6-8-2026
El 3 de agosto el primer MS-32-310 de producción. La tripulación estuvo formada por los pilotos Roman Taskayev, Sergey Mijailyuk, y Andrey Voropaev, además del ingeniero Nikolai Fonurin (3).
El vuelo duró una hora y 23 minutos, alcanzando altitudes de hasta 6.000 metros y velocidades de hasta 600 km/h. Según Taskayev no hubo problemas y el vuelo se completó según lo previsto.
Vadim Badeja, director general de UAC (United Aircraft Corporation), ha declarado que la fábrica está lista para producir el primer lote de 18 MS-21-310.
28-6-2026
United Aircraft Corporation ha informado que en una prueba simulando una carga de 175 pasajeros, el MS-21-310 logró un alcance de 3.800 km. Las condiciones son como en un vuelo normal, incluyendo una reserva de combustible para ir a un aeropuerto alternativo (2).
25-6-2026
El primer MS-21-310 de serie ya ha sido completado y se ha transferido a la unidad de pruebas de vuelo en la fábrica IAPO (Irkutsk). Su director general, Andrey Soynov, ha destacado que (1):
“La planta continúa incrementando de forma constante el ritmo de construcción de las aeronaves MS-21-310 de producción en serie, según el cronograma aprobado. Estamos llevando a cabo este trabajo en paralelo con las pruebas de certificación. El traslado de la primera aeronave de producción en serie a la unidad de pruebas de vuelo de la planta liberará espacio para la siguiente unidad en el taller de ensamblaje final. Planeamos aumentar aún más el ritmo de producción en serie con el objetivo de alcanzar las 36 aeronaves anuales.”
Merece la pena recordar que IAPO es considerada la fábrica de aviación civil más moderna de Rusia. Gracias a las ventas de Su-30MKI y derivados tuvo unos ingresos constantes que le permitió mantener y desarrollar al personal, y adquirir nuevos equipos.
21-5-2026
En el blog se pueden encontrar un buen número de entradas sobre el MS-21, modelo está destinado a competir con el A320 y Boeing 737 en el segmento de aviones de fuselaje estrecho. Su desarrollo y puesta en producción se ha visto afectado por las sanciones occidentales y las dificultades típicas de un proyecto de esta envergadura.
Actualmente la variante con equipos rusos, denominada MS-21-310, sigue en desarrollo. Lo último que se ha publicado es que la certificación se completará a principios de 2027. Anteriormente estaba prevista en octubre de 2026. Los vuelos de certificación de los prototipos del MC-21-310 comenzaron en junio de 2025.
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| MS-21-310 (UAC). |
A principios de mayo, se había completado aproximadamente un tercio de los vuelos necesarios para la certificación. Se espera que los prototipos completen ~230 vuelos, se sometan a más de 250 revisiones documentales y obtengan la aprobación para 88 componentes de fabricación nacional instalados a bordo.
La Fábrica de Aviación de Irkutsk (IAPO), responsable de la producción, tiene previsto fabricar 16 ejemplares en 2026-2027 (4 este año). El primer ejemplar ya está en fase de puesta en marcha y este mes está previsto que se traslade a la estación de pruebas de vuelo. Posteriormente, se incorporará al programa de pruebas de certificación.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/71729/
- https://t.me/uac_ru/4544?single (1)
- https://t.me/uac_ru/4667 (2)
- https://t.me/rostecru/12449 (3)
- Otras entradas sobre el MS-21
Se da luz verde para el MC-21-210 que es la versión acortada y con reducción de peso de esta plataforma. https://www1.ru/news/2026/05/29/ukorocennyi-ms-21-za-197-mlrd-rublei-zakazal-minpromtorg-radi-ekonomii-na-poletax.html
ResponderEliminarNo se solapa con el SSJ? Creo que más útil sería una versión ampliada, la -410, aunque el problema es que creo que todavía no existe una versión más potente del PD-14 para eso.
EliminarNo, no se solapa con el SJ-100, el cual transporta entre 87 y 103, aunque el máximo calculado es de 108.
EliminarEl MC-21-310 está diseñado para transportar de manera estándar unos 175 pasajeros y un máximo de 211.
El MC-21-210 podría transportar de manera estándar unos 140 pasajeros y un máximo de 165 (son 6 filas menos de pasajeros).
En realidad, el desarrollo del 210 no está centrado en el número de pasajeros, si no en lograr una versión del MC-21 de larga distancia. Por ahora (esto mejorará con el tiempo), el 310 tiene un alcance de 3.500 kms y se espera que el 210 esté cerca de los 5.000.
Las últimas noticias muestran que se logró mejorar el alcance de 3.400 a 3.800 kms. El objetivo eran los 4.000 kms. De todas maneras, es poco razonable exigir un alcance de 5.000 kms a un avión de pasillo angosto. Para eso están aeronaves más grandes. Ahora, como Rusia no los tiene, quiere utilizar el MC-21 para cubrir necesidades de mediano y largo alcance. Con este alcance se puede establecer un HUB en Irkuts y de ahí distribuir vuelos al lejano oriente ruso y el extranjero.
ResponderEliminarTengo esa noticia pendiente por subir. Lo importante es lograr que entre en producción y empiece a acumular horas de operaciones, posteriormente ya se pueden mejorar el alcance (y otros parámetros). En cualquier caso, es un logro porque las sanciones occidentales le dejaron sin suministrador de material compuesto.
EliminarSaludos.
Hola Alejandro, puede que el traductor te haya conducido al error, si no me equivoco, la noticia remarca que los 3800 km son con un único motor (es decir simulando que el otro no funciona). Por tanto con los dos motores activos será superior.
EliminarEn mi opinión son dos pruebas diferentes, despegue con un solo motor para simular un fallo. Si un avión sufre una avería de este tipo intenta aterrizar en un aeropuerto cercano. Saludos.
EliminarHubo visita de Putin a la UAC. Malas noticias, la certificación se pospone un año más, hasta junio del 2027. El motivo se mencionan dos: a) que la certificación recién empezó en junio del 2025, y b) que algunos proveedores han tenido dificultades con la certificación de sus productos.
EliminarEsto muestra que Yakolev ponderó mal las exigencias de la certificación y comenzó tarde. Además, algo que ya se ha mencionado, en Rusia no existía cultura de certificar sus productos.
Una lástima, porque el MC-21 es una joyita que se necesita con urgencia.
https://ruavia.su/mc-21-program-monthly-digest-june-2026/
Gracias Cactus. Anteriormente la fecha era principios de 2027.
EliminarSaludos
Eliminar- https://x.com/charly0153/status/2080677008900600197/photo/1
En la visita de Putin a la fábrica, se pueden ver en la imagen varios MC-21-310 en varias etapas de construcción, a parte del modelo que ya está fabricado y en etapa de pruebas.
Cortesía de Charly015.
Salió una nueva explicación a los retrasos en la producción del MS-21, asegurar una financiación (demanda) continua del programa, de manera que no se produzcan períodos de inactividad. (25.07.2026 17:34)
ResponderEliminar"La principal dificultad del programa del transatlántico ruso de media distancia MS-21-310 no era un ala hecha de compuestos nacionales y no el motor PD-14. Como resultó, el desafío clave era garantizar una carga estable de empresas involucradas en la producción de la aeronave".
"Durante su visita a la planta de aviación de Irkutsk, el presidente ruso Vladimir Putin anunció la necesidad de asignar alrededor de 200 mil millones de rublos. Estas herramientas deberían ayudar a mantener el funcionamiento continuo de la línea de producción y evitar interrupciones en la producción de nuevos revestimientos.
Andrey Soynov, Director General de la Planta de Aviación de Irkutsk, explicó que hoy en día el principal problema son los llamados "oswings" en el volumen de pedidos. Según él, las empresas se enfrentan a una situación en la que los períodos de alta carga son reemplazados por una recesión, lo que complica la planificación de la producción y el trabajo de toda la cooperación".
https://peterburg.press/ne-krylo-i-ne-dvigatel-vskrylas-glavnaya-ugroza-dlya-ms-21/?utm_source=finobzor.ru
In terms of Russian airplanes, below memories of Michał Fiszer, former Polish pilot (Su-22) and defence expert:
ResponderEliminarOn a slightly different note, to lighten the mood: Parachutes, parachutes... My friend, the distinguished civilian aviator, captain, and instructor on the Boeing 787, Wiesiu Jedynak, reminded me of an important point. The B-17 Flying Fortress was the first aircraft in the world to introduce a "checklist"—a procedural list of crew actions before takeoff. The second pilot read the list, and the first pilot checked the completion of specific actions (switch settings, checking the indications and operation of systems, etc.). Wiesiu also mentioned the cockpit ergonomics, the so-called shape ergonomics, which were also implemented on the B-17 as a result of one of the modifications. In aviation, this concept is called shape coding or touch discrimination. And that reminded me of something. Regarding cockpit ergonomics. On the Su-22, it was hard to go wrong. But there was an exception. They very unluckily placed the button for firing the large KDS-23 infrared flares, just behind the left elbow. Quite close to the drogue chute, by the way. In the case of the drogue chute, it even made sense. It was about that deliberate, intentional hand movement quite far to the left, so as not to accidentally press the parachute release button like a Chinese god. Just a decisive, swinging, unique movement, which worked. After touchdown, it wasn't a problem, and in the air, the hands were far from the button. But that KDS. Zbyszek, a pretty good pilot at the demonstration for the landers (landers), Nadarzyce training ground. After the attack, he was supposed to launch the KDS. He dropped the bombs from a low-level flight, with the braking system, and was supposed to launch the KDS infrared while departing the target. The bombs went off, the plane entered a steep climb, and then suddenly—whack, the parachute! The landers were stunned: what was that??? Of course, he immediately stopped and began a carefree descent when the bombs exploded. The explosion was like a mini-Hiroshima, so the unfortunate parachute blew high into the air. And again, it began to carelessly fall, like a leaf-fall, carried by the wind. And the ground crew realized that the air force had screwed up a bit, and now they're placing bets on where it will land—on a work field, in a forest, or in a lake (it was on approach). And the bets are already flying. The air traffic controller is pale, and they say to him: "Will you cut it?" He almost threw them out of that tower over the balcony... Because they were too busy, although it wasn't a happy day for the air force.