30-10-2026
La prensa india informa que la disponibilidad de los MiG-29K ha pasado al 70%, una considerable mejora que se atribuye al mayor esfuerzo de Rusia e India en el mantenimiento, y a un mayor uso de empresas locales en el mantenimiento (1). Los datos provienen de auditorias e informes del gobierno, que anteriormente habían publicado datos que iban desde menos del 10% al ~45%.
En los últimos años varios medios han publicado noticias sobre la baja disponibilidad o los problemas de fiabilidad del modelo (2). Las fuentes eran informes del gobierno, fuentes de estos medios, y documentos a los que la inteligencia ucraniana había tenido acceso.
Algunas de estas noticias fueron compartidas por la prensa francesa, ya que este país quiere vender el Rafale M a la India.
A la hora de analizar estas noticias es mejor tener cautela, porque hace falta compararlo con otros aviones utilizados en la misma fuerza aérea, y es que hay factores no relacionados con el avión que tendrán influencia en los datos, como la adquisición de repuestos.
9-7-2016
Reuben F Johnson ha publicado una noticia en la agencia Janes en la que informa de problemas con la flota de MiG-29K indios y el portaviones desde el que operan, en Vikramaditya (de origen ruso). Según la información, los aviones no están siendo entregados con las especificaciones acordadas porque faltan componentes ucranianos. La India debe importarlos directamente desde Ucrania e instalarlos en la base de Goa. por su parte, al Vikramaditya le faltan algunos componentes, como la barrera para aterrizajes de emergencia.
La prensa india informa que la disponibilidad de los MiG-29K ha pasado al 70%, una considerable mejora que se atribuye al mayor esfuerzo de Rusia e India en el mantenimiento, y a un mayor uso de empresas locales en el mantenimiento (1). Los datos provienen de auditorias e informes del gobierno, que anteriormente habían publicado datos que iban desde menos del 10% al ~45%.
En los últimos años varios medios han publicado noticias sobre la baja disponibilidad o los problemas de fiabilidad del modelo (2). Las fuentes eran informes del gobierno, fuentes de estos medios, y documentos a los que la inteligencia ucraniana había tenido acceso.
Algunas de estas noticias fueron compartidas por la prensa francesa, ya que este país quiere vender el Rafale M a la India.
A la hora de analizar estas noticias es mejor tener cautela, porque hace falta compararlo con otros aviones utilizados en la misma fuerza aérea, y es que hay factores no relacionados con el avión que tendrán influencia en los datos, como la adquisición de repuestos.
9-7-2016
Reuben F Johnson ha publicado una noticia en la agencia Janes en la que informa de problemas con la flota de MiG-29K indios y el portaviones desde el que operan, en Vikramaditya (de origen ruso). Según la información, los aviones no están siendo entregados con las especificaciones acordadas porque faltan componentes ucranianos. La India debe importarlos directamente desde Ucrania e instalarlos en la base de Goa. por su parte, al Vikramaditya le faltan algunos componentes, como la barrera para aterrizajes de emergencia.
Indian MiG-29K (airliners.net).
La nota ha sido comentada en varios foros de aviación, y de momento no se le ve mucho sentido. Ucrania ha embargado componentes militares para aviones utilizados por Rusia, no de terceros clientes. Por ejemplo, Motor-Sich ha seguido entregando turbinas de helicópteros. Incluso han continuado las entregas de componentes para los Antonov utilizados por el Ministerio de Defensa de Rusia porque son aviones de transporte.
Por otra parte, los MiG-29K rusos no tienen ningún problema conocido. De hecho van a ser desplegados junto al portaviones Almirante Kuznetsov. Las diferencias entre los K indios y rusos son muy pequeñas, probablemente el equipo de identificación IFF y poco más. De hecho, una de las razones por las que la marina rusa adquirió el Fulcrum naval era porque el avión había sido desarrollado y estaba siendo fabricado para la India.
Fuentes y enlaces de interés:
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