El otro día apareció en internet esta foto de un Pantsir-S1M, que supuestamente ha sido adquirido por un cliente desconocido. Algunos han comentado que podría ser Emiratos Árabes Unidos, cliente de lanzamiento de este sistema.
jueves, 30 de abril de 2020
Airbus reabastece por primera vez un avión de manera automática
El pasado 17 de abril Airbus anunció que había realizado un reabastecimiento en vuelo de manera automática, el primero en el mundo. Para ello se utilizó un Airbus A3R y dos F-16 de la Fuerza Aérea de Portugal. Las pruebas constaron de 45 horas de vuelo y 120 contactos "en seco", que cubrieron las diferentes condiciones que se dan en el reabastecimiento.
Proceso de reabastecimiento (Airbus).
El sistema, denominado A3R, no requiere de equipo adicional y tiene como objetivo reducir la carga de trabajo del operador de reabastecimiento de combustible, mejorar la seguridad y optimizar la tasa de transferencia de reabastecimiento de aire-aire en condiciones operativas.
Didier Plantecoste, director del programas de aviones cistera y derivados de Airbus, declaro que es un hito para el desarrollo del programa A3R, que será aplicado al A330 MRTT y lo confirma como referencia mundial.
El objetivo final del programa es desarrollar tecnologías completamente autónomas; lo que permitiría aplicarlas en drones de reabastecimiento, como planea la US Navy.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.airbus.com/
Segundo F-16 en superar 10.000 horas de vuelo
El año pasado no mencione que un primer F-16 había alcanzado 10.000 horas de vuelo, por lo que menciono al segundo. Se trata de un F-16 Block 50 con matrícula 343 fabricado hace casi 27 años y asignado al Ala de Caza 52, basada en Spangdahlem (Alemania).
El personal de la base ha bromeado con el logro porque el Falcon es ahora más mayor que el 75% de los hombres allí destacados. Uno de ellos estaba cuando alcanzó 2.000 horas en 1997. El mantenerlo en vuelo ha llevado 190.000 horas de mantenimiento.
El personal de la base ha bromeado con el logro porque el Falcon es ahora más mayor que el 75% de los hombres allí destacados. Uno de ellos estaba cuando alcanzó 2.000 horas en 1997. El mantenerlo en vuelo ha llevado 190.000 horas de mantenimiento.
Celebrando las 10.000 horas (spangdahlem.af.mil).
Su historial refleja la larga lista de conflictos en los que EEUU ha participado en las últimas décadas. Ha participado en las operaciones Northern y Southern Watch contra el Irak de Saddam Hussein (1992-2003), Iraqi Freedom en 2003, Odyssey Dawn en Libia (2011) y Inherent Resolve en Irak (2014-). En esta última su unidad logró el récord de munición de precisión lanzada en un periodo de 6 meses.
El primer ejemplar en alcanzar la cifra ha sido uno basado en Misawa (Japón), pero tardó un par de meses más (26 años y 11 meses).
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.military.com/daily-news/
- https://www.af.mil/News/
- https://www.spangdahlem.af.mil/
La US Navy adquiere otros 3 drones cisterna MQ-25A Stingray
La Armada de Estados Unidos (US Navy) ha hecho efectiva una opción por 3 drones cisterna MQ-25A Stingray incluida en un contrato anterior. Las entregas tendrán que hacerse antes de agosto de 2024; para ese año se espera disponer de una capacidad operativa inicial.
MQ-25A Stingray (Boeing).
La US Navy lleva trabajando de manera intermitente en este tipo de drones durante más de 10 años. En 2018, Boeing se impuso a Lockheed Martin y General Atomics y obtuvo un contrato de 805 millones de $ para fabricar los primeros 4 MQ-25A. Estos drones tendrán un importante papel porque actualmente el 20-30% de las salidas de Super Hornet son para reabastecimiento, lo que aumenta el desgaste. El MQ-25A podrá transferir 6,8 toneladas de combustible a 800 km.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://news.usni.org/
- Entrada blog: Primer vuelo del dron de reabastecimiento MQ-25 (9/2019)
miércoles, 29 de abril de 2020
Lituania adquiere módulos de combate Kongsberg para sus vehículos JLTV
El pasado 14 de abril Kongsberg Defense & Aerospace anunció que suministrará módulos RWS (Remote Weapon Station) a los vehículos (Joint Light Tactical Vehicles) adquiridos por el Ministerio de Defensa de Lituania el pasado noviembre. Este país adquirió un total de 200 ejemplares por 140 millones de $, incluyendo repuestos y apoyo hasta el 2024. Las entregas se completarán en 2021.
JLTV delante de la sede del Ministerio de Defensa (kam.lt)
Los JLTV serán destinados a la brigada mecanizada "Geležinis Vilkas" (Lobo de Acero) y a la motorizada Griffin.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.shephardmedia.com/news/
- https://kam.lt/en/news_1098/news_archives/
- https://kam.lt/en/news_1098/current-2fFI
¿JF-17 para Ucrania?
El portal defenseworld.net ha informado que la Fuerza Aérea de Ucrania (FAU) podría estar considerando adquirir cazas JF-17 Block III, fabricados por China y Pakistán. Según una fuente de la industria de defensa ucraniana, la visita es mucho más que una oportunidad para hacerse unas fotos:
"La Fuerza Aérea de Ucrania está buscando de manera urgente reemplazar los MiG-29 y Su-27 de hace 30 años heredados de la antigua Unión Soviética, ya que son demasiado viejos para una modernización importante."
Esta variante fue presentada el pasado enero, y dispone de un radar AESA refrigerado por aire. La noticia destaca que, en caso de adquisición, Ucrania podría integrar misiles propios como el R-73 o R-27.
"La Fuerza Aérea de Ucrania está buscando de manera urgente reemplazar los MiG-29 y Su-27 de hace 30 años heredados de la antigua Unión Soviética, ya que son demasiado viejos para una modernización importante."
Esta variante fue presentada el pasado enero, y dispone de un radar AESA refrigerado por aire. La noticia destaca que, en caso de adquisición, Ucrania podría integrar misiles propios como el R-73 o R-27.
JF-17 (Copyrigth desconocido).
La ventaja del JF-17 es que se trata de un caza con un coste de adquisición y mantenimiento bajo. Al estar propulsado por un derivado del RD-33 su mantenimiento no debería ser complicado.
En cualquier caso, actualmente no hay muchos fondos disponibles para la compra de aviones de combate. El pasado marzo, el mayor general Petro Skorenkiy, encargado de ingeniería de la FAU declaró en marzo de 2019 que con el presupuesto disponible no es posible modernizar los aviones existentes o adquirir modelos extranjeros. La industria local sólo puede proporcionar 30-35% de os trabajos requeridos por la FAU (modernización parcial y reparación).
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.defenseworld.net
Saab prueba un nuevo radar AESA en un Gripen
La empresa sueca Saab JAS 39D ha anunciado que un JAS 39D biplaza ha realizado un primer vuelo con el nuevo radar AESA con módulos TRM de nitruro de galio (GaN), más potentes que los de arseniuro de galio (GaA) utilizados en radares AESA anteriores. El nuevo modelo fue probado con éxito frente a objetivos aéreos y terrestres. Anders Carp, vicepresidente de Saab y responsable de la división de vigilancia, destacó que el radar mostró una buena capacidad y estabilidad durante las pruebas.
Nuevo radar AESA con 984 TRM (Saab).
El programa de pruebas seguirá 3-4 meses, y el JAS 39D realizará 15 vuelos. Saab planea que esté en el mercado en 12-18 meses y será ofrecido sin limitaciones por tratados ITAR (*). No ha ofrecido muchos detalles sobre las prestaciones, pero como en el EF-2000 los nuevos componentes se integran en el radar mecánico PS-05/A Mk 4 utilizado en el Gripen C/D. La producción de los módulos TRM se hace localmente, en una antigua fábrica de Ericsson en Gotemburgo.
La base del radar será fija porque es una configuración más sencilla y fiable. La instalación de un reposicionador hubiese ocupado espacio, y fue descartada porque con un procesamiento digital se pueden solucionar los problemas que aparecen en los extremos del barrido.
Fuentes y enlaces de interés:
Apendice 1: Comparativa entre el Gripen C y E
(*) International Traffic in Arms Regulations
martes, 28 de abril de 2020
Boeing no se hará con la mayoría de acciones de Embraer
Boeing ha renunciado a adquirir la mayoría de acciones de Embraer, el fabricante de aviones brasileño. Ambas partes llevaban meses negociando un contrato de 4.000 millones de $. La compra permitiría a Boeing ampliar su oferta con el avión regional de la serie E, el Super Tucano y el avión de transporte KC-390.
Según Boeing la renuncia se debe a que las negociaciones no avanzaban. Por su parte Embraer ha acusado al gigante estadounidense de crear falsos reclamos para abandonar el acuerdo.
Según Boeing la renuncia se debe a que las negociaciones no avanzaban. Por su parte Embraer ha acusado al gigante estadounidense de crear falsos reclamos para abandonar el acuerdo.
C-390 (Fuerza Aérea de Brasil).
La decisión no sorprende demasiado teniendo en cuenta la situación por la que pasa Boeing. A los problemas del 737MAX hay que añadir la crisis causada por el coronavirus, que va a tener muchos efectos negativos en la aviación civil.
Ahora habrá que ver cómo afecta a Embraer, especialmente el C-390, que es un proyecto conjunto entre las dos empresas. Lo mismo pasa con la familia de aviones regionales E, que compite en el mercado con la A220 de Airbus.
Fuentes y enlaces de interés:
La Flota del Mar Negro recibe un submarino de rescate AS-28
La Flota del Mar Negro ha recibido un submarino de rescate AS-28 (Proyecto 1855) tras ser reparado en la Fábrica de Reparación de Barcos Kanonersky. Este modelo tiene un desplazamiento de 55 toneladas y puede alcanzar una profundidad de 1.000 metros. La eslora es de 13,5 metros y la manga de 3,8.
En 2005 este ejemplar se quedó enredado en los cables de un hidrófono cuando realizaba una misión de entrenamiento en la península de Kamchatka. Finalmente pudo ser liberado por un dron submarino británico Scorpio.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://diana-mihailova.livejournal.com/4830552.html#cutid1
- https://en.wikipedia.org/wiki/Russian_deep_submergence_rescue_vehicle_AS-28
Panzer V "Panther" destruido en Uman, marzo de 1944
Esta foto de un Panzer V "Panther" abandonado muestra bien las duras condiciones del Frente Este. La foto fue tomada en Uman en marzo de 1944. El panzer pertenece a la 23 Panzer Division, II/Rgt 23. En la torre se aprecia el número 811 por lo que pertenece a la 8° compañía.
Todo indica que el tanque fue destruido por los alemanes, ya sea por daños en combate o por otro motivo. Las barras de torsión de la suspensión se han derretido, y el techo de la torre ha saltado despedido.
Fuentes y enlaces de interés:
Los F-35B y C tendrán limitaciones en regímenes de vuelo supersónico a alturas extremas
El portal Defense News ha informado que los F-35B y C, utilizados por el Cuerpo de Marines y la Armada, tendrán limitaciones en regímenes de vuelo supersónico volando a altitudes extremas. La fuente es la Oficina del Programa Conjunto (JPO) para el F-35.
Las primeras informaciones sobre este problema habían sido publicados por el mismo medio en 2019, e implica que los F-35B/C sólo pueden volar a velocidades supersónicas durante cortos intervalos de tiempo. En caso contrario existe el riesgo de daño estructural, a varias antenas situadas en la cola, y pérdida de la capacidad furtiva.
En la Armada es un todo un problema porque si se producen daños el F-35 tiene que ser enviado a un depósito especializado, por lo que se pierde el avión para todo el despliegue (que suele durar meses).
El pasado diciembre se decidió no solucionar el problema ya que el coste era demasiado alto y no valía la pena. Para solucionarlo habría que embarcarse en un largo desarrollo para lograr un recubrimiento que aguante esas condiciones manteniendo los requerimientos de peso y los asociados a la superficie de control. Por ello se ha solucionado imponiendo un límite de tiempo.
Las primeras informaciones sobre este problema habían sido publicados por el mismo medio en 2019, e implica que los F-35B/C sólo pueden volar a velocidades supersónicas durante cortos intervalos de tiempo. En caso contrario existe el riesgo de daño estructural, a varias antenas situadas en la cola, y pérdida de la capacidad furtiva.
En la Armada es un todo un problema porque si se producen daños el F-35 tiene que ser enviado a un depósito especializado, por lo que se pierde el avión para todo el despliegue (que suele durar meses).
El pasado diciembre se decidió no solucionar el problema ya que el coste era demasiado alto y no valía la pena. Para solucionarlo habría que embarcarse en un largo desarrollo para lograr un recubrimiento que aguante esas condiciones manteniendo los requerimientos de peso y los asociados a la superficie de control. Por ello se ha solucionado imponiendo un límite de tiempo.
F-35C (Copyright desconocido).
Como suele pasar, hay opiniones para todos los gustos. Según algunos oficiales no es un problema grave porque el F-35 no suele volar en régimen supersónico (al contrario que el F-22), y no es un aspecto importante en su uso. De hecho es menos efectivo porque la postcombustión aumenta la señal infrarroja y consume más.
Otros apuntan a que puede ser un problema en un combate cerrado, o a la hora de realizar intercepciones. En cualquier caso, merece la pena resaltar que el problema se produce a alturas extremas, donde no se suelen dar combates aire-aire.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.defensenews.com
lunes, 27 de abril de 2020
Boeing entrega el helicóptero AH-64E Apache número 500
Boeing ha anunciado la entrega del helicóptero AH-64E Apache número 500. Esta versión, denominada "Echo", se ofrece tanto en ejemplares nuevos como de versiones reconstruidas. El primero fue entregado en noviembre de 2011, y ha recibido mejoras en la aviónica, motores, transmisión y tren de aterrizaje.
El Apache E ha tenido importantes éxitos en la exportación, y países como Holanda, Reino Unido, Grecia o la India lo han adquirido. Estados Unidos va a recibir casi 700 ejemplares.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://boeing.mediaroom.com/
- https://www.shephardmedia.com/
Fuentes y enlaces de interés:
- https://boeing.mediaroom.com/
- https://www.shephardmedia.com/
La US Navy recibe el último F/A-18 Super Hornet Block II
La Armada de Estados Unidos (US Navy) ha anunciado que ha recibido el último de los 608 F/A-18 Super Hornet Block II (322 monoplazas E y 286 biplazas F). A partir de ahora las siguientes entregas serán del Block III, con mejoras en la aviónica y más vida útil. El ejemplar ha sido entregado al escuadrón VFA-34, basado en Virginia.
El capitán Jason Denney, encargado del programa del F/A-18 y EA-18 (Program Office PMA-265) ha informado que "la entrega de este último Super Hornet Block 2 es un escalón en el camino hacia la evolución continua de nuestras plataformas para satisfacer las necesidades en constante evolución de la US Navy."
También ha añadido que los primeros Block III se entregarán en dos meses sin perder el ritmo de producción. Los 24 Super Hornet adquiridos por Kuwait le seguirán.
El capitán Jason Denney, encargado del programa del F/A-18 y EA-18 (Program Office PMA-265) ha informado que "la entrega de este último Super Hornet Block 2 es un escalón en el camino hacia la evolución continua de nuestras plataformas para satisfacer las necesidades en constante evolución de la US Navy."
También ha añadido que los primeros Block III se entregarán en dos meses sin perder el ritmo de producción. Los 24 Super Hornet adquiridos por Kuwait le seguirán.
Super Hornet (US Navy).
Ahora habrá que ver si la US Navy mantiene la adquisición de unidades nuevas, ya que habría interés en cancelaras e invertir en proyectos de investigación. La buena noticia es que el contrato con Alemania debería alargar la producción por un par de años.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.janes.com/
Fotos de MiG-29 de la Fuerza Aeroespacial Rusa
Estas fotos de MiG-29 son de lo más espectacular que he visto en mucho tiempo. A destacar la última, en la que uno de los Fulcrum lanza bengalas.
Fuentes y enlaces de interés:
- Fotos de Artur Sarkisyan vía Paweł Kwiatek
Plantilla de cazas de la Fuerza Aérea Francesa el 1 de enero de 1976
Alguna vez he comentado que el club de cazas supersónicos se está volviendo cada vez más exclusivo debido a su coste. Un modelo económico con logística y armamento no suele bajar de los 100 millones por unidad. Bien es cierto que los modelos actuales son mucho más polivalentes y con prestaciones muy superiores, pero a veces uno se pregunta si con las plantillas actuales se pueden sostener operaciones durante largos periodos.
Para ilustrar el ejemplo la plantilla de la Fuerza Aérea Francesa el 1 de enero de 1976. En total está compuesta por 1.637 aviones sin incluir algunos menores.
Aviones de combate y entrenamiento
- 345 Dassault Mirage III/V (44 IIIB, 55 IIIC, 139 IIIE, 41 IIIR, 18 IIID y 48 5F
- 52 Mirage F1 de los 105 adquiridos
- 50 Mirage IV
- 35 Sud Vautour
- 52 F-100 Super Sabre
- 48 Dassault Mystere B.2
- 105 Dassault Mystere IVA para entrenamiento avanzado
- 156 Lockheed TF-33A
- 317 Aeroespatiale Super Magister
Otros
- 48 C-160 Transall
- 172 Nord Noratlasses
- 11 Boeing CF-135 de reabastecimiento
- 52 Dassault MD.311/312
Los entrenadores Alpha sustituirán en 1978 a los Mystere IVA y T-33.
Fuentes y enlaces de interés:
- Revista Air Pictorial octubre de 1976.
Para ilustrar el ejemplo la plantilla de la Fuerza Aérea Francesa el 1 de enero de 1976. En total está compuesta por 1.637 aviones sin incluir algunos menores.
Aviones de combate y entrenamiento
- 345 Dassault Mirage III/V (44 IIIB, 55 IIIC, 139 IIIE, 41 IIIR, 18 IIID y 48 5F
- 52 Mirage F1 de los 105 adquiridos
- 50 Mirage IV
- 35 Sud Vautour
- 52 F-100 Super Sabre
- 48 Dassault Mystere B.2
- 105 Dassault Mystere IVA para entrenamiento avanzado
- 156 Lockheed TF-33A
- 317 Aeroespatiale Super Magister
Otros
- 48 C-160 Transall
- 172 Nord Noratlasses
- 11 Boeing CF-135 de reabastecimiento
- 52 Dassault MD.311/312
Los entrenadores Alpha sustituirán en 1978 a los Mystere IVA y T-33.
Fuentes y enlaces de interés:
- Revista Air Pictorial octubre de 1976.
domingo, 26 de abril de 2020
Kawasaki Ki-61 "Tony" junto a Macchi C.202 "Folgore"
Viendo al caza Ki-61 Tony junto al italiano Macchi C.202 "Folgore" no hay dudas de porqué los estadounidenses pensaron que el Ki-61 era un caza de origen italiano.
Uno de los motivos para este gran parecido es que ambos utilizaban el mismo motor, el Daimler Benz 601. En Japón era fabricado bajo licencia por Kawasaki, y en Italia por Alfa Romeo.
Fuentes y enlaces de interés:
Siguen las pruebas para certificar el L-39NG
Aero Vodochody Aerospace sigue con los trabajos de certificación del entrenador L-39NG. A finales de marzo comenzaron las pruebas de vuelo. La nueva variante ha alcanzado 943.4 km/h y ha lanzado 144 cohetes, a los que hay que añadir otros 48 estando en tierra.
Para estas pruebas se utiliza el prototipo 7001. Para las pruebas estáticas se ha utilizado el 7002, que superó el 150% de carga sin daños, alcanzando un valor de 165%. Otra unidad (7003) será destinada a pruebas de fatiga, y otra para más pruebas de vuelo (7004).
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.czdjournal.com/
- https://www.flightglobal.com/fixed-wing
Antonov no completará el segundo An-225 por su cuenta
Alexander Donets, director de Antonov, ha enfriado las expectativas de completar el segundo An-225 al afirmar que no cree que se recupere la inversión en el mercado de transporte de mercancías:
"Necesita ser completamente rediseñado -alas diferentes, fuselaje diferente, cola diferente-. En el 2012, cuando todo estaba bien con el vecino del norte, se hizo un cálculo y en la configuración original el coste era de unos 460 millones de $ (Apéndice 1). Esto es en una configuración antigua. Los sistemas son análogos, y hay decenas de kilómetros de cable. Si se rediseña, hay que hacerlo con un equipamiento nuevo, y la cantidad de dinero es completamente diferente."
"No hay tanta demanda como con los Ruslan (An-124), primero porque es un avión diseñado para transportar el Buran, no para transporte de ayuda humanitaria. Fue ideado única y exclusivamente para la industria espacial. La Unión Soviética se lo podía permitir. Y lo más importante, el 35% de los aeropuertos no lo acepta. Debido a su tamaño y envergadura, no puede rodar por las pistas de rodaje. No pagaremos por completarlo."
Como alguna vez se ha comentado en el blog, completar un avión de este tipo tras tantos años requiere mucha inversión. Es muy probable que muchos contratistas ya no existan, y otros están en Rusia. Incluso aquellos que siguen en Ucrania no tiene porqué haber mantenido la maquinaria. Por ello habría que sustituirlos y volver a certificar el avión.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://lb.ua/economics/2020/04
- Entrada blog: Entrevista con Alexander Donets, director de Antonov (2-5-2019)
Apéndice 1
"Necesita ser completamente rediseñado -alas diferentes, fuselaje diferente, cola diferente-. En el 2012, cuando todo estaba bien con el vecino del norte, se hizo un cálculo y en la configuración original el coste era de unos 460 millones de $ (Apéndice 1). Esto es en una configuración antigua. Los sistemas son análogos, y hay decenas de kilómetros de cable. Si se rediseña, hay que hacerlo con un equipamiento nuevo, y la cantidad de dinero es completamente diferente."
"No hay tanta demanda como con los Ruslan (An-124), primero porque es un avión diseñado para transportar el Buran, no para transporte de ayuda humanitaria. Fue ideado única y exclusivamente para la industria espacial. La Unión Soviética se lo podía permitir. Y lo más importante, el 35% de los aeropuertos no lo acepta. Debido a su tamaño y envergadura, no puede rodar por las pistas de rodaje. No pagaremos por completarlo."
An-225 (Pavlo Fedykovych).
Como alguna vez se ha comentado en el blog, completar un avión de este tipo tras tantos años requiere mucha inversión. Es muy probable que muchos contratistas ya no existan, y otros están en Rusia. Incluso aquellos que siguen en Ucrania no tiene porqué haber mantenido la maquinaria. Por ello habría que sustituirlos y volver a certificar el avión.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://lb.ua/economics/2020/04
- Entrada blog: Entrevista con Alexander Donets, director de Antonov (2-5-2019)
Apéndice 1
Los datos que Donets ofrece son similares a los de una entrevista de 2019:
"El segundo Mriya puede ser completado. No hay corrosión. Sin embargo, todos los sistemas, que son aproximadamente el 80% del avión, necesitan ser rediseñados. A finales de 2011, empresas rusas evaluaron cuánto costaría completarlo. Planearon un proyecto conjunto. Se estudió reanudar la producción de todas las unidades y sistemas que antes se fabricaban en empresas rusas, algunas de las cuales ya no existe. Según los cálculos, el coste era de unos 500 millones de $."
"El segundo Mriya puede ser completado. No hay corrosión. Sin embargo, todos los sistemas, que son aproximadamente el 80% del avión, necesitan ser rediseñados. A finales de 2011, empresas rusas evaluaron cuánto costaría completarlo. Planearon un proyecto conjunto. Se estudió reanudar la producción de todas las unidades y sistemas que antes se fabricaban en empresas rusas, algunas de las cuales ya no existe. Según los cálculos, el coste era de unos 500 millones de $."
Aterrizaje forzoso de un helicóptero pesado Mi-26 en Rusia
Ayer este fue uno de los vídeos más comentados en las páginas sobre aviación. Un helicóptero pesado Mi-26 de la aerolínea Abakan se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso con los resultados que se observan en la foto. El accidente tuvo lugar en la península de Yamal. Por suerte, no hubo que lamentar muertos, aunque hay 6 heridos.
Fuselaje del Mi-26 (Directorado de Transporte de los Urales, Comité de Investigación de Rusia).
Fuentes y enlaces de interés:
sábado, 25 de abril de 2020
Ukroboronprom entrega un lote de BRDM-2 modernizados
La Fábrica de blindados de Nikolayev, perteneciente al grupo Ukroboronprom, ha entregado un lote de 8 BRDM-2 modernizados al Ministerio de Defensa ucraniano. La nueva variante se denomina BRDM-2L1, y ha recibido una cámara térmica, equipos de navegación y comunicación, y escotillas laterales.
Ukroboronprom ha destacado la gestión del nuevo director, Yuri Kravchenko. Tras ser nombrado al puesto en enero de 2019 ha reanudado el trabajo en los contratos firmados y eliminado las deudas con el Ministerio de Defensa.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://ukroboronprom.com.ua
BRDM-2-L1 (Ukroboronprom).
Ukroboronprom ha destacado la gestión del nuevo director, Yuri Kravchenko. Tras ser nombrado al puesto en enero de 2019 ha reanudado el trabajo en los contratos firmados y eliminado las deudas con el Ministerio de Defensa.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://ukroboronprom.com.ua
Su-24 soltando combustible antes de aterrizar
Este vídeo apareció hace unos días. No indica dónde fue grabado pero se puede ver un bombardero táctico Su-24 soltando combustible antes de realizar un aterrizaje de emergencia.
En las últimos días no se ha informado de ningún accidente de su-24, y se puede asumir que no hubo grandes problemas.
Fuentes y enlaces de interés:
- Entradas sobre el Su-24
Derribado un dron azerí en Nagorno-Karabaj
En Nagorno Karabaj un dron ha sido derribado. Por el momento no hay má detalles; el dron podría ser israelí. No parecer ser uno de los exhibidos en el desfile por el cien aniversario de las FFAA, siendo bastanta más pequeño.
Fuentes y enlaces de interés:
Fotografía de un tanque IS-2 destruido
Esta foto la vi hace unas semanas en un grupo de Facebook y no me termina de convencer. Se trata de un tanque pesado soviético IS-2 destruido en algún combate. Nunca la había visto antes, y tampoco hay demasiadas de este modelo. Cuando fue desplegado los alemanes se retiraban y no tenían tantas oportunidades de hacer fotos, y los soviéticos no tenían muchas cámaras de fotos.
Me pregunto si alguien la ha visto antes, o si podría ser un montaje con una maqueta y un filtro.
Fuentes y enlaces de interés:
- Autor desconocido.
El dron ruso Orion, listo para entrar en servicio
El Ministerio de Defensa de Rusia ha firmado el certificado de entrada en servicio del primer dron Orion, fabricado por el grupo Kronstadt. Nikolai Dolzhenkov, diseñador jefe de "Kronstadt", ha comentado que:
"El acto de aceptación técnica y transferencia del dron ha sido firmado. Hay flecos financieros que deben ser finalizados para que el contrato se cierre "de jure". Técnicamente, todo ha sido decidido y verificado: los drones fueron volados, el equipo fue revisado."
"El acto de aceptación técnica y transferencia del dron ha sido firmado. Hay flecos financieros que deben ser finalizados para que el contrato se cierre "de jure". Técnicamente, todo ha sido decidido y verificado: los drones fueron volados, el equipo fue revisado."
Dron Orion (© dfnc.ru).
El Orion es un dron del tipo MALE. Tiene un peso máximo al despegue de 1 tonelada, y su carga alcanza 200 kg en 4 pilones. El techo es de 7,5 km y la autonomía de 24 horas. La velocidad alcanza 200 km/h.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://tass.ru/armiya-i-opk/8285761
viernes, 24 de abril de 2020
Fotos del caza ruso Su-57 (24-4-2020)
El Ministerio de Defensa ruso ha publicado estas fotos del caza de quinta generación Su-57. No indica dónde han sido tomadas, pero seguramente es en Astraján, donde la Fuerza Aeroespacial Rusa tiene un centro de pruebas y entrenamiento.
Fuentes y enlaces de interés:
- Fotos vía https://vk.com/military_avia
Hanwha Techwin fabricará componentes del motor GE F414
La empresa coreana Hanwha Techwin fabricará un 30-40% componentes del motor de General Electric F414 y realizará el ensamblaje final. Los primeros se entregarán en 2026. Este motor ha sido seleccionado para el caza K-FX, modelo que sustituirá a los F-4D/E Phantom II y F-5E/F Tiger II. El Ministerio de Defensa podría adquirir 120 unidades, e Indonesia 48, aunque dependerá de la situación económica.
F414 engine (MTU.de).
Hanwha Techwin ya produce bajo licencia el F404, que equipa al KAI T-50 Golden Eagle. El F414 se basa en el 404, por lo que la fabricación no debería ser un problema.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.flightglobal.com/
- https://www.hanwha.com/en/news
Rusia aprueba el concepto de avión que sustituirá al Antonov An-12
El Ministerio de Defensa ruso ha aprobado el concepto de avión que sustituirá al Antonov An-12. Las oficinas de diseño de Ilyushin y Tupolev competían en este proyecto con el Il-276 y Tu-330, pero de momento no se ha identificado al ganador.
Modelo del Il-276 (Ilyushin).
Tu-330 (Tupolev).
Características técnicas del Tu-330, Il-276 y An-12.
El Il-276 se suponía que iba a ser desarrollado con la India, pero ésta se retiro del programa. Hasta 2018 Rusia siguió con el proyecto, pero desde entonces ha habido un cambio en las decisiones. Un motivo puede ser que la oficina de diseño de Ilyushin ya tiene suficientes proyectos (Il-112V, Il-114 e Il-76), mientras que la de Tupolev dispone de más recursos. Por ello en agosto en 2019 esta empresa informó que presentaría el Tu-330. Este diseño llevaba congelado desde principios de los 2000 por falta de dinero.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://ria.ru/20200413/1569941045.html
- Entrada blog: Tupolev diseñará un sustituto para el avión de transporte An-12 (8/2019)
jueves, 23 de abril de 2020
Exhibición de aeronaves de combate en Minsk, febrero de 1992
Estas
fotos fueron tomadas durante una reunión de los líderes de las repúblicas
exsoviéticas en febrero de 1992, cuando la CEI (Comunidad de Estados
Independientes) acababa de nacer. El qué hacer con las FFAA convencionales soviéticas
fue una fuente de problemas. Inicialmente Rusia mantuvo el control en varias
repúblicas como parte de las FFAA de la CEI, pero poco a poco las repúblicas
fueron nacionalizando los equipos que había en su territorio.
En esta reunión se exhibieron algunos de los modelos más modernos de aquel entonces, como el MiG-29M y MiG-31M. Con la crisis económica ninguno fue fabricado en serie.
En esta reunión se exhibieron algunos de los modelos más modernos de aquel entonces, como el MiG-29M y MiG-31M. Con la crisis económica ninguno fue fabricado en serie.
MiG-31M. A destacar los misiles R-77 en el ala.
MiG-29M con misiles R-77 y J-25.
Su-27K.
Su-25T con cohetes, bombas y misiles.
Dos Su-27 junto a un Tu-95.
Tu-160.
J-22 en un Tupolev Tu-22M3.
Mi-24P Hind.
Mi-26.
Nueva: Prototipo del Su-34, conocido como Su-27IB (Copyright desconocido)
Fuentes y enlaces de interés:
- Fotos agencia TASS.
T-72 húngaros de maniobras
El pasado marzo el 11° Batallón Acorazado del Ejército de Hungría estuvo realizando unas maniobras en el polígono de Sódód. En los ejercicios se practicó el tiro con el cañón y ametralladoras. A continuación una serie de fotos. En una de ellas se aprecia un proyectil explosivo (HE) de 125 mm.
Los T-72 húngaros no han recibido ninguna modernización desde los 80, pero ya no seguirán mucho tiempo en servicio. En 2018 el Ministerio de Defensa húngaro adquirió 44 tanques Leopard 2A7+ dentro de un paquete de armamento.
Fuentes y enlaces de interés:
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