26-5-2026
Las ultimas noticias indican que Red Wings será la primera aerolínea en recibir nuevos Tu-214 en 2027. Actualmente es la única aerolínea que tiene firmado un contrato en firme por 11 ejemplares. No se han ofrecido detalles sobre el coste del leasing, pero se da por hecho que es muy beneficioso y utiliza el Fondo de Bienestar Nacional (1).
La noticia destaca que la elección de Red Wings tiene sentido, ya tiene experiencia con los Tu-204 y actualmente opera dos ejemplares. Es propiedad de Rostec, lo que simplifica las relaciones, y tradicionalmente ha apostado por modelos rusos.
28-11-2022
Poco a poco se van conociendo las aerolíneas que recibirán Tu-204/214; un representante de Red Wings ha informado a RIA Novosti que esta aerolínea recibirá cuatro aviones Tu-204/214 tras ser reactivados. Dos serán entregados en la primavera de 2023 y otros dos en la de 2024.
Irónicamente, esta aerolínea fue la última de emplear el Tu-204 para el transporte de pasajeros. En diciembre de 2018 mandó los últimos 5 a la reserva. Los motivos fueron industriales y tecnológicos, el Tu-204 no estaba a la altura de los modelos más modernos y cada vez era más complicado encontrar repuestos y realizar mantenimiento. Tampoco estaba claro si el fabricante iba a desarrollar un programa de mantenimiento para las 12.000 horas.
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| Tu-204 (russianplanes.net). |
Ahora es evidente que la situación ha cambiado. Las aerolíneas rusas no tienen acceso a modelos de Airbus o Boeing, por lo que el mayor consumo no es un problema. Aeroflot tiene previsto adquirir 40, y UVT Aero 4.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://ria.ru/2022112
- https://kam.business-gazeta.ru/article/ (1)
- Entrada blog: Los últimos Tu-204 utilizados por una aerolínea pasan a la reserva (12/2018)
Qué hermosa fotografía! Lo relatas con todo detalle Alejandro. El tema de los repuestos y soporte logístico es crucial a la hora de tomar decisiones por parte de la aerolínea. El avión puede ser muy bueno, pero sin soporte no sirve.
ResponderEliminarGracias, una ventaja de los 10 años del blog es que ya hay mucha información acumulada, por lo que escribir entradas es más sencillo. También hay lectores que me pasan enlaces y noticias, lo que ayuda (y motiva) mucho.
EliminarLo que no entiendo es, ¿tan dificil es armar una redde asistencia postventa, y una cadena de provisión de repuestos? ¿Dónde está la dificultad?
ResponderEliminarEl problema para conseguir partes o servicio de mantenimiento de aeronaves rusas es más que nada fuera de Rusia. Aeroflot tuvo problemas con el SSJ a inicio de su operación, pero porque no tenía un contrato con el fabricante y, por ser un modelo nuevo, había poca disponibilidad de partes, pero a los pocos meses se resolvió. Lo difícil es hacer llegar partes a lugares distantes, y más si son modelos operados por muy pocos usuarios. Los aviones de Boeing, Airbus y Embraer son operados por cientos de empresas en todo el globo, por lo tanto ya tienen centros de distribución y de mantenimiento funcionando en muchos países, entregando partes y realizando servicio de mantenimiento. Es más una cuestión económica que otra cosa.
EliminarConvengamos Carlo, que hay un problema de escala, pero también de eficiencia empresarial. A los rusos no le importaba mucho el soporte, de hecho, desde hace unos tres o cinco años que venimos leyendo cómo algunos de sus ejecutivos se dieron cuenta de su importancia. Los programas al respecto son muy nuevos. Se trata de una cultura organizacional que va cambiando de a poco.
EliminarPara el Tu-204 el problema es que fue fabricado en los 90, cuando todo era un caos y no había producción en serie. No se construyeron muchos y son de diferentes variantes, lo que complica el mantenimiento. El Tu-204 estaba de salida, pero por las sanciones vuelve a ser necesario, y no es fácil reactivar la cadena logística. Saludos.
EliminarMuy interesante noticia de Red Wings. Al parecer, varias aerolíneas rusas se han dado cuenta que el MC-21 no estará disponible para ellos por lo menos hasta el 2033. Esto se debe a que Aeroflot tiene programados 200 MC-21 para esa fecha y los números no dan para todos. Sí Irkut y Klimov logran cumplir con el contrato de los MC-21 para Aeroflot, tendría que fabricar 28 ejemplares al año! (Serían 56 PD-14 + repuestos) Eso no deja margen para entregas a otras aerolíneas.
ResponderEliminarLo anterior permite entender por qué S7, la aerolínea siberiana, desde hace un tiempo está negociando un contrato por 100 TU-214. De hecho, esta semana anunciaron que los 10 primeros tendrían una cabina con 3 tripulantes y los restantes serían de 2. Lo cual muestra que, como he insistido, el TU-214 no está listo a diferencia de los anuncios de su fabricante. Están haciendo estudios e innovaciones, sí, pero todavía falta. Además, ellos recién están invirtiendo en las líneas de producción, pues a pesar de los anuncios, en los últimos años sólo han fabricado 1 ejemplar por año.