martes, 8 de abril de 2025

Invasión de Ucrania (8-4-2025)

Introducción

Los últimos días han estado marcados por la aplicación de aranceles en Estados Unidos, por lo que el conflicto ha quedado en un segundo plano. En las negociaciones no hay novedades, y hay cierta resignación porque no hay un acuerdo final a la vista.

Ambos bandos se han acusado de no respetar el cese el fuego acordado para el mar Negro e instalaciones energéticas, pero en Rusia no se han publicado vídeos de ataques a refinerías. En el caso de Ucrania es más complicado de verificar, pero tampoco hay constancia de ataques a centrales eléctricas.

En el frente las tropas rusas han logrado algunos avances. Destacaría que ya se encuentran cerca de Shevchenko, donde se encuentra uno de los yacimientos de litio más importantes de Europa.

Diplomacia internacional y apoyo a Ucrania

Desde EE. UU. se informa que Rusia podría recibir importantes sanciones si alarga las negociaciones para tomar más territorio. El presidente Trump ha declarado estar frustrado con ambos bandos y podría tomar medidas; de Putin ha dicho de estar muy cabreado y furioso por la propuesta de instalar un gobierno de la ONU en Ucrania. Uno de los objetivos sería la flota fantasma (enlace)

El secretario general de la OTAN, Mark Rutte, ha repetido que la decisión sobre la "irreversibilidad" del proceso de adhesión de Ucrania a la OTAN se mantiene sin cambios. Sin embargo, añadió: nunca se prometió que la membresía de Kiev en la OTAN formaría parte de un acuerdo de paz (enlace).

A Rutte le está tocando una época difícil, estando obligar a matizar la posible entrada de Ucrania en la OTAN mientras que Trump habla en su presencia de hacerse con Groenlandia, un territorio bajo soberaría de otro miembro.

El gobierno noruego ha decidido aumentar la ayuda a Ucrania prevista este año en 50.000 millones de coronas noruegas (4.600 millones de $), por lo que la cifra total pasa a 7.800 millones de $ (enlace). Este país había sido criticado por su escasa ayuda en comparación a los enormes ingresos de los que se ha beneficiado tras la guerra en Ucrania (enlace).

El gobierno danés ha anunciado el 25° paquete de ayuda, que será implementado en 2025–2027. Está dotado con 6.700 millones de coronas danesas y se destinará a reforzar la defensa aérea, artillería y fuerza aérea entre otros. En 2024, ambos países firmaron un acuerdo de seguridad por 10 años. Las autoridades danesas afirmaron que los fondos provendrían del fondo danés de ayuda a Ucrania, estimado entonces en 69.100 millones de coronas (10.000 millones de dólares) [enlace].

El primer ministro belga, Bart De Wever, ha anunciado un paquete de ayuda de 1.000 millones. Ha añadido que espera mantener la cifra para los próximos años (enlace).

La prensa checa ha informado que todos los T-72M1 heredados de Checoslovaquia han sido entregados a Ucrania. Según datos oficiales había 83 en plantilla, y todavía se mantenían algunos para entrenamiento (enlace).

Política y economía de Ucrania

El crecimiento del PIB de Ucrania se desaceleró al 2,9% el año pasado y la economía "entró en territorio negativo" a finales de año, según

El Servicio Estatal de Estadística de Ucrania ha publicado datos actualizados del crecimiento del PIB. En 2024 fue del  2,9%, frente al 5,5% de 2023. Lo destacado es que en el último trimestre entró en números negativos. Si en el primer trimestre de 2024 el PIB creció un 6,8% en comparación con el mismo período del año anterior, en el segundo trimestre la recuperación bajó al 4%, en el tercero al 2,2% y en el cuarto una caída del 0,1%. En el gráfico se puede ver la evolución para los últimos años (enlace).


En wikipedia hay datos desde principios de los 90, como otras repúblicas exsoviéticas Ucrania ha tenido muchos problemas económicos. Si se asume un PIB de 100 en 1990 todavía no se ha recuperado el nivel (enlace).

En Censor.net.ua destacan que los bonos de Ucrania han caído al nivel más bajo de los últimos 4 meses, lo que es un síntoma de que los inversores han perdido la esperanza de que haya un ecuerdo de paz en breve.

Política y economía de Rusia


En las últimas semanas el rublo ha ganado valor frente al dlar y euro, bajando de los 100 rublos para cada una de las divisas. Para el dólar el cambio oficial es de 85,46, y para el euro de 93,77. Pese a todo habrá que estar pendiente del precio del barril, que ha bajado de 60$ para el barril Brent (enlace).

La CNN ha publicado un curioso artículo sobre las exportaciones de Rusia a China. Además de materias primas han aumentado las exportaciones de otros productos, y algunas empresas han aprovechado la popularidad de Rusia en China, ofreciendp chocolates, galletas y otros productos rusos. Debajo se pueden ver algunas gráficas.



Otras noticias

El pasado 4 de abril murió en un atentado con bomba un funcionario del ayuntamiento de Dnipro. Yuriy Fedko estaba en su coche con su mujer cuando una bomba estalló, causandole la muerte varias horas después. La policía está investigando lo ocurrido, y la versión preliminar hablar de un atentado terrorista (enlace).

La Oficina Estatal de Investigación (DBR por sus siglas en ucraniano) ha desarticulado una red que transfería personal a la retaguardia a cambio de sobornos. Por el momento no se han dado identidades, pero uno de los acusados es un antiguo segundo jefe de estado mayor de uno de los Mandos de Ucrania. A cambio de mover hilos y utilizar su influencia cobraba 8.000 $ (enlace).

En Rusia un coronel de Guardafronteras ha sido arrestado por quedarse con fondos destinados a la Operación Militar Especial. Alexander Aleev intentó esconder estos ingresos en su declaración pero fueron descubiertos en una auditoría. Cuando se registró la casa se hallaron 91.000 $ y 17,8 millones de rublos (enlace).

El gobierno estadounidense ha levantado las sanciones a Karina Rotenberg, esposa del multimillonario ruso y estrecho colaborador de Putin, Boris Rotenberg (enlace).

Karina Yurievna Rotenberg fue eliminada de la lista de Ciudadanos Especialmente Designados (SDN, por sus siglas en inglés) que mantiene la Oficina de Control de Activos Extranjeros del Departamento del Tesoro de Estados Unidos. Documentos filtrados indican que Karina Rotenberg, quien se casó con Boris Rotenberg en 2009, es ciudadana estadounidense desde al menos 2013. Fue incluida en la lista de sanciones estadounidenses en marzo de 2022. A pesar de las sanciones impuestas por la UE a su esposo tras la invasión rusa de Ucrania, ha seguido viajando internacionalmente. El verano pasado, según el medio de comunicación independiente ruso SVTV, publicó videos en Instagram desde un exclusivo resort en el sureste de Francia. En este país y Monaco la pareja tiene activos por valor de más de 60 millones de €.

Karina Rotenberg dirige la Federación Ecuestre de Moscú y, junto con su esposo, continúa gestionando establos de élite en Europa. Las bases de datos de la Federación Ecuestre Internacional (FEI) y la Federación Ecuestre Rusa (FKSR) muestran que los Rotenberg poseen al menos 24 caballos, algunos valorados en hasta 900.000 euros.

Hoy Zelenski ha informado de la captura de dos soldados de nacionalidad china que luchaban en el Ejército Ruso. Las autoridades ucranianas ya se han dirigido a las chinas para pedir explicaciones sobre el asunto. Al contrario que para los norcoreanos, al prisionero se le escucha hablar (enlace).

Campaña aérea/naval y frente

Las declaraciones en el Senado del general Cavoli fueron muy comentadas en las redes sociales (enlace). En este enlace de twitter se puede encontrar un resumen.


Ocupación de terreno por tropas ucranianas.



Como se ha mencionado en anteriores entradas (enlace), las tropas rusas han logrado avances pero de forma modesta. The Telegraph por ejemplo ha publicado un mapa con el frente en Pokrovsk en noviembre del año pasado y en marzo. Muchos medios destacan que el avance ruso se ha ralentizado y se ha ocupado menos terreno, pero conviene recordar que Ucrania ha perdido el saliente de Kursk

Entrevista con un antiguo conductor de tanques Centurion del Ejército de Países Bajos

Un antiguo conductor del tanque Centurion ha tenido la amabilidad de aceptar una entrevista para el blog. A. fue llamado a filas en los años 80 y entrenado como conductor de este carro de combate en el Real Ejército de los Países Bajos, KL por sus siglas en neerlandés. Desde aquí le agradezco su amabilidad.

1) ¿Cuáles crees que eran los puntos fuertes y débiles del Centurion?

Casi todo era mecánico y necesitaba mucho mantenimiento.

2) Los Centurion mantuvieron motores de gasolina en una era en la que otros tanques pasaban a modelos diésel ¿Cuál era tu impresión del motor?

El motor era bueno y lo sigue siendo, sólo que gastaba bastante combustible. En lo referido al ruido casi no se le oía venir en comparación al Leopard 1 o 2. Se puede entender que muchos se hayan pasado al diésel, creo que se ahorra la mitad en cuanto a consumo de combustible

3) ¿Puedes describir el doble embrague al cambiar de marcha? ¿Había alguna marcha más complicada de poner?

Meter embrague, poner 2°, dejar que el embrague suba y conducir, meter embrague, marcha en posición libre, meter embrague y cambiar a 3°, dejar que el embrague suba y conducir

En el terreno hago cambios rígidos, que son embrague adentro, tiro de la palanca de dirección izquierda e inmediatamente a la siguiente marcha, con cambios descendentes iguales que con doble embrague sólo con acelerador intermedio

4) En lo referido al mantenimiento, ¿había algún componente o sistema más delicado? ¿Había algún problema con la cadena de suministro?

Los conductores solo ayudábamos con el chasis, lubricar, revisar ruedas de rodamiento, rodillos superiores y el piñón tractor, y por supuesto la tensión correcta  de las orugas. Si había algo más grave el tanque era llevado al taller de tanques donde era reparado.

5) A la hora de realizar ejercicios ¿Cuál fue la distancia máxima que recorriste en un día con un Centurion? ¿El tanque aguantó bien o necesitó mantenimiento adicional?

En Atlantic Lyon creo que hicimos unos 50 o 60 km al día, sólo había que estar pendiente del repostaje con bidones que traían y la revisión del chasis y del aceite del motor principal y del auxiliar.

6) ¿Puedes hablar sobre las características del terreno por el que condujiste en los Países Bajos? Históricamente ha ganado una gran superficie al mar. ¿Tiene este suelo alguna característica especial?

La mayor parte del tiempo maniobrábamos en Leusderheide, que está un poco en el medio del país y tiene un suelo más arenoso. Esa zona nunca ha estado cerca del mar. Había más desgaste en las orugas y piñones.

7) ¿Cuál fue la velocidad máxima que lograste alcanzar en un Centurion? ¿Y marcha atrás?

A todo gas hacia adelante 35 km/h, ese también fue el máximo, no me atrevo a decirlo.

8) ¿Recuerdas los ejercicios de tiro? ¿Cuál era la cadencia de tiro máxima? ¿Y la distancia típica y máxima a los objetivos? ¿Disparaste en movimiento o tras una parada?

Sí, lo recuerdo. Hacíamos una serie de disparos en una meseta cerca de Berge Hohne, los tanques estaban allí en línea y disparaban objetivos en el terreno que estaban hasta a 2 km de distancia. Los conductores estábamos tranquilos, y no teníamos que hacer nada, era más para el comandante, artillero y cargador.

9) ¿Practicabas situaciones NBQ? ¿Cuál era el procedimiento? ¿Cómo afectaba al rendimiento de la tripulación?

En el entrenamiento teníamos que entrar en una cámara de gas que estaba llena de gases lacrimógenos, y ponernos allí la máscara de gas. Eso también salía mal si la máscara no cerraba bien, también había alarmas de gas habituales en los ejercicios, pero eso sin duda dificultaba, sobre todo la vista.

10) ¿Participaste en algún ejercicio con el Leopard 1 (o cualquier otro tanque)? ¿Cómo respondió el Centurión?

En Atlantic Lyon maniobramos con el Leopard 1. El Centurión era mucho más lento (y lento) en comparación con el Leopard 1.

11) ¿Has entrenado con personal de otros países? ¿Utilizaste alguno de sus equipo? ¿Cuáles fueron tus impresiones (entrenamiento y equipos)?

No, nunca.

12) ¿Has tenido acceso a equipos soviéticos ahora que la Guerra Fría ha terminado? ¿Cuales fueron tus impresiones? ¿Hubo algún sistema que te gusto/disgustó?

Hasta ahora no, sólo tengo acceso a material que se utilizó en el KL desde principios del siglo XX hasta 1990.

13) Fuiste entrenado como conductor tras de ser llamado a filas ¿Crees que el Centurión era un tanque adecuado para un ejército de reclutas? ¿Te pareció suficiente el entrenamiento (unos dos meses)?

En aquel momento sí, pero sí, nunca había visto un tanque. Aprender lo básico es suficiente. El resto lo aprendí durante el entrenamiento, con ejercicios. Puedes compararlo con el carnet de conducir: lo apruebas, pero aún no eres conductor; aprendes a conducir sobre la marcha.

14) ¿Hay alguna anécdota que te gustaría compartir antes de terminar la entrevista?

El objetivo realmente era hacer de nuestro escuadrón un grupo muy unido y lo logramos, lo que hacíamos era bastante serio, por la noche en el bar de abajo en el edificio de chapa siempre era divertido disfrutar de varias cervezas.

Otras entrevistas

El blog tiene una sección propia de entrevistas, y siempre buscó realizar más. Si eres militar activo o en reserva, o si tienes alguna relación con la industria de defensa, y no te importaría responder a una entrevista anónima, te puedes poner en contacto conmigo (ver correo electrónico en el título del blog).

- Entrevista con un piloto de F-105 veterano de Vietnam
- Entrevista con un veterano de la Legión Extranjera francesa
- Entrevista con dos pilotos de MiG-21 Lancer
- Entrevista a un antiguo operador de armas en un avión AWACS
- Charla/entrevista con un cirujano con experiencia en heridas de guerra
- Entrevista con un antiguo tripulante de Chieftain
- Entrevista a un antiguo piloto de MiG de la Fuerza Aérea de Cuba
- Entrevista con un antiguo tripulante de M60A3TTS en el Ejército de Tierra
- Entrada blog: Entrevista con un antiguo artillero de Leopard 2A4
- Entrada blog:Entrevista con J., antiguo tanquista de Leclerc en el Ejército de Francia
- Entrevista con dos antiguos pilotos rumanos de MiG-23
- Entrevista con un antiguo tripulante de M48A1 de la Guardia Nacional de Estados Unidos
- Entrevista con un antiguo tripulante de tanque M-84
- Entrevista con un antiguo tripulante de Merkava
- Entrevista con un antiguo tripulante de Abrams
- Entrevista con un antiguo tripulante de Centauro
- Entrevista con un antiguo tanquista de M60A2 Starship
- Entrevista con un antiguo tripulante de Centurion del Ejército de Australia
- Entrevista con un carrista de Leopard 2E
- Entrevista con un antiguo tripulante albanés de un tanque Tipo-59
- Entrevista con un antiguo tanquista holandés de Leopard 2
- Entrevista con un antiguo piloto rumano de MiG-29
- Entrevista con un antiguo tripulante de M60A3 en el Ejército de Estados Unidos
- Entrevista con un antiguo tripulante de tanque chino Tipo-59 en el Ejército de Pakistán
- Entrevista con un antiguo tripulante de Leopard 1 del Ejército de Candá
- Entrevista con un antiguo tripulante de Merkava
- Entrevista con un antiguo de M60A1 del Ejército de Estados Unidos
- Entrevista con un antiguo tripulante cubano de T-55
- Entrevista con un antiguo tanquista de M48/60 y Abrams
- Entrevista con un antiguo tanquista de Olifant en la SADF
- Entrevista con un antiguo tripulante de Challenger 1
- Entrevista con un antiguo tanquista de M60A1 del Ejército de Estados Unidos
- Entrevista con un antiguo conductor de M551 Sheridan
- Entrevista con un antiguo conductor de tanques Centurion del Ejército de Suecia
- Entrevista con un antiguo piloto de la USAF (F-106)
- Entrevista con un antiguo tripulante de Centurion del Ejército de Dinamarca
- Entrevista con un antiguo oficial del Ejército de Georgia
- Entrevista con un antiguo tanquista de M48A5 y M60A1 en el US Army
- Entrevista a un analista y periodista militar polaco
- Entrevista con un artillero británico veterano de la Guerra del Golfo
- Entrevista con un antiguo tripulante de Leopard 2A4 del Ejército de Tierra
- Entrevista con un antiguo tripulante de M60 Patton austriaco
- Entrevista con un antiguo tripulante de M30A3TTS
- Entrevista con un antiguo tripulante de Chieftain
- Entrevista con un antiguo tripulante de AMX30 del Ejército de Tierra
- Entrevista con Juan José Fermin Pérez, escritor y veterano de la BRIPAC
- Entrevista con un antiguo tripulante de M47 del Ejército de Tierra
- Entrevista con un antiguo tripulante de Chieftain
- Entrevista con un antiguo tripulante de Magach
- Entrevista con W., antiguo tanquista de AMX30 en el Ejército de Francia
- Entrevista con Dragón, antiguo tanquista de M48 y M60 Patton 
- Entrevista a Pablo González, enviado especial en Nagorno-Karabaj
- EntradaEntrevista con W., antiguo tanquista de Leclerc en el Ejército de Francia
- Entrevista con un antiguo tanquista de Challenger 2
- Entrevista con S., antiguo teniente de la Guardia Nacional de Pakistán
- Entrevista con un veterano del Royal Electrical and Mechanical Engineers (REME), Ejército Británico
- Entrevista con J., antiguo conductor de tanques T-72 en el Ejército de la República Checa
- Entrevista a F., suboficial en el Ejército de Tierra
- Entrevista con un veterano de la guerra Irán-Irak
- Entrevista con un suboficial del Ejército de Serbia
- Entrevista con un antiguo tanquista de M60 Patton del Ejército de Estados Unidos
- Entrevista con un antiguo tanquista del Ejército Estadounidense (M60 y M1 Abrams)
- Entrevista con Pablo González, corresponsal en Ucrania
- Entrevista con Kenneth Estes, antiguo oficial del United States Marine Corps e historiador
- Entrevista con un antiguo tripulante de Leo-2 austriaco
- Entrevista con un comandante de carro de Leo-2E
- Entrevista con Stefan Kotsch, tanquista de T-55/72 y autor de http://www.kotsch88.de
- Entrevista con un antiguo teniente de las FFAA francesas
- Entrevista a Lancero, antiguo carristas del Ejército Español

lunes, 7 de abril de 2025

El Reino Unido retira su flota de helicópteros Airbus Puma HC2 tras 54 años de servicio

A finales de marzo la Real Fuerza Aérea (RAF) retiró los últimos helicópteros Puma tras 54 años de servicio. Para celebrarlo se organizaron vuelos de despedida desde las 3 últimas bases donde operaba, en Brunéi (*), Chipre y Reino Unido. El 26 de marzo un ejemplar de 33 Squadron voló por última vez desde la base de Benson en Oxfordshire, y al día siguiente otro del 84 Squadron desde la base de Akrotiri en Chipre.

Puma HC2 del 33 Squadron (Crown Copyright).

La RAF adquirió 24  Westland Puma HC1, entrando en servicio en 1971. Posteriormente fueron modernizados, y . A partir del próximo año, la misión de apoyo en el extranjero será asumida por 6 Airbus Helicopters H145 que se desplegarán en Brunéi y Chipre. Mientras tanto, los responsables serán los CH-47 Chinook.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.janes.com/
- https://www.flightglobal.com/
- Entrada blog: El Reino Unido adquiere 6 helicópteros Airbus Helicopters H145 (4/2024)
- Entrada blog: El Reino Unido busca un sustituto para el helicóptero Puma (2020-2024) 

(*) En Brunéi y Chipre el Puma sustituiba de manera temporal los Bell 212 Griffin y Griffon HAR2

Estados Unidos comienza a retirar el F-15C de la base de Kadena en Japón

14-4-2025

El pasado 8 de abril la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) informó de la retirada del último F-15 de la variante C, un ejemplar que operaba en la base de Kadena (1 y 2). Un pequeño número de ejemplares fuera de servicio se mantendrá en la base para ayudar en la formación del personal de mantenimiento.

F-15C (autor).

Por algún motivo el último vuelo operacional se produjo en enero, pero sólo se ha informado ahora.


Diciembre de 2022


El pasado diciembre los primeros F-15C de la 18th Wing (Ala), con base en Kadena, Japón, volaron de regreso a Estados Unidos. Esta variante está siendo sustituida por la más avanzada EX, y el proceso forma parte de un programa de modernización de las aeronaves de la Fuerza Aérea (USAF) en la región.

Esta ala recibió su primer F-15C en septiembre de 1979, teniendo ~48 asignados a dos escuadrones (44th Fighter Squadron “Vampires” y 67th Fighter Squadron “Fighting Cocks”). El pasado julio el Departamento de Defensa anunció que los 48 Eagle C/D serían sustituidos por 36 EX. La menor cantidad se compensaba con una electrónica más avanzada y superior carga.

F-15C del 44th Fighter Squadron (Moses Taylor).

El plan es que todos los F-15EX se entreguen para 2026, pero cuesta creer que se vaya a lograr tras los retrasos sufridos.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://theaviationist.com
- https://www.airandspaceforces.com
- https://www.airandspaceforces.com/f-15c (1)
- https://t.me/milinfolive (2)
- Entrada blog: Estados Unidos modernizará los aviones desplegados en las bases de Japón (7/2024)
- Entrada blog: EEUU: Posible retirada de la fuerza de F-15C/D (2017-2018) 

domingo, 6 de abril de 2025

El crucero lanzamisiles "Ukraina", futuro incierto

6-4-2025

En noviembre de 2023 un youtuber ucraniano publicó un reportaje de casi 50 minutos de duración sobre el Ukraina. El guía, que es un veterano de los astilleros, le lleva por muchos de los compartimentos, y entre el minuto 12 y 16 explica cómo pudo haberse hundido el gemelo Moskva. Cree que los misiles destruyeron la subestación eléctrica, y al poder cerrar las puertas de los compartimentos el agua entró rápidamente.



No me gusta el tono de activista del youtuber, pero vale la pena escuchar al guía y ver el interior del barco. Parece una cápsula de tiempo, y se ven los equipos instalados en los 80 y 90. El reportaje ya tiene subtítulos en inglés por lo que se entiende perfectamente.

28-7-2019


Finalmente el Ukraine será desmantelado; los equipos que se obtengan se utilizarán en la Marina Ucraniana. El director general de los astilleros de Nikolayev, Valery Kalashnikov, ha confirmado que el decreto ha sido firmado. Los trabajos durarán 3 años y contarán con la participación del personal del astillero y especialistas. En el Ukraina hay instalados:

- Cañón doble de 130 mm AK-130
- Cañón de defensa multitubo de 30 mm AK-630M
- Sistemas de lanzamiento de torpedos de 533 mm
- Lanzacohetes RBU-6000
- Sistema de defensa aérea Osa-MA











 
20-8-2018

La empresa ucraniana Ukrinmash va a ofrecer el crucero Ukraina dentro de una oferta por 4 corbetas a Brasil. Si la oferta sale ganadora el Ukraina será reparado y desmilitarizado para ser trasladado a Brasil. La empresa ucraniana SRDSC (State Research and Design Shipbuilding Center) se encargará de diseñar un nuevo sistema de manado y control e integrar el armamento deseado (6).

SRDSC es también la diseñadora de las corbetas "Projecto 58250" presentadas al concurso. Todas ellas serían fabricadas en AMRJ (Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro).

23-12-2017

El Ministerio de Defensa ucraniano ha confirmado de manera oficial que no necesita el crucero Ukraina (4 y 5). Ahora el Gabinete de Ministros debe confirmar la decisión. Si se asignan Ukroboronprom está dispuesto a terminarlo los fondos. En caso contrario, sería vendido o se deberían asignar fondos para su mantenimiento del presupuesto de 2018.

1-11-2017

Los astilleros de Nikolayev han cesado la actividad porque el gobierno no toma una decisión con el crucero Ukraina, y se deben 58 millones de hryvnias (2,16 millones de $) a los trabajadores. La deuda empezó en febrero de 2015, cuando se dejó de pagar el mantenimiento del barco. El astillero decidió hacerlo por su cuenta (3).

1-4-2017

El diario lenta.ru ha publicado un interesante atículo sobre el crucero Ukraina (2). Si es desguazado se obtendrán unos 3 millones de $, por lo que se podrá cubrir gran parte de la deuda del astillero (3,7 millones de $)

En 2003-2004 casi se había alcanzado un acuerdo para que Rusia lo comprase y lo llevase a Severodinsk/San Petersburgo para completarlo. El primer Maidan hizo que Rusia terminase con la colaboración técnico-militar.

En 2010 se volvió a negociar. Rusia propuso un acuerdo como el firmado con la India por el portaviones Almirante Gorshkov. el buque sería transferido a 0 coste y Ucrania participaría en la reparación/modernización, valorada en 1.600 millones de $. Finalmente no hubo acuerdo porque Ucrania también quería dinero por el barco. 


26-3-2017

El presidente Petro Poroshenko ha firmado un decreto para desmilitarizar el Ukraina (1). El Ministerio de Defensa recibirá el armamento y otros equipos de combate. Otros componentes como las turbinas se venderán. El gobierno ucraniano se ahorrará los 6 millones de hryvnias mensuales (221.000 $)que cuesta el mantenimiento del crucero.

21-9-2016

En septiembre del año pasado la Marina Ucraniana anunció que el crucero lanzamisiles "Ukraina" iba a ser vendido. El objetivo era obtener fondos para poder invertirlos en equipos más prácticos. En las condiciones actuales no es práctico integrar el barco en la Marina porque haría falta un Fuerza Operativa (Task Force) para aprovechar el potencial.

En febrero de 2016 se presentó una iniciativa ciudadana para terminar el Ukraina . Según ésta, el buque se encontraba un 90-97% completo (*); el armamento podría ser sustituido por otro de origen ucraniano. La iniciativa culpa a Rusia de influenciar a oficiales de la Marina, y recuerda que también se renunció a los Tu-160, que fueron vendidos a Rusia. Hace años también se renunció a unas FFAA e industria militar potente.

El texto es más bien una declaración de intenciones. No sorprende que lograse 87 firmas de las 25.000 necesarias. Antes de activarse el Ukraina debería ser modernizado y reparado, lo que costaría mucho dinero. Las FFAA tienen muchas necesidades más importantes, y no es evidente que Ucrania pueda sustituir todos los equipos y armamento de origen ruso. Ningún país ha mostrado interés en adquirirlo, a pesar de que fue ofrecido a la India y China. Rusia en su día sólo lo quería si era gratis. El estado del buque se puede ver en estas fotos, de junio de 2016.





Desde luego no parece que esté casi listo para salir en una misión. Tampoco tiene una misión clara con la Marina Ucrania. Los crucero Slava fueron diseñados para hacer frente a los grupos de Tareas de la OTAN. La Flota Rusa del Mar Negro no dispone de portaviones ni navíos de gran entidad.

Foto del submarino alemán U-64 tras ser reflotado en Noruega, 1957

Curiosa foto del submarino alemán U-64 tras ser reflotado en Noruega. Era un modelo oceánico Type-IX botado en septiembre de 1939 y entregado en diciembre del mismo año. En abril de 1940, estando anclado en Bjerkvik, fue alcanzado por las bombas lanzadas por un hidroavión Swordfish del acorazado Warspite, hundiéndose a poca profundidad. Ocho tripulantes murieron y treinta y ocho lograron salvarse.


En agosto de 1957 el U-64 fue reflotado y remolcado a Sandnessjøen, en Helgeland, donde fue desguazado. Es una pena que no se conservase porque hoy en día sólo quedan 2 submarinos de este modelo.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-64_(1939)
- https://uboat.net/boats/u64.htm

sábado, 5 de abril de 2025

Resultados anuales de Airbus

5-4-2025

El pasado febrero Airbus presentó los resultados de 2024, que han sido buenos, aunque los pedidos han estado muy lejos de 2023, que fue un año realmente excepcional. Con 8.658 aviones la carga de trabajo está garantizada por años.

Aprovecho para lanzar esta pregunta: ¿Si una empresa tiene unos resultados excepcionales un año? ¿Qué se hace? ¿Se intenta consolidar esos números o se acepta que ha sido algo excepcional? Evidéntemente la respuesta también depende del sector, mercado, y otros factores.





15-1-2024

Airbus ha presentado sus resultados para el 2023, que pueden ser calificados de muy buenos. La empresa está cerca de recuperar el nivel de entregas anterior a la crisis covid, y ha logrado una cantidad de contratos en comparación a los 4 años anteriores. La cartera de pedidos es de casi 8.600 aviones, por lo que el trabajo está garantizado por años (2).




23-1-2023

Los resultados de 2022 han sido más que satisfactorios a pesar de no haber alcanzado el objetivo de 700 entregas. La guerra en Ucrania, crisis económicas y problemas con algunos proveedores han contribuido a reducir la producción, pero con más de 650 aviones entregados y una cartera de pedidos de +7.000 la situación es buena.




Ahora que el C919 está logrando más pedidos y el MS-21 comienza a operar será interesante ver cómo afecta la producción de Boeing y Airbus a medio plazo.

12-6-2022

Un infográfico de los resultados de Airbus en 2021. Como se puede ver fueron mucho mejores que los de 2020 pero todavía no se han recuperado los niveles anteriores a la crisis covid. El mercado de Asia-Pacífico sigue creciendo y es claramente el más grande.




24-1-2021


El consorcio Airbus ha presentado sus resultados para el 2020. El gráfico explica bien los resultados. Como no podía ser de otra forma, las entregas se han reducido en un 34% debido a los efectos del coronavirus. Para este año la producción mensual ha sido ajustada al 40-50 unidades mensuales, por lo que las entregas serán similares. En la parte positiva se puede destacar que la cartera de pedidos no ha bajado mucho, por lo que la actividad está asegurada. A destacar la importancia del mercado asiático, que supera incluso al europeo.


En el enlace 1 se puede ver una comparativa detallada entre Airbus y Boeing hasta noviembre de 2019. El gigante europeo pasa por un mejor momento que su homólogo estadounidense, cuyas ventas se han visto penalizadas por el escándalo con el 737 MAX.

13-1-2020

Resultados para el 2019.


13-1-2019

El gigante europeo Airbus ha presentado sus resultados para el 2018. Los ingresos aumentaron un 8% hasta 63.700 millones €, y el valor neto de éstos un 29% hasta 3.100 millones de €. El siguiente gráfico es una sumario perfecto de los principales datos. Como se puede ver, las entregas han alcanzado 800, y la cartera de pedidos asciende a 7.577.

Ahora Airbus ofrece la clase A220, el antiguo Bombardier de la serie C. En 2018 Airbus se hizo con el 50,01% de la empresa canadiense, y sus aviones pasaron a venderse como Airbus. Este año han empezado en plena forma, ya que Moxy y Jet Blue han firmado contratos por 120.


 Datos principales para de Airbus.

En cuanto al resto de la familia, el A320 sigue siendo el producto principal, con 626 entregas. Le sigue el A350 de largo alcance con 93. La producción del A380 sigue bajo mínimo, y a principios de enero una aerolínea canceló un contrato por 10. Este modelo cada vez lo tiene más complicado frente a otros más pequeños y flexibles.
 

20-2-2018

Airbus logró unos excelentes resultados en el 2017, aumentado los beneficios hasta 2.873 millones de €, casi 3 veces más que en el 2016 (de 995 millones de €). El volumen de negocios fue similar, 66.767 millones de € frente a 66.581. La empresa ha explicado que factores como el cambio euro/dólar y las ventas del A380 han ayudado a lograr estos resultados.


Aviones Airbus (Airbus).
 
Los pedidos aumentaron un 17 % hasta 157.690 millones de €. Los contratos para aviones civiles aumentaron un 25%, de 731 a 1.109 unidades, con un valor de 143.361 millones. Las ventas de helicópteros aumentaron un 8%, alcanzando un valor de 6.544 millones. En el otro extremo está la división de defensa y espacio, que bajó un 42 % hasta 8.893 millones. Esto se debe a la venta de una parte del negocio. 

Fuentes y enlaces de interés:

- http://company.airbus.com/investors/Publications.html
- https://twitter.com/Airbus
- https://www.janes.com/article/86429 
- https://dsm.forecastinternational.com/wordpress/2020/12/14/ (1)
- https://www.airbus.com/e (2)