domingo, 17 de noviembre de 2019

Japón adquiere misiles Kongsberg JSM para sus F-35

17-11-2019

El Ministerio de Defensa japonés ha ampliado una compra de misiles JSM (Joint Strike Missiles). Como en la anterior ocasión, no se ha informado de la cifra o calendario de entregas, pero el coste es de 49 millones de $ (1).

21-3-2019

La empresa Kongsberg Defence & Aerospace ha anunciado la venta del misil de crucero JSM (Joint Strike Missile) a Japón, que lo utilizará en su flota de F-35.

Este modelo es actualmente el único que puede ser transportado en la bodega interna, por lo que no hay degradación de la furtividad. Tiene una cabeza de combate de 230 kg y un alcance de hasta 560 km (dependiendo del perfil de vuelo).

Concepto JSM en F-35 (Copyrigth desconocido).

En los últimos años Japón se ha vuelto en uno de los principales impulsores del F-35, aumentando la cantidad a adquirir y apostando por sus capacidades.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.kongsberg.com
https://www.flightglobal.com/news/articles/ (1)

La flota de drones Predator alcanza 6 millones de horas de vuelo

Este mes General Atomics Aeronautical Systems anunció que la flota de drones Predator había alcanzado nada menos que 6 millones de horas de vuelo, más que cualquier avión de combate de la USAF salvo el F-16.

La empresa ha ofrecido algunas estadísticas para mostrar la importancia del modelo y el aumento exponencial de su uso. Entre 1994 y 2008 volaron 500.000 horas, en 2010 alcanzaron 1 millón, y en 2012 2 millones. Para 2016 ya eran 4 millones, y 6 en 2019. En cada segundo de todos los días, hay 69 Predator realizando alguna misión.

 Reaper de la Fuerza Aérea Italiana (Wikipedia).

 Evolución aproximada de las horas de vuelo.

La familia de drones Predator incluye el Predator A y Predator XP; Predator B/MQ-9A Reaper, Predator B Extended Range (ER), Guardian, Gray Eagle/ER; Predator C Avenger/ER; MQ-9B SkyGuardian y SeaGuardian®.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://uasweekly.com/2019/11/05/general-atomics-aeronautical
- Entrada blog: Horas de vuelo de drones desde 1990

Tensión entre Ucrania y Rusia en el Mar de Azov

17-11-2019

Los navíos ucranianos apresados hace 1 año están siendo remolcados para ser devueltos a Ucrania. Esta mañana zarparon 3 remolcadores con ellos, siendo escoltados por buques de los Guardafronteras rusos (10).



La decisión no había sido anunciada, pero sin duda habrá sido negociada por otros canales. Sin duda se trata de un gesto de buena voluntad de cara a la próxima cumbre dentro del formato de Normandía.

25-7-2019

Las autoridades ucranianas han apresado al buque tanquero ruso Nika Spirit, acusado de participar en la operación en la que varios buques ucranianas fueron capturados por la Marina Rusa. El arresto se ja producido en el puerto de Izmail. Los medios de comunicación locales ya han anunciado que los 15 marineros están de camino a Rusia (9).

 Nika Spirit.

 Lugar del incautamiento.

No queda claro a qué se debe el arresto. En los últimos días los gobiernos ruso y ucraniano habían acercado posturas sobre los marineros ucranianos en prisión y se esperaba un intercambio de prisioneros. Tampoco queda claro quién ha ordenado el apresamiento; no es evidente que haya sido Zelinski. El anterior presidente Poroshenko firmó una orden que sancionaba al propietario del buque durante 3 años y permitía incautar propiedades de la empresa durante 3 años, por lo que podría haber sido otra autoridad. Es bien conocido que las relaciones con la antigua administración no son las mejores, y seguro que Zelenski seguirá sustituyendo funcionarios ahora que también se ha impuesto en las elecciones parlamentarias.

22-5-2019

Un giro que personalmente no esperaba. El anterior presidente Poroshenko ha sido acusado de alta traición por la Oficina Estatal de Investigaciones (*) por la detención de los buques ucranianos por Rusia. Según el equipo de investigación Poroshenko buscaba provocar a la Federación Rusa para que tomase medidas agresivas y represalias, lo que le hubiese permitido seguir en el poder. Ello provocó pérdidas en el inventario de la Marina de Ucrania.

No deja de sorprender que se haya lanzado tal acusación. Poroshenko también ha sido acusado de corrupción, pero esto parecía inevitable. La acusación deja en evidencia a muchos países que decidieron aplicar más sanciones sin esperar a una investigación rigurosa.

Merece la pena destacar que el presidente Zelensky ha destituido a muchos políticios y funcionarios cercanos a Poroshenko para sustituirlos con aliados. Es algo lógico, pero también delicado porque en muchas ocasiones se trata de gente cercana a Igor Kolomoisky, oligarca y uno de sus principales apoyos, e incluso Yanukovich (4-6). 


27-11-2018

Finalmente la Rada ha aprobado la ley marcial, pero con algunos cambios importantes. Sólo se aplicará durante 30 días -hasta el 26 de diciembre-, y no debería entorpecer las elecciones presidenciales del 31 de marzo de 2019.

La ley sólo entra en vigor en 10 regiones costeras o limítrofes con Rusia (ver mapa). Si hay una invasión de esta se aprobarán medidas adicionales. Se ha descartado la movilización de tropas, tanto total como parcial. Finalmente, no se aplicarán restricciones a los derechos fundamentales de la población.


En rojo las regiones con ley marcial.

También han aparecido fotos de los buques ucranianos con los daños causados en el incidente. En la sesión de la Rada en que se votó la ley marcial, el jefe de estado mayor de las FFAA ucranianas, Viktor Muzhenko, añadió que "un Sujoi Su-30 participó en el ataque a los 3 buques lanzando dos misiles".

 Daños en uno de los buques (vía tank-net).
  
26-11-2018

La situación ha empeorado en las últimas rusas. Los 3 buques ucranianos fueron apresados por buques del Servicio de Fronteras del FSB, el servicio secreto ruso. Según fuentes rusas 3 de los 26 tripulantes resultaron heridos. Actualmente están bajo arresto.

Como respuesta Poroshenko ha pedido decretar la ley marcial, una medida que no se tomó en la crisis de Crimea o conflicto en Donbass. Según el presidente "Ucrania está seriamente amenazada por operaciones terrestres", y que "unidades rusas están listas para la invasión".

La Rada debía votar la propuesta, pero la sesión ha sido interrumpida por las propuestas. Por otra parte, muchos temen que pueda ser un intento de recortar las libertades y cancelar las próximas elecciones, aunque según la propuesta la ley marcial sólo duraría hasta finales de enero. Tres antiguos presidentes ucranianos (Kravchuk, Kuchma y Yushchenko) han firmado un manifiesto en contra de la decisión (1-3).
 
25-11-2018

Hoy se produjo un incidente en el Mar de Azov entre embarcaciones ucranianas y rusas. Tres buques ucranianos se dirigían de Odesa a Mariupol cuando fueron interceptados por patrulleros rusos, que acusaron a los ucranianos de entrar ilegalmente en aguas rusas. Tras varias maniobras uno de los buques rusos envistió a uno ucraniano. Como resultado la Marina Rusa ha colocado un buque para bloquear la entrada al Mar de Azov. También se han desplegado helicópteros Ka-52 y aviones Su-25.




La tensión en esta zona viene aumentado desde mayo de 2018, cuando Rusia inauguró el puente sobre Crimea. Según el gobierno ucraniano su construcción es ilegal y afecta el tránsito de buques. Para complicar más las cosas la soberanía de estas aguas es compartida según un tratado de 2003.

Fuentes y enlaces de interés:

El Ejército de Estados Unidos utiliza Humvees para simular T-72

El Ejército de Estados Unidos ha contratado a una empresa de Hollywood para simular T-72 y BTR-90 en entrenamientos. Westefx utilizará kits para montar en vehículos Humvees de tal manera que parezcan los modelos rusos.

Los vehículos serán desplegados en el centro de entrenamiento Orchard, situado en Idaho y con 143.000 hectáreas de extensión. Estas instalaciones son utilizadas por tanquistas, designadores de blancos de la USAF (JTAC) y aviones A-10, por lo que se podrán familiarizar con estos vehículos, utilizados en casi todos los teatros del mundo. 



Al autor de la noticia seguramente se le ha ido el dedo del teclado porque el BTR-90 no está en servicio ni ha sido aceptado para la producción. Pese a seguir con la numeración de los BTR clásicos era un modelo completamente diferente, y mucho más grande.

Cuando ví la primera foto me quedé sorprendido del mal resultado - la torre incluso se parece más a la de un Challenger que un T-72, pero una vez que se despliegan los "faldones" es mucho más realista. Además, se supone que operan a cierta distancia de las tropas que entrenan.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.armytimes.com/news/
- Entrada blog: T-55 modificados para parecer Chieftain británicos

sábado, 16 de noviembre de 2019

Accidente de un dron Orion en Rusia

Un dron Orion ruso ha sufrido un accidente cerca de Ryazan. Por el momento han aparecido unas fotosy un comunicado de prensa informando de que se trataba deun prototipo que sufrió un fallo cuando realizaba un vuelo de pruebas.





Fuentes y enlaces de interés:

El Ministerio de Defensa ruso denuncia a Tupolev

El Ministerio de Defensa (MdD) ruso ha interpuesto una demanda contra la empresa de aviación Tupolev por 4.600 millones de rublos (71,76 millones de $. De momento no hay detalles sobre el motivo, pero varios dirigentes de esta empresa han sido llevados a juicio por apropiación indebida. Se les acusa de robar 153,9 millones de rublos haciéndolos pasar por unos servicios de consultoría legal.

Tu-22M3 (Cladimir Karnozov).

No es la primera vez que ocurre un litio entre estas dos partes. El mes pasado hubo otra por 4.860 millones de rublos. Y en 2018 otra porque el MdD acusaba a Tupolev de no cumplir con el calendario acordado para el mantenimiento de bombarderos Tu-22M3.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://iz.ru/943163/2019-11-14

Ucrania importa vehículos MT-LB para sus FFAA

En los últimos meses han aparecido varias noticias sobre adquisiciones ucranianas de vehículos MT-LB en Polonia y la República Checa. Este año han sido 33 los adquiridos, y parece que se utilizarán como ambulancias. 

MT-LB ucraniano remolcando una pieza de artillería (Copyrigth desconocido).

El MT-LB es sin duda es una excelente plataforma, muy popular en países como Rusia o Finlandia por su extraordinaria movilidad en terreno difícil y bajo coste. En 2016 Rusia decidió modernizar 400 unidades con motor diesel, visores, nuevas cadenas, y una transmisión hidrostática.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ukrmilitary.com/2019/09/mtlb.html
- https://diana-mihailova.livejournal.com/3997809.html
- https://diana-mihailova.livejournal.com/3843812.html
- Entrada blog: Rusia modernizará 400 vehículos MT-LB

Las pruebas estatales rusas con el BMP-2M se completarán en diciembre

La agencia TASS ha informado que las pruebas estatales rusas con el BMP-2M se completarán en diciembre. Esta variante integra un módulo Berezhok con misiles Kornet, un cañón de 30 mm, una ametralladora de 7,62 mm, y un lanzagranadas automático.
 
BMP-2M con el módulo Berezhok (Copyrigth en la foto).

La noticia llama la atención porque esta modernización ya tiene varios años y ha sido exportada (Argelia), por lo que las pruebas estatales ya deberían haber sido completadas. Una posibilidad es que sea una subvariante con alguna novedad.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://iz.ru/939278/2019-11-03/gosispytaniia-bmp-2m
- Entrada blog: Primeros BMP-2M con el módulo Berezhok para el Ejército Ruso

T-72B3 con sistema de defensa activa Arena-M

En un polígono de Rusia se ha podido observar este T-72b3 equipado con un sistema de defensa activa T09-06 Arena-M. Seguramente es un prototipo porque todavía no ha sido adquirido en grandes números. En 2017 el diseñador general de este equipo, Valery Kashin, informó que se estaban realizando pruebas con T-72 y T-90. En 2018 se publicó un contrato sobre de la instalación de un sistema T09-06 en un T-72 modernizando, siendo el valor 5 millones de rublos, equivalentes a 78.400 $.


Fuentes y enlaces de interés:

viernes, 15 de noviembre de 2019

Egipto firma un contrato con Rusia para adquirir cazas Sujoi Su-35 (16-3-2019)

15-11-2019

El gobierno estadounidense ha avisado al egipcio que podría sufrir sanciones si sigue adelante con la compra de cazas rusos Su-35. Y es que desde 2017 Estados Unidos se reserva el derecho de aplicar sanciones si un país adquiere material a Rusia, Corea del Norte o Irán (3). La ley se conoce como CAATSA (Countering America's Adversaries Through Sanctions Act).

26-3-2019

El vicedirector de Rosoboronexport, Serguey Kornev, ha negado que Egipto haya firmado el acuerdo, aunque admite negociaciones (2). 

Habrá que ver como termina el asunto, pero Kommersant suele tener buenas fuentes. Fue el primer medio que publicó información sobre los problemas del MS-21 con el material compuesto de las alas. Por otra parte, el gobierno egipcio ha llevado estas compras con mucha discreción. El contrato por los MiG-29 apenas recibió publicidad.


18-3-2019

Una fuente de Interfax ha informado que la fabricación de los Sujoi ya ha empezado (1). Normalmente el ciclo de producción de un avión de combate es de 18 meses, por lo que es más que posible que las entregas empiecen el año que viene. Según Kommersant el contrato fue firmado a finales del año pasado.

Habrá que ver si Sujoi simplemente aumenta la producción o se desvían ejemplares destinados a la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS).

16-3-2019

Sin duda es la noticia del día; el diario Kommersant ha informado que Egipto ha firmado un contrato para adquirir varias docenas del caza Sujoi Su-35, el más moderno ofrecido por Rusia para la exportación. El coste sería de 2.000 millones de $, y las entregas empezarían en 2020-2021. El contrato asegura la actividad de la línea de producción en KnAAPO para un par de años. 

Sujoi Su-35 (vía gazeta.ru).

Habrá que ver cómo se financia la compra y si existe el riesgo de sanciones por parte de Estados Unidos. En los últimos años Egipto se ha convertido en uno de los principales clientes de Rusia, y ha adquirido sistemas Antey-2500, MiG-29 y helicópteros Ka-52. Arabia Saudí ha financiado parte de estas compras.

Sujoi ha empezado el 2019 a todo gas. A este contrato hay que añadir otro de 18 Su-30MKI con la India. El Flanker sigue gozando de buena salud.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kommersant.ru/
https://www.interfax.ru/russia/654603 (1)
http://militarynews.ru/ (2)
https://www.themoscowtimes.com/2019/ (3)

Proyecto Quadriga para sustituir los EF-2000 Tranche 1 de la Luftwaffe

La semana pasada Airbus presentó el proyecto Quadriga, que tiene como objetivo sustituir los EF-2000 Tranche 1 de la Luftwaffe. Según el gigante europeo el Ministerio de Defensa alemán ya ha tomado la decisión de sustituir estos aviones y se espera firmar un contrato a principios del 2020. La compra sería de 38 unidades (28 monoplazas y 7 biplazas), con 5 opcionales. Entre los nuevos equipos destaca el radar AESA E-Scan.

Poyecto Quadriga (Airbus).

Con este contrato y la sustitución del Tornado Alemania pasaría a tener una flota de 231 EF-2000, y mantendría la línea de ensamblaje final por unos años más, lo que podría traducirse en algún contrato de exportación más.

Otro aspecto curioso es que la Luftwaffe dispone de 33 Tranche 1, por lo que el nuevo contrato incluye 5 extra (Nota 1). Habrá que ver qué pasa con los ejemplares retirados. Italia y España han ofrecido los suyos a varios países sin éxito; Alemania logró desviar una parte a Austria. El Reino Unido ha pensado en utilizarlos como repuestos. Su venta es complicada por la dificultar de modernizarlos.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airbus.com/newsroom/

Nota 1: La Luftwaffe ha perdido dos unidades en accidentes.

Foto del A-100 AWACS

Esta es una de las mejores fotos de la versión AWACS del Il-76, denominada A-100. La antena principal todavía no ha sido instalada.


Fuentes y enlaces de interés:

- https://russianplanes.net/id259121

El Ejército Ruso adquiere otros 168 BMP-3

Medios rusos han anunciado la firma de un contrato entre el Ministerio de Defensa y la empresa KBP por 168 BMP-3. La firma se hizo el pasado abril y se espera entregar 53 unidades en 2021 y otras 115 en 20225. El coste total es de ~14.000 millones de rublos (218,70 millones de $).

BMP-3 (Sergei Bobylev/TAS).

El vehículo vendrá en la configuración clásica pero con mejoras en la protección. De momento no se ha apostado por otras versiones, como Derivatsya y Dragun. Tampoco se ha adquirido el módulo Epoja, a pesar de que se firmó un contrato de 4.000 millones de rublos por BMP-2/3 equipados con este módulo. Lo más seguro es que se haya apostado por la variante clásica porque ya está en producción, tanto para el Ejército Ruso como para otros países (Irak).

Para referencia, entre el 2015 y 2017 las FFAA rusas recibieron 200 BMP-3, y otros 200 entre 2018 y este año.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://bmpd.livejournal.com/3838128.html
- Entrada blog: Rusia firmará contratos por BMP-2 y BMP-3 en 2019

jueves, 14 de noviembre de 2019

Malasia firma un acuerdo no vinculante por 10 MS-21-300

Hace unos días el ministro de industria y comercio ruso, Denis Manturov, anunció que Rusia y Malasia habían firmado acuerdo no vinculante por 10 MS-21-300. Este modelo está destinado a competir con el A320 y Boeing 737 en el segmento de aviones de fuselaje estrecho.

Fabricación del MS-21 (Copyright desconocido).

Como el titular indica, no existe obligación, pero siempre es un buen paso. También ha habido negociaciones con países africanos aprovechando una reciente cumbre con Rusia. La producción del MS-21 está garantizada para los primeros años porque la cartera de pedidos asciende a 175.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviation21.ru/mmyagkij-kontrakt-na-postavku

Croacia podría reparar 2 Antonov An-32B

El Ministerio de Defensa de Ucrania podría reactivar 2 Antonov An-32B (matrículas 707 y 727), adquiridos de segunda mano en 1992 pero inactivos desde septiembre de 2012. Especialistas de Antonov y Motor Sich han inspeccionado los aviones y se han mostrado satisfechos con su estado.

An-32B matrícula 727 (Wikipedia).

Las negociaciones tuvieron lugar en el salón aéreo de Le Bourget, y es probable que Croacia siga adelante. La experiencia con el MiG-21 no fue buena, pero este caso es diferente porque es un modelo cuya propiedad intelectural pertenece a una empresa ucraniana, y ha sido producido hasta relativamente hace poco, por lo que debería ser más fácil encontrar repuestos.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://diana-mihailova.livejournal.com/4131076.html

España da luz verde la adquisición de 2 helicópteros SH-60F Seahawk

El Consejo de Ministros de España aprobó el pasado 8 de noviembre la compra de 2 helicópteros Sikorsky SH-60F Seahawk junto a otros 2 que servirán de repuestos. Los ejemplares fueron retirados entre 2008 y 2014, y disponen de 7.000 horas de vuelo. El contrato está valorado en 36,3 millones de $ (40,2 millones de $).

 SH-60F en Rota (Cortesía de Molotov).

El motivo de la adquisición es mantener las capacidades entre la baja de los SH3 'Sea King' y la la versión naval del NH-90, que sufre retrasos.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.janes.com/article/92488
- https://www.lamoncloa.gob.es/
- Entrada blog: Fotos de helicópteros en la base naval de Rota, por Molotov

Entrevista con Aivaras Abromavicius, director general de Ukroboronprom

El portal ucraniano Ukrinform ha entrevistado a Aivaras Abromavicius, director general de Ukroboronprom. Este conglomerado agrupa a la mayoría de empresas de defensa y promociona sus productos en el extranjero. En los últimos meses se ha visto envuelto en varias polémicas por la opacidad de varios contratos y las acusaciones de corrupción. El gobierno incluso consideró su disolución, aunque de momento se ha inclinado por reformarlo. El pasado 19 de junio Abromavicius, de origen lituano, fue nombrado director general con esta misión.

La entrevista es muy extensa y cubre muchos temas. El texto que sigue es un resumen de los puntos más relevantes.

Ukroboronprom engloba a 137 empresas, pero 21 de ellas están ubicadas en los territorios ocupados de Crimea, Donetsk y Lugansk, por lo que en realidad son 116. La plantilla total es de 68.800 personas. Lamentablemente 46 de estas empresas no son rentables. Por lo tanto, Abromavicius ha recibido una empresa muy poco moderna con problemas muy profundos. El origen de ellos está en la dirección y parámetros financieros.

Uno los problemas más profundos que hemos visto es el gran número de pasivos: diferentes tipos de cuentas por pagar que no se reflejan claramente en el balance general. Todos los días aparecen viejas deudas que tendrán consecuencias negativas para la situación financiera de Ukroboronprom. El volumen actual es de 10.600 millones de hryvnias -previamente no estaba auditado-. El equivalente en dólares sería 432,72 millones.

El problema más doloroso es el de los sueldos no pagados. Los retrasos salariales para 43 empresas alcanzan más de 445 millones de hryvnias (18,08 millones de $). La cifra ha crecido sustancialmente en los últimos tres años. No sólo eso, sino que hay otras deudas: 700 millones de hryvnias en forma de impuestos presupuestarios, y otros 415 millones en pensiones especiales.

De los 10.600 millones de hryvnias de deuda casi la mitad (4.700 millones) está vencida. Otros 4.200 millones son deudas vencidas con proveedores.

Lo único positivo es que la mayor parte de las deudas se concentra en varias empresas. Esto significa que con las decisiones se resolverán una gran parte de los problemas. El objetivo de Abromavicius y su equipo es que, a finales de año, se reduzca la cifra de empresas con retrasos salariales y la deuda.

Las empresas que están en peor estado son Fábrica de Aviones de Jarkov, Mayak, Zirka, y la escandalosa JKBM (Oficina de diseño Mozorov). Tienen diversos problemas, incluyendo deudas salariales. Se ha decidido organizar plazos dentro de las propias compañías.

Si Ukroboronprom tuviese una estructura de holding en vez de corporación no tendría una deuda salarial. Sería más fácil transferir dinero de compañías más rentables y ayudar en un período difícil.

Aivaras Abromavicius.

En general (por supuesto) una de los objetivos principales, incluso ante el consejo de supervisión, es evaluar cuál de las 137 empresas debe incluirse en Ukroboronprom. El próximo consejo de supervisión, programado para el 3 de diciembre, estará totalmente dedicado a la estrategia y desarrollo. La clave en la primera etapa será el llamado proceso de Triajo, mediante el cual se organizará a las empresas según su salud (es un término médico): si está en buenas condiciones, si requiere reestructuración e intervención quirúrgica, o si simplemente debe ir a liquidación o venta (en el fondo de propiedad del Estado).

Hay que analizar la situación de todas las empresas, ya que Ukroboronprom no se ha reformado durante años. Es necesario determinar si algunas empresas deberían formar parte del conglomerado. Un ejemplo es la Fábrica de Automóviles de Kiev. Abromavicius la visitó hace poco; lleva 30 años y no produce nada relacionado con la industria militar, y no produce nada desde hace 15. Sólo hay talleres vacios, y el aparcamiento se utiliza para limusinas de utilizadas en bodas o fiestas. Por supuesto, dicha empresa no debería ser parte de Ukroboronprom. Es necesario transferir la empresa al estado y venderla.

Se trata de un proceso de prioridad estratégica: primero se determina qué empresas deben permanecer en Ukroboronprom, y sólo entonces con las que permanecen, se desarrolla una estrategia de desarrollo a largo plazo.

Tras varios años de sabotajes en las auditorías, el nuevo equipo hizo una licitación para aplicar el sistema Prozorro. Este tipo de auditoría nunca se ha hecho. Se hace para comprender la situación financiera de Ukroboronprom. Las cifras que se manejan hasta ahora no eran auditadas, y las órdenes de la administración a menudo se ejecutan incorrectamente. Es necesario confirmar los activos y diversos tipos de pasivos y deudas, porque en caso contrario es muy difícil avanzar

Los resultados de la auditoría del 2018 estarán listos en la primera mitad del próximo año, y los de 2019 en la segunda. Abromavicius hace énfasis en que no mostrará a la sociedad quienes robaron o cuánto y dónde. La auditoría es necesaria para regresar a los mercados extranjeros de financiación, emitir eurobonos y reducir el coste de los préstamos.

Actualmente el coste de los préstamos es de 10.000 millones de hryvnias. La tasa media (¿de interés?) se mantiene en 21-22%, lo que hace que la actividad económica sea extremadamente difícil. La recuperación de la inversión en la mayoría de los proyectos no es corta (aproximadamente cuatro años), por lo que no permite invertir en proyectos a largo plazo. Con los Eurobonos la tasa media sería del 6-8%, por ello es necesario una auditoría.

Si se quiere colaborar con gigantes mundiales, las compañías más famosas del mundo, es necesario tener datos auditados de acuerdo con los estándares financieros internacionales. Necesitan saber si la empresa seguirá adelante si aparecen problemas.

Sólo con el crecimiento de los ingresos puede garantizar el aumento salarial. Desafortunadamente, el ingreso promedio por empleado es de aproximadamente 16.000$, cuando la media mundial en este sector es de 365.000. Faltan medios para la modernización y la gestión no es moderna. Tampoco hay un orden estable a la hora de suministrar productos, que es lo peor que le puede pasar a una empresa: El primer año se adquieren 100 unidades, el segundo 1, luego 50, luego 2... finalmente, la gente hoy en día tiene movilidad, la gente ahora móvil, muchos se van al extranjero. Ahora por ejemplo es muy difícil encontrar soldadores. Este es un problema clave.

La sustitución de componentes rusos (Abromavicius indica que son 12.000) es un proceso que requiere tiempo, recursos financieros y coordinación entre empresas. Abromavicius ha visitado 40 empresas y algunas todavía están buscando alternativas. En ocasiones ya hay una fábrica de Ukroboronprom que ya las produce, pero no se ha comunicado. La comunicación interna debe mejorar. Si una planta ya ha comenzado a producir componentes, es necesario anunciarlo más activamente.

En algunas áreas específicas el ciclo de sustitución de importaciones ya se cerró, ya que se encontraron alternativas en Occidente. Sin embargo, la situación más difícil en la industria aeronáutica. Algunos contratos serios han sido interrumpidos por ello. Pese a todo se producirán nuevas variantes de las aeronaves existentes utilizando equipos occidentales. Por ejemplo, AN-178 ya no tendrá componentes rusos.

Ukroboronprom paga 7.500 millones de hryvnias en impuestos (265,89 millones de $), y 1.000 millones en dividendos (41 millones de $). Estos fondos deberían ser invertidos en modernizar las empresas, desarrollar nuevas variantes de armas existentes, e incluso nuevas. Los pedidos estatales de este año equivalen a 44 contratos y 5.000 millones de hryvnias.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.ukrinform.ua/rubric-economy   
https://en.wikipedia.org/wiki/Prozorro   

miércoles, 13 de noviembre de 2019

Bielorrusia adquiere cazas Sujoi Su-30SM (21-6-2017)

13-11-2019

Como se había informado, hoy llegaron los 2 primeros Su-30SM, matrícula 01 y 04. Parece que IAPO también ha enviado repuestos o algún equipo porque ese An-12 pertenece a IAPO, fabricante de esta variante del Flanker.

En páginas rusas se ha destacado que esta variante sigue recibiendo equipos europeos, a pesar de las sanciones. El HUD es un Thales HUD 3022, y el sistema de navegación láser-inercial LINS-100RS se basa en un modelo francés Sigma 95N. Las pantallas de 5×5 pulgadas también son de Thales (SMD55S).





Merece la pena comentar que los procesadores RS-1 y RS-2 del radar Bars son de origen indio, país que también podría haber fabricado algunos componentes (como en el caso de Malasia).

Cuando Rusia adquirió esta variante apostó por mantener la mayoría de sistemas porque ya estaban certificados y probados, además de que podía fabricarse con relativa rapidez. Más adelante diseño una variante denominada SME sin equipos franceses; ha sido adquirida por Myanmar.

Para añadir a la confusión, Sujoi trabaja en una versión modernizada denominada Su-30SMD.

12-11-2019

El ministro de defensa de Bielorrusia, Andrei Ravkov, ha informado que los dos primeros Su-30SM llegarán el 13 de noviembre. Este mes se esperan 4 ejemplares (7).

18-8-2019

Ayer el amigo Carlo pasó esta foto al blog; muestra el primer Su-30SM de Bielorrusia en la fábrica IAPO, que es donde se produce. Este país adquirió 12 ejemplares en 2017 para sustituir a los MiG-29 Fulcrum (5 y 6).



El ejemplar de la foto parece que ha sido utilizado en el 85° aniversario de la fábrica, recientemente celebrado. Se le puede ver junto a armamento dentro de una exposición. Curiosamente parece que los misiles R-27 de los pilones internos de las alas son de verdad. En los pilones del fuselaje se han colgado bombas tontas de 250 kg. A la izquierda también se aprecia un cohete S-25 de 250 mm.

La segunda foto muestra la cola de otro ejemplar dentro del hangar, ya con la bandera de Bielorrusia.

21-6-2017

La firma de un contrato por 12 Sujoi Su-30SM ha sido confirmada por fuentes del Ministerio de Defensa de Bielorrusia, y del gobierno ruso. Los aviones sustituirán a los MiG-29 (4).

5-2-2017

El vice-ministro de defensa de Bielorrusia, Mayor-General Igor Lotenkov, ha declarado que este año se adquirirán Su-30SM junto a otros equipos, que incluyen drones y autopropulsados Nona-S (3). También se van a modernizar BMP-2, T-72, Mi-8, Il-76 y Mi-24.


15-6-2016

El ministro de defensa Andrei Ratkov ha declarado que Bielorrusia está planeando adquirir cazabombarderos Sujoi Su-30SM como parte del programa de rearmamento 2016-2020.

4-2-2016: Bielorrusia firma acuerdo preliminar por cazabombarderos Sujoi Su-30

Los gobiernos de Rusia y Bielorrusia han alcanzado un precuerdo sobre la adquisición de cazabombarderos Sujoi Su-30. El Mayor-General Igor Lotenkov, viceministro de defensa bielorruso, ha anunciado la noticia. De momento no hay más detalles. No se sabe cuándo podría firmarse el acuerdo, las cantidades o versiones a adquirir. El aparato sustituriá a los MiG-29.

MiG-29BM de Bielorrusia (Copyrigth en la foto).

No deja de sorprenderme el enorme éxito de este modelo. Pocos países pueden ofrecer un caza de estas capacidades y a un precio tan ajustado. Lo más probable es que Bielorrusia pague un precio preferencial al ser un aliado. 

La otra cara de la moneda es el MiG-35. Bielorrusia ya opera versiones antiguas y el país no es demasiado grande, con una superficie de algo menos de la mitad de España. Ironicamente, Bielorrusia operaba versiones soviéticas del Flanker, pero fueron retiradas por ser demasiado caras de operar. Una ventaja es que la planta 558 en Baranovichi puede realizar parte del mantenimiento.

Fuentes y enlaces de interés:

Alemania se niega a recibir dos aviones de transporte A400M

La Fuerza Aérea de Alemania (Luftwaffe) se ha negado a recibir 2 aviones de transporte A400M debido a los problemas recurrentes del modelo. Según su versión, existen problemas ténicos, como las tuercas utilizadas en las hélices; el tiempo necesario para hacer revisiones afecta a la disponibilidad del modelo.

Airbus ya ha respondido explicando que esos problemas no son críticos para la seguridad, añadiendo que ya conocen los problemas de algunos clientes con los tornillos (dowel bolts). 

A400M de la Luftwaffe (Airbus Defence & Space).

En fin, otra noticia negativa para este modelo ahora que empezaba a ofrecer las capacidades acordadas.

Fuentes y enlaces de interés:

¿T-84M Oplot-M para Pakistán?

12-11-2019

Las últimas noticias en este tema es que Pakistán ha descartado la adquisición de T-84M porque la potencia de fuego es insatisfactoria y la fábrica no tiene la capacidad de producirlos en grandes cantidades (1).

El MBT-3000 ofreció un mejor rendimiento, pero el factor financiero intervino. Ahora la prioridad será modernizar la flota de Al-Khalid y T-80UD, y destinar fondos al desarrollo del Al-Khalid-2 .

Sería interesante conocer porque se dijo que la potencia de fuego del T-84M Oplot es insatisfactoria. Este modelo dispone de cargador automático, cámara térmica para comandante y artillero. La dirección de tiro deriva de la 1A45 del T-80 pero se ha modernizado.

El único factor donde se puede quedar claramente es en el cañón o munición. Ucrania ha tenido problemas para fabricar ambos, y el Oplot no está certificado para utilizar la munición de 125 mm más moderna. En Europa del Este se pueden encontrar otros modelos pero no con las mismas prestaciones.

13-7-2019

Pakistán ha estado haciendo pruebas con el T-84M Oplot ucraniano y MBT-3000 chinos. El modelo ucraniano ha sido evaluado como superior. En un foro pakistaní se habla de una adquisición y licencia para producir hasta un 60% de los componentes. Pakistán también ha pedido que la ametralladora por control remoto sea sstituida por un modelo modular.

T-84M Oplot-M.

MBT-3000.

De momento no se ha hablado de contratos. Quizás se podría utilizar la tecnología del Oplot en los 320 T-80UD adquiridos a mediados de los 90. Llama la atención que se interesen por tanques extranjeros porque disponen de un modelo local, denominado Al Khalid. Una razón podría ser el gran número de tanques a remplazar.

Si el contrato se firma sería una gran noticia. Pakistán se convertiría en el segundo cliente en operar el Oplot. Tailandia ha recibido apenas 10 ejemplares de los 49 acordados hace años. Fuentes ucranianas justifican el retraso por la falta de pagos del gobierno tailandés.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://defence.pk/threads/congratulations-t-84-oplot-m-the-new-war-horse-of-pakistan.385519/

Depósitos de agua en el Il-76MD-90A

La fábrica Aviastar-SP ha completado las pruebas en tierra con los nuevos depósitos de agua del Il-76MD-90A, que serán utilizados en labores contra incendio. Según Yuri Kapsha, director del programa de vuelo, las pruebas se han completado sin problemas.


 


Estos depósitos están conectados entre ellos, y tienen una capacidad de 42.000 litros, que son lanzados en 6-8 segundos. Pueden contener tanto agua como un agente retardante. La altura de lanzamiento es de 50-100 metros. Una vez en tierra el tiempo de recarga es de 15-30 minutos.

Fuentes y enlaces de interés:

https://vk.com/aik_tiv

Rusia modernizará sus defensas aéreas para hacer frente a drones

El vicecomandante de la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS), Yuri Grekhov, ha comentado en una entrevista que los sistemas de defensa aérea se están modernizando para hacer frente a amenazas emergentes, como los drones:

"No estamos parados. Se están desarrollando sistemas capaces de interferir enjambres de drones y son bastante eficientes" "Nuestro equipo es modernizado para tener en cuenta las novedades del adversario. Actualmente el sistema de defensa Pantsir es capaz de destruir cohetes y drones, incluyendo los que vuelan en modo estacionario" "Es más bien costoso destruir drones con misiles. Hay otros medios, incluyendo sistemas de guerra electrónica".

Pantsir-S1 (Copyrigth desconocido).
 
Es evidente que las FFAA está aplicando las enseñanzas de la guerra en Siria. Hace unos meses se informó que en las maniobras y ejercicios se simularían ataques con enjambres de drones como en el teatro sirio.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.com/defense/1087865

martes, 12 de noviembre de 2019

MiG-29SMT bort 777

12-11-2019

Otra excelente foto, esta vez de Anatoly Burtsev. Fue tomada el pasado septiembre en la base de Zhukovsky; y parece que el avión esta realizando pruebas con armamento. A destacar la carga asimétrica, con un misil J-38 y RVV-AE en un ala, y un J-25 en la otra.


29-10-2016

El mes pasado Alexander Mishin fotografió este MiG-29SMT en el aeropuerto de Ramenskoye. No se trata de un Fulcrum cualquier sino uno de los primeros SMT del siglo XXI. En su día fue utilizado como demostrador de esta variante. A diferencia de su hermano -bort 917-, disponía de un tanque de combustible extra de 950 litros. Hace años describí esta versión en un artículo.


A día de hoy el avión sigue perteneciento a RSK MiG. Probablemente sea utilizado para pruebas y ensayos de nuevos equipos. El fuselaje ha recibido una capa de pintura hace poco porque parece nuevo de fábrica.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://russianplanes.net/id199343

La Fuerza Aérea Noruega declara la capacidad de combate inicial de sus F-35

La Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) h declarado la capacidad de combate inicial de sus F-35 tras un despliegue exitoso del modelo en la base de Rygge. El ejercicio tenía como objetivo probar el despliegue en otras bases que no sean la principal, situada en Ørland. El Ministerio de Defensa informó que:

"Para concluir el período de prueba, las FFAA de Noruega estuvieron varios días transfiriendo aeronaves y equipos desde la base de Ørland a la de Rygge".

“El despliegue de los aviones de combate en Rygge incluye técnicos y otro personal importante, así como el equipo necesario para entrenar y practicar las operaciones desde allí. Esta fue la primera vez que los aviones de combate fueron operados desde una base distinta de la estación aérea de Ørland ".

 F-35 noruego (Copyrigth desconocido).
 
El proceso ha durado dos años. Con Noruega ya son 8 los países que han declarado la capacidad de combate inicial de sus F-35. Este país tiene planeado adquirir 52 F-35A. La base de Ørland será el principal centro de operacones, pero también se desplegarán en Evenes para las misiones de policía aérea.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airforce-technology.com/news/norway-f-35a-ioc/

MiG-29 de Bangladesh en Baranovichi, Bielorrusia

La Fuerza Aérea de Bangladesh ha enviado varios MiG-29 a recibir reparaciones mayores a la Fábrica de Reparaciones 558, situada en Baranovichi (Bielorusia). Para el transporte se ha contratado a la aerolínea ucraniana Antonov Airlines.




Bangladesh adquirió 8 MiG-29 (2 biplazas) a finales de los 90. El coste fue de 115 millones de $ más otros 9 millones en entrenamiento y soporte. El contrato incluía la estancia de 12 empleados rusos en Dakha durante 6 meses y el entrenamiento en Rusia de 10 pilotos y 70 técnicos. Estos MiG ya estaban fabricados y estaban almacenados en en la fábrica de Lujovitsiy, por lo que eran vendidos a precios bajos. 

Fuentes y enlaces de interés:

- Entrada blog: Reparación de un MiG-29 uzbeko en Bielorrusia
- Entrada blog: Resultados de RSK MiG y Sujoi desde 1992 hasta la actualidad
- Famous Russian Aircraft Mikoyan MiG-29, de Y. Gordon, Midland Publishing (2006).