28-4-2026
Este dato vale la pena comentarlo porque corresponde a una variante de la turbina D-30. La GTD-6RM se basa en la D-30KU/UP, y se utiliza para suministrar energía a generadores de capacidades pequeñas y medias. Se ofrece con la capacidad de utilizar diferentes combustibles, ya sea gas o líquido. Es capaz de operar sin fallos durante 120.000 horas y el periodo entre reparaciones es de 30.000 horas (1).
La producción de este modelo empezó en el año 2000 y desde entonces ha funcionado 5 millones de horas.
20-12-2020
La empresa rusa de motores Saturn ha anunciado que ha ampliado la vida útil del motor D-30KP, utilizado en los Il-76MD, Il-76TD e Il-78. De 6.500 horas y 3.375 ciclos se ha pasado a 9.500 y 4.875 respectivamente.
Para realizar las pruebas se ha seleccionado un motor que estaba al final de su vida útil y se le ha aplicado una revisión mayor. Tras ello se ha probado hasta confirmar que su funcionamiento durante el periodo cumple con todos los requerimientos.
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| D-30KP-2 (Saturn). |
Parece que Saturn sigue apostando por este modelo turbofan. No es tan eficiente como un turbojet pero es un modelo maduro y en producción. 9.500 horas de vida dan para muchos años de operación de un avión militar (*).
Fuentes y enlaces de interés:
- http://www.npo-saturn.ru
- https://www1.ru/news (1)
- Entrada blog: Utilización de la turbina PS-90 en Rusia (11/2020)
- Entrada blog: Un motor PS-90A-76 alcanza 14.000 horas de funcionamiento (7/2016)
(*) Los aviones equipados con motores PS-90A, que incluyen los Il-76MD-90A, vuelan 462 horas al año.
¿Aviadvigatel (PS-90, PD-14) se está comiendo a Saturn en turbinas aéreas?
ResponderEliminarEstán en áreas distintas. Saturan es la antigua Lyulka y desde los 50 trabaja con Sukhoi, hacís más que nada motores para aviones de combate supersónicos. Y ahora que están todas integradas en el conglomerado de motores aeronáuticos no hay tanta competencia.
EliminarPor lo visto, la tendencia es a la especialización. Saturn tenía turbinas (nombre genérico) para aviones comerciales, para cazas y para pequeñas aeronaves de hélice (30 personas).
EliminarComo hemos visto en otras noticias, Klimov se posicionó fuerte en aeronaves de 50 pasajeros (Il-112 e IL-114), así como en diversos tamaños de helicópteros con distintas derivaciones del TV7.
En turbinas de aviación de mediano alcance Aviadvigatel (antes Soloviev) es el futuro con las diversas iteraciones que tendrá el PD-14, el PD-10, PD-14M.
Así que, al parecer, Saturn se quedará con sus turbinas para aviones de combate..
Hola Alejandro, una corrección: el D-30K no es turbojet, es turbofan, más antiguo, de baja derivación y menos eficiente que otros turbofans más modernos.
ResponderEliminarCierto, se me ha ido el dedo otra vez. Gracias, ya lo he cambiado.
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