Rumanía recibe un avión de transporte C-130H Hercules donado por Estados Unidos

La Fuerza Aérea de Rumanía (RoAF) ha recibido un avión de transporte C-130H Hercules donado por Estados Unidos bajo el esquema “EDA”, que se traduce como Artículos de Defensa Excedentes. El cliente recibe un equipo gratis pero debe pagar la puesta a punto y transporte.

C-130 rumano (Copyright desconocido).

De esta forma la RoAF pasa a contar con una flota operativa de 8 ejemplares:

- 4 C-130B (un quinto ejemplar de esta variante fue retirado previamente para ser utilizado como fuente de repuestos).
- 4 C-130H (dos recibidos también como donación en 2023, complementados por una unidad adicional que permanece almacenada en reserva técnica).

La RoAF comenzó a operar el Hercules en octubre de 1996, y desde entonces han participado tanto en ejercicios de la OTAN como en misiones de asistencia humanitaria en países como Libia, Turquía, Indonesia y China. Actualmente es uno de los principales modelos junto al C-27J.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://hotnews.ro/ 

La Guardia Costera de Estados Unidos adquiere 6 C-130J Super Hercules

La Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG, por sus siglas en inglés) ha adquirido otros 6 aviones de transporte C-130J a Lockheed Martin, por lo que la plantilla del modelo, dedicada la vigilancia de largo alcance, pasa  a 25. El coste es de 735 millones de $.

El contrato se firmó el pasado 24 de septiembre. Los aviones vienen en la configuración básica del C-130J, y luego serán modificados al HC-130J mediante otros contratos. Las entregas están previstas que empiecen en el año fiscal 2028 y terminen a finales del año fiscal 2030.

HC-130J (USCG).

La Guardia Costera destaca que, en comparación con el C-130H, los motores y  hélices del C-130J le permiten alcanzar una velocidad y altitud un 20% superior, así como un 40%  más de autonomía.

Fuentes y enlaces de interés: 

- https://defence-industry.eu/

Disponibilidad y horas de vuelo de los C-130, A400M y C-17 británicos

4-10-2026

El Ministerio de Defensa del Reino Unido ha prorrogado el contrato de mantenimiento y apoyo de los A400M con Airbus en 31 meses, hasta abril de 2029 (3). Tiene un valor de 190 millones de libras y busca aumentar la disponibilidad diaria de 10 aviones a 13 a finales de 2027. Para hacerse una idea, la flota es de 22 ejemplares. En porcentaje implica pasar del 45,5% al 59,1%.

Como suele ser el caso, la nota menciona los beneficios industriales, y es que permite mantener más de 350 puestos de trabajo británicos: 240 de Airbus y más de 110 de los principales subcontratistas.

13-11-2025

El pasado septiembre el ministro para la disponibilidad de defensa, Luke Pollard, respondió a una pregunta sobre la disponibilidad del A400M y F-35 (2). Merece la pena recoger los datos para actualizar la entrada. El 31 de marzo la Real Fuerza Aérea (RAF) recibió el último de los 22 A400M adquiridos. Catorce han sido mejorados al estándar Step2*+, lo que les permite cubrir todos los requerimientos operacionales y les sitúa muy cerca del estándar contratado. En septiembre de 2024 seis países acordaron la primera modernización, denominada Block 0.
 
Tras importantes mejoras en los sistemas de soporte de motores, a través del Programa de Mejora de la Disponibilidad Fase 3 (AIP3) gestionado por DE&S, la flota cuenta ahora con una dotación completa de motores operativos por primera vez desde 2022. El aumento de la disponibilidad de motores ha permitido recuperar tres unidades que llevaban mucho tiempo fuera de servicio, y se sigue trabajando para recuperar una cuarta aeronave en la misma situación. La disponibilidad ha aumentado y se ha estabilizado gradualmente gracias a la recuperación de estas aeronaves.

La disponibilidad de A400M aptos para la misión (FFP, por sus siglas en inglés) ha pasado de 9,4 diarios en 2023 a un promedio de 10,1 en julio de 2024. El dato para el último mes completo, septiembre de 2025, es de 8,5, pero se debe tener en cuenta que en el año fiscal 2025/2026 se cambió la definición de FFP, reduciéndola en aproximadamente en 1 aparato. 

Pese a la aparente reducción en la disponibilidad, han aumentado las horas de vuelo. De ~9.300 en el año fiscal 2024/25 se espera pasar a 9.600 en el 2025/2026. 

Pollard destaca que el estado general de la flota ha mejorado significativamente desde 2024 gracias a importantes mejoras en la disponibilidad de los motores, y la posterior recuperación de cuatro ejemplares que llevaban mucho tiempo fuera de servicio, lo que impulsará el crecimiento futuro de la producción. 

Con este fin, se prevé que la disponibilidad promedio supere 9 a finales de octubre de 2025, con miras al objetivo a largo plazo de operar 12 de forma sostenible para el cuarto trimestre de 2027.

21-4-2025

El pasado marzo un parlamentario británico preguntó a la ministra de adquisiciones e industria de defensa porqué la disponibilidad del A400M ha bajado de 13-16 aviones de una flota de 22 a 10, que es el actual objetivo (1).

La (no) respuesta se puede leer en el extracto. Básicamente se habla de otra cosa sin entrar en el asunto. Del texto se puede destacar:

- Con 10 aviones la disponibilidad es un 66% más que en el año fiscal 2021-22, y un 26% que en el 2022-2023.
- Se han certificado nuevas capacidades
- En el 2023-2024 la flota voló la cifra asignada de horas, 9.280

El último dato es el más interesante porque permite hacerse una idea de cuánto vuela un cada ejemplar de media, 421,82 horas cada uno. Es casi un 40% más que en el año fiscal 2021/2022, similar a la que lograban los C-130J poco antes de ser retirado. El C-17 sigue en otra liga con 700.

11-12-2022

El gobierno británico ha publicado unos interesantes datos sobre la flota de transporte de la Fuerza Aérea (RAF). Este país opera una moderna flota de C-130J, A400M y C-17, aunque los Hercules se retirarán el año que viene.
 
Las tablas y gráfica muestran la disponbilidad y horas de vuelo para cada modelo. Normalmente el gobierno no ofrece información de este tipo por motivos comerciales, pero en este caso parece que se ha hecho una excepción porque la disponibilidad del A400M es mucho más alta que la de otros operadores, y supera a la del C-130J.

El C-17 por su parte es el mejor en disponibilidad, lo que tiene más mérito porque es el modelo que más vuelo. Para el año fiscal 2021/2022 (abril-abril).

- C-130J: Flota de 14 unidades y 5.774 horas, equivalente a ~412,42 horas cada uno
- A400M: Flota de 21 unidades y 6.373 horas, equivalente a ~303,476 horas cada uno
- C-17: Flota de 8 unidades y 5.833 horas, equivalente a ~729,125 horas cada uno

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airforce-technology.com/features/uk-a400M
- https://www.theyworkforyou.com
- https://committees.parliament.uk (1) 
- https://committees.parliament.uk/publications/ (2)
- https://www.gov.uk/ (3)

(*) A partir del ejercicio fiscal 2025/26, una aeronave se considera apta para la misión (FFP) si realizó una salida o estuvo operativa y disponible para misiones durante 10 horas consecutivas en un período de 24 horas. En años anteriores, se basaba en 4 horas consecutivas.

El Ejército del Aire y Espacio de Francia retirará la flota de C-130H Hercules

8-9-2026

El escuadrón de transporte 3/61 Poitou de fuerzas especiales ha retirado sus C-130H, que han sido sustituidos por A400M (1). 

Desde la prensa francesa se añade que hay otra unidad que también debería retirar sus C-130H. El Grupo Aéreo Mixto 56 «Vaucluse». El sustituto sería un A400M en una variante equipada con sensores como una "bola ostrónica" L3Harris MX-20 EO/IR y un telémetro láser.

2-11-2025

El general Jérôme Bellanger, jefe de estado mayor del Ejército del Aire y Espacio de Francia, ha informado que la flota de aviones de transporte C-130H Hercules será retirada porque el mantenimiento en condición operacional (MCO) “ha explotado”, y no se puede garantizar el mantenimiento. 

Bellanger, no ha ofrecido más detalles, pero no deja de ser una noticia llamativa porque todavía hay muchos países que operan esta variante. En 2017 los 14 ejemplares iban a recibir una modernización “parcial“ de Collins Aerospace para mantenerlos en servicio hasta 2035, pero finalmente sólo se aplicó a 6. Ahora se ha decidido adelantar la retirada.  

C-130H (Wikipedia).

Actualmente los datos de disponibilidad de las aeronaves francesas son secretos por motivos comerciales y de seguridad, pero Bellanger ha ofrecido algunos resultados de la reforma del mantenimiento. La disponibilidad de aviones ha mejorado, un 6% el Rafale, un 5% el Mirage 2000 y más del 6% a la flota de aviones de transporte (A400M, C-130J, C-130H, CN-235, A330 MRTT). En cambio, la disponibilidad de helicópteros disminuyó un 7%, probablemente debido a flotas más antiguas como la del Puma/Super Puma.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.opex360.com/ 
- Armee_de_lair vía https://www.opex360.com/ (1)

Vietnam, posible interés en aviones de transporte C-130

Vietnam podría estar cerca de adquirir aviones de transporte Lockheed Martin C-130, y es que el Departamento de Estado de Estados Unidos ha aprobado la venta de un paquete de repuestos y equipos de apoyo. Lo más probable es que sean para ejemplares de segunda mano.

Extracto (state.gov).

Merece la pena recordar que en los últimos años se ha producido un acercamiento entre Vietnam y Estados Unidos, y la Fuerza Aérea de Vietnam (VPAF) utiliza entrenadores estadounidenses.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.state.gov 

Australia, Nueva Zelanda y Estados Unidos firman un acuerdo para cooperar el mantenimiento del C-130J

Las fuerzas aéreas de Australia, Nueva Zelanda y Estados Unidos han firmado un acuerdo para reforzar la cooperación en la operación y mantenimiento del Lockheed Martin C-130J, un modelo que operan las 3.

Según la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), el acuerdo sienta las bases para una mayor cooperación en áreas como la intercambiabilidad, el mantenimiento cruzado y apoyo logístico. El acuerdo se basa en uno de 2019 entre la USAF y la Real Fuerza Aérea de Australia (RAAF) que abarcaba el mantenimiento conjunto del avión de transporte estratégico Boeing C-17, operado por ambas fuerzas aéreas, y el C-130J.

Tras ese acuerdo, entre los "éxitos notables" se incluyen la reparación de un C-17 de la RAAF por parte de técnicos de mantenimiento de la USAF en Alaska y la reparación de aeronaves estadounidenses por parte de técnicos de la RAAF en Australia.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com
 

Reparado un C-130J Hercules tras 5 años en tierra (7/2025)

Esta noticia la guardé, pero nunca la llegué a subir, y es que en julio de 2025 la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) completó la reparación de un avión de transporte C-130 tras 5 años de trabajos. El Hercules resultó dañado en un aterizaje en abril de 2020, cuando un error del piloto hizo que chocase contra el suelo al aterrizar, con una carga de 3,62 G y una tasa de descenso de 834 pies por minuto, muy por encima de los límites operativos (operativos (2,0 G y 540 pies por minuto).

C-130J-30 (Rebecca Harima/USAF).

La tripulación logró remonta el vuelo y aterrizar sin heridos, pero los daños estructurales fueron severos: deformaciones en el fuselaje, grietas en las alas y un coste estimado de 20,9 millones de$, según un informe de 2021. Pese a ello la USAF determinó que reparar el avión sería más rentable que retirarlo. “Entre ingenieros, planificadores y técnicos, reconstruir la aeronave fue la mejor inversión”, explicó el coronel Lucas Buckley, comandante del 86th Maintenance Group.

En el proceso hubo que fabricar nuevas alas y crear contenedores especiales para enviarlas a Alemania, donde se produjo el accidente. Un equipo del 402nd Expeditionary Maintenance Squadron se desplazó con las partes para ayudar en las reparaciones, que se hicieron en colaboración con el 86th Maintenance Group.

La noticia destaca que ha sido la primera vez que un C-130 recibe una reparación de este calibre fuera de una instalación especializada, y el avión volverá este año al servicio.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airandspaceforces.com/

Estados Unidos aprueba la venta de un paquete de repuestos de aviación a Jordania

Este contrato aprobado por el Departamento de Estado de EE. UU. Ha sido comentado porque incluye piezas para el F-5, que se suponía que estaba retirado. Debajo se puede ver el extracto.

Extracto (Departamento de Estado).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.state.gov/

Roban piezas de aviones en un almacen de Italia por valor de 17 millones de €

Las autoridades italianas están investigando el robo de casi 2.500 piezas de aviones en un almacén de Brindisi por valor de 17 millones de €. El lote incluye módulos electrónicos y sistemas para aviones tácticos for Panavia Tornado y AMX, y aviones de transporte C-130 Hercules.

La fiscalía de Roma y la Fiscalía Militar han incluido a una docena de personas en una lista de sospechosos por presunta malversación de fondos, incluyendo altos mandos de logística de la Fuerza Aérea (AM), generales, y ejecutivos de la empresa externa contratada para el mantenimiento de los materiales en el depósito de Brindisi.

Según la información disponible las piezas no son repuestos comunes, sino sistemas de aviónica críticos necesarios para la operación segura de aeronaves militares. Generalmente, se pueden rastrear a través de registros militares, códigos de inventario y protocolos de la OTAN. Los investigadores están examinando cómo componentes sujetos a estrictos procedimientos de rastreo pudieron desaparecer de los registros oficiales antes de ser retirados físicamente de los almacenes.

Un elemento clave es la certificación de "fuera de uso" emitida para ciertas piezas después de su desaparición de los almacenes. Si las piezas que aún funcionaban se declararon desgastadas solo después del hecho, lo que indicaría que las piezas eran robadas y luego se falsificaba documentación para presentarlas como dadas de baja o desguazadas

Una línea de investigación no verificada sugiere que las piezas podrían haber sido desviadas a Sudamérica, en particular a Brasil, único operador del AMX. Merece la pena recordar que este modelo fue desarrollado entre ambos países, pero Italia lo retiró en 2024.

La investigación examina si las piezas certificadas se desviaron al mercado internacional, donde los repuestos originales para modelos de aeronaves obsoletos son cada vez más difíciles de conseguir debido al final de la fabricación.

Mientras tanto, la justicia italiana ha ordenado una consultoría técnica para determinar el estado real de desgaste de las piezas y determinar si estaban destinadas al desguace o si seguían siendo plenamente utilizables.

La AM ha comunicado que ha nombrado una comisión técnica interna de investigación. Las autoridades no han revelado más detalles, ya que la investigación sigue en curso.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.euronews.com
- Entrada blog: La Fuerza Aérea de Italia retira el avión de ataque AMX (4/2024) 

Taiwán planea adquirir aviones de transporte Lockheed Martin C-130J

La prensa taiwanesa ha informado que, el Ministerio de Defensa de este país ha decidido adquirir aviones de transporte Lockheed Martin C-130J en vez de modernizar los C-130H existentes. El plan actual es adquirir 10 ejemplares.

C-130H taiwanés (Wikipedia). 

Taiwán tiene 20 C-130H en servicio con una edad media de 36 años. La modernización incluía una nueva cabina y mejoras estructurales, pero se considera demasiado onerosa. Ahora la modernización será más limitada, pero habrá C-130J, que serán importantes para realizar misiones nocturnas. 

Los últimos meses están siendo exitosos para este veterano, ya que ha sumado nuevos operadores. Este contrato se encuentra en una fase inicial, ya que la venta todavía no ha sido aprobada por el Departamento de Estado.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com 

Singapur adquiere aviones de transporte C-130H retirados por España

El comandante de la Fuerza Aérea de de Singapur (RSAF), mayor-general Kelvin Fan, ha informado de la compra de aviones de transporte C-130H de segunda mano como solución temporal para remplazar los C-130B que opera. Como ha explicado:

"La RSAF está adquiriendo aviones C-130H usados, pero aún en buen estado de mantenimiento, para reemplazar nuestros antiguos C-130B. Las entregas ya han comenzado y estos aviones se reutilizarán para satisfacer las necesidades de la RSAF"

Kelvin Fan  destaca que el C-130 sigue siendo "la mejor plataforma" para satisfacer las necesidades operativas durante los próximos 15 a 20 años.

Los C-130H adquiridos son los operados por España, que fueron adquiridos por Blue Aerospace cuando fueron retirados. Uno de ellos , con matrícula estadounidense N973BA, que llegó al país a finales de enero.

C-130 (Ministerio de Defensa de Singapur).

Según datos de Aviation Week Fleet Discovery Military, la RSAF opera actualmente nueve aviones C-130B/H: 4 B y 5 H. Los 2 primeros C-130B fueron fabricados en 1958 y operados por la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Los otros 2  B fueron fabricados en 1960 y operados por la Real Fuerza Aérea de Jordania (RJAF). Todos ellos entraron en servicio con la RSAF en 1977.

En 2007, la flota pasó por un programa de modernización liderado por ST Engineering, que incluyó la instalación de una cabina de cristal, nueva aviónica, motores mejorados y una nueva unidad de potencia auxiliar.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviationweek.com 

La Fuerza Aérea Mexicana selecciona el C-130J Super Hercules como avión de transporte pesado

27-1-2025

Lockheed Martin ha anunciado que a finales de diciembre firmó un contrato con la Fuerza Aérea de México por un número no especificado de C-130J-30 Super Hercules. De esta manera este país se convierte en el primero de Latinoamérica en operar esta variante (1). 

Otro operador también ha adquirido esta variante, pero no se ha informado de la identidad.

9-1-2024

La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) ha seleccionado el Lockheed Martin C-130J Super Hercules como futuro avión de transporte pesado para el Escuadrón Aéreo 302, que se encarga de las misiones de transporte. Esta unidad ya cuenta con 2 C-130K-30 adquiridos al Reino Unido (matrículas 3616 and 3617) y 1 L-100-30 (3611). Los primeros llevan camino de cumplir 60 años, y el segundo 45, por lo que la disponibilidad va a ser muy baja.

Hercules mexicano (C-130.net).

Comparativa de prestaciones.

Por ello la FAM buscaba un nuevo modelo para conserva la capacidad. Los requerimientos, emitidos por la Dirección de Pilotos Aviadores, se pueden leer a continuación:

- Capacidad de carga de 20 a 40 toneladas
- Capacidad de transporte de tropas de 120 a 140 hombres y de 80 a 130 hombres con equipamiento orgánico;
- Capacidad de lanzamiento de 60 a 120 paracaidistas
- Alcance de 3.500 a 4.000 millas nauticas (6.482 - 7.408 km)
- Velocidad máxima de 300 Kts (500 km/h) kilómetros por hora
- Puerta trasera con rampa de carga, además de ayudas a la navegación de última generación.

El presupuesto es de 281 millones de $, y contempla 1 año de ejecución y 20 de operaciones. Los otros candidatos eran el A400M de Airbus y el KC-390 de Embraer. Según la evaluación las características de los otros modelos fueron mejores, pero el C-130J es más económico de operar. Al ser nuevo la tasa de fallos es menor.

Como curiosidad, en la evaluación de Corea del Sur el C-390 resultó ser ligeramente más económico gracias a su paquete de contraprestaciones. En este caso el resultado ha sido diferente, seguramente influenciado por los profundos vínculos entre México y EE. UU.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.infodefensa.com/
- https://www.pucara.org
- https://news.lockheedmartin.com (1) vía flightglobal.com
-

La Fuerza Aérea de Túnez recibe un avión de transporte C-130H Hercules

Este contrato no lo tenía en el radar, y es que la Fuerza Aérea de Túnez ha recibido un avión de transporte C-130H Hercules donado por Estados Unidos. Es el cuarto ejemplar que llega de esta manera desde 2021.

Ceremonia (Embajada de EE. UU. en Túnez).

A estos ejemplares hay que añadir 2 C-130J Super Hercules, adquiridos en marzo de 2010. El primero fue entregado en abril de 2013 y el segundo en diciembre de 2014.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tn.usembassy.gov/
- https://www.flightglobal.com/ 

Concurso MTA de la India para adquirir un avión de transporte

21-1-2026

El portal idrw informa que el gobierno alemán está apoyando a Airbus en el concurso. La propuesta incluye una hoja de ruta que permite alcanzar hasta el 85% de la producción local. Además, se integraría a la industria india en la cadena global, permitiendo el suministro de componentes a otros países (6).

El paquete también incluye un centro de mantenimiento y reparación para los motores TP400.  

10-10-2025

Se confirma la participación del Il-276 en el concurso. United Aircraft Corporation (UAC) se va a asociar con HAL, la principal empresa india de aviación, por lo que será un candidato a tener en cuenta. El hecho de que empresas indias puedan participar en el desarrollo podría ser ventajoso, ya que la India quiere desarrollar sus capacidades y el resto de productos ya están diseñados (5). 

La noticia original ofrece algún detalle interesante, y es que el avión estará equipado con un motor PD-14 en una nueva variante LM, y con un sistema FADEC diseñado en la India (GTRE), que mejora la gestión y consumo. 

Según la noticia la falta de FADEC en el motor fue el motivo por el que el proyecto original entre ambos países, denominado MTA, no salió adelante. Mi impresión es que el autor no ha entendido bien la información o ha mezclado los datos. Cuando el MTA se estaba desarrollando el único motor ruso disponible era el PS-90A, que sería integrado en las primeras series y posteriormente sustituido por el PD-14, por aquel entonces en desarrollo. El PS-90A disponía de FADEC, pero no era especialmente moderno. 

30-9-2025

La prensa india ha presentado algunas cifras de coste sobre los candidatos:

- El A400M sería el mas caro con un coste unitario de 160-187 millones de $ 
- El C-130J le seguiria con 130-167 millones de $
- El C-390 seria el mas económico con 80 millones de $

El articulo se centra en las virtudes del C-390, asi que seguramente sera para hacer lobby, porque el dato del precio tiene toda la pinta de ser lo justo (4). En otros concursos la diferencia con el C-130J fue pequeña, lo que tiene sentido porque son dos aviones de la misma categoría.

23-5-2025

El portal idrw informa que la India ha pedido a Japón que haga una oferta por su avión de transporte Kawasaki C-2, modelo con capacidad de carga de hasta 37,6 toneladas, técnicamente fuera de los requerimientos (como el A400M). De momento no hay más detalles, pero uno de los motivos de la oferta sería que cumple de sobra con los requerimientos y es más barato que el A400M (3).

según la nota de prensa el C-2 podría sustituir al Il-76, pero su carga máxima está lejos.

16-12-2024

El portal especializado Indian Defence Research Wing apunta que la Fuerza Aérea y el Ejército estarían interesados en que el nuevo avión pueda transportar el tanque ligero Zorawar (25 toneladas), lo que dejaría al C-130J fuera de la carrera (2).

11-7-2024

La empresa local HAL está argumentando que en vez de adquirir un modelo extranjero se podría apostar por uno local. HAL cree que la infraestructura lo posibilita, y se puede obtener fácilmente un motor y aviónica para el proyecto (1).

Merece la pena recordar que los competidores han buscado empresas indias para colaborar. Embraer ha firmado un acuerdo con Embraer Defense & Security, y Lockheed Martin podría autorizar la fabricación bajo licencia. Airbus hasta ahora se ha asociado con Tata para la fabricación de los C295.

Como curiosidad, hace 15 años HAL acordó colaborar con United Aircraft Corporation (Rusia) en el desarrollo del Il-214/MTA, similar en características a las del concurso. El proyecto se congeló porque la India decidió modernizar su flota de An-26.

6-9-2023

La Fuerza Aérea de la India (IAF) está buscando adquirir un avión de transporte, por lo que en diciembre de 2022 emitió una petición de información (RFI por sus siglas en inglés), que se puede ver en el primer enlace. Los principales requerimientos son:

- Capacidad de carga entre 18 y 30 toneladas
- Coste para un lote de 40/60/80 incluyendo repuestos, entrenamiento y otro
- Entregas a los 36 meses de firmar el contrato
- Porcentaje de fabricación en India - "Make in India"

Inicialmente se presentaron el C-130J estadounidense y el C-390 Millennium. Airbus también ha decidido presentar el A400M, aunque su capacidad de carga/capacidades son más de lo que requerido (37 toneladas).

Candidatos (Manisha Yadav, The Print).

Tabla  comparativa, el Il-276 es una evolución del Il-214/MTA.

La IAF dispone de varios modelos de aviones de transporte. Para el segmento estratégico están los Il-76 y C-17, y para cargas medias el An-32 y C-130J. El Antonov es actualmente el caballo de batalla con ~100 ejemplares. Para transporte ligero, el Dornier 228 y el Hawker Siddeley HS 748. Este último será sustituido por el C295.

El nombre del proyecto es el mismo que de un proyecto de avión de transporte con Rusia, el Il-214/MTA. En 2007 ambos países firmaron un acuerdo de colaboración; el coste de desarrollo, unos 600 millones de $, se repartiría al 50%. Rusia adquiriría 100 ejemplares y la India 45. El Il-214/MTA tendría una capacidad de carga de 15-20 toneladas y un alcance de 2.500-2.700 kms, similar a los C-130/KC-390.  

La demanda del MTA se estimaba en unos 400 aparatos, y se preveía diseñar diversas versiones (guerra electrónica, patrulla, abastecimiento).

El MTA sustituiría a modelos como el Antonov An-32 y An-124, pero nunca salió adelante, y en 2016 fue congelado. No se ofrecieron muchas razones, pero no se alcanzó un acuerdo sobre el motor a integrar, y la India no tenía prisa por sustituir los An-32 porque los acababa de modernizar.     

Fuentes y enlaces de interés:

- https://indianairforce.nic.in
- https://idrw.org/mta (1)
- https://idrw.org/iafs (2)
- https://idrw.org (3)
- https://idrw.org/made-in (4)
- https://idrw.org/il-276 (5)
- https://idrw.org/germany (6)
- Entradas sobre el Il-214/276/MTA 

La USAF firma un contrato de 15.000 millones de $ para la producción y soporte del C-130J Hercules (7/2020)

30-12-2025

El techo de este contrato se ha elevado otros 10.000 millones de $ (hasta 25.000). La fecha límite pasa de 2030 a 2035 (1). A destacar la lista de clientes: Egipto, Australia, Nueva Zelanda, Francia, Filipinas, Noruega y Alemania.

25-7-2020

El pasado 7 de julio la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) firmó un contrato con Lockheed Martin para el soporte, modernización y producción del C-130J Hercules hasta el año 2030. El techo financiero es de 15.000 millones de $.

 Fabricación del MC-130J (C-130.net)

Con este contrato se aseguran las operaciones del C-130 hasta el 2030, así como la producción para la USAF y otras fuerzas aéreas (Nueva Zelanda). Para hacerse una idea del éxito de este avión, su primer vuelo el 23 de agosto de 1954.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.defense.gov/Newsroom/

- https://www.war.govContract/4367503/ (1)
- Entrada blog: Estados Unidos adquiere 50 aviones de transporte C-130J Super Hercules (1/2020)

Turquía y Reino Unido acuerdan la venta de 12 C-130J retirados por la RAF

22-10-2025

El Ministerio de Defensa de Turquía ha confirmado la compra de los C-130J-30 retirados por el Reino Unido. Actualmente se encuentran almacenados en el aeropuerto de Marshall Aerospace en Cambridge. Esta empresa se encarga del mantenimiento (1).

No hay datos del coste, pero en diciembre de 2024 Marshall Aerospace comunicó en su informe anual que tenía previsto firmar un contrato para reactivar los C-130J, tendría un valor de más de 200 millones de libras esterlinas (268 millones de $) y 4 años de duración.

Los datos de la base Cirium muestran que la Fuerza Aérea de Turquía (TAF) dispone de 18 C-130B/, con edades 51 y 66 años. Estos Hercules J entraron en servicio en 1999.

13-12-2024

Desde hace varias semanas diferentes medios están informando sobre una compra de 12 aviones de transporte C-130J británicos por parte de Turquía. Se trata de ejemplares retirados por la Real Fuerza Aérea (RAF) actualmente almacenados. El coste sería de 740 millones de $.

Si el contrato sigue adelante el Reino Unido habrá logrado vender la mayoría de los Hercules. En 1994 el Reino Unido adquirió 10 C-130J y 15 C-130J-30 de fuselaje alargado. Las entregas comenzaron en 1998, el Hercules fue muy utilizado en todos los conflictos que siguieron a los ataques del 11 de septiembre de 2001. Dos ejemplares se perdieron en accidentes.

C-130J (Ross Tilly RAF/MoD/Crown Copyright 2011).

En 2015 se decidió retirar 10 ejemplares, proceso que se completó en 2021. En 2023 se hizo lo mismo con los 14 restantes. Casi todos del primer lote han sido adquiridos por otros clientes: Bangladesh (5), Bahrein (3) y la US Navy (1). Esto deja un total de 15 disponibles para la venta.

En teoría los números encajan, pero un par de ejemplares se perdieron en accidentes, por lo que deberían quedar 22 en vez de 24.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ekathimerini.com/politics/
- https://www.flightglobal.com (1)
- Entrada blog: La RAF retira los últimos C-130 Hercules (7/2023)
- Entrada blog: La Fuerza Aérea del Reino Unido pone en venta su flota de C-130J Hercules (11/2022)
- Entrada blog: La patrulla aérea Blue Angels adquiere un C-130J al Reino Unido (7/2019)
- Entrada blog: Bangladesh adquiere 5 Lockheed Martin C-130J Super Hercules al Reino Unido (2018-2024)

Programa de sustitución de los C-130H suecos

7-10-2025 

Embraer ha anunciado la firma del contrato, que finalmente es por 4 ejemplares y 7 opcionales. En la ceremonia han participado representates del resto de operadores (4).

Momento de la ceremonia.

4-5-2025

La Agencia Sueca de Adquisiciones para Defensa (Försvarets Materielverk [FMV]) ha informado que va a cooperar con Austria y Países Bajos en la compra de los C-390. Esta compra conjunta reducirá costes y acelerará las entregas (3).

12-11-2024

Finalmente no hubo sorpresas y el C-390 ha sido seleccionado como sustituto de los Hercules. Ahora se iniciarán las negociaciones para una compra (1).

Como dato adicional, Suecia ha cancelado la compra de 2 C-130J italianos que debían ser entregados a finales de 2023 (2).

5-8-2024

Desde hace un par de años se publican noticias sobre la posible sustitución de la flota de C-130H, por lo que he decidido crear una entrada para recopilar noticias e información. El pasado 31 de julio el comandante de la Fuerza Aérea (SwAF), mayor-general Jonas Wikman, declaró que se habían evaluado el Embraer C/KC-390 y el Lockheed Martin C-130J. Ambos cumplen con los requerimientos y ahora se espera una "decisión política".

C-130H sueco (AirTeamImages).

Wikman ha añadido que ya hay ciertas carencias en la flota actual de C-130H, y es que su edad media es de 43 años. El KC-390H por su parte empezó a operar en 1969.

En mi opinión Embraer tiene ventaja porque ha firmado un memorando de entendimiento para profundizar su colaboración con Saab, y Brasil ha adquirido cazas Gripen.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/defence
- https://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/ (1)
- https://www.opex360.com/ (2)
- https://www.fmv.se (3)
- https://www.embraer.com (4)
- Entrada blog: Saab y Embraer firman un memorando de entendimiento para profundizar su colaboración (4/2023)

Marruecos firma un contrato para modernizar su flota de C-130H Hercules

La empresa L3Harris Technologies ha anunciado la firma de un contrato con la Real Fuerza Aérea de Marruecos (RMAF) para modernizar aviones C-130. La nota de prensa no ofrece muchos detalles, pero indica que incluye aviónica, mantenimiento según el calendario, y revisión de motores.

C-130H marroquí (Copyright en la foto).

La RMAF dispone de 14 C-130H Hercules  y 2 KC-130H, por lo que podrán seguir operando muchos años. Los trabajos comenzarán este año en las instalaciones de L3Harris en Waco y continuarán hasta 2029.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.l3harris.com/ 

Lockheed Martin dobla la vida útil del ala del C-130J

Lockheed Martin ha anunciado que tras una serie de pruebas ha certificado la vida del ala en 122.500 horas de vuelo equivalentes, un 40% más que las estimaciones iniciales y casi el doble que el requerimiento. Las pruebas han sido financiadas por por las fuerzas aéreas de Canadá y Estados Unidos, y han durado varios años. En ellas se utilizaron dos secciones de alas y un cajón central.

Cuando fue diseñado, la vida útil del ala era de 45.000 horas. En 2009 se integró un nuevo cajón de ala denominado Enhanced Service Life, que doblaba la cifra hasta 90.000. Para hacerse una idea, los C-130J de la RAF volaban algo más de 400 horas al año.

Pruebas (Lockheed Martin).

El anuncio destaca que el C-130J sirve con 28 operadores de 23 países. Hasta ahora se han entregado 560 ejemplares, que han volado más de 3 millones de horas. No me sorprendería si la noticia ha sido publicada para dar publicidad al modelo, que ha perdido varios concursos frente al C-390.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://news.lockheedmartin.com 

Nueva Zelanda retira la flota de aviones de transporte C-130

24-4-2025

Una empresa dedicada a la extinción de incendios ha comprado los 4 C-130H retirados por Nueva Zelanda (1 y 2). Coulson Aviation ha pagado 9 millones de dólares neozelandeses (5,2 millones de dólares).

En los próximos meses, los aviones serán trasladados a la base de mantenimiento de Coulson en Thermal, California. Allí se adaptarán para tareas de extinción de incendios y se unirán a la flota de 6 C-130H.

El presidente y director ejecutivo de la compañía, Wayne Coulson, ha declarado que “es un honor adquirir los cuatro C-130H [de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda], lo que consolida la posición de Coulson como el mayor operador no gubernamental de C-130H en todo el mundo”

La nota de prensa de la empresa destaca que la cisterna RADS-XXL a instalar es la más grande del mundo, con más de 15.000 litros de capacidad, pero el del Il-76 es bastante más grande (vídeo).

Enero de 2025

A finales de enero la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) retiró su flota de aviones de transporte C-130 tras casi 60 años de operaciones. En todo este tiempo han operado en teatros tan distintos como la Antártica y Afganistán.

Para celebrarlo los aviones realizaron una serie de vuelos por todo el país. Cuatro serán almacenados en la base de Woodbourne y un quinto será expuesto en el museo de la RNZAF en Wigram, Christchurch. Anteriormente se informó que los ejemplares almacenados se pondrán en venta, ya sea para operarlos o como fuente de repuestos.

Imagen de la retirada (Jason Dorday).

La flota ha realizado más de 100.000 despegues y volado 155.000 horas, lo que da una media de 543 horas por año, una cifra considerable. En 2019 la flota tenía entre 50,5 y 54,6 años, con una edad media de 52,8.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.nzherald.co.nz
- https://www.flightglobal.com/ (1)
- https://www.coulsonaviationusa.com (2)
- Entrada blog: Datos sobre la flota española de C-130 Hercules (9/2021)
- Entrada blog: Nueva Zelanda selecciona el C-130J como sustituto del los C-130H (14-6-2019)