Podrían ser modelos Altyn o KS-3. También se aprecia un modelo Sfera STSh-81 - el miembro que lleva un fusil Dragunov.

Fuentes y enlaces de interés:

Su-27 y MiG-29 ucranianos en Orezne, 1992

Unas buenas fotos de Su-27 y MiG-29 ucranianos. Fueron tomadas por S.Popsevich en Orezne en 1992. El Su-27P todavía mantiene la escarapela soviética; se trata de un ejemplar basado en Belbek. El MiG-29 es un modelo 9.13 (Fulcrum-C) y está basado en Mukachevo.

A destacar los misiles aire-aire. No se tratan de ejemplares de entrenamiento, reconocibles por los 3 anillos negros. El MiG-29 lleva R-60 junto a los R-27.


 




Fuentes y enlaces de interés:

Accidente de un Yak-141 en el portaviones Bakú (Vídeo)

El 5 de octubre de 1991 el segundo prototipo del Yak-141 sufrió este espectacular accidente al aterrizar en la cubierta del portaviones Bakú (hoy Vikramaditya). 


El piloto a los mandos era A.V. Yakimov. Cuando estaba preparando el aterrizaje el Yak empezó a descender más rápido de lo normal. Al posarse en la cubierta el tren de aterrizaje principal golpeó el depósito de combustible, provocando una ruptura y un incendio. Por suerte Yakimov pudo eyectarse y fue rescatado por una lancha que estaba junto al Bakú.

 El prototipo tras el accidente (Copyrigth desconocido).

Como se puede ver en la foto, el prototipo quedó demasiado dañado como para ser reparado.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://ru.wikipedia.org

viernes, 23 de noviembre de 2018

Bf 109 G-14/AS del JG 300

Esta foto muestra a varios pilotos del 9./JG 300 en septiembre de 1944 en Jüterbog junto a un Bf 109 G-14/AS. Todos llevan chalecos salvavidas porque operan en una zona con lagos. De hecho, varios pilotos de esta ala murieron al caer en lagos o reservas de agua.

Llama la atención el piloto a la izquierda del todo, su cara está ennegrecida. Esto se debe al tratamiento antiséptico aplicado tras sufrir quemaduras graves al principio de ese año. 


A estas alturas las pérdidas de la Luftwaffe eran enormes. En enero de 1945 la Jagdgeschwader 300 y 301 perdieron 90 aviones en 30 minutos, incluyendo a 60 pilotos muertos, heridos o desaparecidos. La tasa de pérdidas del JG 300 aquel día fue del 50%. Para hacerse una idea, una tasa de más del 5% se consideraba excesiva para realizar operaciones regulares.

El G-14/AS era una variante optimizada para el combate a gran altitud. Disponía del compresor del compresor DB 603 -de mejores prestaciones- y el dispositivo MW 50 para facilitar altas presiones en el motor.

Fuentes y enlaces de interés:

En el blog Falke Eins se pueden encontrar numerosas fotos y testimonios de pilotos de la Luftwaffe

- http://falkeeins.blogspot.com

Soldado soviético con un fusil Lee Enfield

Esta foto de un soldado soviético sobre un BTR no sería especialmente interesante si no fuese por el fusil británico Lee Enfield que lleva. El arma seguramente fue capturada a los muhayaidines. 


Desconozco la fecha o circunstancias en las que fue tomada. Quizás sea posada, porque justo al lado se aprecia una ametralladora ligera RPK.

Fuentes y enlaces de interés:

- Foto vía red social VK

Viñetas de la revista Punch

Estas viñetas son de la revista satírica Punch, fundada en 1841. En los años 40 alcanzó su pico de popularidad, pero fue perdieron mercado poco a poco hasta cerrar en 2002. Estas viñetas son de la segunda Guerra Mundial; hay que reconocer que son muy buenas.

Amigos dudosos.

El hombre encadenado.

Una muñeca para Adolf: "Protesto contra esta acción de Reino Unido".

 Leyendo los cielos. Hitler: "He conquista toda la Galia ¿Cuánto tardaré en conquistar toda Bretaña?" Goebbels: "Espere un momento, líder, mientras miro los presagios en el cielo".

El asesino. Recordar, mujeres y niños primero.

Pobre propaganda. ¿Cómo puedes sacar ésto? ¿No te das cuenta que soy el único miembro de mi familia?  (Sobre las familias alemanas, que todas tienen un familiar combatiendo).

 El cliente siempre tiene razón. "Le puedo dar la vija línea Curzon y uno o dos recortes de Prusia Oriental, pero la frontera 20-39 está agotada.


 Fuentes y enlaces de interés:

jueves, 22 de noviembre de 2018

T-34 recargando combustible

En Inglaterra alguna vez me he encontrado una pequeña tanque recargando gasolina, pero un T-34 es otro nivel. Teniendo en cuenta que podía cargar con más de 400 litros de diesel, van a tardar en llenarlo...


Fuentes y enlaces de interés:

- Foto vía red social VK

MiG-25RBT en Baltimor, Rusia

En un blog de tecnología militar no pueden faltar fotos de este guerrero de la Guerra Fría. Foto tomada en Baltimor en diciembre de 2011. A destacar las estrellas en el morro por misiones realizadas. 


Fuentes y enlaces de interés:

- https://russianplanes.net/id236117

Documento alemán sobre el uso en combate de aviones de ataque terrestre

Este documento hace un repaso a las tácticas utilizadas por los aviones anticarro de la Luftwaffe. Tras Barabrroja Alemania dio mucha importancia al diseño de un modelo efectivo en misiones contra tanques, pero los resultados no fueron demasiado exitosos. Tanto el Hs 129 como el Ju 87 tenían importantes desventajas, y la pérdida de la superioridad aérea hacía su uso muy arriesgado.

Traducido del alemán
Uso en combate de aviones de ataque terrestre
Marzo de 1944

7. Aviones de asalto anti-tanque
Los escuadrones de aviones anti-tanque son unidades independientes. Se pueden adjuntar a escuadrones de aviones de asalto o unirse en la dirección del ataque principal como un potente grupo anti-tanque.
El Henschel 129 (1 tripulante, dos motores) y el Junkers 87-G (con equipos especiales) son utilizados como aviones de asalto anti-tanque. Ambo, debido a su gran peso y armas especiales (Henschel 129: Cañón de 30 mm y 2 ametralladoras de 7,9 mm, Ju-87-G: 2 cañones de 37 mm) tienen una baja velocidad e insuficiente maniobrabilidad.
Son muy vulnerables al fuego enemigo, y por lo tanto la capacidad de usarlos es limitada.
...
Acción en combate
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22. Aviones de asalto anti-tanque
Las unidades de aviones de asalto anti-tanque están armadas con el Henschel 129 y el Junkers 87-G. Se utilizan contra tanques y blindados enemigos que han roto el frente. La experiencia muestra que no pueden ser utilizados contra tanques en posiciones iniciales, ya que están protegidos con potentes defensas AAA.  Es razonable utilizar juntos aviones de asalto anti-tanque y de asalto estándar, FW-190 y Ju-87. El FW-190 y Ju-87. eliminan las defensas enemigas y la infantería que acompaña a los tanques, y los aviones de asalto anti-tanque eliminan a los mismos tanques.

Una acción conjunta cohesiva de ambas formaciones es crucial para el éxito, en caso contrario las densas polvaredas y humo evitarán que los aviones de asalto anti-tanque actúen con éxito, o serán alcanzados por la metralla de las bombas.

Los aviones de asalto anti-tanque se introducen en la batalla en pequeños números. Cuando se usan junto a los de asalto estándar, deberían operar en un radio 1:1.

Supresión de objetivos especiales
25. Tanques
Los aviones de asalto deben ser utilizados en masa contra las posiciones iniciales y en el campo de batalla. Las bombas de gran calibre con un peso de 250-500 kg son las más efectivas. La infantería que acompaña a los tanques puede ser suprimida con bombas de fragmentación de menor calibre. En breve se dispondrán de bombas perforantes de pequeño calibre que pueden ser lanzadas en grandes cantidades.

Los tanques en posiciones iniciales suelen tener una potente defensa AA y cobertura de cazas. La salida (misión) necesita ser cuidadosamente planeada con antelación. Los tanques suelen están bien ocultos y no pueden ser identificados desde una altura de 3000 metros. En este caso, la región donde se ubican los objetivos debe ser reconocida por adelantado.

Los comandantes de unidades y formaciones deben recibir instrucciones precisas que incluyan mapas a gran escala, fotos aéreas y diagramas aéreos. En el campo de batalla, los aviones deben realizar el ataque principal a la masa de tanques que avanza. La caza de tanques por separado suele ser infructuosa.

Un observador oficial de aviación de asalto realiza los objetivos de avistamiento, el uso de marcadores por las fuerzas terrestres y los aviones de reconocimiento.

La detección de objetivos debe realizarse por un oficial observador de la aviación de asalto, mediante trazadoras por las fuerzas terrestres, y por aviones de reconocimiento.

Los tanques que están enterrados en el suelo sólo pueden ser destruidos con el impacto directo de una bomba pesada o bombas especiales de perforación de pequeño calibre. Los aviones de asalto anti-tanque tienen como misión hacer frente a los tanques que han roto el frente. Se atacan con las armas de a bordo desde una altura baja. Para ello hace falta una aproximación calmada y precisa al objetivo., ya que el área donde el tanque puede ser destruido por un impacto directo es muy pequeña. Cualquier medida AA enemiga previene que los aviones se acerquen al objetivo, por lo que es razonable enviar aviones de ataque al mismo tiempo para suprimir las defensas AA.

Si los tanques enemigos que han roto el frente disponen de cobertura de cazas suele ser imposible utilizar aviones de ataque anti-tanque. En estos casos, enviar contra los tanques aviones de ataque a tierra con una gran cantidad de bombas.

 Fuentes y enlaces de interés:

- http://tankarchives.blogspot.com/ (Traducción al inglés)

miércoles, 21 de noviembre de 2018

Francia adquiere 567 misiles aire-aire MICA NG de nueva generación

El Ministerio de Defensa francés ha firmado un contrato por 567 misiles aire-aire MICA NG, que equipará a los cazas de la Fuerza Aérea y Aviación Naval. Las primeras entregas serán en 2026 y se completarán en 2031. Este modelo sustituirá al MICA, que entró en servicio en el 2000.

El coste (incluyendo el desarrollo) se estima en 1.200 millones de €. Debido a las reformas en el Ministerio de Defensa, hay nuevas clausulas. Si el misil es exportado el precio bajará, y teniendo en cuenta que el MICA ha sido adquirido por 16 países, seguramente se firmará algún contrato. También va a ser "ITAR Free", de tal manera que no haya componentes estadounidenses que puedan bloquear exportaciones.

 Misil MICA (Copyright desconocido).

El NG mantendrá dos versiones, una de guiado infrarrojo y otra radar. Se podrá utilizar desde un pilón o contenedor. El sensor IR será un modelo con más sensibilidad, y el radar pasará a ser AESA. El menor volumen de los componentes permitirá aumentar el propelente, aumentando el alcance. La propulsión de doble pulso permitirá utilizarlo contra objetivos a gran distancia.

Para facilitar el mantenimiento MBDA va a instalar sensores internos para controlar el estatus del misil, incluyendo durante el transporte y almacenamiento.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.opex360.com/2018/11/09
- http://www.aircosmosinternational.com/mbda-to-develop
- https://www.latribune.fr/entreprises-finance