Tanque IS-2, informe del 29° Regimiento Independiente de la Guardia de Tanques Pesados

11-3-2017: Texto revisado.

El siguiente informe cubre las experiencias del  29° Regimiento Independiente de la Guardia  de Tanques Pesados con el tanque pesado IS-2. Se trata de una de las primeras unidades equipadas con este carro, que entró en producción a finales de 1943. La fiabilidad es buena a pesar del difícil terreno en el que son desplegados. El rendimiento es satisfactorio, aunque hay aspectos que podrían mejorarse. La óptica y la recarga del cañón serían modificados en IS-2 posteriores, denominados obr (modelo) 1944.

Informe de la visita al 29° Regimiento Independiente de la Guardia de Tanques Pesados, equipados con tanques pesados IS-122

Objetivo de la visita: recibir información sobre el uso en combate de los tanques pesados IS-122.

Periodo en el regimiento: del 5 de febrero de 1944 al 27 de marzo de 1944.

El regimiento recibió los tanques el 30 de enero de 1944. Todos los tanques fueron fabricados en diciembre de 1943. Cuando el regimiento los recibió, los motores habían funcionado durante 17-23 horas.

Entre el 5 y el 12 de febrero, se realizó entrenamiento de conducción y tiro a nivel de compañía y regimiento en el polígono de Tula. Tras este entrenamiento táctico, los tanques habían gastado 35-38 horas motor en total.

El regimiento fue enviado al 1° Frente Ucraniano (1°FU) el 13 de febrero.

El 17 de febrero, el regimiento fue enviado a Belaya Tserkof en disponibilidad de combate total.

En condiciones invernales, los motores se mantuvieron en condiciones de arranque utilizando anticongelante  y calentadores de  queroseno. Se estableció que a una temperatura de -10°C  y con los calentadores funcionando sin parar, los motores debían ser calentados cada 10-12 horas. Estos tardan 15-20 minutos en calentarse.

El 22 de febrero el regimiento fue de nuevo cargado en un tren, el 26 salió a la estación de Polonnaya. Tras llegar, los tanques hicieron una marcha de 24kms hasta el pueblo de Varvarka. Veinte tanques estaban en condiciones operativas, uno tenía un muelle del estárter inercial deformado y tuvo que arrancar mientras se remolcaba.

Desde el 4 de marzo, fecha del comienzo de la ofensiva del 1° FU, el regimiento estuvo en marcha sin descanso, sólo retrasándose en regiones donde la resistencia enemiga fue dura.

Del 4 al 25 de marzo, los tanques recorrieron unos 250kms. El gasto en horas-motor fue de 120-130 horas. El radio tiempo-distancia se explica porque el regimiento tuvo que avanzar por carreteras muy complicadas. La mayoría de veces, los tanques tenían que avanzar por pistas destruidas, donde el barro alcanzaba 400-500 mm de profundidad. Además, los tanques tuvieron que superar cierto número de pequeñas charcas  y pantanos.

El 4 de marzo, el tanque #3123 cayó al derrumbarse un puente en la localidad de Hrabuzna. El tanque no se evacuó hasta el 17-18 marzo. Debido a las condiciones difíciles en las carreteras, los tanques se desplazaban en segunda o tercera. Un depósito de combustible aguantaba 50-60 kms.

Entre el 4 y 25 de marzo, el regimiento perdió 10 tanques. Dos incendiados en Keraminovka por proyectiles el 8, y otros cinco en Redvintsy por la misma causa. Además dos tanques se hundieron el río y fueron destruidos; otro  fue destruido por la tripulación al recibir daños en la suspensión.

Mapa con lugares de las operaciones.

Entre el 4 y 25 de marzo, 4 tanques sufrieron daños en la suspensión. Un tanque perdió una rueda tractora, otra una rueda tensora, y dos tanques perdieron rodillos de apoyo.

Desde el momento que los tanques llegaron el 25 de marzo, se han detectado 94 defectos técnicos:

- Grupo motor: 24.

- Transmisión: 20.

- Suspensión: 10.

- Equipos eléctricos: 12

- Armamento: 13.

- Sistemas de control: 12

- Barcaza: 3

De los 24 fallos en el grupo motor, 17 eran en el starter inercial. De los 13 en el armamento, 13 estaban relacionados con los mecanismos eléctricos y mecánicos de las ametralladoras o cañón. Para corregir los defectos, se hicieron las siguientes reparaciones.

- Reparaciones inmediatas: 70.

- Reparaciones medias: 23.

El tiempo requerido para corregir estos defectos está en el adjunto #1. El tanque #3123 (el que cayó al río – nota mía) requería un cambio de motor y fue enviado a Kiev.

Conclusiones

Basandose en las observaciones de los tanques IS-122, los análisis de las fallas técnicas, y las evaluaciones de las tripulaciones y comandantes, es posible evaluar las prestaciones del tanque, su fiabilidad y confort.

La maniobrabilidad del tanque IS-122 en el campo de batalla es superior a la del KV-1S, y no peor que la del T-34. Es más fácil conducir un IS-122 que un KV-1S o T-34.

Armamento: la presencia de un cañón de 122 mm da al tanque una ventaja en potencia de fuego sobre todos los tanques enemigos. Hubo casos en los que tanques enemigos (Panthers) fueron destruidos e incendiados desde 2000 metros, con un solo proyectil. Hubo un caso en el que un Panther fue destruido e incendiado por un proyectil HE desde 1200 metros.

Desventajas del armamento y compartimento de combate

Baja cadencia de tiro: por cada 1-1.5 disparos, el Tiger o Panther lograba  3-4.

La gran nube de humo creada tras el disparo complica la observación del campo de batalla, apuntar, o camuflar el tanque.

Cuando el cierre de tornillo está abierto, la posición del cargador es apretada. Esto se puede solucionar con un cierre deslizante. La posición del comandante es apretada por el recuperador (brass cátcher). Esto se puede resolver desplazando el asiente del comandante y la cúpula 200 mm a la izquierda.

Hubo un caso de rotura de percutor a causa del deficiente tratamiento térmico.

La capacidad de munción debe ser expandida a 35-38 proyectiles. Al mismo tiempo, es necesario mover el propelente de los lados de la torre, ya que cuando ésta es penetrada por los lados, la munición puede detonar, y el tanque se incendiará. El estante de la torre debería ser modificado para poder guardar proyectiles AP.

La mira 10T-17 no es buena para abrir fuego a largas distancias. Es necesario sustituirla con una mira refractante con más ángulo de visión y magnificación.

El tanque IS-122 no tiene armamento AA. Es necesario instalar una ametralladora AA de gran calibre.

Torre y chasis: no hay suficientes datos para comentar sobre la calidad de la coraza del IS-122. Debería destacarse la pobre calidad de las soldaduras. El tanque #31224 tiene una grieta de 200 mm × 5 mm en la junta entre la parte izquierda y la plataforma de la torre en el compartimento de la transmisión. El tanque #3128 tiene una grieta en el mismo lugar, pero en el lado derecho,  150 mm × 5 mm. La fundición de la torre es pobre, y se forman grietas con impactos.

Las rejillas de los tubos de escape no protegen el radiador de agua frente a fuego de aviones. Es necesario modificar el diseño.

El enganche para el remolque es débil, y se rompió en casi todos los tanques que fueron remolcados.

Los resortes de torsión de la escotilla tienen un gran ángulo y se rompen con facilidad.

Grupo motor: aparte del estárter inercial, es fiable. Hasta el 25 de marzo, los motores funcionaron 120-130 horas. La presión del aceite era normal. Todos los reguladores funcionaban perfectamente en todos los motores. El tanque #31230 tenía el octavo cojinete del cigueñal deformado por el calor. La causa no ha sido establecida. Los principales defectos del starter inercial son:

- El botón de contacto se quema.

- El cepillo eléctrico del motor se quema.

- El motor eléctrico se quema.

- El embrague resbala porque no hay presión suficiente en el disco.

- Los muelles se doblan.

- Las marchas del starter se rompen.

- El aislamiento del cableado que va del estárter al relé se quema.

- La tuerca de bloqueo del cojinete del estárter no está lo suficientemente apretada, y las bolas se caen.

Es necesario

- Aumentar la potencia del motor.

- Aumentar la robustez del muelle mejorando el material y procesado.

- Mejorar la tuerca de bloqueo del cojinete del estárter, o rediseñar el cojinete.

- Rediseñar el botón de arranque del estarter, facilitando el desmontaje y reforzar los contactos.

- Aumentar la presión y rigidez en el embrague de fricción.

- Arrancar el estárter manualmente en invierno es complicado.

Transmisión

El embrague de fricción principal es fiable. Ha habido 7 que se han quemado por la poca experiencia de los conductores y el pobre control en la regulación., que causa la quema en carreteras con condiciones complicadas.

Caja de cambios: este componente es fiable. El montaje del eje  multiplicador tenía algunos dientes rotos, lo cual causó bloqueos en el montaje en los tanques #31225 y #31234. Los insuficientes de los balanceadores causaron roturas en  el soporte (5 casos). En dos casos, tanques #31227 y #31213, esto causó que dos marchas se seleccionasen a la vez, con roturas de dientes.

Actualmente, la fábrica de Kirov produce una base de balanceador modificada, que no permite que esto ocurra.

Mecanismos de rotación de las cajas de cambios planetarias: rotura de cojinetes en dos casos:

- Tanque #31227: el cojinete no tenía cubiertas de goma.

- Tanque #31220: se desconoce el modelo de cojinete.

- Tanque #31228: rotura en un cojinete del embrague.

- Transmisión final: funciono de manera fiable en todos los tanques y no tiene defectos.

- Suspensión: la vida de los bulones (pins) es insuficiente.

Después de 100-200 kms, las orugas se hunden lo suficiente como para tener que quitar un eslabón. Después de 300-350 kms, hubo casos en los que aparecieron fracturas en las aperturas de los eslabones.

Las guías del rodillo de retorno son débiles, hubo casos en los que los dos tornillos se desprendieron.

El freno del mecanismo de tensión no es lo suficiementemente robustos. Hubo casos en los que las orugas se destensaban o el freno se desprendía.

Los guardabarros y las sujecciones tienen que ser reforzados.

Los rodamientos de la rueda de tensión en los tanques #31224 y #31235 se rompieron.

Controles: la regulación del embrague principal y caja de cambios fueron estables en el periodo observado. Todos los tanques vinieron de la fábrica con los mecanismos de giro sin calibrar. La longitud de los muelles era demasiado corta frente a la especificación (470-480 mm en vez de 530-540 mm). No fue posible hacer los ajustes correctamente debido a la falta de longitud. En ocasiones no se hizo la calibración del mecanismo planetario, causando deriva en marchas y frenos.

Instrumentos: los siguientes instrumentos se rompieron en el 29 RIGT:

- 4 amperimetros.

- 1 tacómetro.

- 4 manómetros.

- 3 aerotermómetros, debido a choques. Estos dispositivos no se estropearon por impactos de proyectiles sino por el uso regular. Casi siempre se debió al uso de escalas incorrectas. Los amperimentos y manometros se rompen debido a defectos en los componentes mecánicos.

Equipo eléctrico

Dos baterías STE-128 no son suficientes para cubrir la demanda de electricidad. Ocasionalmente, el funcionamiento de la radio se vio limitado en combate por falta de energía. La recarga a tiempo cuando hay barro no es posible porque las unidades de apoyo se retrasan. Es necesario equipar al tanque con 4 baterías.

Es posible derramar gas-oil en el panel electrico del conductor cuando se llena el depósito del tanque. Los defectos en los mecanismos electricos de disparo se pueden explicar por los cables arrancadosen los lugares donde deberían estar soldados al conector. Es necesario instalar soportes para los cables conectados al solenoide para que los cables no tiren de los conectotes al doblarse.

Visión del tanque: la presencia, cantidad y calidad de dispositivos de observación para el comandante y cargador permiten una buena observación del campo de batalla, de acuerdo con los comentarios de las tripulaciones. Los dispositivos de visión del conductor pueden cubrirse de barro, haciendo complicado su uso.

Dispositivos para arrancar en invierno

Se considera que calentar la toma de aire es una buena manera de facilitar el arranque de los motores en invierno. Estos dispositivos funcionaron perfectamente en todoslos tanques con la excepción de dos casos, en los que el tubo del filtro se rompió. Estos tubos no son lo suficientemente robustos.

Sistemas anticongelantes: el anticongelante es vertido dos veces antes de una parada larga. El motor funciona con facilidad después de haber echado el anticongelante. No fue posible establecer el tiempo necesario para que el anticongelante se evapore por completo mientras funciona el motor.

Calentador del sistema de refrigeración: el sistema de calentamiento, combinado con el de anticongelado, facilita mantener el motor a cierta temperatura y listo para arrancar. En cualquier caso, y debido a la poca capacidad del gas queroseno, un motor completamente helado tarda 3-3.5 horas en arrnacar. Con los los quemadores cuidadosamente ajustados, la temperatura del aguna no sube más de 50-50°C. Con temperaturas externas de hasta -10°C, y los motores calentados cada 12 horas, se puede arrancar después de 6-4 intentos.

El mantenimiento del calor requiere una observación atenta de los quemadores, ya que las mechas se queman con facilidad. Estas hacen que el hollín se acumule, y la temperatura baja con rapidez.

Fuentes y enlaces de interés:

Este documento es una traducción al español de la versión en inglés, que se puede ver en:

- http://tankarchives.blogspot.be/2014/06/first-is-2s.html (excelente enlace)
- http://tankfront.ru/ussr/tp/gvtp029t.html#1 (datos e historia del regimiento)