lunes, 18 de junio de 2018

El tanque soviético T-80

Antes de empezar el artículo pongo un enlace al aviso legal, ya que de vez en cuando me encuentro con usuarios que copian y pegan material de este blog en el suyo o en páginas web. Si alguien quiere, puede copiar un pequeño texto con el enlace al artículo. 

Introducción

El T-80 fue el último tanque producido en serie por la Unión Soviética. Cuando entró en servicio se convirtió en el primer tanque de serie equipado con una turbina, y destinado a las mejores unidades del Ejército Soviético. A finales de los 80 había varios miles en el Grupo de Fuerzas de Alemania Oriental. La propulsión del modelo siempre fue objeto de debate, que llega hasta hoy.

La disolución de la URSS supuso una reducción dramática del presupuesto militar de Rusia y otras exrepúblicas soviéticas. Rusia heredó la Oficina de Diseño de Leningrado y la fábrica de tanques en esta ciudad, así como la situada en Omsk. Ucrania se quedó con la situada en Jarkov, que producía la versión diésel de la familia (T-80UD).

Durante muchos años parecía que la suerte del T-80 estaba echada. Ucrania no tenía dinero para adquirirlo y en Rusia fueron sustituidos paulatinamente por el T-72 y T-90, equipados con motores diésel y apoyados por un potente conglomerado industrial. En los últimos años vive una segunda juventud: Rusia va a reactivar y modernizar cierta cantidad. Ucrania por su parte ha logrado exportar una versión avanzada a Tailandia, y espera adquirirlos a partir de 2019, aunque su situación económica plantea serias dudas.

El largo camino hasta llegar a las turbinas

La historia del T-80 no se puede entender sin la turbina. En los años 40 las principales los principales países empezaron a introducirlas, sobre todo en la aviación, pero los diseñadores de tanques rápidamente vieron su potencial. Las turbinas operan a ciclos continuos y no a 2-4 tiempos como los motores diésel. Son 20 veces más eficientes desde un punto volumétrico. Esto quiere decir que en el espacio donde se instala un motor de combustión de 100 HP se puede instalar una turbina de 2.000. No necesitan transmisiones tan complejas ni sistemas de refrigeración. El consumo de aceite es menor, y no tienen dificultades para arrancar en frío.

Evidentemente tienen desventajas. Los materiales utilizados en la fabricación son mucho más caros ya que las temperaturas a las que funciona son mucho más altas (+900°C frente a ~100°C). Estas temperaturas también implican una mayor señal térmica. Finalmente, consumen mucho más consumible.

El mayor coste puede ser un obstáculo a día de hoy, pero no en la URSS de Brezhnev, que tenía como lema “En la defensa del país no se ahorra”.

Desarrollo

La creación del T-80 se vio favorecida por una serie de factores. En los años 60 la URSS había introducido un tanque revolucionario, el T-64. Sin embargo su motor diésel de cilindros opuestos estaba dando muchos problemas de fiabilidad, y estaba lejos de la garantía de 300 horas de funcionamiento. Para empeorar las cosas las reparaciones y mantenimiento mayor sólo se hacían en Jarkov, lo que empeoraba la disponibilidad del modelo.

Ante este panorama el Ministerio de Defensa ya había tomado medidas, como la del desarrollo de una variante de movilización equipada con un motor diésel clásico V-2. Esta variante se convertiría en el T-72.

Al mismo tiempo, las turbinas habían alcanzado un grado de madurez suficiente, por lo que el Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética emitió en 1967 los requerimientos para desarrollar un tanque con turbina:

- Creación de una variante del T-64 con una relación potencia/peso de 25-30 HP/ton, comparable al de los tanques extranjeros en desarrollo. La vida útil de la turbina debe ser 500 horas, 300 en los ejemplares de las primeras series.
- Ofrecer una transmisión superior con menos marchas.
- Mejora en las características dinámicas y maniobrabilidad mediante la reducción de los modos transitorios (aceleración, frenada, cambio de marcha).
- Asegurar la movilidad y capacidad de combate del T-64 en condiciones de invierno debido que no hace falta preparar un desplazamiento a bajas temperaturas.
- Mejoras las características operacionales del T-64A gracias a los controles simplificados, menor mantenimiento, menor consumo de aceite y eliminación del sistema de refrigeración.

domingo, 17 de junio de 2018

Fallecimiento de Reinhard Hardegen, comandante de U-Boat

El pasado día 8 falleció en Alemania el antiguo comandante de U-Boat Reinhard Hardegen. Era natural de Bremen y tenía 105 años. Hasta 1942 hundió 22 buques mercantes con un desplazamiento combinado de más de 100.000 toneladas. Posteriormente sirvió en una unidad de entrenamiento, y en 1945 como comandante de un batallón de infantería naval.

Reinhard Hardegen (U-Boat.net).

En 1942 fue condecorado con la Cruz de Caballero con Hojas de Roble. Como curiosidad, Hardegen causó un gran revuelo en la ceremonía de entrega, ya que criticó delante de Hitler la poca prioridad que se daba a la guerra naval y la obsesión con la campaña en el Este.

Tras la guerra abrió un negocio de combustible y fue miembro del CDU en Bremen.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://uboat.net/men/hardegen.htm
- https://www.weser-kurier.de/
- http://www.dailymail.co.uk/

Las pruebas militares y civiles del Ilyushin Il-276 se harán de manera conjunta

La empresa Ilyushin ha informado de que las pruebas militares y civiles con el Il-276 se harán de manera simultanea. Esto permitirá acelerar la producción en serie del modelo, que tendrá lugar en la fábrica Aviastar-SP (Ulyanovsk). Muchos de los equipos estarán unificados con el IL-76MD-90A, con el que comparte el área de la sección transversal, motores y electrónica. 

Configuración del Il-276 (izvestia.ru).

Es la primera vez que se toma esta medida. Parece que es una excepción por la situación de los Antonov An-12 heredados de la URSS. A partir de 2023 deberán ser retiradosy hace falta un sustituto. La prensa rusa también ha resaltado el diseño digital para ahorrar tiempo. Con la certificación civil cumplirn las estándares militares y sobre todo de la ICAO (International Civil Aviation Organization).

Fuentes y enlaces de interés:

- http://nvo.ng.ru/realty/2018-06-15/9_1000_il276.html

Fotos del An-22A

Hay que disfrutar de las mejores fotos del An-22A antes de que sea retirado del servicio. Otras 3...

Artyom Anikeev. 

Vladislav Efremenko.

Dmitry Kazanov

Competición Strong Europe Tank Challenge 2018

17-6-2018

El portal novynarnia.com ha hablado con uno de los tripulantes de los T-84 utilizados en la competición. En la opinión del entrevistado, capitán Roman Bagaev, ha habido varios factores que explican el resultado:

- Desconocimiento de las tácticas de la OTAN
- Problemas con el idioma
- Tácticas
- Fallos en el T-84

Bagaev opina que los problemas con los T-84 fueron el principal motivo de la baja puntuación. Los problemas empezaron desde el primer día, pero Malyshev los ignoró. Cuando se mostraron vídeos se intentaron solucionar, pero el cargador automático no pudo ser reparado.

Los ejercicios ofensivos y defensivos a nivel de pelotón son los que más puntuan, con 500 puntos cada uno. En el ofensivo, sólo 1 de los T-84 podía disparar. El resto tenía problemas con el cargador automático o los sensores. El indicador decía que el cañón no estaba completamente cargado, por lo que no se podía disparar. También había fallos en el sistema de estabilización.

En el resto de ejercicios el equipo ucraniano logró muchos puntos, pero no fue suficiente. En los ejercicios defensivos los T-84 lograron impactos en 21 objetivos de 30, a pesar de que uno de ellos tuvo problemas para disparar al inicio. Dos equipos lograron 24, otro 22, Ucrania 21, y el resto 20.

En enero las tripulaciones fueron al polígono de Jarkov para entrenar con el T-84. Un tanque se entregó en marzo, pero tras 5 disparos el cargador automático falló y fue devuelto a la fábrica. Los tripulantes no recibieron entrenamiento porque según la fábrica, no se había pagado. En una ocasión les dejaron utilizar los simuladores.

Durante el entrenamiento, sólo se disparó a nivel pelotón en una ocasión. El resto del tiempo no había 4 tanques disponibles y no se podía hacer. Las tripulaciones disparaban utilizando un solo tanque. Hasta abril se dispararon con los 5 tanques 40, 99, 26, 36 y 13 proyectiles. Para el segundo 50 de esos disparos se hicieron para verificar las prestaciones de la cámara térmica.


Sí que se pudo entrenar la conducción, porque cada día fallaban la dirección de tiro de 2-3 vehículos. En uno de ellos se quemó un bloque (electrónico), y se tuvo que traer un sustituto de Ucrania. Antes de la competición todos los tanques disparaban, pero desde el primer día hubo fallos.

En noviembre los tripulantes fueron a la Academía de las Fuerzas Armadas de Lvov para aprender inglés. Sólo había un interprete, pero era más que suficiente.

En 2001 había 10 tanques T-84 en las FFAA. Ahora hay 6, el resto Bagaev no sabe (fueron vendidos a EEUU - nota mía-). Hasta ahora estuvieron almacenados en la fábrica, que no puso demasiado interés en las reparación. Si la dirección de tiro se encendía ya bastaba, lo que ocurría después de los disparos les daba igual. Tampoco había repuestos, y para las reparaciones se sacaron componentes del sexto vehículo.

Hubiese sido útil revisar todos los sistemas, sistema de combustible, controles. En las prácticas aparecieron fugas de combustible porque los vehículos llevaban 17 años sin utilizarse y la goma se había dañado. Hubo que cambiarlo mientras se entrenaba.

La modernización con la cámara térmica se hizo inicialmente en dos tanques. De esta manera el comandante puede duplicar al artillero. También se instaló una cámara trasera.

La cámara térmica será muy necesaria en combate. La cámara trasera no, porque los gases del tubo de escape van directamente hacia ella, y no se ve nada.

El motor del T-84 es mucho mejor que el del Abrams o Leclerc. Es tan potente que los dejaba atrás. Marcha atrás también es rápido. También hay una unidad de potencia auxiliar, que permite disparar sin arrancar el motor.

Si se compara la cámara térmica a la del Abrams, el paso adelante parece pequeño. La dirección de tiro es buena si está bien ajustada. El T-84 es el modelo más bajo, y dispone de una pala para crear una posición semienterrada.

Los modelos alemanes no pueden disparar si van hacia delante y con el cañón apuntando hacia atrás. El T-84 sí, y necesita menos tiempo para estar listo en combate.

En identificación Ucrania logró 24 de 30 puntos. Cuando terminaron eran los segundos de cuatro. En inteligencia 42 de 45, terminando primeros. En asistencia médica quedaron terceros, comunicando correctamente las coordenadas.

Si se hubiesen logrado los mismos resultados de puntería que con el T-64, Ucrania hubiese quedado tercera. El año pasado en defensa consiguieron más puntos que los ganadores de este año. Por otra parte, se hubiesen perdido 50 puntos porque el T-64 sólo alcanza 4 km/h marcha atrás, y el T-84 35 km/h.

En conducción el T-84 quedó cuarto, pero la diferencia fue despreciable - 20 segundos. Por algún motivo los Challenger y Leclerc quedaron por detrás, a pesar de que son tanques rápidos.

En la unidad ahora hay dos pelotones con T-84 y T-64. La velocidad de los tanques es diferente, por lo que no pueden operar juntos.


12-6-2018

Seguimos con más datos. La clasificación final se puede ver más abajo. Los puntos permiten distinguir dos grupos; los 3 primeros y el resto. La distancia entre Polonia, Reino Unido y EEUU es de apenas 46 puntos.

- Alemania (Leopard 2A6): 1.450
- Suecia (Stridsvagn 122): 1.411
- Austria (Leopard 2A4): 1.321
- Francia (AMX Leclerc): 1.186
- Polonia (Leopard 2A5): 1.151
- Reino Unido (Challenger 2): 1.140
- EEUU (M1A2SEP v2): 1.100
- Ucrania (T-84): 950

El ejercicio de ataque consistía en un ataque dividido en varias fases. Primero el pelotón se despliega en una formación de ataque y destruye la avanzadilla del enemigo. Entonces se encuentra con un campo de minas. Se comunica al comandante la posición del mismo y se maniobra alrededor. Entonces se destruyen el resto de objetivos.

Cuando se llega al final el enemigo contrataca, y toca retirarse y volver a recuperar las posiciones. Los objetivos son móviles y estáticos, pero sólo aparecen durante 15 segundos. Estos cuentan un poco más de la mitad de puntos, el resto son las tácticas.

En cuanto a las posiciones semienterradas y los comentarios ucranianos, podría referirse a que al estar demasiado inclinadas los T-84 debían exponerse más. La inclinación de los modelos soviéticos y derivados es menor. también se ha destacado que los T-84 fueron entregados poco antes de los ejercicios, por lo que no hubo mucho tiempo para entrenar.

9-6-2018

Los usuarios de Leopard se han llevado el gato al agua, y han ocupado los 3 primeros puestos de la competición. Los primeros han sido los Leo 2A6 alemanes, seguidos por los suecos (Stridsvagn 122) y austriacos (Leo 2A4). En la siguiente tabla se puede ver la puntuación por países en ejercicios ofensivos (izquierda) y defensivos (derecha).

De momento no hay detalles del porqué los británicos no tienen puntos para los ejercicios defensivos. Los Challenger nunca han brillado en estas competiciones, y suelen ser mucho más lentos a la hora de disparar.


Ganadores (Markus Rauchenberger).


Personalmente esperaba más de los T-84. Según un vídeo publicado tuvieron problemas con la dirección de tiro y en las posiciones semienterradas, que eran demasiado grandes para un T-84. También habría que ver la munición utilizada, ya que la soviética de prácticas pierde precisión a partir de ciertas distancias.

4-6-2018

Hoy comienza en Alemania la competición Strong Europe Tank Challenge, que cuenta con 8 participantes:

- EEUU: M1A2SEP v2
- Alemania: Leopard 2A6
- Polonia: Leopard 2A5
- Suecia: Stridsvagn 122
- Austria: Leopard 2A4
- Francia: AMX Leclerc
- Reino Unido: Challenger 2
- Ucrania: T-84

Las grandes novedades son Francia y Reino Unido, que utilizarán tanques Leclerc y Challenger 2. Otros como Italia, Dinamarca o Eslovenia se han  retirado. Ucrania viene con el T-84, que debería ser mucho más competitivo que los T-64 del año pasado. Los vehículos han sido modernizados con equipos radio, cámara térmica, y una transmisión que permite velocidades marcha atrás de hasta 35 km/h (5 km/h en el T-64).



En este post iré recopilando la información que vaya saliendo. Curiosamente, son los ucranianos los más interesados en publicar vídeos de los ejercicios.

Record de exportaciones de armamento de Israel

El 2017 fue un año histórico para la industria de defensa israeí porque se rompió el record de valor de contratos firmados, superando 9.000 millones de $, un 40% más que el año anterior. Esto situa a Israel como 8° exportador de armas, un gran logro si se tiene en cuenta que su población es de 8,5 millones y su superficie comparable a la de Galicia. Actualmente las empresas de defensa emplean a 150.000 personas, y el 75% es exportada. La principal empresa es IAI, con un 40% del mercado.




El principal cliente fue la India, que adquirió misiles Barak para el ejército y varios barcos. El valor de los contratos firmados con este país es de 3.000 millones de $. En las tablas y gráfica se pueden ver datos sobre la gama de armamento, los contratos por regiones, y el valor de los contratos firmados desde el 2012.

Me llama la atención que todavía no hayan exportado grandes cantidades de vehículos. Israel dispone de un tanque puntero y cientos de vehículos en reserva que podrían ser puestos en el mercado. Hace años se vendió una modernización para los M60 turcos, pero a aplicar en ejemplares de este país.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://bmpd.livejournal.com/3182707.html

sábado, 16 de junio de 2018

Hindustan Aeronautics Ltd ofrece 40 Sujoi Su-30MKI a la Fuerza Aérea India

18-6-2018

Según India Today la Fuerza Aérea India no estaría interesada en adquirir más Su-30MKI porque ya disponen de muchos cazas pesados -50% de la plantilla- y el mantenimiento es costoso, 3 veces más que un modelo occidental.

La noticia añade algunos datos sobre el coste del mantenimiento y la disponibilidad del Sujoi, que se critica por ser sólo del 50%.

Con estados datos hay que tener cuidado porque depende mucho de la definición de "disponible". El EF-2000 de la Luftwaffe y el Rafale de la Fuerza Aérea Francesa tienen tambié una disponibilidad del 50%. Con el coste del mantenimiento ocurre lo mismo; habrá que esperar a que opere en la India para poder compararlo al Flanker.

18-5-2018

La empresa aeroespacial india Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) ha propuesto a la Fuerza Aérea India (IAF) un contrato por otros 40 Sujoi Su-30MKI, que vendrían con capacidad de lanzar el misil Brahmos. El plan actual es de modernizar aviones existentes para dotarse de esta capacidad. 

Su-30MKI (Sputniknews).

La oferta seguro que será estudiada muy en serio por el Ministerio de Defensa porque HAL está completando la producción bajo licencia del Su-30, y la carga de trabajo se vería enormemente reducida en 2019 tras la entrega de los últimos 23 aviones (*). Un contrato de estas características alargaría la cadena de producción por varios años más, y dotaría a la IAF con otros 3 escuadrones. El presidente de HAL, T Suvarna Raju, ha añadido que el precio de los aviones sería de 64 millones de $, una cifra baja para los tiempos que corren.

En el blog ya he comentado los problemas de plantilla de la IAF. Los planes del Ministerio de Defensa calculan que el número necesario para una posible guerra en dos frentes es de 39,5 a 42, pero en la actualidad apenas hay 31.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ruaviation.com/news/2018/5/16/11377/
- http://hal-india.co.in
- https://www.indiatoday.ia/iaf-not-keen-on-getting-more-sukhoi-fighter-jets (16-8-2018)  

(*) El principal caza en producción de HAL sería el LCA Tejas, que ha sufrido muchos retrasos.

Modernización de la Fábrica de Aviación de Ulan-Ude

La Fábrica de Aviación de Ulan-Ude está modernizando sus instalaciones de cara a la fabricación del Mi-171A2, última versión del Hip [Nota 1]. Con los nuevos equipos todo el proceso será digital y permitirá reducir la intensidad laboral en un 30%. Las mayores prestaciones de las máquinas de moldeado permitirán

Gracias a los nuevos equipos de procesado el volumen de operaciones para realizar el acabado final se reducirá en un 30-40%, y el área necesaría para el proceso 100m2 menor.

Fabricación de helicópteros Hip en Ulan-Udde (vía dreamstime.com)

En 2017 las nuevas fresadoras permitieron un ahorro de 1.035 horas. Los nuevos equipos de estampado y corte aumentó la productividad en un 15-50% dependiendo de la pieza así como la precisión.

Nota 1: También se trabaja en aplicar mejoras similares en la producción del kamov Ka-226T.

Fotos de la Fábrica de Reparaciones #121

Varios medios han publicado fotos de la Fábrica de Reparaciones #121, situada en Kubinka, cerca de Moscú. En sus instalaciones se realiza el mantenimiento de los Su-25, Su-27, MiG-29 y Yak-130. Hace unos años preparó los Su-25 adquiridos por Irak. Los Yak-130 corresponden a ejemplares de las primeras series, fabricados en Sokol.























viernes, 15 de junio de 2018

Arrestado un ex-empleado de Rolls-Royce acusado de robar secretos del F-35 para China

Los servicios de inteligencia británicos han arrestado a un antiguo empleado de Rolls-Royce, empresa que fabrica el motor del F-35B, la versión STOVL. El periodico The Sun han informado que se trata de Bryn Jones, experto en tecnología de combustión. Tras trabajar 35 años en esta empresa se hizo consultor privado en 2003. Según su perfil de LinkedIn estaba trabjando de profesor en la Universidad Aeronáutica de Xian.

 Bryn Jones (vía Financial Times).

En los últimos días han aparecido casos similares. Kevin Mallory, un antiguo oficial de la CIA, ha sido condenado por intentar vender secretos a China. Y hace unos días, unos hackers chinos accedieron a las bases de datos de un contratista de la US Navy, sacando 614 GB de datos sobre el programa Sea Dragon.

Fuentes y enlaces de interés:

Rolls-Royce recortará 4.600 puestos de trabajo

La empresa británica de motores Rolls-Royce ha anunciado que va a aplicar un expediente de regulación de empleo (ERE) a 4.600 trabajadores. Los afectados ocupan sobre todo puestos administrativos.

Los puestos que serán eliminados se concentran en Derby, donde emplea a 15.700 personas y están los departamentos de recursos humanos, finanzas y los servicios jurídicos. En estas instalaciones la reducción será de 3.000. También habra despidos en Bristol, donde están las segundas instalaciones más importantes en el Reino Unido.

Turbina naval (Rolls-Royce).

La razón del ERE es que Rolls-Royce quiere simplificar sus negocios en 3 unidades enfocadas a los clientes con menos apoyo y funciones corporativas. Al mismo tiempo, tiene como objetivo fabricar 600 motores para aviones de fuselaje ancho, el doble que hace 5 años. Según Warren East, director ejecutivo, hay 33.000 puestos no relacionados con producción (más de la mitad de la plantilla), y es demasiado para una empresa de estas características.

Además, esta semana se han descubierto nuevos problemas en los motores Trent 1000, utilizados en el Boeing 787. Treinta aviones han quedado en tierra, y solucionar los problemas junto a la compensación supondría un coste de 1.000 millones de libras.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.bloomberg.com/

Novedades del vehículo BMPT

Los primeros vehículos BMPT "Terminator" serán entregados a la 90° División de Tanques de la Guardia en el tercer o cuarto trimestre de este año. En total serán 10-18 ejemplares,  y la configuración será similar a la de los adquiridos por Kazajstán: 2 cañones de 30 mm, 1 ametralladora PKTM, 2 lanzagranadas AGS-17 de 30 mm y 4 misiles Ataka-T (Sturm-SM).

En alguna ocasión he comentado que en la configuración actual, el BMPT presenta algunos inconvenientes. Personalmente pienso que no vale la pena fabricarlo desde 0 cuando se puede utilizar el chasis de un tanque ya existente. Uralvagonzavod (UVZ), creadora del vehículo, ya ha presentado una alternativa denominada BMPT-72. 

Vehículo BMPT (Copyrigth desconocido).

Otro aspecto que ha dado que hablar ha sido el calibre de los cañones. La mayoría de analistas coincide en que el de 30 mm es insuficiente, y uno de 40-50 mm sería más efectivo. Hace unos años UVZ informó que estaba trabajando en una versión mejorada del BMPT con un cañón de 57 mm.

Finalmente, no queda claro dónde debe operarse. Originalmente el BMPT tenía como misión proteger a los tanques y VCI/VTI en el entorno urbano. Claro que desde los 80 los tiempos han cambiado. Ahora los VCI son más pesados y tienen una protección/potencia de fuego mayor.

El analista Viktor Murajovski ha hecho un interesante análisis en gazeta.ru. En su opinión la capacidad de reconocimiento del BMPT debe mejorar. A día de hoy es similar a la de un tanque, disponiendo de una dirección de tiro comparable. El artillero dispone de varios canales (óptico, térmico) y el comandante de una cámara panorámica. La potencia de fuego sigue siendo superior en el tanque porque la munición está protegida dentro del habitáculo y no expuesta.

Los operadores de los lanzagranadas simplemente disponen de un visor estabilizado en el eje vertical. La tripulación de 5 personas tampoco implica una ventaja porque añade al coste, sobre todo ahora que Rusia dispone de mucha tropa profesional.

Murajovski destaca que a día de hoy el BMPT es más caro que un tanque, por lo que es normal que el Ministerio de Defensa ruso no se decida a adquirirlo. Pese a todo ha dado buen resultado en Siria, aunque no en su misión original sino apoyando a la infantería. Algunos expertos opinan que este experiencia no clarifica su futuro uso en el Ejército.

Ahora el debate está en que un VCI pesado como el T-15 podría cumplir con la misión. UVZ ya ha informado de que está desarrollando una nueva variante del BMPT sobre el chasis del Armata.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.gazeta.ru/army/2018/05/30/11776345.shtml?updated
- Entrada blog: Entrevista de Lenta a Viktor Murajovski, asesor del ministerio de defensa ruso
- Entrada blog: Restauración del Obyekt 787 para el parque Patriot
- Entrada blog: El BMPT-72
- https://iz.ru/753327/2018-06-08/rostekh-raskryl

jueves, 14 de junio de 2018

Más F-18E/F para la US Navy

14-6-2018

Boeing ha firmado otro contrato por 15 F/A-18E y 3 F/A-18F valorado en algo más de 862 millones de $. Las entregas deberían completarse en junio del 2020. La tabla muestra los contratos de estos últimos años:


16-9-2017: La Marina de Estados Unidos (US Navy) ha adquirido otro lote. En 2017 los contratos firmados han sido:

- 13 de septiembre de 2017: 6 F/A-18E y 8 F/A-18F
- 27 de febrero de 2017: 7 EA-18G y 5 F/A-18E

29-5-2017: El nuevo presupuesto de defensa podría alargar la adquisición de F-18E/F hasta 2022 en el siguiente orden:

- 2018: 14
- 2019: 23
- 2020: 14
- 2021: 14
- 2022: 15

Boeing además recibiría contratos para seguir desarrollando nuevos equipos (10). Sin duda es una excelente noticia para Boeing porque aumenta de manera notable las ventas.

8-5-2017: Finalmente se han adquirido 14 Super Hornet por 1.100 millones de $. La propuesta inicial era de 28 por 2.300 millones de $ (9).

6-12-2016: La US Navy vuelve a la carga con el Super Hornet. La adquisición de  14 F-18E/F para el año fiscal 2017 no fue aprobada por el Congreso, pero ahora se contempla firmar un contrato para el 2018. Los retrasos del F-35C, la mayor carga de mantenimiento de los Hornet, y el uso intensivo de la flota en diferentes operaciones van a causar un déficit que la US Navy calcula en 70 cazas (8).

2-5-2016: Esta noticia he tardado en añadirla porque no estaba seguro si se trataba del mismo contrato. El Pentágono ha aprobado la adquisición de 14 F-18E/F para el año fiscal 2017. La decisión tiene que ser aprobada por el congreso (7).

27-10-2015: Ya es oficial. El departamento de defensa ha firmado un contrato con Boeing por 12 EA-18G con sus equipos de guerra electrónica. Las entregas se completarán en enero de 2018. El coste es de algo más de 897 millones de $.

F-18 Superhornet (copyright desconocido).

Francamente me sorprende la poca atención que se ha llevado la notica. Quizás se deba a que lleva mucho tiempo esperándose. Boeing podrá mantener la línea de producción abierta y participar en más concursos. Tampoco hay que olvidar que Kuwait está cerca de firmar por 40 aparatos (enlace).

Quizás no se la última compra de la US Navy. En los últimos años los Super Hornet han sido muy utilizados en los diversos conflictos en los que ha intervenido EEUU. Los más antiguos van a cumplir 6.000 horas (6). Boeing ya ha sugerido reconstruirlos o sustituirlos por ejemplares nuevos.
Fuentes y enlaces de interés:

http://www.flightglobal.com/
- http://www.flightglobal.com/news/articles/us-navy-cancels-super-hornet-pre-solicitation-order-392426/ (1)
http://www.flightglobal.com/boeing-remains-confident-in-additional-fa-18-orders-395891/ (2)
http://www.reuters.com/ (3)
http://www.reuters.com/us-usa-navy-fighters-idUSKBN0MG29P20150320 (4)
http://www.defense.gov/News/Contracts/Contract-View/Article/625958 [enlace cortesía de Orel] (5)
- http://aviationweek.com/defense/boeing-offers-new-rebuilt-upgraded-super-hornets (6)
- https://www.flightglobal.com/analysis-house-panel-approves-funds-for-11-f-35s- (7)
- http://www.reuters.com/article/us-boeing-fighters-idUSKBN13T05S (8)
http://www.cnbc.com/2017/05/08/super-hornet-production-set-to-double (9)
https://www.flightglobal.com/super-hornets-see-boost-in-new-us-budget-request (10)
- https://www.defense.gov/News/Contracts/Contract-View/Article/1309998/ (11)
- https://www.defense.gov/News/Contracts/Contract-View/Article/1096345/  (12) 
https://www.defense.gov/News/Contracts/Contract-View/Article/1545558/  (13)

Apéndice: Cronología de la adquisición

12-6-2015: El senado ha aprobado la compra de otros 12 F-18E/F. Con esta adquisición y el posible contrato con Kuwait la línea de producción podrá seguir hasta 2018.

Esta adquisición no tiene porqué ser la última. El gobierno de EEUU podría autorizar la compra de otros otros 5 Super Hornet E/F y 7 en su versión de guerra electrónica.

23-3-2015: La US Navy ha pedido 12 F-18 Super Hornet y 8 F-35 Lighting II como prioridades que no tienen financiación. Si se adquieren la línea de producción del Super Hornet seguirá más allá del 2017 (4). 

3-2-2014: Ahora se habla de retrasar la producción de manera que los contratos existentes mantengan la línea hasta el 2017 (3).

19-2-2014: Boeing se muestra confiada en que el F-18E/F recibirá más pedidos (2). El Pentágono ha hecho un pedido de materiales necesarios para la construcción del aparato por valor de 75 millones de $.

11-12-2013: Boeing confía en mantener la línea de producción hasta el 2020. Según fuentes de la empresa. el F-35C no entrará en servicio hasta el 2019 y la US Navy necesita cubrir los retrasos. Además, un nuevo contrato ayudará en la búsqueda de contratos de exportación.

1-11-2013:  Hoy se ha anunciado que la US Navy ha cancelado la propuesta (1).

31-10-2013: La US Navy podría adquirir otro paquete de Super Hornets , y extender la producción hasta el 2015. Boeing tiene planeado cerrar la línea en el 2014 si no llegan más pedidos de la US Navy. A esas alturas el pedido de Australia debería estar completado.

No se han dado razones para esta iniciativa. Una puede ser que el Super Hornet esté cerca de ganar algún contrato importante. Se ha especulado mucho con una adquisición de 36 aparatos por parte de Brasil. Los sobrecostes del F-35 podrían ser otra causa. El precio del Lighting llega a 125 millones de $, mientras que el F-18 está en torno a 50. Esto sería interesante porque otros países como Rusia han renunciado a tener una flota de aviación con sólo aviones de 5° generación.

130.000 horas de vuelo para los pilotos rusos

El Ministerio de Defensa ruso ha anunciado que en lo que va de año los pilotos de la Fuerza Aeroespacial (VKS) han volado más de 130.000 horas, en las que han realizado más de 14.000 lanzamientos de bombas y misiles, y más de 300 salidas de apoyo a tropas terrestres.

Yak-130 ruso (Ria Novosti).

En 2016 publiqué en el blog cifras para todo 2016: 340.000 horas de vuelo. Habrá que esperar a final de año para conocer la cifra final, pero en los siguientes meses la intensidad de los vuelos debería aumentar gracias al mejor tiempo. También se están desarrollando competiciones como Aviadarts.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://tass.ru/armiya-i-opk/5282493
- Entrada blog: Horas de vuelo de pilotos rusos en lo que va del 2017

Lockheed Martin entrega el F-35 n° 300

Lockheed Martin ha anunciado que el F-35 #300 ha salido de la línea de producción de Fort Worth (Tejas). Ya ha sido enviado a la base de Hill, donde opera la 388th Fighter Wing. La empresa ha aprovechado para añadir algunos datos positivos sobre el programa:

- Hasta ahora se han entregado 197 F-35A, 75 F-35B y 28 F-35C
- La flota ha superado 140.000 horas de vuelo
- Más de 620 pilotos y 5.600 técnicos han sido formados
- El precio del F-35A se ha reducido más del 60% desde el primer contrato
- El trabajo directo (touch labor) se ha reducido en un 75% en los últimos 5 años
- El tiempo de producción ha bajado un 20% desde el 2015

El objetivo de producción de 2018 es de 91 aviones, y en 2023 debería alcanzar 160. En 2017 se cumplió el objetivo de 66.

F-35 número 300 (Lockheed Martin).

El editor del portal defense-aerospace ha añadido algunos datos para recordar los problemas del Lighting II. De estos 300 aviones 200 -casi 2/3 de la flota- utilizan la electrónica Block 2B o Block 3I, por lo que sólo pueden realizar misiones aire-aire básicas (con misiles AIM-9 y AIM-120), y lanzar bombas guiadas por láser.

Para operar la gama de armamento completa estos ejemplares deben ser modernizados al estándar Block 4, ahora conocido como "Continuous Capability Development and Delivery", pero la Fuerza Aérea no está segura si dispone de los fondos. El coste total podría alcanzar 16.000 millones de $.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.defense-aerospace.com/
- http://www.janes.com/article
- https://www.defensenews.com

miércoles, 13 de junio de 2018

Cañón antitanque 7,5 cm Pak 41

11-6-2018: Retoques en el texto y foto recolocada.

En Fort Nelson (Reino Unido) hay una importante colección de artillería, con algunas piezas únicas en el mundo. Una de ellas el el cañón aleman AT Pak-41, desarrollado por Krupp. La principal diferencia respecto a otro modelos es su cañón cónico, de entre 75 y 55 mm. Esto se traducía en una mayor velocidad inicial del proyectil. Si se compara con el clásico 7,5 cm Pak-40, la diferencia es de aproximadamente el 30% (920 m/s frente a 1260 m/s.


Pak-41 en Fort Nelson, hacer click para ampliar (autor).

El cañón tenía 3 partes. La inicial era paralela y de ánima rallada, la siguiente cónica y lisa. La parte final era paralela y de nuevo de ánima rallada. La dotación disponía de 2 tipos de proyectiles:

- PzGr-41 (HK -HartKern-): Proyectil subcalibrado de tungsteno.
- PzGr-41 (W -Weicheisen-): Proyectil subcalibrado de acero.


Gráfica de penetración, hacer click para ampliar  (datos de www.freeweb.hu)

Tan sólo 150 ejemplares fueron producidos. El problema de este arma es que su munición necesitaba tungsteno, material disponible en muy pocas cantidades en Alemania. En 1945 apenas quedaban un puñado en servicio. Entre las ventajas estaba su menor peso y notable penetración, ver gráfica para comparar con el Pak-40. 

En agosto de 1942 los soviéticos lograron capturar un ejemplar en el saliente de Rzhev. Junto al cañón se capturaron 3 proyectiles, por lo que tampoco se puede hacer un análisis detallado. En octubre se realizó una prueba en el polígono de Gorohovets. Como faltaba acero de 120 mm de grosor se utilizaron para las pruebas dos planchas de 45 mm y 100 mm inclinadas a 30° con respecto al eje vertical. Debido a la deformación de la plancha de 100 mm, había un espacio de 30 mm entre las dos. Ambas eran de 1,2 m × 1,2 m y se atornillaron.

El primer disparo se realizó a 200 metros, y no acertó en el blanco. El siguiente se hizo desde 200 metros pero impactó en la estructura de madera que rodeaba las planchas. El último se hizo desde tan solo 75 metros. Tras el impacto la caperuza balística se deformó, y el núcleo del proyectil se rompió en varios trozos. La chaqueta se deformó y quedó atascada entre las dos planchas.


Fuentes y enlaces de interés

- http://www.lonesentry.com/articles/ttt09/75-mm-pak-41.html
- http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?f=50&t=146460
- http://www.freeweb.hu/gva/weapons/german_guns5.html
- http://tankarchives.blogspot.co.uk/2013 ... e-gun.html (pruebas soviéticas)

Nuevo avión de transporte chino

Varios tuiteros han publicado fotos de lo que podría ser un nuevo avión de transporte chino. Las fotos que siguen fueron tomadas en Yanliang, donde está la Corporación Industrial Xi'an. El tamaño es menor al de un Y-20 y sería comparable al A400M. 


Por el momento no hay designación oficial. Las marcas en los laterales indican que será utilizado para realizar pruebas de carga estática. 

Fuentes y enlaces de interés:

Presentado un tanque híbrido con el chasis del Leopard 2 y la torre del Leclerc

El salón de defensa Eurostatory ha empezado con una sorpresa, este tanque hibrido formado por el chasis del Leopard 2A7 y la torre del AMX-56 Leclerc. El modelo se denomina Euro Main Battle Tank (EMBT) y ha sido creado por KNDS, una alianza entre Krauss-Maffei Wegmann (KMW) y Nexter.

El jefe del proyecto, Rudolf Neuhaus, ha ofrecido algo de información. De momento se trata de un demostrador, se desarrolla desde enero de 2017 y las pruebas con fuego se realizaron hace un mes. El siguiente paso sería un prototipo o lanzar la producción de pre-serie. Gracias al cargador automático hay un potencial de crecimiento del 10%, unas 6 toneladas sobre el peso actual.

Euro Main Battle Tank -EMBT- (@xaviervav).

Lo más seguro es que será un demostrador o banco de pruebas. Ha sido financiado por la empresa sin ayudas estatales. Cuesta creer que el tanque de nueva generación sea este modelo. En algunos aspectos incluso es un paso atrás, porque Alemania ha diseñado cañones más modernos que el de 120 mm utilizado en el Leclerc.

No hay duda de que el prototipo puede ser útil para atraer interés y obtener experiencia en el proyecto conjunto. Uno de los responsables del proyecto ha destacado que hubo que hacer bastantes modificaciones en el chasis, y que la legislación alemana actual tiene que modificarse para poder compartir tecnología sensible.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.shephardmedia.com
- https://andrei-bt.livejournal.com/868143.html

martes, 12 de junio de 2018

Irán adquiere 80 aviones de pasajeros Boeing (actualizado)

12-6-2018

El gobierno iraní va a denunciar a Boeing por haber cancelado el contrato de venta unilateralmente. Como es bien conocido, el gobierno estadounidense no ha aprobado las ventas de Boeing y Airbus tras el deterioro de las relaciones entre ambos países. Las ventas deberían parar, aunque varios líderes europeos están intentando mantener los contratos debido a los ingresos que representan

13-12-2016

La compañía iraní IranAir ha firmado un contrato con Boeing para adquirir 80 aviones valorados en 16.600 millones de $. Se han adquirido modelos de alcance medio y largo:

- 50 Boeing 737 MAX.
- 15 Boeing 777-300ER.
- 15 Boeing 777-9, todavía en desarrollo.

Las entregas deberían comenzar en 2018, aunque habrá que ver cual es la reacción de la administración Trump. El presidente electo ha sido muy crítico con la política de acercamiento a Irán.

En las últimas décadas la aviación civil iraní ha sufrido el efecto de los embargos, y a día de hoy las aerolíneas iraníes están entre las menos seguras. La edad media de la flota de IranAir es de más de 26 años, una cifra muy superior al de otras aerolíneas.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.cnbc.com/iran-seals-17-billion-boeing-deal-close-to-airbus-order 

Ilyushin Il-96 volando junto a un Il-76MF

Una curiosa foto tomada en un salón aéreo. En el fondo se aprecia un avión de transporte Ilyushin Il-76MF, versión alargada fabricada en TAPO, Uzbekistán. Voló por primera vez en 1995, siendo utilizado por Ilyushin para pruebas y demostraciones. Desde 2006 está almacenado.

Il-76 junto a Il-96 (Anatoly Burtsev - russianplanes).

El otro modelo es un avión de pasajeros de largo alcance Il-96-300 de la aerolínea Atlant-Soyuz, desaparecida en 2011. Este ejemplar tiene la matrícula RA-96002 y entró en servicio en 1990 con el Ministerio de Aviación de la URSS. Posteriormente pasó a la oficina de diseño Ilyushin, Aeroflot, Feniks, otra vez Aeroflot y Atlant-Soyuz. De ahí otra vez a Ilyushin en 2006. Desde 2015 está almacenado, de hecho los Il-96 han sido retirados del servicio de pasajeros.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://russianplanes.net/id230148
- https://russianplanes.net/reginfo/4770
- http://aviaros.narod.ru/il-76mf.htm

Irak sustituirá los Abrams por T-90 en una brigada mecanizada

El Ejército Iraquí ha decidido sustituir los tanques M1A1M Abrams utilizados en una de sus brigadas acorazadas por T-90 rusos. Se trata de la 35° Brigada Acorazada, encuadrada en la 9° División Acorazada. Los Abrams serán enviados a la 34° Brigada Acorazada, pertenciente a la misma división. 

 T-90 iraquí ()

Janes se ha hecho eco de la noticia pero añade algún dato que confunde. Informa que la 34° Brigada opera T-72 cuando no parece ser el caso; en iraqimilitary.org se comenta que esa brigada ya opera Abrams, que tiene más sentido.

La 9° División Acorazada tiene 4 brigadas en plantilla:

34° Brigada Acorazada: M1A1M
35° Brigada Mecanizada: T-90 en sustitución de M1A1M
36° Brigada Acorazada: M1A1M
37° Brigada Acorazada: T-72

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.army.mil/

lunes, 11 de junio de 2018

Informe sobre la infantería japonesa en Burma

Este informe fue publicado en noviembre de 1942 en la revista Lone Sentry. Me pareció muy interesante porque resume bien algunos de los puntos fuertes de la infantería japonesa. Las tropas estaban bien entrenadas y motivadas, y eran muy capaces en emboscadas, inflitración, combates con armas ligeras. El problema era la falta de armas pesadas, que iba a pesar como una losa en los siguientes años

Campaña de Burma

1. Tácticas

a. El individuo

El soldado japonés y los oficiales de baja escala estaban excelentemente entrenados para sus cometidos. Asistidos por nativos de Burma, mostraron gran iniciativa y habilidad para moverse rápido, incluso en terreno complicado.

El soldado japonés cree que sería una desgracia para su familia si fuese capturado en batalla. Su religión, que se basa en el culto a los ancestros, enseña que es un gran honor y privilegio morir por su emperador. Estas creencias fueron demostradas de manera vívida en la campaña de Burma. Los japoneses, heridos hasta el punto de que no podían ofrecer resistencia efectiva, caían al suelo para morir antes que rendirse -muchas veces suplicaban que les matasen. A veces los hombres heridos eran rematados por sus camaradas para evitar la captura.

Los japoneses tenían un miedo inusitado a los proyectiles de artillería y mortero. A pesar de que el mortero japonés de 4 pulgadas tenía más alcance que en el británico de 3, las dotaciones japonesas cambiaban de posición o huían una y otra vez cuando eran sometidas al fuego británico.

b. Tropas de choque


Estas tropas son cuidadosamente seleccionadas y normalmente son superiores a las tropas que les siguen. Los soldados japoneses seleccionados para infiltrarse alrededor de los flancos y retaguardia británicos eran sacados de los rangos de las tropas de choque, y realmente, realizaban misiones de choque. Estaban bien educados, y muchos eran capaces de hablar idiomas extranjeros.

El equipo de las tropas de choque incluía ametralladoras ligeras, morteros de 2 pulgadas, granadas, compases, y mapas.

Estas tropas utilizaban balas trazadoras para indicar las posiciones británicas a las armas de apoyo pesadas, especialmente morteros  ametralladoras. Tuvieron éxito en infiltrarse en pueblos y desapareciendo en la masa de cobertura disponible. En ocasiones hacían agujeros en los tejados de las casas y  -apoyándose en las vigas- disparaban contra las tropas enemigas. También disparaban desde trincheras cavadas debajo de las casas, así como desde alcantarillas, puentes, macizos de bambú, arrozales, y otros escondites.

c. Uso de armas

(1) Ametralladoras: Las ametralladoras medias se utilizaban en pares, con una disparando constantemente. La segunda la sustituía mientas la primera remplazaba la cinta, manteniendo fuego continuo.

(2) Morteros: Además del de 2 pulgadas utilizado por las tropas de choque, los japoneses utilizaban uno de cuatro con efectividad. Esta arma era traído rápidamente a la línea de fuego, al poco de hacer los primeros contactos. En varios casos el preciso fuego causó cuantiosas bajas a las tropas enemigas. Los japoneses evitaban colocar los morteros en el límite de la jungla o bosques, posicionándolos dentro –a veces hasta 600 yardas-. El puesto de observación normalmente estaba posicionado bien adelante. El fuego probablemente estaba controlado por radio o teléfono.

(3) Artillería: La artillería japonesa no era muy eficiente en la búsqueda de nuevas posiciones de las tropas enemigas. A menudo los artilleros se contentaban con disparar posiciones viejas y vacías, sin molestarse en buscar otras alternativas.

d. Observación

Los puestos de observación japoneses eran capaces de detectar movimiento de infantería enemiga desde 4 a 6 millas. Esto sugiere que están equipados con telémetros del tipo “tijera”, considerados superiores cuando son utilizados como prismáticos, a los telémetros utilizados por las tropas defensoras en Burma.

Los aviones japoneses normalmente no estaban en el aire después de las 17:00, por ello las tropas británicas podían moverse sin ser detectadas desde el aire hasta las 7:00 del día siguiente.

e. Bloqueo de carreteras

Los japoneses siempre establecían las barricadas en puntos donde las carreteras atravesaban una densa jungla o terraplenes. Los retenes o barricadas estaban casi siempre situados en las curvas de la carretera y escondidos de una observación frontal, excepto en distancias cortas. Estas posiciones estaban fuertemente protegidas por morteros bien emplazados, cañones AT y ametralladoras. En ocasiones estas fortificaciones eran múltiples, en Shwedaung se construyeron 5 barricadas para bloquear una carretera. En un terreno complicado por la jungla, las áreas defendidas en cada lado de la carretera no se solían extender  muy por detrás de la carretera.

f. Operaciones nocturnas

Los ataques japoneses normalmente empezaban después de las 19:00 (justo antes o después de anochecer). Utilizaban muy pocos exploradores en sus movimientos nocturnos, y eran poco precavidos con los vehículos de transporte – por ejemplo, los faros estaban encendidos cuando se desplazaban.

Durante fases más tardías del sitio, los japoneses se movían casi exclusivamente por la noche y descansaban por el día. Durante estos descansos la protección de sus perímetros locales era pobre, y eran sorprendidos con facilidad.

g. Quinta columna

Los quintacolumnistas eran probablemente más numerosos y activos en Burma que en cualquier otro país envuelto en la actual guerra. En ocasiones eran utilizados por los japoneses como pantalla para las tropas que avanzaban, mandando información sobre los defensores cuando se desplazaban de un lugar a otro. Estos quintacolumnistas  generalmente informaban de cualquier emboscada organizada contra los japoneses.

2. Comentarios de los observadores americanos

a. General

En la mayoría de ocasiones los japoneses disponían de más soldados que los británicos. Con la excepción de tanques, también disponían de más equipo.

b.Específicos

1) Patrullas: La falta de caballería obligó a los británicos a utilizar tropas de infantería de manera exclusiva en reconocimiento y seguridad. En ocasiones estas tropas se tenían que adelantar 15 millas al núcleo principal. Como resultado, estaban demasiado exhaustos como para poder luchar eficazmente, y sus pérdidas redujeron considerablemente las capacidades de las unidades de combate de la infantería.

2) Caballería: La mayor parte del terreno en Burma es ideal para el uso de caballería. Los pequeños ponis locales son mejores que nuestros caballos americanos de caballería. El equipo de caballería debería incluir una gran proporción de ametralladoras ligeras y “Tommy guns”.

3) Transporte: Los británicos tenían problemas de transporte severos, sobre todo debido a la falta de barcas de transporte y personal de tren (casi todos los trabajadores del tren eran nativos y huyeron de sus puestos cuando los japoneses entraron en Burma).

Los Jeeps americanos demostraron ser vehículos ideales para comandantes, oficiales de enlace y personal llevando ordenes, y para el transporte de ametralladoras y morteros.

La destrucción de vehículos abandonados por las tropas defensoras no se hizo de una manera minuciosa.

4) Artillería: Algunas unidades británicas encontraron que las baterías de 4 cañones eran mejores que las de 6 porque eran más fáciles de manejar.

5) Trincheras cavadas: Estas se mostraron muy efectivas excepto en impactos directos o cuando las bombas alcanzaban los árboles cerca de las trincheras.

Fuentes y enlaces de interés:

Guardafronteras en Berlín, junio de 1989

Curiosa foto tomada en el muro de Berlín en junio de 1989. Los guardafronteras van equipados con unas máscaras antigas soviéticas EO-19E. Uno de ellos también lleva una videocámara. Lo más seguro es que haya habido algún disturbio y se esté grabando lo que sucede.


Fuentes y enlaces de interés:

Fotografía coloreada de un zepelín

El autor de la página web PhotograFix ha coloreado varias fotos de los ataques de zepelines en la Primera Guerra Mundial. La que sigue me ha llamado la atención; se trata del zepelín naval L20, fabricado en 1915. Realizó varias misiones de reconocimiento y dos ataques sobre Inglaterra, lanzando 2.864 kg de bombas. El 3 de mayo de 1916 se quedó sin combustible cuando volaba sobre Escocia y se estrelló cerca de Stavanger, en Noruega. De los 19 tripulantes, 3 fallecieron, y el resto internados por las autoridades noruegas. Seis meses después su capitán logra escapar.

Zepelín naval L20 estrellado en Noruega.

El efecto de los zepelines fue más psicológico que práctico, pero tuvo un serio impacto en la producción industrial. Fueron los primeros ataques sobre suelo inglés en varios siglos, lo que causó alarma. En total fueron 51 misiones en las que se lanzaron 5.000 bombas, causando la muerte de 557 personas y heridas a 1.358. De los 84 zepelines que participaron 30 fueron derribados o sufrieron accidentes. 

Fuentes y enlaces de interés:

- https://themanpost.com/how-germanys-first-world-war-zeppelin-raids-threatened-london/

domingo, 10 de junio de 2018

Cañones alemanes frente a tanques soviéticos, junio de 1942

Esta tabla fue emitida por los alemanes el 21 de junio de 1942, y muestra los efectos de diferentes cañones en los tanques soviéticos. A diferencia de las pruebas balísticas, estos datos se basan en observaciones del frente. No son tan científicos pero los resultados tienen otros parámetros que no suelen incluirse en un polígono: desgaste del cañón, ángulos, munición de menor calidad... 

Como se puede ver, el cañón de 50 mm tiene un uso limitado frente al T-34 y KV-1. Otros modelos de menor calibre, como el de 37mm y el checo de 47 mm ya no se incluyen. A estas alturas ya deberían haber sido sustituidos en su mayoría. También aparece el cañón largo de 75 mm, utilizando en los Panzer IV tardíos y como arma anticarro (PaK 40). Las notas que le siguen también son parte del documento.

Tabla 1: Cañones alemanes frente a tanques soviéticos.


Con frecuencia el casquillo del PzGr. 40 estalla, y el proyectil se encaquilla.

Las reglas al utilizar cañones AT: disparar con todas las armas a distancias correctas. En casos de ataques acorazados en masa, mover los cañones a campo abierto. Contra el T-34, el fuego de artillería debe ser concentrado, incluso si la coraza no puede ser penetrada.

La artillería enemiga ha logrado éxitos en control y concentración de fuego. Hay casos de fuego de artillería en masa. Esto nos obliga a diluir nuestras formaciones.

Las posiciones de reserva, dispositivos para determinar alcance (nota 1), y cañones "migratorios" se utilizan con habilidad. Las posiciones de artillería están camufladas con maestría.

Los tanques deben estar apoyados por la artillería de manera constante (a veces proyectiles de humo). Si es posible, se deben usar bombarderos en picado.

Es necesario que las unidades de tanques utilicen posiciones favorables (con preferencia pendientes inversas), esperen a los tanques enemigos, y que entonces disparen sobre ellos. Estas tácticas traen más éxitos que el excesivo heroismo demostrado por las unidades de primera línea.

Hay muchos casos de averias en las que el vehículo de reparación tiene que remolcar vehículos de masa similar o mayor.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://tankarchives.blogspot.ca/search/label/50L%2F60 (traducción al inglés)
- Archivo original: CAMD RF 208-2511-1049

Nota 1: la traducción al inglés habla de cañones para determinar las distancias. Puede que sea alguno utilizado como referencia.

Infográfico sobre la flota de helicópteros civiles en Rusia

El portal rusaviainside ha publicado un infográfico sobre la flota de helicópteros civiles en Rusia. Al contrario que los aviones, los modelos rusos han mantenido la mayoría del mercado. Curiosamente no hay demasiados modelos estadounidenses como Sikrosky o Bell, sólo Robinson. Los Airbus son más comunes. 


El mercado ofrece potencial para algo intermedio entre el Mi-2 y Mi-8. El Ka-62 está llamado a cubrir este hueco.

Fuentes y enlaces de interés:

Fotos del prototipo del tanque Merkava

Estas fotos las encontré hace tiempo en la red social rusa VK. Por lo que recuerdo fueron tomadas en 1978 en Jerusalén. Podría ser una presentación del carro de combate Merkava, primero en ser desarollado por Israel.



Posando junto al prototipo hay un tanque británico Cromwell y uno francés Renault R35. El segundo podría ser uno de los ejemplares capturados a Siria en 1948.

Como de costumbre, agradezco cualquier información extra.

Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos vía red social VK