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jueves, 29 de octubre de 2026

Rumanía recibe un avión de transporte C-130H Hercules donado por Estados Unidos

La Fuerza Aérea de Rumanía (RoAF) ha recibido un avión de transporte C-130H Hercules donado por Estados Unidos bajo el esquema “EDA”, que se traduce como Artículos de Defensa Excedentes. El cliente recibe un equipo gratis pero debe pagar la puesta a punto y transporte.

C-130 rumano (Copyright desconocido).

De esta forma la RoAF pasa a contar con una flota operativa de 8 ejemplares:

- 4 C-130B (un quinto ejemplar de esta variante fue retirado previamente para ser utilizado como fuente de repuestos).
- 4 C-130H (dos recibidos también como donación en 2023, complementados por una unidad adicional que permanece almacenada en reserva técnica).

La RoAF comenzó a operar el Hercules en octubre de 1996, y desde entonces han participado tanto en ejercicios de la OTAN como en misiones de asistencia humanitaria en países como Libia, Turquía, Indonesia y China. Actualmente es uno de los principales modelos junto al C-27J.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://hotnews.ro/ 

Etiopia recibe cazas Su-35 y sistemas SAM S-400

El primer ministro de Etiopia, Abiy Ahmed Ali, ha anunciado en su cuenta de twitter la entrega de un primer lote de 12 cazas Su-35 (*), que forman parte de un paquete que incluye 4 baterías S-400. La noticia no sorpende porque ya se había rumoreado desde hace tiempo, y es que la compra de entrenadores avanzados Yak-130 se interpretó como una señal de que vendrían cazas más modernos.



Sin duda es una gran noticia para la industria aeroespacial rusa, que gana un nuevo cliente para el modelo. Ahora se está especulando con el origen de los aviones - tienen el mismo camuflaje que los adquiridos por Egipto, y si hay más contratos. El analista Babak Taghvaee especula con un avión cisterna Ilyushin Il-78M-90 que se aprecia en el vídeo de presentación. Sin embargo no se ven las escarapelas de ese Il-76 y tiene el nombre escrito en ruso.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://x.com/AbiyAhmedAli/
- https://www.reuters.com
- https://www.interfax.ru/
- Entrada blog: La Fuerza Aérea de Etiopia recibe entrenadores avanzados Yakovlev Yak-130 (1/2026)

(*) En la ceremonia sólo había 2, con matrículas 2551 y 2552.

miércoles, 28 de octubre de 2026

Estados Unidos aprueba una modernización para los F-15 de Japón (11/2019)

28-10-2026

El periódico japonés Nikkei ha informado de importantes retrasos y sobre costes de este programa. Desde 2022 sólo se han modernizado 18 aviones, y los 54 restantes está previsto completarlos a finales de marzo de 2028 (4).

La integración de los misiles JASSM ha sido uno de los factores, ya que el presupuesto asignado no se ajusta al fuerte incremento de los costes. La fuerte depreciación del yen frente al dólar ha hecho que los principales tipos de han experimentado un aumento de precio de entre el 30% y el 70% desde 2023. El F-35B ha subido un 35%, hasta 24.200 millones de yenes (más de 155 millones de dólares). El avión de vigilancia marítima P-1 —de fabricación local— ha aumentado casi un 50 %; el de los helicópteros militares polivalentes UH-2, un ~66 %; y el de los vehículos blindados, más de un 40%.

Como consecuencia, el Ministerio de Defensa se ha visto obligado a recortar sus planes de adquisición. Por ejemplo, estaba previsto que la Armada recibiera 12 nuevos destructores en 2023, pero esa cifra se ha reducido a ocho. Asimismo, el número de nuevos aviones cisterna y de transporte se ha recortado de 13 a 7. Ante el encarecimiento de los equipos, Tokio está ampliando sus planes de adquisición de drones —más económicos— para diversos fines.

4-1-2022


El Departamento de Defensa de Estados Unidos ha adjudicado un contrato a Boeing para el diseño de una modernización del F-15J, denominada F-15MJ. El coste es de algo más de 471,3 millones de $ y los trabajos se deben completar antes de diciembre de 2028. El contrato incluye 4 simuladores de sistemas de combate (3).




24-8-2021

El Ministerio de Defensa japonés ha confirmado que la integración del misil antibuque LRASM de Lockheed Martin se ha eliminado debido a problemas de coste y calendario. Además, se va a revisar la integración del nuevo radar, el equipo de guerra electrónica, la computadora central, y las "medidas contra la obsolescencia". El objetivo es reducir el coste del programa a 4.000 millones de $; para ello también se ha reducido el número de aviones a modernizar, de 98 a 70 (2).

3-5-2021


La prensa japonesa ha informado que la modernización se está retrasando por desacuerdos con el coste. Según su versión, el Ministerio de Defensa de Japón no está satisfecho con el creciente coste. Inicialmente se estimó en 745 millones de $, pero posteriormente aumentó hasta 2.200 millones. Otro problema es que algunos componentes necesarios para la modernización no están disponibles, y reiniciar la producción sería costoso (1).

Habrá que esperar a las negociaciones, pero no deja de sorprender que haya componentes que no se producen. Estados Unidos sigue mejorando su flota de F-15 y adquiriendo nuevos aviones, por lo que la cadena debería estar activa.

1-11-2019


El Departamento de Estado de Estados Unidos ha aprobado una modernización para 98 F-15J japoneses valorada en 4.500 millones de $. El paquete incluye:

- 103 radares AESA APG-82(v)1
- 116 procesadores ADCP II (Advanced Display Core Processor II)
- 101 sistemas de guerra electrónica ALQ-239 DEWS
- Radios, repuestos, simuladores, documentación y soporte

 F-15 japonés (Copyrigth desconocido).

Varios analistas han comentado que no se toca el sistema de vuelo fly-by-wire, por lo que se mantiene el número de pilones. También se ha destacado el coste, casi 46 millones de $ cada uno. Para esto último será mejor esperar, porque el dato es una estimación y no sería la primera vez en la que el precio final es más bajo. Tampoco hay detalles sobre el soporte técnico o si hay una reparación mayor. Para comparar, la modernización de los F-16 griegos costó 17 millones de $ la unidad.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.dsca.mil/major-arms-sales/
- Entrada blog: Grecia moderniza una parte de su flota de F-16

Falta de pilotos de F-16 en la Fuerza Aérea de Polonia

El periódico polaco Rzeczpospolita ha informado que actualmente hay una serie escasez de pilotos de F-16 en la Fuerza Aérea de Polonia. La plantilla para los 47 ejemplares debería ser de al menos 70, pero actualmente sólo hay 40. El periódico señala que, hace cuatro años, Ireneusz Nowak, viceinspector de la Fuerza Aérea, advirtió públicamente que surgirían dificultades para dotar de tripulación a estos cazas.

La escasez se debe, en parte, a un sistema de formación ineficiente. El año pasado, sólo unos pocos pilotos de aviones a reacción completaron su instrucción en el centro de entrenamiento de Dęblin, en el este del país. Además, algunos pilotos han sido transferidos al F-35.

F-16 polaco (Airman 1st Class Duncan C./USAF).

Rzeczpospolita también destaca que el Ejército se podría encontrar con un problema similar, y es que hacen falta 400 pilotos.

Fuentes y enlaces de interés:
 
- https://www.pap.pl/
- Entrada blog: Reclutamiento y entrenamiento de pilotos para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (9/2026)
- Entrada blog: La Fuerza Aérea de Estados Unidos busca personal jubilado regrese al servicio activo (2/2024)
- Entrada blog: La Fuerza Aérea de Estados Unidos aumenta los bonos para que los pilotos sigan en servicio (7/2023)
- Entrada blog: Crisis de pilotos en la USAF (11/2017) 
- Entrada blog: Falta de pilotos en la Fuerza Aérea de Turquía (1/2020)
- Entrada blog: Escasez de pilotos en el Componente Aéreo Belga (2019-2023)

martes, 27 de octubre de 2026

Accidente de dos Su-30SM en Rusia

La semana pasada dos cazabombarderos Su-30SM de la Fuerza Aeroespacial Rusa se perdieron en accidentes. El primer tuvo lugar el 21 de octubre al este de Chernyjovsk, en Kaliningrado. Ambos tripulantes pudieron saltar y no sufrieron heridas graves. El avión participaba en unas maniobras y no llevaba munición.

Para el segundo accidente hay menos detalles, pero se ha confirmado la pérdida de dos tripulantes, que formaban parte de la patrulla acrobática Russkiye Vityazi, Caballeros de Rusia en español:

- Coronel Oleg Yerofeyev, con 3.300 horas de experiencia. Tenía certificación para volar MiG-29, Su-27, Su-30SM, y Su-35S
- Teniente-coronel: Vladimir Kochetov, con 1.500 horas de experiencia. Tenía certificación para volar L-39, MiG-29, Su-27, Su-30SM, y Su-35S

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.com/
- https://aviation-safety.net/
- https://tass.com/ 

¿Adquisición de cazas chinos J-10 por Indonesia>

El portal indonesio republika.co.id ha informado que en 6 meses este país empezará a recibir cazas chinos Chengdu J-10, aunque no sabe la cifra. El jefed e estado mayor de la Fuerza Aérea, mariscal Mohammad Tonny Harjono, ha sido preguntado y se ha limitado a pedir paciencia.

Dave Akbarshah Fikarno Laksono, miembro de la Comisión I de la Cámara de Representantes de Indonesia, respaldó la iniciativa del Ministerio de Defensa de Indonesia de adquirir J-10. Considera que la compra de este avión de combate de generación 4,5, y fabricación china, podría fortalecer la defensa del país.

J-10 (China Mail).

Según Laksono, la Comisión I tampoco tuvo inconveniente en que el gobierno indonesio optara, finalmente, por adquirir equipamiento de defensa procedente de China. Para Dave, la calidad del material de defensa de los países occidentales y la de China es, a día de hoy, equivalente. «No hay ningún problema; siempre que la cadena de suministro, la formación y las unidades de apoyo sean adecuadas, no hay ningún problema».

Merece la pena recordar que Indonesia opera todo un popurrí de aviones de combate: F-16, Rafale y Su-27/30. Además, ha adquirido KAAN turcos y ahora J-10. Anteriormente también mostró su interés por el F-15 y KF-21.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://news.republika.co.id

lunes, 26 de octubre de 2026

¿Aviones cisterna Il-78MK-90A para China?

26-10-2026

Esta foto sería de un ejemplar destinado a China. En el lateral del fuselaje se aprecia lo que podría ser la escarapela china (ver cuadrado) [1].


7-10-2026

Esta semana aparecieron varias noticias sobre un contrato entre China y Rusia por 20 aviones cisterna Il-78MK-90A. La información fue obtenida por el grupo de piratas informáticos Black Mirror al acceder a documentación de Rostec. El contrato se habría firmado en 2023, y las entregas serían en 2027-2028.

Y-20 chino con una pareja de cazas J-20 (Copyright desconocido).

En las redes sociales se ha comentado que China ya dispone de un avión similar en esta categoría, el Y-20, que sigue equipado principalmente con motores turbofán de bajo radio bypass, de menor eficiencia. Una posibilidad es que China busque un modelo de mayor alcance. Tampoco se puede descartar que la compra se deba a que el Y-20 está muy demandando y una compra de Il-78MK-90A permite acelerar la modernización de la fuerza aérea.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://t.me/c
- https://www1.ru/ 
- https://x.com/rimk8550/ (1)

El rincón de los libros, segunda parte

13-7-2025

Hace unos días terminé de leer este libro sobre Irak, publicado este año. El autor es Farid Munim, un médico iraquí que huyó del país en los años 90. Como el libro me ha gustado he echado un vistazo a otras obras sobre Irak y ésta me ha llamado la atención:

The Occupation of Iraq: Winning the War, Losing the Peace, de Dr. Ali A. Allawi 

El autor fue ministro de defensa y de finanzas en el Irak post-Sasddam, lo que es novedoso porque casi todas las obras son desde el punto de vista occidental.

6-12-2021

El amigo Cactus Two ha tenido la amabilidad de informarme de la publicación de este libro sobre la aeronáutica chilena. A continuación su mensaje

Escribo para compartir la reciente publicación del libro de Iván Siminic: "Rojo 1, la Fuerza Aérea de Chile en la crisis del Beagle de 1978". Iván es un antiguo investigador sobre la historia de la aeronáutica chilena. No lo conozco personalmente, pero he leído algunos de sus trabajos cuando publicaba al respecto. Es un tipo serio y con buena información.

Recién hoy día pude conseguir una copia en pdf del libro, en la siguiente dirección:

https://www.fach.mil.cl/images/biblioteca/rojo.pdf


Comencé a leer algunas páginas, me parece interesantísimo. La Fach no se caracteriza por hacer públicas sus actuaciones, así que es lo mejor de lo que podemos disponer los civiles. Le interesará mucho a argentinos y chilenos, y a todo el que le guste conocer sobre la historia de la aeronáutica en el mundo.
 

domingo, 25 de octubre de 2026

Accidente de un caza Mirage 2000D RMV en Francia (21/10/2026)

25-10-2026

El 23 de octubrese informó de que se había encontrado el cadáver del segundo tripulante del Mirage. Sus identidades ya han sido publicadas (1 y 2):

- Teniente-coronel Antranig Sarkissian, oficial navegador de 44 años. Estaba al mando del polígono de Suippes desde 2022. Navegador cualificado, contaba con 2.200 horas de vuelo y 55 misiones de combate (en Afganistán, Malí, Níger, Sudán y Chad).
- Teniente Quentin Klysz, piloto de caza, se encontraba en fase de entrenamiento en el Mirage 2000D como parte de su cualificación como piloto de combate operativo. A sus 27 años, estaba destinado en el escuadrón de caza 3/3 «Ardennes» desde agosto de 2025. Tenía 450 horas de vuelo de experiencia.


Los tripulantes no pudieron eyectarse antes de que el avión se estrellase contra el suelo.

21-10-2026


Un cazabombardero Mirage 2000D RMV perteneciente al Escuadrón de Caza 2/3 "Champagne" de la Fuerza Aérea y del Espacio francesa (AAE) se ha estrellado en el noreste de Francia, en las proximidades de la localidad de Rogéville (departamento de Meurthe y Mosela). El Ministerio de Defensa ha confirmado el despliegue de un importante operativo de rescate y el hallazgo de un cuerpo. De momento no hay noticias sobre el segundo piloto.

El accidente se produjo el martes 20 de octubre en torno a las 22:40 horas (hora local), cuando el aparato regresaba de una misión de entrenamiento y desapareció abruptamente de las pantallas de control de radar. Testigos presenciales en la comuna de Rogéville, al norte de la base de Nancy-Ochey, informaron haber escuchado una fuerte explosión seguida por una bola de fuego en el cielo. Inicialmente, el AAE catalogó el hecho como una "sospecha de accidente violento" debido a la magnitud de los restos.

Dos Mirage 2000D (Copyright en la foto).

Yves Séguy, prefecto de Meurthe-et-Moselle, ha explicado que se pusieron en marcha todas las operaciones de rescate posibles, a pesar de las difíciles condiciones meteorológicas y de la naturaleza abrupta y de difícil acceso del terreno. Según Séguy, las condiciones meteorológicas eran tan adversas que resultó imposible desplegar un helicóptero para sobrevolar la zona. La oscuridad, la niebla y el tiempo extremadamente desfavorable —señaló— hicieron que fuera, sencillamente, inviable.

Durante una comparecencia de prensa ofrecida esta mañana, el comandante de la base 133, coronel Ludovic Humbert, detalló que el caza se encontraba en la fase de aproximación final para aterrizar en la pista de Ochey. Las condiciones meteorológicas en el sector no eran óptimas, aunque descartó anomalías técnicas previas al señalar que el avión no presentaba problemas de fiabilidad y había sido sometido a un proceso de modernización recientemente. Por su parte, el portavoz del AAE, coronel David Pappalardo, precisó que la tripulación estaba compuesta por un piloto en fase de instrucción y un operador de armas con amplia experiencia en vuelo.

Las siglas RMV (Rénovation Mi-Vie) corresponden a la variante modernizada para el AAE. Hace poco se completó el programa de modernización de este caza.

Este siniestro guarda similitudes con el trágico accidente ocurrido en enero de 2019 en la región del Jura, cuando otro Mirage 2000D del escuadrón 1/3 "Navarre" impactó contra el terreno en condiciones meteorológicas adversas mientras realizaba un ejercicio de vuelo a muy baja cota para simular el lanzamiento de un misil de crucero SCALP, causando la muerte de ambos tripulantes. 

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.opex360.com
- https://today.rtl.lu/ 
- https://www.20minutes.fr/ (1)
- https://france3-regions.franceinfo.fr/ (2)
- Entrada blog: La Fuerza Aérea de Francia recibe el primer Mirage 2000D modernizado (1/2021)

Rafale para la India (final del programa MRCA)

25-10-2022

El portal idrw ha publicado un interesante artículo sobre este concurso, cancelado hace ya más de 10 años. Como algunos recordarán, el Rafale ganó el concurso por ser el modelo que cumplía los requerimientos a un coste más reducido (21).

El otro rival fue el Eurofighter Typhoon. Ambos fueron los únicos que cumplieron los 650 parámetros exigidos. Los analistas y los rankings de la IAF situaban al Typhoon en primer lugar por rendimiento puro. Era superior en combate aéreo, velocidad, tasa de ascenso, altitud y capacidad de supercrucer. Además, el consorcio europeo ofrecía a la India toberas de empuje vectorial y ser el quinto socio del programa.

Elegir el Typhoon le habría costado a la India unos 25.000 millones de rupias más (entre un 22% y un 25% extra). El Typhoon consumía más combustible, requería mayor mantenimiento y su transferencia tecnológica era más cara. En un último intento el consorcio rebajó el precio, pero el Ministerio de Defensa indio rechazó reabrir el programa.

El resto de la historia es conocido, y ya se ha explicado en el blog. Las negociaciones entre Dassault y el gobierno indio se estancaron durante tres años por la fabricación de 108 Rafale por parte de HAL. Dassault se negó a garantizar la calidad de los aviones fabricados por la empresa estatal india, mientras que HAL la exigía. Debido al aumento de costes, retrasos y la devaluación de la rupia, el programa se canceló por completo en 2015. Para compensar la falta de escuadrones la India adquirió 36 Rafale mediante compra directa.

El dato de coste no lo he podido contrastar, pero cuando Serbia evaluó ambos modelos el Rafale resultó más económico de mantener.

10-8
-2015: El programa de adquisición MRCA ha fue oficialmente cancelado. Esta decisión era esperada tras la adquisición directa de 36 Rafale. Según  Vivek Rae, antiguo director general para adquisiciones, el programa será sustituido por más compras directas (20).

Lo cierto es que la fuerza aérea india tiene un problema con la plantilla. En teoría debería haber 45 escuadrones de 18 aparatos, pero sólo hay 25. De estos, 14 operan MiG-21 y MiG-27, que serán completamente retirados para el 2024.

Ante este panorama, no hay muchas alternativas a la importación de cazas. El caza ligero indio Tejas sigue sufriendo retrasos y problemas, por lo que no será producido en grandes cantidades durante unos años. Tampoco tiene unas prestaciones comparables a las de los cazabombarderos que participaron en el MRCA. A día de hoy es un sustituto para el MiG-21, pero poco más.

Desde hace unos años la prioridad de la India ha sido de introducir más modelos locales (“Made in India”), pero en este caso no hay alternativas. La posibilidad de producir bajo licencia el Rafale era demasiado costosa y complicada. Lo más probable es que se adquieran más cazas extranjeros (Su-30MKI o Rafale), y quizás se aumente la de Tejas. Hay noticias de un posible concurso por 90 cazas valorado en 30.000 millones de $.

28-5-2015: La telenovela se resiste a terminar. Manohar Parrika ha dado un giro de 180° y ahora no descarta comprar más Rafale. Al ser fabricados en Francia, serían un 30-35% más baratos que los 18 iniciales que formaban parte del MRCA. El contrato por los 36 incluye contraprestaciones del 50% (18). 


24-5-2015: El ministro de defensa indi,o Manohar Parrikar, ha anunciado que no se van a adquirir más Rafale y que el MRCA va a ser cancelado. Los fondos liberados se utilizarán para adquirir más cazas LCA (Light combat Aircraft), diseñado y producido en la India.

En mi opinión es una decisión incorrecta porque el LCA no dispone de la pegada o sensores del Rafale. El programa LCA se ha visto afectado por todo tipo de problemas y retrasos. Hubiese sido mejor adquirir un paquete más grande de Rafale y combinarlo con otras adquisiciones -más Su-30MKI/LCA- (18).

10-4-2015: Sorpresa en el concurso. Ahora la India podría adquirir unos 63 Rafale por 7.200 millones de euros. Habrá que esperar a ver lo que ocurre. El cambio en el contrato probablemente se deba al coste y los plazos. Los Rafale fabricados en India son más caros y tardarían mucho más en llegar, pero la India necesita sustituir aviones como el MiG-21 y Jaguar. Evidentemente no habría la misma transferencia de tecnología (17).

8-4-2015: El presidente francés Francois Hollande ha afirmado que el contrato no se firmará durante la visita del primer ministro indio, Narendra Modi, prevista este jueves (16).  

29-3-2015: Según Dassault el contrato está un 95% listo. Ahora se están revisando miles de páginas de documentación (15).

13-3-2015: Hoy se ha producido un acuerdo importante porque se ha anunciado que Dassault y HAL serán subcontratistas para los aviones producidos en la India. Esto significa que compartirán la responsabilidad de los ejemplares producidos allí (13). Además, la India ha pedido información a Francia sobre la variante naval del Rafale (14).

26-2-2015: El portal de noticias NDTV ha publicado una interesante nota sobre las negociaciones. Ha habido avances tras la visita del ministro de defensa francés, Jean-Yves Le Drian, a Nueva Delhi, donde se ha reunido con su homólogo Manohar Parrikar. Todavía quedan obstáculos pero es poco probable que puedan romper las negociaciones. En cualquier caso, es poco probable que se firme el acuerdo antes de abril, cuando el primer ministro indio viaje a París (13).

Los detalles más interesantes son sobre la producción del Rafale en la India. Hasta ahora no había detalles. A Dassault le preocupa el proceso de producción de los compuestos, utilizados en el revestimiento. HAL ya tiene experiencia en este campo con el Tejas, pero utiliza una técnica manual que necesita mucho más tiempo. Dassault aplica un proceso automatizado para estructuras como las alas, además es mucho más rápido. Si HAL aplica el método manual las fechas topes para la producción de Rafale en India podrían no cumplirse.

Otro aspecto es el radar AESA RBE-2, producido en modernos laboratorios franceses bajo unos estándares de producción y acabado excepcionalmente rígido. HAL tiene experiencia en la fabricación de radares para el Su-30 (que lleva un modelo PESA), pero el procedimiento y estándares son diferentes, por lo que será necesario un cambio de cultura y laboratorios.

Se estima que HAL necesitaría 44 meses para fabricar los Rafale ensamblados en la India. Esta cifra iría bajando a medida que HAL vaya cogiendo experiencia. Dassault está de acuerdo en preparar a ingenieros para el ensamblaje de componentes claves, pero necesita garantías de que no abandonarán la empresa.

Febrero 2015: Esta noticia es importante porque podría facilitar el contrato. La empresa HAL, que será la encargada de producir los Rafale bajo licencia, ha afirmado que se hará responsable de la calidad de los aviones producidos allí. Este factor ha complicado las negociaciones hasta tal punto que se ha planteado una cancelación (12).

Febrero 2015: Ahora se comenta que Dassault podría abandoner las negociaciones (10). Según algunas fuentes, la postura india sobre la responsabilidad de Dassault en los aviones producidos por HAL busca es una excusa para cancelar el proyecto. Rusia va a ofrecer MiG-35 y Su-30MKI como sustituto (11).

Febrero 2015: El portal Defenceworld.net ha contactado con un oficial de la fuerza aérea india relacionado con el programa MRCA (9). Según este oficial Dassault se está adhiriendo a las condiciones iniciales. El modelo a adquirir es el probado por la India y no un modelo posterior -como han informado varios medios-. Gran parte del contrato ya ha sido negociado y hay una nueva fecha: marzo-abril del 2015.

Enero 2015: La India afirma que si Dasasault no se hace responsable de los Rafale producidos por HAL, no se firmará el contrato. Ambos países tienen hasta  abril para firmar el contrato, sino se cancelará.

Enero 2015: El ministro indio de defensa, Manohar Parrikar, ha admitido que hay complicaciones para firmar el contrato (7). También ha añadido que se podrían adquirir más Su-30MKI. La licencia de este aparato por  unidad es de 59.66 millones de $, la mitad que el Rafale.

Noviembre 2014: En unas horas, el ministro de defensa francés  aterrizará en Delhi. Entre los temas a discutir está e Rafale (6). Según la prensa, la firma del contrato está cerca.

Julio 2014: La India estaría considerando reducir el tamaño del contrato debido al gran coste que supone. En vez de 126 se adquirirían 80. La fuente (5) no indica quién ha hecho esta afirmación. Si la cantidad se redujese la fuerza aérea debería buscar alternativas para completar la plantilla teórica prevista.

Junio 2014: El gobierno indio ha afirmado que esperar firmar el contrato en 3 meses (4). La necesidad es clara porque actualmente India sólo dispone de 34 de los 44 escuadrones que debería tener la fuerza aérea. El contrato, inicialmente valorado en 10.000 millones de $, puede subir hasta 20.000 si se tiene en cuenta la inflación y otros factores. Las inversiones a cambio del contrato representan el 50%. De los 126 cazas 18 serán producidos en Francia.

Febrero 2014: Parece que hay cambios en los planes de la India. El ministro A.K. Antony ha anunciado que el contrato se firmará el siguiente año fiscal. Esto retrasará la firma por lo menos hasta mayo. Las negociaciones finales seguro que van a ser muy tensas. La India necesita remplazar en unos años una gran flota de aparatos (Jaguar, MiG-21...) y los retrasos significan que habrá escuadrones que se queden sin aviones. Francia necesita este contrato para aumentar la producción y financiar el desarrollo del avión (3). 

Enero 2014: el periodista Neelam Mathews ha afirmado que el contrato MRCA se firmará en los próximos 45 días. El 15 de febrero empieza una moratoria sobre las decisiones del gobierno porque se aproximan las elecciones. A partir de esa fecha el gobierno no podrá firmar nada, por lo que es necesario concluir las negociaciones antes (2).

Octubre 2013: en los últimos meses ha habido todo tipo de obstaculos en las negociaciones. Dassault no se quiere hacer responsable de los Rafale producidos en la India. El principal negociador indio ha fallecido de un infarto. Probablemente el problema más importante es la caida de la rupia frente al dolar (y euro). Esto significa que el coste del contrato aumentará en comparación con las previsiones iniciales (ver gráficas 1 y 2). En cualquier caso, se espera firmar el contato en marzo de 2014 (1).

Gráfica 1: cambio rupia-dolar.

Gráfica 2: cambio rupia-euro.

Julio 2013: el contrato  todavía no se ha firmado y es probable que no se haga antes de septiembre, cuando llegue un nuevo gobierno indio. El principal escollo es que Dassault no se quiere hacer responsable de posibles retrasos del principal contratista india, HAL. Es conocido que la industria miltar india ha tenido muchos problemas para cumplir fechas límites de muchos programas.

Enero 2012

El Rafale ha ganado el concurso MRCA para equipar a la India con 126 cazas. El caza francés era uno de los finalistas junto al EF-2000 tras la eliminación del F-16, F-18 y MiG-35 (enero 2012).

Con este contrato -valorado en 10 billones $-, Dassault se asegura trabajo para décadas. No hay que olvidar que se intentó vender el Rafale a un monton de paises: Suiza, Corea del Sur, Marruecos... tras años de fracasos se gana uno de los contratos más grandes de la historia.

Imagen
Rafale de L'Armée de l'Air (airliners.net)

Si todo es alegria en Dassault, lo contrario ocurre en EADS. Muchos analistas daban al EF-2000 como favorito. A esta derrota se le suma otra en Suiza, y recortes en varios flotas europeas.

Fuentes y enlaces de interés

- http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-india-16809532
- India Today (1)
- http://aerospacediary.blogspot.co.uk/2014/01/exclusive-mmrca-new-year-tidings.html?spref=tw (2)
- http://www.defense-aerospace.com/ (3)
- http://timesofindia.indiatimes.com/india/MMRCA-deal-Rafale (4)
- http://www.indiaeveryday.in/fullnews-mod-mulls-downsizing-rafale-contract (5)
- http://www.janes.comfrench-defence-minister-heads-to-delhi(6)
-  http://www.janes.com/article/47533/indian-defence-minister-admits-complications-in-rafale-talks (7)
- http://timesofindia.indiatimes.com/india/Original-terms-have-to-be-met-in-Rafale-jet-deal-Parrika (8)
- http://www.defenseworld.net/ (9)
- http://www.financialexpress.com/dassault-may-abandon-20-bn-mmrca-deal (10)
- http://www.aex.ru/news/2015/2/18/130671/  (11)
- http://indianexpress.com/article/india/india-others/hal-will-take-full-responsibility-for-rafales/ (12)
- http://www.ndtv.com/ndtv-com-exclusive-the-sticking-points-of-indias (13)
- http://aviationweek.com/defense/dassault-hal-be-co-contractors-indian-built-rafales (13)
- http://www.navyrecognition.com/index.php?option=com_content&task=view&id=2500 (14)
- http://www.defensenews.com/story/air-force/france-rafale-india-mirage-contract (15)
- http://www.thehindu.com/news/national/no-announcement- (16)
- http://www.lemonde.fr/ (17)
- http://www.janes.com/article/51616/indian-defence-minister-draws-line-at-36-rafales (18)
- http://www.business-standard.com/parrikar-volte-face-opens-door-for-more-rafale-fighters (19)
- http://www.defensenews.com/analysts-indias-fighter-buy-cancellation-hurts-industry-air-force/ (20)
- https://idrw.org (21) 

MiG-23 polacos almacenados en Estados Unidos (7/2019)

25-10-2026

Uno de los MiG-23UB almacenados, el 844, ha sido restaurado y ya se encuentra haciendo pruebas en la pista. Como se puede ver, ha recibido un nuevo camuflaje que no ha terminado de convencer.
Como se ha explicado más abajo, el ejemplar sirvió en el 28° Regimiento de Aviación de Caza, con base en Lutsk. Fue entregado en octubre de 1941 y operó hasta el 26 de junio de 1998, llegando a 2.791 ciclos y 1.492 horas de vuelo (1-4).

En agosto de 2004, el MiG-23UB fue adquirido por Flogger Town USA Inc., una empresa con sede en Oklahoma. Posteriormente, la aeronave fue almacenada en Texas y, en marzo de 2024, Dan Filer, un antiguo piloto de la US Navy y United Airlines, pasó a ser su propietario. Actualmente trabaja en la restauración junto a un socio, Dobrin Dobrev (Varna Aviation).


MiG-23UB (Copyright en la foto).


Como curiosidad, Filer era el piloto a los mandos de otro MiG-23UB, el 8107, que sufrió un accidente en un salón aéreo celebrado en Michigan en 2023. El vídeo de los tripulantes eyectando se hizo viral, y la posterior investigación dio mucho que hablar porque Filer pensó que fue precipitada, llegando denunciar al pasajero por activarla (*). Hace unas semanas Filer ganó el caso, recibiendo 1,735 millones de $ de compensación.

31-7-2019

En russianplanes.net ha aparecido esta foto de una pareja de MiG-23UB polacos almacenados en Estados Unidos. No se indica dónde, pero tiene toda la pinta que se trata del hangar de algún operador privado. Hace unos años Draken International adquirió MiG-21 retirados por Polonia, pero de los MiG-23 no es tan fácil encontrar datos. El 844 operó entre octubre de 1981 y junio de 1998, mientras que el 846 entre junio de 1979 y noviembre de 1999.

MiG-23UB (Ivan Voukadinov/russianplanes).

Polonia operó 36 MiG-23MF y 6 UB biplazas. Sólo operaron en el 28° Regimiento de Aviación de Caza. Los primeros ejemplares fueron recibidos en 1978; los últimos sirvieron hasta 1999. Según fuentes polacas los UB superaron 1.000 horas de vuelo, teniendo el record el ejemplar 831 con 1.633. 

Fuentes y enlaces de interés:

- https://russianplanes.net/id253368
- https://gdziewojsko.wordpress.com/listy/mig-23/
- https://pl.wikipedia.org/wiki/MiG-23#S%C5%82u%C5%BCba_w_Wojsku_Polskim
- https://www1.ru/news/ (1)
- https://www.mlive.com/ (2)
- https://www.lyons-simmons.com/ (3)
- https://t.me/AviaCT/41129?single (4)
- Entrada blog: Compañia americana adquiere MiG-21 para entrenamiento

(*) Una vez que se activa se aplica a los dos asientos, independientemente de quien lo haga

Entrenadores Aero Vodochody L-39 para Armenia

El ministro de defensa de Armenia, Suren Papikyan, ha estado de visita en la República Checa. El pasado 20 de octubre recorrió las instalaciones de la empresa checa Aero Vodochody, donde pudo ver los entrenadores avanzados L-39 Skyfox adquiridos para la Fuerza Aérea.






De momento hay 3 aparatos identificados. Utilizan dos números porque tienen identificaciones temporales para volar en la República Checa.

- 11/527
- 12/528
- 14/529

Las primeras informaciones sobre la compra por parte de Armenia surgieron en septiembre, pero sin mencionar la cifra. Anteriormente, en junio de 2026, Aero Vodochody anunció la finalización de cuatro aviones L-39 Skyfox para un cliente no identificado.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://t.me/bmpd_cast/26920 

sábado, 24 de octubre de 2026

Desarrollo del avión ligero ruso LMS-901 Baikal

24-10-2026

Parece que el desarrollo de este modelo se ha acelerado. Dmitry Yadrov, director de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia), ha declarado que las pruebas con el VK-800 ya casi están completadas, por lo que podría ser certificado a finales de este año o principios del siguiente. Las primeras entregas serían en 2027 (2).

Según Yadrov el motivo de los retrasos ha sido el rediseño necesario para sustituir el motor estadounidense General Electric H80-100 por el VK-800.

23-3-2026

Dmitry Yadrov, director de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia), ha dejado fuera al LMS-901 de la lista de aviones cuya certificación está prevista este año (1). 

En octubre de 2025 se informó que sería en diciembre de este año, pero todo indica que se ha producido un retraso.

27-2-2026


El pasado domingo 22 de febrero el tercer prototipo de vuelo del LMS-901 Baikal realizó su primer vuelo. Es el primer en utilizar el motor local VK-800SM con la hélice AV-901. Ha recibido modificaciones en la estructura, incluyendo la sección frontal de la cabina, para cumplir con los requisitos ergonómicos y de seguridad en aterrizajes de emergencia. También se ha ajustado el ángulo de ataque de las alas para eliminar la tendencia del avión a despegar prematuramente con vientos racheados. Además, el tren de aterrizaje, y los sistemas de control y combustible, han sido modernizados.




El vuelo se hizo a 300 metros de altura y 190 km/h. El piloto de pruebas, Alexey Yazynin, informó que todo se desarrolló con normalidad y no hubo ningún problema.

Se espera obtener la certificación a finales de 2026, fecha en la que empezará la producción en serie.

2-2-2026

Esta entrada es para publicar las noticias sobre el avión ligero ruso LMS-901 Baikal, un diseño de la Fábrica de Aviación Civil de los Urales (UZGA). El pasado 25 de diciembre el prototipo realizó su primer vuelo con el motor nacional VK-800.  

LMS-901 Baikal (UZGA).

El piloto de pruebas, Alexey Yazynin, informó que el vuelo se desarrolló según lo previsto. La aeronave demostró estabilidad y controlabilidad dentro del rango de velocidad y altitud probados. El motor funcionó de forma fiable, y tanto los sistemas primarios como los de reserva funcionaron correctamente. Los parámetros clave del motor se mantuvieron dentro de las especificaciones y su rendimiento coincidió con los valores calculados.



Sin duda es una buena noticia para el proyecto, ya que el año pasado se informó de dificultades con el peso, diseño y coste final. Merece la pena mencionar que el motor VK-800 equipará al avión de entrenamiento UTS-800, y al regional LMS-192 "Osvey", que está siendo desarrollado junto con Bielorrusia. También está previsto instalarlo en los aviones de origen checo L-410 para sustituir los General Electric H80-200 occidentales.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviation21.ru/
- https://www1.ru/news/ (1)
- https://pcnews.ru (2)
- Entrada blog: Problemas con el desarrollo del avión ligero ruso LMS-901 "Baikal" (5/2025))

Veinticinco años del primer vuelo del Sujoi Su-47 (9/2022)

22-10-2026

La oficina de prensa de la Unión de Ingeniería de Rusia (Союз машиностроителей России) ha publicado algunos datos interesantes del Su-47, y bien merece la pena recogerlos. En la construcción del prototipo se probaron nuevos materiales compuestos. Cerca de la mitad del ala fue fabricada con fibra de carbono, utilizada en un 13% de la estructura (1).

El Su-47 no entró en producción, pero la experiencia con el material compuesto y los métodos de fabricación sirvió en el desarrollo del avión de pasajeros MS-21.

25-9-2022:
Otros cinco años más...

25-9-2017

Como dijo Gardel, veinte años no son nada. El 25 de septiembre de 1997 el caza experimental Sujoi Su-47 al mando del piloto de pruebas Igor Votintsev. El avión fue inicialmente conocido como S-37, pero en el 2001 fue designado Su-47.

Su-47 en un salón aéreo.

Sujoi ya había investigado la configuración de ala en flecha invertida en los 80, e integró otros elementos como materiales compuestos y una bodega interna. El modelo nunca entraría en servicio pero serviría para que Sujoi ganase experiencia para aplicarla en el PAK FA.

Fuentes y enlaces de interés:

Emiratos Árabes Unidos retira la financiación al desarrollo del Rafale F5 (4/2026)

24-10-2026

Francia y Emiratos Árabes Unidos (EAU) han firmado un acuerdo intergubernamental para colaborar del Rafale F5 (2). Como ya se explicó en su día, las negociaciones se habían bloqueado porque EAU quería acceso a tecnologías críticas a cambio de una inversión estimada en 3.500 millones de euros (el 70% del coste total).

Ahora parece que la reciente implicación de fuerzas francesas en la defensa de EAU frente a ataques con drones y misiles iranies ha provocado un deshielo en las relaciones

No se han ofrecido detalles, pero el presidente Macro ha declarado que Catar podrían unirse. Además, este país ha reactivado las negociaciones por 490 blindados VCBI.

22-6-2026


El pasado 15 de junio la ministra de defensa de Francia, Catherine Vautrin, comunicó en una entrevista con el diario Les Echos que París está negociando con Emiratos Árabes Unidos (EAU) cooperar en el desarrollo de la variante F5 del Rafale (1).

Las negociaciones se reanudaron tras el fracaso del proyecto Future Combat Air System (FCAS) y la retirada de EAU del acuerdo previo con Francia para la financiación conjunta del Rafale F5 a finales de 2025.

Desde octubre de 2024, se ha estado debatiendo la posible cofinanciación del programa Rafale F5 por parte de EAU en el seno de la asociación informal de operadores "Rafale Club". Los EAU estaban dispuestos a aportar hasta 3.500 millones de euros del coste total estimado del programa, de 5.000 millones de euros. 

La colaboración debía abarcar únicamente los componentes no clasificados del programa, mientras que Francia mantendría el control sobre las tecnologías críticas. Sin embargo, a finales de diciembre de 2025, EAU se retiró de las negociaciones, alegando que las condiciones bajo las cuales asumirían la mayor parte de las obligaciones financieras sin acceso a tecnologías sensibles, en particular en el campo de la optoelectrónica, eran inaceptables. Tras la ruptura del acuerdo, el Ministerio de Defensa francés decidió financiar el programa F5 de forma independiente en el marco de una Ley de Programación Militar actualizada.

Vautrin afirmó que su homólogo emiratí visitó París hace dos semanas para iniciar nuevas negociaciones, describiendo a EAU como un cliente importante de la futura versión del avión de combate. Los detalles de la posible colaboración no se han hecho públicos oficialmente. 

Según expertos consultados, la cooperación podría implicar la inversión de los Emiratos Árabes Unidos y la obligación de adquirir equipos ya fabricados. También se baraja la posibilidad de que la empresa de defensa emiratí EDGE Group participe en determinados trabajos de producción o desarrollo. Al mismo tiempo, fuentes cercanas a la situación indican que el principal obstáculo —la negativa de Dassault Aviation a transferir tecnologías sensibles— sigue vigente. 

El contexto bilateral de las negociaciones se ha reforzado tras la firma de un acuerdo actualizado de cooperación en defensa en París el 19: el ministro de defensa de EAU, Muhammad bin Mubarak Fadhel al-Mazrouei, y Catherine Vautrin confirmaron la alianza estratégica entre ambos países. Esta fue la tercera reunión personal de los ministros, tras la visita oficial de K. Vautrin a los EAU en diciembre de 2025 y una visita de seguimiento en marzo de 2026.

La noticia ofrece algunos detalles sobre la variante F5. Estará equipada con un radar AESA RBE2-XG con tecnología de nitruro de galio (GaN) desarrollada por Thales. Las pruebas con Mirage 2000 laboratorio están previstas a partir de 2028. 

Otra novedad será la capacidad de operar con un dron del tipo “Loyal Wingman”. En octubre de 2024, el Ministerio de Defensa francés adjudicó a Dassault Aviation un contrato para desarrollar un prometedor dron basado en la tecnología del demostrador furtivo nEUROn. De este modo, el Rafale F5 constituye una plataforma para el concepto de combate conjunto tripulado-no tripulado (MUM-T).

8-5-2026

El pasado mes la prensa francesa que Emiratos Árabes Unidos se había retirado la financiación al desarrollo del Rafale F5. Este país ha sido uno de las grandes impulsores del programa gracias al contrato de 80 ejemplares que firmó en 2021, y Rafale franceses han estado operando en su territorio para interceptar drones iraníes.

EAU estaba dispuesta, a petición de Francia, a contribuir con con 3.500 millones de euros al coste del desarrollo de la variante F5, estimado en 5.000 millones. Sin embargo, en diciembre de 2025 aún no se había concretado, y las negociaciones produjeron un distanciamiento entre ambos países. Según La Tribune, en una cumbre el presidente Macron tuvo que escuchar las extensas críticas del jeque Mohammed bin Zayed, quien se mostró furioso con las propuestas francesas al respecto. La reunión entre los dos jefes de Estado resultó muy infructuosa, ya que Francia y EAU claramente no compartían la misma visión.

Ahora Franca desarrollará la variante por su cuenta. La Ley de Programación Militar no es suficiente para hacer frente a todos los proyectos y crisis, por lo que el desarrollo se alargará para financiarlo.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.latribune.fr 
- https://vpk.name/en (1)
- https://www.opex360.com (2)

viernes, 23 de octubre de 2026

Propuestas de sustitución de los cazas colombianos Kfir

23-10-2026

El comandante de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC), mayor general Juan Jaime Martínez Ossa, ha informado que existe un contrato firmado para la adquisición de los aviones Gripen, pero que el actual Gobierno adelanta una revisión de las condiciones pactadas y mantiene conversaciones con la empresa fabricante (15).

En el enlace de bluradio se pueden leer más detalles. Parece que la revisión cubre el coste, financiación y contrapartidas industriales.

19-11-2025

El presidente Petro ha explicado en un mensaje de twitter  el contrato por los Gripen, que ya ha sido firmado. Son 15 monoplazas E y 2 biplazas F, y tiene un apoyo logístico por 3.000 horas, que cubrira desde el inicio de las operaciones en 2028 hasta 2032 (14). A continuación el mensaje del presidente Petro:

Estos son los costos de los aviones Gripen, comparelos con los costos de los aviones F-16 nuevos y con los mismos servicios:

El contrato se hizo por 3.135 millones de euros
= 3.652 millones de USD
= 13.7 billones de pesos

Sin embargo se destinaron 16.5 billones de pesos según proyecciones macroeconómica y variaciones del euro con el peso, ya que se va pagando con vigencias futuras hasta el 2032. Las anualidades que se generen no las pagará mi gobierno pues hay 3 años de gracia.

Si uno divide 3.652 millones de dólares en 17 aviones da 215 millones de dólares cada avión. Pero no se puede hacer así, pues cada avión viene con la integración de las máximas capacidades (no viene pelado como se diría coloquialmente), también incluye un centro de simulación avanzada con 4 cabinas, armamento, integración de sensores, herramientas, bancos de mantenimiento, entrenamiento a los pilotos y técnicos. 

Además, no se debe ver solo costos de compra, que son muy favorables, sino también los costos de mantenerlos operando, que son más económicos que la competencia. Se incluye repuestos y mantenimiento.

Adicionalmente el contrato genera obligaciones para Suecia en materia tecnológica y social;

1. Construcción parcial y dotación de alta tecnología del hospital San Juan De Dios de Bogotá.

Planta de producción de paneles solares flexibles en el Caribe y desalinizadoras para agua potable en la Guajira

26-10-2025

El analista Erich Saumeth ha publicado en infodefensa una nota bastante critica con la seleccion del Saab Gripen (13). Destaca que era la oferta mas cara, a pesar de que la elección fue porque era la mas económica y fácil de financiar:

- 18 Saab Gripen por 4.356 millones de $ (87,13 para infraestructura)
- 18 Rafale F3 de segunda mano por 3.574 millones de $
- 18 F-16 Block 70 por 3.931 millones de $

Merece la pena recordar que comparar precios siempre es complicado, porque se debe tener en cuenta lo que incluye el paquete, las contraprestaciones industriales, y la financiación.

7-4-2025

El presidente de Colombia, Gustavo Petro, ha publicado un mensaje en twitter explicando que los Saab Gripen será nuevos y dando detalles sobre las contrapartidas (12):

Después de la carta de intención firmada por el gobierno del Reino de Suecia, y de aprobar la defensa aérea estratégica del país como proyecto priorizado informo:

La flota de aviones que se adquirirá, es completamente nueva, ultima tecnología, ya implementada en Brasil, y son de la marca Saab 39 Gripen.

Habrá una compensación em inversión social  que consistirá una fábrica de produccion de paneles flexibles solares, última tecnología, que se ubicará en el departamento de Córdoba, la instalación de agua potable para varios puntos del departamento de la Guajira; La restauracion y la instalación del equipos tecnológicos medicos de última tecnología en la torre central del hospital San Juan de Dios en Bogotá


8-11-2024

La radio estatal de Suecia ha informado que las negociaciones están a punto de concluir, y el coste de los Gripen será de 35.000 millones de coronas suecas, 3.000 millones de € al cambio actual. La cifra encaja bien con el coste de los Rafale (11).

22-10-2024

Según informa "The Aviator Daily" Colombia habría seleccionado el Gripen como sustituto del Kfir. Según fuentes de alto nivel, la elección se debe a las negociaciones entre los gobiernos de Colombia y Brasil, que han acordado un esquema de financiamiento con respaldo del gobierno sueco y brasileño (10).

El presupuesto daría para 24 ejemplares, y estaría dentro de lo asignado para la compra de Rafale de segunda mano. Para hacerse una idea, el contrato inicial era por 3-4 Rafale por 678 millones de $, y otros 13 por 2.800. El gobierno francés financiaría el 100% de la compra con un periodo de gracia de 5 años.

3-1-2022

El presidente de colombia ha publicado en twitter que las condiciones para la compra expiraban el pasado 31 de diciembre, por lo que no se ha firmado el contrato y toca volver a negociar (9).

27-12-2022

El analista colombiano Erich Saumeth ha informado que el contrato inicial por 3-4 cazas Rafale se firmará esta semana. Tendrá un coste de 678 millones de $, y las entregas se harán a partir de 2025. El contrato incluye el entrenamiento de técnicos y tripulantes (7).

Los otros 13 ejemplares se comprarán el próximo año, a un coste de 2.800 millones de $. El gobierno francés va a financiar el 100% de la compra y habrá un periodo de gracia de 5 años.

En Wradio el expiloto de combate y coronel en la reserva, Fernando Vargas, ha defendido la compra, declarando que el Rafale ha sido el modelo con mejor puntuación (8).

22-12-2022

El Dassault Rafale ha sido seleccionado como sustituto del Kfir. Actualmente hay negociaciones por 18 ejemplares valorados en 2.960 millones de € (164,4 millones de € la unidad). Si el contrato se firma este año Dassault podría entregar 3-5 ejemplares en 2023 (5 y 6). El ministro de defensa colombiano, Iván Velasquez, ha destacado que el coste de hora de vuelo del Rafale es un 30% más barata.

Sorprende que las entregas puedan ser tan rápidas. Podrían ser ejemplares de segunda mano o nuevos que son desviados a Colombia. Para comparar precios, en enero de 2021 Grecia adquirió 18 Rafale F3R (6 nuevos y 12 de segunda mano con repuestos y armamento por ~2.500 millones de €.

17-7-2022

La empresa francesa Dassault ha ofrecido a Colombia la venta de 15 Rafale y una opción por 9. Serían ejemplares nuevos, a pesar de que la FAC estaba más interesada en otros de segunda mano. Francia ya ha vendido 24 Rafale de su Fuerza Aérea a Croacia y Grecia y no puede prescindir de más.

La noticia no es muy optimista con las posibilidades. La administración del nuevo presidente Gustavo Petro s decanta por el F-16, y existe otro rival muy a tener en cuenta, el JAS-39 Gripen, adquirido por Brasil.

1-5-2022

El portal DefenceNews ha informado que la Fuerza Aérea de Colombia ha seleccionado el T-50 Golden Eagle como futuro entrenador. Según esta fuente el plan es adquirir 20 unidades en las versiones TA-50 y FA-50 y un paquete de armamento por 600 millones de $ (3).

La noticia está relacionada con esta entrada porque los Golden Eagle servirían para sustituir temporalmente a los Kfir, que empezarán a ser retirados en 2023.

23-2-2020


El consorcio Airbus ha ofrecido a Colombia 15 EF-2000 nuevos de la Tranche 3 (2). El precio sería el mismo que paga España por ellos, que ha ofrecido 17 Tranche 1 de segunda mano.

Teniendo en cuenta el coste del EF-2000 -mucho mayor que el de un Gripen/F-16-, las ofertas tienen pocas posibilidades de éxito. Los Eurofighter de la Tranche 1 han sido ofrecidos a varios países sin éxito.

11-12-2019 

Saab ha ofrecido a Colombia un paquete de 12 Gripen E y 3 Gripen F biplaza. La configuración será similar a la de los adquiridos por Suecia y Brasil. Según la empresa sueca Colombia va a adquirir cazas nuevos en vez de segunda mano como venía haciendo hasta ahora.

19-7-2019

Desde hace varios años Colombia está contemplando la posibilidad de sustituir su flota de cazas israelíes IAI Kfir, utilizado desde 1989. Ya en 2016 el comandante de la Fuerza Aérea, general Carlos Eduardo Bueno, explicó que se estaban analizando diferentes opciones. Ahora que se ha celebrado la feria aeronáutica colombiana F-Air, varios fabricantes han hecho propuestas más concretas. A continuación, las conocidas hasta ahora:

Saab: Ha ofrecido Gripen C/D de segunda mano y recientemente 12 Gripen E y 3 Gripen F biplazas. La fabricación sería en Brasil y Suecia. Junto a los cazas se ofrece un avión de alerta temprana y control Erieye.

Lockheed Martin: F-16 de segunda mano y Block 70 nuevos

Airbus: EF-2000 Tranche 1 del Ejército del Aire (EdA) con el compromiso de modernizarlos a la 2. En F-Air el consorcio propuso 15 ejemplares por el mismo precio que paga el EdA.

Las 3 propuestas son interesantes. Por capacidades el EF-2000 destaca sobre el resto, y se ofrece al mismo precio que paga España. Esto permitiría mantener la línea de ensamblaje final española por unos meses más. La desventaja es que el coste de operaciones es mayor, y no está claro si tendrá un radar AESA.

El paquete que propone Saab es similar al ofrecido a otros países. Los Gripen alquilados han dado buen resultado en la República Checa y Hungría. Lo mismo que en Tailandia, donde también opera el Erieye. En el concurso de Filipinas es el candidato favorito.

Finalmente queda Lockheed Martin, impulsada por sus éxitos en Eslovaquia y Bulgaria. En el Block 70 combina excelentes prestaciones, un coste contenido y larga vida (12.000 horas).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.elcolombiano.com/colombia
- https://www.infodefensa.com/latam/2019
- https://www.janes.com/article/89837
- Entrada blog: Israel ofrece F-16 de segunda mano a Colombia (4/2018) 
- Entrada blog: Israel ofrece a Colombia un Kfir de nueva generación (6/2019) 
- https://www.janes.com/article/92997 (1)
- https://www.janes.com/article/94444/ (2)
- https://www.defensenews.com (3)
- https://www.latribune.fr/entreprises-finance/ (4)
- https://www.latribune.fr/ (5)
- https://www.aviacionline.com/2022/ (6)
- https://www.infodefensa.com/texto-diario/ (7)

jueves, 22 de octubre de 2026

Turquía adquiere 20 cazas EF-2000 Eurofighter (10/2025)

22-10-2026

El portal SavunmaSanayiST informa que uno de los socios del EF-2000 ha ofrecido sus slots para que Turquía reciba sus EF-2000 antes del 2030. De momento no hay más detalles, pero hay que tener en cuenta que la línea de Warton en Reino Unido es la única que está sin carga de trabajo, por lo que cuesta creer que BAE Systems vaya a renunciar (3).

Sumario de contratos pendientes con los socios (SavunmaSanayiST).


7-10-2026


Dos pilotos turcos han comenzado a entrenar en el EF-2000. Estarán con el 29 Squadron, unidad utilizada para la formación de pilotos de Eurofighter. El curso dura hasta 9 meses, con otros 3 para terminar el de instructor. Ambos seguirán en el escuadrón cuando se gradúen, seguramente formando a más pilotos. Las primeras entregas de EF-2000 a Turquía se esperan en 2030, pero esto sería para los ejemplares nuevos. Los de segunda mano podrían llegar antes (2).

27-10-2025

Esta noticia está recien salida del horno, y personalmente nunca creía que fuese a suceder (*), pero el gobierno británico ha anunciado un acuerdo con el turco para la venta de 20 cazas EF-2000 Eurofighter. El coste se estima en 8.000 millones de libras, unos 9.165 millones de $ al cambio. 

El primer ministro británico, Keir Starmer, ha destacado la importancia del acuerdo:

"Este acuerdo histórico con Turquía representa una victoria para los trabajadores británicos, para nuestra industria de defensa y para la seguridad de la OTAN.

En ambos extremos de Europa, el Reino Unido y Turquía son vitales para afrontar los desafíos de nuestro tiempo, lo que permitirá a nuestras Fuerzas Armadas colaborar aún más estrechamente para disuadir amenazas y proteger nuestros intereses nacionales.

Ofreciendo empleos altamente cualificados y bien remunerados, incluso en Warton, Edimburgo y Bristol durante los próximos años, este es otro ejemplo de nuestro Plan para el Cambio en acción, impulsando la renovación y las oportunidades en todo el país."


La noticia es agua de mayo para la línea de ensamblaje británica, que llevaba parada por la falta de contratos (enlace). La entrada de Turquía en el programa abre la puerta a nuevos contratos y mayores inversiones. Su ministro de defensa, Yaşar Güler, ha declarado que se van a adquirir otros 24 ejemplares, 12 a Catar y 12 a Omán (1).


Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.gov.uk/
- https://x.com/Rotorfocus (1)
- https://defence-industry.eu/ (2)
- https://www.savunmasanayist.com/ (3)
- Entrada blog: Turquía, supuesto interés en adquirir 40 cazas Eurofighter (2023-2025)
- Entrada blog: La línea de ensamblaje británica del EF-2000, parada por falta de contratos (7/2025) 

(*) Por la debilidad de la lira turca

España da luz verde a varios acuerdos con Airbus (7/2021)

22-10-2026

El pasado 20 de octubre Airbus entregó el tercer y último A330 MRTT al Ejército del Aire y del Espacio, completando el contrato firmado en 2021. El anuncio destaca que la flota ya ha volado 375.000 horas, y la cartera de pedidos es de 91, de los cuales se han entregado 68 (4).

29-10-2025

Airbus ha informado de la entrega del segundo A330 MRTT al Ejército del Aire y del Espacio (3).

13-4-2025

El pasado 11 de abril el Ejército del Aire y Espacio anunció la entrega del primer MRTT, que servirá en en Ala 45 (2).




En las redes sociales se ha destacado que el avión dispone de percha de reabastecimiento además de sonda, lo que indicaría una futura compra de F-35. Una cosa no quita la otra, pero estos aviones juegan un papel muy importante en la OTAN, y trabajan con aviones de todas las fuerzas aéreas.

20-11-2021


El pasado septiembre la compra de los A330 MRTT fue autorizada por el Consejo de Ministros. El coste final es de 810 millones de € incluyendo soporte, repuestos y entrenamiento del personal (1).  

En comparación con los de otros países no se han adquirido algunos sistemas, como la percha. Esto implica que no puede reabastecer a C295 y A400M (estoy buscando confirmación).

2-7-2021

El Consejo de Ministros ha dado luz verde a varios acuerdos con el consorcio europeo para dotarse de varias aeronaves. El coste total es de 3.500 millones de € y se divide en:

- Segunda fase de desarrollo del programa Futuro Sistema de Combate Aéreo (FCAS), con un presupuesto total de 2.500 millones de €

- 3 aviones cisterna multipropósito A330 MRTT por 675 millones de €

- 36 helicópteros H135, 18 en configuración ´law enforcement`. Además, se ha autorizado la adquisición de 4 helicópteros H160 para el Ministerio del Interior.

Los A330 MRTT son de segunda mano, pero llama la atención porque el coste es muy alto, como el de aviones nuevos. Con esta compra se recuperan (y ganan) capacidades de transporte y abastecimiento. Actualmente es el modelo de referencia en su segmento.

Sin duda son buenas noticias para el Ejército del Aire y la industria aeroespacial, pero también se ha destacado que no ha habido compra de más C295. Tampoco se ha adquirido un paquete de EF-2000 aprovechando la compra alemana, y los P-3 Orion necesitan un sustituto urgente.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.defensa.gob.es/gabinete/notasPrensa
- https://www.lamoncloa.gob.es/consejodeministros (1)  
- https://ejercitodelaireydelespacio.defensa.gob.es (2)
-  https://x.com/AirbusDefence (3)
- https://x.com/AirbusDefence/ (4)