sábado, 15 de agosto de 2015

Análisis ruso del concurso MRCA indio: beneficios y lecciones para Rusia

Konstantin Makienko ,director del Centro de Análisis de Estrategia y Tecnología (CAST), ha publicado un interesante análisis sobre el MRCA indio. Una de las secciones ofrece razones por las que el final de este programa puede beneficiar a Rusia:

a) Actualmente HAL fabrica Su-30MKI. En un par de años la producción bajo licencia terminará. Si el MRCA se hubiese firmado, el modelo seleccionado hubiese entrado en producción, pero no se ha hecho. Esto implica que HAL se puede quedar sin trabajo durante varios años, hasta que se empiece a producir el caza de quinta generación FGFA, basado en el PAK-FA. Por ello es probable que se adquiera otro paquete de Su-30MKI.

b) La no elección del Rafale despeja el camino para el FGFA/PAK-FA. El alto coste del MRCA podría haber causado recortes al programa de quinta.

En el concurso el MiG-35 tenía escasas posibilidades:

a) En tecnología estaba media generación por detrás de sus oponentes, salvo del F-16. La versión ofrecida no estaba disponible.

b) La India ya había adquirido Su-30MKI y MiG-29K, era difícil que se adquiriese otro avión ruso. 

c) RSK MiG estaba en ruinas cuando comenzó el concurso. La empresa no tenía influencia ni podía hacer lobby. Más adelante la empresa se recuperó, pero el Fulcrum seguía siendo la "cenicienta" de los candidatos.

d) Rusia no ofrece un producto atractivo en la gama media/pesada. No se desarrollaron cazas como el primer Su-37 y los S-54/55/56, todos ellos monomotores.

Fuentes y enlaces de interés:
 

Civil-Military Relations in Ukraine, During the Transition from the Soviet Union to the Independent Ukrainian Republic

Esta tesis la encontré buscando información sobre el conflicto en Ucrania. El autor es un capitán en el ejército de este país. Tras echar un vistazo, me animé a leerla porque es una obra breve (83 páginas) y con muchos datos de financiación de las FFAA ucranianas. El autor escribe de una manera simple y precisa, por lo que se tarda mucho en leerla.

Oleksandr Sharyi hace un análisis de las relaciones entre el mundo civil y militar en los últimos años de la URSS, y en 1991-2000, cuando Ucrania es un país independiente. La primera parte se centra en las FFAA soviéticas, que estaban controladas por el partido comunista (PCUS). En su análisis el autor explica que la mayoría de oficiales soviéticos pensaban que el pueblo y FFAA iban de la mano. Por ello se mostraron muy reacios a ser utilizados en tareas de seguridad pública, como las demostraciones que hubo en varias repúblicas en los años finales de la URSS. Por estas razones, la gran mayoría descartó apoyar el golpe de estado de agosto de 1991.

Las reformas en las FFAA soviéticas y ucranianas son explicadas centrándose en la doctrina y plantilla. La parte que analiza la reducción de las FFAA soviéticas contienen datos muy interesantes, como las reducciones que impulsó Gorbachov en 1988. Con la Perestroika los militares tuvieron algo más de libertad a la hora de discutir estrategias y doctrinas en periódicos y publicaciones, pero sin involucrarse en el gobierno. De hecho perdieron poder porque el ministro de defensa dejó de ser miembro del Politburo.

El núcleo de la tesis está dedicado a Ucrania y las reformas que hubo en las FFAA entre 1991 y 2004. El título de la tesis me pareció impreciso porque hay muchas páginas dedicadas a doctrina y financiación. Esto no es un problema si está interesado en ello, como es mi caso. Desde un primero momento el gobierno ucraniano quiso garantizar el control civil sobre las FFAA, y desde entonces ha introducido gestores no-militares en las FFAA. Estas también se han abierto a través de publicaciones. Tras unos años de desinterés, la sociedad ucraniana volvió a interesarse en las FFAA, sobre todo tras varios accidentes, como la explosión de un polvorín o el derribo de un Tu-154M por error.

El autor desgrana las diferentes reformas y problemas en las FFAA ucranianas. En 1991 heredaron una enorme cantidad de armamento y tropas, pero había problemas serios. El 70% de los oficiales no eran ucranianos, por lo que era muy importante garantizar el control del gobierno. No existía un ministerio de defensa, sino que las unidades estaban en distritos militares, flotas y ejércitos aéreos. Había que crear una red de mando/control y una doctrina. Y por si todo esto fuera poco, existía un contencioso con Rusia por la Flota del Mar Negro.

El principal problema a la hora de realizar reformas fue a falta de dinero. Sharyi ofrece datos muy interesantes. En 1995 las FFAA sólo recibieron un 16.9% del presupuesto requerido. En uno de los mejores años (2004) se alcanzó un 76.6%, un 50% más que en 2003. La falta de financiación se puede compensar con la venta de material excedente, pero es evidente que no iba a cubrir gastos. Con este panorama no es de extrañar que la situación en 2014 fuese catastrófica.

La tesis termina con algunos de los planes a largo plazo, que finalizaban este año (2015). Para entonces las FFAA debían de ser integradas por profesionales y con parámetros (% gasto, personal civil) comparables a las de países de la OTAN.

La tesis me ha parecido muy interesante porque ofrece datos de fuentes ucranianas difíciles de obtener por el el idioma. Me hubiese gustado que hubiesen más detalles sobre los efectos de la infra-financiación en las FFAA; como horas de vuelo de pilotos, adquisición de material etc. La obra es recomedable para quien saber más sobre la creación y  crisis de las FFAA ucranianas

Fuentes y enlaces de interés:

- Civil-Military Relations in Ukraine, During the Transition from the Soviet Union to the Independent Ukrainian Republic, de Oleksandr Sharyi. Tesis de Master publicada por la Naval Postgraduate School (2004)

En el siguiente enlace se puede encontrar la obra junto a muchas otras sobre diferentes temas: 

viernes, 14 de agosto de 2015

Se estrella un UAV iraní cerca de la frontera con Pakistán

Ayer aparecieron en twitter fotos de un UAV iraní Shahed 129 estrellado. Inicialmente se dijo que el UAV había caido en Pakistán, pero luego se informó de que era en Irán. En el mapa se puede ver el lugar aproximado. Como se puede ver en las fotos, el UAV no presenta grandes daños. Es probable que sufriese algún fallo técnico e hiciese un aterrizaje forzoso sin mayores consecuencias.
 



A destacar los dos pilones para armamento. El gobierno iraní no ha informado sobre el accidente ni ha dado detalles sobre la misión. No se puede descartar que estuviese haciendo misiones de reconocimiento en la frontera con Pakistán.

Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos vía twitter.

Cazas Su-30MKI "derrotan" a EF-2000 en el ejercicio Indradhanush

La semana pasada todos los foros de aviación discutieron los resultados de los ejercicio Indradhanush, en los que participan Sujoi Su-30MKI de la fuerza aérea india (IAF) y EF-2000 de la fuerza aérea británica (RAF). Esta es la tercera edición.

Ambos aviones han realizado ejercicios aire-aire y aire-tierra. No se han dado muchos detalles, pero han consistido en combates cerrados 2 vs 1, 2 vs 2. Las reglas permitían lanzamientos de misiles desde 2 millas.

Posteriormente hubo combates a largas distancias (BVR) 4 vs 4 y 8 vs 8. En ellos el bando atacante podía disparar desde 25 millas y el bando que defendía desde 22.

En las misiones aire-tierra los EF-2000 simularon el lanzamiento de bombas Enhanced Paveway II y Paveway IV. No se ha dicho nada sobre los modelos utilizados por el Sujoi, aunque se ha señalado que fue una vasta variedad. A día de hoy el Sujoi indiio puede lanzar toda la gama de misiles rusos, que incluye modelos antiradiación, antibuque y aire-tierra, además de varios misiles de crucero.

Tras los ejercicios varios medios indios informaron que los Sujoi habían vencido 12:0 en combates cerrados. En los combates a larga distancia también mantuvieron ventaja pero era normal que perdiesen 1 o 2 aviones. La RAF respondió que en ese ejercicio los EF-2000 se limitaron a mostrar el espacio aéreo a los Sujoi, por lo que era más bien un tiro al pato. La nota añadió que los EF-2000 rindieron a buen nivel.
 
Formación de 2 EF-2000 y 2 Su-30MKI (Copyright desconocido).

Esto causó no pocas discusiones en internet. Por ello hay algunos aspectos que deben ser explicados o matizados. El tema de las maniobras es siempre delicado. En las discusiones donde se comparan aviones siempre suelen citarse para confirmar la superioridad de uno u otro avión. Con el EF-2000 ha pasado muchas veces. En todos los ejercicios donde participa las noticias son siempre excelentes: barren a los adversarios, se alaban las prestaciones, los pilotos están contentos... luego sin embargo el avión tiene problemas para ser exportado, y directivos del consorcio afirman que con el radar actual es imposible exportarlo, y que hace falta un modelo AESA como el que llevan los cazas americanos.

Estos ejercicios son un buen ejemplo. Por ejemplo, el radar del Su-30MKI es un modelo de escaneado fásico pasivo (PESA). Cuando fue introducido era uno de los modelos rusos más avanzados, por lo que el contrato incluye una clausula que impide su uso en maniobras de este tipo. Los creadores temen que otros países consigan información sobre frecuencias, alcances y modos para diseñar contramedidas. Por ello el radar dispone de un modo "maniobras" para evitarlo. Con otros cazas ocurre lo mismo.

Como es de esperar, no se hacen disparos de misiles reales, sino que se simulan los lanzamientos con una serie de parámetros. Estos pueden ser modificados alterando el resultado de unos ejercicios. En unos ejercicios entre Rafale y EF-2000 los pilotos franceses justificaron -en parte- la derrota diciendo que los factores del AMRAAM eran superiores a los del MICA, por lo que llevaban ventaja. En los anteriores ejercicios entre Su-30MKI y EF-2000 pasó algo similar. El caza europeo se impuso, pero este año se destacó que el Sujoi operaba su radar y sensores "sin limitaciones".

Personalmente no me sorprendería si el Su-30MKI se ha mostrado algo superior en los combates cerrados si han sido a velocidades no muy elevadas. El Sujoi dispone de toberas vectoriales, por lo que puede apuntar la nariz con rapidez. Claro que esto no explica el 12:0. 
 
En combates BVR el EF-2000 está en desventaja porque dispone de un radar mecánico, menos flexible que un PESA. También habría que ver la influencia de los sistemas ECM y misiles aire-aire.

De todas las declaraciones y comentarios, me ha parecido interesante la del responsable del grupo indio, capitán Ashu Srivastav. Anteriormente fue comandante de escuadrón y tiene 2.200 horas de vuelo en el Sujoi. Su opinión fue la siguiente:

"A la hora de comparar los dos cazas tengo que ser políticamente correcto, los dos tienen puntos a favor y en contra, pero voy a decir que el Flanker probablemente tiene más puntos a favor debido a su supermaniobrabilidad y su buen sistemas BVR. Somos muy maniobrables en combates cerrados y podemos emplear las toberas vectoriales siempre que queramos, dependiendo de la situación en el combate. Generalmente utilizamos las toberas cuando intuimos que el oponente está en una posición a la que no puede llegar pero nosotros sí, lo que nos permite disparar. No hemos tenido restricciones con el IRS-T or el radar. El Typhoon es extremadamente bueno en las tasas de giro, pero tenemos una manera de evitarlo."

Más allá de los resultados, el ejercicio ha sido un gran éxito. Todo indica que se seguirá organizando. En los siguientes años ambos aviones van a recibir una modernización bastante profunda, que incluye radares AESA.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.ndtv.com/india-news/indian-air-forces-top-guns
- http://www.globalaviationresource.com//military-exercise-indian-summer-indradhanush-2015/
- http://pib.nic.in/newsite/erelease.aspx?relid=124737
- http://forces.tv/00317417

Accidente de un T-72 de Kuwait en el Biatholn 2015

En las prácticas del  Biathlon 2015 el T-72 kuwaití sufrió este aparatoso accidente al realizar un giro muy cerrado. A pesar de que da una vuelta de campana, no se ha informado de heridos graves ni muertos.


Fuentes y enlaces de interés:

jueves, 13 de agosto de 2015

Azerbaiyán compró 15 Su-25 a Georgia en 2008

Un portal de defensa georgiano ha informado de que en noviembre del 2008, Azerbaiyán adquirió 15 Su-25 nuevos junto a repuestos y documentación para realizar reparaciones. La firma del contrato se preveía en agosto de ese año, pero la guerra contra Rusia retrasó las negociaciones. El valor del contrato fue de 149.426.370 dólares. Por los aviones se pagaron 124 millones, y por los repuestos 25.076.370. También se reservaron 350.000 dólares para otros gastos (impuestos, transporte…).

Los aviones venían sin motores porque Rusia interrumpió los suministros después la guerra. En el 2009 sólo pudieron adquirir 1 motor. Azerbaiyán los adquirió independientemente para instalarlos cuando los aviones llegasen. Como era de esperar, los motores fueron suministrados bajo la condición de que no fuesen revendidos a Georgia. 

Células de Su-25 en TAM (Copyright desconocido).

No hay detalles sobre los equipos instalados en estos Su-25, pero TAM se comprometió a que los aviones pudiesen utilizar cohetes S-13 y misiles R-73. Las primeras versiones sólo podían utilizar R-60, por lo que se habrá hecho alguna modificación.

El mantenimiento se hará en Tumgait. En la época de la URSS está localidad albergaba una fábrica de reparaciones (#210), especializada en reparar Yak-28P y MiG-25. En los años 90 estas actividades cesaron, pero se pasó a realizar mantenimiento de Mi-17/24, Su-25 y MiG-29.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://razm.info/ru/6800
- http://bmpd.livejournal.com/1417171.html
- http://bmpd.livejournal.com/546844.html
- http://www.tam.ge/

Bielorrusia adquiere más Mi-8 y Yak-130

El comandante de la fuerza aérea bielorrusia, Oleg Dvigalev, ha anunciado que se van a adquirir 12 helicópteros Mi-8MTV-5 y 4 aviones de entrenamiento Yak-130. Este país ya opera ambos modelos por lo que no habrá ningún problema en integrarlos. Los helicópteros disponen de más capacidad de combate que versiones previamente adquiridas, pero no se ha detallado cuál sería el uso. 

Yak-130 bielorruso (Copyright desconocido).

Los Yak-130 sustituirán a los L-39 en el 2020. Actualmente hay 4 operando en la base de aviones de asalto 116. Ya hay 4 instructores certificados en el modelo y este año se espera entrenar a 10 pilotos.

En la noticia hay detalles sobre otros contratos. Se están modernizando y reparando 2 L-39, 1 An-26, 8 MiG-29, 2 Su-25, 6 Mi-24 y 1 Il-76

Fuentes y enlaces de interés: