Pruebas con el motor para helicóptero ligero VK-650V

9-10-2026

El Ministerio de Industria y Comercio de Rusia ha asignado 1.960 millones de rublos para el desarrollo de la turbina VK-650V. El proyecto está dividido en dos fases hasta noviembre de 2027 (7). El primero, de 485,29 millones de rublos, tiene como objetivo expandir las condiciones en las que puede operar. El segundo, de 1.480 millones de rublos, busca aumentar la vida útil hasta 600 ciclos para los componentes principales, con una revisión a los 300.

11-3-2025

United Engine Corporation (UEC) ha publicado un artículo sobre el desarrollo del motor VK-650, que se ha completado en 5 años en vez de los 10 que suele ser típico para un modelo puntero como el PD-14 del MS-21. El diseño preliminar comenzó en el tercer trimestre de 2019, y 6 meses después se construyó el demostrador. Esto fue posible gracias al uso de tecnologías modernas, como la fabricación aditiva o simulación digital. Los autores destacan la cooperación entre las empresas líderes del sector: Klimov, Salyut, UMPO, MMP, Instituto Central de Motores (TsIAM), e Instituto de Materiales de Investigación VIAM (6).

El principal objetivo fue crear un diseño simple y fiable, y con un costo mínimo en su ciclo de vida. Solo se asignaron 4 años para la investigación, desarrollo y diseño experimental (I+D). Para cumplir con estos plazos, fue necesario renunciar a soluciones técnicas potencialmente arriesgadas que podrían haber mejorado el rendimiento, pero que habrían requerido tiempo adicional de investigación y pruebas.

Por ejemplo, se podría haber mejorado el consumo aumentando la temperatura del gas delante de la turbina o aumentando la relación de compresión, pero esto habría afectado la vida útil. Simplemente no había tiempo para tales experimentos, y se tomó la decisión de centrarse en tecnologías probadas.

En enero de 2021 comenzaron las pruebas con el demostrador en un banco de pruebas, y en 2022 Klimov fabricó 2 prototipos. En mayo de 2023 se completaron las pruebas de ingeniería. Además, se realizaron pruebas independientes con el compresor y la cámara de combustión en colaboración con el instituto TsIAM. Esto permitió que el proyecto pasase a la siguiente fase: las pruebas de certificación, que se realizaron en 2024. En diciembre de 2024 el motor fue certificado con los parámetros listados en la anterior entrada.

Este año se espera fabricar 8 ejemplares, y en 2029 debería alcanzar 70.

16-2-2025

A finales de diciembre la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) publicó la certificación del VK-650V. La turbina puede operar en los siguientes régimenes:

- Potencia de despegue: 545 HP
- Máxima potencia continua: 460 HP
- Máxima potencia de crucero: 400 HP,
- Emergencia por fallo de motor: 630 HP durante 2,5 minutos
- Potencia continua con un motor averiado: 590 HP

Para esta primera etapa el intervalo hasta el primer mantenimiento es de sólo 75 horas para el eje de la turbina, y 100 ciclos para los otros componentes principales. En etapas posteriores del desarrollo de la turbina, estos indicadores deberían aumentar (*).

Para comparar, las revisiones en las primeras turbinas AL-31F del Su-27 se hacían cada 100 horas, las de M88 (Rafale) cada 150, y las del M53 (Mirage 2000) 75.

Recomiendo seguir los artículos sobre aviación rusa de Yuri Ponomarev en https://www.zhukvesti.ru

27-6-2024

United Engine Corporation (UEC) ha entregado el primer prototipo del VK-650V para pruebas de vuelo en el Ansat. Los prototipos, fabricados en San Petersburgo por Klimov, han pasado las pruebas preliminares y de vida útil. Actualmente están pasando pruebas de certificación en el Instituto Central de Motores (TsIAM), y se encuentran en la fase final (2).

Una vez reciba la certificación el VK-650V podrá operar 600 horas antes de una revisión. En el futuro esta cifra se ampliará a 4.500 horas/3.000 ciclos para las "partes calientes", y 9.000 para las "frías".

26-12-2023

Vsevolod Eliseev, diseñador general de la empresa de motores rusa Klimov, ha informado que las pruebas de vuelo con la turbina VK-650V en 2024. Este modelo está diseñado para helicópteros ligeros como el Ansat y Ka-226, así como drones de la misma categoría (1).

El VK-650V ha sido diseñado para sustituir modelos occidentales de Rolls-Royce, Safran y Pratt & Whitney. Este año se espera fabricar 10 unidades para las pruebas, y certificarla el año que viene.

10-2-2021

United Engine Corporation (UEC) ha realizado las primeras pruebas con el motor VK-650V, modelo destinado a equipar helicópteros ligeros como el Ansat-U o Ka-226. Hasta ahora se ha completado el primer tercio de los ensayos, que se realizan en un banco de pruebas.

El VK-650V servirá de base para una familia de motores de 500 a 700 HP de potencia. La certificación se espera en 2023. En el proyecto participan algunas de las principales empresas rusas del segmento aeronáutico: Klimov, Salyut, VIAM y UMPO entre otras.

VK-650V (UEC).

Según Anatoly Serdyukov, responsable de aviación del conglomerado ruso Rostec, un 12% de los componentes está fabricado con impresoras, lo que supone un ejemplo de lo rápido que ha progresado esta tecnología.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ruaviation.com
- https://www.aex.ru/news/2023/11/16/264162/ (1)
- https://ruavia.su/v (2)
- https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/64439/ (3)
- https://aviation21.ru/ (4)
- https://t.me/uecrus_official/758  (5)
- https://ruavia.su/ (6)
- https://ruavia.su (7)

(*) https://t.me/uecrus_official/758