4-6-2026
El pasado mayo se informó que el proyecto del avión Ladoga había sido transferido al Ministerio de Defensa, que desarrollará variantes de carga y pasajeros (2).
Zhukvesti destaca que, según expertos consultados, la versión militar del Ladoga requerirá un fuselaje más largo, una estructura más robusta y la adaptación obligatoria de la aeronave para operaciones militares (3).
En el salón de defensa Armiya-2022 UZGA presentó una maqueta de una variante de carga, denominada TVRS-44T. En aquel entonces, el peso máximo al despegue de la versión de carga era de 18,5 toneladas, frente a las 17 de la versión de pasajeros.
Merece la pena comentar que no parece que la fábrica pase por su mejor momento, y es que en los dos últimos años ha habido 3 directores generales (4).
17-3-2024
La revista Vlyet ha informado que el prototipo será ensamblado a finales de 2024, y el primer vuelo tendrá lugar a principios de 2025. El ensamblaje final se hará en las instalaciones de UZGA, y habrá otras empresas que suministren componentes:
- Fuselaje: Aviakor
- Motores TV7-117ST-02: Klimov
- Ala y cajón del ala: Fábrica de Aviación de Smolensk
En 2025 se completará un segundo ejemplar para pruebas de vuelo y un tercero que será utilizado en pruebas estáticas. El programa de certificación incluye ~800 vuelos, por lo que las primeras entregas a aerolíneas no se esperan hasta 2027.
Creo que es la primera referencia que veo a la fábrica Aviakor en mucho tiempo. Esta empresa es privada y no está integrada en United Aircraft Corporation (UAC). Antes de 2014 se encargaba de fabricar Antonov bajo licencia, pero perdió estos productos.
27-1-2023
La Fábrica de Aviación Civil de los Urales (UZGA) ha presentado la maqueta del TVRS-44 Ladoga, un avión de transporte regional en desarrollo desde diciembre de 2020. Está diseñado para transportar a 40-50 pasajeros hasta distancias de 2.300 km (y con una carga de 4 toneladas). La velocidad de crucero es de 530 km/h, y el peso máximo de 17,5 toneladas. En el apéndice se puede ver un sumario de las características y una comparativa con el Il-114-300, que ha sido mencionado por algunos lectores. El Ladoga está en la clase del L-610, que era fabricado bajo licencia en UZGA.
En el proyecto participan la fábrica de Aviación de Smolensk y Aviakor, basada en Samara. Klimov trabaja en una variante TV7-117ST-02 para la motorización, y tiene previsto fabricar 4 ejemplares este año. El primer vuelo se espera en 2024 y la certificación en 2025. El programa de aviación estatal ruso establece una producción de 140 ejemplares en el periodo 2025-2030.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://aviation21.ru
- https://vk.com/wall-124751034_6272
- https://aviation21.ru/ (1)
- https://www.zhukvesti.ru/72014/ (2)
- https://tass.ru/ekonomika/27485019 (3)
- https://www.zhukvesti.ru/71887/ (4)
Apéndice 1: Características generales y comparativa con el Il-114-300
