Alemania adquiere equipos DIRCM de Elbit Systems para aviones A400M

La empresa israelí Elbit Systems ha anunciado la firma de un contrato de ~175 millones de $ para integrar equipos de protección DIRCM J-Music en parte de la flota de aviones de transporte A400M. DIRCM significa "Directional Infrared Counter Measures" en inglés, y son sistemas que detectan el lanzamiento de misiles MANPADS y bloquean su guiado. 

A400M (Airbus).

De momento no hay más información. Elbit Systems ha ganado varios contratos con países europeos para instalar estos equipos, ya que Austria y Países Bajos también han firmado contratos. Además, la Luftwaffe va a integrar el DIRCM Miysis de Leonardo en su flota de transportes C/KC-130J Super Hercules, utilizada por las fuerzas especiales.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/
- https://x.com/AirbusDefence/
 

Estados Unidos autoriza la venta de sistemas SAM NASAMS a Egipto

El Departamento de Estado de Estados Unidos ha autorizado la venta de sistemas SAM NASAMS a Egipto. El paquete está valorado en 4.670 millones de $ y como es de esperar incluye misiles AMRAAM. Esto es interesante porque Egipto no los opera, y es que sus F-16 están limitados al AIM-7 Sparrow.

Extracto (DSCA).

Los AMRAAM-ER combinan la propulsión del Evolved Sea Sparrow con el guiado del AMRAAM, por lo que disponen de más empuje. A la hora de adaptar misiles aire-aire hay que tener en cuenta que no están diseñados para ser lanzados sin energía cinética y potencial, por lo que las prestaciones se resienten.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.dsca.mil/ 

Tanque británico Chieftain expuesto en China

Este tanque Chieftain no tendría nada de especial si no fuese porque está expuesto en China, que nunca operó el modelo. Se encuentra en el patio número 4 de Huaishuling, la zona residencial del Instituto de Investigación de Vehículos del Norte en Pekín. Se cree que fue capturado (a Irán) durante la Guerra Irán-Irak y donado a China a cambio de apoyar las operaciones de los tanques chinos adquiridos por Irak.

La placa que acompaña al tanque no dice nada específico sobre cómo llegó a China, o si fue evaluado. En cualquier caso, no parece haber tenido influencia en los diseños posteriores de China, que se han inspirado más en el T-72.

Hoy en día puede costar creerlo, pero antes de la caída del Shah Irán era uno de los principales clientes de las empresas de armamento occidentales. En los años 70 el Ejército Iraní fue el principal operador extranjero del Chieftain con +700 Mark 3/3P y 5P, y Leyland Motors llegó a crear versiones específicas para este país. Después de 1979 las ventas cesaron, pero el tanque fue utilizado en la guerra Irán-Irak. 

Fuentes y enlaces de interés:

- Otras entradas sobre el tanque Chieftain 

Leonardo adquiere Iveco Defence Vehicles

El gigante italiano de defensa, Leonardo, ha anunciado la compra de Iveco Defence Vehicles (IDV) por 1.700 millones de euros, lo que le consolida su posición como uno de los líderes europeos en equipos de defensa terrestres. El anuncio pone fin a meses de especulaciones sobre el futuro de IDV, que quedará bajo el control de otra empresa italiana. Anteriormente varios políticos habían mostrado su preocupación por el número de empresas extranjeras que se habían interesado.

Leonardo financiará la compra con recursos disponibles, y supone un nuevo paso en el sector de sistemas terrestres tras su alianza el año pasado con la Rheinmetall para la fabricación de tanques y vehículos de combate. El anuncio destaca que el acuerdo facilitará una mayor integración de su electrónica y torretas en los vehículos IDV, cuyos principales clientes son los Ejércitos de Italia y Brasil.

Iveco Defence Vehicles es una división del Grupo Iveco, con sede en Bolzano, Italia. En 2024, la compañía registró unos ingresos de 1.133 millones de € y un EBIT de 108. La empresa dispone de 5 fábricas (en Alemania, Rumanía y Brasil), emplea a ~2.000 personas, y mantiene 9 oficinas comerciales en Europa, Estados Unidos y Brasil. También gestiona seis centros de investigación y desarrollo ubicados en Italia, Brasil, Reino Unido y Alemania.
Su cartera de productos abarca vehículos blindados ligeros y medianos, plataformas blindadas pesadas y vehículos logísticos y tácticos, principalmente para aplicaciones militares.

Fuentes y enlaces de interés:

-  https://www.leonardo.com 
- https://www.defensenews.com 

Pakistán estudiará la adquisición de helicópteros Z-10 si no se cumple el contrato por T-129 y AH-1Z (2/2020)

2-8-2025

Hace unos días se pudieron ver las primeras imágenes de un helicóptero Z-10ME operando en el Ejército de Pakistán. El ejemplar no disponía de radar sobre el rotor, pero seguro que mantiene el resto de sensores. Esta variante dispone de un motor más potente, algo importante en Pakistán por las condiciones locales (gran altura y calor). De hecho, la primera variante del Z-10 fue rechaza por no poder operar a plena carga en Pakistán.

29-2-2020

El mayor general Syed Najeeb Ahmed, comandante de la Aviación del Ejército de Pakistán, ha informado que el helicóptero de combate chino Z-10ME es una opción si Estados Unidos y Turquía no entregan los AH-1Z y T129. Pakistán necesita sustituir la flota de 32 AH-1F, que acumula 30 años de servicio y no puede operar con efectividad a más de 8.000 pies de altura (~2.400 metros). Para paliar el problema se adquirieron 4 Mi-35M en 2015.

 Z-10ME (Vladimir Karnozov).

Los AH-1Z no han sido entregados por las relaciones entre Estados Unidos, y los T-129 adquiridos en 2018 (30 unidades por 1.500 millones de $) no se pueden entregar por el embargo estadounidense. Curiosamente, no se ha dicho nada de adquirir más Mi-35M, que sería una solución lógica y bastante económica.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/

- https://www.janes.com/article/94566

- https://www.ainonline.com  
- https://defence-blog.com (1)
- https://thediplomat.com/ (2)
- Entrada blog: Pakistan adquiere 30 helicópteros turcos T129 (27-5-2018)
- Entrada blog: EEUU aprueba la enta de helicópteros Cobra a Pakistán (4/2015)

Problemas de coste y disponibilidad con los caballos del regimiento de caballería de la Guardia Republicana

El Tribunal de Cuentas del gobierno francés ha publicado un curioso informe sobre los problemas de utilizar caballos en el regimiento de caballería de la Guardia Republicana. El coste de mantenimiento es alto, y su actividad menor al necesitar más cuidados. Las patrullas están limitadas a 4 horas, y los ingresos son menores porque no ponen tantas multas.

Con sus 460 caballos, el "regimiento de caballería se distingue por un bajo nivel de actividad operativa en comparación con otras unidades de la Guardia", dado que el tiempo de trabajo de sus gendarmes está "fuertemente limitado por el mantenimiento de los caballos en condiciones operativas".

"Las patrullas montadas en París o la protección de eventos representan, en promedio, solo el 6 % de la actividad del regimiento", mientras que "los servicios honorarios absorben solo el 5,6 % del tiempo de sus jinetes"

El informe también señala que "las limitaciones de tiempo de las patrullas montadas (no más de cuatro horas) limitaron su número". Así, "en 2023, las patrullas montadas representaron el 84% del número total de patrullas"

"La actividad judicial en los puestos a caballo es baja, con 3.900 infracciones registradas y 58 arrestos en 7.278 patrullajes hasta septiembre de 2023, aunque se está sistematizando el curso de policía judicial en los puestos montados... Los resultados también son bajos en los puestos montados de temporada, ya que solo se registraron 1.401 infracciones durante el verano de 2023, con tres arrestos en 1.374 patrullas".

Regimiento de caballería de la Guardia Republicana (Royal Horse).

"Teniendo en cuenta un coste medio anual de más de 130.000 € por caballo, y dado que la actividad operativa del regimiento se ha visto bastante reducida hasta la fecha, es necesaria una optimización de recursos que podría generar un ahorro significativo tanto en recursos como en personal."

El comandante de la Guardia Republicana, general Charles-Antoine Thomas, ha defendido el uso de equinos en manifestaciones y disturbios, así como su capacidad de disuasión. En una maniobra 120 caballeros pudieron sustituir a un grupo mucho mayor de soldados a pie (7 escuadrones). 

En fin, una noticia muy curiosa. Pese a su imagen los caballos son animales bastante delicados, y necesitan bastantes cuidados. Por estos motivos el tratado de Versalles no fue tan duro con la caballería.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.opex360.com

Lockheed F-117A: Operation and Development of the Stealth Fighter, de B. Sweetman y J. Goodall

Este libro lo encontré a precio de saldo y a pesar de los años -fue publicado en 1990- me animé a comprarlo. Bill Sweetman es un conocido autor de aviación, y ya tengo alguno de sus libros, como el del MiG-21, que me gustó mucho.

Pese a los años y la falta de información el libro me ha gustado mucho. Hace una buena descripción del diseño del F-117 y cómo se desarrolló la furtividad en aviones. El texto viene acompañado de muchas fotos para explicar las características del avión, así como alguna foto lejana de las bases donde operaba. Destacaría muchos datos curiosos, como por ejemplo:

- El Lockheed Have Bue, demostrador creado para el programa, fue un gran éxito. Sólo podía ser detectado por el AWACS E-3 a distancias muy cortas. Los radares terrestres que guiaban misiles sólo lo lograban a distancias inferiores a las que pueden lanzar misiles.
- La señal radar de los prototipos es tan sensible que en una ocasión aumentó notablemente al no apretarse bien 3 tornillos
- En una prueba con un modelo a gran escala la señal se disparó porque un pequeño pájaro se posó sobre el mismo
- El sistema inercial de navegación mantiene una precisión de 200 yardas tras 600 millas (casi 1.000 km)

Los autores tocan la creación de unidades de F-117, siempre envueltas en un gran secretismo por motivos de seguridad. Para pilotarlos la Fuerza Aérea buscó pilotos que no tenían una experiencia experiencia (1.000 horas en F-111, A-10 o F-4), pero sí un perfil maduro que les permitiese reaccionar con efectividad en situaciones de emergencia.

Portada.

Índice.

También hay espacio para alguna de las dificultades que presenta el pilotaje, y es que las misiones de larga duración de noche en silencio radio causan cierto agotamiento y desorientación.

En resumen, recomiendo el libro a todos aquellos interesados en el F-117 y los aviones furtivos en general. En internet se puede encontrar a precios muy accesibles.

Fuentes y enlaces de interés:

- Lockheed F-117A: Operation and Development of the Stealth Fighter, de by Bill Sweetman y James Goodall. G T Foulis & Co Ltd (1990)