Concurso MTA de la India para adquirir un avión de transporte

23-5-2025

El portal idrw informa que la India ha pedido a Japón que haga una oferta por su avión de transporte Kawasaki C-2, modelo con capacidad de carga de hasta 37,6 toneladas, técnicamente fuera de los requerimientos (como el A400M). De momento no hay más detalles, pero uno de los motivos de la oferta sería que cumple de sobra con los requerimientos y es más barato que el A400M (3).

según la nota de prensa el C-2 podría sustituir al Il-76, pero su carga máxima está lejos.

16-12-2024

El portal especializado Indian Defence Research Wing apunta que la Fuerza Aérea y el Ejército estarían interesados en que el nuevo avión pueda transportar el tanque ligero Zorawar (25 toneladas), lo que dejaría al C-130J fuera de la carrera (2).

11-7-2024

La empresa local HAL está argumentando que en vez de adquirir un modelo extranjero se podría apostar por uno local. HAL cree que la infraestructura lo posibilita, y se puede obtener fácilmente un motor y aviónica para el proyecto (1).

Merece la pena recordar que los competidores han buscado empresas indias para colaborar. Embraer ha firmado un acuerdo con Embraer Defense & Security, y Lockheed Martin podría autorizar la fabricación bajo licencia. Airbus hasta ahora se ha asociado con Tata para la fabricación de los C295.

Como curiosidad, hace 15 años HAL acordó colaborar con United Aircraft Corporation (Rusia) en el desarrollo del Il-214/MTA, similar en características a las del concurso. El proyecto se congeló porque la India decidió modernizar su flota de An-26.

6-9-2023

La Fuerza Aérea de la India (IAF) está buscando adquirir un avión de transporte, por lo que en diciembre de 2022 emitió una petición de información (RFI por sus siglas en inglés), que se puede ver en el primer enlace. Los principales requerimientos son:

- Capacidad de carga entre 18 y 30 toneladas
- Coste para un lote de 40/60/80 incluyendo repuestos, entrenamiento y otro
- Entregas a los 36 meses de firmar el contrato
- Porcentaje de fabricación en India - "Make in India"

Inicialmente se presentaron el C-130J estadounidense y el C-390 Millennium. Airbus también ha decidido presentar el A400M, aunque su capacidad de carga/capacidades son más de lo que requerido (37 toneladas).

Candidatos (Manisha Yadav, The Print).

Tabla  comparativa, el Il-276 es una evolución del Il-214/MTA.

La IAF dispone de varios modelos de aviones de transporte. Para el segmento estratégico están los Il-76 y C-17, y para cargas medias el An-32 y C-130J. El Antonov es actualmente el caballo de batalla con ~100 ejemplares. Para transporte ligero, el Dornier 228 y el Hawker Siddeley HS 748. Este último será sustituido por el C295.

El nombre del proyecto es el mismo que de un proyecto de avión de transporte con Rusia, el Il-214/MTA. En 2007 ambos países firmaron un acuerdo de colaboración; el coste de desarrollo, unos 600 millones de $, se repartiría al 50%. Rusia adquiriría 100 ejemplares y la India 45. El Il-214/MTA tendría una capacidad de carga de 15-20 toneladas y un alcance de 2.500-2.700 kms, similar a los C-130/KC-390.  

La demanda del MTA se estimaba en unos 400 aparatos, y se preveía diseñar diversas versiones (guerra electrónica, patrulla, abastecimiento).

El MTA sustituiría a modelos como el Antonov An-32 y An-124, pero nunca salió adelante, y en 2016 fue congelado. No se ofrecieron muchas razones, pero no se alcanzó un acuerdo sobre el motor a integrar, y la India no tenía prisa por sustituir los An-32 porque los acababa de modernizar.     

Fuentes y enlaces de interés:

- https://indianairforce.nic.in
- https://idrw.org/mta (1)
- https://idrw.org/iafs (2)
- https://idrw.org (3)
- Entradas sobre el Il-214/276/MTA 

Rusia aprueba el concepto de avión que sustituirá al Antonov An-12

El Ministerio de Defensa ruso ha aprobado el concepto de avión que sustituirá al Antonov An-12. Las oficinas de diseño de Ilyushin y Tupolev competían en este proyecto con el Il-276 y Tu-330, pero de momento no se ha identificado al ganador.

Modelo del Il-276 (Ilyushin).

Tu-330 (Tupolev).

 Características técnicas del Tu-330, Il-276 y An-12.

El Il-276 se suponía que iba a ser desarrollado con la India, pero ésta se retiro del programa. Hasta 2018 Rusia siguió con el proyecto, pero desde entonces ha habido un cambio en las decisiones. Un motivo puede ser que la oficina de diseño de Ilyushin ya tiene suficientes proyectos (Il-112V, Il-114 e Il-76), mientras que la de Tupolev dispone de más recursos. Por ello en agosto en 2019 esta empresa informó que presentaría el Tu-330. Este diseño llevaba congelado desde principios de los 2000 por falta de dinero.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://ria.ru/20200413/1569941045.html
- Entrada blog: Tupolev diseñará un sustituto para el avión de transporte An-12 (8/2019)

Tupolev diseñará un sustituto para el avión de transporte An-12

El director general de Tupolev, Alexander Konyujov, ha declarado que existen planes para desarrollar un sustituto para el avión de transporte An-12. Los requerimientos tácticos y técnicos ya han sido emitidos por el Ministerio de Defensa (noviembre 2018).

Todo apunta a que el diseño competirá con el Ilyushin Il-276. Varios medios han citado el Tu-330, la propuesta de Tupolev para el concurso de transporte táctico que ganó el An-70. Es difícil que se vuelva a presentar este modelo porque sus dimensiones y capacidad de carga son muy superiores a la del An-12.

 

Tu-330 (Tupolev).

 Características técnicas del Tu-330, Il-276 y An-12.

Habrá que esperar para ver cómo evoluciona el proyecto. Quizás la propuesta de Tupolev resulte ganadora porque Ilyushin ya trabaja en el Il-112V, Il-114 y diseña un sustituto para el An-124. La oficina de diseño de Tupolev no tiene tantos proyectos, y se centra en modelos de combate.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://ria.ru/20190802/1557102372.html
- https://riafan.ru/1200782-ekspert-rasskazal-kak-tupolev-i-ilyushin-sozdadut-zamenu-an-12
- http://avia.pro/blog/tu-330
- https://www.secretprojects.co.uk/threads/tupolev-tu-330.8744/

Rusia comprará aviones de transporte Ilyushin Il-276

15-11-2018

El Ministerio de Defensa ruso ha aprobado los requerimientos tácticos y técnicos del Il-276. No se ha añadido ningún dato nuevo. El primer vuelo se espera en 2023 y la producción en serie en 2026 (2). El único requerimiento de carga que se conoce es de 20 toneladas a una velocidad de 800 km/h.

30-3-2018

Los requerimientos tácticos y técnicos del Il-276 han sido aprobados por el Ministerio de Industria y Comercio. Se espera que el acuerdo con el Ministerio de Defensa siga y sea antes de que termine el segundo cuarto de 2018 (1).

Ilyushin va a desarrollar versiones de transporte, transmisión de datos y médica. A partir de 2019 se desarrollarán simuladores. El objetivo es realizar el primer vuelo en 2023, completar el desarrollo en 2025, y empezar la fabricación en serie en 2026

27-10-2017: Añadida tabla con comparativa

27-10-2017

El diario Izvestia ha informado de que las FFAA rusas planean comprarle avion de transporte medio Ilyushin Il-276, un derivado del Il-214/MTA diseñado junto a la India y que fue congelado hace años. La India se había retirado del proyecto, pero Rusia seguía con el proyecto.

Maqueta del MTA en MAKS 2009 (wikipedia).

El avión ha sido rebautizado Il-276. No se han publicado muchos datos pero la carga máxima no ha bajado, 20 toneladas. Será capaz de operar desde pistas poco preparadas y sustituirá a la flota de An-12/72 heredada de la URSS. En el futuro podrían desarrollarse versiones de guerra electrónica e inteligencia. Este avión estaría a medio camino entre el Il-112 e Il-76, con unas capacidades similares a las de un C-130J Hercules.

 Tabla 1: El Il-276 frente a sus competidores (Hacer click para agrandar)

En la tabla se pueden ver las características de sus principales rivales en el mercado y el An-12. Es un segmento bastante reñido. La longitud de la bodega en los modelos soviéticos y de la CEI es sin incluir la rampa. En lo referido a carga máxima todos están bastante igualados, salvo el KC-390 que ofrece bastante más. El Il-276 tiene a su favor un fuselaje más ancho. De momento no hay información con datos de alcance frente a carga.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://iz.ru/aleksei-ramm-nikolai-surkov/il-276-idet-v-voiska
- http://www.defense-aerospace.com/
- Entrada blog: Rusia seguirá en el proyecto Il-214
- http://tass.ru/armiya-i-opk/5076937 (1)
- https://ria.ru/arms/20181114/1532733721.html (2)

Las pruebas militares y civiles del Ilyushin Il-276 se harán de manera conjunta

La empresa Ilyushin ha informado de que las pruebas militares y civiles con el Il-276 se harán de manera simultanea. Esto permitirá acelerar la producción en serie del modelo, que tendrá lugar en la fábrica Aviastar-SP (Ulyanovsk). Muchos de los equipos estarán unificados con el IL-76MD-90A, con el que comparte el área de la sección transversal, motores y electrónica. 

Configuración del Il-276 (izvestia.ru).

Es la primera vez que se toma esta medida. Parece que es una excepción por la situación de los Antonov An-12 heredados de la URSS. A partir de 2023 deberán ser retiradosy hace falta un sustituto. La prensa rusa también ha resaltado el diseño digital para ahorrar tiempo. Con la certificación civil cumplirn las estándares militares y sobre todo de la ICAO (International Civil Aviation Organization).

Fuentes y enlaces de interés:

- http://nvo.ng.ru/realty/2018-06-15/9_1000_il276.html

Entrevista con Igor Bevzyuk, director del programa Ilyushin Il-276

La agencia de noticias rusa TASS ha entrevistado a Igor Bevzyuk, director del programa Ilyushin Il-276. Bevzyuk espera que entre en producción en 2026. El texto que sigue es un resumen de las respuestas.

El proyecto empieza en los años 80 y principios de los 90, cuando se buscaba un sustituto al Antonov An-12. Ilyushin trabajó en un sustituto, pero las características no eran muy diferentes a las de otros modelos. El proyecto fue puesto en espera. Tupolev y Antonov presentaron otras opciones, y el An-70 salió elegido. La historia de este modelo resultó ser un callejón sin salida, y a principios de los 2000 el Ministerio de Defensa volvió a Ilyushin, especialmente porque la India estaba interesada en el desarrollo conjunto de un avión de esta clase.

Después de un periodo más bien largo, se crearon los requerimientos para el proyecto conjunto MTA (Multipurpose Transport Aircraft). Sin embargo los riesgos asociados causaron la congelación del proyecto, aunque legalmente la India no lo ha abandonado completamente. Los requerimientos conllevaban un alto riesgo tecnológico, y cuando se excede un cierto nivel, hay dudas sobre el periodo de desarrollo, coste, o viabilidad.  

Modelo del Il-276 (Ilyushin).

Sea cual sea el caso, la necesidad para para sustituir el An-12 es mayor porque este se acerca al final de su vida útil. En el 2023 los An-12 empezarán a darse de baja de manera masiva. Por ello Ilyushin junto al Ministerio de Defensa y el Ministerio de Industria y Comercio acordaron unas características técnicas.

En 2014 Ilyushin y el Ministerio de Defensa acordaron unas características técnicas para un avión de transporte medio (SVTS por sus siglas en ruso) sin tener en cuenta los requerimientos de la India. El Ministerio de Industria y Comercio estuvo de acuerdo. El nombre que acordó Ilyushin al avión fue Il-276. Todavía no está formalmente aprobado, hay un proceso de coordinación y aprobación de las características técnicas del SVTS. El nombre del avión puede ser añadido más adelante, como en el caso del caza T-50.

Desde diciembre se trabaja en las características generales del Il-276. Se espera completar el diseño, preparar la producción y realizar el primer vuelo en el primer cuarto de 2023. Los trabajos deberían completarse en 2025 para comenzar las entregas en 2026.

El Il-276 presenta una configuración clásica: fuselaje simple con ala alta, cola en T, y 2 motores. Podrá despegar desde pistas poco preparadas y sin asfaltar. La rampa no sólo permite la carga/descarga de mercancía, también el lanzamiento de paracaídas. Las mejoras soluciones técnicas del Il-76 están siendo adaptadas a las dimensiones del Il-276.

En las primeras versiones se utilizará el motor PS-90A-76, que cumple con los requerimientos y reduce el riesgo técnico. Posteriormente se utilizará el PD-14. La sección trasversal (cross sectinal área en inglés) será la misma que la del Il-276, mientras que la longitud del compartimento de carga algo menor. La velocidad de crucero será de 800 km/h, típica para un avión de esta clase, pero significativamente superior a la del An-12. Con carga máxima el alcance será de 2.000 kms, y el alcance máximo 7.000. Inicialmente será un avión de transporte, pero no se descartan versiones cisterna o de emergencia. Para Rusia se estima una demanda de varias docenas.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://tass.ru/opinions/interviews/4687323
- Entrada blog: Futuros desarrollos de Ilyushin y sustituto del An-124 ¿Il-106?

Rusia seguirá en el proyecto Ilyushin Il-214

17-3-2017

El ministro de industria y comercio, Denis Manturov, ha confirmado que el proyecto está detenido y que se espera la decisión de Rusia para ver si sigue adelante (2).

13-9-2016

Rusia ha confirmado que seguirá con el desarrollo del Il-214/MTA (1). La flota de An-12 está muy desgastada y no es económico utilizar un Il-76 para cargas de 20 toneladas. Ahora Ilyushin está realizando pruebas con el diseño en un túnel de viento. El prototipo será evaluado con dos motores, el PS-90A y el futuro PD-14. La empresa espera que más adelante la India se una al proyecto.

14-4-2015

El gobierno ruso ha asignado fondos al proyecto de avión de transporte medio Ilyushin Il-214. Este modelo es una versión rusa del Multirole Transport Aircraft (MTA), un proyecto entre Rusia y la India. En 2007 ambos países firmaron un acuerdo de colaboración. el coste de desarrollo, unos 600 millones de $, se repartiría al 50%. La demanda del MTA se estimaba en unos 400 aparatos, y se preveía diseñar diversas versiones (guerra electrónica, patrulla, abastecimiento). El MTA sustituiría a modelos como el Antonov An-32.

Maqueta del MTA en MAKS 2009 (wikipedia).

El proyecto se fue atascando hasta pararse. Nunca se explicaron los motivos, pero parece que hubo desacuerdos entre los países por temas como el motor. En una auditoría incluso encontraron fondos sin asignar al proyecto. La India acaba de firmar por 56 CASA C-295 y ha modernizado su flota de An-32, por lo que no es un proyecto prioritario.

El caso de Rusia es distinto porque el conflicto con Ucrania ha afectado a varios proyectos, y se quiere reducir al máximo la dependencia de este país. El Il-214 sustituiría a los Antonov de transporte. El coste no sería demasiado elevado porque algunos componentes ya están diseñados (motor PS-90A).

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.ainonline.com//2016-04-11/india-out-russia-continues-developing-il-214-transport
- http://www.ilyushin.org/en/aircrafts/projects/1182/
- http://www.ainonline.com/2015-05-15/india-approves-airbus-tata-bid-supply-56-c-295s
- https://ria.ru/arms/20160907/1476271155.html (1)
- https://lenta.ru/news/2017/03/17/mta_vse/ (2)

El proyecto de avión MTA ruso-indio, congelado

El director general de Ilyushin ha declarado que el Il-214/MTA (Multirole Transport Aircraft) está congelado. Rusia seguirá con el desarrollo. La India acaba de modernizar su flota de An-26 por lo que no tiene mucha urgencia de adquirir transportes de este tipo.

Maqueta del Il-214/MTA (Copyright desconocido).

Este proyecto empezó en el año 2000 como una colaboración entre ambos países. Rusia adquiriría 100 ejemplares y la India 45. A pesar del tiempo transcurrido, todavía no hay un prototipo. Tampoco se alcanzó un acuerdo sobre qué motor integrar (*). El Il-214 tendrá una carga de 15-20 toneladas y un alcance de 2.500-2.700 kms, similar a los C-130/KC-390.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://lenta.ru/news/2016/01/13/il214/

La India: más contratos por armamento ruso

El ministro de defensa indio está de visita en Moscú. Se han anunciado varios contratos:

La modernización de 26 Il-76 con nuevos motores, aviónica y extensión de vida por 20 años. El coste sería de algo más de 640 millones de $ (4.200 crores). Será interesante ver qué modernización escogen. Volga-Dnper está aplicando una designada Ilyushin-76-TD-90-VD. Dispone de nuevos motores y aviónica. La adquirida por la fuerza aeroespacial rusa (VKS) es más sencilla. Se mantienen los motores D-33 pero sea añade elementos y sistemas de comunicación del Il-76MD-90A. Sin duda son buenos tiempos para Ilyushin, que ha recuperado la producción del Candid y ampliado su mercado sustituyendo productos ucranianos.

La licencia de producción del BMP-2 se va a ampliar en otros 363. El coste será 275 millones de % (1.800 crore). Además se van a adquirir otros 149 por 141 millones de $ (924 crore). Los SAM Pechela van a ser digitalizados. El coste es de 275 millones de $(1.800 crore)

En la agenda hay otros contratos. La India podría estar interesada en adquirir hasta 12 baterías SAM S-400. Según los cálculos de Charly015 el montante podría ascender a 6.000 millones de $ (enlace). La compra podría estar relacionada con el contrato para el PAK FA. El primer ministro indio visitará Moscú en noviembre y se espera firmar por 154 aparatos.

Un proyecto del que no hay muchas novedades es el UAC/HAL Il-214 Multi-role Transport Aircraft (MTA). Según el ministro de defensa indio hay que clarificar algunos aspectos.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://timesofindia.indiatimes.com/Ministry-of-defence-clears-military-projects
- http://ajaishukla.blogspot.in/2015/10/parrikar-going-to-russia-to-finalise.html
- http://tass.ru/en/defense/832683
- http://www.defensenews.comdefense/russia-may-link-sale-s-400-india-fighter-development
- http://charly015.blogspot.co.uk/2015/10/india-quiere-adquirir-en-rusia-12.html