22-1-2016
La empresa Dnperoshina (página web) ha cesado la producción y está en concurso de acreedores (2 y 3). Esta empresa se encargaba del suministro de neumáticos a los BTR ucranianos (BTR-3/4). Ahora éstos tendrán que ser importados de Francia (Michelin).
2-1-2016
Ahora que empieza 2016 se han conocido algunos resultados de la industria ucraniana de defensa para el 2015 (1):
De los 40 T-84M Oplot anunciados se han entregado 5. Recientemente se vio otro en la fábrica. Jarkov anunció que entregaría 5 a Tailandia antes de final de año
La producción de vehículos Dozor sigue estancada. Primero se anunció la fabricación de 150 ejemplares, posteriormente reducida a 50. La cifra final ha sido de 7.
La reparación de aviones y helicópteros ha sido de 9 para cada uno. Esta rama sin duda es la que más problemas va a tener porque todos los cazasbombarderos y helicópteros de combate son fabricados en Rusia.
Algo más positiva fue la cifra de tanques reparados, que alcanzó 316. El problema es que muchos estaban destinados a la exportación (Congo y Etiopía).
27-9-2015
En los últimos meses el gobierno
ucraniano ha aumentado la inversión en defensa de manera exponencial. El
aumento de fondos, donaciones de terceros países, y la ayuda de los ciudadanos
ha tenido éxitos visibles. Al principio del conflicto el equipo del ejército ucraniano era
similar al del ejército soviético de 1989. Muchos soldados seguían utilizando
cascos de metal, no había sistemas de visión nocturna, faltaban chalecos, y las
radios estaban anticuadas. Hoy en día la mayoría lleva uniformes actuales, chalecos, equipos de comunicación modernos y accesorios en las armas.
A pesar del esfuerzo, hubo otras
áreas donde apenas se vio mejora, e incluso un empeoramiento. En 1991 Ucrania
heredó varias fábricas de aviación y una de tanques, pero no había producción
de blindados como el BMP o BMD. A medida que estos fueron destruidos los
soldados tuvieron que adaptar vehículos civiles o reactivar BMP más antiguos.
Con la artillería pasó algo
similar. El ejército perdió parte del material más "moderno" en
batallas como Debaltsevo o Iloviask. En los últimas meses se han activado
modelos de la Segunda Guerra Mundial (SGM) ante la escasez de
autopropulsados/tubos.
En mi opinión Ucrania va a tener
un problema serio con muchos sistemas de defensa. No hay duda de que se han
reparado/reactivado muchos vehículos, pero casi todos eran heredados de la URSS
o transferidos de contratos de exportación.
Los carros de combate
incorporados han sido T-64/72/80, todos ellos producidos en la época de la
URSS. Hace meses el gobierno anunció que este año se producirían 40 Oplot para
el ejército, pero estamos en septiembre y no se ha entregado ninguno. La
agencia "Ukroboronprom" ha confirmado que la situación es complicada.
Los T-80BV son un
buen ejemplo. En 1992 estos tanques fueron retirados porque no se
fabricaban en Ucrania, pero en 2015 cincuenta fueron reactivados (enlace).
Producción anual del Oplot -planeada- (Ukroboronprom).
La fuerza aérea ha reactivado
algunos aviones, pero no han compensado las pérdidas. De nuevo, todos ellos son
soviéticos. El problema es que Ucrania no dispone de capacidad de producirlos
(salvo los de transporte Antonov). Se puede ir al mercado internacional, pero
son sistemas muy caros y la hryvnia se ha devaluado enormemente.
Con los helicópteros la
situación es similar. Ucrania reparaba diversos modelos y fabricaba las
turbinas (Motor-Sich), pero para algunos componentes (aspas, rotores,
reductoras) dependía de Rusia. Se intentó colaborar con Sudáfrica pero el coste
era demasiado alto. Hace años se desarrolló una variante modernizada del Hind
en colaboración con la empresa Sagem, pero no se aplicó en muchos helicópteros
por problemas de presupuesto. Desde el comienzo de la crisis el número de
helicópteros reactivados/reparados ha sido bajo.
Mi-2MSB-V, variante de combate y transporte (militarizm.livejournal.com).
El caso de los BTR es más
interesante. Ucrania no heredó ningún centro de producción, pero logró diseñar
y fabricar en serie modelos competitivos. El primero fue el BTR-3. Ucrania
utilizó la experiencia de varias empresas (*) y creo este transporte, similar
al BTR-80. Fue adquirido por varios países y fabricado en serie.
El BTR-4 era un modelo más
moderno y fácilmente adaptable gracias a su torreta modular. Para mejorar la
habitabilidad, se montó el motor y transmisión en la parte central. De esta
manera los infantes iban detrás y podían utilizar una rampa.
En 2009 el BTR-4 logró un gran contrato
con Irak. Nada menos que 420 vehículos como parte de uno de los contratos más
grandes firmados por Ucrania. A pesar de la experiencia adquirida, hubo todo
tipo de problemas con la producción. La gota que colmó el vaso fue cuando Irak
rechazó una entrega por problemas con el blindaje, que incluso presentaba
grietas (enlace). El problema supuestamente se produjo por un cambio en la fabricación,
destinado a ahorrar energía. Meses después el gobierno ucraniano adquirió estos
vehículos, que han sido utilizados en el este con relativo éxito.
Recilando cascos de BTR-70 (vía bmpd.livejournal.com).
Hace unos días volvió la
polémica. En unas fotos se podía ver cómo en una fábrica se utilizaban las
planchas de acero de BTR-70 antiguos para construir vehículos BTR-3. En Rusia
esto fue causa de no pocas bromas, ya que pocos días antes Oleksandr Turchynov
había afirmado que el vehículo entero se hace en Ucrania, salvo el motor, que
es un Deutz alemán.
La construcción del BTR-3 fue
siempre motivo de discusiones. Según unos (normalmente ucranianos) la
estructura se fabrica en Mariupol. Sólo desde hace unos meses se utilizan
cascos de BTR-70. Para apoyar su argumento muestras algunas fotos de la
fabricación del vehículo, aunque con la estructura ya ensamblada.
Los segundos, normalmente rusos,
responden que las fotos muestran vehículos ensamblados, y cuando hay operarios
nunca están uniendo las planchas, sino haciendo modificaciones. Los cascos de
ambos vehículos son casi idénticos, y cuando se han fabricado ejemplares nuevos
–para el BTR-4- ha habido problemas. Además, al poco de empezar la guerra en el
este se vieron versiones más antiguas del BTR. Si no hubiesen reciclado los
BTR-80, debería haber suficientes como para cubrir pérdidas.
Fuentes y enlaces de interés:
(*) En Jarkov se producía el
MT-LB.
