viernes, 31 de mayo de 2019

OJSC Ilyushin y RSK MiG acuerdan la producción del Il-114

31-5-2019

El presidente de la región de Yakutia, Aisen Nikolayev, ha informado que el Il-114 sustituirá al An-24 en la aerolínea Yakutia. Las entregas serán en 2022 (7). Actualmente hay negociaciones para obtener 3 Il-114 ya fabricados y equipados con "motores estadounidenses".

26-11-2018

El Il-114-300 será desarrollado en 3 variantes:

- 68 pasajeros.
- 60 pasajeros con más espacio entre asientos y un pequeño aumento de la bodega.
- 52 pasajeros con una bodega más grande para carga comercial.

El director del proyecto, Ivan Kabatov, ha informado que el modelo será fabricado con componentes locales, incluyendo el motor, un TV7-117ST-01 fabricado por Klimov. La vida útil del avión será de 30 años o 30.000 horas de vuelo. El diseño estará optimizado para poder operar desde aeropuertos poco preparados (4-6).

Se espera completar la certificaciónen 2022. La aerolínea Yakutia ha informado de que estaría dispuesta a ser el cliente de lanzamiento. Polar Airlines también ha mostrado interés. El coste sería de 1.000 millones de rublos (15 millones de $), con un coste mensual de leasing ~150.000$, la mitad que un Bombardier (según Ilyushin). 


10-9-2018

El gobierno ruso ha vuelto a retrasar las ventas del Il-114-300 (3). Según el ministro de industria y turismo Denis Manturvo, en 2022 se espera vender la versión certificada. Anteriormente se había planeado que fuese en 2021.


23-6-2018

El gobierno ruso va a asignar otros 2.200 millones de rublos (40 millones de $) para finalizar los trabajos. Se espera que las primeras entregas sean en 2019, e incluyen aparatos ya construidos (2).

23-7-2017

La Compañía Estatal de Alquiler de Transportes (GTLK por sus siglas en ruso) ha firmado un acuerdo para financiar la adquisición de 50 Il-114-300. De esta manera el avión puede pasar a la fabricación en serie (1).

2-2-2017

Ilyushin y RSK MiG han concluido los acuerdos necesarios para la fabricación en serie del Il-114-300 (versión modernizada). Las empresas recibirán de United Aircraft Corporation (UAC) 1.067 y 450 millones de rublos (18,28 y 7,71 millones de $ respectivamente). La inversión entre 2016 y 2029 será de 55.600 millones de rublos (952,46 millones de $).

Il-114 (airliners.net).

RSK MiG llevará la voz cantante, fabricando componentes y realizando el ensamblaje final en la fábrica de Sokol. VASO, Aviastar-SP y AeroComposite suministrarán componentes. El primer prototipo estará listo en 2018 y se espera alcanzar una producción de 12 al año en 2022. Los primeros ejemplares estarán equipados con el motor Klimov V7-117SM -certificado en 2002. La principal diferencia con el V7-117S utilizado en los ejemplares construidos es la presencia de un sistema FADEC BARK-65 (Full Authority Digital Engine Control) y hélices V-34.03 fabricadas por la empresa Aerosila. Klimov trabaja en aumentar elas horas entre una revisión mayor, de 2.275 a 6.000. Posteriormente se espera instalar otra versión más eficiente, denominada V7-117ST. Esta ofrece algo más de potencia (2.800 HP frente a 2.500) por un consumo menor. El peso además baja de 530 kg a 450.

Lo más probable es que el Il-114 no sea operado en grandes cantidades por aerolíneas. En Rusia no quedan muchos operadores de An-26, y el mercado está saturado de otros modelos. UAC lo ha ofrecido a Irán y la India entre otros. Seguramente el principal cliente será el Ministerio de Defensa ruso y otras agencias gubernamentales.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://sdelanounas.ru/blogs/89668/#cut
- http://www.klimov.ru/en/production/aircraft/TV7-117S-family/
http://www.ato.ru/content/gtlk-zakazala-u-oak-50-samoletov-il-114-300 (1)
https://www.aex.ru/news/2018/6/19/185468/ (2)
https://www.aex.ru/news/2018/9/10/188045/ (3)
https://tass.ru/ekonomika/5790117 (4)
- https://www.aex.ru/news/2018/11/14/190399/ (5)
- https://www.aex.ru/news/2018/11/14/190426/ (6) 
https://vk.com/avianews_24 (7)

Peleng diseña un visor para el Tu-22M3 Backfire

La empresa bielorrusa Peleng ha diseñado un sensor electro-óptico como parte de la modernización del bombardero Tu-22M3 Backfire. El sistema se denomina ST-22-1 y es capaz de detectar y enganchar objetivos sobre mar y tierra.

Las ópticas están estabilizadas en 2 planos y tienen 4 aumentos en una gama ancha-estrecha: 8°×6°, 4°×3°, 2°×1.5° y 1°×0.75°. Con la tercera configuración puede detectar un tanque a 15 km de distancia con un 90% de precisión. 

 ST-22-1 (Miroslav Gyurosi/Janes).

Para detectar objetivos el sistema puede rotar entre -40° y 70° en elevación y ±30° en el plano horizontal. La rotación máxima es de 30 °/s, y la mínima para un objetivo de 0,05 °/s.

Es una pena que no haya más detalles, especialmente si el sistema tiene un canal térmico. Peleng es una de las principales empresas de defensa de Bielorrusia, y fabrica parte de la dirección de tiro del T-90. Sus productos son muy populares en las modernizaciones de tanques soviéticos.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.janes.com/article/88877/

La Fuerza Aérea Brasileña vende 9 cazas Mirage 2000 retirados en 2013

La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) ha vendido 9 de los 11 cazas Mirage 2000 retirados del servicio en 2013. Según la información publicada por la Comisión Aeronáutica Brasileña basada en Washington DC, la empresa francesa Procor los ha adquirido por 452.000 $.

Los aviones vendidos tienen matrículas las 4940, 4941, 4942, 4943, 4944, 4945, 4947, 4949 y 4933. El último es una versión biplaza, y ha sido el más caro de todos, con un precio de 63.000 $.

Tabla 1: Listado de Mirage 2000 vendidos.

Cuando se pusieron a la venta, la FAB pedía un mínimo de 2,5 millones de $ por 8 monoplazas, pero la falta de ofertas hizo que se modificase la venta. Parece que serán utilizados como agresores por una empresa privada.

Según la primera noticia que leí, ninguno de los aviones está operativo porque superan las 10.000 horas de vuelo, una cifra demasiado alta para este modelo. En las otras noticias no se ofrece este dato, y cuando Brasil los adquirió. Lo que se menciona es que la flota voló en Brasil 10.000 horas (*), lo cual tiene más sentido. 

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airway1.com/brazilian-air-force-manages-to
- https://www.cabwnews.com (Documento de la venta)

(*) Brasil recibió los Mirage 2000 entre 2006 y 2008 y los operó hasta 2013. Cuando llegaron a Brasil cada ejemplar tenía una vida útil de 1.000 horas.

6-5-2016: Brasil vende 8 de sus 12 Mirage 2000

La Comisión Aeronáutica Brasileña en Europa (CABE) ha ofrecido a la venta 8 de los 12 Mirage 2000 previamente operados por la Fuerza Aérea. Estos aparatos fueron desactivados en diciembre de 2013. En 2005 fueron adquiridos a Francia para servir de transición entre el Mirage IIIBR y el nuevo caza. El retraso en la adquisición del segundo fue la razón por la que no han sido sustituidos.

Mirage 2000 brasileño (Copyrigth en la foto).

Brasil pagó 80 millones de dólares por los Mirage y un paquete logístico. Los ejemplares tenían 1.000 horas de vuelo de vuelo. Fueron construidos entre 1984 y 1987, por lo que tenían casi 30 años cuando fueron retirados. Es probable que pudiesen haber sido modernizados, como ha hecho la India o la misma Francia, pero hubiese sido demasiado costoso para una flota tan pequeña.

Es curioso que se dejen 4 ejemplares fuera del lote. Parece que dos monoplazas irán a museos. Los dos biplazas podrían ser ofrecidos aparte porque tienen más valor.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.aereo.jor.br/2016/05/01/aeronautica-coloca-a-venda-oito-dos-seus-doze-mirage-2000/
- https://www.bace.org.uk/announcements_cabe.html

Rusia rechazó vender sistemas SAM S-400 a Irán

La agencia de noticias Bloomberg ha informado que Rusia rechazó la venta de sistemas SAM S-400 a Irán para no aumentar la tensión en la zona. La petición parece haberse producido con la visita el 7 de mayo del ministro de exteriores iraní, Mohammad Javad Zarif, a Moscú. La fuente de la información son dos funcionarios rusos, incluyendo a uno de larga trayectoria.

La noticia no sorprende porque desde hace tiempo Rusia intenta mantener cierto equilibrio en la región. En Siria tiene intereses comunes con Irán pero también quiere unas buenas relaciones con las monarquías del Golfo e Israel. La oposición de Arabia Saudí es tal que hace unos años se habló de que adquiriría el equivalente de todo el material que Rusia dejase de vender a Irán.

S-400 en Crimea (Getty images).

Tampoco es la primera vez que ocurre, en la época de Yeltsin se cancelaron varios acuerdos por equipos militares con Irán, aunque en esa ocasión el factor económico pesó más, y es que por aquel entonces Rusia dependía de los préstamos occidentales.

Ahora habrá que ver si se vende otro modelo, como el S-300PMU2 que Irán ya tiene.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.bloomberg.com/news/articles

jueves, 30 de mayo de 2019

La Guerra de Ifni, por Molotov

El compañero Molotov ha tenido la amabilidad de escribir este artículo sobre la Guerra de Ifni, un conflicto muy poco conocido fuera de España. Además ha compartido una serie de fotos de una exposición sobre el conflicto. Desde aquí le agradezco su amabilidad. 

La Guerra de Ifni

El presente artículo sólo pretende ofrecer una información muy básica sobre un episodio bélico prácticamente desconocido a nivel mundial, y muy poco conocido en la mismísima España, hasta el punto que muchas veces se refieren a esta contienda como “La guerra olvidada”.

La guerra de Ifni se desarrolló en la costa Oeste del Norte de África, entre el 23 de noviembre de 1957 y el 30 de junio de 1958, enfrentando a España y Francia contra Marruecos, un Estado que estaba recientemente independizado.

Ifni lo compone una franja de tierra de unos ochenta kilómetros de costa y veinticinco kilómetros hacia el interior y está situada como dije, en la costa atlántica, entre las estribaciones del Anti-Atlas y el océano

En realidad, el territorio de Ifni fue cedido en 1860 por el sultán de Marruecos (Mohammed IV), a España por el conocido Tratado de Wad-Ras. Lo que ocurre es que, tras obtener la independencia en 1956, Marruecos expresó su interés por descolonizar las posesiones españolas debido a los vínculos históricos y geográficos que unen a Marruecos con estos territorios. Tal es así que, el 10 de abril de 1957 se produjeron algunas manifestaciones en el territorio de Ifni contra los ciudadanos españoles, seguidas de disturbios e incluso, de asesinatos de algunas personas que eran leales a España. 

En 1957, la guarnición española en Ifni sumaban unos 1.500 hombres, que formaban parte de los Tabores I, II y IV de Tiradores de Ifni, un Grupo de Artillería de Montaña y los componentes de la Policía Indígena de Ifni nº 1.

Como refuerzo, España envió el 23 de noviembre a la VI Bandera de la Legión desde El Aaiún y a la I Bandera Paracaidista desde el territorio peninsular. También se envió dos compañías de Infantería del Batallón de Fuerteventura nº 53 y batallones expedicionarios de los regimientos Soria nº 9, “Pavía” nº 19, “Cádiz” nº 41 y un grupo de artillería. 

Mientras tanto, las tropas del Ejército de Liberación (EL), unos 1.500 hombres, se agruparon en las inmediaciones de Ifni, organizando una especie de cerco, por todos lados, menos por mar.
El 21 de noviembre, los servicios de inteligencia españoles en Ifni fueron alertados de un inminente ataque las fuerzas del EL. 

El 23 de noviembre, a las 00:00 horas, las líneas telefónicas con los puestos avanzados españoles en la frontera fueron cortadas, al tiempo que las fuerzas del EL asaltaba las diferentes guarniciones esparcidas en el territorio de Ifni, el arsenal de Sidi Ifni (la capital) y su aeródromo. El ataque a Sidi Ifni fue rápidamente rechazado por las fuerzas españolas, si bien, las guarniciones y puestos avanzados en el interior del territorio fueron asediados por el EL tuvieron que ser abandonados; fue el caso de los puestos de Tagragra, Tiliuin y Telata, entre muchos otros.

En el caso particular de Sidi Ifni, los marroquíes subestimaron la fortaleza de las defensas españolas. Esta ciudad resultó inexpugnable, debido a una multitud de posiciones defensivas que estaban estratégicamente colocadas a lo largo de un perímetro de unos 27 kilómetros, y a una media de 9 kilómetros del centro de la ciudad. Gracias a la seguridad que ofrecía Sidi Ifni, se pudo utilizar este espacio como una lanzadera o cabeza de playa para organizar diversas operaciones de rescate de todos los puestos avanzados donde los españoles estaban siendo asediados. La idea, en primera instancia, no consistía en recuperar el territorio perdido (esto era imposible en ese momento), sino más bien, de lo que se trataba, era de evacuar hasta Sidi Ifni a todo el personal asediado y más adelante, en otra fase de la guerra, se trataría de recuperar todo el terreno perdido hasta ese momento.

Las diferentes operaciones de rescate recibieron las siguientes denominaciones:

- Operación “Pañuelo” (del 29 de noviembre al 4 de diciembre). La misión consistía en rescatar a la guarnición de Tiliuin, la más alejada del territorio. La misión se cumplió con éxito. Fue la primera vez en la historia de España en que se realizó un asalto paracaidista sobre posiciones enemigas. Se usaron dos secciones paracaidistas y una Escuadra de Morteros.

- Operación “Netol” (del 1 al 5 de diciembre). La misión consistía en rescatar a las guarniciones de Telata, Arbaa de Mesti y Tiliuin. La misión se cumplió con éxito, aunque no resultó nada fácil y hubieron algunas bajas.

- Operación “Gento” (del 5 al 9 de diciembre). La misión consistía en rescatar a las guarniciones de Tiugsa y Tzenín de Amel-lu. La misión se cumplió, pero a consta de muchas bajas y penalidades.

También hubieron otras operaciones militares, como aquellas que estaban encaminadas a asegurar el perímetro de Sidi Ifni y limpiar de elementos del EL en las inmediaciones de la ciudad. Estas operaciones se realizaron en febrero de 1958, recibieron los nombres de “Diana”, “Pegaso” y Siroco” y todas fueron un éxito. En el caso de la Operación “Pegaso”, se usó incluso la artillería desde el crucero “Galicia” y el crucero“Almirante Cervera” para apoyar el avance de las tropas españolas.

Operación “Teide- Écouvillon”

En febrero de 1958, las tropas franco-españolas lanzaron una importante ofensiva que desmanteló al Ejército de Liberación Sahariano. Los primeros reductos en caer fueron las posiciones marroquíes entre Tan-Tan y Saguia el Hamra. Bombardeados desde el aire y desde tierra, el EL sufrió un gran número de bajas y la pérdida de una gran cantidad de material. 

El 10 de febrero, las Banderas IV, IX y XIII de la Legión, expulsaron a los marroquíes de Edchera y ocuparon Tafurdat y Smara; Y el 21 de febrero, el ejército español, avanzando desde El Aaiún y Villa Cisneros bajo de la denominada Operación “Teide", junto a tropas francesas que operaban desde Fort Gouraud (Operación “Écouvillon"), atacaron las concentraciones del Ejército de Liberación Sahariano entre Bir Nazaran y Ausert. 

España mantuvo la posesión de Ifni hasta 1969, pese a que hubo una resolución de Naciones Unidas (1965) que instaba a la descolonización de Ifni.

La guerra de Ifni supuso la muerte de 83 españoles, 251 heridos y 2 desaparecidos, según un dato ofrecido por la Capitanía General de Canarias (13 de marzo de 1958), si bien otras fuentes elevan estas cifras. En el lado del EL, no se sabe a ciencia cierta las cifras de bajas, pero se estima que murieron más de mil combatientes.

Fotos de armamento y equipos utilizados en el conflicto

1) Mortero Valero.

2) Lanzagranadas Instalaza.

3) Ametralladora ALFA-44.

4) Fusil ametrallador Oviedo FAO.

5) Fusil Mauser modelo 1943.

 6) Mosquetón Mauser modelo 1916.

7) Subfusil Coruña modelo 1942.

8) Subfusil Star Z-45.

9) Nailas granadas y pistolas Super-Star y Llama Modelo IV.

10) Fusil Lebel Modelo 1916.

11) Fusil Lebel 1886.

12) Subfusil MAS 1949.

13) Espingarda.

14) Banderines.

15) Banderín. 

16) Vestimenta 1. Uniforme de paseo y gala de Tiradores de Ifni.

17) Vestimenta 2.

18) Vestimenta 3.

19) Vestimenta de legionario.

20) Vestimenta de paracaidista.

21) Traje de paracaidista.

22) Teresianas y otras prendas de cabeza.

23) Botas de lona.

24) Cartografía 1.

25) Cartografía 2.

26) Cartografía 3.

27) Cartografía 3.

28) Documentos.

29) Documentos.

30) Libros

Sigue

31) Mapa ataque 23 de noviembre 1957.

32) Mapa ataques.


33) Mapa Operación Águila.

34) Mapa Operación Diana.

35) Mapa Operación Gento.

36) Mapa Operación Gentol.

37) Mapa Operación Ortiz de Zárate.

38) Mapa Operación Pañuelo.

39) Mapa Operación Pegaso.

40) Mapa Operación Siroco.

41) Mapa Operación Teide Ecouvillon 2a fase 20 febrero 1958.

42) Mapa Operación Teide Ecouvillon 1a fase 20 febrero 1958. 

43) Mapa Operación Teide Ecouvillon 10 feb 1958- 2.

44) Mapa repliegue del Sahara Septiembre 1957.

45) Maquetas de aviones y la boina negra usada por la Bandera Paracaidista.

46) Medallas.

47) Radio.