Fotos de la antigua fábrica de aviones Znamya Truda

Una conversación sobre cazas MiG-29 almacenados en Rusia me ha animado a subir estas fotos, tomadas en 2012 por exploradores urbanos. Se trata de la antigua fábrica de aviones Znamya Truda (Bandera del Trabajo), posteriormente conocida como MAPO (Asociación de Producción de Aviones de Moscú) y Fábrica #30. En el interior se aprecian varios MiG-29 y MiG-AT sin completar.

En la era soviética el MiG-29 era fabricado en 3 fábricas:

- Fábrica Znamya Truda (Moscú): Principal centro de fabricación en serie y producción experimental
- Fábrica de Aviones de Lujovitsy (Moscú): Establecida como filial de Znamya Truda (1, 2, y 3)
- Fábrica de Aviones “Sokol” (Nizhny Novgorod): Sólo la variante de entrenamiento UB (4)

En los 90 Znamya Truda comenzó a tener problemas. No había demanda para fabricar nuevos aviones y los modelos civiles no despegaban. Hace unos años cerró, y la línea de producción fue transferida a Lujovitsy, modernizada para fabricar variantes avanzadas del Fulcrum. Merece la pena comentar que Lujovitsy y Sokol están involucradas en el avión de transporte regional Il-114 (*); la primera realiza el ensamblaje final y la segunda entrega componentes. 

(*) También VASO (Fábrica de Aviones de Voronezh), que produce un 40%.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kommersant.ru/doc/399484
- https://saoirse-2010.livejournal.com/21550.html
- https://saoirse-2010.livejournal.com/
- Entrada blog: Corea del Norte podría recibir cazas MiG-29 y Su-27 de Rusia (12/2024) (Excelente discusión) 
- Entrada blog: Noticias de la Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO)
- Entrada blog: Primer vuelo del segundo prototipo del Il-114-300 (4/2024) 

Apéndice: Fotos anteriores de las instalaciones, año 2011

Tomar como referencia las columnas de color naranja y gris en el centro del hangar.

La oficina de diseño Mikoyan trabaja en el desarrollo de un entrenador monomotor (1/2024)

24-9-2025

Alexey Matveev, director de la oficina de diseño de Mikoyan, ha confirmado el desarrollo del MiG-UTS, que se utilizara en el entrenamiento de pilotos. En el futuro los entrenadores de origen checo serán sustituidos por modelos rusos (1).

4-1-2024

Sergey Korotkov, diseñador general y vicedirector del conglomerado United Aircraft Corporation (UAC), ha informado que la oficina de diseño Mikoyan está trabajando en el desarrollo de un entrenador monomotor. Se denomina MiG-UTS y sustituirá al L-39 de origen checo.

Para ahorrar coste se utilizarán elementos del MiG-AT (propuesto como entrenador avanzado en los 90), en especial la cabina. El diseñador-jefe del proyecto, Alexei Shukaylo, ha precisado que el motor será el AI-222-25 del Yak-130, fabricado por Salyut. Otra ventaja del motor es que ofrece un 50% más de potencia que los utilizados en el L-39, l oque facilita ciertas maniobras.

El problema es relativamente conocido, y es que utilizar el Yak-130 como entrenador medio y avanzado es caro. En los últimos años se han explorado varias opciones, una opción fue el SR-10, presentado por la empresa SAT en 2016. Su configuración en flecha invertida llamó mucho la atención, y llegó a ser considerado como un candidato serio por el antiguo comandante de la Fuerza Aérea Rusa, Viktor Bondarev. Este planteaba un entrenamiento con el Diamond DA42T para la fase inicial, SR-10 para el entrenamiento medio entre el segundo y cuarto año, y Yak-130 en la tercera fase. El MiG-29/35 podía seguirles dependiendo de la escuela y unidad de combate.

Por motivos no especificados la VKS no adquirió el SR-10. Según el piloto de pruebas, cumplía con todos los requerimientos, pero parece que su construcción rudimentaria no convenció.

En 2018 RSK MiG informó que había comenzado a fabricar dos entrenadores avanzados MiG-AT, y que se estaba preparando la documentación y utillaje. Este modelo compitió con el Yak-130 y otros por el contrato de entrenador avanzado para la Fuerza Aérea Rusa. Tras ser seleccionado para la final las empresas francesas Turbomeca y Thompson se interesaron en el proyecto, y el prototipo recibió un motor Larzac 04 y aviónica de Thompson.

Tras perder el concurso RSK MiG lo ofreció a varios países, pero ninguno se interesó. Cuando se produjo el anuncio se especuló que el motivo podía ser el alto coste del Yak-130, pero no hubiera tenido sentido fabricar un modelo de características similares. Además habría que encontrar un nuevo motor porque el Larzac 04 estaba anticuado.

Mientras tanto la VKS siguió utilizando el L-39. En 2020 Myasishchev anunció que entregaba el primer ejemplar con componentes obsoletos sustituidos y aviónica rusa. Desde entonces no ha habido muchas noticias, pero lo cierto es que esos L-39 ya tienen sus años. Los más nuevos deberían ser de 1991.

Inicialmente parecía que el MiG-UTS iba a ser una modificación del MiG-AT en configuración monomotor, pero las imágenes publicadas del concepto y las características muestran que es muy similar al L-39. Una posibilidad es que sea una variante rusificada o copia del L-39 con elementos del MiG-AT.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://rostec.ru/news/
- https://telegra.ph/MiG-obucheniya-12-26
- https://saoirse-2010.livejournal.com/
- https://ria.ru/20250911 (1)

Entrevista con Ilya Tarasenko, director de RSK MiG

La periodista de Interfax, Ekaterina Maltseva, entrevistó al director de RSK MiG Ilya Tarasenko. Sobre el MiG-35 no hay grandes novedades, pero la información sobre el nuevo avión de entrenamiento y los drones es interesante. A continuación un resumen:

A finales de 2017 RSK MiG comenzó el desarrollo de un avión de entrenamiento denominado MiG-UTS. Este tipo de desarrollo no es algo nuevo para la empresa, en la década de los 2000, RSK diseño el avión de entrenamiento MiG-AT para la Fuerza Aérea Rusa. Lamentablemente, el desarrollo fue detenido poco después cuando prácticamente estaba la etapa final por diversos motivos.

Ahora se está desarrollando un prototipo con la experiencia obtenida con los años que se fabricó el MiG-AT. La fabricación de dos prototipos ha comenzado, y se trabaja en la creación de toda la documentación. A finales de este año se espera poder presentarlo -en estado de vuelo- a los clientes potenciales.

RSK MiG está desarrollando un avión de intercepción de largo alcance para sustituir al MiG-31. La empresa estará lista para fabricar

Tras la recepción de la orden del Ministerio de Defensa, estamos listos para comenzar a construir y el suministro de tal complejo ya en el 2020s mediados. Va a ser un avión totalmente nuevo desde un punto de vista tecnológico. Todo este trabajo se está sincronizando con el fin de la vida útil de los MiG-31.

El PAK-DP utilizará las últimas tecnologías de producción y materiales. Actualmente está en la etapa de investigación.

RSK MiG lleva más de una década desarrollando aviones no tripulados (drones). En este período se han llevado a cabo varios proyectos de investigación y desarrollo, tanto por iniciativa propia como para el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Industria y Comercio

Se ha creado un complejo experimental con modelos vuelos a gran escala para probar el diseño aerodinámico y los algoritmos del sistema de control. Esto ha permitido desarrollar drones con formas complejas y desarrollar modelos con peso que van desde 100 kg a 15.000. Estos últimos tienen una configuración estándar y propulsió a chorro (reactor).

De esta manera, se ha creado una reserva científica y técnica, y se ha trabajado en el concepto de cooperación de un avión no tripulado con un dron de alta velocidad.

Finalmente, se está trabajando en la creación de una variante no tripulada para un avión tripulado, teniendo en cuenta las características específicas de un dron: equipos embarcados, sistemas de control, puntos de control terrestre, comunicaciones, sistemas de distribución de energía...

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=2&nid=496352
- Entrada blog: Entrevista con Ilya Tarasenko, director de RSK MiG (junio 2017)
- Entrada blog: Entrevista con el director de RSK MiG (diciembre 2012)    

RSK MiG comienza la fabricación de dos entrenadores MiG-AT

Al final ocurrió. El director de RSK MiG, Ilya Tarasenko, ha informado que la empresa ha comenzado a fabricar dos entrenadores avanzados MiG-AT. Al mismo tiempo, se está preparando la documentación y utillaje. En el blog ya se había comentado el asunto (enlace), pero no pensaba que iba a seguir adelante.

MiG-AT (Igor Mikhelevich/Airplace pictures).

El MiG-AT compitió con el Yak-130 y otros prototipos por el contrato de entrenador avanzado para la Fuerza Aérea Rusa. Tras ser seleccionado para la final las empresas francesas Turbomeca y Thompson se interesaron en el proyecto, y el prototipo recibió un motor Larzac 04 y aviónica de Thompson. Tras perder el concurso RSK MiG lo ofreció a varios países, pero ninguno se interesó.

El motivo por el que el AT sería fabricado es porque el Yak-130 es demasiado caro para ciertas fases de la formación de pilotos, y el entrenador SR-10 no convence. El MiG-AT podría cubrir este hueco - habrá que ver con qué motor, porque en la de hace 20 años ya se consideró al Turbomeca Larzac anticuado.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://vpk.name/news/236504
- Entrada blog: ¿Producción del entrenador MiG-AT en Rusia?
- https://vk.com/military_aircraft? (Apéndice 1)
- http://aviarus.es.tl/Yakovlev_130.htm

Apéndice 1: Prototipo del MiG-AT

Esta serie de fotos las puse en el blog en marzo de este año. Muestra un prototipo sin completar del MiG-AT. Quizás sea uno de los ejemplares en los que se está trabajando.

¿Producción del entrenador MiG-AT en Rusia?

Una noticia curiosa (y poco plausible). El vicepresidente de United Aircraft Corporation (UAC) ha declarado que el Ministerio de Defensa ruso está considerando utilizar el MiG-AT como entrenador básico, añadiendo que la producción podría empezar en 2021. Este modelo sustituiría a los L-39.

MiG-AT (Alexander Polyakov/RIA Novosti)

Las posibilidades son remotas, y lo que es peor, no tiene mucho sentido. El MiG-AT perdió el concurso de entrenador avanzado hace años, y desde entonces se ha adquirido el Yak-130. Tampoco hay un motor disponible, ya que el prototipo utilizaba un modelo francés SNECMA Turbomeca Larzac -ya algo anticuado por aquella época-.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201806291550-pqkx.htm
- https://www.aex.ru/news/2018/6/29/185754/