lunes, 6 de abril de 2026

Restauración de un tanque Tiger I en Francia

6-4-2026

El proyecto sigue adelante, y el Museo de Tanques de Saumur ha publicado una actualización. Los amortiguadores del chasis se han retirado y se han remplazado las juntas sellantes. La empresa HKW se ha encargado de la restauración de los pedales. El conjunto del radiador y los ventiladores han sido reacondicionados (1).









Tras una prueba con el motor, se detectó una cantidad excesiva de limaduras de hierro durante el cambio de aceite. La inspección identificó daño en un lado del cigüeñal. Se está realizando un análisis para determinar la mejor solución.

21-7-2025


El museo ha anunciado que el motor ha sido restaurado y ha superado las pruebas de verificación. En el vídeo se pueden ver algunas, como aumentar las revoluciones hasta 2.800.


La empresa polaca PanzerFarm ha sido responsable de los trabajos. Esta empresa es muy conocida en el mundillo de los tanques de la Segunda Guerra Mundial, y han hecho excelentes restauraciones. También encuentran todo tipo de componentes para sus proyectos. Hace poco restauraron un IS-2 soviético que fue transferido a la República Democrática de Alemania tras la guerra.

30-1-2023

A finales del año pasado el Museo de Tanques de Saumur empezó a restaurar el tanque Tiger I de su colección. El objetivo es que vuelva a rodar, lo que le convertiría en el segundo Tiger I en funcionamiento tras el de Bovington.

Este ejemplar es una variante tardía de 1844 (número fábrica 251114), fácilmente identificable por las ruedas de carretera de acero sin el anillo de goma. Pertenecía a la 2° compañía del SS Schwere Panzer Abteilung 102 (*), y tras sufrir una avería mecánica fue abandonado por su tripulación en Cauville. Posteriormente las tropas de la Francia Libre lo utilizaron en el 2° escuadrón del 6° Regimiento de Coraceros, recibiendo el nombre "Colmar".

El Tiger I en Machecoul, al sur de Nantes, 11 de mayo de 1945 (Autor).


Según el encargado del proyecto el motor y la caja de cambios pueden ser restaurados, estando el primero un 95% completo. Si el Tiger vuelve a funcionar será una gran atracción para el museo, y es que el de Bovington organiza días en los que se puede ver a su Tiger en funcionamiento, con gran éxito de público.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.youtube.com/@museedesblindes
https://www.facebook.com/Museeblindes/ (1)

(*) Batallón de Tanques Pesados de las SS

Las autoridades de Tatarstan están interesadas en aumentar la producción de Tu-214 a 20 por año (9/2022)

6-4-2026

Zufar Mirgalimov, vicedirector general de Tupolev y director de KAPO, ha explicado que (16):

El plan de producción del Tu-214 se mantiene sin cambios: debemos alcanzar las 20 aeronaves por año. Ya hemos logrado un aumento significativo en la velocidad de ensamblaje. Por ejemplo, antes, unir un ala al fuselaje tomaba dos meses. Ahora, el trabajo está organizado de manera que el proceso de unión dura 14 días, logrando así el objetivo de ciclo de producción de 12 días. Trabajamos en equipo y tenemos la capacidad para garantizar que estos planes se cumplan"

7-9-2025

Oleg Alasheev, diseñador-jefe del Tu-214, ha explicado algunas de las desventajas del Tu-214 (15):

- Los motores PS-90A necesitan una reparación mayor cada 7.000 horas, frente a las 30.000 de su homólogo de Rolls Royce, el RB211. Además, la revisión del PS-90 es más costosa por la economía de escala
- El peso se debe reducir en 2,5-5 toneladas/
- No tiene sentido fabricar 1-2 ejemplares al año

Merece la pena recordar que hace años Tupolev creó el Tu-204SM, una variante más avanzada. Disponía de motores PS-90A2 con tecnología occidental y menor coste, además de una tripulación de 2. Al final las ventas nunca se concretaron, y tras la invasión de Ucrania se apostó por la variante Tu-214, de mayor alcance y que utiliza componentes rusos. En cualquier caso, se considera un avión de transición frente al MS-21.

28-7-2025

Tupolev ha informado que está lista para firmar nuevos contratos por aviones de pasajeros Tu-214, pero las entregas serían a partir de 2027. Esto se debe a la carga de trabajo, ya que además de fabricar aviones realiza el mantenimiento de aviones que participan en la guerra de Ucrania. Un representante de la empresa ha detallado que los contratos de defensa representan un 85% de los pedidos, pero sólo tienen una rentabilidad del 4%.

Por otra parte, Tupolev tendrá que pagar una compensación a Tatneft, empresa a la que pertenece la aerolínea UVT Aero. En otoño de 2024 presentó una demanda contra Tupolev por 5.600 millones de rublos. No se dieron detalles, pero por los argumentos de las partes en el tribunal, se trataba de un conflicto en torno al contrato por Tu-214. Tupolev debía entregar 4 aviones a UVT Aero, los dos primeros en octubre de 2024 y los otros dos en septiembre de 2025. 

Sin embargo, en agosto de 2023 se informó que los 2 primeros irían a otros clientes, a cambio de lo cual se le prometieron dos aviones en 2026. Según la publicación, Tupolev devolvió el dinero por sólo un avión.

El martes, el Tribunal de Arbitraje de Tartaristán falló parcialmente a favor del demandante, aunque la compensación fue menor de lo que pedía Tatneft (8.700 millones de rublos). 

22-6-2025

Vadim Badeja, director general de UAC (United Aircraft Corporation), ha informado que las primeras entregas de Tu-214 se harán en 2026. Los aviones tendránuna configuración de 3 tripulantes, pero para 2030 se espera disponer de una de 2 (13). 

Badeja ha añadido que Aeroflot está interesada en una variante con 2 tripulantes, pero está por ver, porque desde la aerolínea se afirma que el Tu-214 es ineficiente en sus rutas, y prefiere centrarse en un solo modelo, el MS-21.

Por otra parte, el viceprimer ministro de la Federación de Rusia, Denis Manturov, informó hace unos días que Rusia planea producir 20 aviones Tu-214 al año, aunque los datos desde la fábrica han mostrado en varias ocasiones que dificilmente se logrará.

16-6-2025

El portal business-gazeta.ru ha publicado un interesante análisis sobre la producción de los Tu-214 en Kazan (12). El siguiente ejemplar en ser entregado será el RA-64536, que se fabrica sin componentes importados. Este año el plan era entregar 3 (y 5 en 2026), pero lo más seguro es que se tenga que ajustar a 2. Una fuente de los autores explica que es imposible pasar de 1 Tu-214 al año, como hoy, a 5. Primero, necesitamos hace falta entregar 2 al año durante un par de años, luego 3, y luego 4. Alcanzar el ritmo de cinco aviones tomará al menos cinco años.

Ahora se acepta que alcanzar 20 no es posible, y en la fábrica se admite que se dijo para lograr fondos y modernizar la empresa. Actualmente hay varios obstáculos:

- El proceso de sustitución de componentes extranjeros ha sido más complicado de lo previsto. En total son 15 primarios y 30 secundarios. No se ha completado el proceso, y se pone como ejemplo la sustitución del material compuesto, que se importaba desde Austria

- Falta de personal: Anteriormente se ha informado de la contratación de 2.000 personas, pero no se ha dicho cuántas se jubilaron o dejaron la empresa

- Tupolev tiene una carga de trabajo alta, ya que en esa fábrica se produce el Tu-160 y se realiza el mantenimiento de los bombarderos

- Proyectos como el MS-21 o SJ-100 tienen prioridad, y algunas empresas que aceptan contratos para estos modelos no lo hacen con el Tu-214

- No se ha prestado suficiente atención a varias fases del ciclo de producción, que todavía no es regular.

Para acelerar las entregas se pueden reactivar Tu-204 almacenados, pero llevaría 8-10 meses y no es barato, 2.000-3.000 millones de rublos. Por esa cifra puedes comprar un Embraer o Bombardier CRJ200 de segunda mano.

Finalmente, se ha cambiado el orden de las entregas. Los dos siguientes ejemplares en principio iba a ser para UVT Aero, pero ahora irán a Sogaz y el Ministerio de Emergencias. Los dos siguientes sí que serán para esta aerolínea.


6-4-2025

En los últimos días se han publicado varias noticias sobre este modelo. Desde el gobierno se destaca que el principal problema ahora es la falta de empleados de la fábrica KAPO y la escasa colaboración con la industria (el avión se produce casi entero en la fábrica) [10].

Actualmente la cartera de pedidos es de 30 ejemplares, 14 de los cuales son para agencias del gobierno. Hay negociaciones para adquirir otros 15 (11).

Al ritmo que van las cosas lo más seguro es que se levanten las sanciones antes de que la producción prevista se alcance (si es que hay clientes). También hay que tener en cuenta que habrá aerolíneas que prefieran modelos locales como el SSJ y sobre todo el MS-21.

2-2-2025

Oleg Korobchenko, viceprimer ministro y ministro de industria y comercio de la República de Tartarstán, ha declarado en una entrevista (8) que este año se entregarán dos Tu-214, la mitad de lo previsto hasta ahora:

"Es una pregunta muy difícil, en estos tres años estamos intentando hacer algo que no se ha hecho en 30 años. Estamos empezando a correr muy rápido. Hoy en día, en nuestra planta se han construido un gran número de áreas de producción, se han comprado nuevos equipos, se está capacitando al personal y se han conectado las plantas relacionadas de UAC (United Aircraft Corporation). Este año, tenemos previsto preparar dos aviones. Necesitamos alcanzar un gran volumen. Es importante centrar todos nuestros esfuerzos en los objetivos estratégicos del estado: es decir, la fabricación de aviones, la ingeniería mecánica, la petroquímica, la fabricación de máquinas herramienta, la bioingeniería, la microelectrónica."

Hasta ahora los planes de producción se han mostrado muy optimistas. En el gráfico de abajo se puede ver lo previsto inicialmente, 10 en 2025. Actualmente Tupolev trabaja en la sustitución de algunos componentes de fabricación extranjera por cotros rusos: ordenadores importados, equipos de aviso de proximidad a tierra y de colisión en el aire,y radar (9).

También se están modernizando los sistemas de iluminación y eléctricos, así como los sistemas hidráulicos. Al mismo tiempo, se está desarrollando una variante con aviónica actualizada que permita operar con dos tripulantes. En total, según los representantes de la industria, será necesario sustituir 15 sistemas primarios y unos 30 secundarios.

27-6-2024

Como se explicó en otra entrada, los planes de producción para el Tu-214 fueron modificados, aligerando el calendario de entregas, que era muy optimista. El plan inicial era de entregar 3 en 2023 y 7 en 2024, tanto ejemplares nuevos como de segunda mano. En 2025 llegaría a 10, ritmo que se mantendría hasta 2030. Posteriormente se aumentó para 2026 (10 y 15),  y a partir de 2027 de 20 en vez de 15. Ver gráfico para más detalles.

En marzo llegaría el jarro de agua frío, cuando se informó que las entregas de ejemplares nuevos a las aerolíneas empezarían en 2026 (*).

Planes de producción previstos para el Tu-214.

La realidad ha sido que ninguno fue entregado en 2023, y en 2024 apenas se han activado un par de ejemplares. En 2025 se deberían entregar 4, en 2026 otros 4, y 7 en 2027. Esto da una cifra total de 17.

25-2-2024

El director de United Aircraft corporation (UAC), Yuri Slyusar, ofreció algunos datos sobre la producción del Tu-214 en la fábrica KAPO con motivo de la visita del presidente Putin. UAC planea fabricar 115 Tu-214 hasta 2030, y en los dos siguientes años, hacen falta 92.000 millones de rublos para este objetivo (7):

“La producción de aviones ha alcanzado un nuevo nivel tecnológico. La capacidad de la empresa se ha duplicado. En total se han introducido unas 200 máquinas. Esto hizo posible, por un lado, restaurar las tecnologías únicas que teníamos en la época soviética. Por otro lado, la transición a otro nivel tecnológico permitió mejorar la calidad y fiabilidad de los productos y proporcionar una base tecnológica fiable para la producción de estos aviones”

“Ahora la planta produce series pequeñas para clientes especiales y nuestra objetivo es pasar a la producción en masa en interés de las aerolíneas rusas. Con este fin, se prevén actividades durante los próximos años. La decisión financiera ya está tomada: se han asignado 92.000 millones de rublos para dos años”.


“La primera etapa es producir primero 10 aviones Tu-214 al año y luego 20. Esto satisfará la demanda de aviones de este tipo por parte de las aerolíneas. En total, en el marco del desarrollo de la aviación civil, está previsto suministrar hasta 2030 unos 115 aviones”

30-6-2023

El director de United Aircraft corporation (UAC), Yuri Slyusar, cree que la demanda para el Tu-214 en los próximos 7-8 años puede alcanzar más de 100 ejemplares (5 y 6). Se ha firmado un acuerdo con la aerolínea Yakutia, que podría adquirir hasta 15 ejemplares (12 según otras fuentes).

24-6-2023

El primer ministro ruso, Mijail Mishustin, ha anunciado que el gobierno ruso invertirá 41.800 millones de rublos (500 millones de $) del Fondo de Bienestar Nacional en la fabricación de Tu-214 (3 y 4). Las partidas se dividen para varios segmentos:

- Equipamiento de la línea de producción: 27.400 millones de rublos
- Construcción y reconstrucción de almacenes: 22.000 millones de rublos
- Soporte postventa, incluyendo simuladres: 10.000 millones de rublos

Se calcula que hará falta otra inversión similar (~42.000 millones) para estos proyectos y otros, por lo que en el futuro se aprobaría otro préstamo a Rostec a un interés de 1,5% al año. En 2025 KAPO debe alcanzar un ritmo de producción de 10 ejemplares al año, y en el futuro 20. 

2-6-2023

Mijail Mishustin, primer ministro ruso, ha comentado en una reunión con Serguey Chemezov, director general de Rostec, que se podría utilizar dinero del Fondo Nacional de Bienestar para aumentar la producción de Tu-204. La inversión es necesaria para nuevas instalaciones (2).

11-3-2023


Yuri Slyusar, director de United Aircraft corporation (UAC), ha declarado que espera que la producción del Tu-214 aumente de forma gradual hasta alcanzar 20 aviones por año. Además, Tupolev está desarrollando una variante de carga y otra más corta para vuelos al Lejano Oriente (1).

Slyusar ha añadido que las primeras entregas en serie se esperan en 2024, aunque los planes estatales de aviación indican que 3 serán entregados este año. Estos seguramente son aparatos almacenados o a medio terminar.

15-9-2022


Las autoridades de Tatarstan están analizando la posibilidad de aumentar la producción de aviones Tu-214 a 20 anuales en vez de 10, actual objetivo. Para ello habría que aplicar ciertas £soluciones organizativas y de construcción", pero no se han ofrecido detalles.

Tu-214 (Copyright desconocido).

Entregas de aviones de la familia Tu-204 (Fábricas VASO y KAPO).


El plan actual es entregar 3 el año que viene y 7 en 2024, un objetivo ambicioso si se tiene en cuenta la producción en los últimos años. En 2021 se entregó uno, y en 2020 dos. La producción anual no supera 5 desde el 2011.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2022/9/7/247458/
https://www.aex.ru/news/2023/2/7/253422/ (1)
https://www.aex.ru/news/2023/5/5/256948/ (2)
https://www.aex.ru/news/2023/6/22/258767/ (3)
https://ria.ru/20230622/proizvodstvo-1879804054.html (4)
https://aviation21.ru/yu-slyusar (5)
https://www.tatar-inform.ru/ (6)
https://www.aex.ru/news/2024/2/22/267940/ (7)
https://tatarstan24.tv/ (8)
https://aviation21.ru/ (9)
https://www.vedomosti.ru (10)
- https://www.aex.ru/news/ (11)
https://kam.business-gazeta.ru/article/ (12)
https://www.ixbt.com/ (13)
https://www.aex.ru/news/2025/7/16/285680/ (14)
https://dzen.ru/a/aKRRi-QWEk3UL3bD (15)
https://www.aex.ru/news/2026/3/26/293800/ (16)

(*) En Rusia hay un buen número de Tu-204/214 almacenados, y las noticias no especifican si son ejemplares de nueva producción o reactivados.

Sumario de misiles rusos lanzados contra Ucrania desde el 8 de octubre de 2022

6-4-2026

Nueva actualización con los datos de febrero y marzo. Entre enero y febrero se produjo un importante aumento en la cantidad de misiles y drones lanzados, tanto de Shahed como de J-101/Iskander. Marzo fue uno de los meses con más uso de Shahed, pero con menos J-101 e Iskander, considerados más destructivos y complejos de interceptar.



16-2-2026

Tabla actualizada con los datos hasta finales de enero. En los últimos meses Rusia ha aumentado los ataques contra objetivos en Ucrania, especialmente contra la red energética. A destacar el aumento del uso de misiles Iskander.

La gran novedad ha sido la aparición de drones Shahed equipados con el misil aire-aire R-60, que habrían logrado varios derribos frente a aeronaves que intentaban interceptar estos drones. De momento no está claro si se trata de un desarrollo oficial del Ministerio de Defensa, o se trata de una improvisación de una empresa más pequeña. En cualquier caso, el uso del R-60 tiene sentido por su bajo peso.



23-11-2025

Las cifras de octubre muestran un importante aumento del uso de misiles balísticos Iskander/KN-23, aunque de los 129 hay que descontar 46 de la variante K, que es un misil de crucero. Es probable que la campaña contra la contra la infraestructura energética ucraniana y la respuesta a los ataques ucranianos contra refinerías hayan hecho que se lancen más.

Según fuentes ucranianas los Iskander han sido modernizados y el radio de intercepción ha bajado considerablemente, aunque no hay fuentes rusas que lo confirmen. El instituto RUSI publicó un informe con 3 posibles hipótesis de mejora de los Iskander:

- Uso de una trayectoria más pronunciada en la fase de descenso
- Señuelos mejorados
- Uso de salvas que saturan las defensas

Como ya se ha comentado alguna vez, los datos publicados por Ucrania sobre intercepción de drones y misiles se deberían tomar con cautela. Para los Iskander el porcentaje es mucho más alto que el presentado el 20 de agosto de 202 el comandante de las FFAA ucranianas, coronel-general Oleksandr Syrskyi.




En octubre también se publicaron documentos del Ministerio de Defensa ruso con datos de producción y coste de varios misiles, así como las diferentes variantes. Estos datos tienen una entrada propia (enlace).

8-10-2025

Tabla actualizada con los datos de los últimos 3 meses. Desde la última actualización ha habido días con grandes ataques, en los que Rusia ha utilizado más de 500 Shahed y señuelos. En cualquier caso, se puede debatir si estos ataques son más efectivos que otros con menos Shahed pero más J-101. 

En la segunda tabla se puede ver un sumario con los días de ataques más importantes. Se confirma que la cantidad de J-101 no ha sufrido un bajón tras los ataques a las bases rusas el pasado junio.

13-7-2025

Tabla actualizada con los lanzamientos de junio. Todos los medios han destacado el nuevo aumento en el uso de drones Shahed, y se da por hecho que en algún momento Rusia podrá lanzar 1.000 (incluyendo señuelos) en una sola noche. Para ayudar a visualizarlo he añadido una gráfica.



Medios ucranianos publicaron las primeras fotos de lo que sería el Geranium-2, una variante más avanzada fabricada en Rusia. Dispone de cámara, un módulo de inteligencia artificial NVIDIA Jetson Orin, y guiado por radio desde distancias de hasta 150 km (sin repetidores). Estas mejoras hacen que sea mucho más flexible a la hora de lanzar ataques, ya que el objetivo se puede ajustar en vuelo (9).

Medios ucranianos han destacado que había componentes iraníes, la primera vez que se ven en muchos meses. Actualmente Rusia produce todas las partes localmente, y el consenso es que son de mejor calidad. Una posiblidad es que ese Geranium fuese un prototipo. 

A destacar el alto número de J-101 utilizados. De momento no parece que la destrucción de varios Tu-95 vaya a tener un efecto notable en las operaciones de la Aviación de Largo Alcance.

Volviendo a Ucrania, l comandante de las FFAA ucranianas, coronel-general Oleksandr Syrskyi, ha informado que los grupos móviles de defensa logran derribar un 40% de los drones Shahed (10). El dato es similar a la ofrecida el año pasado, cuando hablaba de un 66% de drones derribados (enlace). Esta cifra incluye por otros métodos. 

Cuenta en Telegram informando de la posición de una oficina de reclutamiento.

Los anuncios oficiales siguen dando un mayor porcentaje de derribos e interferidos, pero los daños en la infraestructura ucraniana son evidentes, y en las redes sociales se publican más ataques a objetivos ucranianos grabados con teléfonos móviles. Es evidente que ahora hay menos reservas de misiles (apenas deben de quedar de las soviéticas) y más drones/misiles. El hecho de que la guerra dure ya 3 años hace que la gente ya no tenga tanto cuidado con lo que se publica en internet, y algunos no han tenido problema en publicar datos sobre las oficinas de reclutamiento, especialmente impopulares..

8-6-2025

Tabla actualizada con los lanzamientos de abril y mayo. Como se puede ver el uso de Shahed ha aumentado exponencialmente en comparación al mismo periodo del año pasado, aunque en esta cifra se incluyen señuelos. Desde Ucrania se ha mostrado preocupación por el aumento de la producción. Las instalaciones de Alabuga se han ampliado, y se ha incorporado al ciclo la fábrica IMEZ-Kupol, perteneciente al grupo Almaz-Antey (5). 

El Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS) ha destacado que la superficie de producción de drones en Yelábuga se ha duplicado desde 2023. Se han construido cinco nuevos edificios, algunos equipados con estructuras de protección contra drones y rodeados por una valla.

Ampliación de la fábrica de Alabuga (Copyright en la foto).


La proporción de Shahed y señuelos es del 60:40 según fuentes ucranianas. Estos últimos están representados por modelos como el Gerber-2 o Paordiya, y son simples drones con materiales muy baratos y lentes Lüneberg, que les hacen parecer Shahed en las pantallas de radar.

A mediados de mayo de 2025 el Directorio de Inteligencia de Ucrania (GUR) estimaba que la producción era de 170 Shahed y señuelos al día (Economist baja esta cifra a algo más de 100.). Para finales de año podría alcanzar 190. 

No se descarta que en un futuro pueda alcanzar 500, cifra también anunciada en fuentes rusas, que confirman que hay dos líneas de producción (enlace).

En los últimos meses las tácticas y construcción han cambiado. Rusia ha cambiado el perfil de vuelo, y tras acercarse a baja altura para no ser detectado, pasan a una altura 1.500-3.000 metros antes de llegar al objetivo (6). De esta manera evitan el fuego ligero y de artillería AAA. El uso de aviones y helicópteros siempre entraña cierto riesgo, y Ucrania ha perdido algunas aeronaves en estas intercepciones -los drones también han servido para preparar emboscadas-.

Otro cambio importante ha sido que la panoplia de cabezas de combate ha aumentado. El pasado noviembre (7) ya se identificaron 5 variantes:

1. Versión original de Irán, 50 kg de alto poder explosivo y fragmentación.
2. BST-52 termobárica
3. BSF-50 de alto poder explosivo.
4. OFZBCh-50 de alto poder explosivo y fragmentación/incendiaria.
5. TBBCh-50 termobárica.

En segundo lugar, el peso de cabeza ha aumentado de 50 a 90 kg, lo que aumenta su poder destructivo.

Cabezas de combate.


De nuevo se menciona el uso de terminales Starlink en algunos drones, lo que permite su control en tiempo real. Esto abre nuevas posibilidades para la corrección de trayectoria en vuelo y el ataque preciso al objetivo. Según The Economist otros utilizan inteligencia artificial y aprovechan la red de telefonía ucraniana, algo que expertos niegan.

Roman Steblevsky, analista del proyecto Trap Aggressor del centro de estudios StateWatch, explica que los especialistas rusos han simplificar la producción del fuslejaje del dron gracias a un nuevo recubrimiento, aunque presenta peores propiedades de absorción de ondas radio, lo que aumenta la visibilidad en los radares. Rusia produce algunos elementos del fuselaje de forma independiente, mientras que otros se suministran desde Bielorrusia y China. Al mismo tiempo, los componentes clave, en particular la aviónica y los elementos del motor, siguen procediendo de Irán.

En general, existen varias series de "Shaheds" rusos, que difieren en diseño, electrónica y origen. El canal de Telegram "Colonel GSh" detalla que la letra "M" en el fuselaje corresponde al Shahed-136 iraní original. Las series con las letras "Ы" y "Ъ" son versiones modernizadas y ensambladas en Rusia. La serie "K" son versiones completamente rusas, con fuselaje de fibra de carbono, cabeza de combate de fabricación rusa y una antena CRPA "Komet". También se ha identificado una variante experimental con motor a reacción llamada "MJ", pero sólo se han visto unas decenas.

Las bombas planeadoras también han recibido mejoras, como sistemas de navegación más sofisticados para reducir su vulnerabilidad y mejoras en el alcance (8). Hasta ahora se daba 60-80 km como la cifra más alta, pero según las autoridades de Jarkov están alcanzando hasta 95.

12-3-2025

Datos actualizados para enero y febrero. El mes anterior los lanzamientos de Shahed y similares aumentaron hasta acercarse a 4.000. Realmente habría que preguntar si Rusia realmente dispone de tal capacidad de producción, y es que el modelo sólo se produce en una única fábrica. Quizás con los señuelos llegue a tal cifra, pero personalmente se me hace muy alto.

Si el uso de Shahed aumentó un 50%, se utilizaron relativamente pocos misiles como el J-101 o J-59. No hubo lanzamientos de Kalibr ni Kinzhal, aunque en uno de los días se informó de 14 "misiles balísticos", que he incluido en la categoría S-300 y otros.  

En el apartado técnico no ha habido muchas novedades. Fuentes ucranianas han informado que los drones de bajo coste Gerber han comenzado a recibir cabezas de combate de hasta 5 kg (enlace).

Kyrylo Budanov, responsable del Directorado Principal de Inteligencia de Ucrania (GUR), afirmó en una entrevista que Corea del Norte ha podido mejorar la precisión de sus misiles tácticos KN-23 gracias a su uso en Ucrania (enlace). De 1.500 metros se han pasado a 500 con ayuda de expertos rusos, aunque Budanov no explica cómo alcanza esas cifras. De hecho habría que saber la coordenada específica a la que se lanza el misil.

El pasado enero The Economist destacó que los Shahed habían sido modificados para utilizar sistemas de navegación basados en tarjetas SIM ucranianas, modems 4G, y antenas de navegación chinas - los primeros ejemplares utilizaban GPS.

19-1-2025

Datos actualizados para noviembre y diciembre. Los últimos partes de Ucrania llaman la atención porque hay un gran porcentaje de Shahed derribados, y el resto -normalmente imitadores o señuelos- es interferido o se pierde la señal sin consecuencias.

Una tendencia que no se aprecia en la gráfica es que desde el día de Navidad de 2024 se ha producido un descenso en la cantidad de drones utilizada en ataques. Es probable que Rusia no escale los ataques ahora que en EE. UU. va a llegar una nueva administración.

En diciembre se produjo un importante descenso en el uso de J-101 tras el pico de noviembre (el más alto), que según fuentes ucranianas es uno de los modelos preferidos por Rusia para lanzar ataques complejo. En noviembre la inteligencia militar de Ucrania (GUR) estimaba que Rusia disponía de 300 J-101 y capacidad para producir 40-50 al mes (enlace).

Al mismo tiempo, los Shahed han seguido recibiendo mejoras. El sistema de navegación ha sido sustituído por el Beitian BT-982K1, que funciona en más frecuencias y dispone de Real Time Kinematic (RTK), que permite calcular la posición en tiempo real utilizando el internet (enlace).

Drones Gerbera (Copyright desconocido).


Ucrania también ha informado del uso de drones muy baratos denominados "Gerbera", diseñado por la empresa Gastello. Existe en variante de señuelo, kamikaze, y reconocimiento, siendo esta última más cara al utilizar más electrónica (enlace). La construcción es muy barata, y hace uso de material típico de aviones de modelismo (enlace).

28-11-2024

Datos actualizados para octubre, en el que hubo ataques todos los días salvo el 14. A destacar el aumento en el uso de drones Sahed y derivados - desde hace semanas los partes ucranianos y prensa informan de "drones de la clase Shahed" además de otros modelos más económicos y señuelos. Como en otros periodos Rusia no lanzó misiles J-101, y seguramente los está reservando para finales de año. También se lanzaron menos Iskander, pero se mantiene en cifras relevantes.

En la foto se aprecia uno con una lente Lüneberg para crear una gran se­ñal radar (3). Con 44 cm de diámetro da una señal radar de 100 m2 en la frecuencia X.


Dron con una lente Lüneberg (Copyright en la foto).

Por otra parte, el Estudio de la Guerra (ISW, por sus siglas en inglés) ha informado que los drones Shahed han comenzado a utilizar cabezas termobáricas (4), aunque no detalle contra qué objetivos se han utilizado. Estas cabezas normalmente se utilizan contra concentraciones de tropas y vehículos ligeros, mientras que los Shahed se utilizan principalmente contra objetivos en la retaguardia.

26-10-2024

Septiembre ha sido el primer mes en el que hubo ataques todos los días. Como se puede ver en la tabla, el número de drones Shaheed aumentó en casi un 70% frente a agosto, y casi el triple frente a julio. El número de Iskander (y KN-23), J-59 y J-22 fue similar. Sí que bajó el uso de J-101/555, de 82 a 20.

Reuters ha informado del uso de un nuevo dron ruso, se denomina Garpiya-A1 y ha sido diseñado por  Almaz-Antey, empresa creadora de los sistemas SAM S-300 y S-400 entre otros (2). La configuración del Garpiya es similar a la del Shahed, y utiliza un motor Limbach L-550 E, fabricado en China por Xiamen Limbach pero de origen alemán. El peso sería de 300 kg y el alcance de 1.500 km.

El prototipo se completó en la primera mitad de 2023, y la producción alcanzó varios centenares en la segunda mitad. La producción en la primera mitad de 2024 aumentó hasta ~2.000.

El Garpiya es fabricado en serie por la empresa Kupol, para cuya producción adquirió una antigua fábrica de cemento en Izveshk. Según fuentes de Reuters el Ministerio de Defensa ruso firmó un contrato de 1.000 millones de rublos (10 millones de $) en el primer cuarto de 2023 para adaptar las instalaciones.

Esquema de producción.

Garpiya.

Reuters también ha tenido acceso a documentos de la empresa del segundo trimestre de 2023 que muestran que que el proveedor local TSK Vektor adquirió piezas a empresas chinas para su ensamblaje en Rusia. La línea de producción debía estar lista a finales de ese trimestre, y se iban a recibir 800 motores.

La prensa especializada ucraniana no está segura de que sea un nuevo diseño y apunta a una variante del Shahed, sólo que producida en Izveshk en vez de Alabuga (enlace). Este medio recuerda que el motor Limbach L-550 E ya se ha visto en drones Shahed. En cualquier caso, este nuevo modelo es más pesado y tiene menos alcance, ya que en el Shahed es de 200 kg y 2.500 km respectivamente.

Otra noticia destacable fue el posible uso del sistema de navegación Starlink en drones Shahed. Esto les permitiría una mayor flexibilidad, ya que permitiría cambiar de objetivo o transmitir información, y atacar objetivos en tiempo real. Anteriormente se habían visto sistemas de guiado utilizando tarjetas de teléfono y equipos wi-fi, pero el Starlink es más sofisticado (enlace).

28-9-2024

Datos actualizados con cifras para julio y agosto, aunque conviene recordar que las cifras presentadas por el el Mando de la Fuerza Aérea de Ucrania (KPZSU) han resultado ser bastante diferentes a las ofrecidas por el comandante de las FFAA ucranianas, coronel-general Oleksandr Syrskyi (enlace).

En julio Rusia empezó a utilizar dos drones de construcción muy barata, fabricados con materiales como madera contrachapada y espuma plástica (1). Uno se  ha utilizado para tomar fotos de los grupos móviles encargados de derribar drones y misiles. El primero fue derribado a baja altura - volaba a 20-30 metros-. La envergadura es de 4 metros y utiliza un motor de hélice. La configuración se puede ver en la foto.

El segundo es muy similar a un Shahed, pero no contiene carga o es muy pequeña. Al ser casi igual las defensas ucranianas se ven obligadas a derribarlo, gastando munición. Debajo se aprecia una foto -agradecería si alguien la puede confirmar-.


Agosto ha sido el mes con ataques más duros desde el comienzo de la guerra, con más de 1.000 misiles y drones lanzados. Nunca antes se habían lanzado tantos Shahed, J-101, J-59/69 e Iskander. El 26 de agosto destaca con 109 Shahed, 77 J-101, 28 Kalibr, 3 Kinzhal 6 Iskander, y 10 J-59 entre otros. Los objetivos fueron principalmente elementos de la infraestructura energética.

28-7-2024

Los datos para junio son similares a los de abril y mayo, con un número total de misiles/drones comparable pero concentrados en menos días. Es llamativo el aumento de lanzamientos de Iskander y que apenas se haya informado de ataques con S-300.

Actualmente la infraestructura energética ucraniana ha sufrido grandes daños. Una posibilidad es que Rusia intensifique los ataques en los próximos meses, a medida que se acerque el invierno, y esté ahorrando munición para ello.

30-6-2024

Los datos de mayo fueron similares a los del mes pasado en el número total de misiles y drones lanzados, pero se uno se fija con más detalle en las categorías puede ver que la cifra de Shahed aumentó en un 25%, y la de J-101/555 en un 106%.

En cambio baja el de S-300 (-40%) y el de J-59 (74%). Para este último los informes ucranianos lo referencian como J-59/69, por lo que es probable que Rusia esté empezando a utilizar el J-69 con más frecuencia.

El día 8 hubo un ataque de especial relevancia, combinando drones Shahed con misiles J-101, kalibr, Kinzhal, Iskander y J-59/69. Otros días en cambio los ataques fueron muy ligeros (2, 28 y 31), con menos de 5 Shahed, lo cual sorprende porque normalmente se utilizan en grandes cantidades para saturar defensas y forzar los disparos de las defensas ucranianas.

5-4-2024

Nueva actualización con datos para abril. El mes anterior se lanzaron menos misiles, pero se produjeron importantes ataques contra la red energética ucraniana que se saldaron con la destrucción de varias centrales y la pérdida de 7 GW de potencia.

13-4-2024

El pasado marzo ha sido uno de los meses más duros en lo que se refiere a ataques con drones suicidas y misiles de crucero. Se trata de una respuesta rusa a los ataques ucranianos contra la infraestructura de refinado de crudo rusa, que ha logrado reducir un ~12% la producción de gasolina.

Por número es el segundo mes con más ataques. El mes empezó con ataques repartidos por las principales ciudades del país (Kiev, Odessa, Nikolayev...), y el 22 se produce un gran ataque contra la infraestructura energética del país. Entre el 22 y el 29 de marzo Rusia ataca 7 siete centrales térmicas, todas en regiones distintas a Kiev, que tiene las mejores defensas aéreas. El daño causado no está tan repartido como en el invierno de 2022-23, pero ahora es permanente e irreparable. En la entrada del 8 de abril analizó estos ataques.

Aunque ya entre en abril, merece la pena mencionar que el 11 de este mes la central térmica de Trypilska -una de las principales del país- fue destruida en un ataque con drones Shahed y nuevos misiles de crucero J-69, con mejor capacidad de navegación/penetración. Una posibilidad es que los primeros ataques fuera de Kiev se hiciesen para desviar la atención/recursos y luego se utilizase un nuevo misil para sorprender a las defensas ucranianas. El J-69 tiene la ventaja de que es lanzado desde un caza, incluyendo el furtivo Su-57, por lo que es más discreto que los Tu-95 y Tu-160, que operan desde unas pocas bases muy lejanas.


Otro punto a tener en cuenta de los últimos anuncios de la defensa aérea ucraniana es que la efectivida contra misiles balísticos y de crucero ha bajado, y se logran menos derribos. La excepción es cuando ocurren grandes ataques contra ciudades. Lo más seguro es que se esté economizando la munición, pero siempre conviene tomar los datos de lanzamientos y derribos con precaución.

28-3-2024

Las cifras para febrero con algo de retraso. En comparación a enero y febrero el número es menor, especialmente de misiles de crucero como el J-101. En los días donde se utilizaron misiles como el J-101 o J-59 no se redujo el uso de drones suicidas, ya que permiten aumentar la  complejidad de los ataques.

Hace unas semanas un lector preguntó cuales son las armas utilizadas para derribar drones y misiles y los porcentajes. Según el analista Rob Lee, que ha podido visitar el frente en varias ocasiones, más del 40% de los Shahed derribados lo son a manos de ametralladoras pesadas y cañones ZU-23. Los equipos de guerra electrónica también son efectivos, asi como Osa-AKM modernizados contra Orlan (enlace).

17-2-2024

Los datos ofrecidos por Ucrania para enero muestran que el número de lanzamientos ha bajado en comparación a diciembre de 2023, pero sigue siendo muy alto con un total de >609 lanzamientos. Merece la pena destacar que el número de Shahed lanzados ha bajado pero ha aumentado el de S-300/400 y otros incluidos en esa categoría.

En 4 de los ataques (días 2, 8, 13 y 23) se lanzaron misiles y drones de casi todos los modelos de manera simultánea y no en oleadas como en otros meses. El objetivo sería dificultar la intercepción. Además, se han utilizado Shahed contra objetivos en la retaguardia (enlace).

Vadym Skibitsky, portavoz del Directorado de Inteligencia del Ministerio de Defensa de Ucrania (GUR), destaca que el enemigo aprende bastante rápido, y explica que los J-101 de 2022 son completamente diferentes a los de 2024. Se han instalado equipos de guerra electrónica activos, y sistemas de protección con bengalas (enlace). 

La imagen de uno de estos misiles lanzando bengalas mientras se dirigía a su objetivo dio mucho que hablar, y se ha especulado sobre cómo se activa el sistema. En un misil de crucero no se suelen instalar estos sistemas porque sólo se utilizan una vez y los hace más caros. Una posibilidad es que las bengalas se programen para ser lanzadas en cierto punto, donde se ha identificado un sistema SAM enemigo, o sea un observador en tierra que pase el aviso.

El coronel Yuriy Ignat, portavoz de la Fuerza Aérea de Ucrania (UkrAF) ha comentado que lo más valiosos de un dron es información y evidencia para demostrar que las sanciones internacionales no funcionan (enlace).

13-1-2023

Los datos de diciembre confirmaron las tesis de los meses anteriores de que Rusia estaba reservando su arsenal para diciembre, cuando el frío hace que la red energética esté bajo mayor demanda. En números absolutos se ha lanzado la mayor cantidad de misiles desde que comenzó la campaña (820), y suman más que en los dos meses anteriores juntos. A destacar el lanzamiento de 109 J-101 tras dos meses de pausa.

3-12-2023

Nueva actualización con los datos de noviembre, que incluyen misiles J-31 antiradar. El número de Shahed ha aumentado hasta ser el segundo mes en importancia, y es que el 25 de noviembre se lanzó uno de los ataques más importantes sobre Kiev, con 75 ejemplares

Como en el anterior mes, no se han lanzado J-101/555.

Un lector preguntaba sobre cómo eran derribados estos misiles y cual era la manera más común. El gobierno ucraniano no ha publicado información, y las cifras de lanzamiento/derribos son muy discutidas. Para poner un ejemplo, en la revista Armeiskiy Sbornik (Colección del Ejército) de julio de 2023 el comandante de la Armada Rusa declara que desde que comenzó el conflicto se han lanzado 400 misiles de crucero, de los cuales 190 fueron Kalibr. Si se compara sólo a la cifra declarada por Ucrania desde octubre de 2022, ésta es de cerca de 600 para J-59/101/555 y Kalibr. Entre febrero y finales de mayo de 2022 la cifra fue de más de 2.000 misiles de todo tipo (Apéndice 1).    

4-11-2023

Este mes leí varias noticias sobre un posible cambio en el patrón de los ataques, que se confirma con los datos actualizados. El número de Shahed se ha mantenido relativamente alto, pero no se han lanzado J-101/555, que según los ucranianos son los preferidos por Rusia al volar más bajo y poder cambiar de dirección docenas de veces. Esto se podría deber a que Rusia está preparando una nueva campaña contra la red energética ucraniana, y está economizando los mejores misiles para utilizarlos en invierno, cuando la demanda de energía es mayor.


1-10-2023

Los datos de septiembre ofrecidos por Ucrania indican que ha sido el mes con ataques más numerosos, con cerca del doble que en agosto. Es llamativo que el número de Iskander, J-22 y J-59 ha disminudo, mientras que el de los Shahed se ha disparado. Desde algunos medios se apunta a que Rusua habría podido aumentar la producción gracias a un mayor porcentaje de piezas locales.

21-9-2023

Datos actualizados con los datos de agosto. La cifra es algo menor que la de los 3 meses anteriores pero más alta que a a principios de año. Al contrario que en meses anteriores, el Mando de la Fuerza Aérea de Ucrania (KPZSU) ha hecho referencia directa al uso de señuelos en alguno de los ataques.

3-8-2023

Datos actualizados con la información ofrecida por el Mando de la Fuerza Aérea de Ucrania (KPZSU). La columna de S-300 incluye otros modelos como e Onyx y Bastion, recientemente utilizados en ataques contra Odessa.

Fuentes ucranianas han destacado que Rusia parece estar dando prioridad al misil de crucero J-101. Según el coronel Danilyuk es cada vez más el arma preferida. Es capaz de volar bajo para evitar ser detectado y cambiar de dirección docenas de veces. Un ataque típico comprende varios grupos de ataque, incluidos J-101 y drones. “Un grupo podría atacar Kiev desde el norte, y un segundo grupo hará giros en forma de ocho antes de atacar una base aérea en Odessa” (enlace).

25-6-2023

Nueva actualización con algunos datos corregidos. Las tablas ahora incluyen el modelo de misiles o dron utilizado. La fuente es la misma, el Mando de la Fuerza Aérea de Ucrania (KPZSU). Los datos de junio incluyen hasta ayer 24.

En muchos partes el KPZSU no informa de la cifra lanzada, sólo de la interceptada, que suele estar cerca del 100%. Ya he mencionado alguna vez mi incredulidad ante estos números; un ejemplo es el 16 de junio, cuando se afirmó haber derribado varios misiles balísticos que atacaban Kiev. Una delegación sudafricana afirmó no haber visto nada, ni misiles derribados ni lanzamientos de SAM.

18-5-2023

Nueva actualización con datos para abril y lo que va de mayo. En las últimas semanas el Mando de la Fuerza Aérea de Ucrania (KPZSU) también ofrece datos de derribos de drones tácticos, como el Lancet o los Orlan de reconocimiento. No los he incluido en la primera tabla porque no son modelos que se utilizan en ataques contra la infraestructura ucraniana. En la segunda tabla los he coloreado para diferenciarlos del resto.

Como cada vez hay más datos, he creado un sumario con el número de días con ataques por mes, y el número de drones suicidas/misiles de crucero.



18-4-2023

Nueva actualización. En abril sólo se ha producido un ataque, y las defensas ucranianas han reclamado dos drones de reconocimiento. El ataque del 9 de marzo fue el segundo más intenso (siempre bajo fuentes ucranianas), con 81 misiles y 8 drones Shahed. Para los misiles se aportan los siguientes datos:

- 28 lanzamientos de J-101/555 desde el aire
- 20 lanzamientos de Kalibr desde el mar
- 6 J-22 lanzados desde el aire (Tu-22M3)
- 6 J-47 Kinzhal lanzados desde el aire (MiG-31K)
- 6 misiles de crucero J-59 y 2 antiradar J-31P
- 13 misiles SAM S-300

La nota para ese día destaca que las defensas ucranianas no disponen de medios para interceptar S-300, Kinzhal y J-22.

8-3-2023

Nueva actualización, aunque lo cierto es que los reclamos ucranianos cada vez vienen menos acompañados de vídeos y fotos de los misiles. Es como si el foco hubiese pasado a otra cosa y ya no interesa tanto. A destacar el ataque del 10 de febrero, el segundo en cantidad desde que Rusia empezó la campaña en octubre, y el uso de los Shahed en los últimos 3 ataques.

16-1-2023

El informe del día 14 de enero es confuso (1 y 2). Parece que el primer ataques se produjo por la mañana cuando se lanzaron S-300/400 desde el norte de Kiev hacia esta ciudad. A las 13:00 unidades rusas lanzaron un segundo ataque con J-101/555 y Kalibr.

- 23 misiles del tipo J-101/555 y Kalibr lanzados desde 8 Tu-95MS en el mar Caspio y Kalibr desde submarinos en el Negro.
- 5 J-59 desde Su-35
- 5 J-22 desde Tu-22M3
- ¿5 S-300/400 lanzados desde el norte hacia Kiev?

Como muchos lectores sabrán, uno de los misiles impactó en un edificio en Dnipro provocando la muerte de al menos 30 personas. Oleksii Arestovych, asesor de Zelinski, explicó que se trataba de un J-22 derribado que se estrelló contra el mismo. Horas después la Fuerza Aérea corrigió la versión afirmando que el ataque fue obra de 5 Tu-22M3 que lanzaron los J-22 desde la región de Kursk y el mar de Azov.

La nota también detallaba que desde que empezó la guerra Rusia ha lanzado 210 misiles de este modelo, sin que se haya logrado interceptar uno. Para ello harían falta sistemas como el Patriot PAC-3 o SAMP-T.


Es evidente que los datos hacen aguas por todas partes. El 16 de diciembre se reclamaba el derribo de misiles J-22 como parte de los 60 derribados aquel día. Los datos presentados en el texto no encajan en el gráfico, ya que el texto indica 3 misiles J-59 pero el gráfico lo amplía a 7. Tampoco hay pruebas de 210 misiles J-22 lanzados contra Ucrania. Las primeras pruebas de su uso aparecieron en mayo de 2022, pero han sido utilizados en números muy pequeños si se compara a los Kalibr, J-101/555 o los drones iraníes.

2-1-2022: Datos actualizados


Como la mayoría de los lectores sabrán, tras el ataque ucraniano contra el puente de Crimea Rusia lanzó una campaña de ataques contra objetivos en Ucrania, centrándose en la infraestructura energética. En la tabla se puede ver un sumario de los ataques por día. Además de la fecha se ofrece el número de misiles lanzados, modelo, derribos, y objetivos.

Para el recuento se han utilizado fuentes ucranianas, especialmente la cuenta twitter del Estado Mayor y la del jefe de las FFAA. Agradecería cualquier corrección.

Viendo los datos se aprecia que los misiles de crucero rusos (Kalibr, J-101/555) han seguido teniendo mucha importancia, a pesar de que los drones suicidas iraníes han dado mucho más que hablar.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://twitter.com/GeneralStaffUA
- https://twitter.com/CinC_AFU
https://www.reuters.com/ (1)
https://www.reuters.com/ (2)
- https://defence-ua.com/ (3)
https://www.msn.com/en (4)
https://defence-ua.com/ (5)
https://mezha.media/ (6)
https://x.com/GrandpaRoy2 (7)
https://x.com/La_souris_DA (8)
https://t.me/bmpd_cast/23226 (9)
https://militarnyi.com/ (10)
https://www.facebook.com/Serhii.Flash/
- Estadísticas de lanzamientos de misiles rusos contra objetivos en Ucrania entre febrero y octubre de 2022
Análisis de lanzamientos de misiles y drones rusos contra Ucrania (8/2024) 

Apéndice 1: Estadísticas de lanzamientos de misiles rusos contra objetivos en Ucrania entre febrero y octubre de 2022

Enlace

domingo, 5 de abril de 2026

Película "Tras las Lineas Enemigas"

Ahora que fuerzas de Estados Unidos han logrado rescatar un piloto de F-15 sobre Irán se ha hablado mucho de las misiones de rescate a pilotos (CSAR, por sus siglas en inglés). Como no podría ser de otra manera también se han citado varias películas sobre el tema, siendo "Behind Enemy Lines" una de las más recientes. En español se tradujo como Tras las Lineas Enemigas. 


La película se inspira en un piloto estadounidense derribado en Bosnia y posteriormente rescatado. La ambientación es perfecta porque se grabó en Eslovaquia, utilizando material de este Ejército, que utilizaba equipos muy similares al yugoslavo. 

Las críticas no fueron unánimes, y algunas escenas estaban francamente exageradas, pero no deja de ser una película entretenida. Como curiosidad, Gene Hackman, que participa en la película, también rodó otra sobre el mismo tema en Vietnam, Bat*21.

Fuentes y enlaces de interés:

- Otras entradas sobre cine

Australia comprará 4 aviones de guerra electrónica basados en el Gulfstream G550 (3/2019)

5-4-2026

El pasado 25 de marzo la RAAF recibió el segundo ejemplar (3).

28-2-2026

El primer MC-55A fue entregado a finales de enero. Los aviones operarán en el 10 Squadron, ubicado en la base de Edinburgh, donde también operan los drones Northrop-Grumman MQ-4C Triton y los aviones de lucha antisubmarina P-8A Poseidon (2).

Jason Lambert, presidente de L3Harris para este proyecto, describió al avión como "un multiplicador de fuerza en la entrega de datos críticos para la orientación a larga distancia, los despliegues regionales y la planificación eficaz de misiones".

19-8-2025


Noticia curiosa, y es que el Departamento de Estado de Estados Unidos ha aprobado una modernización para estos aviones (Baseline 2 Upgrade), que todavía no se han entregado. Por otra parte, en el segundo párrafo indica que los equipos y servicios son para apoyar el mantenimiento, que incluye "grandes y pequeñas modificaciones".

Extracto (DSCA).



Anteriormente se informó que los primeros MC-55A llegarían a finales de 2022 o 2023, y completarse en 2025, pero el proyecto se ha retrasado. Parece que se los motivos han sido técnicos, aunque seguro que el Covid ha jugado un papel.

23-3-2019

Los ministros de Defensa e Industria de Defensa de Australia han anunciado la adquisición de 4 aviones de guerra electrónica basados en el Gulfstream G550. La variante será denominada MC-55A Peregrine. El modelo operará dentro de la red formada por F-35A, E-7A Wedgetail, EA-18G Growler, buques de la Marina y equipos terrestres.

La flota será operada por la Fuerza Aérea (RAAF), y estará basada en Edinburgh, cerca de Adelaida. En esta base operan los P-8A Poseidon, MQ-4C Triton, y MQ-9 Predator/Reaper en versión de vigilancia ISR.

Concepto MC-55A Peregrine (UK Defence Journal).

El coste es de 2.460 millones de $, y se calcula que el mantenimiento en 25 años será de 2.000 millones de $. Las modificaciones las realizará la empresa estadounidense L3 (Texas); la Agencia de Seguridad y Cooperación (DSCA en inglés) ha aprobado la venta de hasta 5 ejemplares.

Con esta compra se demuestra una vez más las importantes inversiones que Australia hace en defensa. Actualmente dispone de una de las flotas de aviones de combate más modernas de la región.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.minister.defence.gov.au/
- https://australianaviation.com.au/
https://www.dsca.mil/ (1)
https://breakingdefense.com (2)
https://www.flightglobal.com/defence/ (3)
https://theaviationist.com/

Turbinas rusas para el Mi-26 Halo

2-4-2026

Esta entrada había quedado en el olvido, pero el director de Kuznetsov, Oleg Vydumlev, ha confirmado que el proyecto sigue adelante, y la fecha de compleción es la misma: 2031. El desarrollo será más simple al utilizar componentes del PD-8, y dispondrá de un sistema FADEC para optimizar el consumo (4). 

12-10-2025

El gobernador de Samara, Vyacheslav Fedorishchev, ha informado que el desarrollo de la turbina para el Mi-26 se completará a finales de 2031 (3).

14-7-2023


Vadim Badeja, director general de UEC (United Engine Corporation), ha informado que el desarrollo de la turbina PD-8V para el helicóptero Mi-26 ha comenzado (V hace referencia a helióptero en ruso "vertorel"). Se trata de una variante del PD-8, utilizado en el avión de transporte regional SSJ-NEW.

El desarrollo de PD-8V es una iniciativa de UEC-Kuznetsov, y según Badeja tendrá ventajas sobre sus análogos. La potencia del motor será un 15% y un mejor consumo (1).

La noticia no dice nada del PD-12V, que está siendo diseñado para Aviadvigatel y se basa en el PD-14, utilizado en el avión de fuselaje estrecho MS-21. En agosto de 2022 se informó que el PD-14V sería sustituido por el PD-8V sin mayor explicación (2). Básicamente los desarrollos se tocan entre ellos:

MS-21-310: Motor PD-14, desarrollado por Aviadvigatel
SSJ-NEW: PD-8, derivado del PD-14
PD-14V: Variante del PD-14 para helicópteros
PD-8V: Variante del PD-8 para helicópteros

9-6-2016

La empresa rusa Aviadvigatel está diseñando una turbina para utilizar en el helicóptero pesado Mi-26. Las versiones actuales utilizan un modelo D-136, fabricado por la empresa ucraniana Motor-Sich, y se quiere eliminar esta dependencia.

La turbina sería una derivada de la PD-14, denominada PD-12V y con una potencia de hasta 14.500 shp. Cuando sea instalada este parámetro se reducirá a 11.500 shp debido al límite de la reductora. La PD-12V ofrecerá esta potencia hasta una altura de 2.000 metros y 40°C.

Turbina D-136 (saidpvo.livejournal.com).

En comparación con la D-136 el nuevo modelo es 100 kg más pesado, pero consume un 18% menos. Los diseñadores ya han creado una maqueta 1:1 para comprobar como encaja en el Mi-26. En el futuro será ofrecida a China como parte del proyecto de helicóptero pesado.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.ainonline.com/new-engines-russias-heavy-lift-helicopter

Rusia transfiere equipos militares a Madagascar

El pasado 1 de abril el Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia anunció la entrega de asistencia técnico-militar a Madagascar, que tiene como objetivo fortalecer su capacidad de defensa y desarrollar el potencial de las fuerzas armadasm incluyendo el entrenamiento. En las fotos se aprecian

- Vehículos de combate de infantería BMP-3
- Fusiles de asalto AKM
- chalecos antibalas y equipo personal

A destacar los BMP-3, que son de un lote reciente porque disponen de equipos de guerra electrónica.

Fuentes y enlaces de interés:


https://t.me/bmpd_cast/25498
https://x.com/FpAnalisis/ 

Fotos de la ceremonia