domingo, 28 de mayo de 2017

Submarino nuclear Typhoon en Severomorsk

Viktor Alexeev ha colgado estas fotos de un submarino nuclear Typhoon arribando a la base de Severomorsk. Se trata del Dmitry Donskoy, el único operacional de esta clase. Hoy en día se utiliza como plataforma de prueba de misiles.



Fuentes y enlaces de interés:

http://kuleshovoleg.livejournal.com/ (excelente blog de fotografías de navíos)

Celebrado en Rusia el festival HeliRussia-2017

En Rusia se ha celebrado el festival de helicópteros HeliRussia-2017. Este año ha sido record por el tamaño: 327 compañías de 21 países, 22 helicópteros, 2 autogiros y 15 drones. La superficie utilizada ha ocupado 12.400 m2.

Helicópteros de Rusia ha firmado acuerdos con la Compañía estatal de alquiler de transportes para suministrar 64 helicópteros en 2018-20: 50 Mi-8AMT/MTV-1, 10 Ansat y 4 Mi-171A2. Los contratos firmados tienen un valor de 20.000 millones de rublos (+353 millones de $).
Imágenes de HeliRussia-2017 (http://www.helirussia.ru).

En los siguientes años va a haber mucho interés en aumentar las exportaciones y ventas a empresas privadas porque el Ministerio de Defensa va a recortar las adquisiciones. Entre 2011 y 2020 adquirió más de 1.000 y ya no hay tanta necesidad.

sábado, 27 de mayo de 2017

Video sobre el tanque ucraniano Oplot

La agencia ucraniana Ukroboronprom ha presentado este vídeo del tanque ucraniano Oplot. En el se describen los principales sistemas; destaca la transmisión, que ofrece una velocidad marcha atrás de 35 km/h. Este era uno de los puntos débiles de los T-64/72/80 soviéticos, ya que para ciertas maniobras -sobre todo defensivas- la velocidad marcha atrás es importante.


Fuentes y enlaces de interés:

Posible modernización del helicóptero Mi-35P

El director general de Rosoboronexport, A. Mijeev, ha anunciado que está negociando con varios países la exportación de un Mi-35P modernizado. Según ha declarado "el helicóptero ha demostrado las características de diseño en condiciones ordinarias y de combate sin necesitar muchos cambios en el diseño. El helicóptero que ofrecemos hoy es superior a sus predecesores en lo referido a avionica".

La nota es curiosa porque los Mi-35 exportados son de la versión M, equipada con cañones de 23 mm. Los Mi-24/35P dejaron de fabricarse a finales de los años 80, por lo que ya tienen muchos años. Angola adquirió varios de segunda mano en 2016. 

Mi-24P en Siria (Foxtrot Alpha)

Finalmente, las declaraciones no indican si se trata de crear una variante del Mi-35M equipada con los cañones del P (2×30 mm) o se trata de un paquete de modernización. A día de hoy la producción del Mi-35M sigue, a pesar de que su teórico sustituto es fabricado desde hace años y está en servicio.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.defense-aerospace.com/
- Entrada blog: Mi-24P para Angola

China presenta una variante de exportación del helicóptero Z-19

La Corporación de Fabricación de Aviones de Harbin (HAMC por sus siglas en inglés) ha presentado una versión de exportación del helicóptero ligero Z-19. El primer vuelo se realizó el 18 de mayo y la variante será designada Z-19E. Según HAMC los clientes podrán ajustar la aviónica de acuerdo a sus especificaciones. Las misiones más corrientes de este modelo serían exploración y vigilancia.
 
Z-19E (Express.co.uk)

El Z-19 realizó su primer vuelo en 2012. Se trata de un helicóptero ligero, con un peso máximo al despegue de 4.500 kg -casi la mitad de un AH-1-Z.  La velocidad máxima es de 280 km/h y el alcance de 700 kms. El aparato dispone de protección para los pilotos y depósitos autosellantes.

Fuentes y enlaces de interés

- http://www.ainonline.com

viernes, 26 de mayo de 2017

Renovación de los MiG-29 búlgaros

26-5-2017: Bulgaría podía mantener la flota de MiG y Sujoi 11 años más en servicio. Para ello los motores pasarían por una revisión mayor. El motivo es que los fondos son limitados y la adquisición de patrulleras y blindados tiene prioridad. El gobierno tampoco está muy por la labor de aumentar el presupuesto de defensa hasta el 2%, ya que se tendría que recortar de otros gastos (7).


18-2-2017: Parece que la telenovela llegó a su fin. El director de RSK MiG, Ilya Tarasenko, declaró en el salón aeroespacial Aero India - 2017 que se había alcanzado un acuerdo con el gobierno búlgaro para reparar los aviones (6).

Ante la falta de dinero era la opción más lógica, porque mantener el avión sin el apoyo del fabricante hubiese sido complicado.

28-1-2017: El gobierno búlgaro va a invertir casi 5 millones de euros para mantener la operatividad de los MiG-29 (5). De momento no hay noticias de posibles sustitutos.

12-11-2016: Finalmente Bulgaria ha decidido adquirir motores RD-33 en Rusia (4). Son 10 motores, 4 nuevos y 6 de segunda mano. El valor del contrato es de 42 millones de levas, algo más de 23 millones de $. 

12-10-2016: Bulgaria ha cancelado un concurso para dotarse de motores RD-33 de la serie 2 porque las propuestas no se ajustan a lo estipulado. Un representante de RSK MiG ofreció 4 motores nuevos y 6 renovados, pero las entregas hubiesen sido en octubre de 2016. Esto implica que los motores nuevos no han sido fabricados, y los de segunda mano no han sido reparados (3). Según una fuente ahora se está negociando directamente con el fabricante.

2-1-2016: Bulgaria ha firmado un contrato para reparar 6 motores Klimov RD-33, utilizados por el MiG-29. Esto permitirá su uso por otros 8 años o 350 horas de vuelo. Mientras tanto la fuerza aérea búlgara ha recibido 2 RD-33 polacos que podrán ser utilizados durante 24 meses o 200 horas. El valor del contrato es de 6.138.000 euros.

Bulgaría seguirá operando el Fulcrum por unos años más. El mes pasado retiró sus últimos MiG-21 para concentrar los recursos en la flota de Fulcrum.

30-9-2015:  RSK MiG ha advertido de que podría dejar de vender repuestos a Bulgaría, y que no se haría responsable de los problemas que pudiesen tener los Fulcrum búlgaros (2). Además, ha recordado que Polonia no tiene licencia para reparar MiG-29 de otros países. RSK MiG cobraría algo más de 1 millón de euros por cada uno de los 14 MiG-29.

1-9-2015: Bulgaria ha firmado una carta de intenciones con Polonia para modernizar 6 MiG-29 (1). El contrato se debería completar antes de finales de 2016. El objetivo es reducir la dependencia de Rusia. Actualmente el 90% de este equipo proviene de Rusia.

Actualmente Bulgaria opera 16 MiG-29 monoplazas y 3 biplazas. La modernización es bastante simple. En algunos países se le catalogaría como revisión mayor. Se instalarán radios y sistemas de navegación, pero no se tocará el sistema de armas. Probablemente se base en la aplicada a los Fulcrum polacos.

28-1-2017: 

2-6-2014:  Se puede decir que la noticia inicial era incorrecta. En junio el gobierno búlgaro va a estudiar la adquisición de cazas de combate (1). El presupuesto es de 250 millones de euros. Italia ya ha ofrecido EF-2000 de segunda mano, aunque con ese presupuesto va a ser complicado encontrar un candidato si se aspira a operar una escuadrilla (12 aparatos).

17-4-2014: Parece que Janes se ha precipitado con el anuncio. La revista Air Forces Monthly (mayo 2014) informa que un MiG-21UM ha recibido una revisión mayor y ha vuelto al servicio tras estar varios años almacenados. En breve le seguirán otros 2 MiG-21bis. Si la revisión es comparable a la realizada a los MiG croatas, estos aparatos deberían volar 850 horas, que equivale a 10 años en ese país. Bulgaria no debería ser muy diferente.

20-3-2014

Según Janes Bulgaria va a renunciar a su flota de aviones de caza. El gobierno está negociando un acuerdo con Grecia para delegar las tareas de seguridad. Aunque el país se haya inmerso en una larga crisis económica, sorprende que tome una decisión tan drástica. En los años 90 operaba una fuerza aérea muy considerable, e incluso contaba con MiG-25 de reconocimiento. Con el paso de los años ha ido retirando o vendiendo aviones, hasta quedarse con MiG-21 y MiG-29. La impresión es que los primeros se mantendrían en servicio unos cuantos años más porque era lo más económico. Bulgaría había recibido ofertas por F-16 e incluso EF-2000 de segunda mano, pero el coste era demasiado alto.

 MiG-29 búlgaro (Kevin Martin).

Lo cierto es que los equipos de combate modernos son cada vez más caros, sobre todo los cazas, que están alcanzando unos precios estratosféricos. Bulgaria no es el primer país en renunciar a ellos. Los países bálticos ya lo hicieron hace años, y no sorprendería si Croacia termina les sigue

Fuentes y enlaces de interés:

Posibles recortes en desarrollos rusos

 26-5-2017: Nuevos datos sobre el Armata y Kurganets.

En los próximos meses el gobierno ruso aprobará el siguiente plan de armamento estatal. Como se había especulado desde hace tiempo, el nivel de inversión será menor debido a la situación económica. Con esta reducción el presupuesto del programa podría pasar de 55 a 30 billones de rublos (990.000 millones de $ a 540.000 millones) en 4 años.

Lo más destacable de la nota es que hay una lista con diseños que se congelarán o retrasarán. El bombardero estratégico PAK DA no seguirá adelante, aunque se seguirá trabajando en los diferentes componentes. Con el nuevo portaviones y el destructor de la clase Lider, de propulsión nuclear, ocurrirá lo mismo.

El Ejército también se verá afectado por los recortes, a pesar de que tiene prioridad en el plan de rearmamento. El gobierno destinará 17 billones (en vez de los 20 que se pedían), unos 306.000 millones de $. Para el 2025 el 70% del armamento será moderno. La prioridad la tendrán los sistemas de defensa aérea. Seguirá la adquisición de Buk-M3, Tor-M2 y S-400. El S-500 seguirá en desarrollo.

Sí se ven afectados el tanque T-14 Armata y el vehículo de transporte de infantería Kurganets. El primero se adquirirá pero a menor ritmo, 20-30 unidades al año. Por ello no se convertirá en el principal carro de combate. Este objetivo era a todas luces demasiado ambicioso, ya que Rusia dispone de miles de T-72. El desarrollo del Kurganets todavía no ha finalizado, y se debe escoger el motor (YaMZ-780 o 2B-06) y armamento. 

Habrá que esperar la confirmación pero tampoco sorprende. En los últimos años se había hecho un gran esfuerzo por modernizar las FFAA rusas y era evidente que el nivel de financiación no se iba a mantener indefinidamente. La situación económica es otro factor. 

Personalmente no me sorprende que el PAK DA haya sido congelado. Se trata de un avión con una misión muy concreta, y hoy en día la plataforma cada vez tiene menos importancia. El proyecto además se solapaba con la producción del Tu-160M2, que durará años. 

El tema del portaviones ha dado mucho que hablar en los últimos meses. Son muchos los que se preguntan si Rusia realmente los necesita porque debido a su tamaño puede operar en todas sus zonas de interés. El dinero invertido en un portaviones se podría destinar a aviones cisterna y más aviones tácticos, por dar un ejemplo.

Fuentes y enlaces de interés: