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Esta foto de un Mi-28NE Havoc en Irak es una de las mejoras que ha aparecido hasta ahora. Se aprecía perfectamente el radar sobre el rotor de esta versión modernizada. También se puede apreciar el cañón de 30mm y los cohetes.
Jordania va a reicibir un número indeterminado de helicópteros Cobra de
Israel. Se habla de 16 ejemplares que servirán para hacer frente a
Estado Islámico. Jordania ya opera 29 ejemplares. Se desconoce si los
israelíes servirán como piezas de repuesto o serán operados.
AH-1 Cobra (Copyright desconocido).
Israel
disponía de dos escuadrones de Cobra, pero fueron sustituidos por
modelos Apache y UAV. La flota de Cobra ya tenía muchos años y el Apache
ofrecía mayor variedad de armamento. Al mismo tiempo, los UAV eran más
baratos de mantener.
En el 2019 la Royal Air Force (RAF) va a sufrir un gran recorte. Las flotas de Panavia Tornado y EF-2000 Tranche 1 van a ser retiradas, lo que implica la retirada de 140 aviones de combate. Los F-35 y EF-2000 Tranche 3 van a sustituirlos, pero no sería en un radio 1:1. Para entonces se espera disponer de 15-20 Lightings y 40 EF-2000 Tranche 3.
Desguace de Panavia Tornado F3 (copyright en la foto).
En las últimas décadas las reducciones en la RAF han sido considerables. En 1998 se esperaban adquirir nada menos que 232. Posteriormente se redujo a 160. La retirada de 56 implica una flota de tan solo 107. La flota de F-35 también podría verse afectada por los recortes, pasando de 138 a 48.
La reducción de la flota no es un tema que me sorprenda demasiado. Casi todas las FFAA han seguido tendencias similares desde el final de la Guerra Fria. El F-22 es un buen ejemplo. Sí que me llama la atención que el contrato por 232 fuese firmado en 1998, cuando no había enemigos y Rusia tenía la economía por los suelos. Fuentes y enlaces de interés:
A mediados de los 80 los paises punteros de la OTAN y Pacto de Varsovia
disponían de carros equipados con cañones de 120 y 125mm. Los soviéticos
los habían desplegado desde mediados de los 60, mientras que la OTAN lo
hizo desde finales de los 70. A mediados de los 80 estos paises
comenzaron a experimentar con cañones más potentes. Esto implicaba un
calibre mayor con los consiguientes problemas.
Objeto 292.
Un
cañón de mayor calibre implica más peso y volúmen, por lo que hay que
adaptar el carro, sobre todo los sistemas de retroceso. La munición
también suele ser más pesada, y hay que tener en cuenta el proceso de
recarga. La URSS ya tenían varios cargadores automáticos para el
T-64/72/80. En cambio la OTAN seguía utilizando un cargador manual. Cada
proyectil pesa decenas de kilos, por lo que mantener una cadencia
adecuada era cada vez más complicado, sobre todo en condiciones NBC. Los
británicos comenzaron a tener problemas en los Conqueror, equipados con
cañones de 120mm. En la URSS se estimaba que el límite estaba en torno a
140mm.
La oficina de diseño de la fábrica de tanques Kirov
(Leningrado) comenzó a experimentar con cañones de gran calibre a
mediados de los 80. El debate sobre el armamento en carros era muy
anterior. Desde la llegada del D-81 de 125mm de ánima lisa había habido
debates. Los cañones de ánima lisa imprimen más velocidad a los
proyectiles, pero los de ánima rallada son más precisos y menos
sensibles al viento u otras condiciones. Pese a las ventajas de los
cañones de ánima lisa a la hora de enfrentarse a tanques, la infanteria
seguía representando un porcetaje de objetivos superior (50% frente al
20%).
Este debate siguió mientras se diseñana un nuevo cañón de
más calibre. La falta de fondos en la URSS terminó con ello. Ya había
disponible un cañón de 152.4mm de ánima lisa, por lo que se canceló el
desarrollo de un modelo rallado. La elección de este calibre no fue al
azar, ya que era utilizado por en la artillería y marina. En caso de
haberse diseñado el modelo rallado, se hubiese podido unificar la
logística.
Vista posterior del tanque.
Kirov
escogió para el desarrollo del prototipo un T-80U, modelo en
producción. El chasis no sufrió ninguna modificación. Estas se
centraron en la torre, que se fabricó desde 0. El cañón de 152mm era
bastante más potente que el de 125, por lo que se modificaron los
sistemas de retroceso y se diseñó un nuevo cargador automático. La torre
es similar a la de un T-80, pero ha sido alargada en la parte
posterior, que actua como un contrapeso. En septiembre el primer
prototipo, denominado Objeto 292, fue terminado.
Exhibición del Objeto 292 (a partir del 6:20)
Las
pruebas realizadas en 1991 en el polígono de Rzhev fueron positivas.
Estas se realizaron recargando el cañón de manera manual porque el
cargador automático no estaba terminado. Las pruebas están clasificadas,
pero según los testimonios no hubo grandes problemas. El chasis y torre
aguantaron bien el retroceso del arma. Los primeros disparos se
realizaron sin tripulantes. Al ser exitosos, se hizo lo mismo con ellos y
recarga manual.
Lateral de la torre
El
resultado de las pruebas fue exitoso, demostrando que el T-80 podía
utilizar cañones de más calibre. Evidéntemente había problemas, pero
ninguno serio que no pudiese ser solucionado con más rediseño. En
cualquier caso, se estaba trabajando en varios tanques que sustituirían a
los T-64/72/80.
Todo esto cambio abruptamente tras la implosión
de la URSS en 1991. Los trabajos de investigación en nuevos proyectos
se ralentizaron o cancelaron, y una parte importante de la industria de
carros pasó a Ucrania (Jarkov). El Objeto 292 terminó en el museo de
Kubinka. Desde entonces la prioridad en el diseño de tanques ha
cambiado. Hoy en día se apuesta más por el uso de sensores y equipos de
comunicación; no hay confrontaciones en Europa central sino conflictos
asimétricos. El nuevo tanque ruso, conocido como Armata, seguirá
utilizando un cañón de 125mm.
Este esquema muestra algunas de las caracterítcias del T-80U con cañón LP-83 de 152mm. Más abajo se puede leer una traducción del texto. La configuración de la munición es interesante. Es una pena que no haya más detalles. El cargador automático ha tenido que ser rediseñado porque en el T-80U se transportan 28 proyectiles con cargas. El nuevo armamento no aumenta el peso de manera considerable.
Características principales
Masa de combate: 46 toneladas ±3%
Tripulación: 3
Armamento principal: Cañón y misiles de 152mm
Depósito munición: 30 proyectiles
En cargador automático: 30 proyectiles y 16 propelentes
Equipamiento del tanque
Dirección de tiro 1A45M
Sistema radar automático integrado Barsuk-2
Protección con ERA integrado para mayor eficiencia, torre soldada.
Turbina GTD-1250.
Una de las fotos que más impresiona de la caida a Berlín es esta de abajo,
tomada al comandante de la guarnición nada más ser capturado. La
expresión de las caras de tres de ellos es de hundimiento total. Hay
otro que todavía mantiene un gesto desafiante.
Copyright desconocido.
Los oficiales son, de izquierda a derecha:
- General de Artillería H. Weidling, comandante de la guarnición de Berlín y del LVI Panzer Korps
- Teniente General K. Woytasch
- Coronel H. O. Wöhlermann, comandante de artillería.
- Teniente General Schmid-Dankward.
Merece
la pena destacar que Woytasch y Schmid-Dankward estaban retirados
cuando Weidling les llamó. Quizás quería contar con oficiales leales y
conocidos, o igual no había otro remedio. En cualquier caso, fue una
faena porque tras su captura pasaron varios años de prisioneros en la
URSS. Una curiosidad, debajo de la la Cruz de Hierro alemana de Weidling se puede ver una insignia de los Zeppelin, y es que en la Primera Guerra Mundial sirvió en un batallón de Zeppelin.
Hoy le ha tocado el turno a un UAV del ejército americano en Irak. Parece ser de la clase "Predator". En el aterrizaje se ha roto la hélice y los timones de profundidad.
20-7-2015: Ya se han entregado los dos primeros ejemplares. La espera ha sido mínima porque los aviones vienen directamente del pedido francés. Dassault es optimista y va a aumentar la producción para el 2018, en anticipación a futuros contratos.
Ceremonia de entrega (Dassault Aviation).
Cuatro pilotos ya han sido entrenados. Uno proviene de Mirage 2000 y el resto de F-16. También se ha formado a 30 mecánicos e ingenieros.Los aviones harán parada en Córcega y llegarán a tiempo para el desfile que celebra la ampliación del canal de Suez, el 6 de agosto.
16-2-2015: La prensa francesa ha dado más detalles sobre el proceso de adquisición. Hoy se firmó el contrato. La historia empezó el 16 de septiembre en una reunión entre al-Sissi y el ministro de defensa francés, Jean-Yves Le Drian. El mandatario egipcio mostró interés en aviones Rafale y fragatas multi-misión.
Cuando Le Drian volvió a París, encargó a un grupo de industriales (Dassault, MBDA, DCNS) y a su gabinete el llevar a cabo las negociaciones. Por parte egipcia, el designado fue el general Al Assar. En una cena con Le Drian en París precisó los requerimientos: 24 Rafale y 1 Fragata.
El 12 de diciembre un equipo de negociadores egipcios estuvo en París una semana, en la cual se acordó el primer boceto del contrato. El 11 de enero el presidente francés Hollanse coincidió con al-Sissi en Arabia Saudí. Este le comentó que quería acelerar las negociaciones. El contrato se acordó el 6 de febrero entre Le Drian y Al Assar. El jueves pasado al-Sissi lo confirmaba el jueves pasado (12 de febrero).
El contrato se eleva a 5.200 millones de euros. Son 18 Rafale B biplazas y 8 Rafale C monoplazas. Los 3 primeros se recibirán este año, otros 3 en el 2016, y los 18 restantes hasta el 2020. El precio incluye armamento, soporte y entrenamiento.
La prensa francesa ve el contrato como un triunfo del ministro de defensa Jean-Yves Le Drian. Egipto ahora no depende tanto de EEUU y dispone de un moderno cazabombardero. Según Éric Trappier, director de Dassault Aviation, los egipcios ya conocen las prestaciones del Rafale porque ha operado en la zona contra Libia.
12-2-2015: Ahora sí, Francia ha hecho oficial la adquisición de 24 Dassault Rafale por parte de Egipto. El mismo presidente francés ha confirmado la noticia (2). Las negociaciones se han producido en un periodo muy corto, unos 3 meses. Egipto se convierte en el primer cliente oficial tras 15 años de intentos. Sin duda se trata de un alivio para la fuerza aérea. Lo más probable es que se reduzca el número de aviones a adquirir en los siguientes años, de manera que se mantiene la cadena de producción abierta y se reparte el costo entre más aparatos. La firma y ceremonia será el lunes
9-2-2015:
Según informa la prensa francesa, la firma del contrato es inminente
(1). El contrato es por 24 Rafale y 1 fragata FREMM. El coste asciende a
4500 millones de euros. varios bancos franceses y Arabia Saudí van a
ayudar con la financiación. Egipto va a hacer un pago inicial de 500
millones de euros.
13-12-2014: Vuelve a sonar el Rafale para Egipto. El día 10 llegó una delegación
visitó Francia para negociar un posible contrato por 23-26 aviones
valorado en 3.600 millones de euros. También se podrían adquirir dos
fragatas DCNS por otros 1800. Lo más probable es que algún país aliado
financie la compra. Desde la caida de Mubarak las dinastías del Golfo
han hecho todo lo posible para evitar que los aliados de Teherán se
hagan con el poder. Antes había sonado el MiG-35 como parte de un paquete millonario.
Dassault Rafale (wikipedia)
Lo
cierto es que el Rafale está más cerca que nunca de ser exportado.
Dassault confía en que las negociaciones con la India lleguen a buen
puerto, y que Catar firme un contrato antes de que termine el año. El
aparato ha sido probado en combate y tiene un mapa de evolución claro,
que incluye equipos en red y pods de reconocimiento/ataque.
