Desarrollo y cronograma del avión de pasajeros rusos MS-21

11-9-2026

El segundo MS-21-310 de producción ya se encuentra en la unidad de pruebas de la fábrica. Tiene el número de fábrica MS.0015 o simplemente 0015, y ahora será sometido a una serie de pruebas antes de realizar su primer vuelo: verificaciones de sistemas y equipos y encendidos de motores. El primer ejemplar de producción, el MS.0014, fue transferido a la unidad de pruebas en junio y realizó su vuelo inaugural el 3 de agosto, completando una salida de 1 hora y 23 minutos. 

Los MS.0014, MS.0015 y MS.0016 ya se encontraban en una etapa avanzada de ensamblaje en octubre de 2022. Las entregas estaban previstas en 2024, pero el programa se retrasó por la sustitución de los equipos de origen extranjero. Estos aviones conservan el cristal (glazing) suministrado por la empresa Saint-Gobain

Actualmente  Yakovlev tiene 18 aviones MS-21-310 en diferentes etapas de producción en Irkutsk. Seis se encuentran en fase de ensamblaje de la estructura y montaje de sistemas, otros seis en el ensamblaje y unión de secciones del fuselaje, y dos en el ensamblaje de componentes.

A destacar el ritmo de producción en comparación con el del Tu-214, y es que la fábrica del MS-21 es la más moderna de Rusia.

6-8-2026

El 3 de agosto el primer MS-21-310 de producción. La tripulación estuvo formada por los pilotos Roman Taskayev, Sergey Mijailyuk, y Andrey Voropaev, además del ingeniero Nikolai Fonurin (3).

El vuelo duró una hora y 23 minutos, alcanzando altitudes de hasta 6.000 metros y velocidades de hasta 600 km/h. Según Taskayev no hubo problemas y el vuelo se completó según lo previsto.

Vadim Badeja, director general de UAC (United Aircraft Corporation), ha declarado que la fábrica está lista para producir el primer lote de 18 MS-21-310. 

28-6-2026

United Aircraft Corporation ha informado que en una prueba simulando una carga de 175 pasajeros, el MS-21-310 logró un alcance de 3.800 km. Las condiciones son como en un vuelo normal, incluyendo una reserva de combustible para ir a un aeropuerto alternativo (2).

25-6-2026

El primer MS-21-310 de serie ya ha sido completado y se ha transferido a la unidad de pruebas de vuelo en la fábrica IAPO (Irkutsk). Su director general, Andrey Soynov, ha destacado que (1):

“La planta continúa incrementando de forma constante el ritmo de construcción de las aeronaves MS-21-310 de producción en serie, según el cronograma aprobado. Estamos llevando a cabo este trabajo en paralelo con las pruebas de certificación. El traslado de la primera aeronave de producción en serie a la unidad de pruebas de vuelo de la planta liberará espacio para la siguiente unidad en el taller de ensamblaje final. Planeamos aumentar aún más el ritmo de producción en serie con el objetivo de alcanzar las 36 aeronaves anuales.”

Merece la pena recordar que IAPO es considerada la fábrica de aviación civil más moderna de Rusia. Gracias a las ventas de Su-30MKI y derivados tuvo unos ingresos constantes que le permitió mantener y desarrollar al personal, y adquirir nuevos equipos.

21-5-2026

En el blog se pueden encontrar un buen número de entradas sobre el MS-21, modelo está destinado a competir con el A320 y Boeing 737 en el segmento de aviones de fuselaje estrecho. Su desarrollo y puesta en producción se ha visto afectado por las sanciones occidentales y las dificultades típicas de un proyecto de esta envergadura. 

Actualmente la variante con equipos rusos, denominada MS-21-310, sigue en desarrollo. Lo último que se ha publicado es que la certificación se completará a principios de 2027. Anteriormente estaba prevista en octubre de 2026. Los vuelos de certificación de los prototipos del MC-21-310 comenzaron en junio de 2025.

MS-21-310 (UAC).

A principios de mayo, se había completado aproximadamente un tercio de los vuelos necesarios para la certificación. Se espera que los prototipos completen ~230 vuelos, se sometan a más de 250 revisiones documentales y obtengan la aprobación para 88 componentes de fabricación nacional instalados a bordo.

La Fábrica de Aviación de Irkutsk (IAPO), responsable de la producción, tiene previsto fabricar 16 ejemplares en 2026-2027 (4 este año). El primer ejemplar ya está en fase de puesta en marcha y este mes está previsto que se traslade a la estación de pruebas de vuelo. Posteriormente, se incorporará al programa de pruebas de certificación.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/71729/
- https://t.me/uac_ru/4544?single (1)
- https://t.me/uac_ru/4667 (2)
- https://t.me/rostecru/12449 (3)
- https://ruavia.su/ (4)
- Otras entradas sobre el MS-21 

Egipto, interesado en adquirir un tercer lote de cazas Rafale

Medios franceses informan que Egipto podría estar interesado en adquirir un lote de cazas Rafale. Sería el tercero tras el de 2015 (24 ejemplares), y 2021 (30 ejemplares). Dassault Aviation ya habría recibido la Solicitud de propuesta (RFP, por sus siglas en inglés).

Rafale egipcio (Copyright desconocido).

Egipto utiliza un gran número de F-16, pero una parte de la flota es antigua, como los 42 Block 15 entregados entre 1982 y 1985, los 40 Block 32 entregados entre 1986 y 1988, y 47 Block 40 entregados entre 1991 y 1995. A ello hay que sumar ciertas limitaciones impuestas por Estados Unidos en la panoplia de armamento.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.latribune.fr
- Entrada blog: Egipto adquiere 30 cazas franceses Rafale (5/2021)
- Entrada blog: Egipto adquiere 24 cazas Dassault Rafale (2/2015)

Desarrollo de la turbina T901 para los helicópteros Apache y Black Hawk

General Electric sigue con el desarrollo de la turbina T901 para los helicópterosAH-64E  Apache y UH-60M Black Hawk, desarrollada para el Ejército de Estados Unidos como parte del proyecto ITEP (Improved Turbine Engine Program), que significa “motor de turbina mejorado” en inglés. Está diseñado para tener un 50% más de potencia y un 25% menos de combustible.

El T901 también fue desarrollado para equipar el programa FARA-CP (Future Attack Reconnaissance Aircraft-Competitive Prototype), pero fue cancelado en 2024 junto a la variante V del Black Hawk.

Pruebas (Sikorsky).

Lo último que se ha publicado es que la turbina ha recibido si Clasificación de Vuelo Preliminar (PFR, por sus siglas en inglés), por lo que puede empezar a  realizar las pruebas de vuelo. Hasta ahora se han hecho 2.600 horas en banos de prueba y 90 en aeronaves.

Las noticias destacan que se ha creado un “gemelo digital” que permite optimizar el proceso, ahorrando meses de pruebas físicas. El modelo ha sido validad a  altitudes de hasta 5,182 metros y velocidades de 296 km/h. El objetivo final es poder operar en condiciones extremas de calor y altura, que exige máximo rendimiento a 1.829 metros de altura y 35 °C y de temperatura.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.dvidshub.net
- https://www.geaerospace.com/
- Entrada blog: El Ejército de Estados Unidos cancela el programa FARA y el desarrollo del UH-60V (2/2024) 

Exportaciones rusas de armamento 2001-2026, resultados y análisis

10-9-2026

El director de Rosoboronexport, Alexander Mijeev, ha informado que en la primera mitad de 2026 la agencia firmó contratos por valor de 13.000 millones de $, cifra similar a la de todo 2025. De esta manera la cartera de pedidos pasa de 50.000 a 60.000 millones de $ (5).

La cartera de pedidos incluye cazas Su-57E, aviones cisterna Il-78MK-90A, entrenadores Yak-130M, sistemas de defensa aérea y armas ligeras. Los sistemas de aviación y defensa aérea representan aproximadamente el 70 % de las exportaciones.

A destacar que esta cifra es para Rosoboronexport, y para toda la industria de defensa rusa.

15-1-2026

El viceprimer ministro ruso, Denis Manturov, ha informado que la cartera de pedidos para la exportación de armamento ha alcanzado 70.000 millones de $ (5):

“Todo se refleja en la demanda de exportaciones de armas y equipo militar. Esto se refiere principalmente a sistemas de defensa aérea, aeronaves y sistemas lanzacohetes. Existe un gran interés en nuestros drones y equipos de guerra electrónica. Puedo darles algunas cifras: hasta 2022, el volumen máximo de la cartera de pedidos era de 55.000 millones de dólares. Hoy, es récord: 70.000 millones de dólares en contratos ya firmados»

Manturov no ha ofrecido detalles sobre clientes, y es que no se publican desde hace año para evitar sanciones o presiones.

26-11-2025

Desde hace años el gobierno ruso no informa sobre el valor de las exportaciones de armamento. De vez en cuando aparece algún dato fragmentado, pero suele hacer referencia a la cartera de pedidos, que es de 60.000 millones de $ según declaró Serguey Chemezov, director general de Rostec (2).

Chemezov también ha admitido que las exportaciones se han reducido desde 2022, ya que la prioridad desde entonces ha sido suministrar a las FFAA rusas y aumentar la producción. En cualquier caso, asegura que en breve va a comenzar la recuperación, ya que el volumen y capacidad ha aumentado, por lo que se podrá suministrar a las FFAA rusas y clientes (3).

Curiosamente, algunos medios occidentales (Reuters) informaron que Chemezov había declarado que las exportaciones se habían reducido a la mitad, pero no he encontrado tales palabras.

16-8-2022

Serguey Chemezov, director general de Rostec, ha hecho un repaso a la cartera de pedidos de este conglomerado, que agrupa las principales empresas de defensa de Rusia. En lo que va de 2022 se han firmado contratos por valor de 1 billón de rublos, equivalentes a 16.140 millones de $. La cartera de pedidos se mantiene en 3 billones, 48.000 millones de $. Según Chemezov las sanciones a Rusia no han podido aislarla, y se sigue colaborando con otros países en el ámbito tecnológico y militar.

En cuanto a las entregas, este año las aeronaves representan un 40% (se supone que del valor total de las exportaciones), y los equipos de defensa un 30%. El resto corresponde a material terrestre y marítimo.

En los próximos años seguir las exportaciones rusas va a ser complicado porque las empresas publican cada vez menos datos para evitar sanciones. Un buen ejemplo son los Su-35 egipcios que nunca fueron anunciados y siguen almacenados porque el cliente quiere evitar sanciones.

30-7-2020: Exportaciones rusas de armamento, 2001-2019 resultados y análisis

El primer ministro ruso Mijail Mishustin ha informado que las exportaciones de armamento en 2019 fueron de más de 15.000 millones de $, y que la cartera de pedidos superó 55.000 millones de $ a principios de año. Existe cooperación con más de 100 países.

 Exportaciones rusas de armamento (2001-2019), cifras aproximadas.

 Exportación por equipo y país (ONU).

La cifra es similar a la de los últimos años, lo que coloca a Rusia como segundo exportador después de Estados Unidos. En la tabla se pueden ver los datos suministrados a la ONU sobre clientes y equipos, pero como en otros años no se incluyen países como Argelia, Egipto, o exrepúblicas de la URSS.

1-2-2019

Los tres últimos años han sido buenos para las empresas rusas de armamento. Las exportaciones se han mantenido en torno a 15.000 millones de $, por lo que Rusia ocupa la segunda posición tras EEUU.

Al mismo tiempo, se han ganado nuevos clientes. Turquía ha firmado por sistemas SAM S-400 (2.500 millones de $), y EAU ha firmado varios acuerdos con Rusia. De este último no se han dado cifras, pero incluye la venta de Sujoi Su-35 y el desarrollo de un caza de quinta generación.

Es probable que en algunos aspectos las sanciones hayan ayudado. La caída del rublo (un 40%) facilita las exportaciones y dificulta las importaciones. Gran parte de los sistemas militares se producen integramente o en su mayoría en Rusia. Las sanciones de Ucrania no afectan a terceros países, por lo que si la India decide adquirir helicópteros Mi-8, no hay problema en que lleven turbinas Motor Sich.

El gráfico 1 muestra el valor de las exportaciones desde el año 2000. El aumento ha sido espectacular, pasando de 3.700 milones de $ en 2001 a un pico de 15.200 en 2012. En mi opinión hay varios factores que explican este enorme aumento.

El primero ha sido geopolítico. Tras los atentados del 11S muchos países lanzaron campañas contra organizaciones terroristas en Afganistán, Pakistán, Somalia... además se decidió invadir Irak por las supuestas armas de destrucción masiva. El resurgimiento del terrorismo hizo que muchos países aumentasen la inversión en defensa, aumentando el gasto global.

Dentro de la gepolítica ha habido algunos acontecimientos que han favorecido a Rusia. Venezuela se convirtió en uno de los principales clientes durante el mandato de Chávez. La necesidad de renovar armamento y el alto precio del petroleo favorecieron grandes compras a Rusia, incluyendo cazabombarderos Su-30.

Con otros países se alcanzaron acuerdos. Irak y Argelia vieron las deudas adquiridas con la URSS canceladas o muy reducidas, pero a cambio de grandes contratos de armamento. El firmado con Argelia en 2006 batió records, e incluía carros de combate, aviones y misiles. 

Luego esta el elemento político y económico. Las armas rusas tienen una ventaja, y es que no son ni europeas ni americanas. Muchos países no quieren depender de un solo proveedor, por lo que adquieren a diferentes países. Malasia podría ser un ejemplo porque opera F-18 y Su-30. Además Rusia no tiene una política muy restrictiva a la hora de vender armamento. No sólo eso, sino que puede ofrecer financiación y materias primas. Las inversiones y financiación juegan un papel muy importante en los contratos militares. Por ejemplo, Ucrania puede ofrecer un tanque comparable al T-90, pero  la financiación es mucho peor y el tanque apenas está operacional.

Finalmente, el aspecto técnico. Rusia es uno de los pocos países que dispone de ciclos cerrados para la mayoría de armamento. Puede ofrecer sistemas de gran nível sin depender de terceros. En este grupo hay muy pocos países, EEUU, Rusia y ahora China.

Futuro

En comparación con hace unos años, el panorama es muy positivo. Uno de los aspectos más destacables es que Rusia ahora adquiere gran cantidad de armamento, por lo que las empresas de armamento no sólo dependen de las exportaciones. También se ha invertido en las fábricas y maquinarias, que era un problema hace años.

Habrá que ver cómo responderá la industria a plazo medio y largo. China y la India, dos de los principales clientes, van a reducir las adquisiciones de armamento ruso. China ya lo ha hecho porque es autosuficiente en muchos aspectos. La India lleva años apostando por programas locales y diversificación de suministradores. En los últimos años ha adquirido helicópteros Apache y transportes C-17.

Luego queda por ver si Rusia puede ofrecer diseños competitivos en campos como drones. En la actualidad sus FFAA han empezado a desplegarlos, pero llevan años de retraso con países como EEUU o incluso Israel.

Otro aspecto que se suele destacar es el humano. Las empresas rusas deberán sustituir a personal formado en la época de la URSS. Tras su disolución muchos programas y empresas desaparecieron, afectando al personal. Algunas compañías como Ilyushin han establecido programas para traer personal cualificado de la CEI. En los últimos años se ha hecho un esfuerzo por rejuvenecer la plantilla de varias empresas.

En 2018 las sanciones estadounidenses han hecho que Rusia perdiese un contrato en Filipinas. No ha sido la tónica general porque no ha afectado las compras indias, mucho más importantes, pero habrá que tenerlas en cuenta en algunos países.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.defensenews.com/story/defense/policy-budget/
- https://en.wikipedia.org/wiki/Defense_industry_of_Russia#Exports
- http://economics.ouls.ox.ac.uk/13100/1/Item.pdf
- https://www.reuters.com/russian-arms-exports-hit-14-5-billion-in-2015
- http://tass.ru/armiya-i-opk/4935229
- http://news.trust.org/item/20161227070423-iui0b
- http://tass.com/defense/1042063
- https://rostec.ru/news/novye-rekordy-rossii
- https://tass.ru/armiya-i-opk/9023151  

- https://www.aex.ru/news/2022/8/15/246723/ (1)
- https://tass.ru/armiya-i-opk/23160021 (2)
- https://tass.ru/ekonomika/25661605 (3)
- https://tass.ru/armiya-i-opk/26125973 (4)
- https://www.vesti.ru/ (5)


Apéndice 1: Resumen de datos del año 2015

El 2015 está siendo un año record para muchas empresas de defensa rusas, a pesar de las sanciones. Según los datos publicados por el portal defence news, los ingresos han subido:

- Almaz Antey, fabricante de SAM: +10%, hasta alcanzar 9.200 millones de $.
- Corporación Táctica de Misiles: +48.6%, aumentando hasta 2.800 millones de $.
- Corporación Aeronáutica Unificada de Rusia: +7% hasta llegar a 6.200 millones de $.
- Helicópteros de Rusia: +16% y 3.960 millones de $.
- Organización Unificada para la Construcción de Motores: +25% hasta 3.300 millones de $.
- Uralvagonzavod, fabricante de tanques: +1% hasta 1.540 millones de $.
- RTI (electrónica): +15%, llegado a 947 millones.

Suecia selecciona la fragata francesa FDI de Naval Group para su Armada

10-9-2026

El pasado 31 de agosto el gobierno de Suecia anunció la adquisición de 4 fragatas FDI. En la ceremonia estuvo presente el primer ministro sueco, Ulf Kristersson, y el presidente francés (1), Emmanuel Macron. El coste es de 4.910 millones de $ (47.000 millones de coronas suecas).

La Agencia Sueca de Adquisiciones para Defensa (Försvarets Materielverk [FMV]) ha explicado que el contrato incluye las 4 fragatas además de sistemas de formación, repuestos y equipos asociados. La entrega del primero, el HSwMS Luleå, está prevista en 2030, seguido por el Norrköping en 2032, el Trelleborg en 2033, y el Halmstad en 2034.

20-5-2026

El gobierno sueco ha anunciado de forma oficial la selección de la fragata FDI de Naval Group para su Armada, donde operará bajo la designación local “Luleå”. La construcción se realizará en los astilleros de Lorient (Francia), con entregas anuales de cuatro buques entre 2030 y 2033.

Este programa comenzó en 2021 como una corbeta nacional de Saab, pero la entrada de Suecia en la OTAN obligó a buscar un diseño extranjero de mayor tamaño. Pese a todo, las Luleå recibirán equipos locales, como misiles Aster 30 (con capacidad antibalística) y CAMM-ER, cañones Bofors (57 mm y 40 mm), misiles antibuque RBS 15 y radares Giraffe 1X. El sistema operativo central seguirá siendo el francés SETIS.

Fragata FDI (Armada de Francia).

Anuncio del presidente Macron.

La FDI competía contra Babcock (Reino Unido), que ofrecía la fragata Arrowhead 140, adquirida por Polonia (Miecznik) y el mismo Reino Unido (Tipo-31); y Navantia, que ofrecía la ALFA 4000. Aquí merece la pena resaltar la colaboración entre Francia y Suecia, y es que la primera  va a adquirir sus aviones AWACS a Saab, factor que habrá pesado en el concurso.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.navalnews.com/
- tps://x.com/EmmanuelMacron 
- https://www.navylookout.com (1)

T-55 en Siria dañado por una mina

Curiosa foto de un T-55 en Siria tras ser dañado por una mina cerca de la ciudad de Qara, situada en la carretera entre Damasco y Homs. El tanque está equipado con la ya clásica parrilla antidrones y un kit de desminado. 

La foto es de hace unas semanas, y obviamente posterior a la caída del régimen de Assad.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://t.me/milinfolive/176488
- Otras entradas sobre el T-54/55

Rusia anuncia una competición para integrar un nuevo motor en el An-2

9-9-2026

El viceministro de industria y comercio de Rusia, Gennady Abramenkov, ha informado que el motor VK-1600S, de 1.450 HP, se está considerando para la modernización del An-2. También se está considerando el VK-800 (1).

La afirmación es llamativa porque el VK-800 tiene mucha menos potencial que el VK-1600. En cualquier caso, la sustitución del An-2 está siendo todo un laberinto, con diferentes modernizaciones y versiones modernas ofrecidas por varias empresas.

21-5-2026

El pasado 5 de mayo el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia anunció una licitación para el diseño experimental de un motor VK-1600S, que será integrado en el An-2. El nuevo modelo cuenta con una potencia de 1.100 a 1.450 HP. El coste de los trabajos sería de 3.380 millones de rublos, unos 42 millones de $ al cambio actual. El motor tendría que tener un 60-65% de componentes en común con el VK-1600V, diseñado para helicópteros y que se espera certificar este año.

Parece que el gobierno quiere tener una opción segura porque el futuro del sustituto, el LMS-901 Baikal, no está muy claro. En Rusia quedan 50 An-2 en servicio, y la flota global es de casi 1.000 ejemplares.

An-2 (russianplanes.net).

Merece la pena recordar que empresas rusas ya ofrecieron An-2 modernizados hace años. En 2017 voló por primera vez el TVS-2DTS, una variante modernizada diseñada por el Instituto de Investigación de Aeronáutica de Siberia (SibNIA). El problema es que el motor es un modelo estadounidense Garrett TPE331.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/
- https://lenta.ru/news/
- https://www.aex.ru/news (1)
- Entrada blog: Primer vuelo del biplano TVS-2DTS, derivado del Antonov An-2 (7/2017)