El desarrollo del motor indio Kaveri, en el limbo (8-9-2019)

24-6-2026

GTRE (Gas Turbine Research Establishment) planea a probar un Kaveri en un caza Tejas del lote de producción inicial en el 2030. Este ejemplar tendrá la postcombustión original y un empuje de 73 kN. Luego se pasará  a un diseño más moderno de 84-85 kN.

La decisión tiene como objetivo obtener experiencia en vez de esperar a la variante más moderna. El Tejas cuenta con la ventaja de haber sido diseñado para el Kaveri, por lo que la integración es sencilla. 

La noticia no deja claro si es una iniciativa privada, o cuenta con el apoyo del Ministerio de Defensa. Es bien conocido que los Tejas utilizarán los F404 y F414 de General Electric. El Kaveri de descartó hace años por los retrasos.

10-8-2025

El gobierno indio ha aprobado 723,59 crores de financiación para el desarrollo del Kaveri, equivalentes a ~52 millones de $ al cambio actual. Según explica una respuesta por escrito en el Parlamento, hay dos partidas, ambas para el KDE (Kaveri Dry Engine):

- Desarrollo del KDE para su certificado de vuelo: 472,42 crores
- Demostrador del KDE: 251,17 crores

En las pruebas se van a utilizar cazas Tejas de un lote inicial de 8 ejemplares, denominado LSP (Producción en serie limitada en inglés). Fueron fabricados entre 2006 y 2012, y ahora serán modificados para integrar el Kaveri -no se ha informado de cuántos serán utilizados.

7-5-2025

La agencia DRDO tiene previsto realizar la última ronda de pruebas con el Kaveri KDE a finales de este año (4). Se realizarán en Rusia a bordo de un avión laboratorio Il-76LL, y durarán 25 horas. El objetivo es certificar el motor en 2026 para integrarlo en el dron de combate Ghatak, de 13 toneladas de peso máximo al despegue y 2 de carga.

Dron de combate Ghatak (Copyright en la foto).

El KDE (Kaveri Derivative Engine) ofrece 50-55 kN de empuje, y puede aumentarse hasta 60.

23-1-2025

Parece que DRDO se va a enfocar en una variante del Kaveri, denominada "Kaveri Derivative Engine" o "Kaveri Dry non-afterburning engine". Básicamente es el motor sin la capacidad de postcombustión, y está pensado para su integración en drones. La variante produce 46 kN de empuje con un peso de 1.180 kg, y podría ser utilizado en un dron de 13 toneladas actualmente en desarrollo (2).

En cuanto a la variante estándar, DRDO quiere aplicar importantes mejoras, pero necesita una importante inversión (3).

Para poner las prestaciones en contexto, un Snecma M88 utilizado por el Rafale dispone de postcombustión y su peso es menor, 897 kg. El empuje alcance 75 kN.

30-10-2019

Francia ha hecho una propuesta para reactivar el desarrollo del modelo, destacando que es el único país que ofrece ese nivel de tecnología y que la India sería soberana. Como en el anterior caso, la propuesta es de Safran (1).

8-9-2019

El diario indio "The Economic Times" ha informado que desarrollo del motor Kaveri ha quedado en el limbo. Se trata de otro bache en el accidentado desarrollo, que dura ya más de 20 años. Originalmente estaba destinado a equipar el caza HAL Tejas, aunque ahora es evidente que no se instalará en la primera versión.

El motivo del parón es la financiación. Cuando la India adquirió el Rafale se acordaron unas contraprestaciones industriales por valor del 50% del contrato. Entre las empresas involucradas estaba Safran, fabricante de los motores M88 del Rafale. La cifra total era de 3.400 millones de €, de los que Safran ejecutaría 580.

DRDO, empresa que desarrolla el Kaveri, planeaba invertir 750 millones de € de las contraprestaciones en el proyecto. El problema es que tras un detallado estudio se ha calculado que sólo se pueden utilizar 250 millones, por lo que DRDO tendrá que poner los otros 500.

 Motor Kaveri (Force India).

La consecuencia es que DRDO ha parado el proyecto al creer que 500 millones es un precio excesivo. Mientras tanto, los Tejas seguirán utilizando motores General Electric F404 estadounidenses. Tampoco hay una solución a corto plazo, ya que un estudio de DRDO y Safrane estimó que harían falta 4 años para que el desarrollo "volviese a la senda correcta".

Para dar una idea de la importancia de disponer de un modelo local, unas cifras sobre el coste. Si se despliegan 200 LCA el coste de los motores durante su vida útil sería de 25.000 millones de €.

En fin, otro capítulo más en esta telenovela. Tampoco es la primera vez que pasa. En 2014 se abandonó el desarrollo por los retrasos y sobrecostes, pero la adquisición de los Rafale y la posibilidad de trabajar con Safran le dio una segunda vida al proyecto.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://economictimes.indiatimes.com/news/
- https://economictimes.indiatimes.com/news/defence (1) 
- https://idrw.org/kaveri (2)
- https://idrw.org/gtres (3)
- https://swarajyamag.com (4)
- https://idrw.org/mod-boosts (5)
- https://idrw.org/gtres (6)
- Entrada blog: Actualidad de la Fuerza Aérea India (10/2016)

HAL Tejas, siguen los retrasos y problemas de desarrollo

15-5-2026

The New Indian Express informa sobre los retrasos de esta variante. Entre finales de abril y principios de mayo se debería haber celebrado una importante reunión entre la Fuerza Aérea India (IAF) y Hindustan Aeronautics Limited (HAL), pero se ha retrasado. En ella se analizaría el progreso en los parámetros operativos obligatorios y necesarios para que el caza entre en servicio, y se confirmarían los plazos de entrega revisados para el programa, que ya lleva más de dos años de retraso (3).

Por otra parte, HAL aún no ha completado el contrato original del Tejas Mk-1. De los 40 encargados, que incluyen 16 monoplazas con certificación de capacidad operativa inicial (IOC), 16 monoplazas con certificación de capacidad operativa final (FOC) y ocho entrenadores biplaza, se han entregado 38, quedando pendientes dos variantes de entrenamiento FOC.

Se esperaba que la revisión fuera decisiva, y que HAL presentara avances en los requisitos operativos obligatorios. Dado que la reunión se ha pospuesto, es probable que se produzcan nuevos retrasos, incluso en el plan para incorporar el primer caza en los próximos dos meses”, añadió la fuente.
Los requerimientos obligatorios incluyen completar las pruebas de lanzamiento de misiles, la integración del radar AESA con el sistema de guerra electrónica, y la validación completa del armamento de la aeronave.

Según fuentes de este medio, la IAF está presionando para obtener una respuesta definitiva sobre cuándo se incorporará formalmente el primer avión. “Hemos concedido ciertas exenciones de las obligaciones contractuales, y si se cumplen los requisitos obligatorios, recibiríamos el primer caza lo antes posible”, afirmó una fuente.

9-7-2025

Hindustan Aeronautics (HAL) ha decidido equipar los 83 Tejas adquiridos en el tercer lote (enero de 2021) con el radar Elta ELM-2052 y el equipo de guerra electrónica Scorpius-SP, ambos de origen israelí. El plan original era utilizarlos sólo en los primeros dos lotes, y posteriormente integrar el radar Uttam y el equipo Swayam Raksha Kavach (SRK), ambos de origen local (diseñados por la agencia DRDO). El motivo según fuentes de HAL es que no están certificados (2).

Funcionarios de la DRDO discrepan de HAL, afirmando que el radar Uttam recibió autorización para su producción en 2023. Según la DRDO, un comunicado oficial de abril de 2025 confirmó que se habían completado 4 etapas clave de pruebas de vuelo y calificación del hardware, y CEMILAC (Centro de Aeronavegabilidad y Certificación Militar) había recomendado a HAL que iniciara la producción del subsistema. “Le hemos pedido a HAL más tiempo. La certificación completa del conjunto SRK estará lista antes de que la producción alcance el avión número 41”, declaró un alto funcionario de la DRDO.

Actualmente el radar Uttam está siendo probado en cazas Tejas, pero no hay un calendario firme para su integración. En el caso del Rafale M se estimaron 3 años, aunque los retrasos en los programas de la India son bien conocidos. En septiembre deberían empezar las entregas de los ejemplares del tercer lote, por lo que dificilmente habrá tiempo para integrar lo equipos.

10-4-2025

HAL ha informado que el precio del segundo contrato por cazas Tejas Mk-1 se ha renegociado (1). De 5.989 crore se ha pasado a 6.542, lo que supone un incremento de algo más del 9%. En la tabla se puede ver un sumario, a destacar que la rupia se ha devaluado mucho en los últimos años, y entre la primera firma y revisión su valor ha caído casi a la mitad.

Contratos adjudicados para la compra de cazas Tejas.

No hay motivos oficiales para el incremento, pero todo apunta a un mayor coste de los equipos, dificultades en la cadena de suministros, y la integración de nuevos equipos.

7-8-2018

El HAL Tejas sigue sufriendo problemas de desarrollo y retrasos. El pasado 30 de junio el caza debería haber recibido el certificado operacional FOC (Final Operational Clearance), pero una serie de problemas lo han evitado. Según la información disponible existen dificultades con la sonda de repostaje, el re-encendido de motores, y el cañón Gryazev-Shipunov GSh-23. 

HAL Tejas (AFP 2018/STR).

Ahora se espera lograr el certicado en diciembre. El objetivo inicial era en... 2012. La versión de entrenamiento también sufre de problemas similares, y la Fuerza Aérea se niega a aceptar aviones con diferentes capacidades (IOC y FOC).

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.janes.com/
- https://english.manoramaonline.com/
- http://www.zeebiz.com/

- https://economictimes.indiatimes.com (1) 
- https://economictimes.indiatimes.com/ (2)
- https://www.newindianexpress.com/ (3)

La Fuerza Aérea de la India prepara el despliegue del primer escuadrón de Tejas Mk-1A

13-5-2026

La Fuerza Aérea India posicionará sus primeros escuadrones Tejas Mk-1A en bases de Rajastán. La de Nal será la primera, y la de Phalodi la segunda. Nal podría recibir un segundo escuadrón, lo mismo que Phalodi (2). 

Como se ha mencionado más abajo, en la base de Nal operaba opera el 3 Squadron "Cobras", equipado con MiG-21 Bison, ya retirado. Esta unidad sería la primera en utilizar Mk-1A. 

4-11-2025

La entrega de los primeros Mk-1A se ha retrasado hasta marzo de 2026. A los problemas con las entregas de motores se suman dificultades en la integración del armamento local (1). 

En marzo de 2025 el lanzamiento de un misil de largo alcance Astra Mk 1 falló en una prueba; el motivo fue un problema de la compatibilidad del misil con el radar israelí EL/M-2052. El pasado septiembre HAL informó que solucionar los problemas requirieron de cambios en el código, y las primeras pruebas se han mostrado prometedoras. 

Con el misil británico ASRAAM se han producido problemas similares, que se están solucionando de forma similar. 

4-8-2024

La entrega del primer Tejas Mk-1A, prevista el 31 de marzo, se ha retrasado hasta septiembre. Además, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) sólo podrá entregar 8 de los 16 aviones previstos en 2024-2025. Los motivos del retraso no son únicamente el problema con las entregas del motor GE F404, ya comentado en el blog, sino también dificultades en el desarrollo.

Las entregas de la anterior variante Mk-1 también se han retrasado. Para entender el panorama:

- El 31 de marzo de 2006 se firmó un contrato por 16 monoplazas y 4 biplazas en configuración inicial. Las entregas se debían completar en diciembre de 2011.
- En diciembre de 2010 se firmó un segundo contrato por 6 monoplazas y 4 biplazas en configuración final (FOC). Las entregas se debían completar en diciembre de 2016.

Contratos de adquisición del caza Tejas.

La producción de los 8 biplazas empezaría tras recibir la autorización de la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA). El primero fue entregado en mayo de 2023, y todavía quedan 5 por entregar.

25-12-2023

La agencia de noticias Asian News International ha informado que la Fuerza Aérea de la India (IAF) está preparando el despliegue del primer escuadrón de Tejas Mk-1A en la base de Nal, situada en el distrito de Rajasthan, cerca de la frontera con Pakistán. El primer lote de la nueva variante se espera a principios de 2024.

Tejas (IAF).

En esta base opera el 3 Squadron "Cobras", equipad con MiG-21 Bison. La IAF tiene previsto sustituir los MiG-21 (y MiG-23/27, ya retirados). A más largo plazo deberá hacer lo mismo con los Jaguar y Mirage 2000. Para ello se han aprobado contratos por 180 unidades. En 2025 la producción debería de ser de 24 unidades al año.
 
Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.eurasiantimes.com
- https://frontierindia.com
- https://idrw.org/hal-pulls (1) 
- https://idrw.org/iaf-to (2)

Apéndice 1: Escuadrones de la IAF

Primera mujer piloto para el LCA Tejas

La prensa india ha informado que una mujer piloto volará en un unidad de cazas LCA Tejas por primera vez. Se trata de Mohana Singh, que tiene el rango de squadron leader y fue una de las 3 primeras en incorporarse a la Fuerza Aérea (IAF) como piloto de caza. Según el anuncio en la actualidad hay 20 mujeres sirviendo como pilotos de caza.

Squadron Leader Mohana Singh (ANI).

Singh había volado MiG-21 Bison hasta hace poco, pero tras la retirada del modelo fue transferida al 18 Squdron 'Flying Bullets'. 

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.indiatvnews.com/news/

Accidente de un caza indio HAL Tejas el pasado 7 de febrero

La prensa india ha informado que el pasado 7 de febrero un caza LCA Tejas sufrió un accidente cuando aterrizaba en una base avanzada. Según la información disponible, se produjo un fallo en los frenos y el avión terminó en una cuneta. El piloto sufrió heridas serias pero su vida no corre peligro. Como suele ocurrir la flota ha quedado en tierra mientras se investiga lo ocurrido.

La noticia no indica muy bien a qué lote pertenecía el Tejas: “El avión perdido es de un lote de 20 Tejas en Capacidad de Combate Inicial (IOC) y 20 en Capacidad de Combate Final (FOC)”.  La Fuerza Aérea India encargó estos dos lotes en contratos diferentes, en marzo de 2006 los IOC y en octubre de 2010 los FOC. Los primeros sirven en el 45 Squadron y los segundos en el 18. Los dos Tejas accidentados anteriormente eran del 18.

LCA Tejas (Ministerio de Defensa de la India).

Habrá que esperar a que se confirme lo ocurrido, pero 3 accidentes en dos años no es motivo de celebración (aunque uno fuese por error de piloto).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://theprint.in/defence
- Entrada blog: Accidente de un caza indio HAL Tejas en el salón aéreo de Dubái (11/2025)
- Entrada blog: Accidente de un caza indio Tejas (3/2024) 

Desarrollo del LCA Tejas Mk-2

15-12-2025

La Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) ha anunciado una licitación para realizar la primera serie de vuelos de prueba del Mk-2. Cubre 6 áreas e incluye aspectos como simulación. Merece la pena citarla para entender cómo se certifica un avión. A continuación, la traducción (5).

A. Preparación del Conjunto de Datos Aerodinámicos (ADS) del caza LCA AF Mk2

El primer componente del paquete de trabajo consiste en la generación de un conjunto completo de datos aerodinámicos para el LCA AF Mk2. Esto incluye la recopilación, el refinamiento y la validación de los coeficientes y fuerzas aerodinámicas en la envolvente de vuelo prevista. El ADS sentará las bases para la predicción del rendimiento, el ajuste de las leyes de control y la holgura de la envolvente durante los primeros vuelos de prueba.

B. Preparación del Conjunto de Datos de Propulsión (PDS) del caza LCA AF Mk2

ADA también busca un conjunto detallado de datos de propulsión que capture el comportamiento del motor GE F414 integrado con los sistemas actualizados de admisión, combustible y control del AF Mk2. El PDS incluirá el modelado del empuje, la dinámica de respuesta del motor, el comportamiento del flujo de combustible y las características térmicas en diversas condiciones de altitud, velocidad y maniobra. Un modelado preciso de la propulsión es esencial para predecir la aceleración de la aeronave, las tasas de ascenso, el rendimiento de despegue y el manejo general.

C. Desarrollo de un modelo de predicción del rendimiento de la aeronave para el primer bloque de vuelos

Utilizando el ADS y el PDS, el proveedor seleccionado desarrollará un modelo de predicción del rendimiento adaptado al primer bloque de vuelos. Este modelo simulará parámetros de rendimiento reales, incluyendo:

- Distancias de despegue y aterrizaje
- Régimen de ascenso y altitudes máximas alcanzables para los primeros vuelos
- Perfiles de aceleración y desaceleración
- Rendimiento de viraje sostenido e instantáneo dentro de los límites iniciales
- Estimaciones del consumo de combustible y predicciones de autonomía
- Este modelo permite a ADA planificar envolventes de vuelo seguras y estructuradas, a la vez que proporciona a los pilotos de pruebas expectativas de rendimiento validadas.

D. Preparación de las tablas de rendimiento de la aeronave para el primer bloque de vuelos

- La licitación también contempla la creación de tablas de rendimiento de vuelo, que servirán como documentos de trabajo para pilotos de pruebas, ingenieros de pruebas de vuelo y planificadores de misiones. Estas gráficas suelen incluir:
- Envolventes de velocidad-altitud
- Curvas de empuje y resistencia
- Tablas de rendimiento de ascenso
- Márgenes de pérdida y límites del ángulo de ataque
- Diagramas de rendimiento de viraje
- Las gráficas de rendimiento constituyen la base de la planificación prevuelo durante las primeras pruebas de vuelo de desarrollo.

E. Coordinación de las actividades de pruebas de vuelo para el primer bloque de vuelos

El proveedor también participará en el apoyo y la coordinación de las actividades de pruebas de vuelo, garantizando una interacción fluida entre los equipos de simulación, los ingenieros de pruebas de vuelo, las unidades de telemetría y los pilotos. Esta coordinación incluye:
- Instrucciones previas al vuelo basadas en modelos predictivos
- Garantizar el cumplimiento de los requisitos de datos
- Apoyo al análisis de anomalías
- Proporcionar ciclos de retroalimentación en tiempo real y posteriores al vuelo

Esto garantiza que la campaña de pruebas de vuelo se mantenga segura, estructurada y basada en datos.

F. Actualización del modelo de rendimiento de la aeronave utilizando datos de vuelo

Después de que el AF Mk2 comience su campaña de vuelo, el modelo de rendimiento de la aeronave se actualizará y corregirá utilizando datos reales de pruebas de vuelo. Esta tarea de cierre garantiza que las simulaciones converjan con el comportamiento real, lo que permite:

- Mayor fidelidad en las predicciones de rendimiento
- Expansión progresiva de la envolvente
- Calibración precisa de los modelos aerodinámicos y de propulsión
- Planificación fiable para las fases de prueba posteriores y la autorización de producción
- El refinamiento basado en datos de vuelo es fundamental para avanzar de las pruebas de prototipos a las etapas de certificación y producción.

8-9-2025

El desarrollo se sigue retrasando, y ahora se espera la presentación del prototipo a finales de este año. El primer vuelo sería a finales de 2026 o principios de 2027 (4). 

Varios de los motivos para el retraso ya se han citado en el blog, ahora se añade el retraso en la financiación, aprobada para 220-240 aviones y dividida en fases. Esto ha afectado el desarrollo, y a febrero de 2025 el primer prototipo estaba completado al 55%, con fuselaje y alas casi completos.

También habrá que ver si los retrasos en firmar el contrato por los motores F414-INS6, ya que todavía no se ha firmado el contrato para adquirirlo.

18-4-2025

El calendario actual sería el siguiente, habrá que ver cómo se organiza la producción porque el Tejas Mk-1A seguirá siendo fabricado unos años más (3). La única línea de producción que quedaría libre es la de Nashik.

- Presentación ("rollout"): Octubre-noviembre de 2025. Pruebas con el motor y sistemas en tierra
- Pruebas de caracoleo ("Taxi"): Pruebas de caracoleo a altas y bajas velocidades para validar los sistemas. El ASTE (Aircraft & Systems Testing Establishment) supervisará el proceso
- Primer vuelo (febrero-marzo de 2026): El primer vuelo servirá para comprobar las características básicas, allanando el camino para los 4 prototipos que deben realizar 1.000 salidas hasta 2028 para integrar y certificar el armamento
- Producción (2028-2029): Para acelerar el proceso se evitarían las autorizaciones iniciales y finales de operaciones, y la producción podría empezar a finales de 2028, con el objetivo de alcanzar 18 unidades al año

3-12-2024

El Ministerio de Defensa de la India (MdD) ha rechazado la propuesta de la Fuerza Aérea de la India (IAF) de involucrar a empresas del sector privado en la fabricación del Tejas Mk II. Los motivos son la rentabilidad y la óptima utilización de las instalaciones actuales. Utilizar el sector privado implica gastos adicionales y podría dejar inactivas instalaciones de HAL modernizadas para el Tejas (2).

Ahora es un buen momento para repasar la situación del Tejas en lo referido a la producción y explicar el plan de la empresa. Actualmente hay 3 líneas con una capacidad de 8 LCA Tejas al año:

- Dos en Bangalore
- Una tercera en Nashik, donde también hay otra que ensambla el Su-30MKI bajo licencia

El pedido extra de Tejas Mk 1A mantendrá la línea de producción de esta variante hasta 2032 en vez de 2028.

Para 2029 HAL planea convertir una de las líneas de producción en la fábrica de Nashik al Mk II, ésta sería la del Su-30MKI, que en algún momento se dejará de adquirir. Esta línea empezaría fabricando 4 aviones al año, y luego pasaría a 8.

Las dos líneas de producción en Bangalore pasarán progresivamente al Mk II a partir de 2031, completando el proceso en 2033.

3-11-2024

La Fuerza Aérea India (IAF) ha ordenado a HAL que, ante los retrasos en la fabricación del Tejas, explore la posibilidad de contratar empresas privadas. El plan inicial de HAL era contar con 3 líneas de producción para el Tejas con una capacidad de hasta 24 aparatos, pero los planes de fabricar otros 97 Mk-1A han hecho que la fabricación del Mk-2 se retrase, de 2029 a 2031-2032.

La fabricación a gran escala sólo podría empezar a mediados de 2035, demasiado tarde para la IAF, que tiene previsto adquirir 120 ejemplares y otros 80-90 como opcionales; el sector privado podría fabricar 40 de ellos.

Actualmente hay discusiones con 3 empresas que han mostrado interés en participar en el desarrollo del AMCA, el caza de nueva generación (1).

18-2-2024

Medios indios han informado que el calendario previsto para el desarrollo y entregas del caza LCA Tejas Tejas Mk-2 ha sido alterado. La presentación del prototipo estaba prevista en diciembre de 2023, pero ha habido retrasos con la asignación de fondos y los requerimientos de equipos locales.

El porcentaje de componentes locales ha pasado del 65% a más del 80%. Por ello el primer vuelo no pasará antes de 2028, y la producción en 2030.

La noticia no sorprende porque los desarrollos en la India suelen tener enormes retrasos. El Tejas fue originalmente diseñado para sustituir al MiG-21, pero debido a los retrasos hubo que modernizarlos ¿Se repetirá la historia con el Mk-2? La Fuerza Aérea de la India tiene previsto dar de baja los MiG-29 y Mirage 2000 en 2032 (6 escuadrones). Al menos 2 escuadrones de Jaguar también deben ser retirados. Esto obliga a la IAF a aplicar más modernizaciones o adquirir más aviones, ya sean locales (Mk-1A o extranjeros).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://idrw.org/
- https://www.janes.com
- https://idrw.org/iaf-pushes (1)
- https://idrw.org/mod-declines (2)
- https://idrw.org/ (3)
- https://idrw.org/tejas-mk2 (4)
- https://idrw.org/ada (5)
- Entrada blog: La falta de escuadrones de combate, una carencia crónica de la Fuerza Aérea India

Accidente de un caza indio HAL Tejas en el salón aéreo de Dubái

26-11-2025

La Fuerza Aérea India (IAF) no va a suspender las operaciones con el Tejas. Los ejemplares que operan en los dos escuadrones han sido revisados para comprobar que no hay fallos en sistemas fly-by-wire, superficies de control o sistemas hidráulicos entre otros (1).

22-11-2025

Una de las noticias trágicas de hoy fue el accidente de caza indio HAL Tejas en el salón aéreo de Dubái. El avin estaba practicando una demostración cuando por motivos no aclarados se precipitó contra el suelo. Lo más probable es que el piloto cometió algún error y no tuvo tiempo de reaccionar. Tampoco se puede descartar un problema de salud o un fallo mecánico. En cualquier caso, la investigación apenas ha empezado.

El piloto, wing commander Namansh Syal, murió en el accidente. Tenía 34 años y servía en el 45 Squadron "Flying Daggers", con base en Sulur. Este escuadrón fue el primero en recibir este modelo de caza.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.samaa.tv/
- https://idrw.org (1) 

Adquisición de un cuarto lote de cazas Tejas Mk-1A (29/5/2025)

13-11-2025

HAL ha anunciado la firma del contrato para los motores. Son 113 F404-GE-IN20 con un paquete logístico para equipar los 97 cazas Mk-1A. Las entregas serán entre 2027 y 2032 (2).

Según fuentes de The New Indian Express se espera que HAL entregue 83 Mk-1A para 2029 tras un retraso de “cuatro cuartos” -un año-.  El Mk-2 sería presentado en 2027. 

25-9-2025

El Ministerio de Defensa de la India ha anunciado la firma del contrato (1). Se confirma la compra de 97 LCA Mk-1A (68 monopazas y 29 biplazas) por 26.370 crore. En dólares equivalen a 6.860,7 millones al cambio actual.

Este lote debería recibir el radar Uttam y el equipo de guerra electrónica Swayam Raksha Kavach (SRK), ambos de origen local (diseñados por la agencia DRDO) - los lotes anteriores utilizaban el radar Elta ELM-2052 y el equipo de guerra electrónica Scorpius-SP, de origen israelí.

Firma del contrato (@SpokespersonMoD).

El anuncio destaca que el porcentaje de componentes local debería alcanzar el 64%, con 67 nuevos equipos (se mencionan los actuadores de forma específica). La cadena logística incluye a 105 proveedores, y el proyecto generará 11.750 empleos anuales durante seis años. Las entregas comenzarán en 2027-28.

En la tabla se puede ver un sumario de los contratos. En este lote se ha incluido una proporción mayor de biplazas.


2-9-2025

El Comité del Gabinete de Seguridad del gobierno indio (CCS) ha aprobado la adquisición de un cuarto lote de cazas Tejas Mk-1A. Son 97 ejemplares que tendrán un coste de 66.500 crore, equivalentes a 7.315 millones de $ al cambio actual. Ahora sólo queda la firma del contrato con HAL, fabricante del avión.

Pese a tener la misma designación que el lote anterior, estos cazas tendrán más equipos locales. En vez del radar ELM-2052 israelí se instalará uno local denominado Uttam, y en vez del pod de guerra electrónica Scorpius SPJ (también israelí), se montará un modelo denominado Swayam Rakhsa Kavach, con 4 canales y tecnología AESA. El proceso forma parte de la política "Make in India", que tiene como objetivo reducir la dependencia de empresas extranjeras y fomentar la industria local.

Tejas (Murali Kumar K).

Merece la pena mencionar que HAL está negociando con General Electric la compra de 113 motores F404-IN20, que equiparán a este lote. El coste será de 1.000 millones de $, y se espera la firma este mes.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://timesofindia.indiatimes.com
- https://idrw.org/
- https://idrw.org/iindigenous-casdic-jammer
- https://idrw.org/indian-air-force-bolsters
- https://economictimes.indiatimes.com/ 
- https://x.com/SpokespersonMoD/status/ (1)
- https://www.newindianexpress.com/nation/ (2)

Accidente de un caza indio Tejas

13-10-2025

El director de la agencia ADA, Jitendra Jaisingh Jadav, ha declarado que el accidente se debió a un fallo de una bomba de aceite, que provoco un bloqueo del motor. General Electric no tuvo nada que ver porque el protocolo de mantenimiento indica claramente el proceso de mantenimiento (2).

21-3-2024

El Ministerio de Defensa indio ha ofrecido algunos datos sobre el accidente. El informe inicial sugiere que se debió a un fallo del motor. El Tejas pertenecía al 18 Squadron, apodado ‘Flying Bullets’ (Balas voladoras) y basado en Sulur, en el estado de Tamil Nadu (1).

La prensa destaca que el accidente es el primer en más de 20 años de vuelos, pero para medir la seguridad se utiliza la unidad "accidentes por miles de horas de vuelo". En 2016 se informaba de más de 3.000 salidas y 2.000 horas sin ofrecer muchos detalles.

12-3-2024

La Fuerza Aérea de la India (IAF) ha informado que un caza HAL tejas se ha estrellado en Jaisalmer (Rajastán) cuando realizaba un vuelo de entrenamiento. Por suerte el piloto ha podido saltar. Ya se ha creado una investigación para aclarar lo sucedido.

Imágenes del accidente (Copyright desconocido).

Este es el primer accidente de este caza. Por el momento no se ha informado del escuadrón al que pertenecía, pero los dos actuales están basados mucho más al sur. Una posibilidad es que el avión estuviese realizan algún ejercicio con la IAF en la región.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.hindustantimes.com/
- https://economictimes.indiatimes.com (1) 
- https://idrw.org/ada-chief (2)

Apéndice: Anuncio de Martin-Baker sobre el éxito de sus asientos, IN16G en el Tejas

 

La fábrica de HAL en Nashik activa la línea de producción del caza Tejas Mk-1A

El pasado 11 de agosto la fábrica de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) activó la línea de producción del caza Tejas Mk-1A. El primer ejemplar ya se ha completado y ha recibido autorización para volar. Se trata de una noticia importante para la industria de defensa india, ya que permitirá disponer de 3 líneas de producción y acelerar las entregas. Con la retirada de los MiG-21 la plantilla de cazas bajará hasta 29 frente a los 42 que se consideran necesarios. 

Tejas en Nashik (Financial Express).

Como se explicó el pasado diciembre la industria india debe completar las entregas de Mk-1/1A y pasar a la variante Mk-2. Para ello hay 3 líneas de producción:

- Dos en Bangalore
- Una tercera en Nashik, donde también hay otra que ensambla el Su-30MKI bajo licencia

El pedido extra de Tejas Mk-1A mantendrá la línea de producción de esta variante hasta 2032 en vez de 2028.

Para 2029 HAL planea convertir una de las líneas de producción en la fábrica de Nashik al Mk-2, ésta sería la del Su-30MKI, que en algún momento se dejará de adquirir. Esta línea empezaría fabricando 4 aviones al año, y luego pasaría a 8. Las dos líneas de producción en Bangalore pasarán progresivamente al Mk-2 a partir de 2031, completando el proceso en 2033.

HAL ha completado 11 Tejas Mk-1A en lo que va de año (10 en Bengalore y 1 en Nashik) junto a 9 biplazas de entrenamiento. Antes de que termine el año se espera completar otros 2. Actualmente las entregas se ven retrasadas por el suministro de los motores GE. Ya se han entregado 2, y se esperan 10 en diciembre de este año.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://idrw.org/hal
- Entrada blog: Desarrollo del LCA Tejas Tejas Mk-2 

Hindustan Aeronautics adquiere 99 motores General Electric F404-IN20 para sus Tejas Mk 1 (8/2021)

24-7-2025

El lunes 14 de julio General Electric entregó la segunda turbina F404. La primera ya había sido entregada en abril tras un retraso de año y medio por los problemas explicados abajo. Antes de que termine el año se entregaran 10 turbinas, lo que permitirá equipar a los Tejas Mk-1A. Seis ya están completos y esperando la instalación, que dura 1 mes (6).

26-10-2024

HAL espera recibir dos motores F404 al mes a partir de noviembre (1), por lo que el retraso será de 8 meses (las primeras entregas se esperaban en marzo de 2024). Por otra parte, HAL no va a pedir una compensación económica por los retrasos, ya que prefiere consolidar la cooperación estratégica con General Electric (2).

5-10-2024

La Fuerza Aérea India (IAF) está estudiando la posibilidad de involucrar a empresas privadas en el mantenimiento y reparación del F404-IN20. Hasta ahora la IAF se encargaba del mantenimiento, pero la flota se va a expandir; con 200 ejemplares harán falta 250 motores para garantizar una buena disponibilidad, y las instalaciones en los escuadrones quizás no sean suficientes (3).

La nota es un poco confusa porque explica que la IAF podría adquirir repuestos sin pasar por HAL, fabricante del caza. Esto tampoco sería una novedad, ya que ocurre en Francia con los Rafale y Mirage 2000. También en Serbia, que tiene comunicación directa con Pratt & Whitney (C295MW).

27-9-2024

El portal IDRW ha publicado un interesante artículo sobre los retrasos en las entregas del motor F404-IN20 por parte de General Electric (2). La empresa estadounidense había entregado ~75 ejemplares en dos décadas (un ritmo lento para lo que acostumbra), y no esperaba obtener más contratos porque Hindustan Aeronautics (HAL) había seleccionado el F414-INS6 para la variante Mk-2.

En 2021 la situación cambió porque HAL recibió un contrato por 83 Mk-1A, lo cual supusó un desafío para GE. el F414 es utilizado por varios cazas ligeros, pero la variante india es la de mayor empuje y tiene muchos componentes específicos. Suecia y Corea del Sur fabrican componentes en industrias locales, lo que limita la capacidad de respuesta. Luego hay que añadir el efecto de la crisis Covid.

El contrato por 83 no es el último de esta variante, ya que la compra de otros 97 Mk-1A está en fase de aprobación. GE espera entregar 20 motores en 2026, y aumentar la cifra en 2027.

18-11-2023

Las entregas de este contrato se están retrasando por motivos no explicados. Según medios indios GE debía comenzar las entregas en agosto de este año, pero todavía no se ha recibido ninguno (1).

El retraso evidentemente afectará las entregas del Tejas Mk 1A, caza local que se convertirá en uno de los principales modelos de la Fuerza Aérea (IAF). Merece la pena recordar que la plantilla actual de la IAF, con 31 escuadrones de cazas, está muy lejos de los ~40 previstos.

27-8-2021

La empresa india Hindustan Aeronautics (HAL) ha firmado un contrato con General Electric un contrato por 99 motores F404-IN20, utilizado en el caza local Tejas Mk 1. El coste es de 716 millones de $, lo que equivale a un coste unitario de 7,23 millones de $.

Las entregas deberían completarse en 2029 e incluyen soporte. HAL ha destacado que la variante india F404-IN20 es la de mayor empuje, e incorpora los últimos materiales y tecnologías de sección caliente de GE. Además, dispone de un sistema de control FADEC. La familia F404 es utilizada por 15 aviones y acumula 14 millones de horas de vuelo.

Tejas Mk-1A (HAL).

La Fuerza Aérea India (IAF) ha adquirido 123 Tejas en 3 lotes. El primero por 20 ejemplares con capacidad operacional inicial (IOC) fue firmado en 2006; el segundo por 20 Mk 1 en 2010.

En enero de 2020 llegó el más importante: 73 LCA Tejas Mk-1A monoplaza y 10 entrenadores Mk-1 biplazas por 6.250 millones de $. La variante Mk-1A dispone de un radar AESA M/L 2052 israelí, sonda de reabastecimiento y equipos de guerra electrónica más modernos. El porcentaje de producción local es del 50%, pero se espera alcanzar un 60% al final del programa.

Todo indica que HAL seguirá utilizando motores de General Electric por una buena temporada. La futura variante Mk 2 recibirá los F414, utilizados en el Super Hornet, KF-21 y JAS 39E/F Gripen. Del modelo local Kaveri no hay noticias desde 2019.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/defence/hal
- https://idrw.org/delays-in-ge (1)
- https://idrw.org/ge-aerospace (2)
- https://idrw.org/iaf-mulls (3)
-  https://idrw.org/hal-to-get-two-f-404-deliveries-from-ge/ (4)
- https://idrw.org/delays-in-f-404-engine (5)
- https://indianexpress.com/ (6)
- Entrada blog: El desarrollo del motor indio Kaveri, en el limbo (8-9-2019)
- Entrada blog: La Fuerza Aérea India pide presupuesto para 83 cazas Tejas Mk-1A (5-1-2018)

GE Aerospace y Hindustan Aeronautics Limited firman un memorando para transferir tecnología del motor F414 a la India

30-6-2025

El director de Hindustan Aeronautics Limited  (HAL), D. K. Sunil, ha informado que el acuerdo podría firmarse en marzo de 2026. No ha explicado el motivo del retraso, pero se cree que la tranferencia de tecnología (80%) retrasa las negociaciones. El contrato podría ser por 99 motores y 1.500 millones de $. Las primeras entregas serían 3 años después de la firma, obra de HAL en Bangalore.

El problema es que si el acuerdo se sigue retrasando, podría afectar a varios aviones que van a utilizarlo: Tekas Mk-2, AMCA y TEDBF.

27-10-2024

El acuerdo se firmará en diciembre, e incluirá un 80% de transferencia de tecnología. Esto permitirá la fabricación de partes frías, como compresores, turbina, y compresor, aunque algunas tecnologías de la parte "caliente" del motor no se transferirán.

4-10-2024

HAL (Hindustan Aeronautics Limited) ha identificado varios lugares donde se podría construir la fábrica encargada de producir los motores (1). La producción sería de al menos dos motores al mes, empezando en 2028 con 1 al mes. Luego pasaría a 2, aumentado posteriormente hasta poder equipar los 24 Tejas Mk II que se espera fabricar anualmente en 2030-2031.

16-7-2023

El pasado mes la empresa estadounidense de motores GE Aerospace firmó un memorando de entendimiento con la empresa india de aviación HAL (Hindustan Aeronautics Limited) para transferir el 80% de la tecnología utilizada en la fabricación del motor F414 a la India. La firma se ha producido durante una visita del primer ministro indio, Narendra Modi, a Estados Unidos.

La familia F404/414 es bien conocida en las FFAA indias porque equipa al caza local Tejas. La Fuerza Aérea ya ha recibido 75 F404 para el LCA Mk 1A, y en agosto de 2021 se firmó un contrato de 716 millones de $ por otros 99. La futura variante Mk 2 utilizará el F414, y GE ya ha entregado 8 ejemplares para el desarrollo. El AMCA (avión de combate mediano avanzado) de 5° generación también utilizará el F414 en una variante INS6.

Infográfico del GE F414 (Copyright desconocido).

Fuentes consultadas por Hindustan Times han explicado que "la tecnología de motores a reacción era algo que la India no había podido descifrar durante décadas". Los principales culpables del retraso han sido la escasez de fondos y la falta de estímulo para los científicos del Establecimiento de Investigación de Turbinas de Gas (Gas Turbine Research Establishment - GTRE).

"Pero ahora India estará entre los pocos países en poseer tecnologías de motores aeronáuticos. India ha recorrido un largo camino desde 2012, cuando comenzaron las conversaciones con el fabricante de motores estadounidense. Este nivel y escala de transferencia de tecnología nunca antes había ocurrido.”

Sin duda es un buen contrato para ambas partes. Actualmente Estados Unidos trabaja en el desarrollo de modelos más avanzados, y la India accede a un modelo utilizado en varios cazas (*). El gran perdedor es el modelo local Kaveri, que hace años que tiene problemas.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.hindustantimes.com
- https://idrw.org/f-414-production-line (1)
- https://idrw.org/hals-deal-with-ge (2)
- https://idrw.org/ (3)
- Entrada blog: Hindustan Aeronautics adquiere 99 motores General Electric F404-IN20 para sus Tejas Mk 1 (8/2021)
- Entrada blog: El desarrollo del motor indio Kaveri, en el limbo (2019)

(*) Boeing F/A-18E/F Super Hornet, EA-18G Growler, Saab Gripen E/F y Korea Aerospace Industries KF-21

La Fuerza Aérea de la India reactiva una base para alojar un escuadrón de cazas Tejas

La Fuerza Aérea de la India (IAF) va a reactivar una base en Sulur (Tamil Nadu) para alojar el No. 3 Squadron ‘Cobras’, escuadrón que actualmente opera MiG-21 Bison y que empezará a recibir LCA Tekas Mk 1A en agosto. Según Hindustan Aeronautics Limited (HAL) ya hay 12 cazas designados con entregas hasta marzo de 2026, y 9 ya han sido fabricados pero están esperando la entrega del motor, fabricado por General Electric. Para diciembre de este año se espera haber recibido 13.

Como se ha explicado en el blog, la IAF dispone de dos escuadrones equipados con el Bison, el 3° y 23°. Ambos operan desde la base de Nal para facilitar la logística y transición al Tejas. La transición al Tejas se ha retrasado por motivos industriales, y es que GE no esperaba recibir más contratos por la variante IN20 del motor, por lo que la firma del segundo contrato por 83 Mk-1A le pilló por sorpresa. A esto hay que añadir las dificultades causadas por la crisis covid.

Fuentes y enlaces de interés

- https://idrw.org/
- Entrada blog: La India retirará la flota de MiG-21 en 2025
- Entrada blog: Hindustan Aeronautics adquiere 99 motores General Electric F404-IN20 para sus Tejas Mk 1 (8/2021) 

Infográficos del salón aéreo Aero India

El pasado febrero se celebró en Bengaluru una nueva edición del salón aéreo Aero India, el principal de este país. Gran parte de la atención se la llevó el prototipo PAK-FA ruso, que participaba por primera vez.

Creo que merece la pena guardar algunos infográficos sobre proyectos indios, especialmente las características de los nuevos cazas. En el apéndice se puede encontrar una comparativa con otros modelos. En cualquier caso, no pondría mucha fé.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://portierramaryaire.com/

Apéndice: Características del TEDBF y AMCA en comparación a otros modelos

Introducido un nuevo robot en la línea de producción del HAL Tejas

La empresa india Larsen & Toubro (L&T) ha integrado una máquina de perforación robótica que permitirá ahorrar gran cantidad de tiempo en la producción del caza HAL Tejas. La noticia es interesante por las cifras que aporta. Cada ala del Tejas requiere de ~8.000 orificios para su ensamblaje, fijación e integración con otros componentes del fuselaje. Tradicionalmente, estos orificios se perforaban manualmente, un proceso que llevaba entre 25 y 35 minutos por orificio, dependiendo del material, posición y tolerancias requeridas. Para una sola aeronave se traduce en miles de horas de trabajo.

Línea de producción del Tejas (Copyright desconocido).

La nueva máquina permite realizar ~5.280 orificios de las alas de manera más rápida y eficiente. La reducción de tiempo es de 2.640 horas (asumiendo 30 minutos por orificio) a 88 horas. Incluso si se presentan los números favorables la reducción es clara.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://idrw.org/lt-automates-lca

Un piloto del Ejército del Aire y del Espacio prueba el caza indio LCA Tejas

Hace unos días la cuenta de X del Ejército del Aire y del Espacio (EdAyE) publicó unas fotos de un piloto del Ala 11 (equipada con Eurofighter) realizando un vuelo en un caza indio LCA Tejas.

Como es lógico, el vuelo se ha realizado en una variante biplaza y acompañado de un piloto indio.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://x.com/EjercitoAire

Primer vuelo del HAL Tejas Mk-1A

El pasado marzo el primer ejemplar de la variante Mk-1A del Tejas completó su primer vuelo en Bengaluru. Tuvo una duración de 15 minutos y no hubo problemas.

El Ministerio de Defensa está en el proceso de adquirir 97 ejemplares, y ya se está preparando una primera base para su despliegue (Nal).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.business-standard.com
- https://www.livemint.com
- https://www.scramble.n
- Entrada blog: La India aprueba contratos de defensa por valor de más de 20.000 millones de $ (12/2023)

La India desarrollará un radar AESA para el cazabombardero Su-30MKI

El portal indio Delhi Defence Review ha informado que la agencia DRDO (Defence Research and Development Organization) va a desarrollar un radar AESA para el cazabombardero Su-30MKI, caballo de la batalla de la Fuerza Aérea (IAF).

El modelo es básicamente una variante del Uttam, diseñado para el Tejas. Se trata de un modelo con transistores de microondas basados en Nitruro de Galio (GaN). Fue presentado en 2021 y desde entonces acumula 230 horas de pruebas en un par de Tejas y en un avión laboratorio de DRDO Dornier 228 "Nabhratna".

Radar Uttam en el Su-30MKI (Copyright en la foto).

En el Tejas (Copyright desconocido).

El objetivo es desarrollar la variante en 3-4 años. Habrá que ver si el proyecto no sufre retrasos, área donde la India bate records. Es evidente que un desarrollo local es una gran ventaja, pero habrá que ver si las prestaciones están a la altura de los requerimientos. En el gráfico se pueden ver algunas características del futuro radar; para hacerse una idea, el radar N036 Byelka del Su-57 dispone de ~1.500 módulos TRM.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://swarajyamag.com/

La Fuerza Aérea India pide presupuesto para 83 cazas Tejas Mk-1A (5-1-2018)

16-1-2021

El Gabinete de Ministros de la India, presidido por el primer ministro Modi, ha aprobado la compra de los Tejas. El paquete está formado por 73 LCA Tejas Mk-1A monoplaza y 10 entrenadores Mk-1 biplazas. Su coste es de 45,696 crore (6.248,6 millones de $), equivalente a 75,28 millones de $ la unidad. Además, se han aprobado otros 1.202 crore para infraestructura (164,4 millones de $) para infraestructura.

La variante Mk-1A es la más reciente, y dispone de radar AESA, sonda de reabastecimiento y equipos de guerra electrónica más moderno. El porcentaje de producción local es del 50%, pero se espera alcanzar un 60% al final del programa. El anuncio ha destacado que hay más de 500 empresas que participan en el desarrollo y producción del Tejas (5).

La Fuerza Aérea India pide presupuesto para 83 cazas Tejas Mk-1A (5-1-2018)

19-2-2020

Las negociaciones entre el Ministerio de Defensa y HAL han concluido. Finalmente se comprarán 83 HAL Tejas Mk-1A por 5.450 millones de $, lo que equivale a 65,5 millones de $ la unidad. El MdD ha logrado una importante reducción, ya que HAL inicialmente pedía 7.900 millones de $. Se espera firmar el contrato antes de que termine el año fiscal próximo el 31 de marzo (4).

Las entregas deberían comenzar en 3 años. El plan actual es completar las pruebas de vuelo en 2022. En el futuro la IAF podría adquirir otras 170 unidades

Habrá que ver si se cumplen los plazos de entrega, porque no ocurre con la anterior versión. De momento sólo se han entregado 16 de los 40 Tejas Mk-1, a pesar de que las entregas se tendrían que completar este año. 

2-2-2019

Este programa no termina de despegar. La Fuerza Aérea India (IAF) ha rechazado la propuesta de HAL por 3 defectos:

- El precio es sólo válido durante 12 meses y no 1 como se pedía.
- El calendario de entregas no cumple con los requerimientos.
- La versión actual no cumple con los requerimientos de persistencia/autonomía.

HAL ha acusado a la IAF de modificar los requerimientos y causar retrasos, algo que la IAF no sólo niega (2 y 3), sino que añade que se "han hecho concesiones, algo que el enemigo no hará".

3-7-2018

El Ministerio de Defensa indio va a crear una comisión que estudie el porqué del alto precio del HAL Tejas Mk-1A, de 463 crore (67,5 millones de $). Esta cifra, ofrecida para el contrato por 83 aviones, ha sorprendido en el Ministerio (Un Su-30MKI, ensamblado localmente, cuesta 60,5 millones). Cuando se pidió precio por el F-16 y Gripen, la respuesta fue de 55,4 y 65 millones de $. Además HAL dio un precio inicial 100 crores menor (14,5 millones de $).

Habrá que esperar hasta que se firme el contrato, pero tampoco me sorprende que sea tan caro. Apenas ha entrado en producción y muchos componentes son importados. Claro que con estas noticias (y retrasos) sus posibilidades de exportación siguen siendo escasas.

5-1-2018

La Fuerza Aérea India ha pedido a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) un presupuesto para adquirir 83 cazas ligeros Tejas Mk-1A. El contrato debería ser firmado este año, ya que fue aprobado en 2016 por el Consejo de Defensa para Adquisiciones (DAC)

La versión Mk-1A todavía sigue en desarrollo; dispondrá de un radar AESA israelí Elta 2052, equipos de guerra electrónica, y una sonda de reaprovisionamiento Cobham.  

HAL Tejas (Copyrigth en la foto).

La adquisición no sorprende porque el gobierno indio ha apostado por el Tejas para sustituir una buena parte de los MiG-21 y MiG-27 que van siendo retirados. Lo que sorprende es que se esté diseñando una nueva versión del Mk-1, cuando en teoría se debería completar el desarrollo del Mk-2.

Ahora habrá que ver el calendario de entregas, porque si se alarga como en el primer lote no tendría mucho sentido firmar un tercer contrato. En 2006 se firmó un primer contrato por 20 aviones con capacidad inicial, 16 serían monoplazas y 4 biplazas de entrenamiento.

Las entregas deberían haberse completado en diciembre de 2011, pero aún quedan 15 (11 monoplazas y 4 entrenadores), y el calendario se ha extendido hasta el 2020. En ese año se esperaba disponer de 8 escuadrones. Ahora se espera disponer de 4 escuadrones en 2025. La entrada en servicio tampoco ha sido fácil, y según la Fuerza Aérea el Tejas es inferior en muchos parámetros a otros modelos de su clase (carga, autonomía, mantenimiento, vida útil), e incluso al MiG-21.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/
- http://indiatoday.intoday.in/
- http://www.defenseworld.net/news/22782/Committee (1)
- https://economictimes.indiatimes.com/iaf-to-take-hals-lca-tejas-non-compliant-proposal (2)
- https://scroll.in/latest/911623/iafs-efforts-to-support-hal (3)
- https://timesofindia.indiatimes.com/india/hal-to-provide-iaf-with (4)
- Anuncio vía Amitraaz (5)

La India propone el LCA Tejas como sustituto del entrenador naval Boeing T-45 Goshawk

Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) ha respondido a la petición de información (RFI en inglés) de la US Navy para sustituir al Boeing T-45 Goshawk como entrenador naval. Según la empresa, el Tejas puede simular el comportamiento de otros aviones gracias a su aviónica avanzada.

De momento no hay más detalles, sólo que el modelo se llamaría LCA-LIFT (Light Combat Aircraft - Lead-in fighter training). La noticia ha sido recibida con excepticismo cuando no humor, y es que el Tejas tiene un historial repleto de problemas. HAL ha desarrollado una variante naval, pero la Marina lo ha rechazado por problemas de sobrepeso y no disponer de la relación peso/potencia necesaria para despegar a plena carga.

LCA Tejas naval (vía ndtv.com).

Pese a ello, HAL ha seguido trabajando en ella para ganar experiencia, y en enero de 2020 un prototipo aterrizó en el portaviones Vikramaditya. A su favor se puede decir que al ser un entrenador no hace falta que despegue con las cargas de un caza.

Ironicamente, es el primer candidato oficial. Desde un inicio se ha hablado del Boeing-Saab T-7A, Lockheed Martin T-50A y Leonardo T-100 como alternativas. El ganador debe ser un modelo ya desarrollado, basado en tierra y con capacidad de aterrizar en portaviones en modo "touch and go". Deberá estar listo en 2028 o antes. Además la US Navy quiere integrar equipos como el "modo de aterrizaje con precisión", utilizado por el Boeing F/A-18E/F Super Hornet, y un sistema para evitar colisiones en tierra.

Incluso si HAL no gana el concurso, puede servir para ganar experiencia en las competiciones internacionales de armamento. Desde hace años la India ofrece algunos de sus equipos para exportación, incluyendo el Tejas, que ha sido propuesto a Malasia.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://eurasiantimes.com
- Entrada blog: Estados Unidos lanza un programa para sustituir el entrenador naval Boeing T-45 Goshawk (5/2020)
- Entrada blog: El HAL Tejas aterriza en un portaviones por primera vez (1/2020)
- Entrada blog: La Marina India comienza la búsqueda de un nuevo caza embarcado (1/2018)
- Entrada blog: La Marina India rechaza la versión embarcada del caza Tejas (12/2016)