domingo, 3 de junio de 2018

Actualidad de Ucrania (3-6-2018)

El tema de Ucrania está algo abandonado desde que el conflicto en Donbass quedó congelado en 2015. Desde entonces he comentado algunas novedades en el plano militar pero he dejado de lado la actualidad económica y política, menos relacionada con la temática del blog.

En los siguientes meses quizás aparezcan más novedades porque en 2019 hay elecciones presidenciales, y seguramente los candidatos tengan diferentes propuestas para terminar con el conflicto.

El primer presidente ucraniano, Leonid Kravchuk, ha comentado en una entrevista que se podría dar autonomía a territorios como Donbass. Incluso si mañana vuelve a Ucrania la gente no querría regresar al estado. No hay nada de influencia ucraniana. Crimease ha perdido territorialmente, y se debería aceptar que el puente va a seguir ahí.

También añade que no tiene miedo a una autonomía bajo ciertos principios. Las FFAA, seguridad y relaciones exteriores quedarían en Kiev, y el resto se podría delegar. La soberanía seguiría siendo de Ucrania y los estatutos de autononomía integrados en la constitución ucraniana.

Hasta ahora, el tema de la autonomía había sido tabú. Ahora que Kravchuk ha declarado que apoyaría esta solución, no sería de extrañar si otros candidatos lo incorporan a su programa electoral.

Por otra parte, Poroshenko ha hecho oficial que Ucrania se retira de la CEI (Comunidad de Estados Independientes), creada en 1992 para sustituir de manera simbólica a la URSS. Ucrania nunca ratificó su acuerdo, y como curiosidad, se opuso a que el nombre incluyese el término "unión". Tampoco había ratificado su pertenencia.

Pruebas con un BMP-3 controlado remotamente (vídeo)

La empresa Uralvagonzavod ha publicado un vídeo donde se puede ver un BMP-3 controlado remotamente y equipado con un módulo de combate AU-220, dotado de un cañón de 57 mm. 



Este calibre está siendo integrado en diferentes vehículos, y no hay duda de que tendrá importancia en el futuro.

Fuentes y enlaces de interés:

Discusiones en Dagestán para fabricar el SR-10

Empleados de la empresa SAT -creadora del entrenador SR-10- se han reunido con directivos de varias empresas y representantes de la República de Dagestán para explorar la producción en serie del entrenador SR-10. Sin duda son buenas noticias para este proyecto privado, que había quedado interrumpido en marzo de 2018.

Entrenador SR-10 (Copyrigth desconocido).

La producción en serie del modelo debería ser sencilla porque muchos componentes ya existen, y las fábricas tienen la experiencia necesaria. Algunas ya han colaborado en la creación del prototipo.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2018/5/31/184896/
- Entrada blog: Las pruebas con el entrenador ruso SR-10, retrasadas indefinidamente

sábado, 2 de junio de 2018

Hallado un piloto ruso en Afganistán tras más de 30 años desaparecido

Las autoridades rusas han informado de que un piloto desparecido en combate hace más de 30 años en Afganistán ha sido hallado con vida.

Valery Vostrotin, director de la Unión de Paracaidistas, no ha dado información personal, pero el diario Kommersant cree que podría ser Sergei Pantelyuk, natural de Rostov. En 1987 despegó desde la base de Bagram y fue derribado. Desde entonces está como desaparecido en combate. El antiguo piloto podría estar en Pakistán o Afganistán.

Base soviética en Afganistán (http://soviethammer.blogspot.com).

Si se trata de Sergei Pantelyuk, hay buenas noticias para él porque su hermana y madre siguen vivas. También tiene una hija de 31 años, nacida poco antes de ser enviado a Afganistán.  

Merece la pena recordar que éste no es el primer caso. Ya ha habido casos de militares soviéticos capturados que por un motivo u otro decidieron quedarse en Afganistán.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.theguardian.com/ 
 

Mejora en las perspectivas de Helicópteros de Rusia

Tras varios años de inestabilidad parece que Helicópteros de Rusia (HdR) recupera el vuelo. La producción en 2017 fue de 214, mientras que este año el objetivo es de 220 -incluyendo 45 Ansat ligeros-. Los ingresos en 2017 fueron de 229.000 millones de rublos (3.700 millones de $), mientras que el beneficio neto alcanzó 27.000 millones de rublos (436 millones de $).

Las horas de vuelo de helicópteros se han estabilizado en 400.000 horas, y se esperan añadir otras 20.000 con el programa de helicópteros médicos. En 2015 esta cifra cayó un 8,9% en comparación al 2014.

Ansat (helis.com).

Recientemente la Compañía Estatal de Alquiler de Transportes (GLTK) ha firmado contratos para financiar 20 helicópteros, y se espera financiar otros 11. Los principales desafios es la certificación de los modelos en diferentes países, y compensar la caida de la demanda de las FFAA. Los contratos por Ka-226 con la India e Irán podrían asegurar la producción durante años.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.rusaviainsider.com/
- Entrada blog: Entrevista con Andrey Boginsky, director general de Helicópteros de Rusia
- Entrada blog: Helicópteros de Rusia planea producir 200 helicópteros en 2018
- Entrada blog: Helicópteros de Rusia multiplica sus beneficios
- http://www.rusaviainsider.com/russias-helicopter-market
- http://www.rusaviainsider.com/russias-state
- https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/

viernes, 1 de junio de 2018

Slaughter at Halbe: The Destruction of Hitler's 9th Army April 1945, de Tony Le Tissier

Este libro es bastante conocido porque es uno de los pocos sobre esta batalla, descrita por el autor con gran cantidad de testimonios. La destrucción del 9° Ejército en la bolsa de Halbe fue una de las últimas batallas de la Segunda Guerra Mundial.

La historia se remonta a abril de 1945. Cuando los soviéticos lanzan su ofensiva a Berlín se produce una ruptura del frente al sur de los altos de Seelow. Esto permite a las tropas del Primer Frente Ucraniano avanzar hasta el sur de Berlín. Esto sorprende a los alemanes, que esperaban un avance a Praga, y el 9° Ejército queda cercado. En los siguientes días miles de soldados y civiles intentarían romper el cerco para enlazar con el 12° Ejército y escapar al Oeste, pero la gran mayoría murió o fueron hechos prisioneros.

Tony Le Tissier empieza describiendo la preparación de la ofensiva soviética a través de Koniev y Zhukov, que rivalizaban por conquistar Berlín, algo de lo que Stalin se aprovechaba. El autor matiza algunas de las afirmaciones que aparecen en sus biografías, y presenta un buen análisis de la situación. 

Esquema de la batalla de Berlín. La bolsa de Halbe está al sur de la capital (wikipedia).

La situación de Alemania es bastante conocida, Le Tissier describe como Hitler mueve sus últimas unidades desde el bunker de Berlín, cada vez más aislado del mundo exterior.

Cuando comienza la descripción de la batalla aparece el principal problema del libro en formato Kindle: no tiene mapas. Cuesta creer que no se haya mencionado, o que amazon no haya creado un archivo digital donde por lo menos se puedan descargar. En cualquier caso, es una descripción muy general –me recuerda a los libros de Anthony Beevor- y se pueden encontrar mapas en internet.

Como he mencionado más arriba, hay muchos testimonios de soldados y civiles. La tónica general es la confusión y desorganización. Recuerdan a algunas batallas de 1941 en el Frente Este, con historias de soldados que pasaban por encima de cadáveres de compañeros para romper el cerco. Cada uno se las apañaba como podía. Lo ideal era encontrar a un grupo de soldados que estuviesen operando junto a algunos de los tanques Tiger restantes. También existía mucha psicosis porque había soldados y oficiales trabajando para los soviéticos –los famosos Seydlitztruppen-. Le Tissier también destaca a la artillería soviética, auténtico martillo de los alemanes en la bolsa. 

Salvo algunas operaciones específicas –sobre todo de soviéticos reforzando el cerco-, no hay mucho análisis. Hitler había dado luz verde al 9° Ejército para enlazar con el 12, y los comandantes (Theodor Busse y Walther Wenck) interpretaron la orden a su manera, intentando evacuar tropas en vez de avanzar a Berlín.

El autor es muy crítico con Busse, que se las apaño para estar entre las primeras tropas que rompieron el cerco. Esto le permitió salvar el pellejo, pero complicó el mando y control del 9°, ya que desde primera línea no tenía la capacidad de comunicación suficiente.

El libro es recomendable a cualquier persona interesada en el Frente Este, y en especial sobre esta operación. En Kindle se puede comprar a precio de saldo aunque no trae mapas. Personalmente creo que hay demasiados testimonios, y que se podría haber recortado un poco el texto, pero esto depende de cada uno. En los apéndices hay información sobre las plantillas y unidades de ambos bandos.

Fuentes y enlaces de interés:

- Slaughter at Halbe: The Destruction of Hitler's 9th Army April 1945, de Tony Le Tissier (Kindle).

Solucionados los problemas en la modernización del A-10 Warthog

1-6-2018

La USAF ha emitido un anuncio indicando que necesita 112 alas y 15 kitas adicionales en los próximos 5 años. La compra forma parte del proyecto "Thunderbolt Advanced-Wing Continuation Kit" o "ATTACK" (2). 
 

5-4-2018

El presupuesto del año fiscal 2018 tiene una asignación de 103 millones de $ para instalar las nuevas alas en los 109 A-10 restantes, por lo que la flota de A-10 no tendrá problemas en operar hasta el 2030 (1). Todavía existe el riesgo de que algunos ejemplares queden en tierra, por lo que el concurso valorará si los primeros 4 juegos se pueden entregar en un plazo breve. En 2019 se esperan recibir entre 8 y 12.

1-10-2017 

Problemas en la modernización del A-10 Warthog

Parte de la flota de A-10 Warthog podría quedarse en tierra debido a la falta de nuevas alas. Los primeros ejemplares podrían resultar afectados a finales del año fiscal 2018. Para 2025 podría afectar a 55. Actualmente 109 de los 281 A-10 necesitan remplazos.

A-10 Warthog (Copyrigth desconocido).

El problema es bastante conocido en la Fuerza Aérea de EEUU (USAF), y es que sus aviones están volando mucho más de lo estimado hace unos años. Otros modelos como el f-15 o F-16 se han encontrado en situaciones similares. Con las nuevas alas el a-10 podría volar hasta 16.000 horas. Otra opción sería recuperar alas de ejemplares almacenados, o reparar las disponibles.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.defensenews.com/
- http://www.boeing.com/
https://www.defensenews.com/air/fy18-budget-deal-yields (1)
https://www.military.com/air-force-releases-proposal-10-warthog-re-winging (2)