lunes, 22 de octubre de 2018

Punto muerto en las negociaciones entre Rusia y la India para alquilar un submarino Akula

Las negociaciones entre Rusia y la India para alquilar un submarino nuclear de la clase Akula por 5 años están atascadas. Existen diferencias en torno al precio y esto ha evitado que el acuerdo fuese firmado en la visita de Putin a la India a principios de octubre.

La India ya tiene alquilado un submarino de esta clase. Se trata del Nepra. Por la activación y alquiler por 10 años pagó 1.000 millones de $ en 2012. La India busca entrenar a tripulaciones para sus propios submarinos nucleares, de los cuales ya hay uno en servicio.

Submarino de la clase Akula (TASS).

Ahora Rusia pide por la reparación y alquiler de otro 2.500 millones de $, demasiado según la India. De momento no hay detalles de cual de ellos es, hace tiempo se especuló con el K-322 Kashalot, y también se dijo que Rusia podría completar uno.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.indiatoday.in/world/story/

domingo, 21 de octubre de 2018

Sujoi Su-35 para Indonesia (15-2-2018)

21-10-2018

El ministro de defensa indonesio ha indicado que el contrato va a seguir adelante, a pesar de las posibles sanciones (18). Por otra parte, el embajador en Moscú, Vahid Supriyadi, informó de que el retraso no se debe a los problemas de financiación por las sanciones estadounidenses -como había publicado Kommersant-, sino a "detalles técnicos".   


5-10-2018

El diario Kommersant ha publicado que el contrato con Indonesia está atravesando dificultades por las sanciones estadounidenses. El pago por los 11 Su-35 incluye un crédito, y Estados Unidos no ha aclarado si el banco emisor recibirá sanciones. Estados Unidos se ha opuesto a la adquisición de Su-35 desde un primer momento, ofreciendo F-16 y amenazando con no vender repuestos (17).

Por otra parte, el Congreso de EEUU está intentando limitar estas sanciones a países que tradicionalmente han adquirido material soviético/ruso, pero que en los últimos años han estrechado relaciones con Estados Unidos. Entre ellos están Vietnam, Indonesia o la India.

15-5-2018

Rusia va a otorgar un crédito para financiar la compra de los Sujoi. Será un préstamo comercial y no entre países (16). La nota también añade que este año se esperan firmar contratos por Su-30, Su-32 y Mig-29 con otros países. La fuente es un asesor presidencial en cooperación técnico-militar. Será interesante saber más.

Este dato básicamente confirma los problemas que tiene este país para financiar la compra. El contrato ha tardado años en firmarse y una parte se ha pagado con productos.

15-2-2018

Por fin llegó el final de la telenovela. Indonesia ha firmado un contrato por 11 ejemplares. El blog especializado bmpd ha confirmado el montante: 1.140 millones de $ de los cuales 570 serán en productos (15 y 16).

  Paquete de compensaciones.
 
15-1-2018

El Brigadier General Totok Sugiharto, portavoz del Ministerio de Defensa, ha anunciado que el contrato por 11 Su-35 se firmará en febrero de este año (12).


1-11-2017

El ministro de defensa indonesio, Ryamizard Ryacudu, ha informado que el contrato por 11 Su-35 se firmará este mes. Los aviones vendrán "bien equipados", aunque no se ha especificado el armamento o equipos adquiridos (11).

23-8-2017

La agencia de noticia Reuters ha publicado datos sobre la modalidad de pago para los Sujoi Su-35 adquiridos por Indonesia. La cifra es de once ejemplares por un montante de 1.140 millones de $. El pago se hará mediante productos con un valor de hasta 570 millones de $; el resto en efectivo ($). In buen negocio para Sujoi porque con la depreciación del rublo el beneficio es mayor (10). 

2-8-2017

El ministro de defensa de Indonesia, Ryamizard Ryacudu, ha confirmado que este país ha comprado 11 Su-35. Las entregas empezarán en 2018 y durarán 2 años (9). 


10-6-2017

Una fuente de Rostec ha indicado que el contrato será firmado este año. Parte del pago podría realizarse con aceite de palma, goma, y otros productos de Indonesia (8). No se ha informado del número final de aviones.

16-5-2017

Según el diario indonesio Kontan Rusia podría estar interesada en intercambiar polvo de neumático por los Sujoi (7). Aunque parezca curioso no es la primera vez que se paga de esta manera. Hace años Malasia compró MiG-29 y parte del pago se hizo en aceite de palma.


10-12-2016

El acuerdo no llega (6). Indonesia no quiere pagar de más y el gobierno ruso no está dispuesto a considerar transferencias de tecnología o producción local porque el pedido es demasiado pequeño (8-12 ejemplares). Merece la pena recordar que los únicos países con licencia de fabricación son la India para el Su-30MKI (272 ejemplares) y China con el Su-27SK (200 ejemplares).

Con un pedido tan pequeño es muy poco probable que un fabricante esté dispuesto a transferir tecnología. China adquirió 24 Su-35 y no lo incluía.

3-11-2016

Esto lleva camino de convertirse en el Escorial. Ambos países siguen negociando la compra de hasta 10 ejemplares (5). En estos días se celebra en Jakarta una feria de armamento, Indo Defense 2016 Expo and Forum. Quizás se firme durante la misma para darle publicidad al evento.

8-7-2016

La página web Russia beyond the headlines ha entrevistado al embajador de Indonesia, Wahid Supriyadi. El contrato por los Su-35 se firmará este año, pero según su versión serán 8 aviones. Inicialmente se pensaba adquirir un escuadrón (12 aviones). Puede que sea un error porque él mismo admite que no conoce los detalles. También ha añadido que Indonesia tiene interés en dos submarinos Kilo, Be-300 (probablemente sean 200) para labores contra incendios, y aviones de transporte (4).

11-2-2016

Ahora se habla de 10 Su-35. El ministro de defensa, Ryamizard Ryacudu, estará de visita en Rusia en marzo para firmar el contrato (3).

27-11-2015

El comandante de la fuerza aérea anunciada ha anunciado que se ha firmado el contrato (2). Debido a los fondos asignados, se van a adquirir 12 en vez de 18 ejemplares. El número final va a detener de la situación financiera. 

2-10-2015

El contrato todavía no se ha firmado. El gobierno indonesio requiere que para este tipo de contratos haya una transferencia tecnológica del 35%. Este aspecto todavía no se ha negociado.

3-9-2015

La fuerza aérea indonesia ha seleccionado al Sujoi Su-35 como sustituto del F-5E. Ahora la decisión al ministerio de defensa. Se espera adquirir como mínimo un escuadrón de 16 aviones.

Su-35 en el salón aéreo de París (Rob Vogelaar).

Si la firma llega este país se convertirá en el primer cliente extranjero. El Su-35 es actualmente la versión más avanzada del Flanker, y fue diseñada por Sujoi con fondos privados para servir de puente hacia el PAK-FA y rivalizar con homologos europeos y americanos en el mercado. Desde un primer momento Indonesia parecía inclinarse por el Su-35, pero también se ofrecieron Rafale y EF-2000. Este país ya opera Su-27 y Su-30.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.republika.co.id/berita/nasional/hukum/segera-datangkan-pesawat-tempur-sukhoi35 
http://bmpd.livejournal.com/1559642.html (1)
http://indonesia.rbth.com/menhan-ri-tanda-tangani-pembelian-12-unit-su-35 (2)
http://www.ruaviation.com/news/2016/2/11/5011/ (3)
http://rbth.com/su-35-deal-to-be-signed-this-year-indonesian-envoy (4)
https://sputniknews.com/military-su-35-russia-indonesia/ (5)
http://www.aex.ru/news/2016/12/9/163416/ (6)
http://alert5.com/russia-wants-to-barter-sukhois-for-rubber-with-indonesia/ (7)
https://www.aviaport.ru/digest/2017/06/06/452201.html (8)
http://thediplomat.com (9)
http://uk.reuters.com/article/uk-indonesia-russia-jets (10)
http://www.defense-aerospace.com/indonesia-to-sign-contract (11)
http://keamanan.rmol.co/Februari,-Kontrak-Pembelian-11-Shukoi-Dengan-Rusia-Diteken- (12)
https://www.aex.ru/news/2018/2/15/181323/ (13)
https://bmpd.livejournal.com/3094332.html (14)
- https://bmpd.livejournal.com/3094332.html (15)
https://www.kommersant.ru/doc/3628952 (16)
https://www.kommersant.ru/doc/3760152 (17)
https://iz.ru/802757/2018-10-20/i (18)

Mantenimiento de aviones en Egipto

Unas fotos de aviones egipcios recibiendo mantenimiento. El Mirage 2000 y C-30 Hercules parece que están recibiendo una reparación mayor, y en el caso del Rafale unas simples pruebas.





Fuentes y enlaces de interés:

Resultados de RSK MiG y Sujoi desde 1992 hasta la actualidad

Desde el final de la URSS en 1991 se ha producido en Rusia un firme cambio en el equilibrio de poder entre los dos principales diseñadores de cazas. RSK MiG, tradicional diseñador en la Guerra Fría, ha dado paso a Sujoi como principal fabricante de cazas.

Esto se ha visto reflejado en las ventas de los principales modelos. Actualmente el principal producto de RSK MiG, el MiG-35, se adquiere más bien por razones políticas y económicas, ya que la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) prefiere los modelos de la familia Flanker por su mayor alcance y carga. En el mercado internacional la situación es similar, y el Flanker ha sido exportado en mayores cantidades.

Este artículo busca explicar las razones del éxito del Flanker en detrimento del Fulcrum

La situación en 1991

En 1992 la situación a priori no es especialmente desfavorable para MiG. A finales de los 80 y principios de los 90 está desarrollando la versión M, que viene a solucionar los principales problemas del MiG-29 original: menor alcance y una aviónica poco flexible. También está desarrollando una versión embarcada del modelo, denominada MiG-29K.

En el mercado de exportación, se había firmado varios contratos con países del Pacto de Varsovia y la India. Otros como Irak y Yugoslavia habían quedado suspendidos por sanciones y embargos. Esto, unido a la cancelación de contratos con la Fuerza Aérea Rusa, hizo que docenas de aviones quedasen almacenados en la fábrica de Lujovitsiy. Muchos otros terminaron en antiguas repúblicas exsoviéticas, especialmente Ucrania.

En muchas publicaciones se habla de la ventaja que logró Sujoi a la hora de recibir apoyo del gobierno ruso. En cualquier caso, incluso antes de la caída de la URSS se habían logrado importantes contratos. A finales de los 80 la URSS y China rencauzaron las relaciones diplomáticas. A ambos les convenía. El gobierno de Gorbachov necesitaba divisas, y la China de Deng había sufrido sanciones tras la dura represión de protesta en la Plaza de Tiananmén. La destrucción del Ejército Iraquí en 1991 encendió todas las alarmas en Pekín. Un ejército con equipos más modernos que el chino y experiencia en combate había sido barrido casi sin poder oponer resistencia. El resultado de todo esto fue la venta de 24 Su-27SK y SKUB Flanker. Y solo era el principio…

Llegan las vacas flacas, 1992-2008

La disolución de la URSS va a provocar una crisis económica en las repúblicas herederas que llevará años en superar. La industria de defensa y FFAA no se salvaron de ello. De un día para el otro, la financiación se redujo de manera exponencial. Empezaban “los salvajes 90”, que es como se conoce esta época en Rusia.

Es indudable que MiG se llevó la peor parte, y sufrió una “tormenta perfecta”. En Rusia las adquisiciones terminaron, y dos clientes sufrieron embargos. Irak planeaba adquirir más de 60 y Yugoslavia otros 28 cuando se completase la reforma de la base de Zeljava. Los países del antiguo Pacto de Varsovia detuvieron la adquisición de material ruso, y lo recibido fue en compensación por deuda rusa. A largo plazo no tenían interés en operar el Fulcrum o mejorar sus capacidades. Finlandia, país neutral, estaba contemplando la adquisición de 24, pero al desaparecer la URSS se apostó por un modelo occidental.

Por si esto fuera poco, las repúblicas exsoviéticas heredaron cientos de Fulcrum, y empezaron a exportarlos haciendo competencia a MiG, que además tenía en torno a un centenar almacenado en la fábrica de Lujovitsy. De hecho, todos los aviones vendidos hasta el 2014 eran de segunda mano, aviones con 0 horas sin entregar, o se fabricaron con componentes almacenados. Perú es un buen ejemplo. Tras la guerra del Cenepa adquirió 18 MiG-29 a Bielorrusia. Posteriormente tuvo que adquirir otros 3 a Rusia para poder mantenerlos, ya que Bielorrusia no podía realizar todo el mantenimiento y suministrar los repuestos.

Al no vender aviones nuevos, MiG se concentró en modernizar los existentes. De nuevo, el primer programa SMT fue cancelado en medio de un escándalo. Durante cierto tiempo se intentó apostar por la aviación civil, pero el proyecto escogido (Tupolev Tu-334) no salió adelante.

Incluso el conseguir modernizaciones era complicado. Rusia no las podía pagar y otros países no estaban interesados. También había mucha competición de repúblicas exsoviéticas y terceros países como Israel. Pese a todo, se lograron algunos éxitos. Los contratos con Sudan y Yemen permitieron exportar el MiG-29SMT.

El contrato más importante sólo llegó en 2004, cuando se acordó la venta del 16 MiG-29K a la India. El modelo había sido seleccionado para operar en el portaviones Admiral Gorshkov, que iba a ser transferido a la India. Al contrario que en los casos anteriores, estos aviones eran nuevos, lo que permitía reactivar la línea de producción.

En 2006 Argelia firmó un enorme contrato de armamento que incluía 36 Fulcrum y 28 Flanker. De nuevo RSK MiG se vio envuelta en un escándalo, y Argelia devolvió los 34 Fulcrum porque estaban fabricados con piezas y repuestos de baja calidad.

En la Tabla 1 se puede ver un listado con los contratos firmados. Los que están en azul incluyen Fulcrum vendidos por otros países o de segunda mano. Irónicamente, Estados Unidos fue uno de los principales clientes, y compró 21 a Moldavia para que no fuesen adquiridos por Irán.  

Tabla 1: Venta de MiG-29, 1991-2018.
 Tabla 2: Venta de Su-27, 1991-2018.



Para Sujoi este periodo fue mucho más exitoso. En estos años se convirtió en el principal fabricante ruso de aviones de combate y exportó Flanker en enormes cantidades.

China siguió adquiriendo Su-27. La Fuerza Aérea quedó impresionada con las características de vuelo, alcance y pegada. El segundo contrato por 24 ejemplares vino acompañado de una licencia de producción de 200 Su-27SK, lo que garantizaba la carga de trabajo a Sujoi durante años. Y por si esto fuera poco, se firmó un tercer contrato por 30 entrenadores Su-30UB.

Vietnam, un aliado tradicional de Rusia, y rival de China, también apostó por el Flanker, adquiriendo 12 ejemplares.

Mientras vendía el Su-27, Sujoi diseñó el Su-30MK, una versión polivalente al mismo estilo que el F-15E Strike Eagle. El alcance y pegada del Flanker lo convertían en la plataforma ideal, y el éxito no iba a tardar en llegar. China adquirió 100 para su Aviación Naval y Fuerza Aérea. Vietnam siguió un camino parecido y adquirió otros 36.

Estos contratos eran sólo en principio. En 1996 la India seleccionó el Su-30MKI como caza principal de superioridad aérea y ataque. Esta versión era más avanzada que la exportada a China, e incluía equipos occidentales. Inicialmente se firmó por un paquete de 50 y una licencia por 140. Posteriormente se firmaron dos contratos por 40 y 42 ejemplares, alcanzando unto tal de 272. A día de hoy HAL sigue fabricando bajo licencia los MKI, y no sorprendería si se adquiere otro lote. La modernización de media vida también será una fuente de trabajo para Sujoi.

El éxito del MKI abrió camino en otros países. Venezuela, que siempre había utilizado material occidental, cambió de socios con la llegada de Chaves al poder. En 2006 anunció la adquisición de 24 Su-30MK2. En la Tabla 2 hay un sumario de los contratos. Como antes, los contratos por cazas de segunda mano están en color azul.

Sigue

Recuperación, 2008-actualidad

A partir del 2008 la economía rusa se fue recuperando, ayudada por los precios de hidrocarburos. Tras la guerra contra Georgia las FFAA iniciaron un programa de rearmamento que abrió la puerta a la adquisición de grandes cantidades de armamento. En algunos años se llegaron a recibir más de 100 aviones de combate al año.

De nuevo, el Flanker se llevó la mejor parte. La VKS lo prefería al Fulcrum por su mayor autonomía y potencia de fuego. Rusia aprovechó para adquirir una gran cantidad de Su-30SM, una versión local del MKI. Este modelo lo tenía todo: era avanzado y no tenía problemas de juventud. Gracias a las exportaciones podía ser adquirido a un precio muy competitivo. También se adquirieron un buen número de Su-30M2 y Su-27SM3 utilizando componentes originalmente fabricados para China.

La VKS no ha mostrado demasiado interés en las versiones avanzadas del MiG-29. A día de hoy sirve en un puñado de unidades, y algunos han sido donados. Los 16 SMT adquiridos fueron fabricados con componentes existentes. Tampoco ha manifestado mucho interés por el MiG-35, del que se van a adquirir 6 –por el momento-.

En el mercado exterior la tendencia ha sido similar hasta ahora. Kazajstán e incluso Bielorrusia han adquirido derivados del Flanker, a pesar de que la segunda no es un país especialmente grande – su superficie es menos de la mitad de España. Otro cliente llamativo es Uganda, que adquirió 6 Su-30MK2. Argelia firmó un segundo contrato por 24 ejemplares, por lo que la plantilla pasó a 44.

Por otra parte, Sujoi desarrolló de manera privada el Su-35, modelo que sirve de transición para el caza de quinta generación. No sólo ha sido adquirido por Rusia sino también por China, Indonesia y un cliente sin identificar.

Pese a estar por detrás, RSK MiG ha logrado recuperar algo de terreno y firmar otros contratos. La Aviación Naval Rusa adquirió 24, y la India firmó un segundo contrato por 29. El cliente más inesperado fue Egipto, que adquirió 46 en lo que es el contrato más importante en la historia de RSK MiG.

Conclusiones

Las tablas con los contratos muestran bien las diferencias. Sujoi ha logrado vender 1.048 cazas de la versión Flanker –sin incluir el Su-34. La inmensa mayoría de clientes dispone de medios para invertir en modernizaciones. Casi todos estos aviones eran nuevos de fábrica, por lo que los contratos implicaron mayor actividad.

En el mismo periodo RSK MiG no llega ni a la mitad, y los clientes no tienen recursos o interés en modernizar sus MiG-29. Si estos aviones se descuentan del total la cifra para el MiG es de poco más de 250.

Fuentes y enlaces de interés:

- Entrada blog: Renovación de la Fuerza Aérea Rusa, un breve análisis
- http://www.scramble.nl/orbats/eritrea/summary
- Entrada blog: Entregas anuales de aviones de combate y entrenamiento a las FFAA rusas (2008-2017)
- Libros de Yefim Gordon sobre el MiG-29 y Su-27

Tanques T-72 Ural de maniobras en Kirguistán

A pesar de tener más de 40 años encima, los T-72 Ural siguen dando guerra, y todavía son utilizados por las FFAA de varios países. En estas fotos de este año se pueden ver a varios en unas maniobras en Kirguistán.





En la época de la URSS los distritos militares de Asia Central tenían una prioridad baja a la hora de recibir armamento, y solían utilizar material más antiguo. Después de 1992 la situación no cambió demasiado en la mayoría de repúblicas, ya que no disponían de fondos para adquirir equipos más modernos.

Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos de Yuri Pasholok.

sábado, 20 de octubre de 2018

Botado el primer submarino japonés con baterías de iones de litio

Este mes se ha botado en Kobe el primer submarino japonés con baterías de iones de litio, bautizado Oryu. Se espera que entre en servicio en marzo de 2020. Con 84 metros de eslora y 2.950 toneladas de desplazamiento es el submarino convencional más grande. El armamento consiste en torpedos Type-89 y misiles UGM-84C Harpoon.

Oryu (JMSDF).

Gracias a estas baterías el alcance y tiempo que inmersión aumentan de manera importante. La velocidad máxima sumergida es de 12 nudos, y en superficie de 20.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://asia.nikkei.com/Economy/Trade-War/
- https://www.janes.com/article/

Vuela el último An-148 para las FFAA rusas

En la fábrica de aviación de Voronezh el último An-148 destinado a las FFAA rusas ha completado su primer vuelo. Con este ejemplar se completa el contrato por 15. Todos ellos servirán en un regimiento independiente de transporte en Sverdlosk, Distrito Militar Central. 

 An-148 ().

Como ya se ha comentado en el blog, este modelo tiene malas perspectivas de ventas. Ucrania no lo comprará mientras haya componentes rusos, y Rusia lo mismo pero al revés. Incluso cuando las relaciones entre ambos eran fluidas las ventas fueron modestas. Sólo Cuba y Corea del Norte los adquirieron. En Rusia se produjo un interesante debate entre el An-148 y el SSJ-100, que se había iniciado como Tu-334 frente a SSJ-100. Actualmente no hay dudas de quien se ha llevado la mejor parte.

Fuentes y enlaces de interés: