Accidente de un caza F-35 en Nevada (31-3-2026)

Hace unos minutos se ha informado que un F-35 que realizaba unos ejercicios en Nevada se ha estrellado. Por suerte el piloto se pudo eyectar y no h sufrido heridas graves. No hay mucha más información, sólo que pertenecía a una unidad que no era local, y es que en este polígono se realizan los famosos ejercicios Red Flag, considerados de los más realistas.

Este es el 11° ejemplar que sufre un accidente con pérdida total del aparato. La flota superó 1 millón de horas de vuelo el año pasado.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.yahoo.com/

Invasión de Ucrania (31-3-2026)

Introducción

Nueva semana marcada por los ataques ucranianos a la infraestructura energética rusa y las tensiones entre Ucrania y Hungría. La economía ucraniana ha quedado en un segundo plano, pero volverá a estar en la actualidad en las próximas semanas, porque el préstamo de la UE de 90.000 millones de € es necesario para garantizar la financiación del país.

Hoy el presidente Zelenski ha informado que el gobierno ruso le ha dado un plazo de dos meses para retirar las tropas de la región de Donetsk. De lo contrario, las condiciones de paz serán diferentes. Habrá que seguirlo para confirmarlo, ya se ha comentado muchas veces que los acuerdos de paz negociados actualmente son peores para Ucrania que los de 2022. 

Diplomacia internacional y apoyo a Ucrania

Las relaciones con Hungría han sido noticia como en las últimas semanas. Euractiv informa que la decisión de Ucrania de retrasar una misión de la UE para inspeccionar el oleoducto Druzhba ha dividido y frustrado a las capitales nacionales y a Bruselas.

«Poco inteligente», «un enigma» e «incierto» son algunas de las palabras utilizadas en los círculos diplomáticos para describir la obstrucción de Kiev al equipo enviado para inspeccionar el oleoducto, destruido según el gobierno ucraniano.

«No tenemos una idea clara de cuál es la estrategia de Ucrania», declaró un diplomático de la UE.
Según informes facilitados a Euractiv, el equipo de inspección de la UE —compuesto por expertos nacionales pero coordinado por la Comisión Europea— lleva semanas en Ucrania esperando la autorización de Kiev para acceder al lugar del último ataque contra el crucial oleoducto.

Zelenski se había mostrado abierto a recibir al equipo de inspección, pero ha añadido que se muestra reacio a que se repare el oleoducto.

Hoy un consorcio de medios publicó una conversación privada entre los ministros de exteriores de Rusia y Hungría, Serguei Lavrov y Péter Szijjártó. En ella el primero le pregunta por unas gestiones para sacar de la lista de sancionados a Gulbahor Ismailova, hermana del oligarca Alisher Usmanov, muy cercano al presidente Putin. 

En el enlace se puede escuchar la conversación, que se realiza en inglés. En las redes sociales se ha denunciado el servilismo del gobierno húngaro, pero en la conversación publicada no se aprecia un tono tan extremo. 

Szijjártó ha quitado hierro al asunto en twitter. Ha responsabilizado a agencias de inteligencia extranjeras y periodistas húngaros: “Hoy han hecho un nuevo ‘gran descubrimiento’: han demostrado que digo lo mismo en público que por teléfono. ¡Buen trabajo!“.

El próximo 12 de abril hay elecciones en Hungría y Orban podría perder el poder, aunque puede que ello no suponga una gran diferencia para Ucrania porque la oposición le apoya en ciertas medidas. Recomiendo seguir la cuenta de Yurii Kazakov para saber lo que se cuece en este país.

El gobierno de España ha anunciado la donación de 5 misiles Patriot PAC-2, cuya disponibilidad ha sido puesta en duda por la guerra en Irán. La principal empresa fabricante, Raytheon, tiene que hacer frente a una gran demanda y no puede cumplir con los calendarios de entrega (enlace).

El canciller alemán, Friedrich Merz, ha descartado el suministro de misiles Taurus a Ucrania, a pesar de haberlo defendido anteriormente (enlace). En una sesión del Bundestag respondió a una pregunta sobre si mantenía su postura anterior de que Kiev necesitaba recibir estos misiles de la siguiente manera:

"Lo dije cuando creía que el Bundeswehr (FFAA alemanas) contaba con un número suficiente de misiles de crucero Taurus operativos en su arsenal que podíamos suministrar a Ucrania. Hoy, Ucrania dispone de su propio arsenal de armas de largo alcance, desarrolladas en el país, en parte con nuestra ayuda. Son significativamente más efectivas que el número relativamente pequeño de misiles Taurus que podríamos suministrar. Hoy, Ucrania está mejor armada que nunca. Sin embargo, se enfrenta a graves dificultades financieras y, por lo tanto, en este momento, no resolveremos el problema con armas adicionales"

Otra pregunta hacía referencia al préstamo de 90.000 millones de euros de la UE para Ucrania, que Hungría ha bloqueado. Merz se ha mostrado pesimista:

"Espero que podamos resolver este problema a medio plazo. Pero es extremadamente difícil.”

La alta representante de la UE para asuntos exteriores y política de seguridad, Kaja Kallas, también se ha mostrado pesimista sobre la posibilidad de aprobar el préstamo de 90.000 millones de € (enlace).

Como era de esperar, la ley propuesta por la UE para prohibir la importación de crudo se ha retirado de forma indefinida. Estaba previsto presentarla el 15 de abril, pero se ha retirado de la agenda. Es evidente que ante la situación en Oriente Medio no se puede cerrar las puertas a un exportador tan importante (enlace). 

Por otra parte, hoy se ha anunciado la entrega a Ucrania de 80 millones de € provenientes de los intereses obtenidos por los activos rusos congelados (enlace).

La UE está debatiendo restricciones para los refugiados ucranianos en caso de extender la protección temporal más allá de 2027. Entre las medidas clave se incluye una posible diferenciación por región de origen. Se está considerando el enfoque de Suiza como ejemplo, ya que algunas regiones occidentales de Ucrania ya se consideran seguras para el retorno. Esto podría servir de base para denegar la protección a las personas procedentes de estas regiones (enlace).

Otra medida en discusión son las restricciones para los hombres en edad militar. Esto excluiría de la protección a los hombres de entre 18 y 60 años, o se les proporcionaría de forma limitada. Medidas similares ya se han implementado o se están debatiendo en varios países.

También se está considerando la idea de "restringir" el programa: la protección podría extenderse, pero no para todos, sino solo para ciertas categorías. Esto se aplicaría principalmente a los grupos más vulnerables o a aquellos que no pudieron obtener otro estatus de residencia.

También se está debatiendo por separado el denominado "estatus residual": una opción intermedia para las personas que no cumplen con los nuevos criterios, pero que tampoco pueden obtener de inmediato un permiso de residencia nacional.

Política y economía de Ucrania

Hoy el presidente Zelenski ha desvelado que el gobierno ruso le ha dado un plazo de dos meses para retirar las tropas de la región de Donetsk. De lo contrario, advierten, las condiciones de paz serán diferentes (enlace).

El presidente ucraniano hizo esta declaración en la Cumbre de Bucha, citando las palabras de los mediadores estadounidenses. También cree que Rusia podría ir más allá una vez controle el Donbass.

Ayer Zelenski también propuso una tregua por Semana Santa, pero ha sido rechazada por Rusia porque la propuesta era vaga y se queda corta a la hora de buscar una paz duradera (enlace).

El portal militarnyi.com informa que el Ministerio de Defensa de Ucrania no ha firmado contratos por vehículos blindados en lo que va de 2026, por lo que en unos meses se podría producir una pausa. Actualmente se reciben por los contratos firmados en 2025, pero no se espera firmar hasta al menos la segunda mitad del año. 

La información ha sido confirmada por el director de la Agencia de Adquisiciones de Defensa, Arsen Zhumadilov. Explica que los contatos se suelen firmar hasta finales de marzo, y las entregas se producen en 9-12 meses. 

Desde la industria se añade que la situación financiera es difícil, y se ha dado prioridad a la compra de drones y otras áreas críticas. 

Otro de los motivos sería que el préstamo de 90.000 millones dela UE no ha sido aprobado -60.000 iría para la compra de equipos militares.

Militarnyi sí que ha identificado dos contratos por vehículos firmados por el Servicio de Fronteras y Guardia Nacional.

Política y economía de Rusia

El presidente Putin ha intervenido sesión plenaria del congreso de la Unión Rusa de Industriales y Empresarios (RSPP). En el enlace se puede leer un resumen de las declaraciones, destacando su “moderado conservadurismo” a la hora del gasto, ya que el mercado del crudo podría cambiar de dirección (enlace).

Esta noticia no sería muy destacable, pero después se produjo una reunión a puerta cerrada entre los industriales y Putin, y según el portal The Bell el presidente informó que la guerra seguiría para alcanzar la frontera en Donbass, y pidió contribuciones al esfuerzo de guerra. La información fue confirmada por dos fuentes.

Algunos empresarios respondieron a la solicitud durante la reunión. Según una fuente, Suleiman Kerimov prometió aportar 100.000 millones de rublos, dato confirmado por una segunda fuente lo confirma. Al menos otro empresario prominente presente apoyó la idea, pero no reveló el monto de su contribución.

El portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov, ha negado la información, añadiendo que una persona había ofrecido una cantidad muy alta, pero fue a iniciativa propia. Peskov  añadió que muchos de los presentes en la reunión habían amasado sus fortunas en la década de 1990 gracias a sus vínculos con el estado y que ahora pueden considerar que es su deber contribuir (enlace).

Elvira Nabiullina, directora del Banco Central de Rusia, ha ofrecido una nueva rueda de prensa para explicar la situación económica en Rusia. Lo más destacable es que la productividad apenas ha mejorado, a pesar de algunos intentos (enlace). 

Por otra parte, Nabiullina cree que una inflación del 6-7% es más difícil de contener, y hace que los préstamos sean caros. 

The Moscow Times dedica un artículo al sector de la hostelería en Rusia, cuyos ingresos se han reducido al nivel más bajo de los últimos 25 años. En muchas cadenas los ingresos se han reducido en un 10-15%, y en algunos operadores 30-40%.

El motivo de la reducción sería el mayor coste de vida, aunque en otros medios también se ha destacado que el sector de comida a domicilio también le ha quitado mercado.

El gobierno ruso va a imponer una nueva prohibición a la exportación de gasolina. Esta vez parece que no hay excepciones y se aplica a todos los mercados. La medida entra en vigor mañana 1 de abril (enlace). 

La última medida similar se aplicó hasta finales de enero.

Un informe de la Cámara de Cuentas ha comunicado que la deuda pública rusa aumentó un 21%, o 6,1 billones de rublos, a finales de 2025. Su importe total alcanzó los 35,1 billones de rublos (enlace).

La deuda interna aumentó a 30,7 billones de rublos (+29,1%). La deuda externa disminuyó a 4,5 billones de rublos (-15,4%). Los ingresos presupuestarios regionales consolidados de Rusia ascendieron a casi 26 billones de rublos. A lo largo del año, aumentaron en 71 regiones, principalmente debido a los ingresos tributarios y no tributarios, así como a las contribuciones no tributarias.

Otras noticias

El antiguo presidente ruso, y actual subsecretario del Consejo de Seguridad de Rusia, Dmitri Medvedev, ha descartado que haya una nueva movilización. Con los hombres que firman contratos se cubren las necesidades (enlace). 

Medvedev ha añadido que en 2025 más de 400.000 hombres firmaron un contrato con las FFAA, y 80.000 desde 2026. 

La CNN ha informado que ciudadanos ucranianos que son deportados son llevados a centros de reclutamiento una vez que llegan a Ucrania. Uno de los afectados denuncia que el examen médico fue “rápido e indiscriminado”, y otro que se movilizó a un hombre que llevaba décadas viviendo fuera de Ucrania y apenas habla ucraniano.

Los incidentes con el personal de los TTsK se han seguido produciendo. En Odessa una mujer ha denunciado que fue secuestrada junto a su hijo pequeño y marido. Fueron rociados con gas y se les introdujo en un vehículo. A los 30 minutos pudo convencer a los uniformados de que le bajase a ella y el niño cerca de casa (enlace).

En esta ciudad se produjo un incidente mucho más serio cuando dos policías pidieron documentación a un hombre, que respondió abriendo fuego (enlace).

El portal Crónica Global ha dedicado un artículo a un antiguo soldado español que murió en Ucrania en 2023 y cuya familia no ha podido recibir compensación. Se trata de Miguel Ortiz Lavín, natural de Cantabria y que sirvió en el Ejército de Tierra durante 18 años.

El 18 de octubre de 2023 , se presentó como soldado voluntario para las FFAA de Ucrania: "Como otros compañeros españoles, se fue porque creía en la libertad del país", explica su cuñada.

El 23 de noviembre Ortiz desapareció en una misión. Todo apunta a que fue alcanzado por un proyectil de artillería tras ser herido. Desde entonces la familia busca certificar su muerte, ya que no ha podido cobrar la compensación ni pensión. Ahora han logrado recuperar sus enseres personales.

En El Periódico se puede encontrar una noticia de 2024 sobre Ortiz. El tono de los militares que han ido allí es muy diferente al que se escucha en las redes sociales. Un compañero suyo de apodo Ástur explicaL 

"Nos asignaron una unidad y nos fuimos a primera línea entre Kramatorsk y Bajmut
…
Corrupción, poca preparación de los soldados, mal equipamiento, jefes de unidad sin experiencia militar, misiones sin planificar, sin cartografía del terreno, sin visión nocturna, sin visor térmico... todo a salto mata. Allí los extranjeros somos cobayas". 

"Nosotros somos gente con experiencia, eso se ve ya el primer día. Yo decidí que en esas condiciones no seguía y dije muy claro que no había venido a Ucrania a suicidarme". Ástur intentó convencer a Miguel, para volverse juntos a España. 

"No fui capaz de hacerlo volver. Le esperé 2 días en Kiev, mi mujer le escribió para intentar convencerle y ofreciéndose a pagarle los gastos de la vuelta"

El portal censor.net ha publicado una entrevista con Oleksandr Jarchenko, director del Centro de Investigación Energética. En ella explica las medidas que se están tomando para evitar los problemas con el suministro energético, como en las pasadas navidades/final de año.

Este medio también ha publicado una investigación sobre Yurii Koriavchenkov, un diputado por el partido Servidor del Pueblo. Ha sido llamado a declarar sobre un posible caso de corrupción, y ha viajado a Españad e manera regular a ver su familia, a pesar de que no debería hacerlo salvo por trabajo.

Su mujer ha explicado que uno de los motivos de los viajes a España es que su perro está recibiendo tratamiento en España (enlace).

El Directorado de Inteligencia de Ucrania (GUR) ha estimado que podría haber entre 10.000 y 15.000 ciudadanos cubanos luchando en Ucrania con las FFAA rusas. Una pequeña parte es obligada a firmar un contrato (enlace). 

La cifra es muy superior a la proporcionada por el Departamento de Estado de Estados Unidos, que lo dejó en 1.000-5.000.

Campaña aérea/naval y frente

El 24 de marzo se produjo un gran ataque con misiles y drones contra objetivos en toda Ucrania. La novedad fue que, de las dos oleadas, uno ocurrió de día. Según fuentes rusas las bajas fueron mayores porque muchos ya están acostumbrados a las alarmas y no prestan tanta atención como al inicio de los ataques (enlace). En Lvov se produjo un intercambio de reproches entre diferentes autoridades (a y b).

El 26 Rusia lanzó otro importante ataque contra la infraestructura ferroviaria y porturaria ucraniana (enlace).

Esta semana Ucrania ha lanzado importantes ataques contra terminales de carga de crudo en Rusia. Un ataque en la región de Leningrado fue muy comentado en las redes sociales porque según algunas cuentas rusas, los drones pasaron por el territorio de los países bálticos para evitar ser derribados (enlace).

Según Reuters el ataque habría paralizado el 40% de la capacidad de exportación de crudo. Curiosamente, le presidente Zelenski declaró ayer que había recibido “señales” de ciertos socios para que no atacase la infraestructura rusa, ya que puede hacer aumentar aun más el precio de la energía.

Los datos de Bloomberg confirman las estimaciones de Reuters, dando una reducción del 43%. De 4,07 millones de barriles embarcados en la semana del 22 de marzo se habría pasado a 2.32. El número de petroleros habría bajado de 37 a 22 (enlace).

En el frente las tropas rusas han logrado algún avance en la región de Donetsk. El portal especializado DeepState cree que la caída de Hryshyne es cuestión de tiempo (enlace). 

El comandante de las FFAA, general Oleksandr Syrskyi, ha informado que se han recuperado 470 km2 de territorio en el sur y se han neutralizado a 11.000 soldados enemigos, pero no ha aportado detalles concretos que permitan comprobar los números (enlace).

Hoy medios rusos han informado de la pérdida de un Su-34 y la desaparición de un An-26. Seguramente aparecerán más datos en los próximos días.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos no comprará más aviones cisterna KC-46 mientras no se solucionen sus deficiencias

El pasado 4 de marzo el vicejefe de estado mayor de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), general  John D. Lamontagne, declaró que no se firmaría un nuevo contrato por 75 aviones cisterna KC-46 mientras no se solucionen sus deficiencias.

KC-46A (Air National Guard/Alex Cadavid).

En julio de 2025 se anunció que la USAF compraría otros 75 KC-46A para alcanzar una plantilla de 188, lo que permitiría explorar opciones a futuro. Las entregas se producirían entre 2028 y 2036, por lo que hay margen, pero es un toque de atención a Boeing, que ha sufrido importantes pérdidas a causa de este programa. En el blog ya se han comentado muchos de los problemas, como las grietas o fallos en el sistema de visión remota…

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airandspaceforces.com

Proyecto Quadriga para sustituir los EF-2000 Tranche 1 de la Luftwaffe

29-3-2026

El pasado 27 de marzo Dietmar Fenners fotografió el primer Eurofighter de este contrato, un Tranche 4 con matrícula 34+03. La foto fue tomada en la fábrica de Ingolstadt/Manching, donde se ensamblan los EF-2000 alemanes (6).

12-11-2020

 

El acuerdo ha sido anunciado por Airbus. Son 30 monoplazas y 8 biplazas, de los que 3 tendrán instrumentación extra para su uso en futuros desarrollos. Según la empresa, garantiza la línea de producción en Alemania hasta 2030 y mantiene la actividad de un programa que representa 100.000 puestos de trabajos.

Algunos datos del contrato tendrán que ser aclarados porque no están claros. Anteriormente se ha hablado de entregas entre 2025 y 2030, pero según la prensa británica los trabajos en las instalaciones de Warton empezarán el año que viene. Un caza se fabrica en ~18 meses, por lo que es demasiado pronto si la primera entrega empieza en 2025. Aparte de que la línea ya está inactiva porque se han entregado todos los EF-2000 de la Tranche 3.

EF-2000 (Bundeswehr/Toni Dahmen).

 

Otro dato curioso es que Rolls-Royce ha anunciado un contrato por 56 motores, lo que da para equipar a 28 EF-2000. Un motivo podría ser que se van a utilizar motores de los Tranche 1, o que es sólo una primera fase.

El contrato se estima en 5.400 millones de €; la prensa británica ha comentado que BAE recibirá unos 1.450 (~27%). Técnicamente la proporción británica en el proyecto es del 37%, por lo que el coste seguramente cubra el desarrollo de equipos (radar AESA, que es diferente al británico).

 

6-11-2020

El parlamento alemán (Bundestag) ha aprobado la compra de 38 EF-2000 que sustituirán a las unidades de la Tranche 1. Ahora sólo queda la firma, que se espera que ocurra este mes.

Los nuevos aviones corresponderían a la Tranche 4. Siete de ellos serán biplazas de entrenamiento y 4 estarán instrumentados para ser utilizados en un centro de pruebas (1).

15-11-2019

La semana pasada Airbus presentó el proyecto Quadriga, que tiene como objetivo sustituir los EF-2000 Tranche 1 de la Luftwaffe. Según el gigante europeo el Ministerio de Defensa alemán ya ha tomado la decisión de sustituir estos aviones y se espera firmar un contrato a principios del 2020. La compra sería de 38 unidades (28 monoplazas y 7 biplazas), con 5 opcionales. Entre los nuevos equipos destaca el radar AESA E-Scan.

Poyecto Quadriga (Airbus).

Con este contrato y la sustitución del Tornado Alemania pasaría a tener una flota de 231 EF-2000, y mantendría la línea de ensamblaje final por unos años más, lo que podría traducirse en algún contrato de exportación más.

Otro aspecto curioso es que la Luftwaffe dispone de 33 Tranche 1, por lo que el nuevo contrato incluye 5 extra (Nota 1). Habrá que ver qué pasa con los ejemplares retirados. Italia y España han ofrecido los suyos a varios países sin éxito; Alemania logró desviar una parte a Austria. El Reino Unido ha pensado en utilizarlos como repuestos. Su venta es complicada por la dificultar de modernizarlos.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airbus.com/newsroom/
- https://www.flightglobal.com/defence (1)
- https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2020/11/airbus-signs-contract (2)
- https://www.rolls-royce.com/media/press-releases (3)
- https://www.ft.com/content/ (4)
- https://www.rolls-royce.com (5)
- https://www.scramble.nl/ (6)
- Entrada blog: El Ejército del Aire recibe su último caza EF-2000 (2/2020)

Nota 1: La Luftwaffe ha perdido dos unidades en accidentes.

Letonia cancela la adquisición de helicópteros MD 530F tras reevaluar sus necesidades militares

El gobierno de Letonia ha decidido no continuar con la compra de helicópteros ligeros MD530F “Cayuse Warrior”, formaba parte de los planes de modernización de capacidades aéreas. La decisión se ha producido tras una revisión estratégica de las necesidades de defensa del país.

El programa contemplaba la adquisición de 4 MD 530F, cuya entrega estaba prevista entre 2026 y 2027. Estaban destinados a reforzar las capacidades de reconocimiento y apoyo ligero de la Fuerza Aérea.

MD 530F (MHD).

Sin embargo, las autoridades han optado por cancelar el proyecto tras reconsiderar las prioridades operativas y presupuestarias, en un contexto marcado por cambios en el entorno de seguridad regional.

A primera vista parece que este país no tiene claro si vale la pena operar helicópteros ahora que los drones tienen tanta presencia, y es que Corea del Sur y Japón han sustituido la compra de helicópteros de combate, y en otros debates se ha producido un debate similar. En la sección de enlaces se pueden ver varias entradas al respecto.

Fuentes y enlaces de interés:

-  https://www.scramble.nl
- Entrada blog: Estados Unidos aprueba la venta de 36 AH-64E Apache a Corea del Sur (11/2024) 
- Entrada blog: Simplificación de la modernización del helicóptero de combate Airbus Helicopters Tiger (1/2024)
- Entrada blog: Japón sustituye sus helicópteros de combate y los sustituye por drones (2/2023) 

Reparado un C-130J Hercules tras 5 años en tierra (7/2025)

Esta noticia la guardé, pero nunca la llegué a subir, y es que en julio de 2025 la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) completó la reparación de un avión de transporte C-130 tras 5 años de trabajos. El Hercules resultó dañado en un aterizaje en abril de 2020, cuando un error del piloto hizo que chocase contra el suelo al aterrizar, con una carga de 3,62 G y una tasa de descenso de 834 pies por minuto, muy por encima de los límites operativos (operativos (2,0 G y 540 pies por minuto).

C-130J-30 (Rebecca Harima/USAF).

La tripulación logró remonta el vuelo y aterrizar sin heridos, pero los daños estructurales fueron severos: deformaciones en el fuselaje, grietas en las alas y un coste estimado de 20,9 millones de$, según un informe de 2021. Pese a ello la USAF determinó que reparar el avión sería más rentable que retirarlo. “Entre ingenieros, planificadores y técnicos, reconstruir la aeronave fue la mejor inversión”, explicó el coronel Lucas Buckley, comandante del 86th Maintenance Group.

En el proceso hubo que fabricar nuevas alas y crear contenedores especiales para enviarlas a Alemania, donde se produjo el accidente. Un equipo del 402nd Expeditionary Maintenance Squadron se desplazó con las partes para ayudar en las reparaciones, que se hicieron en colaboración con el 86th Maintenance Group.

La noticia destaca que ha sido la primera vez que un C-130 recibe una reparación de este calibre fuera de una instalación especializada, y el avión volverá este año al servicio.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airandspaceforces.com/

El Servicio Federal de Seguridad de Rusia recibe un avión Il-76 de transporte

En las redes sociales se ha publicado esta foto de un Il-76 que habría sido asignado al Servicio Federal de Seguridad (FSB) de Rusia. Se trata de una variante Il-76MD-90A con matrícula RF-76323

La fotografía tomada el pasado 7 de marzo en el aeropuerto de Sheremetyevo, Moscú. El FSB dispone de una flota de aviones, pero no me constaba que fuese a recibir Il-76, que es un avión de transporte estratégico.

Fuentes y enlaces de interés:

- Foto de vvrahjdgi en www.airliners.net 
- https://t.me/bmpd_cast/

Entradas off-topic y discusiones varias (VI)

Sexta entrada dedicada a noticias y temas varios.

Fuentes y enlaces de interés:

- Entradas off-topic y discusiones varias (V)
- Entradas off-topic y discusiones varias (IV)
- Entradas off-topic y discusiones varias (III)
- Entradas off-topic y discusiones varias (II)
- Entradas off-topic y discusiones varias

Artículo de La Vanguardia sobre los problemas del submarino S-81 de la Armada española

El pasado 22 de marzo La Vanguardia publicó un artículo sobre los problemas del submarino S-81 de la Armada española. En este enlace se puede leer el texto completo, del que se puede destacar:

- Desprendimiento de planchas de metal de la superestructura, lo que obligó al submarino a regresar a puerto
- Problemas con el torpedo alemán DM2A4
- Incidencias en múltiples sistemas: válvulas del casco, soplado de lastre líquido, sistemas hidráulicos que accionan timones de dirección y profundidad, la refrigeración de sistemas o snorkel  

El artículo ha sido criticado en las redes sociales; merece la pena recordar que todos los equipos militares necesitan un periodo de pruebas para solucionar los problemas de juventud, aunque en este caso el complejo desarrollo es evidente. 

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.lavanguardia.com/

Ataque de Estados Unidos e Israel a Irán (28-3-2026)

Tras varios días con noticas sobre el consume de munición inteligente e interceptores, y posibles negaciones, ayer 27 de marzo se produjo un ataque contra una base en Arabia Saudí que ha logrado dañar destruir varios aviones, incluyendo E-3G AWACS y KC-135 cisterna. También se habría producido un número indeterminado de heridos, en torno a dos docenas según varios medios. 

Las primeras imagines satélite confirman la destrucción de un par de KC-135 y daños en otros. Los daños en la flota de E-3G han dado mucho que hablar porque no hay muchos en servicio (20), y la vulnerabilidad de desplegar muchos aviones en una sola base ya se ha visto en la guerra entre Rusia y Ucrania.

Por si ésto fuera poco los rebeldés hutíes han lanzado un misil contra Israel. Su entrada podría desestabilizar aún más los precios de la energía.

La sensación general es que la administración Trump se ha metido en una situación de la que no sabe muy bien cómo salir. Como suele ser costumbre el presidente estadounidense hace grandes declaraciones en las redes sociales, pero luego se producen bandazos. Si al inicio de la operación se hablaba de un posible cambio de régimen ahora todo indica que negociará con el mismo.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://x.com/shashj/
- https://www.airandspaceforces.com 
- https://defencesecurityasia.com
- https://elpais.com

Fotos de cañones autopropulsados 2S19 del Ejército Ruso en Ucrania

El cañón autopropulsado 2S19 tiene una entrada propia para el Ejército de Ucrania, pero no en el de Rusia. Abro esta entrada para ir subiendo fotos de este modelo, que sigue siendo uno de los principales sistemas de artillería. En esta serie se aprecia un ejemplar operando en Dnepropetrovsk. 

En las 4 primeras fotos se aprecia un proyectil guiado ZOF95 "Krasnopol-M2", que es del tipo explosivo-fragmentación (HE-FRAG).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.armyrecognition.com/
- https://t.me/milinfolive/168913 

Presentado el primer caza surcoreano KF-21 en su variante de producción

Korea Aerospace Industries (KAI) ha presentado el primer caza KF-21 Block 1 en su variante de producción. La ceremonia se ha celebrado en las instalaciones de Sacheon, y ha contado con el presidente Lee Jae-myung. La entrega a la Fuerza Aérea, que ha adquirido 40 ejemplares, está prevista en septiembre de 2026

Lee destacó que este hito se produce 25 años después de que Corea del Sur anunciara por primera vez sus planes para desarrollar un caza de nueva generación. Afirmó que el KF-21 está despertando interés en el mercado mundial de cazas debido a sus menores costos de mantenimiento en comparación con otros modelos y la relativa facilidad de modernización de su fuselaje. Como es de esperar, ha añadido que el gobierno apoyará los esfuerzos de exportación.

Lee también detalló los planes para aumentar el contenido nacional en el KF-21, incluyendo la sustitución de componentes importados clave por otros de producción local. Esto incluye el desarrollo de un motor de fabricación nacional, denominado "Motor Aeronáutico Avanzado", que eventualmente reemplazará al GE F414, así como materiales y subsistemas de producción nacional. También se apoyará el desarrollo una variante como plataforma de alto rendimiento para operaciones conjuntas tripuladas y no tripuladas (MUM-T).

KF-21 (KAI).

KAI por su parte ha descrito la hoja de ruta del caza, que incluye el estándar Block 2 con armamento aire-tierra de largo alcance, así como variantes como el KF-21EA para la supresión de defensas aéreas enemigas y el KF-21EX, que cuenta con tuna bodega interna capaz de utilizar la bomba JDAM GBU-31.

El próximo hito importante es la fase de desarrollo del Block 2, que integrará armamento aire-tierra, incluyendo la GBU-31, la bomba de pequeño diámetro GBU-39, misiles de crucero KALCM, y bombas guiadas KGGB. Como parte del desarrollo se espera realizar ~ 800 vuelos de prueba hasta diciembre de 2028.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviationweek.com/
- https://bmpd.livejournal.com/4982051.html

Entregas de cazas Gripen a Brasil

27-3-2026

Saab y la Fuerza Aérea de Brasil (FAB) han presentado el primer Gripen producido en Brasil. Una vez complete las pruebas será entregado. Según medios brasileños la presentación debería haber sido en noviembre de 2025, pero no se han dado detalles del retraso (2).

Gripen (FAB).

En un enlace de la FAB se puede ver la matrícula, FAB 4109. La nota (3) destaca que “el impacto del Proyecto F-X2 también se refleja en el ámbito socioeconómico. Considerado uno de los principales programas de transferencia tecnológica jamás realizados por Brasil, el proyecto permitió la formación de aproximadamente 350 ingenieros brasileños en Suecia y la generación de más de 12.000 empleos, de los cuales 2.000 fueron directos y 10.000 indirectos. El ecosistema creado contribuye a la retención del talento formado en instituciones como el Instituto Tecnológico de Aeronáutica, reduciendo la dependencia externa en sectores estratégicos.”


27-6-2025

La Fuerza Aérea de Brasil (FAB) ha recibido el décimo Gripen. Este ejemplar presenta algunas novedades, y es que dispone de un ala mejorada, con elevons y canards rediseñados. Los primeros tienen mayor superficie y mejoran el control a bajas velocidades, especialmente cuando el caza vuela con cargas pesadas (1).

La página aviacaoemfloripa.com.br ha cubierto la entrega del caza con todo lujo de detalles, por lo que merece la pena echar un vistazo. 

Infográfico (Copyright en la foto).

A finales de este año se entregará el primer Gripen ensamblado en Brasil, que tendrá el código  FAB 41109 (que no aparece en la tabla).

16-9-2024

El blog aviacaoemfloripa.com.br ha informado que otro Gripen será entregado en breve, que sería el 4108. La información anterior no se confirmó del todo ya que sólo se entregó el 4107. En la tabla se puede ver un sumario de las entregas. 

Recomiendo echar un vistazo al blog, ya que tiene entradas muy interesantes. En el apéndice se puede ver uno de los infográficos sobre el Gripen, que incluye los barcos utilizados para el transporte.

28-11-2023

Varios medios especializados han informado que en las próximas semanas la Fuerza Aérea de Brasil podría recibir otros 2 cazas Saab Gripen (matrículas 4107 y 4108), ya que se ha visto el proceso de carga en Suecia. El proceso es similar al de anteriores entregas, los Gripen se completan en la fábrica de Saab en Linköping, y de ahí vuelan a Norrköping, donde son embarcados. Cuando llegan al puerto de Navegantes se descargan y son remolcados por la noche al aeropuerto Vitor Konder, donde se instalan los asientos eyectores y se prueban antes de volar a la base de Anápolis Con esto ya serían 8 los ejemplares adquiridos:

- 5 de mayo de 2023: 4105 y 4106
- 25 de septiembre de 2022: 4103 y 4104
- 1 de abril del 2022: 4101 y 4102

Otro ejemplar, el 4100, opera en el Centro de Pruebas de Vuelo del Gripen en Gavião Peixoto. Los ejemplares entregados operan en el 1° Grupo de Defensa Aérea, Escuadrón Jaguar, en la base Anápolis.

Transporte de los cazas Gripen.

En el gráfico se puede ver un mapa del transporte de los cazas. Brasil ha comprado un total de 40 unidades, aunque el número podría seguir creciendo.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aereo.jor.br/
- https://www.defense-aerospace.com
- https://www.key.aero
- https://www.aviacaoemfloripa.com.br/ (1)
- https://www.saab.com (2)
- https://www.fab.mil.br/ (3)

Apéndice: Infográfico sobre las entregas del Gripen a Brasil

Entrevista con un antiguo tripulante de M60 y M1 en el Ejército de Estados Unidos

27-3-2026: Entrevista ampliada con nuevas preguntas, ver sección final

Un antiguo tanquista del Ejército de Estados Unidos ha tenido la amabilidad de aceptar una entrevista para el blog. G. empezó su carrera en el M60A1, y posteriormente pasó al M1 Abrams, sirviendo en una unidad dedicada a preparar nuevos tripulantes. Esto le permite tener una visión muy completa sobre la incorporación del Abrams a las FFAA de EE. UU. Desde aquí le agradezco su amabilidad.

Hola G. ¿Podrías hacer un breve resumen de tu servicio en el Ejército de los EE. UU.?

Estuve en activo en el Ejército de los EE. UU. de 1978 a 1984, como oficial de blindados en los tanques M60A1 y M1. Serví en la 3° División Acorazada, basada en Alemania (1979-1982) y en el M1 New Equipment Training Team (NETT) en Fort Knox (1982-1984). Entrenamos a las primeras unidades en EE. UU. que recibieron el nuevo tanque M1.

Fui empleado civil del Ejército desplegado en Kosovo, Irak y Afganistán (1999-2009), representante del Army Tank-Automotive Command, dando soporte a todos los vehículos de orugas y ruedas del Ejército
.
Formaste parte del primer contingente en utilizar el Abrams. ¿Cuál fue tu impresión del vehículo y sus puntos fuertes y débiles?

Tras el M60A1, el M1 era casi ciencia ficción. La dirección de tiro estaba completamente computarizada, con controles electrónicos, miras térmicas, telémetro láser… ninguna de estas mejoras se encontraba en el M60A1. El La turbina AGT-1500 también contaba con arranque y control de combustible controlados por computadora. La precisión de disparo en movimiento y la velocidad general del vehículo eran impresionantes. 

Las medidas de supervivencia de la tripulación representaron una gran mejora, aunque, por supuesto, no tuvimos oportunidad de probarlas. En ocasiones, las tripulaciones activaban inadvertidamente los extintores de halón, y se decía que no era una experiencia agradable.

El principal punto débil era el consumo de combustible, mucho mayor que el del M60A1. Este es un problema que aún no se ha resuelto por completo.

Una de las principales mejoras del Abrams en comparación con el M60A1 fue la mira térmica. ¿Podría comentarnos su impacto en la potencia de fuego del tanque?

Dado que el M60A1 no tenía mira térmica, ésta fue una de las principales mejoras para los tripulantes del A1. Las miras nocturnas pasivas del M60A1 RISE-Passive dependían de la amplificación de la luz ambiental. Funcionaban de maravilla en noches de luna brillante, quizás más nítidas que el sistema de imagen térmica del M1. Sin embargo, la mira térmica del M1 permitía ver con todo tipo de iluminación, polvo, humo, etc., facilitando la visibilidad y acertar en los objetivos.

¿Hubo muchos problemas iniciales con los tanques recibidos? De ser así, ¿se observó alguna mejora en los lotes posteriores?

Los tanques que utilizábamos en 1982 (cuando empecé) eran fabricados por Chrysler Defense. Los problemas menores eran muy comunes en estos tanques: pequeños fallos que debían ser reparados por los equipos de despliegue. Parecía que el control de calidad simplemente no estaba a la altura. 

Tras la venta de Chrysler Defense a General Dynamics, la calidad de los tanques mejoró gradualmente. Sin embargo, en cada nuevo lote de tanques que recibíamos, había pequeñas diferencias de fabricación y funcionamiento con respecto a los tanques anteriores. Ninguna de estas diferencias se abordaba en los manuales técnicos; simplemente tuvimos que aprender a reconocerlas durante la formación.

El M1 Abrams original mantuvo el cañón de 105 mm en una época en la que el Leopard 2 había adoptado el de 120 mm. ¿Fue decepcionante (underwhelming)? ¿Recibiste alguna información del Ejército o del fabricante indicando que se estaba trabajando en una variante de 120 mm? 

No nos decepcionó, ya que estábamos acostumbrados al cañón M68 de 105 mm del M60A1. No conocíamos el de 120 mm, aunque sabíamos que estaba por llegar. Puede que existiera un prototipo con cañón de 120 mm antes de que dejara el NETT, pero nunca lo vi.

¿Cómo cambió el entrenamiento cuando las unidades pasaron del M60 al M1? ¿Hubo problemas o dificultades? ¿Se podían alcanzar objetivos a mayor velocidad o distancia? ¿Realizar ejercicios con mayor rapidez?

El entrenamiento de transición se desarrolló y perfeccionó durante un par de años para brindar una formación integral a nivel de tripulación y compañía. El Entrenamiento Nuevo Equipo M1 se dividió en tres cursos: Individual, Colectivo y Mantenimiento. El entrenamiento individual se llevó a cabo en el parque de vehículos, donde cada tripulante recibió capacitación en su puesto individual de conductor, cargador, artillero y comandante de tanque. Hubo entrenamiento cruzado, especialmente para los comandantes de tanque. Esta parte del plan de entrenamiento fue la más larga, ya que era un proceso laborioso para cada tripulante aprender todas las nuevas funciones del M1. Solo el puesto de carga era similar al del M60A1, e incluso así, cargar el cañón M1 requería pasos diferentes.

En el entrenamiento colectivo, los tanquistas se reunían individualmente como tripulaciones y aprendían y practicaban el entrenamiento de artillería. Gran parte de este entrenamiento se llevó a cabo en el campo de tiro, principalmente de noche.

La sección de entrenamiento de mantenimiento capacitaba a los mecánicos y al personal de mantenimiento. Este entrenamiento también requería mucho tiempo debido a la variedad y modernización del equipo del M1.

La principal dificultad que encontramos en el entrenamiento individual -algo inesperado- fue la incapacidad de algunos alumnos para leer los manuales del operador. La primera clase del entrenamiento individual fue un curso corto sobre cómo usar los manuales, con un examen escrito al final. Tuvimos que adaptar esta clase y el examen para quienes no sabían leer los manuales.

En cuanto a alcanzar objetivos más rápido/más lejos, dado que el equipo individual donde trabajaba no participaba en el entrenamiento de tiro ni de artillería, no puedo opinar al respecto. Todos recibimos entrenamiento en el disparo antes de empezar el entrenamiento NET, y ciertamente no éramos más rápidos que una buena tripulación del M60A1, pero no teníamos práctica. En lo que respecta a las unidades, probablemente no vieron una diferencia hasta después de que NETT dejó su unidad, ya que entrenaban cada vez más por su cuenta.

La unidad de M1 Abrams responsable de entrenar tripulantes  tenía su base en Fort Knox. ¿Podrías describir las condiciones del terreno y el clima en este campo de entrenamiento? ¿Supusieron algún problema durante el entrenamiento?

El NETT tenía su base en Fort Knox, donde nos entrenamos, pero el entrenamiento NET real tuvo lugar en Fort Hood y Fort Bragg entre 1982 y 1984. El terreno en los tres lugares era bastante similar, con algunas diferencias. Fort Knox era más montañoso, Fort Hood era más llano y polvoriento (y ciertamente más caluroso en verano), y Fort Bragg era más boscoso. Los tanques M1 tuvieron un rendimiento prácticamente lidéntico en todos estos entornos.

Los Abrams tienen una turbina con un mayor consumo de combustible (un 280 % más que el M60 en la Guerra del Golfo). ¿Fueron la logística o el mantenimiento un problema?

Sí, hubo una curva de aprendizaje considerable para ambos. Hubo tripulaciones que se quedaron sin combustible durante el entrenamiento NET en Fort Hood, mientras aprendían a operar mejor sus tanques en el campo. Los primeros tanques presentaban problemas considerables con el Sistema Electromecánico de Combustible (EMFS), que gestionaba el suministro de combustible (en lugar de una simple bomba) y también alimentaba los sistemas que modificaban el funcionamiento del motor de turbina según las diferentes demandas. Esto representaba un reto para los mantenedores: diagnosticar e identificar la falla y luego repararla. Se requería tiempo para familiarizarse con estos sistemas y poder solucionar los problemas a tiempo.

Sigue...

Al realizar ejercicios, ¿cuál fue la distancia máxima que recorriste en un día? ¿Hubo algún problema con el mantenimiento del Abrams?

El entrenamiento individual para conductores se realizaba en campos de prácticas establecidos, y desde el parque de vehículos hasta allí y de regreso podía haber una distancia de 16 kilómetros. El entrenamiento que realicé no implicó más que éso. A los conductores les llevó un tiempo acostumbrarse a gestionar la gran velocidad del M1 y su mayor capacidad de frenado para no dañar los componentes de la suspensión. El regulador del sistema de combustible no funcionaba bien en los primeros M1… o mejor dicho, no funcionaba como estaba diseñado… y los tanques podían alcanzar los 96 km/h o más. Los frenos hidráulicos eran mucho mejores que los del M60A1, y el M1 tendía a detenerse mucho más rápido. Con un conductor inexperto, se sabía que esto doblaba los cilindros del tensor de orugas cuando se aplicaban los frenos con demasiada fuerza a alta velocidad.

Algunos veteranos han señalado en entrevistas que una ventaja de la turbina es que es más binaria: funciona o no funciona. Con los M60 se podían encontrar unidades con motores diésel que funcionaban de forma muy diferente. ¿Estás de acuerdo? 

Diría que la turbina del M1 arranca o no. Claro que esto no es del todo cierto. El motor de turbina puede funcionar correctamente o en modo degradado (cuando algo falla). De hecho, he visto motores M1 funcionar de forma diferente, al igual que los motores M60A1 (el motor M1 funciona en modo degradado cuando el sistema de escape electromagnético (EMFS) no funciona correctamente, en comparación con un motor M60A1 funcionando con uno o dos cilindros apagados).

El M60 tenía fama de ser robusto y fiable, ideal para un ejército de reclutas. ¿Crees que esto también era así con el Abrams?

Para los primeros M1, quizás no fuera así. A veces, existían problemas de producción y control de calidad que afectaban a los M1 y a la percepción que las tropas tenían de sus tanques. Sólo hacía falta un mejor proceso de fabricación (que finalmente llegó) y tiempo para que los soldados se acostumbraran a operar sus M1, muy diferente a la de sus M60A1. El M1 (M1A1) demostró su fiabilidad durante la Tormenta del Desierto.
En los años 80, algunas fuentes criticaron al Abrams por ser demasiado caro y complejo (se dejó de fabricar después de la Guerra del Golfo). ¿Te has encontrado con algo de esto?
Solo en la prensa local durante el entrenamiento en Fort Hood... cada vez que una tripulación se quedaba sin combustible, la prensa se hacía eco de la noticia.

¿Cuáles fueron sus impresionanes mientras el Ejército de EE. UU. se preparaba para la guerra de Irak? ¿Confiaba en el buen rendimiento del M1 Abrams?

No tenía ninguna duda sobre el M1A1 Abrams. El entrenamiento intensivo que recibieron los soldados como preparación, especialmente el entrenamiento en el Centro Nacional de Entrenamiento (NTC) en California, los preparó por completo para afrontar el desafío en Irak y Kuwait. Conocí personalmente a comandantes de tanques que me dijeron después que la Guerra del Golfo les resultó más fácil que una sesión de entrenamiento en el NTC.

¿Alguna anécdota que le gustaría compartir antes de terminar la entrevista?

De vez en cuando ocurrían cosas curiosas durante el entrenamiento en el NET. A veces, un instructor daba información rápidamente para aclarar un punto y luego volvía a explicarlo. El tanque M1 tiene muchísimas siglas, muchas más que el M60A1, y a los soldados les llevó un tiempo aprenderlas. Una vez vi a un instructor con sus alumnos reunidos fuera del tanque, y les pidió rápidamente que señalaran el MRS… OK, el CWS… OK, el GAS… OK, el TREE (se pronuncia Te-Are-Double-E - como árbol). Los alumnos parecían confundidos, y el instructor dijo: "¡Árbol, hijo, árbol… no hay ningún árbol en tu tanque!".

Nuevas preguntas:

¿También entrenaste a las tripulaciones en situaciones NBQ? ¿Era el procedimiento muy diferente al del M60?

No, no lo hicimos porque el procedimiento para el M1 básico (sin equipo NBQ) era el mismo que para el M60A1

Una de las grandes ventajas del Abrams en comparación con otros tanques era el almacenamiento de munición, mucho más seguro. ¿Te diste cuenta de esto de inmediato o se hizo más evidente después de la Guerra del Golfo?

Nos lo mostraron como parte del énfasis en la mejora de la seguridad y supervivencia de la tripulación. Y por supuesto los cargadores tenían que aprender como almacenar y desplazar los proyectiles, y como operar las puertas del compartimento. 

También nos enseñaron un vídeo de Chrysler en el que uno de los prototipos (pilot vehicle) estaba con la carga de proyectiles completa y fue penetrado en el compartimento de la torre (bustle), provocando la explosión de los proyectiles almacenados. Las puertas y juntas de los compartimentos, así como los paneles de seguridad, impidieron que el fuego y las explosiones resultantes penetraran en el compartimento de la tripulación.

Más adelante los Abrams fueron suministrados al Cuerpo de Marines ¿Lo esperabas? ¿Creías que iba a haber problemas con el peso y la capacidad de vadeo? Respecto a esto último, ¿es algo que también enseñabas?

Sí, sabíamos que el USMC recibiría el tanque M1, pero no participamos en su despliegue ni en su entrenamiento. Ni siquiera sé quién impartió el entrenamiento sobre el nuevo equipo. Abordamos el aumento de peso del tanque durante la introducción al entrenamiento, pero no practicamos los procedimientos de vadeo, salvo el funcionamiento de los tapones de drenaje.

Otras entrevistas

El blog tiene una sección propia de entrevistas, y siempre buscó realizar más. Si eres militar activo o en reserva, o si tienes alguna relación con la industria de defensa, y no te importaría responder a una entrevista anónima, te puedes poner en contacto conmigo (ver correo electrónico en el título del blog).

- Entrevista con un antiguo tripulante griego de M48A5 MOLF
- Entrevista con un antiguo conductor de tanques Centurion del Ejército de Países Bajos
- Entrevista con un piloto de F-105 veterano de Vietnam
- Entrevista con un veterano de la Legión Extranjera francesa
- Entrevista con dos pilotos de MiG-21 Lancer
- Entrevista a un antiguo operador de armas en un avión AWACS
- Charla/entrevista con un cirujano con experiencia en heridas de guerra
- Entrevista con un antiguo tripulante de Chieftain
- Entrevista a un antiguo piloto de MiG de la Fuerza Aérea de Cuba
- Entrevista con un antiguo tripulante de M60A3TTS en el Ejército de Tierra
- Entrada blog: Entrevista con un antiguo artillero de Leopard 2A4
- Entrada blog:Entrevista con J., antiguo tanquista de Leclerc en el Ejército de Francia
- Entrevista con dos antiguos pilotos rumanos de MiG-23
- Entrevista con un antiguo tripulante de M48A1 de la Guardia Nacional de Estados Unidos
- Entrevista con un antiguo tripulante de tanque M-84
- Entrevista con un antiguo tripulante de Merkava
- Entrevista con un antiguo tripulante de Abrams
- Entrevista con un antiguo tripulante de Centauro
- Entrevista con un antiguo tanquista de M60A2 Starship
- Entrevista con un antiguo tripulante de Centurion del Ejército de Australia
- Entrevista con un carrista de Leopard 2E
- Entrevista con un antiguo tripulante albanés de un tanque Tipo-59
- Entrevista con un antiguo tanquista holandés de Leopard 2
- Entrevista con un antiguo piloto rumano de MiG-29
- Entrevista con un antiguo tripulante de M60A3 en el Ejército de Estados Unidos
- Entrevista con un antiguo tripulante de tanque chino Tipo-59 en el Ejército de Pakistán
- Entrevista con un antiguo tripulante de Leopard 1 del Ejército de Candá
- Entrevista con un antiguo tripulante de Merkava
- Entrevista con un antiguo de M60A1 del Ejército de Estados Unidos
- Entrevista con un antiguo tripulante cubano de T-55
- Entrevista con un antiguo tanquista de M48/60 y Abrams
- Entrevista con un antiguo tanquista de Olifant en la SADF
- Entrevista con un antiguo tripulante de Challenger 1
- Entrevista con un antiguo tanquista de M60A1 del Ejército de Estados Unidos
- Entrevista con un antiguo conductor de M551 Sheridan
- Entrevista con un antiguo conductor de tanques Centurion del Ejército de Suecia
- Entrevista con un antiguo piloto de la USAF (F-106)
- Entrevista con un antiguo tripulante de Centurion del Ejército de Dinamarca
- Entrevista con un antiguo oficial del Ejército de Georgia
- Entrevista con un antiguo tanquista de M48A5 y M60A1 en el US Army
- Entrevista a un analista y periodista militar polaco
- Entrevista con un artillero británico veterano de la Guerra del Golfo
- Entrevista con un antiguo tripulante de Leopard 2A4 del Ejército de Tierra
- Entrevista con un antiguo tripulante de M60 Patton austriaco
- Entrevista con un antiguo tripulante de M30A3TTS
- Entrevista con un antiguo tripulante de Chieftain
- Entrevista con un antiguo tripulante de AMX30 del Ejército de Tierra
- Entrevista con Juan José Fermin Pérez, escritor y veterano de la BRIPAC
- Entrevista con un antiguo tripulante de M47 del Ejército de Tierra
- Entrevista con un antiguo tripulante de Chieftain
- Entrevista con un antiguo tripulante de Magach
- Entrevista con W., antiguo tanquista de AMX30 en el Ejército de Francia
- Entrevista con Dragón, antiguo tanquista de M48 y M60 Patton 
- Entrevista a Pablo González, enviado especial en Nagorno-Karabaj
- EntradaEntrevista con W., antiguo tanquista de Leclerc en el Ejército de Francia
- Entrevista con un antiguo tanquista de Challenger 2
- Entrevista con S., antiguo teniente de la Guardia Nacional de Pakistán
- Entrevista con un veterano del Royal Electrical and Mechanical Engineers (REME), Ejército Británico
- Entrevista con J., antiguo conductor de tanques T-72 en el Ejército de la República Checa
- Entrevista a F., suboficial en el Ejército de Tierra
- Entrevista con un veterano de la guerra Irán-Irak
- Entrevista con un suboficial del Ejército de Serbia
- Entrevista con un antiguo tanquista de M60 Patton del Ejército de Estados Unidos
- Entrevista con un antiguo tanquista del Ejército Estadounidense (M60 y M1 Abrams)
- Entrevista con Pablo González, corresponsal en Ucrania
- Entrevista con Kenneth Estes, antiguo oficial del United States Marine Corps e historiador
- Entrevista con un antiguo tripulante de Leo-2 austriaco
- Entrevista con un comandante de carro de Leo-2E
- Entrevista con Stefan Kotsch, tanquista de T-55/72 y autor de http://www.kotsch88.de
- Entrevista con un antiguo teniente de las FFAA francesas
- Entrevista a Lancero, antiguo carristas del Ejército Español