Exhibición del MiG-35 en el salón de defensa Armiya-2020

El salón de defensa Armiya-2020 dejó estas imágenes de la exhibición de un caza MiG-35. En los pilones se aprecian:

- 4-J-38M
- 2 R-77-1
- 2 R-73
- 1 pod de designación T220
- 1 Tanque de combustible PTB-1500

Pese a los esfuerzos de RSK MiG y las noticias sobre el posible interés de otros operadores, el MiG-29/35 sigue sin lograr contratos. es una pena porque ofrece una buena relación calidad/precio.

Este ejemplar (Bort 10) fue fabricado bajo un contrato firmado en 2017 por dos unidades de pre-producción.

Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos vía red social VK
- Entrada: MiG-35UB realizando vuelos de prueba (7/2019)
- http://charly015.blogspot.com/2019/09/unas-configuraciones-de-carga-en-los.html

Lanzamiento de prueba de un misil R-37M por un Su-35

Parece que el calendario de integración del R-37M en el caza Su-35 se cumple. Ayer apareció esta foto de uno con el pilón AKU-620E (izquierda), y posteriormente otra de un lanzamiento de prueba.

Su-35 con un pilón AKU-620E para el misil aire-aire R-37M.

Instalación (atrás en la imágen).

 

Secuencia del lanzamiento.

Los primeros lanzamientos estaban programados para finales de este año. La integración de este modelo permitirá atacar objetivos al doble de distancia del R-77.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://vk.com/milinfolive
- Entrada blog: Rusia integrará misiles aire-aire R-37M en el Su-35 (4/2020)
- Entrada blog: MiG-31 con misiles R-37M y R-77-1 (4/2019)
- Entrada blog: El misil R-37M será integrado en el PAK FA (9/2018)

Francia adquiere un segundo lote de blindados Griffon y Jaguar

La Dirección General de Armamento (DGA) del Ministerio de Defensa francés ha adquirido un segundo lote de blindados compuesto por 271 Griffon y 42 Jaguar. Las entregas serán entre 2022 y 2023. Los vehículos son fabricados por un consorcio temporal denominado Scorpion y formado por Nexter Systems, Arquus y Thales.

Vehículos Griffon y Jaguar (Vía opex360.com)

 

Estos modelos sustituyen a los AMX-10RC, VAB HOT y ERC-90 Sagaie. En 2021 el MdD espera contar con 9 regimientos de Griffon en un "grupo táctico combinado" denominado Scorpion (Nota 1). Actualmente se están entregando los blindados del primer lote (319 Griffon y 20 Jaguar).

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.opex360.com/

Comienza la producción del Mi-28NM Havoc

Andrey Boginsky, director general de Helicópteros de Rusia (HdR), ha informado que ha comenzado la producción en serie del Mi-28NM, variante modernizada del Havoc. De momento cumplirá el contrato firmado en el salón Ammirya-2019 por 98 unidades.

El Mi-28NM ha recibido muchas mejoras. La turbina pasa a ser la VK-2500P, que dispone nuevo sistema de gestión y de control, más potencia, y periodos entre revisiones más amplios. Al contrario que otros modelos anteriores, se fabrica en Rusia.

Mi-28NM Havoc (russianplanes.net).

El control de vuelo es el PKV-28, de menor peso y más capacidad de modernización. También es más fácil de utilizar. El radar pasa a ser un modelo AESA. Tras la experiencia en Siria se han sustituido las gafas nocturnas OVN-1 Skosok por las Geofisika NV.  

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kommersant.ru/doc/4510637

Cinco años de la intervención rusa en Siria

El pasado septiembre se cumplieron 5 años de la intervención rusa en Siria. En aquel entonces fue todo un acontecimiento porque era la primera vez que Rusia desplegaba tropas fuera de las fronteras de la antigua URSS. Pese a que el contingente era relativamente reducido, se mostró decisivo gracias a la aviación de combate.

Con motivo del aniversario, el ministro de defensa ruso, Sergey Shoigu, ha publicado un artículo en Krasnaya Zvezda explicando la intervención y resultados. En su opinión la intervención ha servido para evitar el colapso del gobierno sirio, parar la guerra civil, derrotar a ISIS y causar serios daños en la estructura del terrorismo internacional, desbaratando la cadena de suministros y financiamiento.

La fase activa de las operaciones tuvo una duración de 804 días, del 30 de septiembre de 2015 al 11 de diciembre de 2017. En el momento del despliegue los grupos terroristas controlaban más del 70% del territorio. El Ejército Sirio (SAA) se retiraba en todos los frentes y los terroristas avanzaban. En cierto momento estaba claro que esa fuerza no era únicamente una amenaza a la región sino a todo el mundo, incluyendo Rusia.

Convoy ruso en Siria (AFP/dailysabah).

Con el apoyo de la aviación rusa el SAA ha podido recuperar hasta el 88% del territorio, liberando 1.024 localidades. La intervención evitó que 3.500 ciudadanos rusos que habían viajado a Siria volviesen a Rusia.

Los ataques de la aviación y misiles de crucero han causado la muerte de 133.542 terroristas, incluyendo 865 líderes. 4.500 de estos militares eran de Rusia u otras repúblicas de la CEI. También se han destruido más de 400 refinerías y 4.100 vehículos cisternas. La Fuerza Aeroespacial (VKS) ha realizado más de 44.000 salidas.

Algunas de las cifras merece ser tomada con pinzas. En agosto de 2018  el Ministerio de Defensa ofreció algunos datosy no terminan de cuadrar. El número de salidas era de 39.000 (20.000 nocturnas) y la Marina había realizado 189 ataques. Para entonces habían muerto 86.000 terroristas, incluyendo 4.500 de Rusia.

Si las cifras fuesen correctas la VKS habría matado a +47.000 terroristas en las últimas 5.000 salidas, mientras que en las 39.000 anteriores murieron 86.000.

Más allá de las estadísticas, está claro que la intervención ha sido un éxito. Rusia evitó la caída de un aliado en la región, y el fenomeno terrorista no ha aparecido en sus fronteras como en los años 90. También ha reforzado su presencia en el Mediterráneo y se ha convertido en un importante mediador. Finalmente, la intervención ha servido para probar equipos.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.ru/armiya-i-opk/9585649
- Entrada blog: Efectivos y armamento ruso en Siria (1/2019)
- Entrada blog: Las repúblicas de la ex-URSS buscan a 9.000 sospechosos de terrorismo (10/2018)
- Entrada blog: Salario del personal ruso desplegado en Siria (6/2018)

Programa de adquisición de un helicóptero pesado por la Luftwaffe

1-10-2020
 

El Ministerio de Defensa de Alemania ha cancelado el concurso porque con el presupuesto disponible no era posible lograr las capacidades esperadas. De momento no se ha informado sobre qué se hara para evitar perder estas capacidades -una posibilidad sería modernizar la flota de CH-53G-; sólo se ha indicado que los requerimientos se van a re-examinar (1). 

22-4-2018

 

La Luftwaffe necesita sustituir su flota de helicópteros de transporte pesados CH-53 y en líneas generales hay dos opciones:

- Boeing CH-47 Chinook
- Sikorsky CH-53K Super Stallion

En los últimos meses ha habido varias noticias sobre este programa, y los fabricantes han presentado planes para producir componentes en Alemania colaborando con empresas alemanas.

Sikorsky y Rheinmetall van a presentar un plan conjunto de producción en caso de que el Sikorsky CH-53K Super Stallion sea elegido como helicóptero pesado de la Luftwaffe. El porcentaje de producción del modelo en Alemania será una parte fundamental de la evaluación de los candidatos.

A finales de diciembre Boeing anunció la firma de un contrato de 5 años con la empresa alemana Aircraft Philipp Group para fabricar piezas del CH-47 Chinook en Bavaria y Baden-Württemberg, donde Boeing colabora con otras 35 empresas. La cifra para toda Alemania es de 100.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.janes.com/
- Entrada blog: Boeing fabricará componentes del CH-47 en Alemania

- https://www.janes.com/defence-news/ (1)

Accidente de un F-35B en California (29-9-220)

El pasado 29 de septiembre un F-35B se estrelló al colisionar con un avión cisterna KC-130J. El accidente se produjo en California a las 16:00 hora local. Por suerte el piloto se pudo eyectar y el KC-130J realizó un aterrizaje forzoso sin causar heridas a los tripulantes.

Con este ya son 4 los accidentes del F-35. Tres corresponden a aviones estadounidenses y el otro a uno japonés. La flota global actualmente acumula 317.000 horas de vuelo.

Como estos accidentes dan siempre que hablan, algunas estadísticas para otros aviones. La flota de Raptor voló 355.390 horas entre 2003 y 2019. En ese periodo ha sufrido 5 accidentes.

KC-130J (KESQ vía abcnews).

El Rafale entró en servicio en 2002 en la Marina, y en 2006 con la Fuerza Aérea. En diciembre de 2017 la flota había superado 200.000 horas de vuelo. En este periodo se perdieron 5 ejemplares, incluyendo 2 en una colisión.

En cuanto al EF-2000, en octubre de 2018 la flota había alcanzado 500.000 horas, sufriendo un total de 5 accidentes con pérdida total del aparato. Si se acepta que un EF-2000 caído en Yemen lo fue por fallo mecánico y no derribo, la cifra subiría a 6. Desde entonces se han perdido otros dos ejemplares alemanes, que colisionaron mientras practicaban un combate cerrado.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://abcnews.go.com

Apéndice 1: Horas de vuelo de la flota de F-35