18-7-2026
United Engine Corporation ha aumentado la vida útil de los motores SaM146 hasta al menos 3.000 ciclos frente a los 1.000 iniciales. La cámara de combustión de Snecma mostraba microdefectos a 1.000-1.500 ciclos, pero con el nuevo modelo la vida útil se ha doblado (1).
La noticia añade que en 2025 33 SaM146 volvieron al servicio tras recibir una reparación mayor, y el número desde 2022 es de más de 150.
11-12-2019
Anatoly Serdyukov, director del segmento de aviación en Rostec, ha informado que las reparaciones de la turbina del SaM146 en Rusia aumentarán hasta el 55%. Este motor es un diseño ruso-francés, los fabricantes rusos se encargan de las "partes frías" (Fan, compresor, turbina de baja presión) y los franceses de las "calientes" (turbina de alta presión).
United Engine Corporation ha aumentado la vida útil de los motores SaM146 hasta al menos 3.000 ciclos frente a los 1.000 iniciales. La cámara de combustión de Snecma mostraba microdefectos a 1.000-1.500 ciclos, pero con el nuevo modelo la vida útil se ha doblado (1).
La noticia añade que en 2025 33 SaM146 volvieron al servicio tras recibir una reparación mayor, y el número desde 2022 es de más de 150.
11-12-2019
Anatoly Serdyukov, director del segmento de aviación en Rostec, ha informado que las reparaciones de la turbina del SaM146 en Rusia aumentarán hasta el 55%. Este motor es un diseño ruso-francés, los fabricantes rusos se encargan de las "partes frías" (Fan, compresor, turbina de baja presión) y los franceses de las "calientes" (turbina de alta presión).
SaM146 (Sukhoi Civil Aviation).
Esta decisión se debe a los problemas con los suministros desde Francia, que empezaron con las sanciones en 2013. Según fuentes rusas los fabricantes franceses aumentaron los precios y se negaban a realizar el ensamblaje final en Rusia. Todo esto ha repercurtido en la disponibilidad del SSJ, y por ello se ha decidido dar prioridad a la fabricación de repuestos sobre nuevas unidades.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.aex.ru/news/2019/12/6/205707/
- https://www1.ru/news (1)
Entonces¿podemos especular que Rusia podría en un futuro corto producir este motor? Tengo entendido que es una colaboración entre Francia y Rusia y que con las sanciones se terminó el acuerdo y eso a su vez dañada la producción de SU100
ResponderEliminarCreo que no tiene sentido, con el PD-8 desarrollado y certificado. Rusia seguramente no produce las partes calientes del SaM-146, pero ahora las reparan ya que el fabricante no da más soporte.
EliminarSí, el PD-8 ya tiene un consumo menor, y a medida que vaya ganando horas los periodos entre revisión serán mayores.
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