miércoles, 23 de agosto de 2017

Vendido el primer Mercedes-Benz de Boris Yeltsin

El portal auto.ru ha vendido el primer Mercedes-Benz de Boris Yeltsin, primer presidente de la Federación Rusa. El modelo, un clase S W-140, tiene un motor de 5 litros y 320 CV de potencia. Para asegurar la protección de los pasajeros había sido blindado por la empresa Trasco Bremen. El coche se encuentra en buen estado y no necesita reparaciones, de hecho apenas tiene 60.000 kms.

 

El precio de venta ha sido de 19,7 millones de rublos, equivalente a 33.000 euros. 

Fuentes y enlaces de interés:

Helicópteros de Rusia suministrará helicópteros Kamov a Turquía y Tailandia

El conglomerado Helicópteros de Rusia ha anunciado que entregará 8 helicópteros Ka-32A11BC a Turquía y Tailandia. Por el momento no hay detalles sobre si son operadores privados o gubernamentales, o del ritmo de entregas. Este modelo se utiliza para misiones de rescate, por lo que es probable que vaya a agencias gubernamentales.

Ka-32A11BC (airliners.net).

martes, 22 de agosto de 2017

Producción de la turbina VK-2500 en Rusia

22-8-2017

El conglomerado United Engine Corporation (UEC) ha anunciado que habrá cuatro centros tecnológicos integrados en UMPO dedicados a la fabricación de las turbinas VK-2500. Uno de ellos ya está completado y realizando entregas (4).

11-6-2017

UEC planea producir 130 turbinas VK-2500 este año, y completar la sustitución de los componentes ucranianos en 2019. Este modelo es utilizado en los Mi-/24/28 y Ka-52. Para ello se va a sumar en la producción la fábrica Asociación industrial de motores de Ufa (UMPO), que adquirirá tornos y equipamiento especializado (1-3).

5-5-2017

El presidente de la corporación Rostec, Alexandr Artyujov, confirmó que en 2016 la producción de turbinas VK-2500 para los Mi-8/28 y Ka-52 fue de 60 ejemplares. Esta cifra ya había sido adelantada por el viceministro de defensa ruso Yuri Borisov en una entrevista a gazeta.ru.

En 2017 se espera aumentar la producción en un 60%, hasta alcanzar 130. El objetivo es terminar con la dependencia de Ucrania en el 2019. Actualmente los componentes ucranianos se utilizan en los helicópteros civiles. Las importaciones de turbinas ucranianas TV3-117 en los últimos años han sido:

- 2015: 540 por valor de 327,5 millones de $.
- 2016: 250 por valor de 145 millones de $.
- Enero-marzo 2017: 96 [16+36+44]

Turbina VK-2500 (http://spetstechnoexport.com/).

Pese a las cifras el ritmo de producción es mucho menor al calculado hace años. En el 2015 la corporación Rostec informó de que la producción en 2015 sería de 50, en 2016 de 150, y en 2017 no menos de 350. No se ha informado del porqué del retraso. Según Kommersant Helicópteros de Rusia podría haber reducido la producción para no tener que utilizar turbinas ucranianas.

El único modelo para el que hay dependencia es para el Mi-26, modelo de transporte pesado.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://diana-mihailova.livejournal.com/172078.html
https://www.aex.ru/news/2017/4/25/169019/
http://rostec.ru/news/4520258
- http://diana-mihailova.livejournal.com/517848.html 
http://forum.keypublishing.com/
- http://tass.com/defense/943175 (1)
- http://www.umpo.ru/ (2)
https://www.aex.ru/news/2017/5/26/170128/ (3)  
http://www.uecrus.com (4)

Cien años del 1° Escuadrón de Caza belga "The Stingers"

Este año el 1° Escuadrón de Caza belga "The Stingers" ha cumplido 100 años. Fue creado en 1917, en plena Primera Guerra Mundial. Inicialmente estaba equipada con Hanriot Dupont HD-1 y Sopwith Camel, posteriormente pasaría a cazas Nieuport NiD.29, Avia BH-21, Hawker Hurricanes, Spitfires, F-84, Mirage V y F-16. En la primera foto se aprecia un Sopwith Camel.

F-16 (Bart Rosselle).

Sopwith Camel (Copyrigth desconocido).


Fuentes y enlaces de interés:

Financiación para las FFAA y otras agencias de Ucrania

El Gabinete de Ministros de Ucrania ha aprobado más partidas para reforzar diferentes agencias e instituciones involucradas en la defensa del país. Lo novedoso es que se van a utilizar fondos incautados a personas condenadas por corrupción. Lo más comentato han sido los 300 millones de hryvnias destinados a la fabricación de tanques Oplot y 600 para el desarrollo de un nuevo misil AT. En dólares estas cifras equivalen a 11,77 y 23,54 millones de $ respectivamente.

Para el Ministerio de Defensa de Ucrania se han aprobado 352.838.000 hrynias de fondos gubernamentales. Casi 250 millones serán para compensaciones por muertes o heridas, 100 millones para facturas y suministros (electricidad, gas, agua…), otros 3 millones financiarán la participación de una delegación ucraniana en una competición internacional de deportes.

Otros 4.000 millones de hrynias provienen de fondos incautados. 1400 serán destinados a la construcción de viviendas para militares, 1.000 a la compra y fabricación de munición, 1.000 a la compra de armamento, 300 para la fabricación de tanques Oplot y 600 para el desarrollo de un nuevo misil AT

La Guardia Nacional va a recibir 230 millones de hrynias provienen de fondos incautados y 200 de fondos gubernamentales. Serán destinados a la compra de material.

Los servicios de inteligencia van a recibir 16.994 millones de hrynias. La partida se divide casi en partes iguales para compensaciones por muerte/heridas, y pago de facturas. Otros 60 millones incautados serán destinados a gastos especiales.

La administración estatal de transportes especiales de Ucrania recibirá 6,297 millones de hryvnias, de los que 5,297 van a alimentos, y 1,0 a la salud del personal. La policía nacional recibe 1.500 millones de hryvnias de fondos gubernamentales para combustible y diferentes pagos. De los fondos incautados se reciben 980 millones: 470 para material, 200 para equipos especiales, 100 para armas de las fuerzas especiales, 110 para vehículos especiales, 100 para equipos de protección.

La policía nacional va a recibir 1.500 millones para combustible y pagos. De los fondos incautados se comparan equipos y armamento por 980 millones, incluyendo 470 para material y medios técnicos, 200 para uniformes y 100 para equipos de protección y especiales. Las fuerzas especiales recibirán otros 100.

A la administración estatal del Servicio de Fronteras le tocan 160 millones de hryvnias del presupuesto. De los fondos confiscados habrá 700 millones: 300 la adquisición de métodos de identificación, 100 para armas y equipos, 300 para obras en la frontera.

El servicio de emergencia recibirá 177 millones del presupuesto estatal, 100 están destinados a la seguridad del personal y 77 a mejorar las condiciones de seguridad.

El servicio de seguridad recibirá del presupuesto estatal 250 millones para personal y costes laborales.

El servicio de inteligencia exterior recibirá del presupuesto estatal 100 millones de hryvnias.

La administración de comunicaciones especiales recibirá del presupuesto estatal 259.427.000 hryvnias. Casi todo -250 millones- será destinado al mantenimiento y protección de las comunicaciones especiales (ciberseguridad), y el resto a asegurar las comunicaciones del gobierno (9.427.000).

La Guardia Nacional Ucraniana recibirá 60 millones de hryvnias de los fondos confiscados: 16.75 serán para comprar armamento, 14,65 para munición, 9.65 para maquinaria especializada y 18,95 para equipos de comunicación.

Finalmente, el Ministerio de Justicia ha recibido 400 millones del presupuesto estatal para prisiones e instituciones.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://bmpd.livejournal.com/2726442.html

lunes, 21 de agosto de 2017

Descubierto el pecio del crucero USS Indianapolis

Una expedición liderada por Paul Allen, cofundador de Microsoft, ha identificado en el Océano Pacífico el pecio del crucero USS Indianapolis, hundido en 1945 por un submarino japonés. Su hundimiento fue la peor tragedia de la US Navy en la Segunda Guerra Mundial. El Indianapolis regresaba de entregar material para la bomba atómica Little Boy en las Marianas, y se dirigía a las Filipinas. 

A las 00:14 del 30 de julio recibió los impactos de dos torpedos disparados por el submarino I-56. Uno impactó en la proa y el otro en el centro. Los daños fueron masivos y el Indianapolis se hundió en 12 minutos. De los 1.196 tripulantes unos 900 pudieron abandonar el buque. Para la mayoría lo peor acababa de empezar. Estaban en medio del mar sin posibilidad de auxilio y sin provisiones. Muchos fueron atacados por tiburones, otros fallecieron por agotamiento… finalmente, el 2 de agosto, un PV-1 Ventura que pasaba por la zona vio a los náufragos y dio el aviso. Al final sólo sobrevivieron 315 tripulantes.

 Identificación del pecio (CA-35).
 
Restos del buque.

El hundimiento causó un buen escándalo en la US Navy, y el capitán del Indianapolis, Charles B. McVay III, fue enjuiciado. Se le acusaba de haber provocado de poner al Indianapolis en peligro por no zigzaguear. Incluso se llamó a declarar al capitán del I-56, Mochitsura Hashimoto. En el juicio quedó demostrado que su conducta no era reprochable, y que los errores se habían producido en otros aspectos. El cuartel general asumió que el barco se había retrasado cuando no llegó a la hora prevista, y las 3 señales de auxilio fueron ignoradas: una fue ignorada porque el comandante pidió que no se le molestase, otra se pensó que era una trampa, y en la tercera el comandante estaba borracho. 

McVay III seguiría en activo pero la sombra de lo ocurrido le perseguiría hasta el final. Tan solo fue exonerado con la administración Clinton. Seguramente Robert Shaw contribuyó a inmortalizarlo en la película “Tiburón”, donde uno de los protagonistas (capitán Quint) narra el dramático suceso (escena). 

Fuentes y enlaces de interés:

Uso del Mi-35M para transporte de tropas

En unas recientes maniobras en el Distrito Militar Sur, la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) ha utilizado helicópteros Mi-35M para transportar tropas. A pesar de haber sido inicialmente diseñado con esta capacidad, no se suele utilizar porque limita la agilidad. Por ello se deja a los Mi-8 las misiones de transporte, ya que disponen de rampa y cables. Los Hind proporcionan apoyo.





Fuentes y enlaces de interés:

Estados Unidos reactivará un F-22

La Fuerza Aérea Estadounidense (USAF) va a sacar un F-22A de la reserva y devolverlo a un estatus operacional. El modelo pertenece a la variante Block 10, y pasará a la Block 20. El coste será de 25 millones de $.

Es curioso que no se haya modernizado al Block 30, utilizado por los escuadrones de combate. La Blcok 20 dispone de capacidad aire-aire, pero no utiliza los misiles más modernos. La capacidad aire-tierra es mucho menor.

F-22 Raptor (Defence Industry Daily).

No deja de ser un testimonio a las prestaciones del Raptor el hecho de que la USAF saque un único ejemplar de la reserva para activarlo.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.flightglobal.com/

domingo, 20 de agosto de 2017

Homenaje del Ejército Libanés a las víctimas del atentado de Barcelona

El Ejército Libanés ha tenido este bonito gesto con las víctimas del atentado de Barcelona. Tras tomar una colina previamente controlada por ISIS, han izado una bandera española junto a la propia. 


Fuentes y enlaces de interés:

Bf 109 G-10, el bastardo de la familia

Introducción

Tras su aparición en 1935 el Bf 109 se convirtió en la espina dorsal de la fuerza de cazas (Jagdwaffe) alemana en la Segunda Guerra Mundial. En 1945 seguía en producción con motores del doble de potencia que el original. La situación de Alemania en 1944/45 y la enorme producción ocasionó que en este periodo apareciesen decenas de versiones, kits y modificaciones. Uno de los modelos más curiosos es el G-10, una solución de emergencia que terminó convirtiéndose en una de las variantes más populares al final de la guerra. 

Desarrollo

En junio de 1944 la situación era desesperada para la Luftwaffe. Los aviones aliados atacaban de manera incesante el territorio del Reich, y había una gran necesidad de cazas modernos para hacerlos frente. En esta época el Bf 109 seguía en producción porque los sustitutos diseñados por Messerschmitt habían resultado ser un fracaso. Esto, y los problemas de desarrollo con el motor DB 605 utilizado en el 109, obligaron a la Luftwaffe a utilizar el Bf 109 G-6 hasta bien entrado 1944, cuando estaba claramente superado.

Finalmente, en la primavera de 1944 apareció el sistema antidetonante MW 50 y el motor DB 605 D, optimizado para operar a gran altura. Estos equipos permitieron saltos de potencia de varios cientos de caballos. A principios de 1944 un Bf 109 equipado con un motor DB 605 AS disponía de 1.435 PS de potencia; con un DB 605 D alcanzaba 1850. En caso de disponer de combustible C3, de mayor octanaje, la cifra llegaba a 2.000 PS.

Rápidamente la Luftwaffe aprovechó el MW 50 y lo instaló en motores que contaban con un compresor de mayores dimensiones. De esta manera se desarrolló  el Bf 109 G-6/AS; y Bf 109 G-14/AS, optimizado para más altura. El aumento de prestaciones es notable, pero no tanto a alta cota. La siguiente versión en desarrollo, el Bf 109 K, debía utilizar el DB 605 D, y contaba con una estructura refinada. 

Messerschmitt Bf 109 G-10 W.Nr.770269 "Negro 5F+12", 2./ NAGr 14, Fürth. Foto tomada en mayo 1945 (Copyrigth desconocido).

Ante los retrasos del K se decidió desarrollar una versión del Bf 109 G que utilizase el motor DB 605 D. El manual lo describe perfectamente: “El Bf 109 G-10 es un desarrollo del Bf 109 G-6  y es utilizado como caza ligero, la planta motriz es el DB 605 D, la misma que la del Bf 109 K-4”. La idea era lógica ya que existían enormes stocks de piezas y repuestos de esta variante, la más producida. Una de las razones por las que el G-10 es considerado un bastardo es porque no fue diseñado por la oficina principal de Messerschmitt, que trabajaba en el desarrollo del Bf 109 K y Me 262. Por ello los trabajos se asignaron a Erla (Leipzig), donde se fabricaba el Bf 109. La instalación del DB 605 D en el fuselaje fue sencilla porque el motor ya era utilizado en otras variantes. Erla rediseñó el morro del avión, y algunos componentes fueron modificados porque la mayor potencia necesitaba más refrigeración. El refrigerador de aceite pasó a ser un modelo de mayor volumen, como el sistema de refrigeración en las alas.

Producción y variantes

El inicio de los trabajos no se conoce, pero los primeros ejemplares fueron terminados en septiembre-octubre de 1944, y las primeras entregas se hicieron en noviembre. En total se fabricaron algo más de 2.000 ejemplares, la gran mayoría por Erla (Tabla 1). WNF corresponde a la fábrica de Viena “Wiener Neustädter Flugzeugwerke”. En enero de 1945 era uno de los principales modelos en servicio.

Tabla 1: Producción del Bf 109 G-10 en las diferentes fábricas.
 
Además de la versión básica se produjeron otras dos –esto sin contar kits de modificaciones que se aplicaban en bases o talleres-. El Bf 109 G10/R6 era una versión preparada para volar con mal tiempo. Disponía de un piloto automático APKS 12b y una radio FuG 125. Desde diciembre de 1944 fue la principal variante de G-10 producida. Merece la pena recordar que el piloto automático no era como uno moderno, y sólo controlaba el timón de profundidad. El peso de los equipos era de 40 kgs, por lo que las prestaciones eran similares.

La versión G-10/U4 era idéntica a la básica pero el cañón MG 151 de 20 mm era sustituido por un MK 108 de 30 mm, con más pegada para hacer frente a bombarderos. En el morro se mantenían las dos MG 131 de 13 mm. Esta versión fue producida únicamente por WNF.

Al estar tan avanzada la guerra podía haber bastantes diferencias entre los aviones dependiendo del periodo. A medida que aparecían nuevos componentes las fábricas los iban instalando. Por ejemplo, algunos recibieron colas de madera, ruedas más grandes y trim tabs en las alas, pese a que todos estos componentes estaban inicialmente concebidos para el K-4.

Análisis de prestaciones

Muchos veteranos de las Luftwaffe sostienen que esta fue su versión favorita, y recuerdan que había versiones aligeradas para el combate con los cazas aliados. A día de hoy es complicado encontrar datos comparativos porque muchos archivos se perdieron. El armamento con el cañón de 20 mm seguro que era más popular frente a cazas porque el MK 108 tenía tendencia a encasquillarse, y no era especialmente preciso.

Para analizar la velocidad máxima he utilizado 3 resultados (Gráfica 1). Uno de ellos es una prueba soviética para la que no hay detalles. Los otros dos son estimaciones con el motor funcionando a 1,8 y 1,98 ata de presión. Es poco probable que la segunda haya sido utilizada en la SGM, ya que la orden de operar a ese régimen llegó en marzo 1945, cuando la situación era un caos. En cualquier caso, la he añadido para explicar el potencial (lo mismo con el K-4).

Gráfica 1: Bf 109 G-10 frente a otros cazas de la Luftwaffe.

Viendo las prestaciones se puede ver que el salto en velocidad máxima es notable si se compara con el G-14 a alta cota. A 1,98 ata el G-10 es comparable al Fw 190 D-9, el otro gran caza de la Lufttwaffe. 

Las gráficas 2 y 3 muestran una comparativa con los cazas aliados, primero con los estadounidenses y luego con los soviéticos. Frente a los primeros las prestaciones son bastante buenas, aunque termina perdiendo a gran cota. En general los angloamericanos gozaban de ventaja porque disponían de compresores más avanzados, y turbocompresores en grandes cantidades. Eso explica las excelentes prestaciones del P-47M a gran altura. Frente a los cazas soviéticos el Bf 109 G-10 operando a 1,98 queda a medio camino entre el Yak-9U y La-7  a baja cota.  A 1,80 está por detrás, aunque a más altura se impone. Los cazas soviéticos estaban diseñados para operar a baja altitud, ya que la URSS no disponía de una flota de bombarderos estratégicos que escoltar.

 Gráfica 1: Bf 109 G-10 frente a otros cazas americanos en 1944/45.


 Gráfica 1: Bf 109 G-10 frente a otros cazas soviéticos en 1944/45.

Pese al salto de prestaciones el G-10 sigue por detrás en varios aspectos cuando se le compara con los cazas aliados. Su célula es más antigua, por lo que no dispone de algunos avances como la cabina en burbuja. El armamento es comparable al de un Yak-9U, pero inferior al de otros modelos. Tampoco dispone de una mira asistida como los P-47/51. La autonomía es inferior a la de los modelos americanos, aunque no es un problema porque a estas alturas era utilizado como un interceptor. La trepada era otro parámetro en el que seguía destacando. De todas maneras, a estas alturas Alemania no disponía de tripulantes entrenados ni combustible para sacar partido de ellos.

Fuentes y enlaces de interés:


Apéndice: Características generales 

sábado, 19 de agosto de 2017

Renovación de los MiG-29 búlgaros

19-8-2017: El nuevo gobierno va a revisar la elección de cazas Gripen, y podría sustituir la compra por una "inversión importante" en los MiG-29 y Su-25. La oferta por 8 Gripen es por aviones nuevos, y vendrían con un paquete de armamento aire-tierra y aire-aire. El contrato está valorado en 900 millones de $. Suecia fue el único país en aceptar un esquema de pago retrasado (deferral payment). Pese a todo el primer ministro ya ha declarado que preferiría comprar aviones nuevos, despejando el camino para el Gripen. Las otras ofertas eran por EF-2000 y F-16 de segunda mano (9).

3-8-2017: Debido a los retrasos para escoger un nuevo caza, Bulgaría ha entablado negociaciones con empresas rusas para reparar y modernizar la flota de 15 MiG-29 y 14 Su-25 (8).

26-5-2017: Bulgaría podía mantener la flota de MiG y Sujoi 11 años más en servicio. Para ello los motores pasarían por una revisión mayor. El motivo es que los fondos son limitados y la adquisición de patrulleras y blindados tiene prioridad. El gobierno tampoco está muy por la labor de aumentar el presupuesto de defensa hasta el 2%, ya que se tendría que recortar de otros gastos (7).


18-2-2017: Parece que la telenovela llegó a su fin. El director de RSK MiG, Ilya Tarasenko, declaró en el salón aeroespacial Aero India - 2017 que se había alcanzado un acuerdo con el gobierno búlgaro para reparar los aviones (6).

Ante la falta de dinero era la opción más lógica, porque mantener el avión sin el apoyo del fabricante hubiese sido complicado.

28-1-2017: El gobierno búlgaro va a invertir casi 5 millones de euros para mantener la operatividad de los MiG-29 (5). De momento no hay noticias de posibles sustitutos.

12-11-2016: Finalmente Bulgaria ha decidido adquirir motores RD-33 en Rusia (4). Son 10 motores, 4 nuevos y 6 de segunda mano. El valor del contrato es de 42 millones de levas, algo más de 23 millones de $. 

12-10-2016: Bulgaria ha cancelado un concurso para dotarse de motores RD-33 de la serie 2 porque las propuestas no se ajustan a lo estipulado. Un representante de RSK MiG ofreció 4 motores nuevos y 6 renovados, pero las entregas hubiesen sido en octubre de 2016. Esto implica que los motores nuevos no han sido fabricados, y los de segunda mano no han sido reparados (3). Según una fuente ahora se está negociando directamente con el fabricante.

2-1-2016: Bulgaria ha firmado un contrato para reparar 6 motores Klimov RD-33, utilizados por el MiG-29. Esto permitirá su uso por otros 8 años o 350 horas de vuelo. Mientras tanto la fuerza aérea búlgara ha recibido 2 RD-33 polacos que podrán ser utilizados durante 24 meses o 200 horas. El valor del contrato es de 6.138.000 euros.

Bulgaría seguirá operando el Fulcrum por unos años más. El mes pasado retiró sus últimos MiG-21 para concentrar los recursos en la flota de Fulcrum.

30-9-2015:  RSK MiG ha advertido de que podría dejar de vender repuestos a Bulgaría, y que no se haría responsable de los problemas que pudiesen tener los Fulcrum búlgaros (2). Además, ha recordado que Polonia no tiene licencia para reparar MiG-29 de otros países. RSK MiG cobraría algo más de 1 millón de euros por cada uno de los 14 MiG-29.

1-9-2015: Bulgaria ha firmado una carta de intenciones con Polonia para modernizar 6 MiG-29 (1). El contrato se debería completar antes de finales de 2016. El objetivo es reducir la dependencia de Rusia. Actualmente el 90% de este equipo proviene de Rusia.

Actualmente Bulgaria opera 16 MiG-29 monoplazas y 3 biplazas. La modernización es bastante simple. En algunos países se le catalogaría como revisión mayor. Se instalarán radios y sistemas de navegación, pero no se tocará el sistema de armas. Probablemente se base en la aplicada a los Fulcrum polacos.

28-1-2017: 

2-6-2014:  Se puede decir que la noticia inicial era incorrecta. En junio el gobierno búlgaro va a estudiar la adquisición de cazas de combate (1). El presupuesto es de 250 millones de euros. Italia ya ha ofrecido EF-2000 de segunda mano, aunque con ese presupuesto va a ser complicado encontrar un candidato si se aspira a operar una escuadrilla (12 aparatos).

17-4-2014: Parece que Janes se ha precipitado con el anuncio. La revista Air Forces Monthly (mayo 2014) informa que un MiG-21UM ha recibido una revisión mayor y ha vuelto al servicio tras estar varios años almacenados. En breve le seguirán otros 2 MiG-21bis. Si la revisión es comparable a la realizada a los MiG croatas, estos aparatos deberían volar 850 horas, que equivale a 10 años en ese país. Bulgaria no debería ser muy diferente.

20-3-2014

Según Janes Bulgaria va a renunciar a su flota de aviones de caza. El gobierno está negociando un acuerdo con Grecia para delegar las tareas de seguridad. Aunque el país se haya inmerso en una larga crisis económica, sorprende que tome una decisión tan drástica. En los años 90 operaba una fuerza aérea muy considerable, e incluso contaba con MiG-25 de reconocimiento. Con el paso de los años ha ido retirando o vendiendo aviones, hasta quedarse con MiG-21 y MiG-29. La impresión es que los primeros se mantendrían en servicio unos cuantos años más porque era lo más económico. Bulgaría había recibido ofertas por F-16 e incluso EF-2000 de segunda mano, pero el coste era demasiado alto.

 MiG-29 búlgaro (Kevin Martin).

Lo cierto es que los equipos de combate modernos son cada vez más caros, sobre todo los cazas, que están alcanzando unos precios estratosféricos. Bulgaria no es el primer país en renunciar a ellos. Los países bálticos ya lo hicieron hace años, y no sorprendería si Croacia termina les sigue

Fuentes y enlaces de interés:

Tailandia podría modernizar más F-5 Tiger II

La Fuerza Aérea de Tailandia ha pedido al gobierno financiación para poder modernizar 4 F-5 Tiger II. Esta sería la segunda fase ya que anteriormente 10 ejemplares fueron modernizados.

La empresa israelí Rafael es la principal contratista. La nueva versión es conocida como Super Tigris, y podría recibir una radar Elta EL/M-2032 con capacidad para disparar misiles de corto alcance Python 5 y de largo alcance Derby. La empresa Saab suministraría un equipo de red Link-T, utilizado en los Gripen y F-16 tailandeses.

Para misiones de ataque el Super Tigris podría utilizar un pod Litening. Para dificultar la intercepción se puede montar el pod de guerra electrónica Sky Shield.

F-5 Tiger II tailandés (GreenTravelStock).

En la cabina se integran dos pantallas MFD, una radio Quick II y una nueva grabadora digital de datos y vídeo.

Otro aspecto a destacar es que la vida del avión pasa de 7.200 a la friolera de 9.600, por lo que los aviones podrían operar otros 15 años. Esta modernización es la tercera que se aplica en Tailandia, ya que previamente se instalaron cascos con visores, misiles Python 4, y el concepto HOTAS en la cabina. La anterior se aplicó en 1985 y se centró en los equipos de navegación e interferencia.

Fuentes y enlaces de interés:

viernes, 18 de agosto de 2017

Retrasos en los An-74 para Kazajstán

18-8-2017

 Fuentes del Ministerio de Defensa de Kazajstán han explicado los retrasos en las entregas, que serán de tres años y no dos como se había informado antes. Según fuentes ucranianas el avión está listo al 90%. Las de Kazajstán añaden que el avión no se puede completar porque la empresa no dispone de "suficiente capacidad financiera".

Las fuentes disponibles no terminan de explicar cuántos An-74 quedan por entregar. Según fuentes rusas y ucranianas en 2012 se firmó un contrato por 4 ejemplares, y posteriormente por otros 7. No he podido comprobar si eran ejemplares opcionales o en firme. En 2013 y 2014 se entregaron dos ejemplares (1 An-74TK-200 y 1 An-74T-200). En el registro hay varios sin terminar sin ser de una versión específica. La fábrica de Jarkov donde se produce sufre graves problemas económicos, y en octubre de 2015 sus trabajadores se manifestaron porque se les debía 8 meses de salario.

17-10-2016

Kazajstán y la Fábrica de Jarkov han acordado retrasar la entrega de los An-74TK-200 hasta noviembre de 2017. La extensión del plazo se debe a los problemas para fabricar el aparato. En 2012 Kazajstán adquirió 4 An-74 para los guardafronteras, y posteriormente firmó por otros 7.

Según el director de la fábrica, Igor Suntsov, el problema se debe a la interrupción de los suministros desde Rusia. Actualmente hay un ejemplar completado al 80% por esta razón. Según Suntsov, es un proceso complejo. Ahora se está trabajando con Antonov para fabricar componentes del An-148 previamente producidos en Voronezh. Sólo para preparar la producción hacen falta 1 millón de horas.

An-74TK-200 (Copyrigth en la foto).

Sujoi SSJ-100 (Copyrigth en la foto).

La prensa rusa ha añadido que Kazajstán ha adquirido Sujoi SSJ-100 como sustitutos. El contrato no se ha publicado pero han aparecido fotos de un ejemplar en los colores de Kazajstán.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://diana-mihailova.livejournal.com/46941.html
- http://bmpd.livejournal.com/2152281.html
- http://diana-mihailova.livejournal.com/28181.html
https://forbes.kz/news/2017/08/11/newsid_152321
- https://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-72/74 

BT-3F para el Cuerpo de Infantería Naval de Indonesia

El Cuerpo de Infantería Naval de Indonesia (Indonesian Marines Korps Marinir – KORMAR) ha seleccionado el BT-3F como vehículo de transporte de infantería (VTI). Previamente se había examinado el BTR-4M ucraniano -se adquirieron 5 en 2014- pero al no dar el resultado esperado se examinaron alternativas de Rusia, Turquía y Corea del Sur.
 
BT-3F (Nikolai Novichkov).

Es curioso que inicialmente se haya examinado un vehículo 8×8 y se haya terminado en uno con orugas. Ambas configuraciones ofrecen ventajas y desventajas. También ha dado que hablar el hecho de que el BT-3F todavía no está en servicio con Rusia, aunque al estar basado en el chasis del BMP-3F no supone ningún problema.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.janes.com/
- http://www.army-technology.com/
- Entrada blog: Problemas del BTR-4M en la evaluación de Indonesia

jueves, 17 de agosto de 2017

Citroen SM del presidente Pompidou

Hace unos meses tuve la oportunidad de hacer unas fotos a este preciosos coche. Se trata de un Citroen SM del presidente Pompidou. No es tan lujoso como el ZIL pero el diseño es impresionante. Algunas características:

- Motor Maserati de 170 HP.
- Chasis alargado, diseño de Citroen y Henri Chapron.
- Faros de 6 focos que se regulan con la suspensión.
- Caja de cambios y refrigeración especiales para poder desplazarse a poca velocidad (cuando el presidente saludaba).




Fuentes y enlaces de interés:

- http://citroenet.org.uk/miscellaneous/president/sm.html
http://477768.livejournal.com/4944059.html#cutid1 (nuevo enlace)

Salyut alarga la vida de los motores AI-222-25

La empresa rusa Salyut ha informado de que ha alargado la vida útil de los motores AI-222-25 hasta 3.000 horas, con una revisión tras 1.500. Las cifras anteriores eran de 600 y 1200.

Motor AI-222-25.

Este motor es utilizado en el entrenador Yakovlev Yak-130. Tras la crisis con Ucrania hubo que sustituir todos los componentes ucranianos. A medida que se hagan pruebas y certificaciones la vida útil irá subiendo.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://bmpd.livejournal.com/2733588.html
- https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20050203883.pdf

La fábrica Sokol recibirá una inversión de 3.500 millones de rublos hasta 2023

RSK MiG tiene previsto invertir hasta 2023 3.500 millones de rublos (casi 60 millones de $) en la fábrica Sokol, situada en Nizhny Novgorod.

La modernización de las instalaciones empezó en 2010, y se espera fabricar el MiG-35 e Il-114 en ellas. Además se modernizan MiG-31 para la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS). Actualmente la situación económica es estable; según Ilya Tarasenko, director de RSK MiG, el objetivo es triplicar los ingresos en 2017. 

Reparación de MiG-29 en Sokol (Copyrigth en la foto).

A medio plazo el futuro de Sokol parece garantizado, ya que el gobierno ruso ha financiado la fabricación de 50 Il-114 y va a firmar un contrato por MiG-35.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kommersant.ru/doc/3380144
- Entrada blog: Resultados del salón aéreo MAKS 2017
- http://alejandro-8.blogspot.co.uk/search/label/Il-112%2F114

miércoles, 16 de agosto de 2017

Aviakor abandona la fabricación de Antonov An-140

15-8-2017

El abandono de la producción se ha confirmado de manera oficial ya que Aviakor ha solicitado declarar la bancarrota de la aventura comercial de fabricar el Antonov An-140, dividida al 50% entre Aviakor e Inter-Ami LTD, una filial de la Fábrica de Aviación de Jarkov (2).

7-7-2017

Aviakor va a reducir la jornada laboral de sus 1.200 empleados a 3 días semanales por la falta de contratos. No parece que la situación vaya a cambiar a corto plazo (1).  
 
5-5-2017

La empresa de fabricación de aviones Aviakor (Samara) ha informado que abandona la producción de Antonov An-140-100. El motivo es la falta de colaboración con Antonov tras las crisis entre Ucrania y Rusia. Aviakor ahora se centrará en el mantenimiento y reparación de los ejemplares existentes. Rusia es el principal operador de este modelo, con 9 ejemplares volando y varios más almacenados. El informe de Aviakor destaca que el An-140 estaba destinado a sustituir la flota de An-24 y que supera a sus homologos extranjeros a la hora de operar en pistas poco preparadas y baja temperatura.  


An-140 en Aviakor (Copyrigth desconocido).

Aviakor también va a cesar la producción y venta de Tupolev Tu-154M., algo lógico teniendo en cuenta que es un avión anticuado y que está siendo retirado. Seguirá fabricando repuestos y realizando reparaciones hasta 2019.

La caida de actividad será compensada por la producción de repuestos para el bombardero estratégico Tu-95MS, muy demandados por el Ministerio de Defensa, También se espera realizar la revisión mayor de este modelo.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://vpk-news.ru/news/36605
- http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-140
http://diana-mihailova.livejournal.com/777964.html (1)
https://www.aex.ru/news/2017/7/24/172864/ (2)

El Reino Unido busca reducir el coste del mantenimiento del EF-2000 Typhoon

La Fuerza Aérea Británica (RAF) busca reducir el coste de operación del caza EF-2000 en un 30-40%, situandolo al nivel de un F-16. Esto permitiría ahorrar algo más de 700 millones de $, que serían reinvertidos en el programa. La RAF mantendrá este modelo en servicio hasta el 2040.

El ahorro se producirá alargando los tiempos entre revisiones. Inicialmente un EF-2000 necesitaba una tras 400 horas de vuelo, posteriormente se alargó hasta 500. Ahora se busca alcanzar 750. Esto se traduce en menos repuestos y tiempos de reparaciones. Otros operadores del modelo se han interesado por el esquema. La Fuerza Aérea de Arabia Saudí está probando un modelo similar.

EF-2000 (Duncan Portelli/planespotters.net).

Es una pena que la noticia no explique en detalle las razones para alargar los plazos. Puede ser porque las primeras cifras eran conservadores, o porque se han introducido algunos limitantes para evitar una mayor desgaste.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/

martes, 15 de agosto de 2017

Presentada en Ucrania una modernización del T-72A

La Fábrica de Blindados de Kiev ha presentado una modernización del T-72A denominada AMT. Ha sido diseñada para las FFAA ucranianas utilizando fondos propios.

Lo más destacable es que apenas se le puede tildar de modernización, ya que la variante no supone ninguna mejora importante en dos de los 3 principales parámetros que definen las prestaciones de un tanque (potencia de fuego, movilidad y protección). La dirección de tiro se mantiene, aunque el comandante recibe una cúpula de observación TKN-3UM, y puede utilizar gafas nocturnas de tercera generación. La ametralladora de 12,7 mm recibe la estación del T-64BV, que permite disparar desde dentro. 



Para poder disparar misiles Kombat se instala una mira 1K13-49. Además las radios son sustituidas por modelos turcos de Aselsan. El conductor pasa a utilizar una mira nocturna TVN-4BUP.

La protección se mejora mediante la instalación de blindaje Nozh y rejillas para hacer frente a RPG. El motor V-46 es sustituido por el V-84, de más potencia y utilizado en el T-72B. También se integra un generador auxiliar.

Desde luego la modernización no parece muy lógica. El T-72A/B disponía en los años 70 y 80 de una dirección de tiro inferior a las de los T-64/80. No tiene sentido aplicar una modernización si la dirección de tiro se va a mantener, como tampoco lo tiene instalar un motor de hace más de 30 años. Tampoco está claro de dónde van a salir los componentes porque la industria ucraniana ha tenido problemas para reparar los T-72 heredados de la URSS.    

Fuentes y enlaces de interés:

- http://bmpd.livejournal.com/

Posibles nexos entre el programa de misiles norcoreano y empresas de la CEI

El analista Michael Elleman ha publicado en ISS Voices interesante artículo sobre las posibles conexiones entre empresas de la Comunidad de Estados Independientes (CEI) y el programa de misiles norcoreano. Básicamente los norcoreanos han hecho enormes progresos desde septiembre de 2016, y la razón puede ser en que han logrado importar motores soviéticos RD-250, utilizados en el ICBM SS-9. La empresa que lo fabricaba, la ucraniana Yuzhmash, atraviesa dificultades económicas. Rusia dejó de comprar cohetes, y los proyectos con Boeing y Brasil no han dado mucho resultado. El gobierno de Ucrania se opone al programa nuclear norcoreano, pero mo sorprendería si empleados han vendido componentes almacenados.  Tampoco se puede descartar que se hayan hecho lo mismo en algún almacén de Rusia. Yuzhmash ha emitido un comunicado en el que niega cualquier colaboración, añadiendo que sólo ha exportado misiles a Italia.

Pruebas con diferentes misiles (IISS).

El RD-250 no es moderno, pero permitiría a Corea del Norte disponer de un propulsor fiable. No es la primera vez que se relaciona a empresas de estos países con el programa nuclear norcoreano. Previamente fuentes rusas indicaron que tras la caída de la URSS varias empresas y científicos colaboraron con diversos regímenes al terminarse los proyectos en los que trabajaban.  

Fuentes y enlaces de interés:

http://www.iiss.org/

lunes, 14 de agosto de 2017

Catar adquiere siete barcos a Italia por 5.000 millones de euros

Los gobiernos de Catar e Italia han acordado la venta de 7 barcos por 5.000 millones de euros. El contrato forma parte de un acuerdo de cooperación militar entre ambos países. Se trata de 4 corbetas, 2 navíos de apoyo y una plataforma de desembarco. El fabricante proporcionará 15 años de apoyo logístico.  La construcción empezará en 2018 en astilleros italianos Fincantieri.
 
Astilleros Fincantieri  (Fincantieri).

Desde luego no parece que las relaciones con sus vecinos sean un problema para adquirir armamento. Gracias al musculo financiero Catar puede reforzar sus FFAA y lograr apoyos en diferentes países.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://uk.businessinsider.com

La British Pacific Fleet, el final de una era

A finales de 1944, con la guerra en Europa casi decidida, Churchill insistió en enviar a la Royal Navy a luchar junto a los americanos en la última fase de la guerra contra Japón. El ofrecimiento se hizo en la segunda conferencia de Quebec, y los americanos aceptaron sin demasiados problemas. Politicamente les convenía para no dar la impresión de que ellos eran los únicos en morir en la lucha contra Japón. El Almirante King inpusó una curiosa condición: los británicos deberían ser independientes en logística, aunque en la práctica nunca fue así.

Churchill hizo este ofrecimiento por razones políticas. Tras la guerra esperaba restaurar la posición británica en los territorios del imperio, y si no se participaba el efecto en el prestigio británico sería notable. Hasta bien entrado 1944 la Royal Navy se había dedicado a realizar pequeñas incursiones en Malaya o Indias holandesas, con un efecto nulo si se compara a las batallas aeronavales entre japoneses y americanos.

HMS King George V (naval-history.net).

Con el objetivo de colaborar en la lucha se crearía la British Pacific Fleet, creada a partir de British East Indies Fleet, heredera de la Eastern Fleet. Los americanos la denominarían TF 57 cuando operó bajo la quinta flota, y TF 37, cuando los hizo bajo la tercerca. En marzo de 1945 los navíos eran los siguientes, si bien éstos variarían con los meses ya que hubo que retirar barcos por razones de mantenimiento.

- 1° Escuadrón de acorazados: King George V, Howe
- 1° Escuadrón de portaviones: Indomitable, Victorious, Illustrious, Indefatigable
- 4° Escuadrón de Cruceros: Swiftsure, Argonaut, Black Prince, Euryalus, HMNZS Gambia
- 4° Flotilla de destructores: Quickmatch, Quiberon, Queen-borough, Quality
- 25° Flotilla de destructores: Grenville, Ulster, Undine, Urania, Undaunted, Ursa, Ulysses, Urchin
- 27° Flotilla de destructores: Kempenfelt, Wager, Wakeful, Wessex, Whelp, Whirlwind
- Destroyer Depot Ship: Tyne

La fuerza teórica era impresionante, de hecho era la flota más potente creada por la Royal Navy, pero en 1945 la flota -que había dominado los mares desde 1805- estaba como su patria: agotada. Muchos de los barcos llevaban combatiendo desde 1939 sin casi respiro, y las exigencias del Pacífico eran muy diferentes comparadas a la del Atlántico. La flota de suministro, conocida como Fleet Train o TF 113, tenía muchas deficiencias, sobre todo en buques cisterna. Esto causó algún que otro sonrojo, ya que mientras la US Navy conseguía reabastecer un portaviones en 2 horas, la Royal Navy podía tardar 1 día. Sus portaviones llevaban muchos menos aviones y se dependía de modelos americanos, ya que los Seafire tenían un alcance escaso para el teatro, y eran complicados de operar.

HMS Ilustrious (http://www.fleetairarmarchive.net/)

Para dar un ejemplo, en Okinawa la Quinta Flota la US Navy operaba 86 navios (15 portaviones) con 919 aviones; los británicos 29 (4 portaviones) y 244 aviones. En general la British Pacific Fleet se dedicaría a apoyar el avance de los americanos, operando en 3 grandes campañas:

- 26 de marzo al 20 de abril: Invasión de Okinawa bajo el código Operación Iceberg.
- 4 al 25 de mayo: invasión y combates en Okinawa.
- 7 de julio hasta el final de la guerra: Operaciones en Japón frente a los restos de la marina japonesa.

Desde el principio hubo muchos problemas, tanto materiales como morales. En 1945 hubo retrasos debido a la actitud de los sindicatos en el puerto de Sidney, donde estaba basada la flota. Canadá retiró su personal  en mayo de 1945, dejando sólo a los que quisiesen servir como voluntarios. Esto casi deja al crucero Uganda sin tripulación, y a duras penas se logró convencerlos para que por lo menos esperasen a sus remplazos. Los barcos no estaban adaptados a condiciones tropicales y había muchos accidentes: en los primeros ataques se perdieron 42 aviones en 378 salidas, algo a lo que ni el Bomber Command había llegado en sus peores días. En muchos casos la mayoría de las pérdidas se producían tras accidentes: en los primeros 12 días de ataque se perdieron 19 aviones por Flak y 28 en accidentes.

El único consuelo de los británicos era la protección de sus portaviones, muy superior a la de los americanos al contar con una cubierta acorazada. A pesar de todo, ésto no era suficiente, y los americanos se querían librar de la flota, que a duras penas podía seguir el ritmo de sus navíos. El Almirante King intentó enviarla a apoyar los desembarcos en Borneo, pero la actuación de los británicos al más alto nivel diplomático lo evitó. En cambio, nada frenaría los problemas mecánicos, de suministro y moral: en mayo de 1945, la flota comandada por Rawlings tuvo que retirarse para realizar labores de mantenimiento y suministro. En ese periodo se había realizado sólo 11 ataques aéreos, lanzando 546 toneladas de bombas y 632 cohetes. En total se reclamaron 52 aviones enemigos destruidos. Las pérdidas fueron 203 aviones encuadrados en las siguientes categorías

- 32 en ataques suicidas.
- 30 en incendios en los hangares.
- 33 derribados por flak o cazas enemigos.
- 61 en accidentes en la cubierta de vuelo.
- 47 debido a otras causas.

Con estos resultados no es de extrañar que la British Pacific Fleet fuese conocida en la posguerra como la Forgotten Fleet. Su envío no pudo parar el proceso de descolonización, y Churchill, su principal valedor, perdió las elecciones de 1945 frente a Clement Attlee.

Fuentes y enlaces de interés:

- Nemesis: The Battle for Japan, 1944-45 , de Max Hastings (2007).
- http://www.fleetairarmoa.org/
- http://www.nzetc.org/tm/scholarly/tei-WH2Navy-c24.html
- http://www.dtic.mil/doctrine/jel/jfq_pubs/4017.pdf
- http://en.wikipedia.org/wiki/British_Pacific_Fleet

domingo, 13 de agosto de 2017

China abre una base en Djibout

A principios de agosto China inauguró una base en la república africana de Djibouti, situada en el cuerno de África. Se trata de la primera base china en el extranjero, y se utilizará para apoyar las misiones contra piratas. Sin duda también servirá para proyectar los intereses chinos en la región. En los últimos años China ha invertido en África grandes cantidades de dinero para asegurarse el acceso a sus materias primas.



A destacar que ésta no es la única base de un país extranjero en Djibouti. Este país, con una superficie comparable a la de la Comunidad Valenciana y poco más de 800.000 habitantes, saca una buena cantidad de divisas permitiendo bases en su territorio, ya que EEUU y Francia también disponen de otra.

Fuentes y enlaces de interés: