11-12-2025
La fábrica de aviones Aviastar-SP en Ulyánovsk ensamblará dos nuevos aviones: el Il-100 y el Il-276. Así lo anunció el gobernador regional de Ulyanovsk, Aleksey Russkij (1). La afirmación se hizo en una sesión de preguntas y respuestas en vivo con residentes:
"Estamos a punto de realizar una importante modernización técnica de Aviastar. El siguiente paso es nuestro programa de producción del nuevo avión Il-100; el trabajo de diseño ya está en marcha"
El Il-276 "es una versión más pequeña del Il-76, con dos motores y, por consiguiente, una carga útil menor, pero tiene su nicho. Es esencial para nuestros aviones de transporte, principalmente para el Ejército”
Del Slon ya se haba hablado en otras entradas, pero es la primera vez que veo una designación de una oficina de diseño. El programa para sustituir los An-22/124 se ha conocido como PAK-TA, que iba a utilizar como base el Il-106.
El Il-276 ha sido diseñado para sustituir al An-12. Su desarrollo, que comenzó a finales de los 80/principios de los 90, ha sido tortuoso. Durante varios años fue abandonado en favor del An-70, pero la crisis con Ucrania hizo que el desarrollo se reactivase. Durante un periodo iba a servir de base al MTA ruso-indio, que fue finalmente abandonado. Hace poco ha sido ofrecido de nuevo a la India, que busca adquirir un avión de transporte medio.
20-4-2016
Andrei Kasputin, nuevo director de la planta Aviastar-SP ha anunciado que los Tu-204 y An-124 se dejarán de fabricar. A partir de ahora la fábrica se concentrará en el Il-76MD-90A, MS-21, y el transporte ligero Il-112B. También se van a vender varias propiedades de la empresa.
Esta decisión no es una novedad porque ambos aviones estaban en problemas. El Tu-204 no ha sido adquirido en grandes cantidades, y las aerolíneas no han mostrado demasiado interés por este modelo (comparable a un Boeing 757), ni siquiera en la última versión, denominada Tu-204SM. La llegada del MS-21 ha sido el último clavo. Los aparatos a medio construir se terminarán.
La fábrica de aviones Aviastar-SP en Ulyánovsk ensamblará dos nuevos aviones: el Il-100 y el Il-276. Así lo anunció el gobernador regional de Ulyanovsk, Aleksey Russkij (1). La afirmación se hizo en una sesión de preguntas y respuestas en vivo con residentes:
"Estamos a punto de realizar una importante modernización técnica de Aviastar. El siguiente paso es nuestro programa de producción del nuevo avión Il-100; el trabajo de diseño ya está en marcha"
El Il-276 "es una versión más pequeña del Il-76, con dos motores y, por consiguiente, una carga útil menor, pero tiene su nicho. Es esencial para nuestros aviones de transporte, principalmente para el Ejército”
Del Slon ya se haba hablado en otras entradas, pero es la primera vez que veo una designación de una oficina de diseño. El programa para sustituir los An-22/124 se ha conocido como PAK-TA, que iba a utilizar como base el Il-106.
El Il-276 ha sido diseñado para sustituir al An-12. Su desarrollo, que comenzó a finales de los 80/principios de los 90, ha sido tortuoso. Durante varios años fue abandonado en favor del An-70, pero la crisis con Ucrania hizo que el desarrollo se reactivase. Durante un periodo iba a servir de base al MTA ruso-indio, que fue finalmente abandonado. Hace poco ha sido ofrecido de nuevo a la India, que busca adquirir un avión de transporte medio.
20-4-2016
Andrei Kasputin, nuevo director de la planta Aviastar-SP ha anunciado que los Tu-204 y An-124 se dejarán de fabricar. A partir de ahora la fábrica se concentrará en el Il-76MD-90A, MS-21, y el transporte ligero Il-112B. También se van a vender varias propiedades de la empresa.
Esta decisión no es una novedad porque ambos aviones estaban en problemas. El Tu-204 no ha sido adquirido en grandes cantidades, y las aerolíneas no han mostrado demasiado interés por este modelo (comparable a un Boeing 757), ni siquiera en la última versión, denominada Tu-204SM. La llegada del MS-21 ha sido el último clavo. Los aparatos a medio construir se terminarán.
Producción del Tu-204 (Vladimir Karnozov/www.ainonline.com)
La fabricación del An-124 era otro proyecto moribundo tras la crisis con Ucrania. Rusia está trabajando en un sustituto. Ilyushin se encarga del mantenimiento de estos modelos.
Fuentes y enlaces de interés:
- http://www.aex.ru/news/2016/4/20/152253/
- https://tass.ru/ekonomika/25807283 (1)
Las cosas caen por su propio peso, aunque las inercias parecen haber sido largas.. Si bien el TU-204/214 era una hermosa plataforma, no le veo futuro ante el desarrollo del MC-21. Es más lógico apostar por la plataforma más nueva, que, con el tiempo, se podrá avanzar en sus ajustes más finos y desarrollar una versión de largo alcance.
ResponderEliminarKazan insistirá con el TU y ahí están construyendo infraestructura y prometiendo una versión modernizada. De los 6, 8 o 12 proyectados, a duras penas sacarán uno este año.
Me gusta el Il-276, por lo menos ya contaría con motor, el PD-8 o el PD-14.
Del Il-100 no se sabe mucho. Aunque las numeraciones de Il son un caos. El avión más chico es 276 y el más grande 100 ¿Alguien los podría asesorar en marketing o en flujos de lógica?
Creo que el proyecto del Il-100 viene de tiempos soviéticos, o poco después del fin de esta. Por eso quedó con una numeración cercana al más reciente desarrollo de entonces, el Il-96.
EliminarEl Tu-214 tendría sentido si hubiesen podido producirlo, ni que sea en pequeñas cantidades, al inicio de las sanciones, hasta que estuviera el MS-21. De cualquier manera este también viene retrasado, y las aerolíneas rusas siguen hace casi 4 años arreglándose con SSJ y aviones occidentales sin soporte de los fabricantes.
Mientras sea un gobernador el que haga estos planes y anuncios y noun CEO de aun empresa eso nunca despegara
ResponderEliminarBueno, en Kazan pasó mucho eso.
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