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El museo ha pintado el T-10M con los símbolos y colores de los utilizados en la invasión de Checoslovaquia en 1968. También está buscando munición para mostrarla junto al tanque, pero es complicado porque el M-62-T2 no es un cañón muy común. Por ello están dispuestos a comprarla o aceptar donaciones.
13-2-2022
El Museo de Historia Militar de Padikovo ha completado la restauración de un tanque pesado T-10M. En la primera foto se puede ver el estado del vehículo cuando llegó, tras años en un polígono. El resultado es excelente, y el vehículo parece recien salido de la fábrica.
En el blog se puede encontrar un artículo sobre este tanque, último modelo pesado que entró en servicio en la URSS.
Actualización 20/7/2020: Nuevo apéndice con fotos (número 4)
A finales de los años 40 el Ejército Soviético disponía de nada menos
que 3 modelos de tanques pesados. Todos eran conocidos con el sufijo IS
(Iosif Stalin) y se denominaban IS-2, IS-3 e IS-4. El primero había
luchado con mucho éxito a finales de la SGM, pero su tiempo había
pasado. El IS-3 era un tanque muy prometedor, pero era una modernización de un modelo de la SGM. El IS-5 fue un auténtico via
crucis, y en un momento el ejército se negó a aceptarlos mientras que
persistiesen los problemas mecánicos. Además,con 60 toneladas, su
maniobrabilidad era limitada.
A
finales de los 40 el ejército decidió poner orden en este asunto y
encargó un tanque que combinase la protección y elementos mecánicos del
IS-4 con la silueta del IS-3. El peso fue limitado a 50 toneladas para
evitar los problemas de movilidad que habían lastrado al IS-4. El
proyecto fue encargado a la oficina de diseño de Chelyabinsk, con J.
Kotin como diseñador principal.
El desarrollo avanzó a buen rítmo
y se creo una maqueta de madera a escala 1:1 en abril de 1949. Poco
después se comenzo a construir un prototipo, denominado Objeto 730. El
principal escollo fue la suspensión de torsión. En cualquier caso las
pruebas realizadas en la fábrica fueron satisfactorias, y se produjo una
serie de 10 ejemplares. Esta fue sometida a dos series de pruebas en
1949, seguido por pruebas oficiales en Kubinka.
El resultado fue
satisfactorio y se recomendó la producción. La muerte de Stalin y los
cambios en la URSS hizo que el carro se pasase a denominar T-10. En
1953, el T-10 era un carro muy moderno. El cañón de 122 mm D-25TA contaba
con un estabilizador en el eje vertical y un brazo mecánico que
aumentaba la cadencia de tiro. La munición era de 30 proyectiles para el
cañón y 1.000 para la ametralladora coaxial (300 inicialmente
disponibles). La ametralladora antiaérea DShk de 12,7 mm tenía 150, y
otros 550 en cajas.
El blindaje era notable si se tiene en cuenta
el peso del carro. En la torre llegaba a 250 mm y el chasis tenía 120 mm
inclinados. Este aspecto era uno de los puntos fuertes de la serie IS, y
los israelíes, equipados con Patton con cañones de 90 mm, tuvieron muchos
problemas con los IS-3 en los combates de 1967.
La planta motriz
consistía en un motor V-12 que daba 700 HP a 2.100 rpm. La transmisión
era planetaria y tenía 8 marchas hacia delante y 2 hacia atrás. La
capacidad de combustible era de 760 litros. Como se puede ver, el radio
peso/potencia era bastante alto para un carro pesado, y comparable al de
un T-54.
T-10M en la calles de Praga [1]
Como
era típico en los carros soviéticos, el T-10 fue recibiendo equipos más
modernos durante la producción. En 1950 la oficina de diseño SKB-2 de
Leningrado, junto a la de tanques (OKBT) comenzó el desarrollo de un
sistema de estabilización para el T-10. En esta época estos sistemas
eran mucho más simples que en la actualidad, y sólo funcionaban en un
eje. Los primeros estabilizadores, más que permitir el fuego en
movimiento, reducían el tiempo necesario para que el carro parase y
abriese fuego.
Se investigaron dos modos de estabilización, en la
primera se estabilizaba la torre y cañón, que estaba conectado al visor
de una manera rigida. La segunda consistía en estabilizar el visor,
cañón y torre. La primera configuración no permitía al cargador recargar
el arma en ciertas situaciones. La segunda era más compleja pero más
flexible. Los diseñadores soviéticos se centraron en la segunda opción,
estabilizando el arma en el plano vertical, que es el que más
desviaciones causa.
Producción de T-10 en la fábrica de Chelyabinsk y Leningrado (hacer click para agrandar).
Documental sobre el T-10. en el minuto 1:00 se puede ver el brazo mecánico asistiendo en la recargar del proyectil
El
sistema de estabilización fue probado en un prototipo Objeto 267 sp1,
que montaba un visor SCC-1. Uno de las lentes estaba estabilizada por
giroscopios que suministraban información al estabilizador
electro-hidraúlico del cañón. Las pruebas mostraron que este sistema era
mucho más efectivo que el de los T-54/55, en los cuales los visores
eran rígidos.
En 1955 se produjeron los primeros 5 ejemplares del
Objeto 267sp1 para seguir con las pruebas. El T-10 con estabilización
recibió la denominación T-10A y fue oficialmente aceptado en servicio en
1956. Ese mismo año se fabricaron los primeros 30 T-10A. El visor
estabilizado se denominó TPS-1, el cañón D-25TS y el sistema de
estabilización de este PUOT-1 “Huracán”. El armamento no fue el único
apartado donde se instalaron mejoras. El conductor pasó a disponer de un
sistema de visión nocturna TVN-1 y un giro-compás GPK-48. El visor
TSh-2-27 fue sustituido por el TPS-1.
El T-10A no sería fabricado
por mucho tiempo porque rápidamente fue sustituido por el más avanzado
T-10B. En 1955, los diseñadores soviéticos siguieron trabajando con
estabilizadores en 2 ejes y utilizaron un prototipo Objeto 267sp2. El
resultado fue un nuevo visor, denominado T-2C. En 1956 se comenzó su
fabricación y al año siguiente se instaló en el T-10. La versión fue
denominada T-10B (Objeto 730B) y montaba un estabilizador en 2 ejes
PUOT-2 “Trueno” y un visor estabilizado TSh-29-14. También se fabricó
una versión de mando T-10BK, con una radio más potente y baterías extra.
La
última versión del T-10 incorporaba muchos cambios en comparación con
la B. El T-10M (Objeto 272) recibió mejoras muy significativas. La más
obvia fue el cañón: el D-25TA fue sustituido por un M-62T2S. Aunque el
calibre era el mismo (122 mm), el segundo era más potente y preciso, y
podía utilizar munición más moderna. El D-25TA seguía utilizando
munición BR-471B y OF-471, desarrollada en la Segunda Guerra Mundial
(SGM). En números la mejora era neta, con el proyectil BR-471B penetraba
145mm a 1000 metros; con la munición AP el M-62T2S llegaba a 225 mm a
la misma distancia. Con munición APDS alcanzaba 320 mm a 2.000 metros.
La
ametralladora coaxial DShKM de 12,7 mm fue sustituida por una KPVT, de 14,5 mm. El artillero podía utilizarla como guía
para el cañón hasta una distancia de 2.000 metros. A partir de 1959, se
montó otra KPVT en el techo de la torre, en la escotilla del artillero.
La
dirección de tiro también fue modernizada. En esta versión todos los
tripulantes menos el cargador disponían de visores nocturnos. Gracias a
ellos el T-10M podía hacer fuego nocturno hasta 1150 metros. Se instaló
un telémetro T2S-29-14 y un estabilizador 2E12 “Aguacero” para el artillero, lo cual
aumentaba la posibilidad de acierto. La comunicación se realizaba
mediante radios R-133 y R-120. La protección no sufrió grandes cambios;
la posición de algunos visores fue modificada para mejorar la protección
de la torre. También se instalo un sistema anti incendios automático y
otro anti radiación.
En el apartado de movilidad, el T-10M
recibió un motor V-2-6, con algo más de potencia, 750 HP a 2.100 rpm. Esta
variante también tenía mejoras en los cilindros, pistones, árbol de
levas… la transmisión pasaba a controlarse con un pedal. Gracias a los
cambios en la transmisión final se pudo reducir el volumen del
compartimento motor, y se añadieron dos depósitos extras de combustible
con capacidad para 400 litros.
El T-10M comenzó a ser producido en
serie en 1958 en las fabricas de Leningrado y Chelyabinsk. La versión de
la segunda tenía pequeñas diferencias, por lo que fue designado Objeto
732. A medida que los T-10 de anteriores versiones iban pasando
revisiones o se hacían reparaciones, se instalaban los equipos del más
moderno M. La producción del T-10 en Leningrado duró hasta 1966, y en
Chelyabinsk hasta 1962.
Sistemas de tiro en el T-10M. Gráfico cortesía de Charly015. Hacer click para agrandar.
En
Diciembre de 1962 se instaló una transmisión más simple, que pesaba~
250kg menos. Esto permitió instalar otro depósito de 100 litros. Los
T-10M con esta transmisión fueron denominados “Objeto 709”. En 1963 se
instalaría un equipo de vadeo que permitía profundidades de 5 metros. Al
año siguiente se instaló un sistema anti incendio más moderno.
Como
en otros modelos, se construyó una versión de mando, denominada MK.
Debido al equipo de radio R-112 y baterías, la munición se redujo a 22
proyectiles. El alcance del equipo radio con la antena de 10 metros era
100 kms. La producción fue bastante pequeña: 100 tanques entre 1959 y
1964.
Inicialmente los T-10 fueron desplegados en Alemania junto a
otros carros pesados. A finales de la SGM los carros pesados operaban
en brigadas independientes, que solían ser asignadas a cuerpos o
ejércitos de tanques. En la posguerra se integraron en las divisiones de
tanques y mecanizadas, que operaban un regimiento. Más adelante las
estructuras se modificaron como consecuencia de maniobras y ejercicios,
asi como para tener en cuenta el uso de armas nucleares, y se crearon
divisiones de carros pesados. Cada una estaba equipada con 210 tanques En total hubo cinco: 5°, 13°, 14°, 25° y 34°
El T-10 nunca fue utilizado en
combate, aunque participó en la invasión de Checoslovaquia. Su
producción total fue mucho menor de lo creido por Occidente, 1439 entre
1953 y 1965. Al contrario que el IS-2/3, nunca fue exportado, aunque varios países mostraron interés. Alemania del Este (DDR), mostró cierto interés. En los años 50 el NVA (National Volks Armee) disponía de 47 IS-2, y se pensó en el T-10 para sustituirlo. En total se adquirirían 121 ejemplares, y empezarían a llegar en 1959. Los avances en artillería y la preferencia por los carros medios hizo que estos planes no llegasen a nada. Yugoslavia se interesó en carros pesados tras examinar IS-3 egipcios en 1958-59. En los años 60 los soviéticos mostraron el T-10 a una delegación de este país, pero nunca hubo una oferta.
WZ-111, la copia china
En los años 60 China creó una copia del T-10, conocida como WZ-111.A
finales de los 50 las relaciones entre ambos países eran excelentes. La
URSS había suministrado planos y maquinaria para producir el T-54 en
China, con lo que las necesidades de carros medios quedaron cubiertas. A
finales de los 50, China pidió información sobre el T-10, pero los
soviéticos se negaron. A medida que las relaciones entre ambos países se
deterioraron era cada vez más obvio que China tendría que diseñar un
carro pesado propio. El 19 de octubre de 1960 se redactaron los primeros
requerimientos, aunque el diseño del WZ-111 no empezó hasta octubre de
1963. El objetivo era superar a los IS-2/IS-3/T-10M soviéticos y M60
americanos.
WZ-111 en el museo de tanques de Beijing. La torre del prototipo fue desguazada (http://www.mdc.idv.tw)
El
WZ-111 claramente se inspira en el T-10. Es probable que los
diseñadores consiguiesen información mediante los servicios de
inteligencia. El chasis y torre eran muy similares, y el armamento era
del mismo calibre. También disponía de un brazo mecánico para asistir en
la recarga del cañón, estabilizadores y protección NBQ.
En 1965
se probó el primer prototipo. Según fuentes chinas las pruebas fueron
bastante exitosas, pero el carro era demasiado avanzado para ser
producido en serie. El motor de 750 HP y la dirección hidraúlica tenía
problemas de fiabilidad, y el tanque era muy caro. Hoy en día sobrevive
un chasis en un museo de blindados en Beijing.
Los soviéticos hicieron estudios de habitabilidad en carros de combate, estudiando diferentes parámetros. La Tabla 1 muestra una comparativa del espacio disponible para cada tripulante. El T-55 dispone de un cargador manual, mientras que en el T-64/72 es automático. El mayor volumen no implica que la posición sea más confortable, porque también cuentan los asientos, objetos que hay alrededor etc
La habitabilidad del T-10 es comparable a la del T-55, aunque el cargador del T-55 tiene más espacio. Los artilleros y conductores del T-64/72 disponen de más volumen.
Apéndice 2: T-10 en funcionamiento
Hace unos días encontré este vídeo de un T-10 en movimiento. Desconozco dónde se filmó, probablemente en Rusia. Es una pena que se haya cortado el cañón.
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