martes, 17 de marzo de 2026

Invasión de Ucrania (17-10-2026)

Introducción

Nueva semana en la que la guerra en Ucrania ha quedado en un segundo plano por la situación en Oriente Medio. Lo más destacable ha sido en el plano económico, y es que la subida del crudo va a suponer un importante aumento de los ingresos rusos. 

Ucrania por su parte parece haber alcanzado un acuerdo para solucionar el contencioso por el oleoducto Druzhba.

Diplomacia internacional y apoyo a Ucrania



El primer ministro belga, Bart De Wever, ha pedido a la UE que negocie con Rusia para poner fin a la guerra en Ucrania y para normalizar las relaciones con Rusia (enlace).

En una entrevista con L'Echo, De Wever ha explicado: «La postura oficial es que continuaremos hasta que Rusia se vea doblegada. Esto sólo sería realista con el apoyo total de EE. UU., pero ellos no están en absoluto del lado de Ucrania. A veces pienso que están más cerca de Putin que de Zelensky.

Dado que no podemos amenazar a Putin enviando armas a Ucrania ni podemos asfixiarla económicamente sin el apoyo de EE. UU., solo queda una opción: un acuerdo. Pero sin un mandato para negociar en Moscú, no estamos en la mesa de negociación donde los estadounidenses presionarán a Ucrania para que acepte un acuerdo. Y ya puedo decir que será un mal acuerdo para nosotros».


«Europa es el único país que sigue financiando a Ucrania sin estar en la mesa de negociación». Podemos seguir diciendo que vamos a ganar esta guerra, pero eso no es cierto en el sentido militar: en mi opinión, habrá un estancamiento que resultará en una frontera militar, como la que existe entre las dos Coreas.

«Los líderes europeos me dicen que tengo razón, pero nadie se atreve a decirlo en voz alta».

Durante la entrevista, De Wever afirmó que aboga por normalizar las relaciones con Moscú, en parte para facilitar el acceso a petróleo y gas baratos.

«¿Qué sentido tiene prolongar esta guerra sin poder lograr una victoria clara y decisiva?», preguntó a L'Echo. «Los chinos se benefician al tener acceso a combustibles fósiles baratos; Estados Unidos gana dinero vendiéndonos las armas que suministra a Ucrania.»

«Estamos perdiendo en todos los frentes. Debemos poner fin al conflicto por el bien de Europa. Sin ser ingenuos con respecto a Putin. Ese es un error que no debemos repetir jamás. Debemos rearmarnos y remilitarizar la frontera. Y al mismo tiempo, debemos normalizar las relaciones con Rusia y recuperar el acceso a energía barata. Es de sentido común». En privado, los líderes europeos me dicen que tengo razón, pero nadie se atreve a decirlo en voz alta.

«Es una verdad incómoda».

En respuesta a preguntas sobre la soberanía e intereses ucranianos, De Wever declaró: «No debemos abandonar a Ucrania, que debe seguir siendo un país soberano y democrático, capaz de defenderse, y que debemos integrar en la familia europea. Eso es innegociable».

«La cuestión es qué tenemos que ofrecer para convencer a Rusia de que lo acepte. Porque no podemos obligarlos, aunque intenten vendernos esa ilusión. Eso sería así si Occidente estuviera unido, pero no lo está, y Putin lo sabe».

«Es complicado mientras dé la impresión de que vamos a traicionar a los ucranianos… Como es una verdad incómoda, te acusan inmediatamente de ser antiucraniano, de estar a las órdenes de Putin. Y nadie quiere que lo tachen así».

Financial Times informa que el pasado febrero los asesores de seguridad nacional franceses Emmanuel Bonne y Bertrand Buchwalter visitaron Moscú para reunirse con Yuri Ushakov, asesor presidencial ruso. Estos funcionarios instaron a Moscú a que los aliados europeos de Kiev participaran en las negociaciones, pero la respuesta de Ushakov fue tajante, algo como: "Lo siento, la verdad es que no, no queremos, joderos"  (enlace).

Cuando se le ha preguntado, el portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov, ha explicado que "Los europeos no quieren ayudar al proceso de paz. Cuando llegó el representante francés, no trajo ninguna señal positiva. Así que, en realidad, no tuvo nada bueno que escuchar".

Politico ha informado que los países bálticos y nórdicos tienen un plan para proporcionar a Ucrania suficiente financiación durante el primer semestre de este año. La fuente son dos diplomáticos de la UE familiarizados con las conversaciones. 

El monto total que se está considerando es de 30.000 millones de euros, según otra persona con conocimiento de las conversaciones. Al ser préstamos bilaterales, no requerirían la aprobación de la UE.

Por otra parte, el ministro de finanzas neerlandés, Eelco Heinen, informó a sus homólogos el martes que su gobierno ha tomado medidas para enviar a Kiev 3.500 millones de euros anuales en apoyo bilateral hasta 2029, según informaron otros dos diplomáticos.

Las necesidades financieras de Kiev se han reducido porque el Fondo Monetario Internacional (FMI) aprobó un préstamo de 1.800 millones de $ el pasado mes, entregando 1.500 de forma inmediata. Ahora hay suficiente dinero para mantenerse solvente hasta mayo. 

El gobierno de España ha informado que la ayuda proporcionada a Ucrania tiene un valor de casi 17.000 millones de €. La mayor parte se ha canalizado a través de la UE (16.223), y 641 para dar garantías. Además, la Agencia Española de Cooperación Internacional al Desarrollo (AECID) ha donado 72 millones a Kiev en ayuda no reembolsable, 59 para ayuda humanitaria y 13 para la reconstrucción (enlace). 

También se sumar la ayuda militar en forma de entrega de equipos (tanques Leopard, sistemas SAM Hawk…), valorada en 384 millones. 

El contencioso por el oleoducto Druzhba sigue sin solucionarse. El ministro de exteriores húngaro, Péter Szijjártó, ha acusado al gobierno ucraniano de cancelar una ronda de consultas trilateral junto al gobierno de Eslovaquia. Szijjártó acusa al gobierno ucraniano de bloquear el oleoducto por motivos políticos, ya que técnicamente está listo para funcionar (enlace).




Hace unas horas la UE ha anunciado que Ucrania ha aceptado su asistencia para reparar el oleoducto (enlace). Los expertos europeos están disponibles de forma inmediata por lo que el suministro se podría restablecer rápido. La prensa ucraniana ha destacado que la UE ha publicado dos anuncios, y en el final se ha retirado una referencia a la aprobación del préstamo de 90.000 millones de € y el nuevo paquete de sanciones a Rusia.


Mientras tanto la investigación sobre el dinero en efectivo ucraniano confiscado en Hungría sigue adelante. Las autoridades húngaras han devuelto al banco Oschadbank las furgonetas sin el dinero (enlace).

La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, cree que volver a comprar energía rusa sería un error (enlace): «En la crisis actual, algunos argumentan que deberíamos abandonar nuestra estrategia a largo plazo e incluso volver a depender de los recursos energéticos rusos. Esto sería un error estratégico», declaró. «Nos haría más dependientes, más vulnerables y más débiles».

Política y economía de Ucrania

Danylo Hetmantsev, disputado del partido Servidor del Pueblo y actual presidente del Comité de Política Financiera, Fiscal y Aduanera de la Rada, ha acusado personas controladas por Andrey Yermak, de bloquear iniciativas en la Rada para lograr prestamos. Como se ha explicado en el blog, Yermak era el antiguo director de la Administración Presidencial de Ucrania, pero se vio obligad a dimitir por un caso de corrupción (enlace).

Hetmantsev publicó la crítica en su canal de Telegram, en respuesta a un mensaje del  canal anónimo "Card Office", vinculado al estratega político Vladimir Petrov. La publicación afirma que los parlamentarios, "junto con el presidente estadounidense Donald Trump", están presionando al presidente ucraniano Zelenski para que ceda el Donbass a Rusia, razón por la cual no están votando proyectos de ley clave.

En respuesta, Hetmantsev calificó a Petrov como "el diablo de Yermak", quien "aboga por la guerra interminable" mientras "evade la movilización para ir al cementerio" (en referencia a la historia de la exclusión de Petrov de la movilización [enlace]). El parlamentario acusó a la "banda" del antiguo director de la Administración Presidencial de bloquear el trabajo del Parlamento.

El portal @TopLeadEU ha publicado este infrográfico con la balanza comercial de Ucrania en 2025. Como se puede ver las exportaciones se mantienen literalmente en el mismo nivel y las importaciones suben un ~20%, por lo que sigue existiendo un importante déficit. Es una pena que no se hayan añadido datos desde 2022 para ofrecer una visión más completa. 


La organización de investigación no gubernamental "Centro de Estrategia Económica" ha publicado algunas cifras sobre cómo se han encarecido algunos productos en Ucrania desde el inicio de la guerra. Los mayores aumentos de precios se registraron en la electricidad, combustible y tabaco (enlace).

Los precios de los alimentos aumentaron un 74% durante este periodo, incluyendo los cigarrillos un 122%. El precio de la fruta experimentó el mayor incremento, un 153%. El pescado y los productos pesqueros subieron un 104%, y la mantequilla un 95%.

Los precios del combustible también se han incrementado significativamente: la gasolina, el diésel y el gas natural han aumentado un 98%.

Los servicios públicos también se han encarecido. El precio de la electricidad ha subido un 178%. Las tarifas residenciales se incrementaron dos veces: en junio de 2023 a 2,64 UAH por kWh y en junio de 2024 a 4,32 UAH por kWh.

Política y economía de Rusia

La noticia de la semana en el plano económico es que la crisis en Oriente medio ha supuesto un importante impulso a la economía rusa, ya que el precio del gas y petróleo ha aumentado. Para estabilizar la situación EE. UU. ha levantado ciertas sanciones a Rusia y ha liberado 400 millones de barriles de sus reservas.

Según Financial Times Rusia está ingresando 150 millones de $ extra al día. 

Las principales refinerías estatales chinas también han vuelto a comprar crudo ruso tras un parón de 4 meses. Según Reuters Sinopec y PetroChina ya han pedido información, que serían las primeras desde noviembre. La información ha sido confirmada por 5 fuentes.

Como en el caso de la India, ahora el crudo se vende con un coste adicional en vez de descuento.

Según datos de Kpler, las importaciones chinas de petróleo ruso por vía marítima alcanzaron un máximo histórico de 1,92 millones de barriles diarios el pasado febrero, debido a que los compradores independientes adquirieron cargamentos con grandes descuentos tras la caída de la demanda de la India, principal comprador (enlace).

Las compañías petroleras estatales habían suspendido la compra de petróleo ruso desde finales de octubre, después de que Washington impusiera sanciones a las dos mayores petroleras de Moscú, Rosneft y Lukoil.

Sin embargo, el aumento de las primas al contado y de los precios del Brent a más de 100 dólares por barril dejaría fuera de juego a las refinerías independientes, según tres de las fuentes, ya que estas cuentan con reservas de petróleo ruso e iraní más baratas, adquiridas antes de la guerra, para protegerse a corto plazo.

El déficit del presupuesto federal para enero-febrero ascendió al 1,5% del PIB, o 3,45 billones de rublos, casi cumpliendo el objetivo para 2026. Este importante déficit presupuestario se debe a una disminución de los ingresos por petróleo y gas, en medio de un aumento significativo del gasto en enero-febrero. Se espera que los ingresos por petróleo y gas sigan aumentando debido a la situación mundial actual, y que el gasto se normalice una vez finalizado el período de aumento de los anticipos (enlace).

Los ingresos del presupuesto federal para enero-febrero ascendieron a 4,8 billones de rublos, mientras que los gastos totalizaron 8,2 billones de rublos, según informó el Ministerio de Finanzas el 10 de marzo. Como resultado, el déficit presupuestario ascendió a 3,45 billones de rublos, equivalente al 1,5% del PIB. Este es un récord histórico para los dos primeros meses del año. En 2025, esta cifra fue de 2,4 billones, equivalente al 1,1% del PIB. En 2024 fue de 1,1 billones de rublos, equivalente al 0,6% del PIB. 

En general, los ingresos presupuestarios para enero-febrero disminuyeron un 10,8% en comparación con el mismo período del año anterior. Sin embargo, los ingresos no petroleros ni gasíferos aumentaron un 4,1%. El principal contribuyente a estos ingresos fue tradicionalmente el IVA (nacional e importado), que se recaudará en 2026 con un nuevo tipo base del 22%, en lugar del 20%. La recaudación de este impuesto aumentó un 10,8%, hasta alcanzar los 2,2 billones de rublos (el 46% de los ingresos presupuestarios totales).

El segundo componente de los ingresos presupuestarios, los ingresos por la producción y venta de petróleo y gas— disminuyó un 47,1 % durante los dos primeros meses en comparación con el mismo período de 2025, hasta situarse en tan solo 0,8 billones de rublos. Esto se debe a la caída del precio del crudo de los Urales y el fortalecimiento del rublo; el actual aumento del precio del petróleo iraní aún no se ha reflejado en las estadísticas presupuestarias. 

Según el Ministerio de Economía, el precio del barril de crudo de los Urales a efectos fiscales fue de 41 dólares por barril en enero y de 44,6 dólares por barril en febrero, frente a los 59 dólares presupuestados. Debido a las sanciones, el petróleo ruso está sujeto a un descuento significativo, que llega a los 30 dólares por barril, dependiendo de las condiciones de suministro.

A raíz de este desplome de los ingresos del petróleo y el gas, el Ministerio de Finanzas se ve obligado a utilizar las divisas del Fondo Nacional de Bienestar (FNB). En febrero, se retiraron 244.000 millones de rublos para cubrir el déficit, tras los 155.000  millones de enero (al 1 de marzo, quedaban 4 billones de rublos en la parte líquida del fondo). 

El gobierno está considerando la posibilidad de reducir el precio de corte de los 59 dólares por barril actuales al precio real del barril Ural para conservar el FNB  y, potencialmente, frenar el gasto.

La segunda razón del creciente déficit es el aumento del gasto. En enero y febrero, este aumentó un 5,8 % en comparación con el mismo período del año anterior. Por tercer año consecutivo, el Ministerio de Finanzas lo atribuye a la aceleración de la financiación del gasto. «La dinámica mensual de la ejecución del gasto del presupuesto federal a principios de 2026 es, en general, coherente con la trayectoria del gasto a principios del año pasado, debido a la rápida conclusión de los contratos y al pago anticipado de ciertos gastos contratados», explicó el ministerio, prometiendo que «los altos valores del déficit… no afectarán el logro de los objetivos de equilibrio estructural para 2026 en su conjunto».

Una noticia que ha pasado desapercibida y me ha llamado la atención ha sido el aumento del comercio entre China y Rusia en enero-febrero, un 12% hasta alcanzar 39.040 millones de $. Las exportaciones chinas subieron un 22,7% hasta 18.290 millones de $, y las importaciones un 4,1% hasta 20.750 (enlace).


Los datos fueron publicados por la Administración General de Aduanas de la República Popular China (GACC). En los últimos años se ha producido un gran aumentado del comercio entre ambos países, pero ya que 2025 los datos mostraban que el margen de crecimiento se había agotado.

Otras noticias


El Ministerio de Justicia ruso ha designado a Nina Jrushcheva, bisnieta del líder soviético Nikita Jrushchev, como "agente extranjera". Está acusada de oponerse a la guerra en Ucrania y difundir "noticias falsas" sobre Rusia (enlace).

Jrushcheva, de 62 años, es una académica y escritora ruso-estadounidense que reside en EE. UU. desde 1991. Es profesora de asuntos internacionales en The New School, ubicada en Nueva York.

La Comisión Internacional Independiente de Investigación sobre Ucrania ha concluido que la deportación y el traslado forzoso de niños ucranianos por parte de las autoridades rusas, así como las desapariciones forzadas, constituyen crímenes contra la humanidad. En el infográfico se pueden ver datos de la investigación, que ha identificado a 1.205 menores de 5 regiones ucranianas deportados y transferidos.


En Crimea el Servicio Federal de Seguridad (FSB) ha arrestado a un residente de 45 años acusado de pasar información sobre instalaciones militares. Según los investigadores utilizaba la red Telegram y pasaba datos sobre equipos militares utilizados para patrullar y proteger la infraestructura. La información también era utilizada para ajustar el fuego de artillería y misiles (enlace).

Vehículos rusos MRAP Spartak para las tropas guardafronteras de Irán

17-3-2026

Nueva foto, este ejemplar tiene un camuflaje diferente.


4-3-2026

Esta nueva serie de fotos la grabé hace unos días, muestran un nuevo lote de estos vehículos.






29-1-2026

Curiosas fotos del grupo de policía iraní NOPO. Están equipados con el 59095S-15 "Spartak" y fusiles de asalto AK-103 (que parecen nuevos). El acto debe ser a favor de la república islámica, porque se aprecian banderas actuales y el ambiente es distendido. En una de las fotos uno de los niños está posando junto a un policía.











Diciembre de 2025

El año pasado las tropas guardafronteras de Irán recibieron vehículos rusos MRAP Spartak, fabricados por la empresa VPK (Compañía Militar Industrial). La compra no se anunció en ningún medio y me llamó la atención porque Irán suele tirar de modelos propios para estas funciones. En la ceremonia también se vieron vehículos iranies Joshan y Toyota Land Cruiser 70.



El Spartak es un MRAP 4×4 que utiliza elementos del camión Ural-53099, lo que facilita la logística. Dispone de un motor diésel YaMZ-536 de 360 HP que ofrece un alcance de 1.000 km. El peso es de 14,5 toneladas, y puede transportar hasta a 10 personas junto a la tripulación de 2. la longitud es 6,5 metros, 2,55 de ancho, y 2,55 de alto.

Actualmente se ofrece con diferente armamento, desde ametralladoras a lanzagranadas. Ofrece protección contra minas de 6-8 kg y munición de 12,7 mm (14,5 mm en la parte frontera). Además de Irán ha sido visto en Gabón. 

Fuentes y enlaces de interés:

https://x.com/imp_navigator/status/1992631180496130148?s=20
https://vpk.name/en/
https://en.topwar.ru
https://vpk.name/en/ 
https://t.me/milinfolive/166150 (1)

Alcanzado un acuerdo industrial para el desarrollo del avión de combate GCAP (12/2024)

17-3-2026

El gobierno de Japón ha votado a favor de relajar los requerimientos para exportar el GCAP (y otros equipos), lo que facilitaría una futura exportación del modelo. También se va a aprobar un nuevo paquete de financiación; el proyecto acumula algunos meses de retraso porque el contrato entre los gobiernos, representados por GIGO, y el consorcio Edgewing, debería haberse firmado a finales de 2025, pero hubo un retraso en la financiación por parte del Reino Unido (2).

Para clarificar GIGO significa “GCAP International Government Organisation”, Organización Internacional de Gobiernos GCAP en español. Edgewing es un Consorcio formado por BAE Systems, Leonardo y Japan Aircraft Industrial Enhancement Co. Ltd

25-1-2026


El portal de defensa italiano Analisi Difesa publicado que el coste para Italia del GCAP ha sido de 18.600 millones de euros en vez de los 6.000 millones inicialmente previstos (1).

El aumento no se debe a la organización industrial del programa, sino a la maduración tecnológica, las pruebas, el desarrollo y el diseño, según explica el Ministerio de Defensa italiano. Fuentes cercanas al asunto indicaron a la agencia de noticias ANSA que el aumento es necesario para tener en cuenta la rápida evolución de la inteligencia artificial y, sobre todo, el aumento del coste de los minerales críticos.

La hoja de ruta del GCAP se extiende hasta 2050 y comprende cuatro fases. Hasta la fecha, Italia ha desembolsado 2.000 millones de euros, que cubren parcialmente la financiación de la primera fase. Por lo tanto, se necesitan 16.600 millones de euros para llevarlo a cabo y completar la segunda.

18-12-2024


BAE Systems (UK), Leonardo (Italy), y Japan Aircraft Industrial Enhancement Co Ltd (JAIEC), han alcanzado un acuerdo industrial para el desarrollo del avión de combate GCAP (Global Combat Air Programme). Las empresas se reparten la carga de trabajo en un 33,3%. El acuerdo permitirá pasar a finales de 2025 de la fase actual de concepto y evaluación a la de  desarrollo y diseño.

Concepto GCAP (BAE Systems).

El país que de momento no se incorpora es Arabia Saudí, que lleva varios años sonando.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.baesystems.com/
- https://x.com/GarethJennings3/
https://www.opex360.com (1)
https://www.defensenews.com/global/ (2)

lunes, 16 de marzo de 2026

Entrevista con Oleg Alasheev, antiguo diseñador jefe del Tu-204

El portal business-gazeta ha publicado una interesante entrevista con Oleg Alasheev, antiguo diseñador jefe del Tu-204. Lo autores le preguntan por el Tu-204 en sus diferentes versiones, la falta de ventas del modelo, y su prioridad frente a otros proyectos. A continuación sus reflexiones y respuestas:

Al principio no veía al MS-21 como un competidor: el Tu-204 ya estaba listo (el diseño actual comenzó en 1983, su vuelo inaugural tuvo lugar el 2 de enero de 1989 y su primer vuelo con pasajeros el 23 de febrero de 1996). Más tarde, cuando hablábamos específicamente del MS-21, nuestros colegas ciertamente habían hecho algún progreso, y comparado con sus planes, el Tu-204 ya parecía un obstáculo. Sin embargo, la última versión del Tu-204, el Tu-204SM (primer vuelo el 29 de diciembre de 2010 y la producción en serie planeada para 2013 — ed.), era un avión excelente; habíamos logrado un progreso significativo en términos de su equipamiento. 

No tengo mucha información sobre el MS-21. Dicen que todo va de maravilla, pero cuando les preguntas algo específico, ya sea sobre él o sobre el Superjet, guardan silencio; no tengo datos reales sobre ninguno de los dos. Tiene un nuevo motor, el PD-14, que prometen que supera significativamente al PS-90A instalado en el Tu-204, principalmente en cuanto a vida útil, pero el MS-21 con el PD-14 aún no está realmente en vuelo. La vida útil es un verdadero problema para nuestra industria de motores: tanto la URSS como Rusia estaban y están muy rezagadas en este aspecto. Y por mucho que lo intentemos, no podemos ponernos al día; las cosas avanzan más rápido en el extranjero. Pero en su época, el PS-90A era un motor bastante bueno. Comparado con un modelo similar de Rolls-Royce, es más ligero y el consumo de combustible es casi el mismo.

La política de gestión (de todo tipo) era contraria al Tu-204SM. No sé por qué. Y entonces apareció el Superjet, para el cual aún no se habían diseñado líneas de producción, pero se necesitaba financiación, y el MS-21 necesitaba dinero. Y si vamos a razonar sin suposiciones, en primer lugar, no había pedidos específicos para el Tu-204SM. Entonces, ¿qué sentido tenía producirlo en serie? En segundo lugar, estaban las dificultades con el motor PS-90A2. Era significativamente diferente del PS-90A; era digital, no analógico. Pero se construyó a toda prisa, literalmente sobre la marcha. El director de la planta de motores dijo con razón: «Han construido dos aviones, eso son cuatro motores. No volveré a aceptar semejantes volúmenes, pero si llega un pedido de 50 aviones...». El estado se negó a financiar el refinamiento y la producción del motor. El trabajo en el Tu-204 se llevó a cabo principalmente gracias a la energía de los participantes de la cooperativa. Pero no se pueden derribar muros con la frente. Y ahora el proyecto de producción en serie del Tu-214 se está retrasando.

Oleg Alasheev.

Este asunto podría convertirse en una de esas discusiones, y en su momento fue el principal para Yegor Gaidar, entonces primer ministro. Me crucé con él varias veces. Dijo sin rodeos que la industria aeronáutica es lenta y costosa, y que ya había llegado a un acuerdo con Boeing. En cada reunión argumenté que eso era imposible, que los estadounidenses nos tendrían en vilo en cuestión de segundos. Y eso fue exactamente lo que ocurrió. Gracias a Dios, se hizo de forma más o menos benigna (podrían haber cortado las rutas de suministro), pero aun así, hoy volamos con dificultades. En resumen, se trata de un asunto de ámbito gubernamental... Por cierto, todos los que vinieron después de Gaidar se comportaron de forma más o menos similar.

El destino del avión podría haber sido diferente si el Tu-204 se hubiera modernizado con un motor Rolls-Royce: el Tu-204-120. Este era un proyecto con el empresario egipcio Ibrahim Kamel. KrasAir quería adquirir estos aviones. Construimos cinco Tu-204-120, pero la aduana lo paralizó todo. Una ley estipulaba que el coste de los componentes extranjeros no podía superar cierta cantidad, y el motor era carísimo. Sin embargo, todo esto ya estaba planeado, pero los agentes de aduanas exigieron un 25 % adicional al precio. Los participantes del proyecto simplemente no podían permitírselo. Kamel incluso consiguió una reunión de alto nivel, donde le prometieron ayuda, pero no se hizo nada. Finalmente, llevó los cinco Tu-204-120 a Egipto, donde, por cierto, estos aviones volaron de maravilla. 

Seguirá...

Mejora de las instalaciones de la fábrica KnAAPO para la producción de Su-57 y SSJ (9/2022)

16-3-2026

Los trabajos de modernización de la línea de procesado de titanio en el taller de galvanizado. Ahora se pueden procesar componentes de mayores dimensiones (2).

5-9-2024


United Aircraft Corporation (UAC) ha informado que las primeras fases de estas obras se han completado, siendo inauguradas con motivo del 90° aniversario de la fábrica (1).

25-9-2022

Serguey Chemezov, director general de Rostec, ha visitado las instalaciones de la fábrica KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur), donde se fabrica el avión de transporte regional SSJ y los cazas Su-35 y Su-34. En las últimas semanas Rostec ha informado de la construcción de nuevas instalaciones para aumentar la producción de su-57, incluyendo un centro de pruebas de equipos radio-electrónicos, una etapa de galvanización y un banco de pruebas para motor. Las mejoras aplicadas en la línea de producción y ensamblaje permitirán reducir el ciclo de producción en un 30%.

En twitter @La_souris_DA ha estado siguiendo las obras en la fábrica, comparando imágenes satélite en el último año.

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Mayo 2021

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Junio 2022.


La nota de prensa contiene algunos detalles sobre los salarios de KnAAPO, que han subido un 24% para atraer candidatos. El salario medio es de 84.000 rublos (~1.500 $), un 10% más que en la ciudad donde está la empresa. Además se están implementando programas para mejorar las condiciones laborables y acceso a la vivienda. En 2022 KnAAPO ha transferido 2.500 millones de rublos a la región de Jabarovsk.
 
Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.rostec.ru/media/pressrelease/
- https://rostec.ru/news/rostekh
https://twitter.com/La_souris_DA
https://rostec.ru/news/ (1) 
https://www1.ru/news/ (2)

Apéndice 1: Evolución de la línea de ensamblaje del SSJ para su variante NEW


La línea de ensamblaje del SSJ también se va a modificar

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Somalia, posible interés en el caza JF-17

Somalia y Pakistán podrían estar cerca de firmar un contrato por 24 cazas JF-17 Block III. Según la información disponible las negociaciones han entrado en la fase práctica tras la visita oficial del general de brigada Mohamud Sheikh Ali, comandante de la Fuerza Aérea Somalí, a Islamabad el pasado febrero. El contrato incluye un paquete de armamento y está valorado en 900 millones de $.

La compra busca recuperar las capacidades de las SAF, y proporcionar apoyo en la lucha contra los grupos armados del grupo terrorista Al-Shabaab, que sigue activo en las regiones central y sur del país.

Infográfico (Copyright en la foto).

Como parte del programa de rearme, Mogadiscio ya ha reforzado su componente de helicópteros: en junio de 2025, Turquía entregó 3 helicópteros de ataque T-129 ATAK y dos helicópteros multipropósito al Ministerio de Defensa destinados a la Guardia Costera/Armada. La transferencia del equipo estuvo precedida por un ciclo de entrenamiento intensivo para las tripulaciones somalíes en Turquía (1 año).

Fuentes y enlaces de interés:

https://vpk.name/news

domingo, 15 de marzo de 2026

Fotos del sistema SAM Tor en Ucrania

En el portal de la agencia de noticias RIA Novosti se pueden encontrar estas fotos de un sistema SAM 9K332 Tor-M2 operando en la zona de Jarkov. La unidad pertenece al Grupo de Fuerzas Zapad (Oeste).

















El fotógrafo es Evgeny Biyatov, del que ya se han subido tras fotos en el blog.

Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos de Evgeny Biyatov en RIA Novosti
https://t.me/milinfolive/166579