Desarrollo del avión ligero ruso LMS-901 Baikal

23-3-2026

Dmitry Yadrov, director de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia), ha dejado fuera al LMS-901 de la lista de aviones cuya certificación está prevista este año (1). 

En octubre de 2025 se informó que sería en diciembre de este año, pero todo indica que se ha producido un retraso.

27-2-2026

El pasado domingo 22 de febrero el tercer prototipo de vuelo del LMS-901 Baikal realizó su primer vuelo. Es el primer en utilizar el motor local VK-800SM con la hélice AV-901. Ha recibido modificaciones en la estructura, incluyendo la sección frontal de la cabina, para cumplir con los requisitos ergonómicos y de seguridad en aterrizajes de emergencia. También se ha ajustado el ángulo de ataque de las alas para eliminar la tendencia del avión a despegar prematuramente con vientos racheados. Además, el tren de aterrizaje, y los sistemas de control y combustible, han sido modernizados.

El vuelo se hizo a 300 metros de altura y 190 km/h. El piloto de pruebas, Alexey Yazynin, informó que todo se desarrolló con normalidad y no hubo ningún problema.

Se espera obtener la certificación a finales de 2026, fecha en la que empezará la producción en serie.

2-2-2026

Esta entrada es para publicar las noticias sobre el avión ligero ruso LMS-901 Baikal, un diseño de la Fábrica de Aviación Civil de los Urales (UZGA). El pasado 25 de diciembre el prototipo realizó su primer vuelo con el motor nacional VK-800.  

LMS-901 Baikal (UZGA).

El piloto de pruebas, Alexey Yazynin, informó que el vuelo se desarrolló según lo previsto. La aeronave demostró estabilidad y controlabilidad dentro del rango de velocidad y altitud probados. El motor funcionó de forma fiable, y tanto los sistemas primarios como los de reserva funcionaron correctamente. Los parámetros clave del motor se mantuvieron dentro de las especificaciones y su rendimiento coincidió con los valores calculados.

Sin duda es una buena noticia para el proyecto, ya que el año pasado se informó de dificultades con el peso, diseño y coste final. Merece la pena mencionar que el motor VK-800 equipará al avión de entrenamiento UTS-800, y al regional LMS-192 "Osvey", que está siendo desarrollado junto con Bielorrusia. También está previsto instalarlo en los aviones de origen checo L-410 para sustituir los General Electric H80-200 occidentales.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviation21.ru/
- https://www1.ru/news/ (1)
- Entrada blog: Problemas con el desarrollo del avión ligero ruso LMS-901 "Baikal" (5/2025))

Fotos de cañones autopropulsados 2S5 Giatsint-S rusos operando en Ucrania

23-3-2026

Fotos del 400° Regimiento de Artillería Autopropulsada, perteneciente a la 90 División de Tanques del grupo de fuerzas "Centro", en el sector de Dnipropetrovsk. El autor es Stanislav Krasilnikov.

A destacar que hace tiempo que no se ven cañones autopropulsados o piezas de artillería operando en espacio abierto.

19-12-2025

Nuevas fotos tomadas por Sergei Bobilev en Krasnolimansk (Donetsk); el Giatsint-S pertenece a la 73° Brigada de Artillería del 25° Ejército de Armas Combinadas.

13-11-2025

Buena serie de fotos de cañones autopropulsados 2S5 Giatsint-S rusos operando en Pokrovsk. La producción de este modelo empezó en los años 70 para sustituir cañones remolcados como el M-46 y M-47 en las brigadas y regimientos de artillería de los Ejércitos Combinados de la URSS. Su función era el fuego de largo alcance.

Pese a compartir calibre con el 2S19 Msta-S su munición no es compatible. El 2A37 del 2S5 es un diseño diferente, con una recámara de 27 litros que le permite un mayor alcance, 30-32 km. 

El 2A64 utilizado en el 2S19 Msta-S no es competitivo frente a los homólogos occidentales más modernos porque su recámara es de 19 litros, lo que limita el alcance. Este cañón autopropulsado tenía una función diferente, proporcionar apoyo a las divisiones acorazadas y motorizadas del Ejército Soviético.

Fuentes  y enlaces de interés:

- https://t.me/milinfolive/159616
- https://en.topwar.ru/ 

Los bombarderos B-52 recibirán un radar AESA (7/2019)

23-3-2026

El Departamento de Defensa ha publicado un informe sobre esta modernización, que se está retrasando. Por ello la Fuerza Aérea va a aplazar parte de la modernización y comenzará a probar 2 B-52 con los nuevos motores en el año fiscal 2027.

El informe, publicado por la la Oficina del Director de Pruebas y Evaluación Operativas, reveló que la integración del radar estaba costando más de lo previsto, lo que provocó una notificación obligatoria al Congreso la primavera pasada.

Ahora se analiza retrasar la integración de algunos elementos, como el radomo del radar. En vez de un modelo nuevo se mantendrá el existente

22-7-2019

La empresa estadounidense Raytheon ha ganado un concurso para equipar a lo flota de bombarderos B-52 de la USAF con un radar AESA. El futuro modelo se basará en los APG-79/APG-82 utilizados en el F-18 y F-15. 

 B-52 (Copyrigth desconocido).

La fabricación a pequeña escala se prevé en 2024 y el sistema servirá para mantener viable al Stratofortress hasta 2050, actual fecha de retirada.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://raytheon.mediaroom.com/2019-07
- https://www.airandspaceforces.com/ (1)

Entregas de Il-76MD-90A y Il-76MD-M a la Fuerza Aeroespacial Rusa

22-3-2026

En el portal russianplanes.net ha aparecido una foto de uno de los Il-76 fabricados en 2025, el RF-78685, supuestamente entregado a la Fuerza Aeroespacial en diciembre,

9-1-2026

El ministro de industria y comercio de Rusia, Antón Alijanov, ha confirmado que 7 Il-76 fueron fabricados en 2025 (4). El plan  para 2010 es entregar 10 ejemplares, una cifra menor que la anunciada en junio de 2025 (12 ejemplares).

De momento no hay datos sobre las matrículas.El último entregado en 2024 sería el RF-78679, por lo que irían hasta el RF-78686.

3-7-2025

El ministro de industria y comercio de Rusia, Antón Alijanov, ha anunciado en una entrevista que su Ministerio va a destinar 46.000 millones de rublos (330 millones de $) a la fábrica Aviastar-SP, lo que permitirá aumentar la producción hasta 18 ejemplares al año (3). 

La inversión se hará en 3 fases, con un primer tramo de 26.000 millones de rublos. Alijanov ha añadido que en un futuro se espera certificar la variante civil.

7-6-2025

Antón Alijanov, ministro de industria y comercio de Rusia, ha informado que la producción de Il-76 ha alcanzado 7 ejemplares. Para 2027, se prevé que el volumen de producción se multiplique por 1,7, hasta 12 aviones anuales (2).

La producción del Il-76MD-90A en Aviastar utiliza tecnología de ensamblaje AFL (automated flow line). Está formada por 10 estaciones robóticas para la unión de las secciones de fuselaje, alas y empenaje, así como para la instalación de motores y sistemas. 

La línea está equipada con un sistema de telemetría láser para aumentar la precisión. El AFL ha reducido el ciclo de ensamblaje en un 38 % en comparación con métodos tradicionales, pero para sacar el máximo rendimiento hace falta tiempo. La capacidad de Aviastar es de 18 aeronaves al año, con planes iniciales para 12 en 2024.

Los 3 primeros Il-76MD-90A ensamblados en el AFL se utilizaron para el diseño y el perfeccionamiento del ensamblaje. El plan original preveía la entrega de 6 en 2020, pero sólo se entregaron 3. Dos se entregaron en 2021, 5 en 2022 y 6 en 2023 y 2024.

El tiempo de ensamblaje para el primer Il-76MD-90A se fijó en 28 días laborables por estación, para el segundo se redujo a 26 días, y para el tercero a 24 días, lo que permitió una tasa de producción de ocho aeronaves al año.

Para alcanzar 12 y 18 ejemplares es necesario adquirir ms equipamiento. Alijanov ha recordado que éste era adquirido a "antiguos socios". También hay que aplicar mejoras y reclutar a más personal.

1-1-2025

En 2024 no se publicó información sobre las entregas del Il-76, pero los spotters identificaron varios junto a primeros vuelos. El portal especializado bmpd ha publicado un listado completo para 2024, que se puede ver en el apéndice junto al de otros años. En total han sido 6 ejemplares, los mismos que en 2023 y un poco menos de los previstos por el Ministerio de Defensa (8).

16-1-2024

En 2023 la fábrica VASO aumentó la producción de Il-76MD-90A, alcanzando 6 unidades (un 20% más). Las entregas se han podido seguir en las redes sociales:

1) El primer ejemplar (RF-78668) fue entregado el 30 de mayo de 2023
2) RF-78669 el 11 de agosto
3) RF-78670 el 4 de octubre
4) RF-78671 el 18 de octubre
5) RF-78672 el 21 de diciembre
6) RF-78673 el 29 de diciembre

La entrega de dos ejemplares en octubre ha pasado inadvertida. De esta manera la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) refuerza sus capacidades de transporte y permite sustituir los 2 daños/destruidos en Pskov en agosto de 2023.

20-10-2023

Nueva entrega de 1 Il-76MD-90A, por lo que ya son 3 (enlace). En bmpd se ha informado que la matrícula de este ejemplar es RF-78670 (probablemente con el número de serie 0305). El primer vuelo tuvo lugar el 28 de agosto de 2023 (enlace).

Aviastar-SP lo va a tener justo si quiere igualar la producción del año pasado (5 ejemplares), aunque el pasado septiembre el ministro de defensa Shoigu informó que serían 6 los entregados en 2023. El pasado 9 de octubre el cuarto ejemplar realizó su primer vuelo.

15-8-2023

UAC ha entregado otro, el segundo de este año. La tabla y gráfico se han actualizado con este nuevo ejemplar y los ya entregados, aunque no encuentro la fecha del primer vuelo de uno de ellos.

3-12-2022

UAC entregó otro Il-76MD-90A, por lo que la producción ha alcanzado 5 ejemplares este año. La tabla y gráfico se han actualizado con este nuevo ejemplar, con número de fábrica 301.

10-11-2022

UAC (United Aircraft Corporation) ha informado de la entrega de 1 Il-76MD-90A y 1 Il-76MD-M al Ministerio de Defensa ruso. El primero es una variante nueva fabricada desde cero con importantes mejoras, y el segundo una modernización que mantiene los motores D-30KP.

Il-76MD-90A (UAC).

Hace unos días otro Il-76MD-90A realizó su primer vuelo, por lo que podría ser entregado antes de terminar el año. El proyecto de reactivar la producción de Il-76 en Rusia se ha encontrado con muchas dificultades. Cuando se planeó el proyecto la fábrica Aviastar-SP bajó el precio al máximo porque el ministro de defensa de aquel entonces, Anatoliy Serdyukov, quería reactivar la colaboración con Ucrania y fabricar el An-70. Luego hubo problemas con las especificaciones y coste de modernizar/crear la infraestructura, por lo que el contrato fue renegociado porque Aviastar-SP perdía dinero con cada ejemplar construido.

En la tabla se pueden ver las entregas de Il-76MD-90A hasta la actualidad. El ritmo ha sido mucho menor que lo planeado anteriormente, pero ahora por lo menos la nueva línea de ensamblaje está lista.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://rostec.ru
- https://sdelanounas.ru/
- https://uacrussia.ru/ru/press-center/news/ (1)
- https://ruavia.su/aviastar (2)
- https://rg.ru/2025 (3)
- https://www.zhukvesti.ru/ (4)
- Entrada blog: Il-76MD-90A, modificaciones y posibles retraso en el contrato con la Fuerza Aeroespacial Rusa (2018-2020)

Apéndice 1: Il-76MD-90A y derivados producidos por Aviastar-SP.

Desarrollo de un nuevo helicóptero de ataque en China

Ayer aparecieron en las redes sociales las primeras fotos del nuevo helicóptero de ataque chino, denominado Z-21. La configuración recuerda al Mi-28NM y AH-64 Apache, aunque el tren de aterrizaje parece retráctil. El gráfico ya había sido publicado hace tiempo, pero no anda muy lejos del modelo final.

Es complicado ver más detalles porque las fotos son oscuras, pero me ha llamado la atención el escape de gas de la turbina, dirigido hacia arriba.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.secretprojects.co.uk/
- https://t.me/bmpd_cast/