lunes, 26 de septiembre de 2016

Inteligencia ucraniana en Crimea

Estos dos carteles son bien curiosos, juntos podrían aparecer en una película de Monty Python. En el primero pone "Los ucranianos que van de vacaciones a la Crimea ocupada por los rusofascistas, ya no son ucranianos". Curiosamente, Crimea está pintada con un símbolo comunista en vez de fascista.


Parece que el cartel no ha tenido mucho éxito y el SBU ucraniano ha decidido aprovechar el turismo. En el siguiente cartel pone: "Al turista ucraniano ¿Vas a Crimea? Recuerda todo, vehículos militares, bases, radares". El logotipo al final también es de nota.



Fuentes y enlaces de interés:

El Tupolev Tu-160 Blackjack, entre Rusia y Ucrania

25-9-2016: Nuevo apéndice y datos de neegociaciones en 1993-94.

El bombardero estratégico Tu-160 fue protagonista de una larguísima negociación entre Rusia y Ucrania tras el final de la URSS. El objetivo de este artículo es narrar las negociaciones entre los países, y el resultado final en 1999.

La fuerza aérea estratégica recibió los dos primeros Tu-160 el 25 de Abril de 1987. La unidad designada era el Regimiento de Bombarderos Pesados de la Guardia 184° “Poltava-Berlín” (184 GvTBAP). Esta unidad había sido formada en la Segunda Guerra Mundial, y se había distinguido en combate. El regimiento estaba basado en Priluki (Ucrania).

Como es normal en los aviones nuevos, los primeros esfuerzos se dirigieron en probar las capacidades y eliminar problemas iniciales. El Blackjack era un avión mucho más capaz que los Tu-22M3 y Tu-95, por lo que era necesario preparar a las tripulaciones y técnicos. Tupolev apoyaba las operaciones con 300 personas. Los esfuerzos tuvieron su premio y en Agosto se simuló el primer lanzamiento de un misil de crucero Kh-55, principal arma del Blackjack. A medida que se recibían más aparatos y se entrenaba más, aumentaba la duración de los vuelos, de 6 a 10 y luego a 12 horas.

El Tu-160 Blackjack, entre Rusia y Ucrania
Tu-160 Blackjack (http://www.kartinki24.ru).

En 1990 la economía se venía abajo, afectando los programas de las FFAA. En ese momento el regimiento operaba los Blackjack en 2 de 3 escuadrones (21 aparatos). El tercero estaba equipado con Tu-134UBL, lo que permitía a las tripulaciones entrenar y ahorrar, ya que la hora de vuelo es casi 4 veces menor. Durante ese año se rompieron records de velocidad y altura.

El 24 de Agosto de 1991 Ucrania declaró su soberanía, creando un ministerio de defensa y declarando las unidades en su territorio a su control. Inicialmente esto no tuvo ningún efecto porque la URSS seguía existiendo como país y no había capacidad para hacerse con el control de las unidades.

Estos sucesos no tuvieron muchos efectos inmediatos en la unidad, aunque dejaron de llegar trenes cargados el combustible procedentes de Rusia. Sin embargo, en Diciembre de 1991 la URSS se disolvía. En ese momento había 19 Blackjacks con el 184 en Priluki.

Inicialmente las FFAA soviéticas no se disolvieron sino que pasaron a depender de la CEI. Rápidamente quedó claro que no era solución viable. Cada república tenía unas prioridades y no se quería depender de Moscú. Casi todo el armamento moderno estaba en el oeste, por lo que muchos países recibieron material del que Rusia podía prescindir.

Ucrania era un tema aparte porque en su territorio había un enorme arsenal, tanto convencional como nuclear. Además del único regimiento de Tu-160, había una división de Tu-95MS y más de 600 misiles de crucero.

Las negociaciones entre ambos países sobre el control de este arsenal no iban a ser fáciles. Desde el primer momento hubo tensiones. Por ejemplo, la flota del mar negro seguía en Crimea, una república de mayoría rusa. En Diciembre de 1991 evacuaron apresuradamente el recién completado portaviones Kuznetsov para evitar un posible acceso de Ucrania.

En un primer momento Rusia intentó hacer lo mismo con los Tu-160. En Diciembre de 1991 se ordenó que los Tu-95 y Tu-160 volasen a Engels (Rusia). Los oficiales ucranianos dieron largas al asunto, preguntando por las instalaciones en esa base y diciendo que necesitaban buscar la documentación de los aparatos.

En Febrero de 1992, el comandante de la fuerza aérea, Shaposhnikov, envió una orden idéntica. También llegó un An-12 con personal técnico para preparar los aparatos. Los ucranianos siguieron retrasando el trabajo de preparación, y finalmente se decidieron evitar la salida de los Tu-160, llegando a bloquear la pista de aterrizaje.

El Tu-160 Blackjack, entre Rusia y Ucrania
Tu-160 almacenados en Ucrania (spotters.net.ua).

En Mayo de 1992 los Tupolev quedaron oficialmente en manos ucranianas. Ese mismo mes el personal de las FFAA ucranianas hizó su juramento. Como consecuencia el 184 GvTBAP se desbandó. Un 75% de los pilotos y un 40% de los técnicos se negaron y regresaron a Rusia.

Ucrania rápidamente se dio cuenta que los Blackjack no le servían para nada. Meses antes había declarado la intención de ser un estado sin armas nucleares, y no había instalaciones/recursos para operarlos. Un vuelo de entrenamiento en Ucrania necesitaba 40 toneladas de combustible, mientras que la capacidad del Tupolev era de 175. Tampoco había polígonos y acceso a los repuestos o fabricante.

En Marzo de 1993 representas ucranianos en Rusia declararon que Ucrania no estaba interesada en mantener los aviones, y que prefería venderlos ya que no iban a jugar un papel relevante en la fuerza aérea ucraniana. Ese año la transferencia de los aviones fue discutida más de 20 veces, pero no hubo acuerdo. Ucrania pedía 75 millones por aparato, pero Rusia sólo ofreció 25. También se discutieron otras modalidades de pago, como intercambiar los Tu-160 por Il-76 en un radio 1:2; o por Tu-134/154 en un radio de 1:3. Otra opción barajada fue la cancelación de un parte de la deuda ucraniana de gas. Poco a poco los Blackjack ucranianos quedaron inoperativos. El mantenimiento de cada ejemplar cuesta 1 millones de $ al año y Ucrania no se lo podía permitir.

Otra oferta realizada por los ucranianos en 1993 fue 3.000 millones de $ por todos los Tu-160, misiles de largo alcance, equipamiento de apoyo y documentación. Esta cifra era el doble de la deuda ucraniana por el suministro de gas. En 1994 Rusia ofreció negociar utilizando los precios soviéticos de 1991 y añadiendo la devaluación. En aquellos momentos apenas un 15% de los Tu-160 estaban disponibles (1).

Rusia no se quedó de brazos cruzados mientras se negociaba. En Febrero de 1992 Yeltsin afirmó que la fabricación de los Tu-95 cesaría, y que se evaluaría la de los Tu-160. Las necesidades de las fuerzas estratégicas cambiaron la decisión. La fuerza aérea formó una unidad de Tu-160 en la base de Engels (1096 TBAP) trayendo el personal que no aceptó el juramento de las FFA ucranianas. En la fábrica de KAPO quedaban 13 ejemplares en diversas fases de fabricación, así que se destinaron fondos para terminarlos. Entre Febrero y Mayo de 1993 se transfirieron tres ejemplares, en 1993 otros dos, y en 1994 uno. La crisis económica paralizó la construcción de otros ejemplares, y los existentes pasaron a un estado operativo bajo.

El Tu-160 Blackjack, entre Rusia y Ucrania
Desguace del Tu-160 Bort 24 (http://www.airforce.ru).

El 5 de Diciembre de 1998 Ucrania firmó con Estados Unidos un tratado de reducción de armas estratégicas. El acuerdo “Nunn-Lugar” sobre reducciones de armas de destrucción masiva obligaba a Ucrania a destruir 19 Tu-160 y 25 Tu-95MS antes de 2001. EEUU otorgaría ayuda y correría con los gastos del desguace, estimados en 1 millón de $ por aparato (y 8 por los equipos necesarios). El contrato fue revisado en Abril de 1999 para que Ucrania pudiese vender por 20 millones de $ tres Tu-160SK y repuestos para lanzar satélites. Este proyecto no llegó a nada por las quejas de Rusia y la falta de financiación.

Finalmente, y probablemente cuando menos se esperaba, llegó el acuerdo con Rusia. Entre Abril y Mayo se negoció el intercambio de los Blackjack por An-22/124. El acuerdo llegó en Agosto, Ucrania acepto intercambiar 8 Tu-160 y 3 Tu-95SM, los repuestos, y 575 misiles J-55 por una reducción en la deuda de gas de 275 millones de $.

No sé por qué no se incluyeron los 19 ejemplares. Algunas fuentes afirman que algunos aparatos estaban en mal estado (algo difícil de creer). Otras sugieren que había que contentar a EEUU y Rusia, por lo que se desguazaron 10 ejemplares. En Noviembre se destruyó el primero, el Bort 24, construido en 1989 y con sólo 466 horas de vuelo. El siguiente –Bort 14- apenas tenía 44 horas de vuelo y había sido fabricado en 1991. El último fue desguazado en el 2001. Un ejemplar fue enviado al museo de aviación de Poltava.
El 20 de Octubre llegó a Ucrania una delegación rusa formada por personal del 37 ejército aéreo y 22 división de bombarderos pesados, que sería la encargada de llevar los Tu-160 a Rusia. También se envío un Il-78 con combustible para los Blackjack.

En Priluki hubo una reunión con el personal ucraniano. No hubo ningún problema significativo. Los Blackjack se encontraban en buenas condiciones y con un 90% de vida restante. Los ucranianos habían cuidado los aviones a pesar de los problemas económicos. La mayoría no había volado en 3-4 años y tenía los depósitos vacios. La única excepción era el Bort 12, que participó en un desfile aéreo en 1998.

Tras 11 días el primer Tu-160 estaba preparado. La principal causa del retraso había sido el combustible y el suministro de algunos sistemas que remplazaban a los caducados. Cada Blackjack necesita 2 toneladas de combustible para activar la unidad de potencia auxiliar, que a su vez enciende los motores. La autoridades aduaneras causaron algún retraso porque pidieron más documentación, pero el 6 de Noviembre el Tu-160 Bort 10 estaba listo para el despegue.

A pesar de la capa de nubes a baja altura se procedió con el vuelo. Los 4 motores aceleraron y el Tu-160 despegó hacia Engels. Para disgusto de los periodistas y autoridades, no hizo una pasada por la base y enfilo directamente el camino a Rusia. Los demás le seguirían en las siguientes semanas. Los últimos dos abandonaron Ucrania en Febrero del 2000.

Delegación rusa en Priluki (P. Kazaev).

Gracias a los ejemplares ucranianos, la flota se multiplicó por más de dos. Además, en el 2000 se terminó otro ejemplar y se procedió a terminar otros dos aviones que habían quedado en la fábrica KAPO. En la actualidad hay 16 Tu-160 en servicio:

- Ocho proceden de Ucrania.
- Seis fueron completados en Rusia entre 1992 y 1994.
- Dos fueron completados en 2000 y 2008.
- Un ejemplar utilizado por Tupolev para pruebas fue transferido a la fuerza aérea en el 2006.

Esto da un total de 17 Blackjack. Tristemente uno se perdió en un accidente mientras realizaba un vuelo de prueba tras cambiar un motor. La tripulación del Bort 01 no pudo eyectarse y falleció en el acto.

Ucrania disolvió finalmente el el 184 GvTBAP. Rusia creo un regimiento con idéntico nombre para sus Blackjack, pero fue disuelto en 1998. En la actualidad los Tu-160 operan en el Regimiento de Bombarderos Pesados de la Guardia 121° “Sebastopol” (121 GvTBAP).

Todo indica que los Blackjack seguirán en la VVS por muchos años. El primer vuelo de su sucesor, el PAK-DA, no se espera antes del 2020. Además, el gobierno ruso ha tomado medidas para garantizar las operaciones. Se ha reanudado la fabricación del motor NK-32, y se espera una versión modernizada en el 2014.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiVO ... 160012.htm
- http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKO ... Eng001.htm
- http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKO ... 1tb008.htm
- http://www.airforce.ru/aircraft/tupolev ... ge_1_5.htm
- http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA422325
- http://www.testpilot.ru/russia/tupolev/160/160_u.htm
- http://www.avia.ru/press/66/
- http://kommersant.ru/doc/75612/print
- http://www.kyivpost.com/content/ukraine ... avour=full
- http://en.wikipedia.org/wiki/Nunn%E2%80 ... nitiatives
- http://www.poltava.pl.ua/news/604/
- http://alejandro-8.blogspot.co.uk/2012/05/lista-de-tu-160-operados-por-rusia.html
- http://www.ww2.dk/184gvtbap.htm (Historial 184°)
- http://www.ww2.dk/121gvtbap.htm (Historial 121°)
http://diana-mihailova.livejournal.com/16249.html (1)

Apéndice 1: Lista de los Tupolev Tu-160 ucranianos

Tabla 1: Lista de los Tu-160 ucranianos, hacer click para agrandar. El único ejemplar transferido a Rusia al que se le cambió la matrícula fue el 22.

Israel adquiere un paquete de armamento

Las FFAA de Israel han adquirido un paquete de armas a EEUU. El material consiste en 10 F-15D Eagle, varios C-130, misiles AGM-114 Hellfire y Joint Direct Attack Missile (JDAM).

La adquisición más interesante es la de F-15D. Se trata de una versión de entrenamiento del F-15, aunque nunca fue producida en grandes números, apenas 95 ejemplares entre 1979 y 1985. Estos ejemplares sustituirán a otros dados de baja. Hace unos días 8 salieron de la base de Lakenheath (Reino Unido) a Israel. En EEUU servían en la Guardia Nacional de Oregó. Las matrículas son:
78-0561    78-0563   78-0572   80-0057
78-0573    79-0008   80-0055   81-0065
F-15D camino de Israel (tacairnet.com).

El primer número indica el año en el que la matricula fue creada, por lo que se trata de aviones con casi 40 años a sus espaldas. Pese a ello, no debería ser un problema porque Boeing puede aumentar la vida útil de la célula.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tacairnet.com/2016/09/16/f-15d-delivery/
- http://www.airvectors.net/avf15_1.html
http://portierramaryaire.com/foro/viewtopic.php?f=5&t=1420&start=90

domingo, 25 de septiembre de 2016

Sujoi doblará la producción de Superjet

25-9-2016 

El Ministro de Industria y Comercio ha dado una cifra exacta de producción para el 2017, 34 ejemplares. En unos años se espera alcanzar 40-50.

14-9-2016

El vicedirector de la Fábrica de Aviación de Komsomolsk-on-Amur (KnAAPO),  Aleksandr Pekarsh, ha anunciado que en dos años la producción de Sujoi Superjet se doblará. Además se están sustituyendo componentes de importación por equivalentes localces. Pekarsh no ha explicado si el aumento se debe a nuevos contratos.

El Superjet llevaba varios años en problemas. Los planes de venta se han revisado a la baja. De hecho, este aumento de producción compensa la caida de los últimos años. En 2015 se produjeron 18, y en 2014 35. Hasta ahora el gobierno ruso ha invertido en el programa para cubrir las p érdidas (*). KnAAPO planea reclutar a 1.800 trabajadores en los siguientes años, e incluso se está barajando el ofrecer empleo en la fábrica como sustitución del servicio militar.

Fuentes y enlaces de interés:


(*) Hoy en día los grandes proyectos de aviación calculan que ganarán dinero a partir de X aviones vendidos.

Documental sobre la Guerra de Crimea de 1853

Este documental de la Guerra de Crimea me ha parecido muy recomendable. Esta dividido en 3 partes: las razones, El Valle de la Muerte, y Guerra y Paz. El primer capítulo cubre las razones políticas y la campaña en el Danubio, mientras que los dos siguientes se centran en Crimea. Tampoco se olvidan las acciones del Báltico.


El conflicto fue una prueba muy dura para el Ejército Británico, ya que no gozaba de una estructura permanente comparable al del Ejército Francés. Los nobles incluso podían comprar puestos en regimientos, lo que repercutía en las decisiones y estratégias. Algunas indecisiones fueron muy criticadas por alargar innecesariamente la guerra.

El resultado de la mala organización fueron miles de bajas a causa del frío, cólera, y otras enfermedades. Muchos oficiales fueron acusados de incompetencia, ofreciendo como ejemplo la famosa Carga de la Brigada Ligera contra una posición incorrecta. El desastre fue reconvertido en un acto heroico, descrito por Lord Alfred Tennyson en un inmortal poema:

“Media legua, media legua,
Media legua ante ellos.
Por el valle de la Muerte
Cabalgaron los seiscientos.

“¡Adelante, Brigada Ligera!”
“¡Cargad sobre los cañones!”, dijo.
En el valle de la Muerte
Cabalgaron los seiscientos.

“¡Adelante, Brigada Ligera!”
¿Algún hombre desfallecido?
No, aunque los soldados supieran
Que era un desatino.
No estaban allí para replicar.
No estaban allí para razonar,
No estaban sino para vencer o morir.
En el valle de la Muerte
Cabalgaron los seiscientos.

Cañones a su derecha,
Cañones a su izquierda,
Cañones ante sí
Descargaron y tronaron;
Azotados por balas y metralla,
Cabalgaron con audacia,
Hacia las fauces de la Muerte,
Hacia la boca del Infierno
Cabalgaron los seiscientos.
Brillaron sus sables desnudos,
Destellaron al girar en el aire,
Para golpear a los artilleros,
Cargando contra un ejército,
Que asombró al mundo entero:
Zambulléndose en el humo de las baterías
Cruzaron las líneas;
Cosacos y rusos
Retrocedieron ante el tajo de los sables
Hechos añicos, se dispersaron.
Entonces regresaron, pero no
No los seiscientos.

Cañones a su derecha,
Cañones a su izquierda,
Cañones detrás de sí
Descargaron y tronaron;
Azotados por balas y metralla,
Mientras caballo y héroe caían,
Los que tan bien habían luchado
Entre las fauces de la Muerte
Volvieron de la boca del Infierno,
Todo lo que de ellos quedó,
Lo que quedó de los seiscientos.

¿Cuándo se marchita su gloria?
¡Oh qué carga tan valiente la suya!
Al mundo entero maravillaron.
¡Honrad la carga que hicieron!
¡Honrad a la Brigada Ligera,
A los nobles seiscientos!”

Este conflicto fue uno de los primeros en los que se utilizaron cámaras de fotos, trenes. Gracias al telégrafo y los corresponsales el público pudo conocer el día a día de la guerra como en ningún otro conflicto. telégramas. Hubo personas que incluso viajaron a Crimea para poder observar la guerra de primera mano.

El documental se apoya en muchas cartas y relatos de la época, incluyendo las de un joven oficial de artillería llamado Leon Tolstoy.

Libro blanco de Ucrania del año 2015

24-9-2016: Se han hecho correcciones al texto y se ha añadido una nueva gráfica.

El ministerio de defensa ucraniano ha publicado el libro blanco de defensa del año 2015, donde se hace un recuento de las actividades y gastos de las FFAA. El texto que sigue es un resumen de los puntos más interesantes. A nivel de equipamiento de soldado la situación es mucho mejor. Se han adquirido uniformes, chalecos y cascos. También se han aumentado el entrenamiento.

La situación con el material pesado y aviación es bastante diferente. Llama la atención que no se invierta en carros de combate, a pesar de que se perdieron decenas y Ucrania fabrica el T-84M Oplot. La fuerza aérea ha recibido algunos aviones y helicópteros, pero no compensan las pérdidas.

Con la artillería ocurre algo similar. Se han tenido que reactivar modelos de la Segunda Guerra Mundial, pero no se han recuperado autopropulsados como el 2S1 o 2S3.

En este aspecto es difícil que la situación cambie a corto o medio plazo. Los sistemas que Ucrania utiliza son de origen soviético, y dependen de Rusia para muchos repuestos. Importarlos de otro lugar sería muy caro, sobre todo ahora que la hryvnia ha perdido mucho valor.

Libro blanco de defensa ucraniano en el 2015


A finales de 2015 la plantilla de las FFAA era de 250.000 hombres, 204.000 eran militares y 46.000 personal auxiliar. En todo 2015 fallecieron 468 militares. Otros 2324 soldados resultaron heridos. Se han reactivado 138 comisariados militares en 138 ciudades y distritos, y se han organizado 6 movilizaciones. Para aumentar la motivación se ha entregado dinero extra:

- 94.2 millones de hryvnias por participar en combates.
- 4 millones de hryvnias por completar con éxito misiones.
- 800.000 hryvnias por destruir equipos militares enemigos.

El presupuesto de defensa asciende a 46.736 millones de hryvnias (1800 millones de $), lo que equivale al 2.53% del PIB. Los gastos corrientes representan el 96.3% y los especiales el 1.8%. Hay una reserva del 1.9%.

En comparación con 2015 la inversión es 1.8 veces mayor, por lo que se compensa la inflación (1.7). Gracias a las partidas especiales el presupuesto de defensa alcanza el 2.67% del PIB. También ha habido donaciones privadas. Para el desarrollo de armamento se han invertido 10.000 millones de hryvnias (400 millones de $). Bajo estas condiciones se han llevado a cabo las siguientes actividades:

- Aceptar para servicio 17 modelos de armas y equipos, incluyendo 1 An-70, 1 Su-25M1K, 1 Su-25UBM1K, 1 L-39M, equipos de interferencia Adros, radios, el motor D-27 y equipos de inteligencia.
- Aceptar para servicio transportes BTR-3DA, BTR-3E1 (BTR-3E1U), camiones MAZ-Bogdan, cámaras térmicas de la marca Archer y morteros de 120 mm.
- Adquisición de 4700 armas nuevas y modernizadas, 401.500 unidades de munición.
Los siguientes equipos militares están en pruebas o siendo desarrollados para el ejército.
- Morteros de 120 mm.
- Cañón automático de 30 mm LVG-30.
- Caña KBA.113 para el cañón de 30 mm 2A42 (BMP-2).
- Complejo para el control de artillería “Obolon-A".
- Equipos tácticos para armas de 5.45 mm.
- Equipos tácticos para armas de 7.62 mm.
- Ametralladora de 7.62 mm.
- Rifle de francotirador “Fort 301” de 7.62 mm.
- Ametralladora “Fort 401” en calibre 7.62 mm.
- Ametralladora “Fort 401” en calibre 5.56 mm.
- Cámara térmica Archer.
- BTR-3DA.
- BTR-3E1 (BTR-3E1U)
- Vehículo de evacuación BREM-4RN.
- Vehículo médico BMM-1S.
- Vehículo médico MT-LB-S.
- Camiones KrAZ-63221.
- Automóviles MAZ-6316 y 6317

Equipos militares puestos en servicio en el ejército

- Transporte blindado médico MT-LB-S

Equipos militares adquiridos por el ejército

- Ametralladoras KM de 7.62 mm: 140
- Pistolas “Fort-14TP” con silenciador: 500.
- Silenciadores: 1000.
- Miras para RPG: 200.
- Misiles antitanque portátiles “Stugna-P”: 30.
- Misiles antitanque ZhK-2S: 507.
- Misiles guiados “Kombat”: 308.
- Vehículos de evacuación BREM-4RN: 2.
- Vehículos de evacuación de heridos BMM-1S: 4.

Modernización y extensión de vida de equipos militares para el ejército


- Modernización del lanzacohetes 9K58 "Smerch".
- Modernización del lanzacohetes BM-21 "Grad".

Equipo militar puesto en servicio para la fuerza aérea


- Transporte táctico An-70.
- Avión modernizado L-39M.
- Avión modernizado Su-25M1K.
- Avión modernizado de entrenamiento Su-25UBM1K.
- Equipos de señuelos “Adros” KUB 26-50-01, KUB 26-50-02.
- Motores D-27.
- Izdeliye 6110-U.
- Complejo de hardware y software "Slavutich-BUR".

Equipo militar adquirido por la fuerza aérea

- Helicópteros Mi-2: 4.
- Helicópteros de transporte Mi-8MSB-V: 4.
- Equipos de señuelos “Adros” KUB 26-50: 12.
- Equipo optro-electrónico de interferencia “Adros”: 8.
- UAV “Furya”: 5.
- UAV “Fly eye”: 2
- UAV “Spay Arrow": 3.
- Radar P-18 “Malajit”: 6
- Radar 35D6M: 1

Modernización y ampliación de vida a equipos militares de la fuerza aérea

- Avión Su-25M1
- Avión Su-27-1M
- Avión Su-27-UB
- Avión L-39M1
- Helicóptero Mi-24PU1.
- Radar 35D6M.
- Sistema de coordinación del radar 35D6 con el SAM S-300PS.

Equipos en pruebas y desarrollos para la marina

- Patrullero artillado Proyecto 58155.

Equipos especiales y armamento en desarrollo:

- Mina señalizadora
- Granada de humo.

Equipos especiales adoptados


- Estaciones de relay R-425S1, R-425S2 y R-425S3.
- Equipos de control de radio P-677.
- Complejo de inteligencia SH-4003.
- Granada de humo RDG-55, RDG-55M.

Equipos especiales adquiridos

- Sistemas de navegación: 335.
- Equipos especiales para la protección de información: 87.
- Radios: 522.
- Excavadoras: 9
- Camiones-grúa: 12.

En todo el año se han reparado más de 22.000 equipos y armas de las fuerzas armadas: 21.200 corresponden a las fuerzas terrestres y 806 a la fuerza aérea. Se han reparado 19 aviones y helicópteros. Desde el comienzo de la campaña ATO se han reparado más de 36.000 equipos y armas.

Este año se suministró a las FFAA con cifras adecuadas de combustible y lubricante. Para solucionar este problema se han reparado 576 vehículos de transporte/suministro de combustible. 426 fueron reparados por el ejército, incluyendo 183 en la zona ATO.

Una novedad es que se han hecho pruebas con el  ATS-12-63221, el primer vehículo ucraniano de suministro de combustible. Su base es el camión KrAZ y dispone de una capacidad de 12m3.

En el 2015 las tropas recibieron 341.500 uniformes de verano, 321.900 botas, 99.600 cascos de Kevlar, 93.100 chalecos antibala, 215.400 chaquetas insuladas, 122.700 trajes de protección al agua, 100.700 sacos de dormir. También se han aprobado 70 elementos nuevos para uniformes, 27 condiciones técnicas y 15 estándares de material conformes a las regulaciones OTAN STANAG.

Entre 2008 y 2015 Ucrania ha reciclado 227.800 toneladas de munición. En el 2015 la cirfra fue de 8.830.


La intensidad de los entrenamientos ha aumentado por un factor de 2-3, lo que se refleja en las capacidades globales de combate. En el 2015 se hicieron 15 ejercicios a nivel de brigada, 88 a batallón, 62 a división, y 358 a compañía. Los paracaidistas han realizado más de 21.000 saltos. Las unidades de aviación realizaron 674 ejercicios de bombardeo y 769 ataques a objetivos. Los barcos y patrulleros han realizado 120 ataques de artillería contra objetivos en el aire y mar.

- Horas de vuelo medias de una tripulación de la aviación del ejército: 98 horas y 13 minutos.
- Horas de vuelo medias de una tripulación de la aviación: 53 horas y 49 minutos.
- Horas de vuelo medias de una tripulación de la aviación naval: 52 horas y 7 minutos.

- Tiempo medio de la marina navegando: 24.

Para aumentar las capacidades de defensa se han tomado varias medidas:

- Aumento del entrenamiento para todas las categorías de personal.
- Recuperar la llamada a filas. En total, las fuerzas armadas tenían previsto reclutar a 19.000 personas para evitar que las plantillas se redujesen a un nivel crítico, y sustituir tropas enviadas a la zona ATO.
- Se han organizado cursos en escuelas militares superiores y unidades de entrenamiento en las instituciones de enseñanza superior. Se han entrenado a 362 soldados, sargentos con educación superior, y se espera preparar a tenientes.

- Preparación de 1.500 estudiantes.

En las movilizaciones parciales de 2015 se reclutaron a 90.000 hombres. Esto ha permitido aumentar la plantilla en 31.600 hombres (28.900 soldados y 1.700 oficiales). 

Se ha creado una nueva categoría, con un contrato a corto plazo. Ha beneficiado a 8.200 soldados. En 2015 se seleccionaron 16.100 hombres.

- Jóvenes civiles: 11.500 (71.4%).
- Reclutas: 711 (4.4$).
- Reclutas para movilización: 3.800 (24.2%).

Se han dado de baja a 7.400 hombres, incluyendo a aquellos que quedaron en Crimea y Sebastopol.

A finales de 2015 la red de instituciones de enseñanza militar consistía en 2 universidades, 4 academias, 3 institutos militares, 3 facultades, 28 departamentos de entrenamiento militar, 10 facultades de medicina/catástrofes y 2 liceos militares. Durante el año se han preparado a más de 2.200 reclutas, 1.300 suboficiales (nivel básico), 214 a un nivel medio y 6 a uno superior.

Al mismo tiempo se ha organizado el entrenamiento de personal bajo el programa de la OTAN "Improvement of military education" DEEP (Defence Education Enhancement Program). Las escuelas militares extranjeras han preparado a:

- 17 oficiales, incluyendo a 14 con nivel de educación operacional y táctica, y 3 con educación operacional y estratégica.
- 140 militares, incluyendo a 83 en idiomas.
Las principales áreas del entrenamiento OTAN para civiles y militares fue:
- Anti-corrupción e integración europea y atlántica. Este programa preparó a 195 militares y civiles del ministerio de defensa y estado mayor.
- Idiomas (169 personas lo recibieron).

Las actividades militares-patrióticas han celebrado actos heroicos y perpetuado la memoria de soldados. Se han tomado las siguientes medidas:

- Inauguración de 237 placas conmemorativas en edificios; 33 murales, memoriales y Paseos de la Fama. Se ha inaugurado una composición de esculturas en la academia nacional de las fuerzas armadas. También se ha cambiado el nombre de 9 calles y 5 escuelas secundarias.
- Catorce personas han sido nombradas ciudadanos honorarios, incluyendo tripulantes de un An-26 y un An-30, y militares de varias unidades.
- Se ha colaborado con autoridades y comunidades en 8 proyectos destacando el heroísmo de los soldados. Se han grabado 44 vídeos, y otros 66 en el lugar de nacimiento de los héroes de la operación ATO.
- Emisión de programas radio con ejemplos de heroísmo y coraje. Se crearon 67 programas. Se proporcionaron 400 ejemplos de heroísmo.
- Se ha creado una comunidad en Google+ y el material de la página Facebook ha sido actualizado.

En 2015 un total de 6.739 hombres fueron condecorados, 1.213 a título póstumo. Desde que empezó la operación ATO, se ha condecorado a 28.405 hombres, incluyendo a 1.877 muertos y 5.773 heridos.

Comparado con el año pasado, las donaciones directas al ministerio de defensa se redujeron significativamente, pero las donaciones a unidades militares aumentaron en un factor de 4, alcanzando algo más de 965 millones de $. En total en 2015 se recibieron 1.700 millones de $ en ayuda, 3 veces más que en 2014.

En las zonas de ATO ha habido constantemente 50-100 curas de diferentes religiones. En total han rotado unos 700, que han ofrecido servicios de manera voluntaria.

Desde el inicio de 2015 los militares reciben los siguientes premios:

- Completar una misión con éxito: 61.000-365.000 hryvnias para la unidad militar. Más de 1.300 soldados la han recibido.
- Por participación directa en combates 1.000 hryvnias al día. 21.000 militares las han recibido.
- Por la destrucción o captura de material enemigo se recibirán desde 13.000 hasta 244.000 hryvnias dependiendo del material. Este bonus lo han recibido 51 soldados.

Un total de 23.000 soldados han recibido esta remuneración extra.

Además, las familias de los soldados fallecidos en las operaciones ATO han recibido 657.9 millones de hryvnias en pagos únicos. Los lisiados y heridos han recibido 274.4 millones de hryvnias.

Fuentes y enlaces de interés:

http://bmpd.livejournal.com/1930943.html

Ucrania y Tailandia negocian la producción de blindados

Ucrania negociará con Tailandia la producción de blindados en este país. De acuerdo a fuentes del gobierno ucraniano, el acuerdo incluira la transferencia de tecnología para poder fabricar el BTR-3E1. Desde el 2008 Tailandia ha adquirido algo más de 200 BTR-3E1
 
BTR-3E1 (newdaynews.ru).

No es la primera vez que se habla de este acuerdo, que sería beneficioso para ambas partes. Ucrania mantendría un cliente, y Tailandia podría fabricar el modelo sin algunas de las trabas de Ucrania. Desde la crisis en el este del país Ucrania ha tenido problemas para fabricar vehículos en serie porque muchos componentes son importados de Rusia. Esto no sería un problema para Tailandia.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://ria.ru/economy/20160916/1477181767.html
- http://defense-studies.blogspot.co.uk/
- http://www.janes.com/