La flota de SSJ se podría reducir por 5 en 2030

18-10-2026

La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) ha aprobado una importante extensión de vida a los SSJ con motores SaM146 y alcance ampliado: 20.000 vuelos, 40.000 horas, y 20 años de operaciones (10). Los valores anteriores eran 15.000, 25.000, y 15 respectivamente.

El diseñador jefe del programa SSJ, Vladímir Lavrov, ha explicadoque los nuevos valores confirman la fiabilidad del diseño de la aeronave y aumentan la vida útil designada hasta un 4 % respecto a los valores iniciales.

16-7-2026

United Aircraft Corporation (UAC) ha propuesto sustituir los SaM146 en 50 SSJ según informan fuentes de Kommersant. La cifra se ha determinado teniendo en cuenta el estado de las aeronaves, las limitaciones de vida útil de los componentes no sustituibles y la vida útil operativa prevista. El coste preliminar de los trabajos es de 2.300 millones de rublos por ejemplar (8).

El coste total será de unos 115.000 millones de rublos. Algunas fuentes de Kommersant aclararon que esta cifra solo contempla el coste de los motores y algunos gastos asociados, por lo que el importe final podría ser mayor. El coste de un motor PD-8 en 2024 se estimó en 1.090 millones de rublos, 11,9 millones de rublos al cambio medio de ese año. Dos motores costarían 2.180 millones de rublos (9).

Se espera que el proceso inicial de sustitución de motores comience a finales de 2029.

Según informa TASS las aerolíneas pagarían el coste.

4-7-2026

United Aircraft Corporation ha dedicado un mensaje de Telegram al mantenimiento del SSJ-100, y el programa desarrollado para ello tras la invasión de Ucrania. Yakovlev se muestra optimista, y estima que en 2030 el 85% de los ejemplares producidos seguirá en servicio. La cifra podría ser incluso superior (7).

30-6-2026

El Ministerio de Industria y Comercio ha conseguido financiación para estudiar la remotorización de la flota de aviones SSJ-100 (6). Los trabajos se llevarán a cabo entre 2026 y 2027. El ministro de industria y comercio de Rusia, Antón Alijanov, ha explicado que:

"Además de fabricar nuevas aeronaves, algo ciertamente necesario, también contamos con un plan específico para remotorizar la flota actual de Superjets; hemos abordado esta cuestión. Hemos asegurado la financiación dentro del presupuesto de nuestro ministerio y este proyecto de I+D concluirá a finales de este año, tras la aprobación del consejo de expertos"

Según el ministro, los motores de fabricación extranjera de la actual flota de Superjet serán sustituidos por motores rusos. "Esperamos que estos trabajos se completen entre este año y el próximo", añadió.

El programa de remotorización podría afectar a unos 140 aviones de la flota comercial.: "Se trata de aeronaves que pueden conservarse. Si no se lleva a cabo esta medida, serán retiradas del servicio, y además con bastante rapidez. Tenemos previsto realizar estos trabajos y discutir con el Ministerio de Transporte un plan de financiación adicional para estos programas de remotorización; esto permitirá mantener las aeronaves en nuestra flota y en funcionamiento"

Sujoi ha fabricado 229 ejemplares, por lo que los más antiguos serán retirados y/o desguazados.

27-6-2026

Mijail Gordin, rector de la Universidad Técnica Estatal Bauman de Moscú, cree que no es posible remplazar directamente los motores franco-rusos SaM146 por los PD-8 rusos. La instalación requerirá de modificaciones estructurales en la aeronave (5).

Según la noticia el Ministerio de Industria y Comercio iba a financiar un proyecto para analizar la sustitución, pero de momento no hay novedades.

16-10-2025

La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) está analizando la posibilidad de instalar motores PD-8 en la flota de SSJ ya fabricada y que utiliza el motor francoruso SaM146 (4). 

La posición de la agencia es que los aviones son relativamente nuevos y podrían volar por otros 20 años o más, pero no es compartida por todos. El antiguo director de United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, opinaba que el coste de remplazar los motores se acercaba al valor residual del avión (5-6 millones de $).  

17-5-2025

El vicedirector general de Yakovlev, Vasily Prutkovsky, ha declarado en una entrevista que las previsiones hechas cuando comenzaron las sanciones contra Rusia no se han cumplido (3).  En 2022 se pensaba que a estas alturas habría menos de 100 SSJ en servicio, pero en realidad hay 150.

La cifra se puede confirmar en portales como russianplanes.net. Un vistazo permite ver que 162 de los 235 siguen en operaciones.

29-11-2023

La compañía Yakovlev de United Aircraft Corporation organizó en San Petersburgo un simposio de operadores de aviones Superjet. En la nota de prensa se publicaron varios datos sobre el mantenimiento y operaciones desde que comenzó la guerra en Ucrania. Las sanciones a los modelos occidentales han hecho que su uso aumente en rutas internacionales, ya que al ser aviones rusos no se firman contratos con empresas de leasing occidentales.

Para febrero de 2022 se realizaba el mantenimiento de 59 componentes en Rusia; la cifra actual es de 178 y está previsto sustituir otros 226 componentes por análogos rusos, que se están siendo diseñados como parte del proyecto de sustitución de componentes extranjeros.

En 2022, el tráfico de pasajeros del Superjet-100 en rutas internacionales ascendió a 4,8 millones de pasajeros-kilómetro, un 263% más que en 2019 antes de la pandemia. Entre los nuevos destinos se encuentran Harbin, Astana, Dubai, Estambul, Ereván, Tashkent, Hurghada, Tel Aviv, Bishkek y otras ciudades extranjeras.

Desde el comienzo de las operaciones la flota de SSJ ha volado más de 1,4 millones. En total se han realizado más de 820.000 ciclos de despegue y aterrizaje, transportando alrededor de 40 millones de pasajeros.

26-11-2023

La oficina Yakovlev ha informado que hay 168 aviones SSJ 100 operando, y desde 2011 se han producido un total de 213 (1).

A finales de septiembre había 191 operando, pero la nota no explica porqué se ha producido esa bajada. Como se ha informado en el blog, en los últimos años United Aircraft Corporation (UAC) ha dado prioridad a la producción de repuestos sobre ejemplares nuevos.

12-5-2023

La corporación Irkut y United Engine Corporation (UEC) han calculado que a finales de 2030 solo quedarán 28 Superjets “viejos” de los más de 150 entregados si no se desarrolla un proceso en Rusia para reparar las partes calientes del motor SaM-146. Hasta ahora se realizaba en Francia por Safran, que participa en la fabricación del motor, pero las sanciones han causado una suspensión.

Una posibilidad sería sustituir los motores, pero el coste sería considerable. El coste de un conjunto de dos motores generalmente se estima en un 50-60% del precio de un avión nuevo. A finales de 2021 el coste de un SSJ-100 se estimaba en 2.000-2.500 millones de rublos, por lo que según las estimaciones mínimas los motores costarían entre 1.300 y 1.800 millones de rublos. La flota actual de SSJ es de 150, por lo que los PD-8 para 120 aviones costarían 160.000-220.000 millones de rublos. En dólares sería de 2.125 a 2.923 millones de $.

SSJ (russianplanes.net).

Varios expertos consultados por Kommersant opinan que sería incluso más, en un factor de 1,5-2,0 porque el SaM-146 es fabricado en serie por una de las empresas de motores más grande del mundo mientras que el PD-8 es un modelo nuevo. Tampoco está claro que se pueda aumentar la producción de PD-8 para cubrir la demanda.

Ninguna de estas fuentes cree que valga la pena invertir en la reparación de estos motores, y sería mejor enviarlos a Irán, que tiene mucha experiencia en la reparación de motores bajo sanciones.

Rostec por su parte acaba de negar la información, indicando que corresponden a cálculos de 2022 que han perdido relevancia. Se está procediendo a sustituir las piezas de importación y hacer todo el mantenimiento, y ya no queda mucho para que se haga completamente en Rusia.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kommersant.ru/doc/5977799
- https://tass.ru/ekonomika/17711649
- https://www.aex.ru/news/2023/11/8/263845/ (1) 
- https://rostec.ru/news (2)
- https://smotrim.ru/article/4486671 (3)
- https://ruavia.su/russia-considers (4)
- https://www1.ru/news (5)
- https://www.aex.ru/news/2026/6/25/297001/ (6)
- https://t.me/uac_ru/4699 (7)
- https://www.kommersant.ru (8)
- https://www.aex.ru/news/ (9)
-  (10)

Planes de la aviación civil rusa hasta el 2030

17-10-2026

Zhukvesti informa que el el volumen de los subsidios federales para el programa "Desarrollo de la industria de la aviación" en el periodo 2027-2028 podría ascender a 88.000 millones de rublos, un ~20% menos que la asignación prevista (110.600 millones). Según el proyecto de presupuesto trienal, presentado recientemente por el gobierno a la Duma, se destinan 37.300 millones de rublos al programa en 2027, 50.700 millones en 2028 y 42.600 millones en 2029 (5).

Las mayores partidas están destinadas a "Producción de aeronaves y helicópteros": 34.600 millones de rublos en 2027, cerca de 48.000 millones en 2028 y 39.800 millones en 2029.

Asimismo, se contemplan subsidios para reembolsar a las empresas de leasing parte de los costes derivados del pago de intereses de préstamos para la compra de aeronaves, así como para cubrir gastos de las aerolíneas relacionados con el mantenimiento, entre otros conceptos.

6-3-2024

La corporación UAC (United Aircraft Corporation) ha informado que las primeras entregas de MS-21-300, SJ-100, Tu-214, e Il-114-300 se van a retrasar. La fecha de entrega para el primero pasa a 2025 y para los otros dos en 2026 (2, 3 y 4).

No se han ofrecido muchos detalles sobre los motivos o el nuevo calendario de entregas, simplemente se han alegado dificultades técnicas, y es que las sanciones contra Rusia no han tenido precedentes, lo que ha obligado a aumentar/acelerar los trabajos como nunca se había hecho en la historia. Actualmente la producción de aeronaves militares tiene prioridad.

Al analista Roman Gusarov, editor en jefe del portal avia.ru, no le sorprende lo ocurrido porque el calendario presentado en 2022 era demasiado optimista, con poco margen para posibles obstáculos o dificultades. Pone como ejemplo la certificación de un nuevo motor, que suele durar dos años. En el caso del PD-8 será algo más porque es necesario realizar trabajos adicionales. Kommersant explica que, de acuerdo a varias fuentes, el peso del MS-21 ha aumentado en 6 toneladas, por lo que habrá que aligerarlo. De momento no está en la versión final que será certificada.

Con el Tu-214 la línea de producción no está preparada para aumentar la producción como requerido en los planes. En 2023 se tendrían que haber entregado 3 pero sólo fue 1, un ejemplar reparado. La fábrica que lo produce además tiene falta de mano de obra y debe atender la producción y/o mantenimiento de Tu-22M3 y Tu-160.

14-9-2023

El gobierno ruso ha ajustado el plan de producción, aunque no hay grandes cambios (1). El más importante es en el Tu-214. Inicialmente estaba previsto fabricar 70 pero ahora sube a 115. Desde un primer momento la fábrica KAPO y las autoridades de la República de Tatarstan han hecho un esfuerzo por lograr más contratos. Además, se trata de un avión fiable sin problemas de juventud.

Para el L-410, un avión de transporte regional originalmente diseñado en la República Checa, se ha modificado el proyecto. En vez de sustituir componentes de importación se va a diseñar un sustituto en colaboración con Bielorrusia, por lo que las entregas se retrasan a 2027.

El otro avión que presenta cambios es el Il-96-300, aunque nada destacable. La cifra final se mantiene en 12, pero con un pequeño ajuste en las entregas.

No he encontrado datos para la entrega de motores, que también deberían haber cambiado.

7-7-2022

El pasado junio el gobierno ruso presentó un plan para la industria aeroespacial nacional hasta 2030. Se pretende acelerar la transición a aeronaves propias que no se vean afectadas por las sanciones, y está dotado con 770.000 millones de rublos (13.370 millones de $)

En las tablas se pueden ver los modelos a adquirir por año. A destacar el "regreso" del Tu-214, de los que se fabricarán 70. El Il-96-300 seguirá en producción pero en números limitados al pertenecer a una categoría menos popular. Sorprende que se mantenga la producción del L-410, empresa checa adquirida por un fondo ruso pero vendida de nuevo al grupo checo Omnipol el pasado abril.

En los helicópteros sorprende que no se planean fabricar más Ka-226, apenas 1 ejemplar. Quizás se vayaa a concentrar los recursos en el Ansat (además de la familia VRT).

Habrá que ver como evoluciona la situación, ya se sabe que el papel lo aguanta todo. Sólo hay que ver algunos objetivos de ventas del SSJ de años anteriores, y es que la situación internacional puede cambiar tanto que es difícil hacer un plan a tantos años.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://government.ru/news/45832/
- https://aviation21.ru/
- https://aviation21.ru/pravitelstvo-rf (1)
- https://www.rbc.ru/ (2)
- https://www.kommersant.ru/doc/6536154?from=glavnoe_4 (3)
- https://76.ru/text/transport/2024/03/03/73292543/ (4)
- https://www.zhukvesti.ru/ (5)
- https://sdelanounas.ru/blogs/?search=%D0%BF%D1%81-90
- https://sdelanounas.ru/blogs/
- Entrada blog: Producción de la turbina VK-2500 en Rusia

Aeroflot planea adquirir 323 aviones de pasajeros de fabricación rusa

28-9-2026

El 18 de septiembre Aeroflot firmó un contrato por 90 MS-21-310, aumentando la futura plantilla hasta 108. Las entregas tendrán lugar entre 2029 y 2032. El contrato, incluye el arrendamiento de las aeronaves, simuladores de vuelo y 22 años de servicio de posventa. UAC se encargará del mantenimiento técnico integral de los aviones. El acuerdo se formalizó con la empresa de arrendamiento Aviakapital-Service, que participa en la financiación y en la gestión de las entregas (6).

El contrato inicial en firme de Aeroflot, firmado en 2023, incluía 18 MS-21-310. La aerolínea prevé recibir 8 en el cuarto trimestre de 2027 y los 10 restantes en 2028.
La compañía aérea tiene previsto destinar los primeros ejemplares a rutas de corto alcance, incluidas las conexiones entre Moscú y San Petersburgo y entre Moscú y Nizhny Novgorod. Ya se ha completado la selección de pilotos, mientras que la formación de las tripulaciones de vuelo, el personal de cabina y el equipo de mantenimiento está programada para comenzar en 2027.

23-9-2025

El director de Aeroflot, Sergey Alexandrovsky, ha comunicado que se espera firmar un contrato por 90 MS-21 antes de que termine el año (5). El lote se sumaría al inicial de 18. Alexandrovsky cree que para 2030 la flota del grupo Aeroflot (que incluye a Rossiya y Pobeda) podría pasar de 349 a 460. En 2033-2035 el porcentaje de aviones rusos podría ser del 50%.

26-6-2025

Sergey Alexandrovsky, director de Aeroflot, ha informado que se han suspendido los planes de adquirir Superjet para la Rossiya Airlines, y se ha revisado el calendario de entrega para el MS-21-310. Ahora se recibirán 108 ejemplares antes de 2030, y los otros 92 entre 2030 y 2032 (4).  

Rossiya Airlines, que es una filial, también utilizará MS-21-310. Alexandrovsky ha añadido que el grupo no tiene planes para operar otros aviones, por lo que el Tu-214 queda de momento descartado. El modelo nunca ha gustado por su tripulación de 3 y poca eficiencia en las rutas. Actualmente la opción preferida es optimizar la flota.

13-7-2024

El ministro de industria y comercio de Rusia, Anton Alijanov, ha informado que Aeroflot está intentando renegociar este contrato, y sustituir los 40 Tu-214 y 89 SJ-100 por MS-21 (3).

No se han dado muchas noticias, para el SJ-100 que el MS-21 tiene capacidades para sustituirlo. En cuanto al Tupolev, Aeroflot no ha mostrado precisamente un entusiasmo, y desde un primer momento pidió modificaciones, como una cabina con dos tripulantes.

15-1-2023

Aeroflot va a recibir 34 SSJ- New, 18 MS-21-310 y 11 Tu-214 entre 2023 y 2026. El coste total será de 175.400 millones de rublos, y por modelo de:

-  SSJ-NEW: 2.256 millones de rublos (34,18 millones de $)
-  MS-21 y Tu-214: 3.144 millones de rublos (47,63 millones de $)

Como se ha mencionado antes, el 100% de la financiación proviene del Fondo Nacional de Bienestar. El préstamo debe devolverse 18 años después de la entrega del último avión (2044), y la tasa de interés es del 1,5% al año (2).

8-9-2022

Aeroflot ha firmado una carta de intenciones por 339 aviones, algo más que los 323 citados anteriormente. La cantidad de MS-21 y Tu-204 se mantiene, mientras que la de SSJ aumenta, de 73 a 89:

- 210 MS-21
- 40 Tu-204
- 89 SSJ

En 2023 se entregarán 2 SSJ-NEW, y en 2024 6 MS-21 y 7 Tu-214, prácticamente toda la producción de estos modelos. El coste se estima en 1 billón de rublos, equivalentes a 16.400 millones de $, un récord en Rusia. La financiación proviene del Fondo Nacional de Bienestar (National Welfare Fund en inglés).

29-8-2022

El director de Aeroflot, Sergei Aleksandrovsky, ha informado que esta aerolínea tiene previsto adquirir 323 aviones de pasajeros de fabricación rusa. El lote estaría compuesto por:

- 210 MS-21
- 40 Tu-204
- 73 SSJ

Aleksandrovsky no ha detallado el plan de entregas, pero estaría coordinado con el plan de la aviación civil hasta 2030. Si los contratos se confirman sería una gran noticia para la industria rusa, ya que esos volúmenes proporcionan carga estable de trabajo durante años.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://ria.ru/20220826/aeroflot-1812300315.html
- Entrada blog: Planes de la aviación civil rusa hasta el 2030
- https://aviation21.ru/ (1)
- https://www.rbc.ru/business (2)
- https://ruavia.su/ (3)
- https://ruavia.su/ (4)
- https://www.kommersant.ru (5)
- https://ruavia.su/ (6)

Las entregas del avión de transporte regional SJ-100 empezarán en 2024

1-8-2026

El gobernador de Jabarovsk ha informado que la producción en serie del SJ-100 empezará en otoño de 2026. Las regiones de Rusia tienen una demanda de 100 aviones, que será cubierta por este modelo y el Il-114-300 (1).

19-11-2024

El director de United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, ha informado que las entregas de SJ-100 empezará en 2024, con un total de 22 ejemplares. El plan inicial era de entregar 2 este año y 20 el que viene, pero las pruebas con el motor PD-8 están tardando más de lo estimado.

SJ-100 (UAC).

Entregas de SSJ/SJ-100.

Habrá que ver si la industria rusa es capaz de entregar esos 22 ejemplares de golpe y porrazo, porque normalmente la producción tarda cierto tiempo en aumentar. Este es un caso algo diferente porque el avión ya se fabrica y lo que se hace es sustituir componentes extranjeros. Lo más probable es que se utilicen piezas almacenadas o fuselajes sin terminar para cumplir con los pedidos.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.ru/ekonomika/19268313
- https://www.aex.ru/news/ (1)
- Entrada blog: Planes de la aviación civil rusa hasta el 2030

El motor ruso PD-8 estará listo en el 2022

19-7-2026

El ministro de industria y comercio de Rusia, Anton Alijanov, ha declarado que está previsto que el PD-8 alcance su vida útil a finales de 2027 (15): 

"Aunque actualmente cuenta con una vida útil reducida, el motor PD-8 ya ha obtenido la certificación; no obstante, para finales de este año dicha vida útil se multiplicará por más de veinte y, para finales del próximo año, alcanzaremos efectivamente las más de tres mil horas requeridas. En otras palabras, se trata de un esfuerzo continuo por incrementar las capacidades de nuestros equipos"

La noticia no sorprende, y es que a medida que el motor suma horas de funcionamiento se van alargando los periodos entre mantenimiento.

14-6-2026

El director general de Rostec, Sergey Chemezov, ha informado que se va a crear una turbina de 10 toneladas de empuje en base a la PD-8, utilizada en el SJ-100. Se utilizará en aviones de pasajeros privados (14).

Merece la pena destacar que las turbinas modernas desarrolladas en Rusia están diseñadas para servir de base. La PD-8 también permite variantes con 10-20% menos de empuje.

25-5-2026

Rostec ha anunciado que el PD-8 ha superado todas las pruebas de certificación (13). La nota de prensa ofrece algunos detalles que paso a resumir:

- 6.590 horas de pruebas desde 2025, cuando empezaron las pruebas con el SSJ
- 1.449 horas en aviones SSJ, el resto en bancos de prueba
- 25 tecnologías críticas, 17 nuevas
- Prueba de 150 horas en funcionamiento continuo 

Merece la pena destacar la importancia del anuncio, ya que abre las puertas a la fabricación en serie del SSJ y Be-200 sin motores extranjeros.

1-5-2026

Todo apunta a que la certificación del PD-8 se completará un mes más tarde lo previsto, mayo en vez de abril (11). 

Hace unos días United Engine Corporation (UEC) informó que el PD-8 había superado las pruebas de granizo. Para ello se produjeron más de tres toneladas de gránulos de hielo de 16 mm de diámetro. En la preparación de las pruebas, incluyendo la puesta en marcha y la configuración del equipo, se utilizaron aproximadamente 2,5 toneladas de granizo.

Durante la prueba, el motor recibió ~220 kg de gránulos de hielo desde un cañón especial de 4 tubos durante 30 segundos. El hielo se desplazó a velocidades de hasta 240 metros por segundo.

20-4-2026

Nuevo dato sobre las horas de vuelo de la turbina PD-8. Según United Engine Corporation (UEC) ha alcanzado 6.100 horas, y se ha usado en vuelos Arjangelsk y la India (10).

7-4-2026

El ministro de industria y comercio, Anton Alijanov, ha precisado que el PD-8 será certificado en agosto de 2026 (9). En su presentación recordó que el programa de sustitución de componentes extranjeros empezó en 2019, y el primer vuelo con un SSJ en marzo de 2025.

5-1-2025

El pasado 18 de diciembre UEC que el PD-8 ha superado las pruebas que implican la rotura de un álabe. El test consiste en causar la fractura de uno de estos alabes y comprobar si el carenado aguanta el impacto (8).

15-11-2025

El PD-8 ya acumula 4.000 horas de funcionamiento si se incluye el tiempo operando en el avión laboratorio Il-76LL y 2 prototipos del SJ-100. La nota de prensa destaca que un motor se suele diseñar en 10-12 años, pero United Engine Corporation lo ha hecho en la mitad (7).

17-7-2025

Alexander Grachev, director general United Engine Corporation (UEC), ha informado que este año empezará la fabricación en serie del motor, y se entregarán 4 ejemplares. El PD-8 ya ha superado 3.500 horas de vuelo en pruebas (6).

El plan para el año que viene es entregar otros 30. Estas cifras son inferiores a las previstas en 2022, cuando se estimaba que en 2023 la producción sería de 6 ejemplares, seguida por 44 anuales hasta 2030 (enlace). 

21-4-2025

El ministro de industria y comercio, Anton Alijanov, ha informado que se espera comprobar las pruebas del SSJ con el motor PD-8 este año, y las primeras entregas a aerolíneas empezarán en 2026 (4). Ya se está trabajando en un segundo avión que despegará a finales de este mes o principios de mayo.

Enlace cortesía de Charly015.

22-9-2024

El ministro de industria y comercio de Rusia, Anton Alijanov, ha ofrecido una actualización del estatus del proyecto (3):

"Las pruebas en tierra están llegando a su fin. Algunas de ellas ya se han completado. De hecho, estamos esperando el permiso para realizar pruebas de vuelo. Tendremos dos prototipos para vuelos. Debemos realizar aproximadamente 200 vuelos durante el próximo año para lograr la certificación y comenzar la producción"

Doscientos vuelos es una cifra baja en comparación con los necesarios para otros proyectos. El An-178 sin componentes rusos necesitaba 700 vuelos para recibir su certificación, y el MS-21-300 800 horas de vuelos.

20-10-2023

El PD-8 ya ha sido instalado en un SJ-100, comenzando las pruebas en tierra (2).

9-6-2023

El ministro de industria y comercio, Denis Manturov, ha informado que el PD-8 recibirá la certificación a finales de este año. En mayo de 2022 se superaron las pruebas en banco de prueba y en diciembre empezaron en el aire a bordo de un Il-76LL (1).

27-10-2020

El director de United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, ha informado que el motor ruso PD-8 estará listo en el 2022. Este modelo sustituirá al SaM146 en el avión de transporte regional Superjet y D-436 en el hidroavión Be-200. El objetivo es no depender de proveedores occidentales en el primer caso, y ucranianos en el segundo.

SSJ de Yakutia (Copyright en la foto).

Según Slyusar, se espera completar el desarrollo en 2022 y comenzar la instalación en los SSJ/Be-200 en 2023 tras recibir la certificación. También ha añadido que se podría utilizar su núcleo en helicópteros.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ruaviation.com/news/2020/10/16/15525/
- https://www.safran-aircraft-engine
- https://www.aex.ru/news/2023/6/1/257983/ (1)
- https://tass.ru/ekonomika/18986455 (2)
- https://www.aex.ru/news/2024/9/18/275920/ (3)
- https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=642452&lang=RU (4)
- https://ru-bezh.ru/ (5)
- https://rostec.ru/media/ (7)
- https://rostec.ru/media (8)
- https://www.aex.ru/news/2026/4/1/294036/ (9)
- https://www.aex.ru/news/2026/4/16/294684/ (10)
- https://www1.ru/en/news/ (11)
- https://www.aex.ru/news/2026/4/29/295112/ (12)
- https://rostec.ru/media/ (13)
- https://www.aex.ru/news/2026/6/5/296363/ (14)
- https://www.aex.ru/news/2026/7/7/297385/ (15)

Rusia aumentará la proporción de reparaciones del motor SaM146

18-7-2026

United Engine Corporation ha aumentado la vida útil de los motores SaM146 hasta al menos 3.000 ciclos frente a los 1.000 iniciales. La cámara de combustión de Snecma mostraba microdefectos a 1.000-1.500 ciclos, pero con el nuevo modelo la vida útil se ha doblado (1).

La noticia añade que en 2025 33 SaM146 volvieron al servicio tras recibir una reparación mayor, y el número desde 2022 es de más de 150.

11-12-2019

Anatoly Serdyukov, director del segmento de aviación en Rostec, ha informado que las reparaciones de la turbina del SaM146 en Rusia aumentarán hasta el 55%. Este motor es un diseño ruso-francés, los fabricantes rusos se encargan de las "partes frías" (Fan, compresor, turbina de baja presión) y los franceses de las "calientes" (turbina de alta presión).

SaM146 (Sukhoi Civil Aviation).

Esta decisión se debe a los problemas con los suministros desde Francia, que empezaron con las sanciones en 2013. Según fuentes rusas los fabricantes franceses aumentaron los precios y se negaban a realizar el ensamblaje final en Rusia. Todo esto ha repercurtido en la disponibilidad del SSJ, y por ello se ha decidido dar prioridad a la fabricación de repuestos sobre nuevas unidades.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2019/12/6/205707/
- https://www1.ru/news (1)

Primer vuelo del SJ‑100 con equipos rusos

2-7-2026

El Ministerio de Industria y Comercio de Rusia ha revisado el calendario previsto para la certificación del SJ-100. Ahora pasa a finales de 2026 - primer trimestre de 2027, lo que supone un retraso de 6 meses (1).

El ministro de Industria, Anton Alijanov, ha precisado que el SJ-100 ha completado más del 80% de su programa de pruebas de vuelo y que se espera que las actividades restantes de la campaña concluyan a lo largo de 2026. La nota de prensa destaca que hay que gestionar una gran cantidad de documentación para lograr el certificado.

Según el Ministerio, la producción en serie del SJ-100 avanza simultáneamente en la planta de Komsomolsk del Amur; actualmente hay 26 ejemplares en diversas fases de montaje de un total de 42 fuselajes contratados. Se prevé que las entregas a las aerolíneas comiencen una vez obtenida la certificación de tipo.

5-9-2025

El pasado 5 de septiembre el SJ‑100 con equipos rusos realizó su primer vuelo en el aeropuerto de la fábrica KnAAPO en Komsomolsk‑na‑Amur. La tripulación estuvo compuesta por los pilotos Dmitry Savonin y Leonid Chikunov. y el ingeniero jefe de pruebas de vuelo Vladislav Tyurin. El vuelo duró aproximadamente una hora.

Rostec destaca que el avión se ha completado en una configuración en serie, en la forma prevista para su entrega. Esta variante ha recibido un fuselaje actualizado y mejorado, y docenas de nuevos sistemas para reemplazar los importados. Actualmente, 24 aviones en serie se encuentran en producción en diversas etapas de preparación. 

Fuentes y enlace sde interés:

- https://uacrussia.ru/
- https://t.me/uac_ru/3587
- https://ruavia.su/sj-100 (1)
- Entrada blog: El primer vuelo del SSJ-NEW, previsto en mayo de 2023 

Apéndice: Prototipos del SJ-100 con equipos rusos

Entrevista a Denis Manturov, viceprimer ministro de Rusia

El diario Kommersant ha entrevistado a Denis Manturov, actual viceprimer ministro de Rusia. Entre 2012 y 2024 fue ministro de industria y comercio, y una de sus tareas es supervisa tanto la industria de defensa como la industria civil en Rusia. A continuación, un resumen de los puntos más interesantes:

Tecnología e inversiones

- Lograr el liderazgo tecnológico es una prioridad clave, a pesar de las limitaciones presupuestarias. Las fuentes no presupuestarias y los socios industriales privados desempeñan un papel importante
- El primer “corte” del plan de cambio estructural demostró que se han alcanzado los valores previstos para todos los indicadores clave de desarrollo tecnológico
- Poner en marcha proyectos de inversión no depende únicamente del acceso a la tecnología occidental; es necesario aprovechar el propio potencial y las propias competencias

Importación paralela

- Este mecanismo es temporal y depende de la situación. Su uso se está reduciendo, pero no se prevé su cancelación abrupta

Microelectrónica y metales de tierras raras

- La tarea más desafiante es la microelectrónica. Producimos en masa chips de 300 a 90 nm. En 2025, lanzamos nuestra propia litografía de 350 nm y planeamos alcanzar los 130 nm en 2026
- Rusia ocupa el segundo lugar a nivel mundial, después de China, en cuanto a reservas de metales de tierras raras (MTR). El Estado se está convirtiendo en el motor de esta industria, ya que la caída de los precios ha hecho que los proyectos sean inviables para las empresas privadas
- La ampliación del círculo de participantes en proyectos de metales raros y tierras raras mediante la inclusión de empresas mineras de oro es una tendencia positiva

Industria de la aviación

- Se espera que este año se obtengan los certificados para el Superjet, el avión que sustituirá a las importaciones, tras lo cual comenzarán las primeras entregas comerciales
- Prioridad para la emisión de certificados: Il-114, luego Superjet, después helicópteros y MS-21.
- El Il-114 es superior a su homólogo europeo, el ATR-72. Por ello, el Ladoga (de 44 a 48 plazas) podría reconvertirse en una versión de transporte, basándose en el Il-114 de producción (de 64 a 68 plazas)
- Se ha decidido desarrollar una versión reducida del MS-21 (con dos secciones menos). A partir de 2028, competirá directamente con el A320
- El precio inicial de los aviones MS-21 será superior al precio de mercado, y las aerolíneas cubrirán la diferencia mediante subvenciones gubernamentales. Después de 2030, el precio podría bajar a 7.400 millones de rublos
- El Tu-214 está pasando a la producción en serie (el ensamblaje de las alas tarda dos semanas en lugar de cuatro meses). Los planes contemplan una versión con dos tripulantes en vez de tres
- El estado está destinando fondos para trabajos de investigación y desarrollo (I+D) sobre el Baikal, y la aeronave ha pasado a la fase de pruebas de certificación
- Se prevé que a finales de año se publique una versión actualizada del Programa Integral para el Desarrollo de la Industria del Transporte Aéreo (CPAI, por sus siglas en inglés)

Drones

- Las empresas nacionales ya pueden suministrar más de 15.000 drones FPV al día (en 2023, esta cantidad se producía al mes)
- La gama de sistemas robóticos terrestres y marítimos incluye más de 100 modificaciones
Los sistemas terrestres y marítimos no tripulados se han convertido en una parte integral de la resolución de misiones de combate en el Distrito Militar del Norte

Espacio

El cohete Soyuz-5 (de clase media, capaz de lanzar hasta 17 toneladas a órbita baja) es una prioridad. Su coste por kilogramo de carga útil es un tercio inferior al del Soyuz-2.1
La Soyuz-5 forma parte del proyecto internacional Baiterek, en colaboración con Kazajstán
La reutilización se está probando en el marco del proyecto Amur-LNG; próximamente se realizarán pruebas de caída

Industria automotriz y tarifas de reciclaje

Se han aprobado las decisiones sobre la indexación de la tasa de reciclaje hasta 2030. Se cerrarán las lagunas legales para la importación de vehículos de países de la Unión Euroasiática (EAEU) con el fin de proteger a los inversores que localizan la producción en Rusia
La proporción de automóviles producidos en la Federación Rusa en el mercado interno supera actualmente el 60% (anteriormente era del 53-55%)
La planta de Haval sigue siendo una excepción totalmente extranjera, ya que nunca salió de Rusia y firmó el SPIC con anterioridad. Cambiar las reglas del juego para ella sería inapropiado

Construcción naval

En Zvezda, el primer buque tanque para Arctic LNG-2 (Alexey Kosygin) ya está en funcionamiento, el segundo se entregará próximamente y está prevista la entrega de otro este año
Se están explorando fuentes de financiación extrapresupuestarias para la adquisición de rompehielos para la Ruta Marítima del Norte. Esta creciente cooperación es imparable
Metalurgia
- Se busca brindar apoyo al sector de la metalurgia ferrosa (PMH, PromSort, Mechel, etc.). Esto incluye la reestructuración fiscal y crediticia.
- Estímulo de la demanda: uso obligatorio de ruedas rusas para equipos ferroviarios, pedido de 1 millón de toneladas de metal para el tren de alta velocidad Moscú-San Petersburgo.
- Se ha elaborado un proyecto de ley para la aplicación de un impuesto especial sobre el acero líquido en los productos importados.

Mercados

- Los requisitos para los diferentes segmentos (offline y marketplaces) deben estar armonizados para garantizar una competencia justa
- En el mundo físico, existe un espacio limitado en los estantes para productos rusos. En el mercado en línea, al buscar un producto, debería aparecer una alternativa rusa junto con la extranjera, y el producto nacional debería ser el primer resultado
- La Ley "Sobre la Economía de Plataformas" entrará en vigor el 1 de octubre de 2025. Se están debatiendo medidas adicionales para combatir la falsificación (integración con Honest Sign, etc.)

Fuentes  y enlaces de interés:

- https://www.kommersant.ru
- Entrada blog: Entrevista con Denis Manturov, ministro de industria y comercio de Rusia (8/2019)

Ventas de aviones de transporte regional Superjet 100

27-5-2026

Interfax ha informado que Azimut planea adquirir más de SJ-100 en los próximos siete años (1). Mijail Tijonov, director ejecutivo de la Corporación de Desarrollo Regional, propietaria del 25% más 2 acciones de la aerolínea, ha explicado que:

"Si bien actualmente contamos con 19 aviones Superjet 100 en nuestra flota, planeamos adquirir otro en 2026. También tenemos un programa de desarrollo, concretamente un protocolo prefirmado con UAC (United Aircraft Corporation), que establece la compra de aproximadamente 31 aviones Superjet nuevos, totalmente modernizados y de fabricación rusa en los próximos siete años.”

"También existe la intención de adquirir 20 aeronaves tipo MS-21", añadió.

Tijonov recordó que Azimut está llevando a cabo un proyecto de inversión para construir un complejo de hangares en el Aeropuerto Platov de Rostov. El hangar que la compañía está construyendo permitirá el mantenimiento completo y simultáneo de 2 SJ-100, así como de aviones MS-21. (...) Queremos centrarnos en reparaciones complejas, y nadie más realizará el mantenimiento de los Superjet en el sur. Al menos, lo hemos conversado con UAC, y esperamos que el acuerdo se mantenga”

El primer viceministro de transporte de la región de Rostov, Alexander Chekmenev, comunicó en una reunión que el hangar está completado en un 40%. Indicó que la aerolínea está invirtiendo 1.100 millones de rublos en el proyecto, de los cuales ya se han gastado más de 600. Anteriormente se informó que Azimut Airlines había pospuesto la puesta en marcha del hangar en la región de Rostov hasta el verano de 2026.

5-12-2023

La prensa rusa ha informado que Yakovlev ha firmado un par de contratos por aviones de transporte regional Superjet 100. La aerolínea Azimut ha firmado un contrato con Aviaprofleasing por un ejemplar, que ha sido identificado como el 95227, fabricado en 2022.

Azimut únicamente opera Superjet 100, con 19 en servicio. Algunos fueron suministrados mediante contratos con Aviaprofleasing, y otros con la Compañía Estatal de Alquiler de Transportes (GLTK).

SSJ (russianplanes.net).

El otro, con el número de fábrica 95229, será operado por la oficina de desarrollo y producción "Tecnologías de Fabricación de Maquinarias"  (Технологии машиностроения), pero no se ha especificado la función.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2023/11/24/264507/
- Entrada blog: Azimut Airlines adquiere 1 SSJ adicional (11/2019)
- https://www.aex.ru/ (1)
- https://russianplanes.net/reginfo/204933
- https://russianplanes.net/reginfo/205137

Rusia lanza un proyecto para aumentar la vida útil del avión de transporte regional SSJ100

El Ministerio de Industria y Comercio de Rusia ha iniciado un proceso para contratar especialistas que desarrollen mejoras estructurales y técnicas en los aviones de transporte regionales SSJ100, con el objetivo de ampliar significativamente su vida operativa. El contrato, valorado en 4.500 millones de rublos, fue publicado en el portal estatal de adquisiciones y citado por Vedomosti. 

Según la documentación oficial, los trabajos de investigación y desarrollo deberán permitir que los SSJ100 aumenten su recurso de vuelo desde los actuales 10.000–15.000 ciclos (según configuración) hasta 15.000–20.000 ciclos. También se prevé extender el periodo de explotación de 15 a 20 años y elevar el límite de horas de vuelo por aeronave de 15.000–25.000 a 25.000–40.000 horas. 

SSJ (russianplanes.net).

Las cifras siguen estando por debajo de los parámetros originalmente proyectados para el modelo —54.000 ciclos, 70.000 horas y 25 años—, pero son un paso importante para mantener la flota operacional en el contexto actual. 

El programa incluye:

• Revisión y refuerzo de elementos estructurales del fuselaje
• Ensayos adicionales del planeador
• Sustitución de componentes afectados por las sanciones desde 2022
• Adaptación del diseño para mejorar la fiabilidad y reducir costes de mantenimiento

La fecha límite para completar los trabajos es el 20 de diciembre de 2028. 

Merece la pena destacar que la vida útil de los aviones se va ampliando según están en servicio, ya que su uso permite desarrollar las pautas de mantenimiento y realizar mejoras.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.vedomosti.ru 

Mejora de las instalaciones de la fábrica KnAAPO para la producción de Su-57 y SSJ (9/2022)

16-3-2026

Los trabajos de modernización de la línea de procesado de titanio en el taller de galvanizado. Ahora se pueden procesar componentes de mayores dimensiones (2).

5-9-2024

United Aircraft Corporation (UAC) ha informado que las primeras fases de estas obras se han completado, siendo inauguradas con motivo del 90° aniversario de la fábrica (1).

25-9-2022

Serguey Chemezov, director general de Rostec, ha visitado las instalaciones de la fábrica KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur), donde se fabrica el avión de transporte regional SSJ y los cazas Su-35 y Su-34. En las últimas semanas Rostec ha informado de la construcción de nuevas instalaciones para aumentar la producción de su-57, incluyendo un centro de pruebas de equipos radio-electrónicos, una etapa de galvanización y un banco de pruebas para motor. Las mejoras aplicadas en la línea de producción y ensamblaje permitirán reducir el ciclo de producción en un 30%.

En twitter @La_souris_DA ha estado siguiendo las obras en la fábrica, comparando imágenes satélite en el último año.

Mayo 2021

Junio 2022.

La nota de prensa contiene algunos detalles sobre los salarios de KnAAPO, que han subido un 24% para atraer candidatos. El salario medio es de 84.000 rublos (~1.500 $), un 10% más que en la ciudad donde está la empresa. Además se están implementando programas para mejorar las condiciones laborables y acceso a la vivienda. En 2022 KnAAPO ha transferido 2.500 millones de rublos a la región de Jabarovsk.
 
Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.rostec.ru/media/pressrelease/
- https://rostec.ru/news/rostekh
- https://twitter.com/La_souris_DA
- https://rostec.ru/news/ (1) 
- https://www1.ru/news/ (2)

Apéndice 1: Evolución de la línea de ensamblaje del SSJ para su variante NEW

La línea de ensamblaje del SSJ también se va a modificar

 

El consorcio Powerjet abandona el mantenimiento de los motores SaM146 del SSJ (10/2022)

12-3-2026

Saturn ha presentado una demanda contra Safran, Safran Aircraft Engines y Snecma Participations para recuperar 30,4 millones de $ y por una deuda de 461.100 €.

Como medida temporal, la Saturn ha pedido recibir el control de varios bienes de las empresas: equipos, edificios y acciones (3).

19-3-2024

Un tribunal de arbitraje en la región de Yaroslavl ha dado la razón a la empresa de motores rusa Saturn, que había presentado una demanda a Safran para que se tomarán medidas provisionales que garantizasen el acceso a repuestos para el SSJ. Saturn pide 152 millones de $ por los perjuicios ocasionados por la no entrega de repuestos (2).

La noticia no está muy bien explicada, y explica que la demanda es a la "empresa francesa Powerjet", que en realidad es una "joint venture" entre Safran y Saturn. Parece que la medida ha permitido a Saturn acceder a repuestos almacenados en Rusia, pero no explica cómo se puede obligar a una empresa francesa a entregar componentes, aunque sean de un avión civil.

4-1-2024

United Engine Corporation (UEC) ha informado que el mantenimiento de los principales elementos del SaM146 ya no depende de proveedores extranjeros (1). En el proceso han participado las empresas Saturn y STAR de UEC y Aeroflot. Lo más destacable es que las reparaciones ahora se pueden hacer en la cámara de combustión, componente "caliente" importado de Francia.

La industria local ha creado filtros de combustible que ya han sido certificados. Su utilización está prevista en enero-febrero de 2024. Además se ha diseñado un nuevo proceso de revisión que permite aumentar la vida útil.

4-10-2022

El pasado febrero el consorcio Powerjet (registrado en Francia) notificó a sus socios rusos que suspendía las obligaciones contractuales debido a las sanciones de la Unión Europea y Estados Unidos. La consecuencia es que el suministro de motores, repuestos y soporte ha cesado.

El SaM146 es un desarrollo conjunto de Saturn y Safran, que forman este consorcio al 50%. El primero se encarga de las "partes frías" (fan, compresor, turbina de baja presión) y el segundo de las "calientes" (turbina de alta presión, compresor de alta presión y cámara de combustión). Desde su entrada en servicio acumula más de 2 millón de horas, pero en diversos periodos su disponibilidad se ha visto afectada por la falta de repuestos por lado francés.

SaM146 (Powerjet).

La invasión de Ucrania ha supuesto la puntilla a una colaboración ya difícil. En los últimos años la parte rusa había adquirido una reserva de repuestos para mejorar la disponibilidad, y la proporción de piezas que se reparaban en Rusia iba a aumentar.

United Aircraft Corporation (UAC) tiene previsto que el SSJ-NEW realice su primer vuelo en el primer cuarto de 2023. Estará equipado con el PD-8, motor local que no depende de suministradores occidentales.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tourism.interfax.ru/ru/news/articles/86491/
- https://www.ruaviation.com/news/2022/4/8/17544/
- https://rostec.ru/news/ (1) 
- https://mashnews.ru (2)
- https://www.aex.ru/news/2026/3/10/293237/ (3)

Hindustan Aeronautics Limited firma un memorando para fabricar el avión de transporte regional SJ-100 en la India

3-2-2026

El pasado 28 de enero UAC y HAL firmaron un acuerdo para gestionar la colaboración en la fabricación del Superjet 100 en la India. El documento fue firmado por Vadim Badekha, director general de UAC, y D.K. Sunil, presidente y director general de HAL. A la ceremonia de firma asistieron diferentes autoridades (1).

El acuerdo sentará las bases para una mayor cooperación entre HAL y UAC para organizar la producción bajo licencia del Superjet en la India. En concreto, establece que HAL asistirá a UAC en el proceso de certificación/validación en la India del Superjet. HAL también recibirá una licencia para fabricar y vender el SJ-100, incluyendo componentes, piezas y repuestos necesarios para la reparación y el mantenimiento de esta aeronave.

UAC, a su vez, asistirá a HAL en la organización y el reequipamiento de sus instalaciones de producción para la producción del SJ-100 mediante consultoría, servicios de diseño y la participación de especialistas.

Los medios destacan que es un paso importante de cara a un posible acuerdo final, que incluya una hoja de ruta y reparto del trabajo.

4-1-2026

Parece que el proyecto avanza rápido y va en serio, porque United Aircraft Corporation (UAC) ha presentado un prototipo del SJ-100 con los colores de HAL. A destacar los motores PD-8.

28-10-2025

El pasado 28 de octubre  Hindustan Aeronautics Limited (HAL) anunció la firma de un memorando de entendimiento con United Aircraft Corporation (UAC) para la producción del avión de transporte regional SJ-100 en la India. Como se ha explicado en otras entradas, este modelo es un Sujoi Superjet sin equipos extranjeros.

El memorando fue firmado por Prabhat Ranjan (HAL) y Oleg Bogomolov (UAC), en presencia de D.K. Sunil, presidente y director general de HAL, y Vadim Badeja, director general de UAC.

El anuncio destaca que se han fabricado más de 200 SJ-100 que vuelan con 16 aerolíneas comerciales de todo el mundo:

“Se trata de un avión bimotor de fuselaje estrecho. Se han producido más de 200 aeronaves y están siendo operadas por más de 16 operadores de aerolíneas comerciales

El SJ-100 marcará un antes y un después en la conectividad de corta distancia bajo el programa UDAN en la India. En virtud de este acuerdo, HAL tendrá los derechos para fabricar el SJ-100”.

HAL estima que el sector de la aviación india necesita más de 200 aviones de esta categoría durante la próxima década para fortalecer la conectividad regional. Además, podrían hacer falta alrededor de 350 aviones más para la región del Océano Índico, con el fin de prestar servicio a los destinos turísticos internacionales cercanos. 

Firma del acuerdo (HAL).

El anuncio destaca que el último avión comercial de pasajeros fabricados por HAL fue el AVRO HS-748 entre 1961 y 1988. 

La noticia ha sido muy comentada en medios indios y rusos, pero de momento se trata de un memorando sin nada en firme. También es conocido el tiempo que necesitan los proyectos indios para fructificar. 

Fuentes y enlaces de interés:

- https://x.com/HALHQBLR 
- https://www.aex.ru/news/2026/1/28/291943/ (1)

La flota de motores PowerJet SaM146 supera 2 millones de horas de vuelo (11/2021)

7-12-2025

Hace unos días se celebró en Rusia el el tercer simposio sobre el uso del SJ-100, por lo que se han publicado varios datos sobre la flota que merece la pena recoger. Desde su entrada en servicio comercial en 2011, los SJ-100 han superado 2 millones de horas de vuelo, tanto en rutas nacionales como internacionales.

Según Dmitry Borisenko, vicedirector general de atención al cliente de aeronaves civiles, actualmente hay ~160 SSJ100 en servicio activo. En 2025, la utilización diaria media por avión será de aproximadamente 8 horas. La utilización mensual de la flota oscila entre 300 y 370 horas de vuelo, con algunas aeronaves alcanzando entre 10 y 12 horas diarias. A pesar de las dificultades en el suministro de componentes debido a las sanciones, la regularidad de los vuelos se mantiene alta, con un 97-98%.

Los SJ-100 permiten a las aerolíneas rusas compensar la retirada parcial de los modelos occidentales del mercado, mantener la estabilidad de los horarios y garantizar una flota de aeronaves óptima. Aerolíneas como Red Wings, Azimuth e IrAero contribuyen al crecimiento del tráfico nacional y a la apertura de nuevas rutas.

En el simposio se ha destacado la conexión entre Moscú y San Petersburgo para ilustrar la estructura operativa del SSJ100. Desde el 1 de junio de 2024, Rossiya Airlines ha implementado un programa de "puente aéreo" entre ambas capitales. Los vuelos de Sheremetyevo a Pulkovo salen cada 15 minutos, mientras que los de Vnukovo operan cada 30 minutos. En total, el programa ofrece hasta 72 vuelos diarios. El puente genera una alta y constante tasa de utilización diaria y demuestra la fiabilidad del avión en condiciones de operación intensiva.

1-12-2024

El conglomerado Rostec ha publicado algunos datos sobre las operaciones del SSJ (3):

- Desde 2011 ha volado +1.745.000 horas, y ha realizado +977.000 vuelos
- En los 9 primeros meses de este año ha volado 201.644 horas
- Opera en 7 aerolíneas de Rusia
- 159 SSJ en servicio
- El 98% de los vuelos sale a la hora prevista

Con el dato de horas de vuelo se puede hacer una estimación de las horas de vuelo de motores. La gráfica actualizada se puede ver debajo.

17-12-2023

Igor Chistyunin, director del programa SaM146 de Saturn, ha informado que los SaM146 han superado los 3 millones de horas de vuelo (2). El índice de fiabilidad en la salida programada relativa al motor fue del 99,92%.

15-9-2023

Hace tiempo que no se publican estadísticas sobre el uso de los SaM146, pero un artículo de la agencia TASS sobre el modelo permite hacerse una idea aproximada. Según la corporación Irkut la flota de SSJ-100 ha volado 1.347.700 horas desde el inicio de operaciones (hasta el primer cuarto de 2023), por lo que multiplicando por dos permite conocer las horas por motor.

En la gráfica se puede ver el resultado en rojo. Pese a las sanciones y falta de repuestos no ha habido una reducción en el uso -incluso se aprecia un leve aumento-, y es que las aerolíneas rusas han utilizado el SSJ para compensar la menor actividad de los Boeing y Airbus. Otros datos ofrecidos por la corporación Irkut para el primer trimestre de 2023:

- los SSJ-100 realizaron 25.740 vuelos con una duración de 56.846 horas
- La duración media de los vuelos aumentó un 15,79 % en comparación con el primer trimestre de 2022.
- La regularidad de las salidas se mantiene al nivel del 98%.

27-11-2021

United Engine Corporation (UEC) ha publicado una nota con información actualizada sobre el SaM146. Para noviembre ya había superado 2.000.000 de horas de vuelo o 1,22 millones de ciclos de vuelo. El motor opera con 15 aerolíneas.

20-10-2020

La flota de motores ha alcanzado 1,6 millones de horas de vuelo y 1 millón de ciclos. El motor con más horas de funcionamiento tiene ya 11.000. Para dar algo más de perspectiva, un PS-90A-76 alcanzó 14.000 en 2016 sin ninguna reparación.

29-8-2019

El consorcio Powerjet, fabricante del motor SaM146, ha ofrecido algunos datos sobre las operaciones con este modelo. Desde 2010 se han entregado más de 400 ejemplares, y la flota acumula 1.300.000 horas. En la aerolínea Yakutia el motor con más uso tiene más de 9.600 horas.

Para apoyar las operaciones se han creado dos centros de formación para personal técnico de las aerolíneas, un centro de atención al cliente disponible las 24 horas del día, una página web, y dos almacenes "especiales" con motores de repuesto, y almacenes con otros repuestos. Actualmente se trabaja en expandir las instalaciones dedicadas a reparaciones en Rusia y Francia.

26-10-2018

Rostec ha anunciado que la flota de SaM146 ya ha alcanzado 1 millón de horas de vuelo desde que empezó a operar en 2011. Según la nota, la puntualidad de la salida de los SSJ es del 99,9%.

Actualmente Safran Aircraft Engines y Rostec trabajan en mejorar el servicio post-venta. Hay dos almacenes con repuestos en Francia y Rusia, y se está creando una reserva de motores.
 
4-4-2018

Este mes la flota de motores PowerJet SaM146 superó 830.000 horas de vuelo, y un ejemplar utilizado por la aerolínea Yakutia ha alcanzado 8.800.

17-10-2017: La flota de motores PowerJet SaM146 supera 700.000 horas de vuelo y 300 ejemplares

El consorcio francoruso Powerjet (Snecma y NPO Saturn) ha entregado el motor SaM146 número 300, y la flota ha alcanzado 700.000 horas de funcionamiento. Actualmente hay Sujoi Superjet operando en Méjico, Irlanda, Tailandia, Rusia y Kazajstán.

La disponibilidad se mantiene en 99,9%. Para apoyar las operaciones hay dos centros de distribución de repuestos, uno en Lytkarino, a las afueras de Moscú, y otro en Villaroche, Francia. De esta manera se puede suministrar repuestos en menos de 24 horas. Actualmente hay 4 versiones del SaM146 certificadas. La versión base es la 1S17, la  1S18 con mayor potencia, y la 1S17/1S18 para versiones corporativas.

 22-6-2017: La flota de motores PowerJet SaM146 supera 600.000 horas de vuelo

La flota de motores PowerJet SaM146, utilizada por el Sujoi Superjet, ha superado 620.000 horas de vuelo. Un ejemplar de Yakutia es el que más tiene, con 7.800. Otro de Interjet es el que más ciclos ha logrado.

El motor, producido por un consorcio francoruso (Snecma y NPO Saturn) está siendo un éxito. En la aerolínea Yakutia opera a temperaturas de entre -60°C y +40°C. La disponibilidad es del 99,9%.

PowerJet SaM146 (Copyright desconocido).

United Aircraft Corporation (UAC) es optimista de cara al SSJ. Se espera que la producción sea de ~35 al año y sujoi planea el desarrollo de una versión de 130 pasajeros, equipada

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2017/6/20/171244/
- http://aviationweek.com/paris-air-show-2017/sukhoi-plans-next-generation-superjet
- https://www.aviaport.ru/digest/2016/11/26/401094.html
- Entrada blog: Un motor PS-90A-76 alcanza 14.000 horas de funcionamiento
- https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/
- http://www.ato.ru/-sam146-dvigatelya-dlya-ssj-100
- https://www.aex.ru/news/2018/10/24/189653/
- https://www.aex.ru/news/2019/8/29/201514/  

- https://naukatehnika.com/  

- https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3576

- https://tass.ru/ekonomika/17788609 (1)
- https://rostec.ru/news/ (2)
- https://t.me/rostecru/ (3)

United Engine Corporation invertirá 33.000 millones de rublos en un motor para el SSJ/Be-200

25-10-2025

TANKT (Complejo Científico y Técnico de Aviación de Taganrog) está trabajando en la integración del motor PD-8 en el Be-200. El primer ejemplar de producción (#101) ha sido seleccionado para servir de prototipo (1).

El ministro de industria y comercio de Rusia, Antón Alijanov, ha comunicado que la financiación para el proyecto seguirá hasta 2026. El objetivo es completar las pruebas en 2027, y si los resultados son positivos comenzar la fabricación en 2028.

Merece la pena destacar que se espera certificar el PD-8 en diciembre de este año.

24-1-2020

United Engine Corporation (UEC) va a invertir 33.000 millones de rublos (536 millones de $) en un motor nacional para sustituir los utilizados en el SSJ, que utiliza SaM146 con componentes franceses; y Be-200, que llevan D-346 de origen ucraniano.

 Be-200 (Beriev).

El nuevo modelo tendrá 8 toneladas de empuje y se denominará PD-8 "Saturn". El calendario propuesto para el desarrollo y certificación es el siguiente:

- 2021: Diseño técnico del motor
- 2022: Creación de la documentación
- 2023: Preparación de la fabricación de prototipos
- 2024: Fabricación de prototipos

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2019/12/31/206762/
- https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/67894/ (1)

Bielorrusia analiza las posibilidades de fabricar componentes del MS-21 y SSJ

13-10-2025

United Aircraft Corporation (UAC) y Fábrica de Reparaciones 558° han firmado una carta de intenciones para profundizar en su colaboración (2). La empresa bielorrusa también ha firmado un contrato con la Aviastar para fabricar componentes del Il-76.

Al mismo tiempo, se planea expandir la cooperación en la fabricación de Tu-214 y MS-21 (3).

22-2-2023

El presidente de Bielorrusia, Alexander Lukashenko, comentó en una reunión con Putin que Bielorrusia produce hasta 1.000 componentes del SSJ y MS-21, aunque no ofreció más detalles (1).

27-5-2022

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Bielorrusia ha informado que está analizando la posibilidad de fabricar componentes de aviones rusos MS-21 y SSJ, así como realizar el mantenimiento. No se ha especificado qué empresas participarían, pero sí que son de reparaciones. La principal es la Fábrica de Reparaciones 558, basada en Baranovichi, que trabaja aviones y helicópteros de origen soviético.

Talleres de la Fábrica de Reparaciones 558 (Copyright en la foto).

Además, se está analizando la posibilidad de operar Il-96-400T como avión de transporte. Este modelo ya sólo era operado por agencias gubernamentales, pero las sanciones le han dado un nuevo impulso.

Bielorrusia y Rusia son países aliados y están bajo sanciones del bloque occidental, por lo que es lógico que profundicen en su colaboración.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/
- https://www.aex.ru/news/2023/2/17/253929/ (1)
- https://www.aex.ru/news/ (2)
- https://www.aex.ru/news/2025/9/30/288295/ (3)
- Entrada blog: Fotos de la Fábrica de Reparaciones 558 en Baranovichi (10/2017)

Posible falta de ignitores en los motores del avión de transporte regional SSJ

4-10-2025

Saturn ha ofrecido algunos datos sobre la producción de nuevos ignitores. Desde 2023 se han entregado 5.700 junto a 520 filtros, también fabricados localmente (4).

Esta empresa realizó ~150 reparaciones del motor SaM146 entre 2023 y 2025 (33 este año). Los trabajos de certificación para prolongar la vida útil de componentes clave han permitido aumentar la vida útil del motor en un promedio de 2.000 ciclos de vuelo.

3-1-2024

El periodico Vedomosti ha informado que los nuevos ignitores fabricados en Rusia duran varias veces menos que los importados, 100 horas frente a 1000 según dos fuentes en aerolíneas que operan el SSJ. Según éstas, no se sabe cuál es la vida útil, que podría ser más, pero el fabricante obliga a sustituirlas (2).

Desde Rostec se ha respondido que al ser un nuevo elemento se debe certificar una vida más corta para confirmar la calidad y fiabilidad. También recuerda que de momento no han sufrido averías y que son más baratas que las importadas. Además, el gobierno ruso está subvencionando el 90% del coste (3).

Parece que la queja viene por el hecho de tener que adquirir más y necesitar más mantenimiento. Cuando un sistema nuevo empieza las operaciones, se limita el uso para verificar el funcionamiento. Cuando el Rafale entró en servicio, los motores M88 debían ser revisados cada 150 horas, pero posteriormente pasó a 800/1.000.

14-12-2023

United Engine Corporation ha entregado a los operadores del SSJ-100 el primer lote de ignitores de producción nacional (1). El nuevo modelo, desarollado por la empresa Saturn, ha pasado las pruebas necesarias y recibido la certificación de Agencia Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsia)

Vladimir Artyakov, vicedirector de Rostec, ha declarado que "los motores SaM146 son verdaderos caballos de batalla que las aerolíneas rusas utilizan activamente como parte del avión SSJ-100. Tras la negativa de los socios occidentales a cooperar, se agudizó neesidad de garantizar la aeronavegabilidad de estas turbinas. Rápidamente se empezó a trabajar en la sustitución de componentes necesarios, en particular ignitores, ya que de ello dependía directamente la seguridad del transporte en el país. Rostec rápidamente creó, probó y comenzó a producir estos productos; el primer lote ya fue entregado a los operadores."

Igor Chistyunin, director del programa SaM146 de Saturn, añadió que “la creación de nuevos ignitores es uno de varios proyectos que permitieron garantizar el funcionamiento de los motores SaM146. Gracias al trabajo de los especialistas de Saturn, el tiempo total de funcionamiento de las turbinas en funcionamiento que elevan al cielo los aviones SSJ-100 ya ha superado los 3 millones de horas de vuelo. El índice de fiabilidad en la salida programada relativa al motor fue del 99,92%.”

27-3-2023

El portal RBC ha publicado que varias aerolínes rusas ha avisado de que existe el riesgo de falta de ignitores (*) en los motores SaM146 del avión de transporte regional SSJ. RBC ha confirmado esta información con 6 aerolíneas y ha tenido acceso a una carta que el vicedirector de IrAero ha mandado al Ministerio de Industria y Comercio avisando del problema.

Motor SaM146 (Skycolors).

De momento no hay problema porque hay repuestos y se pueden utilizar otros de segunda mano, pero se está buscando una solución ya que los ignitores se fabrican en Estados Unidos. Según la noticia Azimut Airlines no aumentará las horas de vuelo de los SSJ mientras no haya solución. Rostec ya trabaja en el desarrollo de un sustituto.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.rbc.ru/business/
- https://rostec.ru/news/ (1)
- https://t.me/rostecru/7050 (3)
- https://aviation21.ru (4)
- Entrada blog: El consorcio Powerjet abandona el mantenimiento de los motores SaM146 del SSJ (4/2022)

(*) Dispositivo que produce el encendido de la mezcla de combustible y oxígeno en la cámara de combustión. Equivale a la bujía en un motor de explosión, pero la turbina es de ciclo continuo y no por tiempos.

Los aviones SSJ de Red Wings alcanzan una media de vuelo de 300-370 horas por mes (3/2023)

9-6-2025

El director ejecutivo de Aeroflot, Sergei Alexandrovsky, ha ofrecido algunos datos sobre la flota de SSJ de esta aerolínea, que es la mayor operadora con 78 ejemplares. En 2024 los vuelos aumentaron casi un 50%, hasta 64.500. En los picos se alcanzaron 13-14 horas diarias, con una media de 8 diarias.

11-12-2024

Dato relacionado con esta entrada. Según Yakovlev las horas medias de vuelo para 4 aerolíneas superan 8 horas (1).

17-3-2023

El vicedirector de Rostec, Vladimir Artyakov, ha informado que los aviones de transporte regional SSJ de Red Wings han alcanzado una media de vuelo de 300-370 horas por mes, un dato excelente en su opinión. Artyakov añade que es una cifra comparable a los Airbus 320 y Boeing 737-800, que vuelan una media de 10-11 horas al día (*):

"El tiempo medio de vuelo de un Superjet en Red Wings alcanzó las 370 horas por mes en el verano y otoño del año pasado. En invierno, un poco menos, unas 300 horas, pero también es una buena cifra. El plan para el verano de 2023 es de 350-370 horas al mes. Esto es mucho. Los Superjet que están en buenas manos funcionan como verdaderos caballos de batalla y demuestran un excelente rendimiento de vuelo. Esto sugiere que los aviones domésticos no pueden volar peor que Boeing y Airbus".

Desde hace años este parámetro ha ido aumentando, y las sanciones han hecho que las aerolíneas utilicen más este modelo, diseñado en Rusia. En septiembre de 2022 un representante de la aerolínea Rossiya informó que la flota de aviones SSJ había aumentado las horas de vuelo en un 35%, alcanzando una media de 7,53 horas (225,9-226,3 horas al mes). Otras aerolíneas como Azimut habían alcanzado 270 horas con los suyos.

SSJ (russianplanes.net).

El valor más alto del que tenía constancia era para un ejemplar de IrAero con 331 horas y 31 minutos. Para ofrecer más perspectiva, los Airbus A380 de China Southern, recientemente retirados, volaban una media de 192,5-217,8 horas.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.ru/politika/17274771
- https://ruavia.su/ (1)
- https://www.kommersant.ru/doc/7776627 (2)
- Entrada blog: Los SSJ de la aerolínea Rossiya aumentan sus horas de vuelo en un 35% (9/2022)
- Entrada blog: Un SSJ de la aerolínea Azimuth rompe el record de horas de vuelo mensuales (11/2020)

(*) Estos modelos normalmente vuelan más horas porque son de una categoría superior y cubren rutas más largas

Apéndice 1: Horas de vuelo de la flota de SSJ de la aerolínea Azimut, año 2020