Rusia y Uzbekistán acuerdan la construcción de una central nuclear

8-6-2026

Ya se ha colocado la primera piedra. Rosatom especifica en el anuncio que la central incluirá 2 reactores VVER-1000 de 1.000 y 2 RITM-200N de 55 MW. Se espera que, una vez en pleno funcionamiento, genere 17.200 millones de kWh al año (2).

19-6-2025

Rosatom ha informado que el proyecto se ha ampliado, ahora se construirán 2 reactores de alta potencia y 2 de baja (1). De momento no se ha informado del modelo de reactor de alta potencia, pero podría ser el clásico VVER.

Mayo de 2024

El pasado mayo los gobiernos de Rusia y Uzbekistán acordaron la construcción de una central nuclear en la región de Jizzaj, al oeste de la capital Tashkent. Es la primera de Asia Central, y dispondrá de 6 reactores de 55 MW (330 MW en total). Rosatom será el contratista general y empresas locales participarán en la construcción.

El reactor es del tipo RITM-200N, una adaptación del RITM-200 utilizados en rompehielos. Desde 2012 se han fabricado 10 unidades, y 3 ya están en servicio en buques. Rusia también los utilizará en Yakutia, en el Extremo Oriente. La primera unidad será activada en 2028. Desde Rosatom se destaca el menor coste y mayor flexibilidad de este tipo de centrales. El RTT-200 utiliza uranio enriquecido al 20% y el combustible dura hasta 10 años, para un VVER de mayor potencia estas cifras son del 5% y 1,5 años.

Concepto de una central RITM-200 (Copyright desconocido).

Uzbekistán es con 33 millones de habitantes la república centroasiática más poblada. También tiene una demografía positiva. El director de Uzatom, Azim Ajmedjadjaev, estima que en 2050 la demanda energética se habrá doblado. Esta central permitirá satisfacer la demanda sin un gran aumento de los gases invernadero.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.nucnet.org/
- https://twitter.com/OperadorNuclear/status/1795618639867195464
- https://tashkenttimes.uz
- https://www.kommersant.ru (1)
- https://atommedia.online (2)
- Entrada blog: Rusia construirá una central nuclear en Armenia (4/2021)

Fotos de la Fuerza Aérea de Uzbekistán

7-6-2026

Nuevas fotos vía el canal Fighter_Bomber en Telegram. Algunas son también de Anthony Pecchi.

8-1-2020

Unas fotos de los diferentes aviones de la Fuerza Aérea de Uzbekistán. La mayoría de ellas son obra de Anthony Pecchi.

MiG-29 9.13.

 Casco MSA y ¿mate?

Airbus H125M, H215M y C295.

Su-25.

 MiG-29.

 MiG-21, Su-24 y MiG-25.

Ilyushin Il-76.

Mi-24P.

Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos vía vk.com/milinfolive

Reactivado un Ilyushin Il-76TD en Tashkent, Uzbekistán

27-4-2026

Nuevo ejemplar, esta vez el Antiguo UK-76793, utilizado por Uzbekistan Airways (todavía se aprecian los colores). Ahora pasa a ser el 3C-TM07, y será utilizado por el gobierno de Guinea Ecuatorial.

En una de las pruebas los frenos se calentaron demasiado y los bomberos echaron una mano...

Fotos de Alexey Litvinov.

16-12-2025

A los pocos días de salir el EX-76027 apareció otro reparado, con matricula XT-ABL (antiguo UK-76831). 

25-10-2025

Los aficionados a la aviación uzbekos detectaron hace unos días que un avión de transporte Il-76TD almacenado desde hace casi 10 años en la fábrica TAPO ha vuelto a volar. Se trata de una variante TD con matrícula UK-76427, fabricado en abril de 1991. Como dato curioso, en 2016 fue puesto a la venta por poco más de 2 millones de $.

Muhammadrasul Muhiddinov (1).

Muhammadrasul Muhiddinov (2).

Foto antigua (Copyright en la foto).

Tras servir con varias aerolíneas rusas y uzbekas fue almacenado en 2016. Ahora vuelve a volar con New Way Cargo Airlines, aerolínea de Kirguistán. Ahora opera con con la matrícula EX-76027.

Este ya es el tercer Il-76 que se reactiva en TAPO. Parece que se ha mantenido cierta capacidad de mantenimiento de aviones; en 2015 se informó que la fábrica dejaba este sector y pasaba a fabricar candados y puertas.

26-4-2024

En Tashkent un avión de transporte Ilyushin Il-76TD ha sido reactivo tras 10 años de almacenamiento; por suerte ahí estaba el amigo Rustam Mannanov para hacerle unas fotos al despegar.

Este ejemplar fue fabricado en 1993 en Tashkent, recibiendo la matrícula UK-76375. Ahora pasa a tener la TL-KMS, similar a la de un Il-76MF reactivado a finales de 2023 (TL-ART). Como en el anterior caso, los más probable es que estén destinados a la República Centroafricana.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://russianplanes.net/id331369
- https://russianplanes.net/reginfo/10042
- https://russianplanes.net/reginfo/51998 (1)
- https://x.com/AfriMEOSINT (2)
- Entrada blog: Posible venta de un avión de transporte Ilyushin Il-76MF (12/2023)
- Entrada blog: Fábrica TAPO en Tashkent, galería de fotos (3/2015)

Embraer vende dos C-390 Millennium a un cliente sin identificar

7-2-2026

Embraer ha informado que el cliente sin identificar que firmó un contrato en enero de 2025 es Uzbekistán. De esta manera se convierte en el primer operador del modelo en Asia Central (1). 

2-1-2025

La empresa brasileña Embraer ha anunciado la venta de 2 C-390 Millennium a un cliente sin identificar. Con este contrato ya son 10 los operadores tras Brasil, Portugal, Hungría, Corea del Sur, Países Bajos, Austria, República Checa, Suecia y Eslovaquia.

C-390 (Embraer).

El año 2024 ha estado lleno de éxitos para este avión, que se ha impuesto a otros modelos. Según el portal especializado bmpd, siempre bien informado, el cliente podría ser Uzbekistán, que ha pagado 240 millones de $.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://embraer.com/
- https://www.embraer.com/ (1)
- https://bmpd.livejournal.com/4886641.html

Rusia y Uzbekistán podrían reactivar la fábrica de aviones TAPO

20-12-2025

Subo esta noticia aquí al estar relacionada. El viceministro de transporte de Uzbekistán, Jasurbek Choriev, ha anunciado planes para iniciar la producción de aviones de pasajeros y de carga. Actualmente, las aeronaves se importan y están exentas del IVA y de los aranceles aduaneros debido a su elevado coste. Choriev enfatizó la necesidad de iniciar la producción con el desarrollo de los primeros modelos (1).

18-4-2021

Los gobiernos de Rusia y Uzbekistán están negociando una serie de proyectos conjuntos en materia de aviación. Uno de los primeros sería la reactivación de la fábrica de aviones TAPO, una de las principales de la Unión Soviética.  Por aquel entonces se dedicaba a producir Il-76, y había sido designada para el Il-114 y las alas del An-70.

La disolución de la URSS dio al traste con todos los planes. A principios del siglo XXI Rusia intentó integrar la fábrica, pero no fue posible. En el 2010 el gobierno uzbeko inició las gestiones para declarar a TAPO en bancarrota. En 2012 se planeaba construir autobuses Mercedes-Benz en cooperación con Daimler AG.

En 2011 Rusia se negó a cooperar con Uzbekistán para fabricar 34 Il-76 y 4 Il-78 por 1.500 millones de $ para China. Este contrato fue posteriormente cancelado porque TAPO no tenía capacidad para cumplirlo. En 2012 se empezó a desguazar el equipo e infraestructura. Varios Il-76 fueron transportados a Taganrog para ser terminados como AWACS. El resto fue desguazado. Rusia por su parte adquirió repuestos valorados en 2.000-3.000 millones de rublos.

TAPO (Copyrigth desconocido).

En agosto del 2013 hubo un día de puertas abiertas y los trabajadores afirmaron que reparaban aviones Boeing y Airbus de Kazajstán, Israel, Rusia... en octubre se informó de que TAPO iba a producir Il-114. El representante de la fábrica también declaró que pasaría a llamarse TMZ (Planta Mecánica de Tashkent en ruso), pero que mantendría la principal actividad, el ensamblado y reparación de aviones.

Posteriormente los planes cambiaron completamente, y TMZ empezó a fabricar y ensamblar productos domésticos y equipos de agricultura: moldes, partes de acero estampado, gomas, plásticos... y de ahí a puertas y candados.

Ahora el gobierno uzbeko la quiere recuperar, pero va a llevar tiempo porque no hay personal cualificado. Por ello Rusia está preparando la formación anual de 100 estudiantes pre-universitarios.

Tampoco se ha detallado qué avión sería fabricado, ya que Rusia trasladó su producción. El Il-76 ahora se produce en Avistar, y el Il-114 en Sokol.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviation21.ru/
- https://t.me/tashkenttodayuz/5210 (1)
- Entrada blog: Fábrica TAPO en Tashkent, galería de fotos (2015)
- https://collectingpostcardsblog.com/2017

Uzbekistán moderniza su flota de tanques T-64

5-6-2025: 3 nuevas fotos
30-5-2025

Hoy empieza en Tashkent (Uzbekistán) el MSITF-2025, que por sus letras viene a ser el Festival de Innovación en Tecnología de Defensa. Ya se han visto algunos de los productos, y este de HAVZTEZ ha sido comentado en las redes sociales. Se trata de una modernización del T-64, e incluye un motor surcoreano Doosan DP222LC de 950 HP de potencia (1). El blindaje ERA ha sido sustituido por otro sin identificar, y el cañón ha recibido una camisa para mejorar la estabilización (*). A destacar que el peso es similar al de un T-64B.

Habrá que ver si se trata de un concepto inicial, porque no se aprecian visores para el artillero, y el comandante sólo dispone de una mira telescópica. Tampoco se aprecian rejllas o sistemas de defensa activa. Según una persona que habló con los responsables del proyecto, en el futuro se espera integrar una torre sin tripulantes y poner a los tripulantes en el chasis, en una configuración similar al T-14 Armata o más relacionado el T-rex del grupo Azov. 

Habrá que esperar para ver más detalles, pero podría ser una estrategia de la empresa para captar la atención. Hace poco HAVZTEZ presentó una familia de blindados 6×6 y 8×8, denominada Arslon.

26-7-2020

El Comite Estatal para la Industria de Defensa de Uzbekistán ha informado que se está aplicando una revisión mayor y modernización a la flota de tanques T-64.

La nueva variante se denomina T-64MV. El motor 5TDF es sustituido por el V-84, utilizado en las versiones ochenteras del T-72. Para aumentar la protección contra cargas huecas se instalan pantallas en los laterales y un blindaje reactivo (no hay detalles). Las radios son sustituidas por modelos digitales Hytera, fabricadas en Uzbekistán.

La nota de prensa destaca el aumento en potencia (140 HP) debido al cambio de motor, aunque no tiene en cuenta que la transmisión del T-64 se considera más eficiente que la del T-72. Por otra parte, no tiene mucho sentido instalar un motor de los años 80. Es probable que la decisión se deba a que faltan repuestos para el 5TDF y sea complicado importarlos desde Ucrania, mientras que hay V-84 en reserva.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.oboronprom.uz/press-centr/news/3/

- https://andrei-bt.livejournal.com/1674263.html

- https://defence-ua.com (1)

(*) Recuerda al Karrar iraní 

Uzbekistán adquiere sistemas SAM a China

El pasado febrero la página del presidente de Uzbekistán publicó varias fotos de nuevos sistemas SAM adquiridos a China. Los modelos son el FM-90 de corto alcance y KS-1C de medio, lo que permite a la defensa aérea crear una defensa SAM en capas.

El FM-90 es una versión modernizada del HQ-7, y pensada para hacer frente a aviones, misiles de crucero y drones a distancias cortas. Incorpora mejoras en el sistema de guiado y seguimiento, y misiles más modernos. El KS-1C puede hacer frente a objetivos que vuelan a gran altura, incluyendo aviones y misiles balísticos. Ambos ya operan en la región, y es que Turkmenistán utiliza FD-2000, FM-90, y KS-1C.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://defence-blog.com/uzbekistan-buys-chinese-air-defense-systems/

Foto de Il-114-100 almacenados en Tashkent

30-3-2025

El pasado febrero el portal Gazeta.ru publicó un interesante reportaje sobre el Il-114, centrándose en el UK-91102, que participó en varios salones aéreos. El texto incluye fotos de los ejemplares almacenados en Tashkent, tomadas en diciembre de 2024. Debajo se pueden ver junto a una imagen satélite. Los aviones han sido trasladados a otro punto del aeropuerto.

En el apéndice he colocado un par de fotos de uno de los prototipos de la variante de carga, Il-114T. Es el único que queda porque el otro sufrió un accidente en 1999.

2-2-2023

Rustam Mannanov ha publicado esta foto de varios Il-114-100 de Uzbekistan Airways almacenados en el aeropuerto de Tashkent. Esta aerolínea era la única operadora del modelo, que en esta variante utilizaba motores Pratt & Whitney Canada PW-127H. Fueron entregados por la fábrica TAPO entre 2008 y 2012.

En 2018 la flota fue retirada y puesta en venta. En 2018 se informó que Ilyushin estaba negociando la adquisición de 6 ejemplares para utilizarlos como base de los nuevos Il-114-300.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airliners.net/user/bekalas/profile/photos
- https://www.instagram.com/aviaspotting_uzb/
- Entrada blog: Uzbekistan Airways venderá parte de su flota de aviones (9/2019)
- Entrada blog: Novedades del Ilyushin Il-114 en Uzbekistán y Rusia (7/2018)

Apéndice: Prototipo del Il-114T en Tashkent