Hace unos días se celebró una feria industrial en Kazan y United Aircraft Corporation aprovechó para presentar algunos proyectos y conceptos. Esta diapositiva ha sido muy comentada porque presenta varios:
- Tu-454: Propuesta de Tupolev para competir con el A350 y Boeing 787
- Il-296: Variante modernizada y bimotor del Il-96
- Nuevo avión de transporte equipado con motores PD-26
El Tu-454 ha sido el más comentado, aunque de momento no va a tener mucha viabilidad. El motor que integrará no está disponible, y hace falta un gran pedido para lanzar un proyecto tan complejo. La competición con los gigantes occidentales es muy complicada por la economía de escala.
Con el Il-296 ocurre algo similar. No es la primera vez que se habla de una variante bimotor del Il-96, pero hace falta disponer del motor y un gran pedido.
El que más me ha llamado la atención es curiosamente el que ha pasado desapercibido. Desde hace años se habla de instalar el PD-26 en el Il-76. También se presentó el Il-106, a medio camino entre el Il-76MD-90A y el An-124.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://t.me/bmpd_cast/25600
- Entrada blog: Rostec mantiene el proyecto de crear un Il-96 bimotor "en la agenda" (10/2023)
- Entrada blog: El avión de transporte ruso Il-76MD-90A, crónica y desarrollo (8/2015)
- Entrada blog: Futuros desarrollos de Ilyushin y sustituto del An-124 ¿Il-106? (2/2016)
Esto es interesante, puesto que varias oficinas de diseño están promoviendo aviones de largo alcance. A las propuestas de Tupolef y de Ilyushin, se agrega la de Yakolev con el MC-21-500. Este es un MC-21 alargado con motores más pesados, el PD-26.
ResponderEliminarhttps://www1.ru/en/news/2025/10/26/rastianutyi-ms-21-500-polucit-moshhnyi-dvigatel-pd-26-poka-tolko-na-certezax.html
Lo anterior no significa que alguno de estos proyectos se esté implementando, si no que se trata de una etapa preliminar donde cada compañía propone diseños iniciales. Sin duda, se están adelantando a la certificación del MC-21-310, pues todos los fondos se han concentrado en este programa. Incluso el desarrollo del PD-35 está a la espera de dichos fondos. Este mes debiera quedar certificado el Il- 114-300. Saludos
Saludos Cactus
EliminarEl desarrollo del PD-35 a seguido y a ido a banco de pruebas desde hace un tiempo. Los PD-14 y PD-8 van para el MS-21 y SJ-100 y han tenido más prioridad en el desarrollo que el PD-35, para el que todavía no hay un avión que lo vaya a usar.
La prioridad para la aviación civil rusa es MS-21-310, SJ-100 e Il-114-300 y toda su cadena de producción, pero desde ya se busca un avión de largo alcance y doble pasillo, pero para eso falta tiempo y pasarán varios años antes de que haya un "elegido".
Saludos
EliminarContinuando con el tema, Aeroflot recibirá en 2027, 18 MS-21-310, se espera una producción de 2 aparatos por mes en un momento determinado, ahora, Aeroflot será el primer cliente de entrega con un lote significativo para así facilitar mejorar los procesos de atención de cara a más operadores.
Hola Alejandro, del transporte pesado quizás se ha hablado menos ya que a diferencia del Tu-454, del que no se sabía nada hasta ahora, no es "novedad" ya que hace meses se comentó que se llamaría Il-100 y que iría propulsado con PD-26. Durante un tiempo incluso valoraron 2 alternativas: PD-26 o que UZGA volviera a producir los D-18T para este proyecto.
ResponderEliminarY por cierto el concepto del Tu-454 parece bastante similar al del An-218 (2xD-18T) del que escribiste hace años en el blog.
https://alejandro-8.blogspot.com/2017/06/antonov-218-otra-victima-del-fin-de-la.html
El analista Roman Gusarov ve pocas posibilidades al Tu-454 porque Tupolev ya no tiene la capacidad o experiencia para diseñar un avión de esta clase. Yakovlev sería mejor candidato por su experiencia y capacidades.
ResponderEliminarhttps://www1.ru/news/2026/04/20/tu-454-mozhet-ne-dostatsia-tupolevu-nazvano-alternativnoe-kb.html
Como curiosidad, se puede mencionar que ingenieros que desarrollaron el Tu-204SM terminaron en IAPO, fábrica asociada a Yakovlev
Hay varias cosas, por un lado es cierto que Tupolev no tiene la experiencia necesaria para ese tipo de avión pero en realidad las ingenierías de UAC trabajan fundamentalmente unidas y colaboran en los proyectos, hoy no es la situación de la URSS en la que cada una de ellas era autónoma y con capacidades.
EliminarPor otro lado, el lobby de la planta de Kazán, con el apoyo de su gobierno regional, ya se está posicionando para liderar el proyecto y fabricarlo en el caso de que sea aprobado (va para largo quizás 10 años). La planta de Kazán necesitará carga de trabajo ya que el Tu-214 no se fabricará eternamente y los Tu-160 se acabarán; el PAK DA no sería de extrañar que se suspendiera o cancelara ya que ese tipo de aparatos parece obsoleto en una guerra moderna entre pares.
Por último recordar que ya Kazán se desentendió del Tu-324, que fue transferido a una subsidiaria de Gazprom...
Qizás sea por inercia, pero el desarrollo del PAK-DA de momento sigue adelante. La presentación del prototipo podría ser a corto plazo, pero como bien dices no parece que los bombarderos tengan mucho futuro en una era con misiles cada vez más avanzados.
EliminarOtro tema que se me ha olvidado comentar, los diseñadores rusos que participaron en el CR-929 y que por lo tanto tienen experiencia en el diseño de un wide-body se dijo iban a trabajar para el Tu-324, por lo que quizás podrían ir al Tu-454 para aportar su experiencia, si es que pasa de la etapa de maqueta.
EliminarEl año pasado UAC probó un modelo de wide-body en Tsagi y también se llegaron a patentar diseños.
https://ruavia.su/uac-patent-on-wide-body-long-range-aircraft-sets-new-standards-for-russian-aviation/
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Concretamente las variantes WBLA-500, 600 y 700, para entre 240 y 320 pasajeros.
El fuselaje tiene un diámetro interior de 5,61m, igual que el A-350, un poco más pequeño que el Il-96 (5,7m) y más grande que el B-787 (5,49m).
En cualquier caso, a principios de este año el gobierno informó que el proyecto se había puesto en stand-by, transfiriendo sus fondos a otros proyectos en ejecución.
https://ruavia.su/russian-widebody-aircraft-project-paused-focus-shifts-to-mc-21-310/