25-12-2025
El director de rostec, Serguey Chemezov, ha declarado en un encuentro con periodistas que el nuevo motor Izdeliye 177 tiene “una vida útil mucho más larga, mayor velocidad, mayor alcance y bastantes buenas características".
Es curioso que mencione la velocidad como una de las ventajas, ya que la máxima está limitada por los materiales utilizados en la construcción (1). Una posibilidad es que se refiera a la velocidad de supercrucero (supersónica sin postcombustión).
22-12-2025
United Aircraft Corporation (UAC) ha informado que un prototipo del Su-57 ha realizado su primer vuelo con el motor Izdeliye 177, modelo destinado a la exportación. El prototipo T-52-2 fue pilotado por el piloto de pruebas Roman Kondratyev y no hubo ningún problema. En la tabla se puede ver una comparativa con motores de cazas Flanker. El AL-41F-1S sería para los Su-35 y primeros Su-57, y el AL-31/FP para los Su-30 avanzados y derivados.
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| Diferentes motores en el T-50-2 (UAC vía aviation21). |
Este prototipo ya fue utilizado para realizar vuelos de prueba con el Izdeliye 30, conocido como el motor de segunda etapa. Ofrece un empuje de 18-19 toneladas, y el flujo de aire es de 21-23 kg/s. Las
temperaturas antes de entrar en la turbina (seguramente compresor)
alcanza 1.676,85-2.026,85 °C.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://t.me/uac_ru/3969
- https://aviation21.ru/su-57-vypolnil-pervyj-polyot-s-dvigatelem-izdelie-177/
- Entrada blog: Primer vuelo del Su-57 con el nuevo motor "Izdeliye 30" (2017)
- https://tass.ru/ekonomika/26016065 (1)
Tabla comparativa de motores
al final que paso con el contrato de la India ?
ResponderEliminarPor ahora no sabemos nada, nunca se firmó aunque está la oferta rusa.
EliminarCon la India los contratos se demoran muuuucho tiempo. Pero al parecer ya hay un acuerdo político al respecto. Sería bonito verlos con las nuevas toberas. Por lo menos hay que reconocer qué si cumplieron con el plazo anunciado: el 2025 se verían los nuevos motores.
Eliminar"Por lo menos hay que reconocer qué si cumplieron con el plazo anunciado: el 2025 se verían los nuevos motores."
EliminarNo. Primero dijeron 2023 con los motores AL-51F y toberas redondas serradas. No se cumplió y cambiaron por las toberas cuadradas. Lo que voló ahora por primera vez es un prototipo con los motores 177 de exportación. Todavía estamos esperando a ver un aparato de serie con los motores y toberas definitivos (AL-51F + toberas cuadradas).
Estimado Carlo, puede que sea un error de nomenclatura, pues el 177 tiene mejores prestaciones que el 177s. Si bien pesa 20 kilos más, logra 11 toneladas de empuje con un consumo de 0,67. Además logra las mismas horas útiles. Saludos
EliminarCactus, sí, las versiones que son para la familia Flanker son un poco menos potentes que las del Su-57. Pero hay que no confundir el 177 con el 117: las nomeclaturas de esos motores, en especial antes que reciban el nombre oficial, son confusas. El panorama actual es el siguiente:
EliminarAL-41F1/AL-41F1-S (izdelie 117-117S): los motores del Su-35S y del Su-57 (prototipos, aparatos de serie entregues hasta ahora, motor provisorio). Supuestamente el del Su-57 es un poquito más potente que la versión del Su-35S.
izdelie 177-177S (todavía sin nombre oficial): motor de exportación, para la familia Flanker y el Su-57E. Más potente que el modelo anterior.
AL-51F1 (izdelie 30): motor definitivo del Su-57M, para la VKS, diseño completamente nuevo, más potente, liviano, con menos partes, más vida útil. Aparentemente va a tener las toberas rectangulares que vimos año pasado. Este desarrollo va bastante retrasado, entre otros motivos por el cambio de tobera.
Estimado Carlo, efectivamente las nomenclaturas rusas son difíciles de descifrar y a veces me confunden. Pero aquí sigo a Ruaviation, que generalmente tiene buenos datos y no especula. Veamos que dice la noticia:
Eliminar1. "United Engine Corporation (UEC) está avanzando su línea de motores de caza de quinta generación con el 177C y el más potente "Producto 177". El 22 de diciembre de 2025, la UEC confirmó el primer vuelo del caza Su-57 con el motor "Producto 177"..".
Comentarios:
- El motor 177 y 177s son el mismo motor, pero con distinto empuje.
- Se confirma el uso del 177, de mayor empuje, en el SU-57, el 22 de diciembre del 2025.
"El motor se instaló en el Su-57 experimental, número de serie "052", reemplazando el motor estándar AL-41F. Esta aeronave realizó previamente pruebas de vuelo de segunda etapa del motor "Producto 30" y una variante con una boquilla plana".
Comentario:
- El producto 30 se probó anteriormente.
- Se utilizó con una boquilla plana.
"El desarrollo y la integración de estos motores establecen una base para un mayor avance de los aviones de quinta generación. A largo plazo, esto mejora la fiabilidad operativa, la eficiencia de la flota y mantiene altos niveles de preparación para el combate y competitividad tecnológica".
Comentario
- El informe da a entender que estos motores serán la base del desarrollo de motores en el futuro.
- No se menciona al producto 30 para el futuro ni que sea una etapa posterior al 177/177s.
Comentario final:
De todo lo anterior, tengo la impresión que el producto 30 no es distinto del 177/177s, sino que son etapas o variaciones específicas de un mismo producto, y que el 177/177s es el motor que estábamos esperando como definitivo del SU-57.
Fuente: https://ruavia.su/su-57-completes-maiden-flight-with-product-177-engine/
https://tass.ru/ekonomika/26016195
ResponderEliminarSegún el director de Rostekh, el izdelie 177 va a equipar casi todos los aviones de combate rusos (por lo menos los de Sukhoi): Su-30, Su-35, Su-57. No lo agregó pero supongo que podríamos imaginar que el Su-34 también.
Todavía no tengo en claro qué pasó con el izdelie 30/AL-51F, y la tobera rectangular probada año pasado. Lo único que parece es que no páran de inventar cosas nuevas para la propulsión del Su-57 y nunca llega la producción en serie del motor definitivo.
Si buscan estandarizar con el 177, se entiende mejor que será la base de la motorización futura. Lo de la tobera, tiendo a pensar que es independiente de la versión del motor. Saludos y esperaremos a cuenta gotas más información.
EliminarEl panorama todavía no está claro, en especial la cuestión que para mí es crucial: el 177 será también la propulsión definitiva de los Su-57M para la VKS? O siguen con el proyecto del AL-51F y las toberas planas?
EliminarHola Carlo, difícil saber si será el definitivo. Pero en un video de hace 2 días del Expreso Ruso, que es un medio "semi" oficial de noticias rusas, dicen que el 177 será para la versión SU-57E y otras aeronaves, y que el famoso producto 30 será la definitiva para el SU-57. Un comentarista agrega que esta versión se denominará SU-57M1. Veremos.
Eliminarhttps://www.youtube.com/watch?v=1eeFl9BcCnQ
Cactus: entonces es como yo sospechaba inicialmente. El video dice que en 2026 empiezan a entregar esos Su-57M con motores AL-51F (izdelie 30), veremos si esta vez lo cumplen.
EliminarSolo agregaría que la salida comercial del 177 debería ser una muy buena señal sobre el estado de cocción del izdeliye30. Quizás ya solo falte el papeleo de pago y producción.
EliminarKurnass, sería lo lógico, considerando que instalaron el nuevo motor en el T-50-2, el mismo prototipo donde estaba probando el AL-51F y las toberas planas. Quizás hayan movido las pruebas finales a otro prototipo o un aparato de serie.
EliminarEstimados, aquí encontré algunas pistas. Según BMPD:
Eliminar"El motor "producto 177" es desarrollado por la Oficina de Diseño que lleva el nombre de A. Cradles (una rama de PJSC "ODK-UMPO" UDC) como un "motor unificado de quinta generación", cuyo programa fue anunciado por primera vez por la UDC-UMPO en 2020".
Las versiones del 177 serían para aviones distintos.
"producto 177" con el empuje máximo declarado en el postcombustión de hasta 16.000 kgf para equipar cazas de quinta generación (Su-57 y, aparentemente, Su-75), y "producto 177C" con el empuje máximo declarado en el postcombustión de hasta 14.500 kgf para reemplazar los motores de la familia AL-31F y AL-41F1S en aviones de la familia Su-27 (Su-30, Su-34, Su-35) sin modificación del planeador".
Según BMPD, el 177 reemplazaría al producto 30:
"En relación con el caza Su-57, el motor "producto 177" se crea en realidad para reemplazar el prometedor motor anterior de quinta generación AL-51F1 ("producto 30") con el empuje máximo declarado en la postcombustión de hasta 18.000 kgf, desarrollado por la Oficina de Diseño que lleva el nombre de A. Cunas para equipar al caza de "segunda etapa" Su-57".
Pareciera que el producto 30 se habría abandonado por complicaciones en su desarrollo.
"Actualmente, el estado del programa "producto 30" no está claro y no ha habido noticias confiables sobre este motor durante mucho tiempo, aunque los planes para comenzar su producción en serie en la UDC-UMPO en 2023-2025 se declararon previamente. En 2023, el entonces jefe de la UAC, Yuri Slyusar, declaró que el "producto 30" necesita más mejoras y pruebas. En diciembre de 2017, las pruebas de vuelo del prototipo de motor "producto 30" se lanzaron en el mismo avión experimental T-50-2 (número a bordo "052"), pero en el futuro se suspendieron, y la placa en sí ahora se usa para probar el motor "producto 177".
El producto 177 sería una versión simplificada del producto 30, su denominación sería AL-41F1.
"Todas las muestras fabricadas en serie del caza Su-57 están equipadas con motores AL-41F1 ("producto 117"). Presumiblemente, el motor "producto 177" parece una versión simplificada del "producto 30" con características reducidas".
Es interesante que el producto 177 y el producto 30 son de oficinas de diseño distintas, eso explicaría la competencia entre ambos productos.
Fuente: https://bmpd.livejournal.com/4967420.html
Saludos
ResponderEliminar- https://www1.ru/news/2026/01/08/istrebiteli-su-57-rannix-serii-pereosnastiat-na-al-51f1-s-tiagoi-18000-kgs.html
A vueltas con el motor AL-51F1. El artículo indica que se ha completado el trabajo en el AL-51F1, el motor está listo para la producción en serie.
Así, el AL-51F1 en modo sin postcombustión proporcionará al caza Su-57M un aumento considerable de la velocidad de crucero supersónica, alcanzando entre Mach 1,9 y 2,1. Actualmente, esta cifra alcanza entre Mach 1,6 y 1,7. El empuje con postcombustión es de 18.000 kgf. Recoge el artículo.
"El artículo indica que se ha completado el trabajo en el AL-51F1, el motor está listo para la producción en serie."
EliminarOjalá veamos fotos de aviones de serie con este motor pronto.
Supercrucero de Mach 1,6 con los motores AL-41F1? De ser cierto, una cifra excelente, y ni un poco atrás de los motores considerados "verdaderamente" de 5a generación como el F119 del F-22 y el F135 del F-35. Mach 1,9 es una bestialidad que ningún otro avión es capaz de alcanzar. Siempre sospeché que el Su-57 era mejor cinéticamente que el F-22 (y ni que hablar del F-35), pero tomo con pinzas esas cifras (son demasiada buenas para decir la verdad....).