jueves, 19 de septiembre de 2019

Tailandia adquiere un buque de asalto anfibio chino Tipo-071E

El gobierno de Tailandia ha firmado un contrato con China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) para adquirir un buque de asalto anfibio chino Tipo-071E (clase Yuzhao). Por el momento no hay muchos más detalles, pero según el almirante Leuchai Ruddit, comandante de la Marina Tailandesa, el precio ha sido razonable. El coste se estima en 130-200 millones de dólares.
 
 Buque de la clase Yuzhao (Copyrigth desconocido).

La Armada de China, oficialmente Armada del Ejército Popular de Liberación, dispone de 6 de estos buques. El primero entró en servicio en 2007. Tiene una eslora de 210 metros y un desplazamiento de 25.000. La tripulación es de 120 hombres y puede embarcar 4 helicópteros Harbin y 500-800 soldados. Comparado con otros buques de las marinas de Estados Unidos o Europa es relativamente pequeño, pero para Tailandia supone un paso adelante en comparación al Angthong, otro buque de asalto anfibio de la clase Endurance adquirido a Singapur.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.opex360.com/2019/09/16

miércoles, 18 de septiembre de 2019

Festival de aviación, espacio y tecnología Teknofest

En Estambul (Turquía) se está celebrando el festival de aviación, espacio y tecnología Teknofest. En los últimos días el evento ha sido noticia por la presencia de varios aviones rusos, incluyendo el Su-35 y MS-21. A continuación una serie de fotos.

Proyecto turco de caza de 5° generación TF-X (1). 

Proyecto turco de caza de 5° generación TF-X (2).

 Características generales del TF-X.
 
Comparativa del TF-X con otros modelos.

Dron Aksungur.

Dron Akinci.

Helicóptero Atak 2.

Tanque Altay.

Proyecto de entrenador Hurjet.


Patrullas Russkkiye Vityazi y Türk Yıldızları (Estrellas turcas).



F-4 Phantom II.

 F-16.


Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos vía twitter y VK

Posible interés de Turquía en el Beriev Be-200

La prensa turca informa que el gobierno de este país está cerca de adquirir 5 aviones anfibios Beriev Be-200 por 175 millones de $. Los aviones serán utilizados por el Ministerio de Agricultura y Bosques, que ha descartado otras opciones como el ShinMaywa US-2 y the Canadair CL-145.

Parece que la decisión se ha acelerado tras los fuegos del pasado julio, cuando la deficiente coordinación hizo que cientos de hectareas ardiesen. El ministerio tardó en reaccionar, y no aceptó 3 CL-215 contraincendios de la Asociación Turca de Aeronáutica (THK) al considerarlos poco seguros. Las relaciones entre ambas instituciones se han visto empañadas por la oposición de THK al partido de Erdogan.

Beriev Be-200 del Ministerio de Emergencias de Azerbaiyán (Copyrigth en la foto).

En todo el asunto hay una vertiente económica. Normalmente el ministerio firmaba contratos con THK para hacerse cargo de la lucha contra-incendios, siendo ésta la principal fuente de financiación. Sin embargo, este año el ministerio lo adjudicó a una empresa que -increíblemente-, no tenía aeronaves en plantilla, pero prometía traer 24 helicópteros de Canadá. Como era de esperar, los helicópteros nunca llegaron cuando los incendios ocurrieron.

Como curiosidad, el ministro de agricultura y bosques es piloto aficionado, y ha visitado las instalaciones de Taganrog para familiarizarse con el Be-200. Por los mensajes que compartió en twitter parece que quedó satisfecho con el modelo. Merece la pena recordar que el Be-200 ha sido utilizado con éxito en varios países, incluyendo Chile.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.al-monitor.com/pulse/

El Reino Unido construirá 5 fragatas Type 31e

El Ministerio de Defensa británico ha confirmado el contrato por 5 fragatas Type 31e, valorado en 1.250 millones de libras. Este modelo se basa en la clase Iver Huitfeldt, construida para Dinamarca. Ha sido diseñada por un consorcio formado por Babcock, Thales y BMT. El desplazamiento es de 5.700 toneladas, y la eslora 138 metros. El diseño se basa en equipos probados y evolucionados, por lo que el coste es netamente inferior al de las Type 26, que alcanza 1.000 millones de £ la unidad.

Fragata Type 31e (Copyright desconocido).

La Royal Navy ha decidido apostar por esta clase para tener más flexibilidad y presencia. Entre los requerimientos se pedía:

- Capacidad de operar globalmente y mantener una presencia avanzada
- Alcance de 9.000 millas nauticas a 12 nudos
- Velocidad de +28 nudos

Los 3 candidatos eran:

- Babcock, Thales y BMT: Fragata basada en la clase Iver Huitfeldt
- Thyssenkrup Marine Systems y Atlas Electronik: Meko A-200
- BAE Systems y Cammell Laird: Leander

Gracias a su menor precio los Type-31e deberían ser más fáciles de exportar. Polonia podría estar interesada. Los buques serán construidos en los astilleros de Rosyth. Las entregas serán entre 2023 y 2028.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.opex360.com/2019/09/12/babcock-et-thales
- https://www.savetheroyalnavy.org/in-focus-the-arrowhead

martes, 17 de septiembre de 2019

F-16 belgas escoltando a bombarderos Tu-160 Blackjack

Hoy los F-16 belgas destacados en Lituania escoltaron a una pareja de bombarderos estratégicos rusos Tupolev Tu-160 Blackjack. La página de la Fuerza Aérea Belga ha publicado estas fotos en Facebook, tomadas en torno a las 13:00.





El F-16 de la última foto lleva por lo menos 1 depósito de combustible extra, lo cual no deja de ser llamativo. El misil parece un AIM-120 AMRAAM.

Fuentes y enlaces de interés:

Uzbekistan Airways venderá parte de su flota de aviones

La aerolínea Uzbekistan Airways va renovar su flota de aviones, y ha puesto a la venta algunos modelos que operaba hasta ahora. Los más destacados son los Ilyushin Il-114-100, fabricados entre 1992 y 2013. Esta aerolínea era la única operadora. También hay 5 Il-75TD, 4 Boeing 767 y 2 757.

Il-114-100 de Uzbekistan Airways (Wikipedia).

La venta de los Il-114 no sorprende porque en 2018 fue anunciada su retirada. Meses después se informó que Ilyushin estaba negociando adquirirlos para utilizarlos como base de los nuevos Il-114-300

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.flightglobal.com/news/
- Entrada blog: Novedades del Ilyushin Il-114 en Uzbekistán y Rusia (7/2018)

Foto del acorazado Musashi

En el grupo Naval Legends de Facebook ha aparecido esta foto del acorazado Musashi, publicada por el museo Yamato. La fecha se desconoce, pero lo más seguro es que sea de enero de 1943. Para mí es desconocida, y eso que no hay muchos de estos buques.


Si uno se fija en el centro del lateral de babor se pueden observar las torretas con los cañones dobles de 127 mm Tipo-83, retirados en 1944. También se puede ver que la foto fue tomada desde un avión o un hidroavión, ya que se aprecia la cola del mismo.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.facebook.com/NavalLegends/

Modernización del Mi-24P

En el salón aéreo MAKS 2019 Helicópteros de Rusia presentó una modernización del Mi-24P, variante del famoso Hind con un cañón de 30 mm. La nueva variante se denomina Mil Mi-24P-1M, y ha sido desarrollada en colaboración con el Consorcio de Tecnología Radioelectrónica (KRET).

Gracias a la sustitución de equipos antiguos el peso en vacío se ha reducido en 430 kg. El peso típico se mantiene en 11.500 kg; la carga dentro de la cabina aumenta a 1.500 kg, y en los pilones externos a 2.400 kg.

Los sistemas de vuelo y combate han sido modernizados. El HUD y las pantallas se basan en modelos desarrollados para el Mi-28NM y Ka-52. Para la navegación adquisición de objetivos los pilotos cuentan con una estación OPS-24N-1L y un piloto automático PKV-8.

 Vista general (Rostec).



 Vista frontal.

Cabina del piloto.

Cabina del artillero.

 Armamento.

El Mi-24P-1M ya no utilizará el misil AT Shkval-V porque se ha retirado el sistema de guiado. Su sustituto es el 9M120 Ataka, empleado también en el Mi-28. Lo interesante es que para objetivos a más distancia (hasta 15 km), se puede integrar el 9K123 Jrizantema. Para su guiado se instalaría un radar AESA. Finalmente, para objetivos aéreos se puede utilizar el 9M340 Sosna-R.

De los sistemas defensivos no se han dado muchos detalles, pero por las fotos se puede ver que el helicóptero cuenta con equipos MAW (Missile Approach Warning) de alerta y contramedidas frente a misiles.

Según Vladimir Mijeyev, vicedirector de KRET, la efectividad aumenta en un factor de 3. De momento se ha informado de clientes. Tampoco parece que vaya a adquirirse en grandes números, ya que no quedan muchos Mi-24P en servicio, y muchos de sus operadores no pueden permitirse estas modernizaciones. Tampoco parece claro que valga la pena en un helicóptero que ya tiene más de 30 años.

Fuentes y enlaces de interés:
- Fotos de Serguey  Boyko salvo que se indique lo contrario

lunes, 16 de septiembre de 2019

Beriev Be-200 y MS-21 en el salón Teknofest

Rusia sigue siendo la protagonista del salón de tecnología y aviación Teknofest, celebrado en Estambul. Al Su-35 (enviado desde Siria) hay que añadir un avión anfibio Be-200 y el de pasajeros MS-21. Este último es la primera vez que vuela fuera de Rusia.



Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos vía twitter.

Rusia: Completadas las pruebas con el misil de crucero Grom

La corporación "Misiles Tácticos" ha informado que se han completado las pruebas con el misil de crucero Grom, que ya se ofrece para la exportación:

"Las pruebas del Grom-E1 y E2 se han completado con éxito. Están diseñados para ser utilizados por todo tipo de aviones de combate, incluyendo el Su-57, y puede ser utilizado en pilones o lanzaderas"

En la tabla 1 se pueden ver las características principales. La diferencia entre el E1 y E2 es la cantidad de carga de combate y alcance. El primero ofrece un alcance típico de 120 km y una cabeza de combate de 315 kg, y el segundo 50 km y 480 kg. Las espoletas son de contacto. El guiado se hace mediante una combinación entre un sistema inercial y otro GPS/GLONASS.
 
Misil Grom (KRTV).
 
Tabla 1: Características de los misiles Grom.
El diseño es modular, y el combustible sólido intercambiable con el del misil J-38.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.ru/armiya-i-opk/6733689
- http://ktrv.ru/production/voennaya_produktsiya

Foto de un An-225 con el transbordador espacial Buran

Una impresionante foto de un  An-225 con el transbordador espacial Buran. El Mriya es guiado por la pista por un Renault 4 en versión furgoneta, el famoso "cuatro latas", como era conocido en España. No tengo detalles sobre el autor o fecha, pero seguro que la foto fue tomada en el salón aéreo de Le Bourget de 1989.


Fuentes y enlaces de interés:

- Copyrigth desconocido.

Propaganda anticomunista francesa

Una serie de pósters de propaganda anticomunista. No he podido encontrar detalles sobre el autor -su nombre se puede leer en la parte inferior de los carteles-, pero parecen de los años 30. Si alguien tiene buen ojo quizás pueda identificarle.

1) El comunismo es la puesta en común. Tus rebaños, tus bienes son tanto tuyos como míos.

2) Detrás del bravo trabajador engañado por los comunistas, están aquellos que esperan una gran noche para saquear, incendiar y matar.

3) ¡Como en Rusia! Radicales socialistas y socialistas, en la gran noche ¡Usted pasará como los otros!

4) En las colonias los comunistas trabajan para apuñalar a Francia.

5) Sangre, sangre. Marruecos, Rusia, China. El comunismo es la guerra por todas partes.

6) Todos los días en Marrucos y en Siria los comunistas disparan por la espalda a muchachos de nuestras ciudades y pueblos.

7) ¡Trabajadores franceses! Los mentirosos comunistas ¡Aquí les teneis!

8) Déjanos en paz con tu comunismo. Yo sé que en Rusia millones de campesinos y obreros han sido diezmados por el hambre, la miseria y los disturbios ¡No tengo ganas de morirme de hambre con mis hijos!

Fuentes y enlaces de interés:

- https://vk.com/historicrepublic
- https://fr.wikipedia.org/wiki/Valet_de_c%C5%93ur

domingo, 15 de septiembre de 2019

El ZiL-41047 del líder checoslovaco Gustav Husak, en venta

En el portal classiccars.com se puede adquirir el ZiL del líder checoslovaco Gustav Husak por apenas 150.000 $, por si algún millonario lee el blog. Se trata de un ejemplar de 1985 que fue regalado por el Ministerio de Asuntos Exteriores soviético. Cuenta con todo tipo de lujos –incluido radiocasete- y apenas tiene 44.000 km.



Fuentes y enlaces de interés:


- https://classiccars.com/listings/view

La Fuerza Aérea Británica pone en venta 4 BAe 146

La Fuerza Aérea Británica (RAF) ha puesto en venta 4 BAe 146 utilizado para el transporte VIP y de carga. Los aviones están en el servicio con el 32 Squadron, basado en Northolt, al oeste de Londres.

BAe 146 (BAE Systems).

Los 4 ejemplares consisten en dos CC.2 VIP adquiridos en los años 80, y dos CC.3 que pueden ser convertidos en carga. Estos últimos fueron adquiridos de segunda mano a la aerolínea TNT Airways

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.janes.com/article/91234

Concurso de tanques en Holanda, 1968

A finales de los años 60 varios ejércitos europeos empezaron a sustituir sus flotas de tanques, formadas por modelos de la Segunda Guerra Mundial o de la primera generación de posguerra. Holanda no era la excepción, y organizó un concurso para adquirir un sustituto de los Centurion. Las cifras eran suculentas para los fabricantes, . A priori había dos candidatos.

El primero era Alemania, que acababa de desarrollar el Leopard 1. Este tanque era el primer modelo de posguerra y se beneficiaba de algunas lecciones de la SGM. Era sencillo de operar y su movilidad era excelente, alcanzando un radio peso/potencia de 20,6 HP/ton. El armamento principal consistía en un cañón de 105 mm L7 de origen británico, modelo estándar en la OTAN.

El otro era el Chieftain británico, que acababa de entrar en servicio. En esta época a la industria británica le había tocado la lotería con el Centurion: una inversión de 5 millones de £ en la guerra había resultado en pedidos por más de 200 millones, y +600 millones en repuestos. Con más de 4.000 producidos el Centurion fue uno de los modelos occidentales más exitosos.

Leopard y Chieftain. 

El Chieftain había sido diseñado con una filosofía diferente al Leopard 1, y potenciaba la protección y potencia de fuego frente a la movilidad. Esto era consecuencia de las experiencias de la SGM, donde los panzer alemanes habían tenido ventaja durante la mayoría de la guerra. La relación peso/potencia era claramente inferior a la del Leopard, 12,9 HP/ton.

Las pruebas fueron un adelanto de los problemas que iba a tener el Chieftain con su planta motriz. El motor de dos tiempos Leyland había sido diseñado para poder utilizar diferentes combustibles, pero estaba dando todo tipo de problemas Nota 1). Para empeorar las cosas, se adelantó la entrada en servicio del Chieftain para mantener la carga de trabajo de las fábricas, ya que la producción del Centurion iba a finalizar. 

Vídeo de las pruebas.

Los británicos resaltaron la mayor protección y potencia de fuego frente al Leopard 1, que según ellos era lo que Alemania hubiese querido en 1943. También destacaban que la movilidad en terreno difícil era similar, y el Leopard 1 sólo se imponía en el sencillo (Tabla 1).

Datos de movilidad (Taylor).

Pese a ello, el Leopard terminó imponiéndose. La comisión holandesa juzgo que su persistencia era mucho mayor, y que el Chieftain presentaba serios problemas de construcción, en especial el motor. Las pérdidas de aceite eran tan importantes que el compartimento motor se volvía de color negro. Para empeorar las cosas uno de ellos se averió tras recorrer 1.400 millas. Los holandeses ya habían advertido a los británicos que el Chieftain sólo interesaba si estaba equipado con un motor de 750 HP fiable, y no el de 650 HP utilizado en las pruebas.

El modelo alemán presentaba otras ventajas. Ya había sido adquirido por Bélgica, país vecino con el que colabora estrechamente, y Alemania había adquirido una cifra mayor que Reino Unido de Chieftain.

Esta tónica se repetiría en otros países, y el Leopard 1 se convirtió en el principal tanque europeo de la OTAN. El Chieftain por su parte encontraría algunos clientes en Oriente Medio, especialmente Irán, pero nunca alcanzaría el éxito de ventas del Centurion.

Fuentes y enlaces de interés:

- Chieftain Main Battle Tank Manual: 1966 to Present (Owners' Workshop Manual, de D. Taylor. J H Haynes & Co Ltd (2016) [Enlace]
https://twitter.com/klaasm67

Nota 1: En los años 70 se organizó un ejercicio de 100 km en Swindon y sólo lo completaron el 30% de los Chieftain. Y es que la distancia media entre fallos especificada (2.500 millas MDFT) nunca se alcanzó, aunque a principios de los 80 se acercó, logrando 2.200 millas. En Alemania, donde estaba desplegado el Ejército Británico (BAOR) se calculaba que cada 100 millas el 10% de los Chieftain se estropearía y necesitaría más de 48 horas para ser reparado.

sábado, 14 de septiembre de 2019

Entrevista con Yuri Denisenko, director ejecutivo de Progress, fabricante del Ka-62

El portal Konkurent ha entrevistado al director ejecutivo de la fábrica Progress, Yuri Denisenko. Esta fábrica se encarga de la producción del Kamov Ka-62, uno de los principales proyectos de Helicópteros de Rusia. A partir del año que viene se ofrecerá para cubrir el hueco entre los helicópteros ligeros y el Mi-8/17.

Hasta la fecha, la empresa ha fabricado tres prototipos del Ka-62 (1). De acuerdo con el calendario, el primero realiza pruebas pertenecientes al programa preliminar de pruebas de vuelo preliminar.

Dentro del marco del programa, el helicóptero debe realizar vuelos para verificar todos sus sistemas en varios modos, confirmar el cumplimiento de las características del vuelo con las establecidas como referencia en el desarrollo. En un mismo vuelo el prototipo puede realizar varias pruebas a la vez para optimizar el tiempo de prueba.

Actualmente se ha completado la primera mitad del programa. El modelo ha demostrado su eficacia: tiene excelentes características aerodinámicas, está bien controlado, soporta cargas a altas velocidades y tiene un gran potencial económico.

El segundo prototipo también se unirá pronto al programa de prueba de vuelo preliminar. Y el tercero, que será presentado en MAKS al final de la exhibición aérea, será utilizado en pruebas para comprobar la compatibilidad electromagnética de los equipos. Luego volverá a Progress para llevar a cabo el programa SZI.

En otoño está previsto empezar las pruebas de certificación (dependiendo de los resultados de las pruebas preliminares de vuelo). Estas se llevarán a cabo tanto en el territorio de Progress como en los centros de certificación. Además de certificar el helicóptero como producto y diseño, hay que certificar todos los procesos tecnológicos asociados a su producción. Por lo tanto, todo lo relacionado con el diseño en sí, la tecnología, la organización, la cultura de producción, y la economía, se vinculará en un solo certificado, y será evaluado por la comisión de certificación.

En 2020 está previsto completar las pruebas de certificación y obtener un certificado AP-29 del Registro Aéreo Ruso para la versión básica de pasajeros y carga. Posteriormente se planea certificarlo bajo los estándares EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea).

Los productos civiles tienen una nueva dirección y, por supuesto, se les aplican otros requisitos y tecnologías. El nuevo modelo requiere un nuevo enfoque. Por esta razón, en los últimos años se ha llevado a cabo una re-equipación como parte de los objetivos del programa federal. Se han implementado seis subproyectos para la reconstrucción de talles de compuestos, pruebas, producción en condiciones térmicas, estación de compresores y sala de calderas. Esto ha permitido reorganizar la estructura de la producción concentrando procesos en un solo sitio, optimizando el suministro de componentes, acortando el ciclo de producción y garantizando la seguridad tecnológica y cumpliendo con el volumen de producción.

Anteriormente, de 2014 a 2018, el taller de ensamblaje final y la base del aeródromo Arsenyev-Primorsky también se reconstruyeron en Progress. Se creó un centro de especialización para la producción de piezas de aleación de magnesio fundidas, y se creó un centro mantenimiento para garantizar el contrato de ciclo de vida del Ka-52

Hasta 2025 hay proyectos planificados en 9 áreas: reconstrucción de infraestructura energética, producción de pintura y recubrimiento, producción de ensamblaje mecánico (modernización), producción térmica (modernización), creación de un complejo logístico, desarrollo de un centro de especialización en producción de partes fundidas (etapa 2), implementación de producción digital, modernización de la inspección de componentes mediante métodos no destructivos, y la creación Ka-62.

El resultado actual ha sido un aumento en la eficiencia de los equipos, una reducción en la duración del ciclo de producción de los componentes, y una reducción de la complejidad de los procesos de producción. Todo esto contribuye al lanzamiento de productos más competitivos.

Kamov Ka-62 (Konkurent).

La producción del primer lote de Ka-62 de serie comenzó en abril. Se trata de 6 unidades fabricadas con el apoyo del Fondo de Desarrollo Industrial. Progress está fabricando piezas y ensamblajes para los nuevos helicópteros. En otoño de este año, se planea el ensamblaje del primer fuselaje. Por consiguiente, se espera vender los primeros Ka-62 en 2020, inmediatamente después de recibir el certificado

Actualmente, hay un cambio en el enfoque hacia el consumidor y la mejora de la calidad del producto. La empresa organizó un servicio de ventas.

El Ka-62 ocupa el nicho entre los helicópteros ligeros Ansat y los de la familia Mi-8. Tiene una capacidad de hasta 15 pasajeros y un alcance de hasta 750 km; está diseñado para trabajar en áreas costeras, atención médica de emergencia, control aéreo y vigilancia, transporte de mercancías dentro de la cabina y por externo, patrullaje y medio ambiente, y vigilancia.

Sigue...

Obviamente, el rango de su aplicación es bastante amplio, por lo tanto, los clientes nacionales y extranjeros muestran interés: compañías de petróleo y gas, y algunos otros departamentos civiles, así como el Ministerio de Defensa de Rusia. Además, el suministro de los primeros Ka-62 a la región ya se está discutiendo.

El Ka-62 está diseñado para cumplir con todos los requisitos internacionales de seguridad. Puede volar y aterrizar con un solo motor. La seguridad del piloto y pasajeros en caso de un aterrizaje duro está garantizada por un conjunto de medidas, incluyendo un diseño del fuselaje y los asientos pensado para absorber de energía.

El Ka-62 tiene un amplio compartimento de pasajeros, gracias ello el diseño los asientos son más grandes (ancho y longitud). Una característica destacable es el uso de materiales compuestos (polímeros) en su diseño: el volumen de compuestos se eleva hasta un 60% en peso, lo que aumenta la velocidad, la maniobrabilidad y la capacidad de carga del helicóptero, así como una reducción del consumo.

Las características distintivas también incluyen un esquema de rotor principal con un rotor de cola de múltiples palas en el canal de la cola, utilizado por primera vez en Rusia. El helicóptero emplea equipos de aviónica y electrónicos totalmente domésticos, con un último sistema de control de nueva generación. También se ha instalado un acristalamiento único resistente a las aves.

En este momento Progress está completando el suministro de Ka-52 Alligator del primer contrato de exportación, y sigue el suministro al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Al mismo tiempo, se cumple el contrato para apoyar el ciclo de vida de los Ka-52.

Se está trabajando para obtener nuevos contratos de exportación en 2020, incluyendo por Ka-52 embarcados. Conservan todas las ventajas de la versión base y están adaptados para operar en un ambiente marino húmedo. Este modelo puede basarse tanto en barcos como en tierra. Está fabricado con materiales anticorrosivos y dispone de un (sistema de) combustible centralizado. Gracias a la presencia de un ala plegable y un mecanismo para plegar las palas, el helicóptero puede ubicarse de forma compacta en la bodega. Las dimensiones reducidas de los Ka-52K permiten aumentar el número máximo de helicópteros embarcados. El tren de aterrizaje reforzado permite el aterrizaje en diversas condiciones climáticas.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://konkurent.ru/article/24174
- http://www.russianhelicopters.aero/en/progress/about/

(1) Ejemplares de vuelo, luego hay otro utilizado para pruebas estáticas

La producción de motores PD-14 será de 50 ejemplares al año en 2025

El director general de ODK-Perm Motors, filial de United Engine Corporation (UEC), ha ofrecido algunos datos sobre el calendario de desarrollo del motor PD-14, que será utilizado en el Il-76, MS-21, e Il-276 entre otros. El primer ejemplar de producción será el número 19 y será entregado en 2020-2021. En 2020 se espera lograr la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). En 2025 la capacidad de producción anual será de 50 al año. UEC planea instalar los primeros PD-14 en el MS-21 en el primer cuarto de 2020.

 PD-14 (UEC).

El Ministerio de Industria y Comercio tiene previsto invertir 539 millones de $ hasta el 2030. Los fondos servirán para crear una reserva de motores y una red de mantenimiento.

Fuentes y enlaces de interés

- https://www.aex.ru/news/2019/8/9/200594/

Fotos del Su-57 en el salón aéreo MAKS 2019

Estas fotos del primer prototipo del Su-57 fueron tomadas en el salón aéreo MAKS, que tiene una entrada en el blog. Sin embargo me han parecido tan buenas que merecen una entrada aparte.