Certificación del motor Klimov TV7-117ST-01

5-9-2025

Los motores TV7-117ST-01 han alcanzado 2.000 horas de funcionamiento, y se sigue trabajando en confirmar las características (6). En el primer semestre de 2025, los dos prototipos realizaron más de 176 vuelos de pruebas. La certificación del Il-114-300 está prevista para diciembre de 2025, y el primer avión de producción se entregará en la primavera de 2026.

A agosto de 2025 el Il-114-300 es el avión civil que más cerca está de completar los vuelos de certificación, con un 88% realizado (7).

21-4-2025

Alexander Grachev, director general United Engine Corporation (UEC), ha informado que este año se espera la entrega de los primeros 6-7 motores (5)

"Este año estamos completando la certificación del Il-114 con motores TV7-117ST-01. Ya se han realizado más de 100 vuelos y se está trabajando activamente en ello. Este año recibiremos el certificado correspondiente para el avión con el motor, y se entregarán 6-7"

12-5-2024

El portal avia.ru ha informado que el TV7-117ST-01 ha superado una serie de pruebas que simularon condiciones lo más cercanas posible a las de un vuelo (4). El motor ha sido probado durante dos años en una cámara termobárica, y ha realizado 120 horas de vuelo en un avión-laboratorio Il-76.

31-3-2024

Las bombas de combustible NP-65STM diseñadas por ODK-STAR para el motor TV7-117ST-01 han superado las pruebas de incendio. Tras ser expuestas a un incendio durante 5 minutos no se produjeron fugas.

La prueba se considera superada si aguanta las llamas 5 minutos y después de otros 5 minutos no hay fugas de fluidos o vapor (3).

20-9-2023

La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) ha certificado el motor TV7-117ST-01 hasta alturas de 7.600 metros (2). En la siguiente fase se seguirán mejorando las características, tanto de este modelo como las del TV7-117V y TV7-117ST-00, utilizados en el helicóptero Mi-38 y transporte regional Ladoga.

19-5-2023

La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) ha aprobado el uso del motor TV7-117ST-01 hasta alturas de 6.000 metros y velocidades de 550 km/h, por lo que el modelo sigue adelante con la certificación bajo estos parámetros (1). Dependiendo de los resultados se pasará a la fabricación en serie.

La certificación del pasado diciembre se emitió tras realizar 150 horas de pruebas.

Vsevolod Eliseev, director general de Klimov, ha informado que se están preparando otros dos motores para tener en reserva, y a finales de año se entregarán otros 4 para pruebas.

21-1-2023

La  Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) ha certificado el motor TV7-117ST-01, que será utilizado en el avión de transporte regional Il-114-300. De momento no se sabe si hay algún tipo de limitación en las operaciones, pero Klimov ya trabaja en una variante adoptada al TVRS-44 Ladoga, otro avión de transporte regional que está siendo desarrollado por la Fábrica de Aviación Civil de los Urales (UZGA). Del que no se ha dicho nada es del Il-112V, que utiliza otra variante y cuyo prototipo sufrió un accidente en agosto de 2021.

Motor TV7-117ST-01 (United engine Corporation).

El  TV7-117ST-01 es una evolución del TV7-117S/SM y dispone de un sistema FADEC BARK-65 (Full Authority Digital Engine Control). La hélice es la AV112-114, desarrollada por Aerosila y en proceso de certificación.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviation21.ru/
- https://www.flightglobal.com/
- https://rostec.ru/news (1)
- http://uecrus.com/press/ (2)
- https://rostec.ru/news/ (3)
- https://www.aex.ru/news/2024/5/8/271105/ (4)
- https://www.aex.ru/news/2025/4/18/282766/ (5)
- https://aviation21.ru/ (6)
- https://dzen.ru/a/aLWuS1aKkRMNUMTd (7)

Noticias de la Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO)

22-7-2025

Hacía muchos meses que no leía noticias sobre el Il-112V, y cuando busqué alguna encontré esta relacionada con la línea de producción, publicada el pasado 14 de julio. VASO llevó a juicio a la empresa Abireg por no cumplir los contratos firmados en 2021-2022. Según VASO los trabajos se deberían haber completado en octubre de 2023, a lo que Abireg responde que no recibió los pagos acordados a tiempo (6).

Del Il-112V no se publican noticias desde 2023, lo último fue que habría dos variantes, una de ellas los motores serían sustituidos por los PD-8 y el avión pasaría a llamarse Il-212, pero desde entonces no hay noticias.

22-4-2025

El Ministerio del Interior de Rusia y el FSB están investigando un posible caso de corrupción a gran escala en VASO. Según los investigadores varios empleados de VASO compraron utillaje chino a precio de chatarra en vez del francés de la empresa francesa Tivoly. El resultado es que había piezas que fallaban a los pocos minutos, con la posibilidad de dañar la pieza procesada o sus componentes (5).

La trama se descubrió en una auditoría interna, y la magnitud del fraude, queda demostrada según las fuerzas de seguridad por el hecho de que, durante los registros de los apartamentos y casas de campo de los acusados, se encontraron más de 50 millones de rublos en efectivo y se incautó una flota completa de coches de alta gama, incluyendo Porsche, BMW y eléctricos Tesla.

28-6-2024

Alexander Gusev, gobernador de la región de Voronezh, ha declarado que VASO tiene la carga de trabajo garantizada para varios años gracias (4) a los diferentes programas en los que participa:

Para el Il-96 hay contratos garantizados hasta 2030 y más allá para la producción (y mantenimiento) de las variantes Il-96-300 e Il-96-400M. Los principales operadores son agencias gubernamentales, pero se está negociando su uso en aerolíneas de carga y pasajeros.

VASO también participa en casi todos los grandes proyectos de la industria aeronáutica civil y de transporte de Rusia: Superjet 100, MS-21, Il-76MD-90A, Il-114-300. El porcentaje en alguno de ellos es del 40%. También se producen góndolas de motor para los motores locales PS-90A y PD-14, y se está lanzando la del PD-8.


30-5-2024

Alexander Gusev, gobernador de la región de Voronezh, ha informado que el proyecto para producir nacelas de motores para los aviones MS-21 y Superjet New incluirá inversiones por valor de 10.500 millones de rublos, equivalentes a 118,81 millones de $. El proyecto va a generar 500 puestos de trabajo y más inversiones indirectas (3).

30-1-2024

United Aircraft Corporation (UAC) ha publicado una nota sobre la producción de componentes de Il-114-300 en VASO, donde se producen más del 40% de los componentes. Este año se deben suministrar 6 juegos de componentes. Cada uno incluye el ala con las nacelas para los motores y la cola.

El Centro de Tecnología e Ingeniería de VASO ha realizado algunas modificaciones, sustituyendo varios componentes de aluminio en el ala por otros de material compuesto. El 31 de diciembre el primer ministro, Mijail Mishustin, firmó una orden para financiar con 498 millones de rublos (5,6 millones de $) una serie de modificaciones. Los trabajos adicionales de certificación se deberían completar antes del 31 de diciembre de 2025.

Este año, la fábrica Lujovitsky, que ensambla el avión debería entregar dos unidades. El prototipo no vuelta desde verano de 2021.

15-1-2024

United Aircraft Corporation (UAC) ha publicado una nota sobre VASO con algunos datos sobre proyectos y la empresa en sí (1):

- Plantilla de 5.600 personas (**).
- Primer Il-94-400M en fase de pruebas
- 3 Il-96 en construcción
- Suministro de decenas de componentes y kits para MS-21, Il-114, SJ-100, Il-76
- Centro de competencia para góndolas y pilones de motores

9-7-2021

El viceprimer ministro ruso, Yuri Borisov, visitó la Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO), donde se produce el avión de transporte Il-112V y el de pasajeros Il-96. Actualmente VASO emplea a 6.000 personas, por lo que es una de las empresas más importantes de la región.

Las agencias gubernamentales rusas seguirán adquiriendo Il-96-300 y Il-96-400M. Del primero hay 4 ejemplares en diferentes grados de construcción, y hay posibilidades de nuevos contratos.

En cuanto al Il-112V, el objetivo es que la producción alcance 12 unidades al año en 2025. El gobierno podría adquirir hasta 200 ejemplares para diferentes instituciones (FFAA, Guardia Nacional, FSB, Ministerio de Emergencias...).

El viceprimer ministro ruso, Yuri Borisov, hablando delante de un Il-96 (Rostec).

Como ya se ha explicado, la fabricación del Il-96 responde a la necesidad de mantener la cadena de suministros y plantilla (*). No hay aerolíneas interesadas en el proyecto, aunque el modelo puede ser útil en versiones especializadas para las FFAA.

Con 200 unidades se garantiza la producción de Il-112V por unos años. Es una cifra similar a la fabricada hasta ahora del C295, el dominador del mercado. Habrá que ver si Ilyushin puede completar las pruebas en el calendario previsto y lanzar la producción.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://rostec.ru/
- https://www.aex.ru/news/2021/7/7/231447/
- https://vk.com/wall-206012369_1181 (1)
- https://aviation21.ru/ (2)
- https://www.aex.ru/news/2024/5/23/271625/ (3)
- https://www.aex.ru/news/2024/6/5/272153/ (4)
- https://www.kommersant.ru (5)
- https://abireg.ru/newsitem/108136/ (6)
- Entrada blog: Resultados financieros de la Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO) entre 2016 y 2021

(*) Un miembro de la Duma ha destacado la falta de personal como un problema de VASO. 
(**) Para comparar, en marzo era de 5.300 personas; un 24% con menos de 35 años. Un 58% lleva trabajando de 10 a 30 años. Un 40% de los empleados en la fabricación de aviones tiene educación superior. El salario medio era en ese momento de 41.855 rublos (enlace)

El Il-114-300 seguirá con los vuelos de prueba para su certificación (4/2023)

18-7-2025

El pasado 8 de julio un prototipo del Il-114-300 (matrícula 54115) fue presentado al primer ministro ruso, Mijaíl Mishustin, en el aeropuerto de Koltsovo (Novosibirsk). Posteriormente, se realizó una presentación privada del nuevo aparato a representantes de diversas aerolíneas (3). 

La dirección de United Aircraft Corporation (UAC) aseguró al primer ministro que el Il-114-300 estará certificado para diciembre de 2025. Los dos prototipos han completado unos 120 vuelos (37 en junio) del programa de certificación. En él participan pilotos del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil y del Registro de Aviación. Para finales de este verano, el prototipo estará equipado con un nuevo sistema antihielo de fabricación loca.

Al mismo tiempo, siguen los trabajos con los motores Klimov TV7-117ST-01. Tras los resultados de las pruebas de vuelo del Il-114-300 se han eliminado todas las restricciones operativas. Actualmente se trabaja para aumentar su vida útil del motor. El certificado para la hélice AV-112-114 está previsto para septiembre.

El Programa Integral para el Desarrollo de la Industria del Transporte Aéreo Ruso hasta 2030 (que se modificará próximamente para reducir la producción de aviones y helicópteros) establece que, en 2026, United Aircraft Corporation (UAC) deberá entregar a sus clientes los tres primeros aviones Il-114-300 de serie (a partir de la primavera de 2026) y producir 51 aeronaves para 2030. Actualmente, UAC cuenta con un pedido preliminar de la Compañía Estatal de Alquiler de Transportes de Rusia (GTLK, por sus siglas en ruso) por 65 ejemplares.

La noticia recoge las declaraciones del ministro de industria y comercio de Rusia, Antón Alijanov, que en un reciente discurso ante el Consejo de la Federación, informó que el coste de un Il-114-300 había aumentado de 1.440 millones de rublos (2023) a 2.600 (2025). Los tres primeros ejemplares costarán 4.000 millones de rublos cada uno, pero posteriormente debería bajar.

Merece la pena recordar que, en 2023, la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transporte (GTLK), al calcular las entregas de nuevas aeronaves a aerolíneas nacionales en condiciones de arrendamiento preferenciales, estimó que el costo de un Il-114-300 nuevo rondaría los 1.500 millones de rublos.

7-9-2024

El prototipo del Il-114-300 ha recibido los colores de United Aircraft Corporation (UAC) y sigue realizando vuelos de prueba. Ya acumula 30, algunos de ellos de más de 7 horas (1 y 2).

24-4-2023

El viceministro de Industria y comercio de Rusia, Oleg Bocharov, ha informado que en un futuro próximo continuarán los vuelos de prueba para la certificación del Il-114-300, avión de transporte regional que sustituirá a los Antonov. El programa fue suspendido tras el accidente del Il-112V porque ambos modelos utilizan el mismo motor.

Il-114-300 (russianplanes.net).

Bocharov ha precisado que el retraso se debe al refinamiento del motor TV7-117ST-01, que ya tiene la certificación de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.ru/ekonomika/17564457
- https://www.aex.ru/news/2024/9/4/275387/ (1)
- https://t.me/uac_ru/2622 (2)
- https://www.zhukvesti.ru/ (3)
- Entrada blog: Certificación del motor Klimov TV7-117ST-01 (1/2023)
 

Vuela el tercer prototipo del Il-114-300

United Aircraft Corporation (UAC) ha informado que el tercer prototipo del avión de transporte regional Il-114-300 ha realizado su primer vuelo. A los mandos estuvieron los pilotos Alexey Gazdiev y Mijail Kondratenko, y el ingeniero de pruebas Maxim Belin. El vuelo tuvo una duración de 30 minutos y se desarrolló con normalidad. Todos los equipos funcionaron con normalidad.

Como dato curioso, el prototipo voló junto al segundo, que completó su vuelo número 100 y superó más de 280 horas de vuelo. La fecha del primer vuelo de ambos se hizo para coincidir con la del diseñador, nacido a finales de marzo de 1894.

Parece que este proyecto empieza a ver la luz tras los problemas con los motores. En Rusia tendrá un papel importante porque tiene que sustituir a modelos como el An-24/26, con muchas décadas de servicio a sus espaldas.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://t.me/uac_ru/3169

Apéndice: Primeros vuelos de los prototipos Il-114-300

a) Primer prototipo (ejemplar original modificado): 16-12-2020
b) Segundo prototipo (matrícula 54115): 31-3-2024
c) Tercer prototipo: 31-3-2025 

Foto de Il-114-100 almacenados en Tashkent

30-3-2025

El pasado febrero el portal Gazeta.ru publicó un interesante reportaje sobre el Il-114, centrándose en el UK-91102, que participó en varios salones aéreos. El texto incluye fotos de los ejemplares almacenados en Tashkent, tomadas en diciembre de 2024. Debajo se pueden ver junto a una imagen satélite. Los aviones han sido trasladados a otro punto del aeropuerto.

En el apéndice he colocado un par de fotos de uno de los prototipos de la variante de carga, Il-114T. Es el único que queda porque el otro sufrió un accidente en 1999.

2-2-2023

Rustam Mannanov ha publicado esta foto de varios Il-114-100 de Uzbekistan Airways almacenados en el aeropuerto de Tashkent. Esta aerolínea era la única operadora del modelo, que en esta variante utilizaba motores Pratt & Whitney Canada PW-127H. Fueron entregados por la fábrica TAPO entre 2008 y 2012.

En 2018 la flota fue retirada y puesta en venta. En 2018 se informó que Ilyushin estaba negociando la adquisición de 6 ejemplares para utilizarlos como base de los nuevos Il-114-300.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airliners.net/user/bekalas/profile/photos
- https://www.instagram.com/aviaspotting_uzb/
- Entrada blog: Uzbekistan Airways venderá parte de su flota de aviones (9/2019)
- Entrada blog: Novedades del Ilyushin Il-114 en Uzbekistán y Rusia (7/2018)

Apéndice: Prototipo del Il-114T en Tashkent

Rusia invertirá 100.000 millones de rublos en el Il-96 e Il-114

11-10-2024

El proyecto de presupuesto para el 2025-2027 tiene previsto 12.500 millones de rublos (113,75 millones de $) para el desarrollo del Il-114-300. La partida está dividida por años:

- 2025: 9.400 millones de rublos
- 2026: 706 millones de rublos
- 2027: 2.500 millones de rublos

Los fondos están destinados para más trabajos de diseño (modernización), certificación, y lanzamiento de la producción.

Más en general, el presupuesto tiene previsto destinar 54.700 millones de rublos para trabajos de investigación y desarrollo en la industria aeronáutica en 2025, 77.400 en 2026, y 59.100 en 2027.

4-6-2016

El pasado 27 de mayo el ministro de industria y comercio ruso, Denis Manturov, anunció la inversión de 100.000 millones de rublos en los aviones civiles Il-96 e Il-114. La cifra se repartirá aproximadamente a medias.

El Il-114 será fabricado en Nizhny Novgorod. Para la construcción de los 6 primeros ejemplares se utilizarán 6 fuselajes disponibles en la antigua fábrica TAPO (Uzbekistán), donde se fabricaba el modelo.Esta decisión ya se había anunciado hace tiempo -tras la crisis de Ucrania-, pero en las últimas semanas habían aparecido noticias contradictorias. Incluso se estaba considerando adquirir una licencia de producción del An-140 ucraniano. Con esta noticia parece que se confirma la decisión de fabricarlo. 

Fábrica TAPO. A la derecha se ven fuselajes de Il-114 (vía topwar.ru).

Con el Il-96 pasa algo parecido. Hace unas semanas se publicó que no iba a desarrollarse más, pero ahora se habla de desarrollar una nueva versión, denominada Il-96-400M. La industria y las aerolíneas habían perdido el interés en este cuatrireactor. El coste de operaciones era más alto porque sus competidores más modernos utilizan 2 motores. Además la producción había sido muy reducida, por lo que el apoyo logístico siempre era un problema.

Ahora la situación ha cambiado . El Il-96 no depende de empresas extranjeras, por lo que las posibles sanciones no le afectan. El bajo del precio del combustible le ha hecho ganar competitividad. Ilyushin planea instalar motores PD-14 para mejorar las prestaciones. Ahora el avión servirá de puente hasta que el nuevo modelo que se diseñará con China esté listo.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://lenta.ru/news/2016/05/27/il114manturov/
- https://lenta.ru/news/2016/02/16/il114/
- http://tass.ru/en/economy/878556?utm_source=fark&utm_medium=referral&utm_campaign=im
- http://www.ainonline.com/2016-02-15/russia-backs-uac-expand-airliner-product-range
- http://russianplanes.net/planelist/Ilushin/Il-114
- https://rossaprimavera.ru/news/1218a02e (1)
- https://ruavia.su (2)

La aerolínea rusa Red Wings será la primera en recibir Il-114-300

2-8-2024

Red Wings tiene previsto basar los primeros Il-114-300 en Omsk, ciudad donde se fabrican los motores (1). Entre los destinos están Nizhnevartovsk, Novokuznetsk y Astana (capital de Kazajstán). En el mapa se pueden ver las rutas y distancias.

7-7-2024

El director de United Aircraft corporation (UAC), Yuri Slyusar, ha informado que la primera aerolínea en operar el Il-114-300 será Red Wings:

"Red Wings Airlines es el cliente de lanzamiento. Tienen un modelo operativo bastante interesante para utilizar estos aviones. Lamentablemente, sólo tenemos tres aviones en contrato firme. Pero están esperando estos tres aviones y los aceptarán. Y ahora, mientras preparamos el desarrollo del proyecto de inversión para 2026, estamos discutiendo que también acepten 8 de los 12 del plan de producción de 2027 para la red de rutas que han desarrollado."

Il-114-300 (russianplanes.net).

Los 3 primeros ejemplares fueron adquiridos por la Compañía Estatal de Alquiler de Transportes (GTLK por sus siglas en ruso) en diciembre de 2020 por 4.300 millones de rublos. El plan era alquilarlos a la "Empresa de Aviación de Volodga", "Вологодское авиационное предприятие" en ruso.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2024/6/6/272235/
- https://ruavia.su/the-launch (1) 

Primer vuelo del segundo prototipo del Il-114-300

United Aircraft Corporation (UAC) ha informado que el segundo prototipo del Il-114-300 ha realizado su primer vuelo. A los mandos estuvieron los pilotos de pruebas Sergei Sujar e Igor Zinov, y el ingeniero Oleg Gryazev (3).

El vuelo duró duró 40 minutos y se desarrolló a altitudes de hasta 900 metros, alcanzando velocidades de hasta 230 km/h. Como se puede ver en las fotos no se retrajo el tren de aterrizaje.

Al contrario que el primer ejemplar, éste ha sido fabricado desde cero en Rusia, y supone un pequeño éxito para el programa, que acumula años de retrasos debido a los problemas con los motores y la prioridad de modelos militares en la situación actual. Merece la pena recordar que el vuelo del primer prototipo fue en diciembre de 2020 (enlace).

Entradas anteriores

8-3-2024: El primer vuelo del segundo prototipo del Il-114-300, previsto para finales de diciembre de 2022

La revista rusa Vlyet informa que el segundo prototipo ya está listo y ha realizado pruebas en tierra, por lo que el primer vuelo debería ocurrir a corto plazo.

Curiosamente, el primer prototipo no ha vuelto a volar desde el accidente del Il-112V, a pesar de que el motor TV7-117ST-01 está certificado hasta hasta alturas de 7.600 metros.

16-7-2023

El segundo prototipo ya está completado, aunque no hay una fecha clara para el primer vuelo. La fábrica de Lujovitsy ya informó que no se produciría antes del final de la primavera. Anteriormente las autoridades de la región de Moscú informaron que el primer vuelo sería en diciembre de 2022, pero el accidente del Il-112V ha afectado el desarrollo porque ambos modelos utilizan el mismo motor (1).

Ensamblaje de los prototipos.

La nota de zhukvesti ofrece algunos detalles sobre este segundo prototipo, el primero fabricado desde 0 en Rusia. Tiene el número de serie 0110 y la fabricación empezó en 2019. En agosto la sección central fue fabricado en VASO (Voronezh) y enviada por carretera a Lujovitsy. VASO también fabrica las alas, cola con los sistemas de mecanización, y las góndolas de motor (un 42% del fuselaje). La fábrica Sokol en Nizhny Novgorod por su parte de encarga de los paneles y otras secciones del fuselaje. La fábrica Lujovitsy dispone de un "stand" automático con capacidad para 4 ejemplares.

En la parte positiva, el tercer ejemplar también está en fase de ensamblaje, por lo que debería completarse a corto plazo.

23-11-2022

El responsablle del distrito urbano de Lujovitsy, Sergei Timokhin, ha informado que el primer vuelo del segundo prototipo del Il-114-300 está previsto para finales de diciembre de este año. Además, la fábrica de Lujovitsy firmará un contrato con la aerolínea Aurora para la fabricación de 19 ejemplares.

El Il-114-300 utiliza el motores TV7-117ST-01, similar a del Il-112V, cuyo prototipo se estrelló en agosto de 2021. Tras el accidente las pruebas con el Il-114-300 se suspendieron. No se ha informado de ningún cambio o modificación en los motores.

El primer prototipo del Il-114-300 voló por primera vez en diciembre del 2020. Fue ensamblado con componentes fabricados en la fábrica TAPO (Uzbekistán) y almacenados durante varios años. El fuslaje d este segundo ejemplar está fabricado con maquinaria nueva.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviation21.ru/
- https://www.zhukvesti.ru/ (1)
- https://t.me/takeoff_ru (2)
- https://t.me/uac_ru/2225?single  (3)

La Fábrica UZGA presenta la maqueta del avión de transporte regional TVRS-44 Ladoga

17-3-2024

La revista Vlyet ha informado que el prototipo será ensamblado a finales de 2024, y el primer vuelo tendrá lugar a principios de 2025. El ensamblaje final se hará en las instalaciones de UZGA, y habrá otras empresas que suministren componentes:

- Fuselaje: Aviakor
- Motores TV7-117ST-02: Kimov
- Ala y cajón del ala: Fábrica de Aviación de Smolensk

En 2025 se completará un segundo ejemplar para pruebas de vuelo y un tercero que será utilizado en pruebas estáticas. El programa de certificación incluye ~800 vuelos, por lo que las primeras entregas a aerolíneas no se esperan hasta 2027.

Creo que es la primera referencia que veo a la fábrica Aviakor en mucho tiempo. Esta empresa es privada y no está integrada en United Aircraft Corporation (UAC). Antes de 2014 se encargaba de fabricar Antonov bajo licencia, pero perdió estos productos.

27-1-2023

La Fábrica de Aviación Civil de los Urales (UZGA) ha presentado la maqueta del TVRS-44 Ladoga, un avión de transporte regional en desarrollo desde diciembre de 2020. Está diseñado para transportar a 40-50 pasajeros hasta distancias de 2.300 km (y con una carga de 4 toneladas). La velocidad de crucero es de 530 km/h, y el peso máximo de 17,5 toneladas. En el apéndice se puede ver un sumario de las características y una comparativa con el Il-114-300, que ha sido mencionado por algunos lectores. El Ladoga está en la clase del L-610, que era fabricado bajo licencia en UZGA.

En el proyecto participan la fábrica de Aviación de Smolensk y Aviakor, basada en Samara. Klimov trabaja en una variante TV7-117ST-02 para la motorización, y tiene previsto fabricar 4 ejemplares este año. El primer vuelo se espera en 2024 y la certificación en 2025. El programa de aviación estatal ruso establece una producción de 140 ejemplares en el periodo 2025-2030.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviation21.ru
- https://vk.com/wall-124751034_6272
- https://aviation21.ru/ (1)
 
Apéndice 1: Características generales y comparativa con el Il-114-300

Planes de la aviación civil rusa hasta el 2030

6-3-2024

La corporación UAC (United Aircraft Corporation) ha informado que las primeras entregas de MS-21-300, SJ-100, Tu-214, e Il-114-300 se van a retrasar. La fecha de entrega para el primero pasa a 2025 y para los otros dos en 2026 (2, 3 y 4).

No se han ofrecido muchos detalles sobre los motivos o el nuevo calendario de entregas, simplemente se han alegado dificultades técnicas, y es que las sanciones contra Rusia no han tenido precedentes, lo que ha obligado a aumentar/acelerar los trabajos como nunca se había hecho en la historia. Actualmente la producción de aeronaves militares tiene prioridad.

Al analista Roman Gusarov, editor en jefe del portal avia.ru, no le sorprende lo ocurrido porque el calendario presentado en 2022 era demasiado optimista, con poco margen para posibles obstáculos o dificultades. Pone como ejemplo la certificación de un nuevo motor, que suele durar dos años. En el caso del PD-8 será algo más porque es necesario realizar trabajos adicionales. Kommersant explica que, de acuerdo a varias fuentes, el peso del MS-21 ha aumentado en 6 toneladas, por lo que habrá que aligerarlo. De momento no está en la versión final que será certificada.

Con el Tu-214 la línea de producción no está preparada para aumentar la producción como requerido en los planes. En 2023 se tendrían que haber entregado 3 pero sólo fue 1, un ejemplar reparado. La fábrica que lo produce además tiene falta de mano de obra y debe atender la producción y/o mantenimiento de Tu-22M3 y Tu-160.

14-9-2023

El gobierno ruso ha ajustado el plan de producción, aunque no hay grandes cambios (1). El más importante es en el Tu-214. Inicialmente estaba previsto fabricar 70 pero ahora sube a 115. Desde un primer momento la fábrica KAPO y las autoridades de la República de Tatarstan han hecho un esfuerzo por lograr más contratos. Además, se trata de un avión fiable sin problemas de juventud.

Para el L-410, un avión de transporte regional originalmente diseñado en la República Checa, se ha modificado el proyecto. En vez de sustituir componentes de importación se va a diseñar un sustituto en colaboración con Bielorrusia, por lo que las entregas se retrasan a 2027.

El otro avión que presenta cambios es el Il-96-300, aunque nada destacable. La cifra final se mantiene en 12, pero con un pequeño ajuste en las entregas.

No he encontrado datos para la entrega de motores, que también deberían haber cambiado.

7-7-2022

El pasado junio el gobierno ruso presentó un plan para la industria aeroespacial nacional hasta 2030. Se pretende acelerar la transición a aeronaves propias que no se vean afectadas por las sanciones, y está dotado con 770.000 millones de rublos (13.370 millones de $)

En las tablas se pueden ver los modelos a adquirir por año. A destacar el "regreso" del Tu-214, de los que se fabricarán 70. El Il-96-300 seguirá en producción pero en números limitados al pertenecer a una categoría menos popular. Sorprende que se mantenga la producción del L-410, empresa checa adquirida por un fondo ruso pero vendida de nuevo al grupo checo Omnipol el pasado abril.

En los helicópteros sorprende que no se planean fabricar más Ka-226, apenas 1 ejemplar. Quizás se vayaa a concentrar los recursos en el Ansat (además de la familia VRT).

Habrá que ver como evoluciona la situación, ya se sabe que el papel lo aguanta todo. Sólo hay que ver algunos objetivos de ventas del SSJ de años anteriores, y es que la situación internacional puede cambiar tanto que es difícil hacer un plan a tantos años.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://government.ru/news/45832/
- https://aviation21.ru/
- https://aviation21.ru/pravitelstvo-rf (1)
- https://www.rbc.ru/ (2)
- https://www.kommersant.ru/doc/6536154?from=glavnoe_4 (3)
- https://76.ru/text/transport/2024/03/03/73292543/ (4)
- https://sdelanounas.ru/blogs/?search=%D0%BF%D1%81-90
- https://sdelanounas.ru/blogs/
- Entrada blog: Producción de la turbina VK-2500 en Rusia

Modernización de las instalaciones de la fábrica VASO

30-12-2023

VASO ha instalado máquinas de mecanizado CNC que permiten fabricar tuberías/conductos de hasta 6 metros de longitud (4). Los nuevos equipos son de producción rusa y disponen de un software más automatizado, lo que reduce el tiempo de fabricación y facilita el aprendizaje.

Según el encargado del taller, Alexander Kulakov, las nuevas máquinas han comenzado a utilizarse en el proceso de producción del MS-21, pero se espera hacer lo mismo con el Il-96 , Il-76 , Il-114-300 y SJ-100.

8-10-2020

La pista del aeropuerto utilizado por VASO ha sido reparada y ampliada a una anchura de 60 metros, por lo que se podrán reanudar las pruebas con el Il-112V. Los trabajos han incluido una modernización de sistemas de navegación, desagües y de suministro de energía. La segunda fase de los trabajos se hará con el aeropuerto activo (3).

Gracias al Il-112V y Il-96-400M la fábrica tiene trabajo para los próximos 5 años.

17-6-2019

La fábrica VASO ha anunciado un concurso para reparar y re-equipar los talleres de mecanizado de la línea de producción del Il-112V. Los trabajos tendrán que completarse el 31 de agosto de 2020 y el coste máximo será de 198,8 millones de rublos (3,07 millones de $). La fecha límite de propuestas es el 4 de julio (2).

17-8-2018

El gobierno ruso va a invertir 1.320 millones de rublos (20,35 millones de $) en la Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO), donde se va a producir el Ilyushin Il-96-400M, la versión más moderna de este avión de pasajeros. Los fondos se utilizarán principalmente en la construcción de una instalación de 1.055 m2 y la modernización de otras ya disponibles. La inversión total hasta el 2020 debería de ser de 1.470 millones de rublos (1).

Es poco probable que el Il-96-400M logre dar beneficios, apenas se van a producir 6-8 hasta el 2024, y ninguna aerolínea se ha interesado. El objetivo del proyecto es mantener la línea de producción de un avión de fuselaje ancho, así como el personal técnico involucrado. En unos años se espera fabricar el CR 929 y esto facilitaría el proceso. VASO también participa en la fabricación del SSJ, MS-21, Il-114-300 e Il-76MD-90A.

19-4-2018

La empresa "Kazan Giproniiaviaprom" ha ganado un concurso de 62 millones de rublos para modernizar instalaciones donde se producen el Il-114 e Il-96. Las zonas de producción beneficiada en el Il-114 tienen un área de 1.970 m2, y la del Il-96-400 1.060 m2. 

Fábrica VASO (United Aircraft Corporation).

El contrato incluye nuevos equipos para realizar mecanizado y remaches entre otros. Este tipo de inversiones no suele recibir tanta atención, pero son importantes porque permiten modernizar las fábricas, algo necesario si se quiere competir en el mercado internacional.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kommersant.ru/doc/3586849
- http://www.rusaviainsider.com/ (1)
- https://www.kommersant.ru/doc/3999521 (2)  

- https://aviation21.ru (3)
- https://www.aex.ru/news/2023/12/29/265971/ (4)

El Il-112V recibirá modificaciones para cumplir con los requerimientos del Ministerio de Defensa

17-10-2023

Como varios lectores han mencionado, Ilyushin va a crear un nuevo avión combinando elementos del Il-112V con el motor PD-8 (3). Se denominará Il-212 y tendrá una configuración como en el An-72, con los motores encima de las alas, lo que facilitará las operaciones desde pistas poco preparadas.

Según un analista consultado por RIA-Novosti, parece que habrá dos aviones:

- Il-112V, transporte militar
- Il-212, que sustituirá al An-26 y An-72  

La noticia no es demasiado clara, pero no tiene sentido sustituir un An-26 con un avión como el Il-212. Antonov intentó algo en sentido contrario hace años con el An-72 - tras diseñar el An-74TK-300D terminó con el An-148, que tiene una configuración de los motores clásica.

20-7-2023

Una fuente de RIA-Novosti ha informado que el Il-112V recibirá motores turbofan PD-8, una variante de menos empuje del PD-14, que integra el MS-21-300. La sustitución del TV7-117ST conlleva modificaciones en el ala, pilones, y otros sistemas (2).

17-6-2023
 

Subo esta noticia aquí porque está relacionada. El ministro de industria y comercio de Rusia, Denis Manturov, ha informado que el Il-112V será modificado, y habrá cambios tecnológicos que afectarán al ala y motores. No ha entrado en más detalles (1).

No ha explicado en qué consisten las modificaciones, pero si en la ala son importantes va a suponer un retraso considerable porque habrá que empezar las pruebas casi de 0. Uno de los motivos por los que el B-52 mantiene la configuración de 8 motores es que un cambio en el reparto de pesos y pilones implica un proceso de certificación mucho más largo.

5-4-2019

Una fuente consultada por Interfax ha informado que el transporte ligero Ilyushin Il-112V recibirá modificaciones para cumplir con los requerimientos del Ministerio de Defensa. El proceso durará 8-10 meses.

Il-112V (vía red social VK).

La noticia no ofrece detalles sobre los problemas. Nikolay Talikov, diseñador jefe de Ilyushin, los ofreció en una reciente entrevista. En la configuración actual el modelo no puede transportar de 5 toneladas a 1.200 km a un aeropuerto de 3° categoría, que corresponde a pistas de 1.500–1.800 metros. El desarrollo se vio afectado por la interrupción en 2010, varios departamentos de Ilyushin se pasaron a IAPO, y otros se jubilaron.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.interfax.ru/amp
- https://tvzvezda.ru/news/opk
- https://iz.ru/1529725/
- https://ria.ru/20230719/samolet-1884971819.html (2). Enlace cortesía de Bruno
- https://ria.ru/20231013/samolety-1902414404.html (3)
- Entrada blog: Entrevista con Nikolay Talikov, diseñador jefe de Ilyushin

Accidente del prototipo de avión de transporte Il-112V (17-8-2021)

27-4-2023

Tenía pendiente subir una entrada con un resumen del accidente publicado por el diario Kommersant (5) en mayo de 2022. El informe oficial no se hizo público porque al ser un prototipo para el Ministerio de Defensa (MdD) no existe la obligación. Desde entonces United Aircraft Corporation (UAC) espera la decisión del MdD para ver si sigue con el desarrollo.

La investigación ha dividido las culpas del accidente entre el el fabricante del motor, el diseñador del avión, y los pilotos (*). Al ser un prototipo y su cliente el Ministerio de Defensa no ha participado la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

La investigación confirma lo que ya se había publicado en la prensa. La emergencia fue causada por un fallo en el motor derecho, del tipo TV7-117ST y fabricado por ODK Klimov. El "surge" (un cambio súbito en la potencia), acompañado de explosiones locales de la mezcla aire-combustible, provocó la rotura de los álabes de la turbina y la destrucción de las líneas de combustible cercanas.

El intenso fuego de queroseno se extendió desde la góndola derecha del motor hasta la cavidad del ala, y allí derritió en 5 segundos las varillas de duraluminio que controlan los alerones y las flaps, producido por PJSC Voronezh Sociedad Unida de Construcción de Aeronaves (VASO).

Los tripulantes, piloto Nikolay Kuimov, copiloto Dmitry Komarov, y navegador Nikolay Jludeev, actuaron de manera perfectamente adecuada, y no cometieron ningún fallo.

La comisión explica que el programa de pruebas de ese día tenía un elemento muy peligroso, un circuito de vuelta (go around) tras simular el fallo de un motor durante el aterrizaje.

Cuando el prototipo descendía se produjo el incendio. El sistema de extinción se encendió automáticamente, y las alarmas avisaron a los tripulantes. La primera descarga no eliminó el fuego y los tripulantes tuvieron que pasar a modo manual para seguir. Para ello realizaron 5 acciones, que incluyen encender y apagar el sistema de extinción. No hubo tiempo de completarlo, y en un simulador los tripulantes tardaron al menos 40 segundos para activar la segunda descarga. La comisión concluye que esta segunda descarga tampoco hubiese salvado al Il-112V.

La comisión destaca que el avión estaba a apenas 7-10 metros de altura (**) cuando se produce el incendio y suenan las alarmas. Una vez iniciado los tripulantes se prepararon para aterrizar, pero el comandante creyó que sería demasiado arriesgado y cambio de planes. Para intentar salvar el avión, paró el descenso y empezó un circuito para intentar corregir la situación y si era posible, solucionar el problema.

21-8-2021

Un grupo de empleados de Ilyushin ha publicado una carta abierta para pedir al periodista Andrei Karaulov que no utilice el accidente para saldar rencillas personales.  Karaulov ha responsabilizado del accidente al antiguo director Alexey Rogozin, a pesar de que éste dejó su puesto en 2019. También añaden que algunas afirmaciones no son ciertas, como que el piloto de pruebas bailó de alegría al seguir vivo tras el primer vuelo (4).

20-8-2021

Las pruebas con el Il-112V continuarán el próximo verano con dos prototipos en fase de construcción (101 y 102). Hay un tercero que está realizando pruebas estáticas de resistencia.

Una fuente de la agencia TASS ha informado de la causa preliminar del accidente, que sería la entrada de aceite en la cámara de combustión (3).

17-8-2021

El antiguo diseñador jefe de Ilyushin, Nikolay Talikov,  ha hecho unas declaraciones que no van a dejar a nadie indiferente. Ha apuntado a los motores como principal causa del accidente, y los ha tildado de "mierda". También ha añadido que Ilyushin ha tenido 7 directores en los últimos 5 años y nadie ha hecho nada (1).

Los expertos consultados por Kommersant no comparten la opinión. En su opinión es más probable que fallase el sistema de suministro de combustible. Si el fallo hubiese sido en el motor el Il-112V no hubiese entrado en barrena tan rápidamente y seguramente se hubiese podido extinguir el fuego y cambiar el ángulo de la pala para que presente menos resistencia (feathering), de tal manera que el piloto no tenga que compensar con el timón de profundidad (2).

Un fuego en el depósito de combustible o en los conductos podría haber afectado las superficies de control, provocando el accidente.

17-8-2021

Hace unos minutos se ha informado que el prototipo de avión de transporte Il-112V se ha estrellado. Los tres tripulantes han fallecido:

- Piloto: Nikolay Kuimov
- Copiloto: Dmitry Komarov
- Navegador: Nikolay Jludeev

El accidente se ha producido en la zona de Kubinka, quizás estaba realizando algún vuelo de prueba para el salón de defensa Armiya-2021, que se celebra en unos días. El pasado 13 el Il-112V voló a Zhukovsky para seguir realizando pruebas de vuelo.

A medida que vaya apareciendo información actualizaré la entrada.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://news.ru/society/ (1)
- https://www.kommersant.ru/doc/4947366 (2)
- https://iz.ru/1208829/2021-08-18/letnye- (3)
- https://bmpd.livejournal.com/4375625.html (4)
- https://www.kommersant.ru/doc/5379605?tg (5)
- https://www.kommersant.ru/amp/4947023
- Entrada blog: Entrevista con Nikolay Talikov, diseñador jefe de Ilyushin (5/2019)

(*) Todos los miembros de la comisión salvó uno opinan que los tripulantes actuaron de manera correcta.
(**) La altura es diferente a la que se ve en el vídeo

Apéndice 1: Vuelos identificados del prototipo de l-112V

1) 30-3-2019
2) 30-3-2021
3) 4-4-2021
4 y 5) 6-4-2021
6) 27-5-2021
7) 14-7-2021
8) 17-7-2021
9) 17-7-2021
10) 3-8-2021
11) 5-8-2021
12) 7-8-2021
13) 9-8-2021
14) 10-8-2021 (con dos toneladas de combustible)
15) 13-8-2021: Vuelo a Zhukovsky

El gobierno ruso financia con 158,2 millones de rublos el desarrollo del motor TV7-117

El primer ministro ruso, Mijail Mishustin, ha firmado un decreto para financiar el desarrollo del motor  TV7-117ST-01. Los fondos serán destinados a United Aircraft Corporation, y tienen un valor de 158,2 millones de rublos (~2 millones de $). Los trabajos incluyen pruebas y mantenimiento para el 2024 en el Il-114-300, y la reparación de motores y hélices.

TV7-117 montado en un Il-76LL (ruaviation.com).

Los trabajos se deberán completar en diciembre de 2024. Curiosamente no se dice nada del Il-112V, cuyo prototipo sufrió un incendio en el motor y se accidentó. El plan inicial era fabricarlo en 2023 pero el accidente ha modificado estos planes. Serguey Chemezov, director general de Rostec, ha afirmado que el desarrollo del Il-112V e Il-114 seguirá utilizando las conclusiones del accidente.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviation21.ru
- https://www.aex.ru/n 

La aerolínea Alrosa sustituirá su flota de aviones regionales por Il-114

El director de la aerolínea Alrosa, Sergey Ivanov, ha informado que los 4 aviones An-24/38 serán sustituidos por Il-114-300 cuando estén disponibles. Con los Boeing 737 pasará lo mismo si hay modelos locales disponibles.

La noticia viene a confirmar lo firmado en el salón aéreo MAKS 2021, cuando la aerolínea firmó un contrato por 19 ejemplares. Las entregas empezarían en 2023 y el mercado se estimaba en 100 unidades con posibilidad de alcanzar 150, aunque estos corresponden a antes de la crisis. Actualmente las primeras entregas se esperan en 2024. 

II-114 (russianplanes.net).

Además de Alrosa Polar Airlines firmó una carta de intenciones por 8 Il-114-300 en 2019, y Vologda Aviation Enterprise otra por 3 en 202. Bajo los últimos planes Ilyushin espera fabricar dos ejemplares en 2024, ocho en 2025, y doce a partir de 2026.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/
- Entrada blog: Vologda Aviation Enterprise firma una carta de intenciones por 3 Il-114-300 (8/2022)
- Entrada blog: Salón aéreo MAKS 2021 (7/2021)
 

Vologda Aviation Enterprise firma una carta de intenciones por 3 Il-114-300

El gobernador de la región de Vologda, Oleg Kuvshinnikov, ha informado que Vologda Aviation Enterprise ha firmado una carta de intenciones con la Compañía Estatal de Alquiler de Transportes (GLTK) para la compra de 3 aviones de transporte regional Il-114-300.

Actualmente JSC "Vologda Aviation Enterprise" opera 5 Yak-40 en vuelos locales. La flota  Además cuenta con 3 An-2, utilizados para patrullar bosques, y varios helicópteros Mi-8.

Il-114-300 (Rostec).

Según Kuvshinnikov los aviones estarán disponibles en 2024, lo cual es muy optimista porque el plan de fabricación para 2024 es de sólo dos. Además, se va a reconstruir la pista del aeropuerto mediante un préstamo gubernamental.

Según la nota original, la primera carta de intenciones se firmó en el salón aéreo MAKS 2021, pero entonces no se dijo gran cosa al respecto. Sí que se informó de un contrato con la aerolínea Aurora por 19 unidades con entregas en 2023, pero desde entonces no se ha vuelto a mencionar. Otras aerolíneas que han sonado como operadoras son Yakutia y Polar Airlines. Antes de las sanciones el Il-114-300 se ofrecía por 15 millones de $, y un coste mensual de leasing ~150.000$, la mitad que un Bombardier (según Ilyushin).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.dp.ru/a
- Salón aéreo MAKS 2021

La producción del Il-114-300 en Lujovitsy se lanzará en 2023

El gobernador de Moscú, Vorobyov, ha visitado la fábrica de RSK MiG en Lujovitsy, donde ha discutido la perspectiva de ampliar la producción y examinó el ensamblaje de los prototipos del Il-114-300. Tras la visita anunció que la producción de este modelo empezará en 2023:

“El presidente ha ordenado aumentar de manera significativa de la proporción de aviones domésticos para no depender de los caprichos y decisiones de los países occidentales. Tenemos una empresa en la región de Moscú donde se producen los legendarios cazas MiG. Sucede en la fábrica de aviones Voronin - ciudad donde se basa-. A partir del próximo año se planea producir el avión de pasajeros Il-114-300.”

La variante modernizada del Il-114 voló por primera vez en diciembre de 2020. Este prototipo fue fabricado con componentes ya disponibles porque las primeras variantes son de la época soviética. Actualmente hay un segundo prototipo siendo fabricado en Lujovitsy. El director de United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, informó en 2021 que la aerolínea Aurora ha encargado 19 unidades.

Il-114-300 en el salón aéreo MAKS (Marina Lystseva (@fotografersha).

En marzo de 2023 también se espera la certificación del modelo (enlace), lo cual es ambicioso si se tiene en cuenta que todavía no ha realizado un vuelo y necesitará unas 700 horas para lograrlo.

El motor es un TV7-117ST-01 con 3.100 HP de potencia, conectado a una hélice AV-112-114. Para mejorar la eficiencia el Il-114-300 dispone de un sistema de gestión para el motor BARK-65SM, que controla diferentes parámetros. La carga máxima alcanza 6,8 toneladas y la velocidad de crucero 500 km/h. A carga máxima el alcance es de 1.500 km.

Este modelo ha sido desarrollado para operar en aeropuertos poco preparados en vuelos regionales. Fue reactivado tras las sanciones contra Rusia en 2014 para sustituir a los Antonov de transporte. En diciembre de 2020 el ministro de industria y comercio, Denis Manturov, informó que la inversión en investigación y desarrollo del Il-114-300 había sido de 25.000 millones de rublos (339,75 millones de $) hasta esa fecha. La Compañía Estatal de Alquiler de Transportes (GLTK) estime que el coste de un ejemplar nuevo es de 1.440 millones de rublos (19,57 millones de $).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviation21.ru/
- Entrada blog: Ensamblaje del segundo prototipo del Il-114-300 en la fábrica de RSK MiG en Lujovitsy (1/2021)

Salón aéreo MAKS 2021

Esta semana se celebra en Rusia el salón aéreo bianual MAKS 2021, el más importante de este país. En esta entrada iré poniendo fotos de los equipos expuestos y un sumario de los contratos firmados. Primero algunas fotos:

Vista panorámica (Fyodor Borisov/russianplanes).

MS-21 y Su-57 (Autor).

 

Ka-226T (M. Lisov).

MiG-29M (9.61).

MiG-35UB (Yury Stepanov/russianplanes).

Mi-171A2 (M. Lisov).

Mi-38 (M. Lisov).

Ka-32A11M (HdR).

LMS-01 (M. Lisov).

Helicópteros (vía milinfo.live).

Helicópteros (vía milinfo.live).

Yak-40LL (Autor).

Il-114-300 (Ilyushin).

 Ka-52K con armamento (M.Lisov).

Misil J-38 (M.Lisov)

Avión laboratorio TV2-MS (Vasily Izyurov).

Hélices en una de la ala para aumentar la sustentación (Vasily Izyurov).

Hélices en una de la ala para aumentar la sustentación (Vasily Izyurov).

 

Polikarpov I-153 (Evgeny Lebedev).

 

Polikarpov I-15-DIT (Evgeny Lebedev).

Cazas Polikarpov (Evgeny Lebedev).

Modernización del An-2 TR-301 (Vasily Izyurov).

Dron volk-18 (Autor).

Concepto de caza naval de MiG (1).

Concepto de caza naval de MiG (2).

Concepto de caza naval de MiG (3).

Concepto de caza ligero de MiG (1).


Concepto de caza ligero de MiG (2).

Concepto de dron naval (1).

Concepto de dron naval (2).

LTS Checkmate (Oleg Podkladov/russianplanes.net).

Cabina del LTS Checkmate (Autor).

Según los organizadores el volumen de negocios ha sido superior al de 2019, y se han firmado acuerdos por valor de 265.000 millones de rublos (3.600 millones de $), superando a la edición de 2019. Esta cifra incluye cartas de intenciones, ya que así lo refleja la venta de aeronaves, 77 aviones y 84 helicópteros para un total de 161.

En esta edición han participado 831 empresas de 56 países de manera física y virtual. Como era de esperar el número de visitantes ha sido varias veces inferior al de 2019, 135.020 frente a 578.810

Toda la atención ha sido para el nuevo caza ligero LTS, pero el SSJ ha logrado un buen número de contratos, y se han firmado contratos y opciones por 58 unidades, equivalentes a +2 años de producción (enlace).

1) Rossiya Airlines ha firmado un contrato por 15   
2) Red Wings ha firmado una carta de intenciones por 25
3) Azimuth ha firmado una carta de intenciones por 10
4) Aurora ha firmado una carta de intenciones por 8

Otros contratos a destacar:

- Helicópteros de Rusia (HdR) ha firmado un acuerdo Gazprombank Leasing para suministrar 3 Ka-62 a la región de Primorsky en 2022 (enlace)

- La región de Bashkiria recibirá un Ka-32 (enlace)

- UTair ha firmado un contrato por 50 Mi-8AMT. Las entregas empezarán en 2022 (enlace)

- Klimov construirá un centro de mantenimiento en Kirguistán para reparar turbinas utilizadas en los Mi-8, Mi-8MT, Mi-8MTV-1 y Mi-17 (enlace)

- La aerolínea Aurora ha firmado un contrato por 19 Il-114-300. Las entregas empezarán en 2023. El mercado para este modelo se estima en 100 unidades con posibilidad de alcanzar 150 (enlace)

- Azimuth ha firmado un contrato con Airbus por A220-300, con entregas en 2022-2023 (enlace)

- El Ministerio de Emergencias ha firmado un contrato por 9 Mi-38 para uso en el Artico. Las primeras entregas serán en 2023 (enlace)

- Contrato entre UEC Saturn y Red Wings para el mantenimiento de motores del SSJ (enlace)

- Contrato entre Klimov y Fábrica de Reparaciones de Chirchik (Uzbekistán) para el servicio postventa de las turbinas TV3-117 y reductoras VR-14 (enlace)

La agencia de exportación de armamento, Rosoboronexport, ha firmado 13 contratos de exportación por valor de 1.000 millones de $, pero no ha informado de los clientes. Esta práctica ya tiene unos años, y busca evitar posibles sanciones. Los sistemas vendidos son cazas Su-30SME; helicópteros Mi-35M y Mi-17V5; radares Protivnik-GE, y MANPADS Vera (enlace).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.ru/ekonomika/11982903
- https://tass.ru/obschestvo/11982909
- https://tass.ru/ekonomika/11969343
- https://tass.ru/maks-2021
- https://www.rhc.aero/media
- Entrada blog: Salón aéreo MAKS 2019
- Entrada blog: Salón aéreo MAKS 2017
- Entrada blog: Salón aéreo MAKS 2015
- Entrada blog: Salón aéreo MAKS 2013

Apéndice 1: Resultados del salón aéreo MAKS 2019

- El MS-21 ha recibido cartas de intenciones por 20 ejemplares: 5 de la aerolínea rusa Yakutia y 10 para la kazaja Bek Air. Para los otros 5 no se ha dado el nombre del cliente

- Azimut ha firmado un contrato por otros 2 SSJ en régimen de alquiler por 12 años. Uno será entregado en octubre y el otro "más adelante"

- Norilsk Aviation ha firmado por 10 helicópteros Mi-8AMT en régimen de alquiler

- La Fábrica Electromecánica de Kizlyar (Daguestán) fabricará 3 aviones MAI 411

- Yakutia firma una carta de intenciones por otros 10 SSJ

- Polar Airlines firma una carta de intenciones por 8 Il-114-300, y se convertiría en el cliente de lanzamiento

- Polar Airlines compra 7 Ansat modernizados.

- Elbrus presenta el ordenador Elbrus 801M. Su procesador de 8 kernel Elbrus-8S tiene una capacidad de 120 GFLOP

Los organizadores ya han presentado los resultados del salón aéreo. No se han hecho comparaciones financieras con la anterior edición porque el volumen de contratos firmados es mucho menor (ver apéndice 1). En dólares la edición de 2017 alcanzó 6.000 millones en contratos firmados, mientras ésta se ha quedado en 3.712. El número de visitantes fue bastante mayor en esta edición.

- 827 exhibidores de 33 países, incluyendo 184 empresas extranjeras
- Las empresas rusas ocuparon un 26.500 m2 de pabellones y otros 45.000 m2 en zonas abiertas y parking de aviones
- China fue socio co-organizador y dispuso de un pabellón de 3.000 m2
- Acuerdos firmados por valor de 248.000 millones de rublos (3.712,56 millones de $
- Valor potencial de todos los acuerdos: 400.000 millones de rublos (5.988 millones de $)
- Demostraciones aéreas de 81 aviones, incluyendo 39 aviones de 8 equipos acrobáticos
- El salón fue visitado por 578.810 personas
- El evento fue cubierto por 3.100 periodistas y trabajadores de diferentes medios, 594 de ellos eran rusos y 238 extranjeros

Apéndice 2: Resultados y contratos de MAKS 2017

En total participaron 800 compañías y se firmaron contratos por valor de 6.000 millones de $, con opciones por otros con un potencial de 10.000. Las cifras son similares a las del 2015. Más de 452.000 personas visitaron el evento.

Algunos de los principales contratos fueron:

- Adquisición de 20 Sujoi Sujper Jet por Aeroflot
- Financiación para 50 Il-114-300
- Contrato de alquiler de 16 MS-21 por Red Wings
- 4 SSJ y 1 SSJ VIP para Zambia.
- Versión dron del entrenador SR-10
- Sujoi Su-35 con nueva configuración de armamento
- Presentación de un concepto de avión de transporte pesado con capacidad de 180 toneladas de carga.
- Venta de 10 helicópteros al grupo chino "United Helicopters International Group": 3 Mi-171, 2 Ka-32A11BC y 5 Ansat en configuración médica.
- Financiación para 30 helicópteros: 12 Mi-8AMT, 6 Mi-8MTV-1 y 12 Ansat