15-12-2025
La Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) ha anunciado una licitación para realizar la primera serie de vuelos de prueba del Mk-2. Cubre 6 áreas e incluye aspectos como simulación. Merece la pena citarla para entender cómo se certifica un avión. A continuación, la traducción (5).
A. Preparación del Conjunto de Datos Aerodinámicos (ADS) del caza LCA AF Mk2
El primer componente del paquete de trabajo consiste en la generación de un conjunto completo de datos aerodinámicos para el LCA AF Mk2. Esto incluye la recopilación, el refinamiento y la validación de los coeficientes y fuerzas aerodinámicas en la envolvente de vuelo prevista. El ADS sentará las bases para la predicción del rendimiento, el ajuste de las leyes de control y la holgura de la envolvente durante los primeros vuelos de prueba.
B. Preparación del Conjunto de Datos de Propulsión (PDS) del caza LCA AF Mk2
ADA también busca un conjunto detallado de datos de propulsión que capture el comportamiento del motor GE F414 integrado con los sistemas actualizados de admisión, combustible y control del AF Mk2. El PDS incluirá el modelado del empuje, la dinámica de respuesta del motor, el comportamiento del flujo de combustible y las características térmicas en diversas condiciones de altitud, velocidad y maniobra. Un modelado preciso de la propulsión es esencial para predecir la aceleración de la aeronave, las tasas de ascenso, el rendimiento de despegue y el manejo general.
C. Desarrollo de un modelo de predicción del rendimiento de la aeronave para el primer bloque de vuelos
Utilizando el ADS y el PDS, el proveedor seleccionado desarrollará un modelo de predicción del rendimiento adaptado al primer bloque de vuelos. Este modelo simulará parámetros de rendimiento reales, incluyendo:
- Distancias de despegue y aterrizaje
- Régimen de ascenso y altitudes máximas alcanzables para los primeros vuelos
- Perfiles de aceleración y desaceleración
- Rendimiento de viraje sostenido e instantáneo dentro de los límites iniciales
- Estimaciones del consumo de combustible y predicciones de autonomía
- Este modelo permite a ADA planificar envolventes de vuelo seguras y estructuradas, a la vez que proporciona a los pilotos de pruebas expectativas de rendimiento validadas.
D. Preparación de las tablas de rendimiento de la aeronave para el primer bloque de vuelos
- La licitación también contempla la creación de tablas de rendimiento de vuelo, que servirán como documentos de trabajo para pilotos de pruebas, ingenieros de pruebas de vuelo y planificadores de misiones. Estas gráficas suelen incluir:
- Envolventes de velocidad-altitud
- Curvas de empuje y resistencia
- Tablas de rendimiento de ascenso
- Márgenes de pérdida y límites del ángulo de ataque
- Diagramas de rendimiento de viraje
- Las gráficas de rendimiento constituyen la base de la planificación prevuelo durante las primeras pruebas de vuelo de desarrollo.
E. Coordinación de las actividades de pruebas de vuelo para el primer bloque de vuelos
El proveedor también participará en el apoyo y la coordinación de las actividades de pruebas de vuelo, garantizando una interacción fluida entre los equipos de simulación, los ingenieros de pruebas de vuelo, las unidades de telemetría y los pilotos. Esta coordinación incluye:
- Instrucciones previas al vuelo basadas en modelos predictivos
- Garantizar el cumplimiento de los requisitos de datos
- Apoyo al análisis de anomalías
- Proporcionar ciclos de retroalimentación en tiempo real y posteriores al vuelo
Esto garantiza que la campaña de pruebas de vuelo se mantenga segura, estructurada y basada en datos.
F. Actualización del modelo de rendimiento de la aeronave utilizando datos de vuelo
Después de que el AF Mk2 comience su campaña de vuelo, el modelo de rendimiento de la aeronave se actualizará y corregirá utilizando datos reales de pruebas de vuelo. Esta tarea de cierre garantiza que las simulaciones converjan con el comportamiento real, lo que permite:
- Mayor fidelidad en las predicciones de rendimiento
- Expansión progresiva de la envolvente
- Calibración precisa de los modelos aerodinámicos y de propulsión
- Planificación fiable para las fases de prueba posteriores y la autorización de producción
- El refinamiento basado en datos de vuelo es fundamental para avanzar de las pruebas de prototipos a las etapas de certificación y producción.
8-9-2025
El desarrollo se sigue retrasando, y ahora se espera la presentación del prototipo a finales de este año. El primer vuelo sería a finales de 2026 o principios de 2027 (4).
Varios de los motivos para el retraso ya se han citado en el blog, ahora se añade el retraso en la financiación, aprobada para 220-240 aviones y dividida en fases. Esto ha afectado el desarrollo, y a febrero de 2025 el primer prototipo estaba completado al 55%, con fuselaje y alas casi completos.
También habrá que ver si los retrasos en firmar el contrato por los motores F414-INS6, ya que todavía no se ha firmado el contrato para adquirirlo.
18-4-2025
El calendario actual sería el siguiente, habrá que ver cómo se organiza la producción porque el Tejas Mk-1A seguirá siendo fabricado unos años más (3). La única línea de producción que quedaría libre es la de Nashik.
- Presentación ("rollout"): Octubre-noviembre de 2025. Pruebas con el motor y sistemas en tierra
- Pruebas de caracoleo ("Taxi"): Pruebas de caracoleo a altas y bajas velocidades para validar los sistemas. El ASTE (Aircraft & Systems Testing Establishment) supervisará el proceso
- Primer vuelo (febrero-marzo de 2026): El primer vuelo servirá para comprobar las características básicas, allanando el camino para los 4 prototipos que deben realizar 1.000 salidas hasta 2028 para integrar y certificar el armamento
- Producción (2028-2029): Para acelerar el proceso se evitarían las autorizaciones iniciales y finales de operaciones, y la producción podría empezar a finales de 2028, con el objetivo de alcanzar 18 unidades al año
3-12-2024
El Ministerio de Defensa de la India (MdD) ha rechazado la propuesta de la Fuerza Aérea de la India (IAF) de involucrar a empresas del sector privado en la fabricación del Tejas Mk II. Los motivos son la rentabilidad y la óptima utilización de las instalaciones actuales. Utilizar el sector privado implica gastos adicionales y podría dejar inactivas instalaciones de HAL modernizadas para el Tejas (2).
Ahora es un buen momento para repasar la situación del Tejas en lo referido a la producción y explicar el plan de la empresa. Actualmente hay 3 líneas con una capacidad de 8 LCA Tejas al año:
- Dos en Bangalore
- Una tercera en Nashik, donde también hay otra que ensambla el Su-30MKI bajo licencia
El pedido extra de Tejas Mk 1A mantendrá la línea de producción de esta variante hasta 2032 en vez de 2028.
Para 2029 HAL planea convertir una de las líneas de producción en la fábrica de Nashik al Mk II, ésta sería la del Su-30MKI, que en algún momento se dejará de adquirir. Esta línea empezaría fabricando 4 aviones al año, y luego pasaría a 8.
Las dos líneas de producción en Bangalore pasarán progresivamente al Mk II a partir de 2031, completando el proceso en 2033.
3-11-2024
La Fuerza Aérea India (IAF) ha ordenado a HAL que, ante los retrasos en la fabricación del Tejas, explore la posibilidad de contratar empresas privadas. El plan inicial de HAL era contar con 3 líneas de producción para el Tejas con una capacidad de hasta 24 aparatos, pero los planes de fabricar otros 97 Mk-1A han hecho que la fabricación del Mk-2 se retrase, de 2029 a 2031-2032.
La fabricación a gran escala sólo podría empezar a mediados de 2035, demasiado tarde para la IAF, que tiene previsto adquirir 120 ejemplares y otros 80-90 como opcionales; el sector privado podría fabricar 40 de ellos.
Actualmente hay discusiones con 3 empresas que han mostrado interés en participar en el desarrollo del AMCA, el caza de nueva generación (1).
18-2-2024
Medios indios han informado que el calendario previsto para el desarrollo y entregas del caza LCA Tejas Tejas Mk-2 ha sido alterado. La presentación del prototipo estaba prevista en diciembre de 2023, pero ha habido retrasos con la asignación de fondos y los requerimientos de equipos locales.
El porcentaje de componentes locales ha pasado del 65% a más del 80%. Por ello el primer vuelo no pasará antes de 2028, y la producción en 2030.
La noticia no sorprende porque los desarrollos en la India suelen tener enormes retrasos. El Tejas fue originalmente diseñado para sustituir al MiG-21, pero debido a los retrasos hubo que modernizarlos ¿Se repetirá la historia con el Mk-2? La Fuerza Aérea de la India tiene previsto dar de baja los MiG-29 y Mirage 2000 en 2032 (6 escuadrones). Al menos 2 escuadrones de Jaguar también deben ser retirados. Esto obliga a la IAF a aplicar más modernizaciones o adquirir más aviones, ya sean locales (Mk-1A o extranjeros).
Fuentes y enlaces de interés:
- https://idrw.org/
- https://www.janes.com
- https://idrw.org/iaf-pushes (1)
- https://idrw.org/mod-declines (2)
- https://idrw.org/ (3)
- https://idrw.org/tejas-mk2 (4)
- https://idrw.org/ada (5)
- Entrada blog: La falta de escuadrones de combate, una carencia crónica de la Fuerza Aérea India
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