El pasado julio la agencia TASS entrevistó a Vladimir Artyakov, vicedirector de Rostec. Sus respuestas contienen mucha información sobre el desarrollo de turbinas y producción, por lo que he hecho un resumen de los aspectos más interesantes.
El 100% de las turbinas de los aviones militares es de origen local. La aviación militar no puede usar turbinas y componentes extranjeros bajo ninguna circunstancia. En cuanto a los helicópteros civiles, la cifra es ligeramente inferior, 87,5%, pero se trabaja en aumentarla.
Todos los aviones civiles modernos también están equipados con motores rusos. La única excepción es el SaM146 del SSJ100 Superjet, que se produce junto a la empresa francesa Safra.
La necesidad de sustituir los componentes importadados ni se discute. Los aviones rusos deben usar motores rusos. De lo contrario, se vuelven vulnerables: a sanciones, que a menudo se utilizan como instrumento de competencia desleal.
Vladimir Artyakov (Rostec).
Las innovaciones desarrolladas para el PD-14 se están aplicando en el PD-8. Este modelo se integrará en el SuperJet y Be-200, y se puede utilizar el helicópteros. El objetivo es completarlo el año que viene y completar la certificación en 2023. La inversión es suficiente para garantizar los plazos.
La Fábrica de Aviación Civil de los Urales (UZGA) está desarrollando la capacidad de reparar motores ucranianos D-18T, utilizados en el An-124. Rostec suministra kits de reparación que permiten reparar hasta 12 unidades al año. Esta cifra permite las operaciones de la flota de "Ruslan".
En paraleo se trabaja en la familia de motores PD-35, inicialmente creada para el CR929 ruso-chino, pero que también puede ser utilizada en los aviones de transporte pesado diseñados por Ilyushin.
El MS-21 con motor nacional PD-14 realizará su primer vuelo este año. El coronavirus afectó ligeramente los planes, pero se están haciendo todos los esfuerzos para mantener la fecha límite.
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Fuentes y enlaces de interés:
