jueves, 23 de julio de 2026

Accidente de un Su-57 en Moscú

Hoy se estrelló un caza ruso de 5° generación Su-57 en Moscú. Según fuentes rusas el accidente se debió a un fallo en el motor (o motores). El piloto pudo saltar en paracaídas.


De momento no hay más información, iré actualizando la entrada a medida que se publiquen más datos. Este es el segundo accidente de un Su-57 y el primero de un ejemplar operacional (el otro no llegó a ser entregado).

Fuentes y enlaces de interés:

https://t.me/bomber_fighter/
https://mo-24.ru/voennyj-samolyot-su-57
Entrada blog: Accidente de un Su-57 en Rusia (24-12-2019)

MiG-27 en Sri Lanka

Uno de los operadores menos conocidos de la familia Flogger fue Sri Lanka. Este país atravesaba una guerra civil en los 90, y decidió reforzar su aviación de ataque, ya que los Tigres de Tamil (TdT) se estaban volviendo cada vez más fuertes.  En verano de 2000 el gobierno firmó un contrato con la agencia ucraniana Ukrspetsexport para la entrega de un lote de aviones de ataque MiG-27M. Este país había heredado varias unidades de la URSS en 1992, y el 642° Regimiento de la Guardia de Caza-Bombarderos había retirado los suyos, siendo almacenados en la Fábrica de Reparaciones de Lvov. 

Pese a llevar 7-8 años almacenados, los MiG-27M se encontraban en buen estado y con mucha vida útil restante. Una vez completados los trabajos todos los sistemas funcionaron de forma satisfactoria.

El gobierno no ofreció detalles del acuerdo, pero el 25 de junio de 2000, se entregaron los dos primeros MiG-27M a bordo de un Il-76. Una semana después, el 2 de julio, se entregaron otros dos (CF731/CF735). Tras el ensamblaje y los vuelos de prueba realizados por pilotos enviados desde Ucrania, los 4 MiG-27 entraron en servicio en el 5 Squadron, que operaba cazas chinos F-7. Junto a los aviones se entregó un paquete de armamento, consistente en bombas de 250 y 500 kg, y 500 cohetes S-24B.
Los aviones fueron desplegados en la base de Katunayake, cerca del aeropuerto internacional de Colombo. Simplemente no existían otros aeropuertos adecuados con en la isla. En estaba base también estaban una docena de "Kfirs" israelís adquiridos poco antes, con los que los MiG realizarían operaciones de combate.

La situación era tal que el debut del MiG-27 en la isla tuvo lugar el 8 de agosto. Los objetivos eran campamentos de combatientes en la península de Jaffna, situados a apenas 160 km de la base (10 minutos de vuelo). Obviamente, no era posible entrenar a pilotos locales en tan poco tiempo (sólo un mes), no había instructores locales ni biplazas de entrenamiento. Por ello se decidió emplear pilotos extranjeros, descritos como "instructores de algún país de Europa del Este".

En las primeras salidas participaron 3 MiG-27M, que realizaron ataques con bombas y cohetes. Durante los tres días de bombardeo, se destruyeron varios refugios y campamentos de militantes. La efectividad de las salidas resultó bastante alta, aunque los pilotos y oficiales, que volaron para supervisar los resultados, se quejaron de la dificultad de encontrar objetivos y atacar objetos ocultos en la selva. Como señaló el comandante del 10.º Squadron, quien lideró todo el grupo aéreo de combate: «A menudo no sabemos quién es nuestro enemigo; simplemente no lo vemos. Viviendas y templos. Comprenderás lo que se siente si alguna vez intentas coger arroz con palillos».
El sistema de navegación PrNK-23M resultó muy eficaz en estas condiciones, ya que las coordenadas de los objetivos y la ruta se registraban en la memoria antes del despegue. Sus capacidades fueron muy valoradas, y el funcionamiento del complejo fue toda una sorpresa para los pilotos locales, la mayoría de los cuales había servido en fuerzas aéreas de países europeos y sudafricanos, y contaba con una amplia experiencia en la operación de aviones de combate. 

Los pilotos occidentales se sorprendieron al descubrir que no se trataba de un avión soviético nuevo, con características destacadas, y muy fiable considerando las condiciones locales. El MiG, con 15 años a sus espaldas, destacaba en varios aspectos frente a aviones más modernos, como el Jaguar y el Tornado. Entre sus ventajas se destacó el sistema de puntería S-17VG-1 con mira móvil y la capacidad de bombardeo y disparo en modo automático y manual, proporcionando datos sobre la distancia y la una solución balística continua a través de la computadora. 

El comandante del 10 Squadron, que realizó más de 400 misiones de combate en el Kfir, destacó el rendimiento del MiG-27: "El objetivo está en la memoria".

Las misiones solían ser realizadas por una formación mixta de "Kfir" y MiG-27M, generalmente dos parejas. Al mismo tiempo, los MiG desempeñaban el papel de líderes, guiando a los aviones hacia el objetivo. Se diferenciaban significativamente de los "Kfir" en cuanto a capacidad de combate, especialmente en alcance y carga de combate. Los "Kfir" solían limitarse a un par de bombas de 250 y 350 kg, e incluso llevaban tanques adicionales en misiones cortas. 






Los MiG-27M casi siempre operaban con carga de combate. La configuración habitual era de 6 bombas de 250 y 500 kg. Si operaban en pareja llevaban distintas variantes para aumentar la efectividad contra los objetivos. Para destruir búnkeres y refugios subterráneos, uno llevaba 6 FAB-500M54, y el otro, 6 OFAB-250ShN o RBK-250 de baja altitud, utilizados en ataques a bases y campamentos tamiles. El MiG-27M no tenía problemas en despegar con una carga de tres toneladas a temperaturas de incluso 40 grados, habituales ciertas épocas del año.

En apenas 5 meses de operaciones los MiG-27M lanzaron más de 700 toneladas de munición, mermando significativamente el potencial de combate de los Tigres. Como resultado, el Ejército logró pasar a la ofensiva y recuperar el control de una parte importante del territorio capturado por los separatistas durante los ataques del invierno y la primavera del año 2000. Las misiones de combate no cesaron: durante los 18 días de enero del año siguiente, el MiG-27M realizó 73 salidas, con un promedio de 56 salidas diarias. 

Sigue...


Especialistas extranjeros siguieron realizando el mantenimiento, mientras que los técnicos locales se encargaban únicamente del suministro y entrega de combustible, munición y equipo de apoyo. El MiG demostró una alta fiabilidad incluso durante la temporada de monzones que comenzaba en otoño, con el calor tropical y la humedad provenientes del océano, que traían consigo vientos salinos.

A finales del año 2000, Sri Lanka decidió reforzar la fuerza aérea con un par de MiG-27M (CF736/CF737) y un MiG-23UB de entrenamiento (CTF730). Todos ellos llegaron a la isla el 27 de diciembre de 2000. Cuatro pilotos locales comenzaron el curso; el primero en volar en el MiG-23UB fue el comandante del 5 Squadron, un ingeniero certificado y piloto experimentado, quien posteriormente tuvo que actuar como instructor.

En un año se perdieron dos MiG-27, CF732 y CF736. El primero resultó destruido en un ataque suicida al aeropuerto Colombo-Bandaranayake y la base de Katunayake, que está pegada. El otro se estrelló en un vuelo no autorizado que celebraba el día de la aviación en Ucrania. El piloto, originario de este país, falleció en el accidente.

A finales de 2001 se firmó un alto el fuego con los TdT, y el personal ucraniano volvió a su país. Posteriormente se perdió otro MiG (CF734) al sufrir una avería en el motor cuando despegaba. Para mediados de 2004 los 3 MiG-27 restantes y el MiG-23UB habían sido dejados en tierra por falta de mantenimiento.

En 2006 se reanudaron los combates, por lo que el gobierno adquirió otros 4 MiG-27M (CF761-CF764). Los 4 originales fueron reparados y regresaron a las operaciones. En diciembre de 2007 se formó el 12 Squadron para operarlos, y se entrenaron a varios pilotos para operarlos. Todos los artículos destacan que nunca hubo muchos, en torno a 8. Este reducido grupo realizó 874 misiones hasta el final del conflicto.

Los MiG-27M se anotaron un gran éxito en noviembre de 2007, cuando lograron acabar con la cúpula de los TdT, incluyendo a su líder, S. P. Thamilselvan. Estaban reunidos en un búnker cerca de Kilinochchi cuando fueron alcanzados por bombas lanzadas por los MiG-27M. El comandante del 12 Squadron, Group Captain Sajeewa Hendawitharane, fue uno de los participantes. A continuación su testimonio:

"Volé un MiG-27 junto a Shehan a los mandos de un Kfir. Despegamos a las 5:55 a. m. y realizamos el bombardeo 25 minutos más tarde, aprovechando la salida del sol, que nos proporcionó una cobertura perfecta para la misión"


Hendawitharane explicó que volaron en dirección oeste desde Iranamadu, al este de la carretera A-9, y atacaron el escondite con una pesada carga de bombas. Detalló cómo descendió en picado y dirigió manualmente cuatro bombas de 500 kg contra el búnker de Thamilselvam desde una altitud de 1.850 pies, antes de que el comandante del Kfir atacara el mismo objetivo con cuatro bombas de 250 kg. Era una de las tres ubicaciones identificadas por la Directorio de Inteligencia Militar (DMI). 

Tras un análisis del terreno mediante imágenes satelitales y fotografías obtenidas por drones, una pareja de aviones —volando en lo que Hendawitharane denominó formación "Pantera"— destruyó el escondite de los TdT. 

Otra operación destacada fue «Rolling Thunder», llevada a cabo el 10 de junio de 2008. Fue el mayo ataque en la historia de la Fuerza Aérea, y contó con la participación de 4 MiG-27, 4 F7G y 2 Kfir. Su objetivo era una fortificación de los TdT cerca de Muhamalai, en el norte del país.

No hay mucha información sobre las operaciones del escuadrón tras el final de la guerra civil en 2009. Las matrículas de los ML fueron modificadas a SFS5301-SFS5308 (salvo SFS5305 por superstición). El UB pasó a ser SFT-1701.  En febrero de 2012 un ejemplar se estrelló, aunque por suerte el piloto pudo saltar. 

Los MiG se mantuvieron en servicio hasta 2019, cuando los ejemplares restantes fueron retirados. Al año siguiente el escuadrón fue disuelto.

Fuentes y enlaces de interés:


https://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/shap/642gvapib.htm
https://www.secretprojects.co.uk/
https://archives.dailynews.lk/
https://www.facebook.com
https://en.wikipedia.org/wiki/Bandaranaike_Airport_attack#Assault
https://thecarthaginiansolution.wordpress.com
- Aviatsiya i Kosmonavtika 12/2004

Apéndice: Tabla con los MiG-27 adquiridos por Sri Lanka


Rumanía aprueba la compra de 12 helicópteros H225M Caracal

23-7-2026

El Ministerio de Defensa de Francia ha anunciado que Rumanía ha adquirido 12 helicópteros  H225M y 12 radares GM 200 MM/A. El coste de los primeros se estima en 852 millones de €. Ambos contratos incluyen cooperación industrial (1).

La compra de estos equipos se ha hecho mediante el mecanismo FASt (*French Acquisition for Strategic Partners*), establecido por la Dirección General de Armamento (DGA). 

17-5-2026

El pasado 2 de mayo el Parlamento de Rumania aprobó la compra de 12 helicópteros H225M Caracal a Airbus Helicopters. El contrato, valorado en 852 millones de euros, se formalizará a través de la Dirección General de Armamento (DGA) francesa y el esquema de la Unión Europea SAFE (Acción para la Seguridad en Europa, por sus siglas en inglés).

Desde Francia se destaca que el otro rival era el Sikorsky Black Hawk, pero los lazos industriales entre Francia y Rumania han decantado la balanza. Rumania lleva fabricando helicópteros bajo licencia francesa desde la década de 1970, cuando comenzó la producción del Puma. Actualmente, la Fuerza Aérea Rumana opera cerca de 50 de estos aparatos, que presentan ya signos de obsolescencia. 

H225M (Airbus Helicopters).

La elección del Caracal se percibe como una evolución natural: "reemplazar los Puma por Caracal es, en cierto modo, quedarse en familia". Uno de los puntos clave del acuerdo es el traslado de la producción de estos helicópteros a la fábrica de Airbus en Brasov, garantizando un retorno industrial directo.

El gobierno rumano ya contempla una opción de compra ppor 30 ejemplares a partir de 2030, con una inversión estimada en 2.000 millones de €. Se espera que los primeros helicópteros empiecen las operaciones durante el segundo semestre de 2028. Con esta adquisición, Rumania se une a Francia y Países como operadores.

Fuentes y enlaces de interés:

https://opexnews.fr
https://www.opex360.com (1)

Problemas y retrasos en el proyecto MGCS, futuro sustituto del Leopard 2 y Leclerc

23-7-2026

Medios franceses informan que el proyecto MGCS se va a reducir a la colaboración en varios campos, y no se creará una familia. La cooperación entre  ambos países se limitará a la investigación y desarrollo del la “nube de combate)” y sistemas de interconexión digital (1). 

El nuevo enfoque de cooperación sólo desarrollará demostradores tripulados y no tripulados, y su integración en una red de combate.

La noticia no sorprende porque ante los retrasos ambos países han apostado por alternativas. 

11-4-2026

Desde hace varios meses las noticias que llegan sobre el proyecto MGCS, futuro sustituto del Leopard 2 y Leclerc, no son buenas. Ya el pasado diciembre el gobierno alemán aprobó el desarrollo de un tanque de transición, que servirá hasta la entrada de un nuevo modelo en 2045. 

Si Alemania no tiene mucha prisa en sustituir sus Leopard, Francia se encuentra con que el Leclerc necesitará un sustituto temporal, y es que la línea de producción cerró hace años y algunos componentes se han dejado de fabricar.  El 8 de abril, la ministra de defensa, Catherine Vautrin, justificó el desarrollo de un sucesor para el Leclerc.

Concepto (Hensoldt).

“Hemos considerado diversos escenarios de cooperación y estamos trabajando para que los que hemos previsto sean un éxito. También estamos trabajando en escenarios que nos permitan esperar. Permítanme darles un ejemplo muy sencillo. El MGCS está sufriendo retrasos debido a la decisión alemana de lanzar un nuevo programa de tanques, el Leopard 3. Por lo tanto, hemos integrado una capacidad de tanque intermedio en el programa como primer componente (para el MGCS)”

Posteriormente, Vautrin aclaró que el MGCS lleva “unos diez años de retraso” y, por consiguiente, “vamos a lanzar un programa de capacidad intermedia para cubrir el periodo entre el fin del Leclerc y la llegada del MGCS”.

“La clave de esta capacidad intermedia es que será el primer componente del MGCS. No será el último tanque de la antigua generación, sino el primero de la nueva generación”. Nos encontramos en las primeras etapas. Actualmente se están llevando a cabo conversaciones entre la Dirección General de Armamento (DGA) y varios fabricantes.”

KNDS France ha presentado dos soluciones en las dos últimas ferias de defensa EuroSatory: 

- E-MBT (Enhanced Main Battle Tank) 
- Leclerc Evolution. 

Ambos podrían equiparse con el sistema ASCALON (Autoloaded and SCALable Outperforming guN), que, basado en un cañón de 120 mm o 140 mm, dispara “munición telescópica” almacenada en una torreta de carga automática con un desgaste mínimo.

Según un representante de KNDS France, el ASCALON tiene 4 características clave: «Primero, una potencia sin precedentes en la boca del cañón y en el objetivo. Además, permite cambiar de calibre en menos de 30 minutos. Tercero, es extremadamente compacto gracias a su arquitectura de disparo optimizado». «Por último, estamos trabajando intensamente en la integración de este cañón en la torreta para minimizar su tamaño y, por lo tanto, poder alojar a más personal en el chasis», explicó.

Mientras tanto, el MGCS apenas ha avanzado. En abril de 2024, Francia y Alemania relanzaron el MGCS mediante la firma del acuerdo para la Fase 1A, pero en estos dos años y sólo se ha anunciado un nuevo contrato, con Rolls Royce Power System AG y ZF Friedrichshafen por la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la Información y Soporte Técnico del Bundeswehr (BAAINBw).

MGCS Project Company, la empresa conjunta responsable del desarrollo (KNDS Deutschland, Rheinmetall, KNDS France y Thales), presentó una oferta inicial a las autoridades francesas y alemanas, pero fue rechazada por la DGA porque el coste duplicaba el presupuesto inicial. 
 
Según el diario Les Échos, una segunda propuesta, presentada el 30 de enero, se encuentra actualmente en estudio.

Para complicar las cosas, la UE está financiando un nuevo diseño de tanque, denominado MARTE (Main ARmoured Tank of Europe en inglés). En el participan varias empresas de Alemania en colaboración con otros miembros de la UE, pero no de Francia.

En fin, este proyecto no deja de ser otro ejemplo de cómo se puede complicar el desarrollo de un producto cuando hay diferentes intereses y requerimientos. 

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.opex360.com/
https://www.opex360.com/2026/04
https://defence-industry-space.ec.europa.eu/document 
https://www.opex360.com (1)

miércoles, 22 de julio de 2026

Rusia modernizará el crucero de batalla Almirante Najimov (14-6-2013)

22-7-2026

Parece que la telenovela llega a su fin, el Najimov ya está de vuelta en la base de Severodvinsk.



14-6-2026

El Najimov ha comenzado la fase final de pruebas, tras las cuales será entregado a la Flota del Mar del Norte (28). La información venía compañada de varias fotos, pero desconozco al autor.







17-11-2025

Unas bonitas fotos del Najimov realizando pruebas, obra de Oleg Kuleshov en @fotoflota






3-9-2025

El pasado 12 de agosto el Najimov comenzó a realizar las "pruebas de fábrica" en alta mar (26). Debajo se pueden ver unas fotos (27), obra de Lyudmila Alexeyeva.




5-2-2025

El segundo de los dos reactores nucleares ha sido encendido, por lo que la planta del buque está lista para realizar pruebas, que empezarán en verano de 2025 (24).

El primer reactor se encendió en diciembre, según una fuente de la agencia TASS (25).

6-12-2024

Una fuente de TASS en la industria naval rusa ha informado que el Najimov ha comenzado a realizar las pruebas del fabricante. Finalmente se ha completado la reparación y modernización (22). Anteriormente se informó que las pruebas se harían con los sistemas de propulsión auxiliares (23). En cualquier caso, cuando se complete la desmagnetización se probará el sistema de propulsión principal.


Foto vía charly015.


Merece la pena recordar que las pruebas no han hecho más que esperar, y tardarán muchos meses en completarse. Tras las pruebas de fabricante toca realizar las de la Armada, por lo que no entrará en servicio antes de 2026.

18-11-2024

Una fuente de la agencia TASS ha informado que en los 10 últimos días de noviembre se encenderán los dos reactores nucleares del buque. También se va a desmagnetizar el casco (21).

16-11-2024

Fuentes de Izvestia informan que las pruebas en mar se han retrasado de manera indefinida (20), y no se harán antes de la primavera de 2025. No se han dado motivos, pero con la guerra en Ucrania el proyecto ha perdido prioridad, y hay que tener en cuenta que los suministradores están bajo sanciones y hace falta sustituir componentes.

24-6-2024

En los últimos días se han publicado varias noticias sobre el Najimov (18 y 19). Andrey Puchkov, director de USC (United Shipbuilding Corporation) ha informado que la primera salida al mar está prevista en noviembre de 2024. La entrega a la Armada está prevista en 2026, tras completar las pruebas.

31-8-2023

Una fuente de TASS ha confirmado que la reparación del Najimov ha superado 200.000 millones de rublos, el doble de lo previsto desde el comienzo de los trabajos. Los motivos del aumento son los cambios en los requerimientos de la Armada y el aumento del coste de materiales/mano de obra (17).

31-5-2023

El Ministerio de Defensa ruso ha informado que se espera comenzar las pruebas a finales de 2023, y completar la modernización en 2024. El buque pasará a servir en la Flota del Mar Negro (16).

8-1-2023

Un par de imágenes recientes vía La_souris_DA





12-10-2021

El vicedirector de USC ha informado que el Najimov empezará las pruebas en 2023. También ha destacado la complejidad del proyecto, habiendo sido necesaro solucionar muchos problemas relacionados con el suministro energético del barco, armamento, y equipos de guerra electrónica (15).

12-4-2021

La entrega del buque se ha retrasado hasta el 2023. No hay detalles de los motivos, simplemente que hay problemas con los proveedores (14).

2-2-2021

Los trabajos para que el Najimov entre en servicio en 2022 continuan (13). Esta foto es de enero de este año. La temperaatura del agua, ideal para curar resacas.



18-8-2020


El Najimov ha abandonado el dique seco; estas fotos fueron publicadas hoy... a destacar la línea de flotación, muy por debajo de lo normal.




14-7-2020

El director de United Shipbuilding Corporation, Alexei Rajmanov, ha informado que la fecha prevista para la entrega del buque se mantiene en 2022, desmitiendo la información que hablaba de posibles retrasos. Los trabajos siguen adelante con la financiación estipulada (11).

17-12-2019

Sergey Voronko, vicedirector de la Asociación de Producción Sevmash, ha informado que el Najimov estará listo para realizar las pruebas de fabricante en 2020. La entrega a la Marina Rusa será a finales de 2022, estando los trabajos completados al 50% (10).

10-9-2019

El viceministro de defensa ruso, Alexei Krivoruchko, ha informado que el Najimov volverá al servicio en 2022, cuando se complete la reparación mayor y modernización (9). También ha ofrecido algún dato interesante: Sólo este año se han asignado al proyecto 29.500 millones de rublos, que equivalen a 450,76 millones de $.

25-8-2018

El director del astillero Sevmash, Mijail Budnychenko, ha informado que el Najimov será entregado en 2022. Hay ciertos problemas con la financiación, pero se espera solucionar pronto. Su gemelo Pedro el Grande también recibirá una modernización similar, pero se hará en Zvezdochka o los Astilleros del Báltico (8).

El último dato es curioso porque lo normal sería enviarlo al mismo astillero. Al tener experiencia con un primer ejemplar los costes deberían ser menores. Quizás la Marina Rusa no esté muy satisfecha con los trabajos o su ritmo.


Trabajos en el Najimov (Copyrigth desconocido).

12-7-2018: El director de United Shipbuilding Corporation (USC), Alexei Rajmanov, ha informado de que el Ministerio de Defensa ha hecho cambios significativos en la modernización del Najimov y que habrá que volver a firmar un contrato (7). No se han dado más detalles, pero ahora se espera completar los trabajos en 2021-2022.

13-1-2017: Un portavoz del Ministerio de Defensa ruso ha informado de que la modernización del Najimov terminará en 2020. No hay detalles sobre los motivos del retraso, si son técnicos o financieros (6).

27-10-2015: El blog alexeyvvo ha publicado algunos detalles del armamento a instalar en el Najimov (5). Se trata de 10 lanzadores verticales 3S-14-22350 con capacidad de disparar varios misiles: Kalibr, Onyx y el futuro Tsirkon. La capacidad total será de 80 misiles (8 por cada lanzador) El coste es de un máximo de 3.000 millones de rublos, lo que equivale a 45 millones de $ a día de hoy. Las modificaciones deben estar listas a finales de 2018.

6-1-2015: en la blogosfera rusa (enlaces 3 y 4)  ha aparecido información sobre los sistemas adquiridos por el astillero para instalar en el Najimov. Las compras de estos sistemas ascienden a 160 millones de $, pero hay que recordar que el tipo de cambio es muy bajo, casi la mitad de hace un año y medio. La lista es muy larga e incluye todo tipo de sistemas y electrónica. Lo más destacable es que se va a instalar misiles de una versión modernizada del (S-300FM), y no los más avanzados Poliment-Redut.

Tabla 1: Adquisiciones de los astilleros Sevmash para el Najimov.


24-1-2014: el astillero encargado de las reparaciones ha declarado que los trabajos ya han comenzado. La noticia no especifica si empiezan desde 0 o que van a poner el buque en un dique seco. Según rkka.es han comenzado a desmontarse los grandes sistemas, que también sirven para aligerar el barco. Este va a ser desplazado mediante pontones, que ya se están fabricando.

En cualquier caso, Rusia recupera un buque de grandes dimensiones. Tras el final de la Guerra fría, el destino de los Kirov parecía el desguace. Puede que su gran desplazamiento los haga útiles a la hora de desplegar misiles.La modernización contempla sustituir los misiles de crucero P-700 Granit por los Caliber, y los SAM S-300F por el Poliment Redut, que utiliza misiles 9M96 y 9M96-2 (como el S-400).

La segunda foto muestra el buque en julio del año pasado. Los astilleros tienen trabajo por delante. Se espera completar la modernización en el 2018.

20-4-2013: la construcción del primer pontón ha terminado (2).

14-6-2013

El ministerio de defensa ruso ha firmado un acuerdo con los astilleros Sevmash para modernizar el crucero nuclear Almirante Najimov (14-6-2013). Este buque pertenece a la clase Kirov y fue diseñado en la Guerra Fria. Se construyó entre 1982 y 1989 en Leningrado. En ese año entra en servicio en la Flota del Mar del Norte bajo el nombre Kalinin. Tras 1991 se cambió su nombre al actual, y el buque pasó a la reserva. La modernización incluye la sustitución del 70% de los sistemas y se prevé instalar un sistema de defensa antiespacial.

Almirante Najimov (foto vía militaryphotos.net)

Almirante Najimov en julio del 2013 (copyright desconocido).

Las noticias indican que la serie completa volverá al servicio. De los 4 construidos sólo 1 sigue en servicio:

- Almirante Ushakov.
- Almirante Lazarev.
- Almirante Najimov.
- Pedro el Grande: En servicio.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://foro.rkka.es/index.php?topic=1887.15
- http://en.ria.ru (1)
- http://nortwolf-sam.livejournal.com/378568.html (2)
http://alexeyvvo.livejournal.com/97116.html (3)
http://bmpd.livejournal.com/1124199.html#cutid1 (4)
http://bmpd.livejournal.com/1544307.html (5)
https://ria.ru/defense_safety/20170113/1485616716.html  (6)
http://www.interfax.ru/russia/620254 (7)
http://tass.ru/armiya-i-opk/5480010 (8)
https://tass.com/defense/1077389 (9)
https://www.militarynews.ru/story (10)
https://iz.ru/1029211/2020-06-29/ (11)
https://twitter.com/GrangerE04117/ (12)
https://ria.ru/20210115 (13)
https://tass.ru/armiya-i-opk/11084401 (14)
https://tass.ru/armiya-i-opk/12483485 (15)
https://telegra.ph/Vstupitelnoe (16)
https://iz.ru/1563618/ (17)
https://tass.ru/armiya-i-opk/21147323 (18)
https://tass.ru/armiya-i-opk/21139495 (19)
https://iz.ru/1790913/ (20)
https://tass.ru/armiya-i-opk/22429339 (21)
https://tass.ru/armiya-i-opk/22597303 (22)
https://tass.ru/armiya-i-opk/22439781 (23)
https://tass.ru/armiya-i-opk/23045885 (24)
https://tass.ru/armiya-i-opk/22854469 (25)
https://tass.ru/armiya-i-opk/24811503 (26)
https://bmpd.livejournal.com (27)
https://www1.ru/news (28)
https://t.me/milinfolive/ (29)

El futuro entrenador T-7A Red Hawk se retrasará hasta 15 meses (19-6-2021)

22-7-2026

La producción del T-7A a plena cadencia se va a retrasar debido a la menor disponibilidad de lo previsto, problemas con el personal de mantenimiento, y falta de piezas de repuesto. El sistema de eyección sigue siendo un problema, y sigue sin estar completamente certificado (8).

La Oficina de Responsabilidad del Gobierno (Government Accountability Office - GAO) ha publicado un informe analizando los problemas del programa, cuyo coste total ha aumentado un 11% tan solo en el último año.

El resultado es que los principales hitos de las pruebas de desarrollo no se completarán hasta 2028, y los elementos de menor prioridad no se finalizarán hasta 2029. Según la GAO la situación ya era conocida por la USAF

Los documentos presupuestarios del año fiscal 2027 indican que la USAF planea financiar la adquisición de 14 T-7A en el año fiscal 2026 y 23 aviones en el próximo año fiscal 2027. Las compras anuales aumentarán hasta alcanzar los 60 aviones al año en 2030, antes de estabilizarse hasta que se complete el programa en su totalidad.

7-5-2026

La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) ha aprobado la producción inicial a baja cadencia del T-7A, por lo que el contrato por 14 ejemplares y 219 millones de $ ha recibido luz verde. El contrato incluye repuestos, capacitación y equipos de apoyo (7).

La decisión es definida como Milestone C en el desarrollo. Cada uno de los tres primeros lotes de producción a baja escala recibirá luz verde por separado, lo que permitirá aplicar las lecciones aprendidas en las pruebas.

29-1-2025

La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) ha informado que va a retrasar la decisión de producir el T-7 a baja cadencia, denominada "Milestone C". Inicialmente estaba prevista para 2025 pero ahora se tomará en 2026. Mientras tanto comprará otros 5 T-7 para pruebas, que serán entregados en el año fiscal 2026. Esto permitirá acelerar las pruebas (6).

El responsable de adquisición de la USAF, Andrew Hunter, ha subrayado que el calendario general sigue igual, con la entrega del Lote 1 y la capacidad operativa inicial (IOC, por sus siglas en inglés) prevista en 2027.

15-3-2024

Nuevo retraso en el T-7. La capacidad inicial de operaciones pasa de 2027 al segundo cuarto del año fiscal 2028, La producción empezará en 2025, pero a la mitad del ritmo previsto. El calendario sería:

 -2025: 14
- 2026: 23
- 2027: 23
- 2028: 36

El coste para el año fiscal 2024 es estima en 21,78 millones de $, y para el año fiscal 2025 19,72 millomes. Para febrero de se habían realizado 500 vuelos, el 60% del programa de ensayos.

Los retrasos en este proyecto son un problema porque los T-38 tienen muchos años encima y la disponibilidad es un problema, lo que se traduce en retrasos a la hora de entrenar pilotos.  En agosto de 2023, el comandante de la 19° Fuerza Aérea, mayor general Clark Quinn, declaró que había más de 900 pilotos estaban esperando ingresar en el proceso de capacitación de caza. Más de 200 llevaban esperando más de 9 meses.

Como dato de interés, Boeing recibió penalizaciones por valor de 1.446 millones de $

- 2018: 691 millones de $ por ganar el concurso T-X
- 2022: 552 millones de $ por las opciones para producción y 203 por la fase EMD (Engineering, Manufacturing and Development)

28-5-2023


Siguen los problemas con el desarrollo del Boeing T-7 Red Hawk. Una de las pruebas para aprobar la producción inicial se ha retrasado de 2024 a diciembre de 2025, lo que implica un retraso de 14 meses. Inicialmente la capacidad inicial de operaciones se había calculado en 2024, pero ahora ya se ha retrasado a 2027.

Una de las consecuencias es que la Fuerza Aérea (USAF) seguirá invirtiendo en los T-38, con 60 años de servicio. En el año fiscal 2024 serán otros 124,3 millones de $. A Boeing los problemas le han costado de momento 1.000 millones de $.

Uno de los problemas es el asiento de eyección; según la USAF la desaceleración al desplegarse el paracaídas es demasiado alta, lo que provoca contusiones porque los visores se desprenden. Boeing ha respondido que los maniquíes no estaban correctamente instrumentados.

Otro factor es que la variedad de pilotos es mucho mayor que en otros aviones (estatura y peso), lo que ha provocado problemas porque el sistema no funcionaba correctamente en la escala baja (más bajos y ligeros).

Finalmente, siguen las dificultades en la cadena de suministros, ocasionadas por la crisis covid.

La Oficina de Responsabilidad del Gobierno (Government Accountability Office - GAO) ha concluido que el nuevo calendario es optimista porque "depende de suposiciones favorables".

19-6-2021

La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) ha informado que el proyecto de futuro entrenador avanzado Boeing T-7A Red Hawk sufre un retraso de hasta 15 meses. Los motivos son:

- Retrasos en el diseño debido a retrasos a la hora de seleccionar suministradores
- Falta de algunos componentes, causada por la crisis covid
- Vibraciones en el ala a grandes ángulos de ataque

El problema en las alas se solucionará con una modificación en el software. Fue detectado mucho antes gracias a modelos (de simulación) y la fabricación temprana de prototipos (early prototyping).

T-7A (Boeing).

Desde la USAF se le ha quitado hierro al asunto. Los retrasos también se deben al agresivo calendario de desarrollo, y la oficina que lleva el programa siempre busca maneras de acelerar el desarrollo. También se ha destacado que gracias a la tecnología digital (basada en modelos), se requiere un 80% de horas de montaje en comparación con un método de desarrollo convencional. El paso de "la pantalla" al primer vuelo ha sido de sólo 36 meses.

Boeing se impuso con este modelo en el concurso T-X en 2018. El contrato tiene un valor de 9.200 millones de $ e incluye 351 T-7, 46 simuladores y equipos de apoyo. También existe la posibilidad de adquirir hasta 475 aviones y 120 simuladores. Al ser un avión diseñado con tecnología digital ha recibido el prefijo "e" (eT-7A), siendo el primero de Estados Unidos.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.flightglobal.com
- https://www.airandspaceforces.com (1)
https://www.defensenews.com/air (2)  
https://www.airandspaceforces.com (3)
https://www.defensenews.com (4)
https://www.flightglobal.com/ (5)
https://www.defensenews.com/news/ (7)
https://www.flightglobal.com/ (8)

El Reino Unido, sin capacidad de fabricar cañas para los cañones de tanques Challenger y autopropulsados AS90

22-7-2026

BAE Systems ha anunciado la entrega de los primeros 4 prototipos de piezas forjadas Ucrania. Son cañones de artillería de 105 mm y 155 mm, y permitirán a la industria ucraniana validar procesos de fabricación para dar soporte a sistemas como los obuses L119 y AS90 (2).


El canal Sky News ha emitido una breve noticia desde las nuevas instalaciones, aunque no se ve gran cosa.

25-7-2024


El Ministerio de Defensa del Reino Unido ha anunciado planes para restablecer la capacidad de producción de cañas de cañones en colaboración con Sheffield Forgemasters. Esta empresa fue nacionalizada en julio de 2021 y cuenta con gran experiencia en la producción de piezas de acero.

Entre las cañas se incluyen las utilizadas por el cañón autopropulsado AS90 y el obús ligero L119.

12-6-2023

Esta noticia ha sido muy comentada el pasado fin de semana, y es que la empresa británica BAE Systems ha admitido que actualmente no hay capacidad de producir cañas de los cañones de tanques Challenger y autopropulsados AS90, por lo que habrá que "canibalizar" ejemplares almacenados.

AS90 (Paul D. Handel).


El problema es el de siempre, en tiempos de paz no hacen falta muchos repuestos, y la reducción del gasto militar en las últimas décadas han hecho que muchas fábricas cierren, o desguacen la maquinaria necesaria. En el Reino Unido se puede poner como ejemplo la fábrica Royal Ordnance Factory, situada en Leeds. En su día fue una de las fábricas de tanques más importantes de Europa Occidental, pero en 2004 cerró y en los terrenos ahora hay casas.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.shephardmedia.com/news
https://ukdefencejournal.org.uk/ (1)

Tanque T-72B3M con el sistema de protección activa Arena-M en Ucrania

22-7-2026

Fotos de un T-72B3A equipado con el Arena-M en Dnipropetrovsk. La famosa parrilla se ha reducido para no interferir con su funcionamiento. Esta variante debería tener en cuenta capacidad para hacer frente a drones. Durante su funcionamiento, el radar alterna periódicamente entre los modos de exploración de largo y corto alcance. El primero se utiliza para la detección temprana de misiles y proyectiles, mientras que el segundo sirve para detectar drones FPV que operan a corta distancia.




Actualmente apenas hay ataques contra tanques porque se utilizan para fuego de apoyo y suelen estar en protecciones protegidas, por lo que no se conocen casos de su uso.

28-3-2025

Hace unos días apareció una foto de un tanque T-72B3M con el sistema de protección activa Arena-M, diseñado para proteger frente a misiles antitanque, granadas RPG, y drones kamikaze. En abril de 2023 se informó que había superado pruebas con diferentes armas, incluyendo misiles AT de origen extranjero, pero no ha sido hasta ahora que se ha visto.









Hay algunos aspectos que me gustaría conocer en más detalle, como los requerimientos de electricidad y si el uso de la pantalla antidron crea interferencias.

Como dato adicional, al inicio de la invasión se vio un tanque T-80U de la 4° División de Tanques Kantemirovskaya con el sistema de defensa activa Drozd, que estuvo en prueba varios años antes de que el Ministerio de Defensa apostase por el Arena. En el apéndice se puede ver la foto en unos ejercicios antes de la invasión. Posteriormente fue destruido en un ataque de artillería.

Para facilitar la búsqueda en el blog (+10.000 entradas) he añadido 2 etiquetas: Arena y APS (Sistema de Defensa Activa en inglés).

Fuentes y enlaces de interés:


https://tehnoomsk.ru/archives/17206
https://t.me/milinfolive/175474 (1)
https://iz.ru/2128535/ (2)
- Entrada blog: Tanques T-80U en el ejercicio Zapad-2021 (9/2021)
- Entrada blog: Rusia analiza la instalación de nuevos sistemas en los T-90M (10/2020)

Apéndice:  T-80U de la 4° División de Tanques Kantemirovskaya con el sistema de defensa activa Drozd





martes, 21 de julio de 2026

Invasión de Ucrania (21-7-2026)

Introducción

Esta semana ha estado marcada por la destitución del ministro de defensa de Ucrania, Myjailo Fedorov, que ha sido muy criticada hasta el punto de que se han producido protestas públicas, algo que no se veía desde la crisis en torno a la Oficina Nacional de AntiCorrupción (NABU) y la Fiscalía Especializada Anticorrupción (SAPO).

En unos días habrá una actualización, ya que no he tenido tiempo de terminar algunas secciones.

Diplomacia internacional y apoyo a Ucrania

El Consejo de la Unión Europea ha impuesto por primera vez sanciones contra Rusia como respuesta directa a los ataques contra Kiev a principios de julio de 2026 y a la infraestructura civil ucraniana (enlace). 

Las sanciones afectan a la empresaria Irina Kharisova y a cinco empresas del grupo ABS Electro («ABS ZEiM Avtomatizatsiya», «Asset Avtomatizatsiya», «VNIIR», «Asset Electro» y «Sokol Asset»). Según las autoridades europeas, dichas corporaciones desarrollan componentes electrónicos esenciales para los drones "Shahed" y "Geran", incrementando su resistencia ante la guerra electrónica, además de generar ingresos significativos para la economía rusa mediante sistemas automatizados para el sector energético.

Reuters informa que las guerras en Ucrania y en el golfo Pérsico (Irán) están arrastrando al mercado global de refinado a una profunda crisis de suministro de gasolina y diésel, llevando las existencias a mínimos de varios años y disparando los márgenes de ganancia industrial. La parálisis operativa se debe a los ataques en Rusia, Arabia Saudí, Baréin, Kuwait y los Emiratos Árabes Unidos, sumado a que China redujo drásticamente su actividad de refinamiento tras la caída en sus importaciones petroleras por el conflicto iraní (enlace). 

Como consecuencia del desabastecimiento interno provocado por los drones ucranianos, el gobierno ruso se vio obligado a decretar una prohibición temporal a la exportación de combustibles, lo que amenaza con desatar escasez en regiones dependientes de África, América Latina y el Sudeste Asiático.

Política y economía de Ucrania

La noticia de la semana ha sido la destitución del ministro de defensa, Myjailo Fedorov, que se ha hecho como parte de una remodelación del gobierno. La decisión ha sido impopular y ha provocado protestas en el país.

Fedorov era un ministro popular, y se le veía como una persona moderna y reformista. Según los datos que presentaba había conseguido recuperar la iniciativa en la guerra, y hacer que las pérdidas rusas superasen a las incorporaciones.

Según la prensa ucraniana uno de los motivos de la destitución ha sido la mala relación con el comandante de las FFAA, general Oleksandr Syrskyi. Tras ser destituido Fedorov ofreció una rueda de prensa donde afirmó su destitución fue por un ultimátum del "alto mando" (enlace).

"Si queremos derrotar al enemigo de forma asimétrica y con las mínimas bajas posibles, necesitamos cambiar al comandante en jefe (Syrskyi) y al jefe del estado mayor (Andriy Hnatov)"

Fedorov añadió que anteriormente había aceptado la decisión de Zelenski de no destituir a Syrskyi, ya que "nuestro cliente es el pueblo ucraniano", e intentó aprender a trabajar con él. Sin embargo, todas las iniciativas propuestas por el Ministerio de Defensa comenzaron a ser bloqueadas. Fedorov afirma que el comandante en jefe "no está dispuesto a hablar de los problemas cara a cara".

"Está dispuesto a asistir a reuniones, urdir intrigas y pensar que alguien ha orquestado una campaña mediática en su contra, en lugar de reconocer que el problema reside en las acciones que se están llevando a cabo. Esto condujo a que él planteara un ultimátum", comenta Fedorov. "Y en lugar de idear cómo derrotar a Rusia de manera asimétrica —que es la tarea del comandante en jefe—, se dedicó a buscar la forma de dividir al país".

Fedorov asegura que no planteó la disyuntiva de "o yo o Syrskyi", sino que estaba dispuesto a trabajar por la victoria sobre la Rusia con los recursos disponibles. Reconoce que "Syrskyi salvó a nuestro país en 2022", al dirigir las operaciones de Kiev, Jarkov y Jerson. La cuestión es que desde entonces la guerra ha cambiado.

En el apéndice 1 se puede leer un artículo donde Fedorov enumera los principales problemas de las FFAA ucranianas en su opinión.

Syrskyi por su parte ha publicado un artículo pidiendo unidad y defendiéndose de las acusaciones. Explica que una cosa es la guerra en las redes sociales, y otra en el frente, donde son necesarios los cuarteles, órdenes, y responsabilidad. La estrategia de las FFAA no es algo que se publique en las redes sociales.

Cuando toca el reclutamiento hace una afirmación que me parece muy acertada:

Los nuevos contratos se presentaron hace más de un mes. A día de hoy, unos 2.000 militares los han firmado, dentro de un ejército que cuenta con un millón de efectivos. Al mismo tiempo, he recibido a un gran número de soldados y oficiales desmotivados que esperaban unas condiciones y se encontraron con otras. La resolución sobre el «experimento» en sí plantea serios interrogantes jurídicos. 

Compárese: el aumento de la dotación económica en el sistema del Ministerio del Interior se llevó a cabo mediante modificaciones presupuestarias y a través de la Rada Suprema. Esa es la diferencia entre una decisión y una presentación. Porque las presentaciones no deben convertirse en mero autobombo: detrás de cada diapositiva debe haber un documento, un presupuesto y un procedimiento. De lo contrario, en lugar de una decisión, el ejército se llevará una decepción.

Syrskyi enumera las unidades de drones creadas bajo su mandato, recordando que también se han creado las Fuerzas de sistemas No Tripulados. A su mando hay oficiales que no son necesariamente leales a su persona (enlace).

Como se ha explicado arriba, la destitución de Fedorov provocó protestas (enlace), y varios mandos presentaron su dimisión. El Mando de las Fuerzas Logísticas publicó un mensaje para confirmar las acusaciones a Syrskyi (que posteriormente fue borrado [enlace]):

“Syrskyi convirtió el suministro a las brigadas en una herramienta de influencia y distribuía el armamento personalmente basándose en criterios de lealtad. Las unidades de asalto podían recibir hasta diez veces más recursos que las brigadas convencionales. En cuanto al KSL, aquellos «genios» de la logística diseñaron un sistema en el que los drones tardaban entre uno y seis meses en llegar desde el fabricante hasta la unidad; a menudo, quedaban obsoletos en los almacenes. En ocasiones, drones cuya utilidad era efímera permanecían almacenados durante un año o más.“

Tmbién ha habido voces más a favor. Un diputado le ha acusado de utilizar el escandalo en el 425° Regimiento de Asalto "Skelya" como parte de una campaña en los medios contra Syrskyi (enlace). Los partidarios del antiguo presidente Poroshenko también se han mostrado a favor de Syrskyi, y han alabado su gestión (enlace).

Política y economía de Rusia


La misión comercial de Rusia en China ha informado que el comercio entre ambos países aumentó un 25,6% interanual en el primer semestre de 2026, alcanzando 134.200 millones de $ (enlace).

Las exportaciones rusas a China crecieron un 23,3%, hasta 73.600 millones de $, entre enero y junio. Por su parte, las importaciones rusas procedentes de China aumentaron un 28,4%, situándose en 60.600 millones de $, lo que otorgó a Rusia un superávit comercial con su mayor socio comercial.

Con estos datos el comercio entre ambos países cambia de tendencia, ya que en 2025 bajó por primera vez tras 5 años de subidas.

El comercio exterior global de China también se expandió en el primer semestre de 2026, creciendo un 21,2% hasta alcanzar los 3,67 billones de $, según datos oficiales de aduanas. Las exportaciones aumentaron un 17,6%, situándose en 2,13 billones de $, y las importaciones crecieron un 26,6%, hasta los 1,55 billones de $.

El volumen de exportación de grano y productos procesados de Rusia aumentó un 69% desde el inicio de 2026 hasta el 10 de julio, alcanzando más de 36,1 millones de toneladas en comparación con las 21,4 millones de toneladas registradas en el mismo periodo del año anterior (enlace). 

Según Rosseljoznadzor (Servicio Federal de Supervisión Veterinaria y Fitosanitaria), este incremento se distribuyó de forma generalizada en todas las categorías de productos del sector.El desglose de los datos muestra que los envíos de cultivos de cereales lideraron el crecimiento con un alza del 79%, sumando más de 27,6 millones de toneladas, seguidos por las legumbres que subieron un 81% hasta un estimado de 1,8 millones de toneladas. Asimismo, las exportaciones de cultivos oleaginosos se elevaron en un 58% para rozar los 2,4 millones de toneladas, mientras que la categoría de forrajes, piensos compuestos y sus componentes experimentó un progreso del 27%, superando los 3,7 millones de toneladas despachadas.

El fondo «Opinión Pública» (FOM) ha publicado los resultados de una encuesta realizada a mediados de julio y cuyo resultado más destacable es que el índice de aprobación del presidente Putin descendió 5 puntos porcentuales en una semana, situándose en el 66%, mientras que su nivel de confianza bajó al 67% (enlace).

Este descenso coincide con la preocupación de los ciudadanos por a guerra en Ucrania (especialmente los ataques en territorio ruso) y la escasez de gasolina en el mercado interno. Asimismo, los niveles de aprobación del gobierno y del primer ministro Mijail Mishustin cayeron al 41% y 49%, respectivamente. 

Otras noticias

Lostarmour ha publicado cifras de mercenarios y voluntarios extranjeros muertos en combate. El número identificado desde el inicio de la guerra ha alcanzado 1.200. Debajo se puede ver un listado por países:

Colombia: 678
EE. UU: 115
Brasil: 99 
Georgia: 91
Bielorrusia: 58
Rusia: 56
Reino Unido :49
Francia: 40
Polonia: 23

El Tribunal de la Ciudad de Moscú) ha rechazado la apelación del antiguo viceministro de defensa de Rusia, Timur Ivanov, contra la negativa del Comisariado Militar de Moscú a permitirle firmar un contrato para servir en Ucrania (enlace). 

Tras dos rechazos previos —el primero alegando falta de vacantes para su especialidad militar y el segundo sin respuesta alguna—, Ivanov recurrió sin éxito a las instancias judiciales. Su defensa argumentó que el estado no tiene derecho a negar el servicio a ciudadanos que no han sido condenados por los delitos específicos que la ley restringe, alegando que esto genera un vacío legal inaceptable en un periodo complejo para el país. 

El exfuncionario fue condenado en julio de 2025 a 13,5 años de prisión por malversación de fondos, además de enfrentarse a un segundo proceso penal por presuntos sobornos de 1.300 millones de rublos y lavado de dinero. Como parte de los procesos en su contra, las autoridades confiscaron en diciembre de 2025 bienes vinculados a él y sus familiares por un valor superior a los 1.230 millones de rublos, que incluían múltiples inmuebles, acciones, vehículos de lujo, armas y obras de arte. Aunque en febrero de 2026 el tribunal revocó la confiscación de un terreno y una vivienda, el resto de las medidas y la pena de prisión se mantienen vigentes mientras Ivanov sigue defendiendo su inocencia.

El 16 de julio murió en un ataque de dron Alexander Yakovlev, ingeniero jefe de la planta nuclear de Zaporozhye.  Yakovlev iba en un coche junto a su chofer cuando un dron impactó, causando la muerte a ambos. El ataque ha provocado grandes críticas desde Rusia. Alexey Likhache, director de Rosatom, ha afirmado que la falta de reacción de los países occidentales ante los ataques a la central "fomenta la escalada de actos terroristas por parte del gobierno ucraniano", y ha añadido que los ataques en la zona habían causado la muerte de 13 personas y heridas a otras 48 en los últimos dos meses y medio (1 y 2).

Rafael Grossi, director del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA), condenó el incidente sin mencionar específicamente a Ucrania ni a Rusia. Grossi afirmó que esto "representa un ataque inaceptable contra la planta y su dirección, lo que amenaza gravemente la seguridad nuclear". 

La portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia, María Zajarova, se mostró tajante con lo ocurrido: "Se trata de un crimen del régimen de Kiev que Grossi debe ver de una vez por todas; exigimos una declaración clara de condena a esta muerte por parte de los organismos internacionales pertinentes, y en primer lugar, del OIEA".

El 16 de julio se produjo un intercambio de cadáveres, 501 ucranianos por 35 rusos según el diputado de la Duma Shamsail Saraliev. El intercambio se produjo en Bielorrusia. En el apéndice se puede ver un listado de otros intercambios anunciados (enlace).

La BBC ha publicado un reportaje sobre los problemas de reclutamiento de personal en Ucrania. No añade nada nuevo, pero sí que menciona que los problemas comenzaron tras el fracaso de la ofensiva de 2023.

La policía de Ucrania ha detenido en Kiev a una empresaria acusada de gestionar negocios inmobiliarios en la zona ocupada de Luhansk. A pesar de vivir en la capital desde hace tiempo, ella mantenía el control de sus compañías a través de una socia que operaba directamente con la administración rusa local. Bajo este acuerdo comercial, las empresas siguieron funcionando y pagando impuestos que financiaban al gobierno ruso (enlace). 

Las investigaciones señalan que los beneficios obtenidos por estas firmas se enviaban a la sospechosa mediante transacciones clandestinas con criptomonedas. Tan solo entre los años 2023 y 2024, la implicada recibió más de 415.000 $ por medio de este sistema digital.

Dmytro Lubinets, comisionado de la Rada para derechos humanos, ha declarado que sólo alrededor del 10% de los casos de movilización siguen los procedimientos legales. En el 90% restante, hombres enmascarados simplemente interceptan a personas en la calle y las obligan a subir a furgonetas, violando directamente los derechos de los ciudadanos ucranianos (enlace).

Apéndice 1: Problemas de las Fuerzas Armadas según el exiministro de defensa, Myjailo Fedorov

El problema principal no radica en la escasez de armas o tecnología, sino en el propio sistema de mando militar. Fedorov afirma que se están bloqueando muchas reformas necesarias y que la estructura actual impide utilizar eficazmente incluso los recursos disponibles (enlace).

Según Fedorov, las Fuerzas Armadas de Ucrania siguen combatiendo principalmente a nivel táctico, mientras que Rusia opera a nivel operativo. El sistema de cuerpos de ejército, que debía cambiar la situación, nunca ha funcionado plenamente: algunos cuerpos tienen éxito, mientras que otros cambian constantemente de comandante, carecen de una estructura clara y ni siquiera se sabe con certeza cuántas brigadas están bajo su mando.

Fedorov también criticó la práctica de transferir constantemente unidades entre brigadas.

"Hay brigadas que ni siquiera logran reunir a sus batallones. Se separa un batallón de una brigada y se traslada a otra. Es imposible establecer un sistema de mando y control en tales condiciones. Nadie rinde cuentas de nada", declaró el exministro.

Señaló la constante rotación de comandantes como otro problema: "Llega un comandante de brigada, trabaja un mes y lo destituyen. Llega otro y también lo destituyen. Es imposible planificar nada con una organización así".

En este contexto, Fedorov criticó la actitud hacia los comandantes y oficiales que toman la iniciativa. Según él, no se apoya a quienes tienen éxito; al contrario, se intenta ponerles trabas.

"¿Tienes éxito? ¿Te crees un genio? Si no, eres un fracasado. Drapatyi: tercera sanción disciplinaria y adiós. Lazar (indicativo del coronel Pável Elizarov, n. del e.) en la Fuerza Aérea: no te damos ni dos meses para firmar documentos; céntrate en la burocracia, no en el trabajo"

El exministro también se expresó negativamente sobre la adquisición de drones: "Compramos más drones que en todo el año anterior, y la mayoría de las unidades no lo notaron. La asignación de recursos se hace manualmente: los leales reciben lo suyo; los desleales, no".

Según Fedorov las decisiones en el ejército no se toman basándose en análisis objetivos, sino en la lealtad personal.

Las críticas más duras se dirigieron al comandante en jefe: "Todas las iniciativas que propusimos empezaron a ser bloqueadas. Syrsky no está dispuesto a hablar abiertamente de los problemas. Está dispuesto a asistir a reuniones, urdir intrigas y buscar a alguien a quien culpar".

Según él, en lugar de buscar formas de derrotar a Rusia de manera asimétrica, Syrsky se centró en la confrontación interna. El exministro reconoció específicamente las contribuciones de Syrsky a la defensa de Kiev y a las operaciones exitosas de 2022, pero opinó que la guerra actual requiere un enfoque totalmente distinto del mando militar.

Fedorov vinculó la crisis del ejército con la movilización. Considera que lo que asusta a los ucranianos no es el servicio en sí, sino la falta de confianza en el sistema militar: "No estamos vendiendo nuevos contratos. Estamos vendiendo caos, irresponsabilidad y mentiras". Cabe señalar que el propio Fedorov presentó recientemente estos nuevos contratos.

Asimismo, en su opinión, los problemas de la movilización radican en la actitud de las unidades hacia el personal.

"Oímos desde la tribuna: '¡Tsk, tsk, tsk!'. Pero, ¿cuándo van a salir a decir cuál es el verdadero problema? ¿Sobre las unidades, sobre los asaltos, sobre la falta de traslados?", preguntó Fedorov a los diputados.

Está convencido de que, sin una reforma profunda del sistema de gestión y un cambio en los principios de nombramiento de los comandantes, Ucrania no podrá ganar la guerra. 

Apéndice: Intercambio de cadáveres entre Rusia y Ucrania

2026

16-7-2026: 501 ucranianos por 31 rusos
18-6-2026: 522 ucranianos por 33 rusos
15-5-2026: 526 ucranianos por 41 rusos
9-4-2026: 1.000 ucranianos por 41 rusos
26-2-2026: 1.000 ucranianos por 35 rusos
29-1-2026:  1.000 ucranianos por 26 rusos

2025

19-12-2025: 1.000 ucranianos por 26 rusos
20-11-2025: 1.000 ucranianos por 30 rusos
23-10-2025: 1.000 ucranianos por 31 rusos
18-9-2025: 1.000 ucranianos por 24 rusos
19-8-2025: 1.000 ucranianos por 19 rusos
17-7-2025: 1.000 ucranianos por 19 rusos
16-6-2025: 1.245 ucranianos por 78 rusos
15-6-2025: 1.200 ucranianos
14-6-2025: 1.200 ucranianos
13-6-2025: 1.200 ucranianos
11-6-2025: 1.212 ucranianos por 27 rusos
28-3-2025: 909 ucranianos por 43 rusos
14-2-2025: 757 ucranianos por 45 rusos
24-1-2025: 757 ucranianos por 49 rusos

Total 2025: 14.480 ucranianos por 391 rusos

2024


20-12-2024: 503 ucranianos por 42 rusos
29-11-2024: 502 ucranianos por 52 rusos
8-11-2024: 563 ucranianos por 37 rusos
18-10-2024: 501 ucranianos por 89 rusos
2-8-2024: 250 ucranianos por 38 rusos