martes, 16 de febrero de 2021

Rusia creará una gama de motores de pistón para drones

El director del Instituto Central de Motores (TsIAM), Mijail Gordin, ha informado que a mediados de esta década Rusia dispondrá de una gama de motores de pistón para drones. La potencia será de 50-500 HP, y podrán ser integrados en drones del Ministerio de Defensa al cumplir con los requisitos de producción (nacional).

Motores de UZGA y TsIAM (ruaviation.com).


Los requerimientos ya ha han sido formulados por el Ministerio de Industria y Comercio. En opinión de Gordin Rusia sigue por detrás en este campo, pero no lo ve catastrófico. Existe información sobre el uso de drones por otros países y se puede aprovechar la experiencia.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/

Varias personas arrestadas en Israel por desarrollar armamento ilegalmente para un país de Asia

El Servicio de Seguridad de Israel (Shin Bet) y la policía de este país han arrestado a más de 20 personas por desarrollar, probar y exportar de manera ilegal misiles de alta precisión, además de blanqueo de dinero.

Equipos confiscados (Vía bmpd).

Del tipo de armamento no se ha dado más detalles; en la foto se aprecian componentes de un sistema que recuerda al Rafael Spike NLOS. Por otra parte cuesta creer que un país se haya interesado por sistemas fabricados en un garaje, quizás quería los códigos de guiado para el misil o algo del estilo.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.mako.co.il/

Salón de aviación Le Bourget 1965, la URSS pone toda la carne en el asador

Los salones aéreos durante la Guerra Fría eran muy diferentes a los actuales. Por aquel entonces la Unión Soviética no tenía una participación importante en exhibiciones como Le Bourget o Farnborough. A ésto se le unía la dificultad de encontrar información, por lo que los modelos soviéticos eran casi desconocidos.

El salón de Le Bourget en 1965 iba a ser diferente. Por aquel entonces la situación internacional se había relajado, y en la URSS se había producido un cambio de líder. El gobierno de Brezhnev estaba interesado en aumentar su influencia y conseguir divisas, por lo que facilitó la exportación de aviones. En este contexto, la agencia TASS anunció en mayo de 1965 que en la edición de Le Bourget se expondría la mayor colección de aeronaves soviéticas hasta ese momento.

Los soviéticos cumplieron y enviaron 10 aeronaves: Il-62, Tu-124, Tu-134, An-12 An-24, Mi-6, Mi-8, Mi-10, y el planeador A-15. La gran sorpresa llegó el quinto día cuando un gigantesco An-22 Antei aterrizó para llevarse el "juego, set y partido".

La delegación que acompañaba a los aviones tampoco se quedaba atrás. Entre las 40 personas estaban los diseñadores Andrei Tupolev, Oleg Antonov y Mijail Mil; y el mismísimo Yuri Gagarin. Los modelos soviéticos se ofrecieron a precios más bajos que los occidentales. El Tu-134 con repuestos y herramientas salía por un poco menos de 2 millones de $, mientras que un An-24 costaba 800.000 $. Si se pagaba en efectivo se ofrecía un descuento, y también se aceptaba maquinaria de precisión y/o electrónica como parte del pago.

Los medios occidentales pudieron acceder al interior de todas las aeronaves salvo el An-22. Las opiniones fueron mixtas. Del Il-62 la revista Flight dijo que le faltaba sofisticación, y que muchos remaches no estaban bien instalados, lo mismo que las puertas. El Mi-8 sí que gustó a la revista; el prototipo V-8AP presentado tenía una configuración para aerolíneas con un armario para abrigos y aislamiento del ruido. Según la misma revista el vuelo era "llamativamente fino y confortable, con un nivel de ruido muy aceptablemente bajo".

Curiosamente, el An-22 no impresionó mucho a los periodistas de Aeroplane. No aportaba nada nuevo desde el pubto de vista tecnológico, y sólo era el mayor avión del mundo por peso - el Bristol Brabazon le superaba en envergadura. Tampoco tenía mucho potencial como avión comercial, aunque en el salón se habló de una versión de 720 pasajeros con un fuselaje más largo y dos pisos.

Il-62.

Prototipo del Mi-8.

An-12.

Il-18D.

Mi-6, a destacar el tamaño del ala.

An-24.

An-22.

El diseñador Oleg Antonov hablando con la prensa.

Mi-10.

Panfletos publicitarios de aeronaves.

Tu-124.

Tu-134.



Pese al esfuerzo la URSS no logró ninguna venta, aunque tampoco debería de sorprender si se tiene en cuenta el contexto político. De la misma manera, varios fabricantes occidentales ofrecieron sus aviones a la URSS y nunca se alcanzó un acuerdo. En cualquier caso, todos los modelos presentados operaron con éxito, y alguno incluso sigue en servicio.

Fuentes y enlaces de interés:


- Aviation Historian 65
- https://www.airliners.net
- Vídeo sobre el An-22 en alemán

lunes, 15 de febrero de 2021

Fallecimiento de Alberto Oliart, ministro de defensa de España entre 1981 y 1982

El pasado 13 de febrero falleció en Madrid Alberto Oliart, ministro de defensa de España entre 1981 y 1982. Pese a que su paso fue breve, le tocó lidiar con el juicio tras el intento golpe de estado del 23 de febrero.

Alberto Oliart (EFE).


El diario El País ha publicado una entrevista realizada con motivo del 20° aniversario del 23F, y deja algunas anécdotas bien interesantes. A continuación un extracto.

P. Ese día hay varios golpes en marcha.

R. Hay confusión entre los protagonistas sobre qué golpe es el que hay que dar. El golpe de Armada era una presión militar para que las Cortes eligieran un gobierno de concentración presidido por él mismo. En cambio, lo que Tejero y Milans tenían en la cabeza era una junta militar pura y dura. Se habla también, aunque no tengo más datos que lo que me contaron los servicios de información siendo ministro, de un grupo de coroneles y tenientes coroneles que pensaban en una dictadura o un gobierno civil vigilado por el Ejército, pero ese grupo no apareció el 23-F.

P. Quizá por eso, algunos dudaron si ése era su golpe.


R. Es posible que al recibir el manifiesto de Milans hubiera algún desconcierto, pero lo que es definitivo es cuando el Rey empieza a llamar a los tenientes generales. En esas conversaciones queda clara la orden: Aquí no se mueve nadie. Había que tener mucho tiento, con el Congreso ocupado por un hombre como Tejero y 200 guardias civiles con metralletas. A mí me contaron mis ayudantes, el que luego fue el general Escrivá y el coronel Bardají, que lo que más les preocupó es que vieron ir hacia las Cortes grupos de civiles armados, a los que desarmó el cordón de seguridad que puso el general Aramburu [director de la Guardia Civil]. Entre ellos podían estar los de [la matanza de] Atocha. Si esa gente entra, a lo mejor nos mata a unos cuantos para decir: ahora aquí ya hay sangre y no tiene vuelta atrás.

P. Si la División Acorazada sale, la situación habría cambiado.

R. Hubiera podido ser muy grave. Ya al oír los tiros del Congreso por la radio, el teniente coronel Manglano, jefe de Estado Mayor de la Brigada Paracaidista, con quien siempre estará en deuda la democracia española, ha parado la salida de paseo, ha arrestado a un teniente coronel dudoso, ha llamado al general Gabeiras [jefe del Estado Mayor del Ejército] y a la Zarzuela y ha dicho: la Brigada está armada y dispuesta para lo que sea. Y Víctor Lago, que manda los boinas verdes en Madrid, le dice a Quintana [capitán general de Madrid]: tengo listos 300 hombres que en la calle paran a cualquier carro de combate. Y en Valencia, el coronel de aviación que manda Manises, llama a Ibáñez Inglés [el ayudante de Milans] y le pregunta qué hacen unos carros de combate camino de su base. 'Son para protegerla', le dice Ibáñez Inglés. 'Pues te advierto que, como anden un kilómetro más, tengo un Mirage en pista y otros dos preparados que salen y de tus carros de combate no dejan ni los restos'. Y lo hubiera hecho. La guerra civil no era posible, pero podían haber ocurrido cosas, claro.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://elpais.com/espana/2021-02-13/muere-alberto-oliart
https://elpais.com/diario/entrevista

Vídeo sobre los T-72 "Águila Blanca" de Nicaragua

El Ejército de Nicaragua ha publicado este vídeo para celebrar el 41° aniversario de la constitución. En él se puede ver el T-72 "Beliy Oriol" (Águila Blanca), adquirido en 2015 a Rusia.





Sus sensores son de lo más avanzado del continente, con visores térmicos para el artillero y comandante, disponiendo este último de una cámara panorámica. La direcciónde tiro Sosna-U dispone de seguimiento de blancos automático.

A destacar el montaje de la ametralladora, parece algo diferente al estándar. Podría tratarse de un modelo más moderno que permite disparar desde dentro.

Fuentes y enlaces de interés:

- Entrada blog: T-72 "Águila Blanca" para Nicaragua

McDonnell Douglas RF-4E en el festival aéreo RIAT (2005)

La decoración de la cola de este Phantom griego me ha parecido excelente. Se trata de un RF-4E del 348 TRS (Escuadrón de Reconocimiento Táctico, disuelto en 2017.



Las fotos son de John Spencer y fueron tomadas en el festival aéreo de RIAT (2005).

Fuentes y enlaces de interés:

- Festival aéreo RIAT 2019

Alemania comienza a aplicar una extensión de vida a su flota de Tornado

Un Tornado de la Luftwaffe ha volado por primera vez tras recibir una extensión de vida. El ejemplar, con matrícula 43 + 42 y perteneciente al Ala de Aviación Táctica 33, ya ha realizado un vuelo de prueba.

Este ejemplar ha volado 5.400 horas tras unos 40 años de servicio. Las horas de vuelo equivalen a "2.000 horas de estres", una cifra que se calcula en cada vuelo y se usa para sustituir componentes.

Primer vuelo tras la extensión de vida (Andreas Zeitler/Airbus).

Sección central de un Tornado. Cada uno tiene 100 km de cables. La precisión a la hora de remplazar componentes es de 0.001 mm (Daniel Leussing/Bundeswehr).

Originalmente no se pensó que los elementos que conectan el fuselaje central y delantero fuesen sustituidos, por lo que se han vuelto a fabricar. El proceso de desmontaje tiene 2.000 pasos.

El proceso se ha llevado a cabo en las instalaciones de Manching y ha contado con la colaboración de Airbus y IABG (Industrieanlagen-Betriebsgesellschaft).

Ahora la vida útil ha pasado de 6.000 a 8.000 horas, por lo que podrá seguir en servicio hasta 2030. Merece la pena destacar que un Tornado ha alcanzado 21.000 horas y 5.247 horas de estrés, por lo que la célula podría aguantar unos años. La Luftwaffe planea mantener 85 Tornado hasta el 2030.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.bundeswehr.de
- Entrada blog: Alemania calcula que operar los Tornado hasta 2030 costaría cerca de 9.000 millones de € (4/2019)