Tensiones en el proyecto FCAS

22-4-2026

El periódico alemán Handelsblatt ha informado que los mediadores no han logrado resolver la disputa entre las empresas involucradas en el proyecto FCAS, aunque los líderes políticos aún tienen margen para intervenir (16).

Citando a personas familiarizadas con las conversaciones, el medio indicó que los mediadores —uno de Francia y otro de Alemania— presentarían informes separados sobre sus gestiones.

Por otra parte, una persona familiarizada con el asunto ha comunicado a Reuters que el mediador alemán concluiría que la construcción de un avión de combate conjunto, que en su momento fue un pilar fundamental del proyecto, ya no era factible.

Fuentes cercanas al proyecto han declarado previamente a Reuters que Alemania y Francia probablemente abandonarán el desarrollo del avión de combate conjunto, pero continuarán cooperando en sistemas de software y datos relacionados, así como en drones.

Merz se reunirá con el presidente francés Emmanuel Macron en la cumbre informal de la Unión Europea que se celebrará en Chipre el jueves y el viernes, por lo que seguramente habrá más noticias. El proyecto se ha estancado debido a una disputa por el control entre la francesa Dassault Aviation, y Airbus. El director de Dassault Aviation declaró el 1 de abril que daría a su compañía entre dos y tres semanas para evaluar la posibilidad de alcanzar un acuerdo sobre el sistema de combate aéreo.

13-2-2026

Las últimas noticias sobre este proyecto básicamente indican que va cuesta abajo y sin frenos. Según Politico está más cerca de la cancelación que de una reactivación. Varios funcionarios entrevistados lo consideran muerto, pero nadie quiere anunciarlo (15). 

Ahora el canciller Merz está explorando varias opciones. Una podría ser dividir la variante de caza en 2, y otra sería incorporarse al GCAP de Italia, Reino Unido y Japón.

Es curioso que todos los problemas con el EF-2000 se han repetido con el FCAS. Quizás hubiese sido más conveniente crear un proyecto con ciertos elementos comunes y que cada país añadiese equipos propios.

10-9-2025

Quien siga este proyecto habrá leído que las aguas están muy revueltas. El Ministerio de Defensa de Alemania ha acusado a la industria francesa de bloquear el avance del proyecto a la siguiente fase, ya que pide ejercer el liderazgo de forma solitaria. Reuters tuvo acceso al documento, que fue enviado a miembros del comité presupuestario del Parlamento alemán (13).

Las opciones para una solución se definirán a finales de este año antes de que se tome una decisión sobre los próximos pasos. Este cronograma contradice declaraciones previas de que el canciller alemán, Friedrich Merz, y el presidente francés, Emmanuel Macron, habían acordado intentar encontrar una solución para finales de agosto, cuando ambos gobiernos se reúnan en Toulon (Francia).

El pasado julio una fuente informó a Reuters que Francia quería un 80% de la carga de trabajo, lo que ponía en entredicho el paso a la siguiente fase.  Ese mes, Eric Trappier, director ejecutivo de Dassault, declaró que el FCAS necesitaba un liderazgo y una organización más claros a medida que los socios avanzaban hacia una segunda fase, y que, en la práctica, las decisiones sobre aspectos clave de la fase de diseño actual debían ser aprobadas con Airbus, lo que aumentaba la complejidad y contribuía a los retrasos.

"Dicen que Dassault es el líder, pero todas las decisiones deben tomarse entre tres países".
 
La polémica siguió (14) con unas declaraciones de Michael Schoellhorn, director ejecutivo de Airbus Defence & Space. según el boletín especializado alemán Griephan Briefe explicó al canciller Merz que: «En resumen, ya no vemos ninguna razón para continuar con el FCAS, salvo el retorno a los principios acordados y su aplicación efectiva».

Merece la pena recordar que el reparto actual es del 33% entre Francia, Alemania y España. Uno de los puntos de disputa es la elección del motor, Alemania ha impugnado la elección de Safran Aircraft Engines, prefiriendo MTU Aero Engines.

12-3-2025

En las últimas semanas se ha hablado de una fusión de los programas FCAS y Tempest, y así lo declaró Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus, añadiendo que al menos podrían estar diseñados para trabajar más estrechamente. Faury cree que las estrecheces económicas obligaran a ello.

Sin embargo Eric Trappier, director de Dassault, no cree que sea posible, y tampoco ve un problema que en Europa haya dos programas. Pese a ello, no tiene problemas en trabajar como parte de una alianza, y señala el consorcio de seis empresas liderado por Dassault que trabajaron en el demostrador Neuron (12).

25-1-2025

El director general de Airbus, Guillaume Faury, ha declarado que el desarrollo del FCAS y Tempest tiene el riesgo de crear diferentes estándares tecnológicos y componentes, aumentando el coste. Cree que hay muchas oportunidades para acercar los programas y no gastar el dinero dos veces. Una posibilidad sería que utilizasen los mismos motores, sensores y la "tecnología de la nube" (11).

En opinión de Faury hace falta que los países europeos se unan y creen proyectos de gran escala. Pone como ejemplos los helicópteros: en Francia y Alemania hay 10 modelos diferentes frente a 4 en EE. UU., que tiene un presupuesto 5 veces mayor.

8-12-2022

Dassault y Airbus han alcanzado un acuerdo para lanzar la fase 1B del proyecto. Eric Trappier, director de Dassault, ha declarado que (10):

"Hemos obtenido todas las garantías para abrir una nueva fase de lo que es, les recuerdo, una fase de estudio y  no aún un programa ... hemos sido confirmados en nuestro papel como contratista principal y arquitecto de la aeronave, y hemos obtenido protección para nuestro conocimiento industrial y nuestras tecnologías”

9-6-2022

Manguerazo de agua fría (más bien helada) para este proyecto. Éric Trappier, director de Dassault Aviation, ha declarado que el FCAS no estará listo en 2040, y apunta al 2050, diez años más tarde (9).

“Entre nosotros, el 2040 ya está perdido porque como no arrancamos, y las discusiones seguramente serán largas, no para esta fase sino para la que viene, va a llevar un poco de tiempo. Para el 2040 seguramente habrá un primer estándar 'quizás sujeto a... así que nos fuimos más bien para la década de 2050.”

Trappier ha añadido que la gestión del proyecto sigue siendo problemática. El liderazgo de este proyecto fue cedido a Dassault, pero Airbus quiere compartirlo. Además, ha recordado que en el proyecto Eurodrone los papeles de Dassault y Airbus están invertidos, siendo el líder el consorcio europeo.

Y para terminar, ha confirmado que el Rafale seguirá en servicio otros 50 años...

8-6-2021

El diario alemán Der Spiegel ha tenido acceso a dos documentos confidenciales muy críticos con el FCAS. El primero, preparado por la BAAINBw (*) concluye que el acuerdo relativo a la fase 1B, referente a la puesta a punto del demostrador, debe ser renegociada desde un punto de vista técnico y económico, ya que no esta lista para ser firmada (8).

Al mismo tiempo, existe un riesgo importante de que las tecnologías críticas no maduren a tiempo, y que los retrasos afecten a los plazos. Además, los enfoques tecnológicos innovadores son difíciles de identificar, y existe el riesgo de que las "tecnologías esenciales no se consideren en absoluto o que lo sean en fases posteriores sin ser financieramente viables".

Finalmente, se considera que las estructuras y reglas no tienen en cuenta los intereses alemanes mientras que satisfasen casi exclusivamente los franceses. Insiste en que la "dominación francesa esta fuertemente implantada en el programa"

El otro documento, del Ministerio de Defensa de Alemania, tampoco es precisamente positivo; afirma que un posicionamiento fuerte de Francia significará que el objetivo de desarrollar un caza de 6° generación no se cumplirá y que el proyecto FCAS será un "Rafale Plus" con financiación de Alemania y España.

17-5-2021

Los gobiernos de España, Francia y Alemania han anunciado el inicio de la siguiente fase del programa FCAS, que implica el desarrollo de un demostrador para 2027. El anuncio se puede leer en la página del Ministerio de Defensa. A continuación un extracto (7):

Comunicado conjunto

Margarita Robles, ministra de Defensa de España, Florence Parly, ministra de las Fuerzas Armadas de Francia y Annegret Kramp-Karrenbauer, ministra de Defensa de Alemania, se complacen en anunciar la finalización de las negociaciones sobre el contenido de la siguiente fase del programa NGWS/FCAS, cuyo objetivo es desarrollar un demostrador de avión de combate de nueva generación que estará en vuelo para el 2027.

...

El NGWS estará compuesto por un NGF (New Generation Fighter – Avión de Combate de Nueva Generación), RCs (Remote Carriers - Plataformas Aéreas No Tripuladas) y una Combat Cloud (Nube de Combate) diseñada para lograr el dominio de la información. Totalmente integrado en los diferentes Futuros Sistemas Aéreos de Combate nacionales, el NGWS podrá alcanzar la superioridad operativa en entornos muy  disputados.

Al integrar tecnologías de última generación para proporcionar a las fuerzas armadas el nivel de rendimiento esperado (propulsión, maniobrabilidad, sensores de radar, optrónica, guerra electrónica, conectividad, inteligencia artificial, interoperatividad, etc.), el NGWS/FCAS situará a las industrias participantes a la vanguardia de la innovación en el sector de la defensa.

...

La organización industrial del programa se ha estructurado adecuadamente para garantizar la coherencia y la eficacia del proyecto, aprovechando las mejores capacidades de las industrias de cada nación en el marco de una asociación equilibrada, amplia y profunda. El esquema de cooperación llevado a cabo ofrece una oportunidad inigualable para fortalecer los activos tecnológicos de los tres países participantes, asegurando al mismo tiempo la mejor competitividad del futuro sistema.

12-5-2021

Safran Aircraft Engines, MTU Aero Engines y ITP Aero han alcanzado un acuerdo sobre la motorización del FCAS, proyecto conocido como EUMET (European Military Engine Team). El nuevo modelo se basará en el Snecma M88 (5), y los trabajos se dividirán en varios campos:

- Concepción e integración: Safran  
- Turbina de baja presión y tobera: ITP Aero
- Servicios asociados: MTU

Actualmente hay un acuerdo general entre los 3 países, pero todavía quedan algunos obstáculos. El gobierno alemán no ha dado luz verde a la financiación, y en otoño hay elecciones en Alemania (6).

10-4-2021

Las empresas Safran y MTU han alcanzado un acuerdo sobre el motor del FCAS. El demostrador estará equipado con el M88 del Rafale, que será mejorado.

Habrá que ver si el acuerdo es final, porque la española ITP no ha apoyado el acuerdo. Safran y MTU afirman que quiere aprovechar el proyecto para ganar experiencia en componentes que no domina, algo a lo que se oponen para no repetir los problemas del A400M. Safran y MTU consideran que las áreas de especialización de ITP son turbinas y compresores de baja presión.

5-4-2021

Airbus y Dassault han alcanzado una tentativa de acuerdo que han presentado a los países involucrados (3). Por el momento no hay muchos detalles, y hay otro aspecto sobre el que no hay mucho optimismo. La empresa francesa Safran quiere apoyarse en el motor M88 del Rafale para el desarrollo, mientras que la español ITP y alemana MTU en el Eurojet, utilizado por el EF-2000.

11-3-2021

El director ejecutivo de Dassault Aviation, Eric Trappier, ha comentado la situación del programa FCAS en la presentación de los resultados de Dassault para 2020. En su opinión, el proyecto pasa por un momento difícil, aunque los industriales todavía creen en él. Actualmente la fase 1B, destinada a fabricar un prototipo, está suspendida. Según Dassault se debe a desacuerdos en el reparto del trabajo. Dassault ha aceptado que cerca de la mitad de tareas (tasks) sean desarrolladas de manera conjunta, sin un líder, pero para Airbus no es suficiente, y lo quiere aplicar en tareas sensibles o estratégicas.

En sus declaraciones Trapper ha dado una de cal y otra de arena. Ha declarado que el trabajo se puede repartir en un formato 30/30/30 entre España, Alemania y Francia, pero Dassault como jefe de obra debe tener ciertas herramientas. También defiende la propiedad intelectual y la experiencia de 70 años de diseño de cazas de Dassault, aunque explica que no habrá "cajas negras". Finalmente, ha recordado que Francia tiene capacidad técnica para desarrollar un sistema por su cuenta.

Concepto FCAS (Airbus).

En la prensa francesa han aparecido artículos mucho más duros. Fabrice Wolf en meta-defense acusa a Berlín y Madrid de minar el programa con sus exigencias; Alemania ha informado que podría crear un segundo demostrador, y España que quiere un 30% del programa.

Lo que ocurre es típico de un proyecto multinacional. Dassault nunca ha desarrollado un caza de manera conjunta, por lo que no tiene experiencia. Es evidente que si España pone un 30% del coste del proyecto querrá una participación similar, como se hizo en el EF-2000. Luego se puede negociar si esta participación es demasiado alta, o si debe de haber algún control sobre las empresas y contratistas (*). El problema es que con estos desacuerdos el coste sube y el proyecto se retrasa.

20-2-2021

En las últimas semanas se han producido fuertes diferencias entre los gobiernos de Alemania y Francia por el proyecto FCAS (Future Combat Air System), destinado a sustituir los Eurofighter y Rafale. El origen del problema está en la repartición del trabajo; la parte francesa está satisfecha pero la alemana ha pedido renegociar la distribución.

Al ser un proyecto militar no hay mucha más información. Una fuente francesa ha afirmado que Alemania quiere acceso al "know-how" de los equipos desarrollados exclusivamente en Francia, algo que niegan fuentes alemanas. El gobierno francés es muy sensible con la tecnología de ataque con armas nucleares, una de las misiones designadas del FCAS por parte francesa.
La situación se ha tensado hasta el punto de que ahora se habla de fabricar dos demostradores, uno pilotado en Francia y otro no pilotado en Alemania. También ha paralizado la modernización del helicóptero de combate Tiger. Fuentes de ambos países incluso afirman que hubiese sido mejor aliarse con Reino Unido para un proyecto de este tipo.

Seguramente las diferencias se solucionarán, pero las negociaciones seguramente implicarán retrasos. Este tipo de problemas es común en los proyectos multinacionales como el EF-2000.

Fuentes y enlaces de interés:
 
- http://www.opex360.com
- https://www.meta-defense.fr/en/2021/03/05/ (1)
- http://www.opex360.com/2021/03/06/scaf-le-pdg (2)
- http://www.opex360.com/2021/04/02 (3)
- https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense-881742.html (4)
- http://www.opex360.com/2021/04/30/scaf-safran-mtu-et-itp (5)
- http://www.opex360.com/2021/05/05/aviation (6)
- https://www.defensa.gob.es/gabinete/ (7)
- https://www.spiegel.de/politik/deutschland/ (8)
- https://www.bfmtv.com/ (9)
- https://www.lefigaro.fr/ (10)
- https://www.telegraph.co.uk (11)
- https://www.flightglobal.com (12)
- https://www.reuters.com/ (13)
- https://www.opex360.com (14)
- https://www.politico.eu (15)
- https://www.reuters.com (16)

(*) Oficina Federal de Equipo, Tecnología de Información y Soporte del Bundeswehr

Invasión de Ucrania (21-4-2026)

Introducción

Nueva semana marcada por los nubarrones en la economía rusa y los problemas de personal en Ucrania. Ambos bandos han intercambiado ataques a su infraestructura, y Ucrania ha logrado reducir las exportaciones marítimas de crudo. 

Hoy se ha informado que las reparaciones del oleoducto Druzhba se han completado. Muchas miradas están puestas en Budapest, ya que el nuevo gobierno ha declarado que no pondrá obstáculos al préstamo de 90.000 millones de €. Ahora queda ver la postura de Eslovaquia y cómo se lleva el proceso en un ambiente de crisis económica, azuzado por la crisis en Irán. 

Diplomacia internacional y apoyo a Ucrania

El vicepresidente de E. UU.,  J.D. Vance, ha explicado que se siente muy orgulloso de haber acabado con la asistencia a Ucrania. Ha relatado que, durante un evento en el Senado de los Estados Unidos, se le acercó un hombre de origen ucraniano (enlace). «En aquel entonces, estaba en campaña para el Senado, y en Cleveland viven muchos estadounidenses de ascendencia ucraniana. Este hombre se indignó mucho por mis comentarios sobre la necesidad de dejar de financiar la guerra en Ucrania.

Por supuesto que sigo creyendo en ello. Y es uno de los logros de los que me siento más orgulloso en esta administración: le dijimos a Europa que si quieren comprar armas, pueden hacerlo, pero EE. UU. ya no comprará ni enviará armas a Ucrania. Simplemente nos hemos retirado de este conflicto. Y eso es algo muy positivo».

Según Vance, el hombre le dijo: «¡Debe apoyar a mi país!».

«Y yo respondí: “Señor, con el debido respeto, si usted es estadounidense, su país son los Estados Unidos de América, no el lugar del que emigró”

Siguiendo con Vance, el buen hombre sigue dando momentos de gloria. La semana pasada confundió un pasaje de la biblia con un extracto que Tarantino escribió para la película Pulp Fiction (enlace).

Noticia que podría tener su eco en Ucrania, y es que en Bulgaria ha ganado las elecciones un candidato considerado prorruso, Rumen Radev, que ya ocupó el puesto entre 2017 y enero de 2026.  

Las proyecciones indican que Radev no tendrá que pactar, ya que ha logrado una cómoda mayoría (~43%) en estas elecciones, que son las octavas que se celebran en 5 años (enlace).

Radev, que ha sido comandante de la Fuerza Aérea, tuvo varios encontronazos con el gobierno y primer ministro a cerca de la ayuda a Ucrania (enlace). 

La Unión Europea tiene previsto presentar el cuarto elemento de las garantías de seguridad para Ucrania hoy 21 de abril. Según informa censor.net un alto funcionario de la UE, que habló bajo condición de anonimato, declaró esto a periodistas en Bruselas.

Entre las medidas hay nuevas garantías de seguridad, incluyendo el apoyo a las reformas de defensa, la lucha contra las amenazas híbridas y cibernéticas, así como la asistencia para la reintegración de los veteranos.

El nuevo paquete incluirá medidas de desminado y esfuerzos para combatir el tráfico ilegal de armas.
La UE también planea aumentar la presión económica y política sobre Rusia. Las medidas incluyen la preparación del 20° paquete de sanciones, la lucha contra la "flota fantasma", y la limitación de la influencia de Rusia en el ámbito internacional.

Bruselas destaca que el objetivo de la UE sigue siendo el mismo: fortalecer al máximo a Ucrania tanto en el campo de batalla como en la mesa de negociaciones. 

La Comisión Europea ha iniciado las conversaciones con Péter Magyar, líder del partido Tisza yganador de las elecciones parlamentarias húngaras, sobre el levantamiento de su veto al préstamo de la UE de 90.000 millones de € a Ucrania (enlace).

La Comisión Europea desea llegar a un acuerdo antes de que Magyar sea nombrado primer ministro, que se prevé para mayo. A cambio los fondos destinados a Hungría serían desbloqueados.

Mientras tanto, el ministro de asuntos exteriores de Eslovaquia, Juraj Blanar, declaró que su país no se opondrá al préstamo de la UE a Ucrania, pero que tiene la intención de bloquear el 20° paquete de sanciones contra Rusia hasta que Kiev ponga en marcha el oleoducto Druzhba.

Esta semana Financial Times informa que Francia y Alemania están considerando propuestas para otorgar a Ucrania beneficios "simbólicos" durante el proceso de adhesión a la UE, sin conceder a Kiev acceso al presupuesto común de la UE ni derechos de voto antes de la plena adhesión (enlace).

Alemania propone un estatus de «miembro asociado» en virtud del cual Ucrania participaría en las reuniones de ministros y líderes, pero sin derecho a voto ni acceso automático al presupuesto común de la UE.

La propuesta de Berlín también señala que este nuevo estatus tendría «fuerza simbólica por su nombre» y podría otorgarse mediante una decisión política de los líderes de la UE, evitando así largos trámites.
Francia describe esta membresía parcial como un «estatus de Estado integrado», en virtud del cual el acceso a la Política Agrícola Común (PAC) y a la financiación europea se pospondría hasta la adhesión plena.

El portal ctrana dedica un artículo a los posibles obstáculos al préstamo, especialmente de Eslovaquia. Otros factores que podrían pesar es la política de Ucrania a las minorías.

The Times informa que las autoridades británicas no han detenido ningún barco de la Flota Fantasma porque no está claro cómo se pagarían los gastos de internar un buque. 

Se pone como ejemplo el MV Matthew, incautado por Irlanda en septiembre de 2023. Según The Times, transportaba más de 2,2 toneladas de cocaína valoradas en 157 millones de euros. El mantenimiento, la seguridad y el amarre del buque costaron más de 10 millones de libras esterlinas.

El ministro para migración de Irlanda, Colm Brophy, ha declarado que el gobierno planea ofrecer a los refugiados ucranianos un paquete de ayuda para su regreso a casa. El país podría derogar la directiva de protección temporal o limitarla, otorgándola únicamente a los ucranianos de las regiones afectadas. Brophy explicó que, en el futuro, se eliminarán los contratos de vivienda de 16.000 ciudadanos ucranianos (enlace).

«Queremos poner fin a la situación en la que las 16.000 personas que llegaron al principio se encuentran, de hecho, retenidas por el estado desde el momento de su llegada. Nos negaremos a ello», afirmó el ministro, añadiendo que ningún otro país de la UE proporciona alojamiento a los refugiados durante un período tan prolongado. «Tendrán que abandonar sus lugares de residencia porque sus contratos se rescindirán».

Los acuerdos se completarán en los próximos 12 meses, «sujetos a la aprobación final del gobierno». La ayuda para el regreso a casa será tan generosa como la que recibieron los ucranianos a su llegada a Irlanda. «Tiene sentido brindar un apoyo generoso para el retorno, proporcional a la generosidad que demostramos al recibirlos», declaró el funcionario.

Desde febrero de 2022, 125.000 ucranianos han recibido protección temporal en Irlanda. Para el alojamiento de 64.000 de ellos, desde julio de 2022, casi 28.000 hogares irlandeses han recibido 438 millones de € de las autoridades. Inicialmente, los refugiados recibían 400 euros mensuales, luego 800 € y ahora 600, pero el gobierno planea restablecer la ayuda al monto original. Las habitaciones de hotel donde aún se hospedan los refugiados también se reintegrarán al sector turístico.

La administración estadounidense ha prorrogado hasta finales de octubre una exención de sanciones que permite a las gasolineras minoristas de la empresa rusa Lukoil operar fuera de Rusia (enlace).

La exención se aplica a unas 2000 gasolineras en Europa, Asia Central, Oriente Medio y América, y estará vigente hasta el 29 de octubre.

Lukoil también posee unas 200 gasolineras en Nueva Jersey, Pensilvania y Nueva York. Es uno de los principales distribuidores de combustibles en Moldavia y Bulgaria. La compañía opera cerca de 600 estaciones de servicio en Turquía y más de 300 en Rumanía.

Hoy Reuters informa que Rusia va a suspender el bombeo de crudo kazajo a través del oleoducto Druzhba el próximo 1 de mayo. La información ha sido confirmada por 3 fuentes en la industria.

Las exportaciones de petróleo de Kazajstán a Alemania a través del Druzhba totalizaron 2,146 millones de toneladas métricas, o alrededor de 43.000 barriles diarios, en 2025, un aumento del 44% con respecto a 2024, y 730.000 toneladas en el primer trimestre de 2026.

Una interrupción total eliminaría aproximadamente el 17% de los hasta 12 millones de toneladas métricas de petróleo anuales que procesa la refinería alemana PCK —una de las más grandes del país— en la ciudad nororiental de Schwedt, combustible que alimenta 9 de cada 10 automóviles en la región de Berlín y Brandeburgo.

El portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov, ha sido preguntado por el asunto y ha respondido que no está al tanto de ello.

Política y economía de Ucrania

El presidente Zelenski ha declarado en una entrevista al canal alemán ZDF que la incorporación a la UE tiene prioridad sobre la de la OTAN. En su opinión, los propios europeos deberían desear que Ucrania se uniera a la UE, ya que resulta beneficioso para la comunidad desde el punto de vista militar (enlace):

"Es crucial para Ucrania ser miembro de la UE, y realmente lo deseamos. Las posibilidades de unirse a la OTAN son menores. Estados Unidos tiene mucha influencia aquí y no lo apoya. Y, francamente, no son los únicos. Desde una perspectiva económica y de seguridad, la Unión Europea es una mejor opción que la OTAN, de la que Ucrania no es miembro. Creo que este debería ser el deseo de la propia Unión Europea, porque nuestro ejército de 800.000 efectivos y nuestra tecnología sóLo fortalecerán a la UE. Si la UE quiere ser más fuerte dentro de 100 años, la adhesión de Ucrania puede posponerse durante 100 años".

El Banco Nacional de Ucrania (NBU) ha registrado un nuevo máximo histórico para el tipo de cambio oficial hryvnia/euro. Es el tercero en una semana, alcanzando 51,7667 UAH/€. Uno de los motivos es el alza del tipo de cambio global euro/dólar, el otro es que facilita cubrir el déficit del presupuesto estatal (enlace).

Hoy 21 se ha alcanzado otro nuevo récord (enlace).

El director del grupo sociológico "Rating", Alexey Antipovich, ha presentado los resultados de una reciente encuesta . El dato más destacado es que uno de cada seis ucranianos, especialmente los hombres, desearía abandonar Ucrania en un futuro próximo (enlace):

"En general, entre el 14% y el 18% de los encuestados en diferentes sondeos, según la categoría y el método, respondieron algo similar a esto: Si tuviera la oportunidad de abandonar Ucrania en un futuro próximo, ¿se mudaría al extranjero de forma permanente? 'Sí', respondió el 14% de las personas de entre 18 y 35 años. 'Sí', respondió aproximadamente el 20% de las personas de entre 18 y 29 años. En general, la generación mayor es algo menos propensa a hacerlo, ya que tiene menor movilidad y menos disposición para emigrar. Los hombres están más dispuestos a ir al extranjero que las mujeres debido a cuestiones de movilidad. Los jóvenes están más dispuestos que las generaciones mayores. La generación intermedia está algo menos dispuesta, pero también más dispuesta que las generaciones mayores" 

Al mismo tiempo, según las estadísticas, el 60% de los ucranianos apoya poner fin a la guerra con Rusia mediante un compromiso en las negociaciones.

«Alrededor del 60% de los ucranianos afirma que la mejor manera de resolver la guerra en Ucrania es buscar un compromiso a través de las negociaciones. Aproximadamente un tercio opina que debemos recuperar todas nuestras fronteras o volver a las fronteras que teníamos antes de 2022»

El ministro de exteriores ucraniano, Andrii Sybiha, ha contactado con su homologo israelí. Uno de los temas tratados ha sido la compra de grano proveniente de los territorios ocupados por Rusia, algo que Sybiha cree que no se debería permitir (enlace).

En la entrada anterior se informó que el gobierno de Israel había autorizado la entrada al puerto de Haifa del buque ABINSK, cargado con 43.000 toneladas de grano.

Política y economía de Rusia

El ministro de desarrollo económico de Rusia, Maxim Reshetnikov, ha informado que la situación macroeconómica actual en Rusia es significativamente más compleja que en los últimos años. Destaca la fortaleza del rublo, la escasez de mano de obra, las altas tasas de interés y las restricciones presupuestarias como principales desafíos.

Según el ministro, en años anteriores, las empresas se adaptaron a la escasez de mano de obra y al aumento de los salarios recurriendo a reservas internas. «Ahora vemos que estas reservas se han agotado en gran medida; la situación es así, y el panorama macroeconómico es significativamente más complejo».

La situación se complica aún más por los cambios fiscales, a los que los empresarios deben adaptarse. Reshetnikov subrayó que las empresas están sintiendo estas dificultades con mayor intensidad.
El titular del Ministerio de Desarrollo Económico señaló la gestión de costes y gastos, así como el aumento de la productividad laboral, como las principales tareas para el futuro próximo. Esto requiere una implementación más activa de soluciones informáticas y tecnologías relacionadas con la inteligencia artificial. Afirmó que, si bien se están reduciendo los tipos de interés, el proceso será más lento de lo deseado debido a la situación presupuestaria. El objetivo principal ahora es ayudar a las empresas a adaptarse lo mejor posible a las nuevas condiciones (enlace).

El presidente Putin ha reconocido las dificultades económicas. En enero-febrero el PIB se redujo un 1,8%, la reducción se ha notado en los sectores de fabricación e industriales (enlace). 

El ministro de exteriores ruso, Serguei Lavrov, ha declarado que que Rusia sigue abierta a las negociaciones para resolver el conflicto en Ucrania.

«Necesitamos saber cómo avanzan las negociaciones iniciadas por Donald Trump y el presidente Putin, negociaciones que acogimos con beneplácito y que seguimos dispuestos a continuar».

El ministro añadió que los acuerdos alcanzados entre Rusia y Estados Unidos en Alaska están siendo bloqueados por la élite gobernante europea. Al mismo tiempo, afirmó que Estados Unidos pretende transferir a Europa la responsabilidad de contener a Rusia para centrarse en China (enlace).

En otras declaraciones Lavrov ha puesto en duda de que Ucrania quiera reabrir el oleoducto Druzhba (enlace).

A mediados de abril, las exportaciones rusas de petróleo por vía marítima cayeron a sus niveles más bajos desde el verano de 2024 y, a finales de mes, podrían caer a su nivel más bajo desde 2023. No hay duda de que los ataques ucranianos han provocado esta reducción. 

Exportaciones de petróleo por puertos (miles de toneladas por día). Los puertos corresponden a Ust-Luga, Primorsk, Novorossiysk, Kozmino y otros.

El puerto de Novorossiysk experimentó la mayor caída, un 73,2% hasta 19.000 toneladas. Los puertos bálticos de Primorsk y Ust-Luga mantuvieron los envíos al nivel de la semana anterior: 54.000 toneladas y 46.000 toneladas, respectivamente. Según el Centro para Información y Comunicaciones Centrales, el 60% de las exportaciones del Báltico van a la India y el 33% a Turquía (enlace).

El Fondo Monetario Internacional (FMI) ha comunicado que, según sus cálculos, la deuda pública de Rusia aumentará anualmente en aproximadamente dos puntos porcentuales. El informe de octubre del indicaba que esta cifra alcanzaría el 24,8% del PIB a finales de 2026 y subiría al 32,8% del PIB en 2030 (enlace).

Varios medios destacan que en otros países es más alta. La de Estados Unidos alcanzará el 125,8% del PIB en 2026. Para 2030, aumentará al 138,9%. La de Ucrania alcanzará el 122,6% del PIB a finales de este año. Esta cifra alcanzará su máximo en 2027, con un 137,1% del PIB. Posteriormente, disminuirá gradualmente.

La empresa de camiones KamAZ ha informado que mantendrá la semana de 5 días en mayo, pero podría pasa a 4 en junio de 2026. La decisión fue posible gracias a los nuevos contratos y a la exitosa finalización de varios proyectos de producción. La planta recibió suficientes pedidos para operar a plena capacidad durante todo el mes (enlace).

Los precios del trigo ruso en los mercados internacionales han comenzado a descender tras el alza registrada en marzo debido al conflicto en Oriente Medio. El precio de exportación se sitúa actualmente en 238 $ por tonelada, un 0,8% menos que la semana anterior y un 5,2% menos que el año pasado. Esto se debe a la abundante oferta. Los inventarios de los productores son un 11,3% superiores a los del año pasado, por lo que no tiene sentido conservarlos al final de la temporada (enlace).

Evolución del precio de exportación del trigo ruso ($/tonelada).

Los Ministerios de Exteriores de Rusia y Azerbaiyán ha anunciado que ambos países han alcanzado un acuerdo para solucionar el desencuentro provocado por el derribo de un Embraer 190 de AZAL Airlines, alcanzado por dos misiles cuando se dirigía a Grozni en diciembre de 2024. El piloto intentó un aterrizaje de emergencia, pero 39 de los 67 pasajeros/tripulantes murieron (enlace).

Andrei Zarenin, viceministro responsable del sector de la radioelectrónica en el Ministerio de Desarrollo Digital, se ha ofrecido voluntario para la Operación Militar Especial (SVO). Según fuentes de Kommersant, el ministro Maksut Shadayev hizo el anuncio el 2 de abril. Este es el primer caso conocido de un funcionario federal de este nivel que se presenta voluntariamente al frente (enlace).

Otras noticias

El sábado 18 se produjo en Kiev un tiroteo que dejó 6 muertos. Sin motivos aparentes un exmilitar comenzó a disparar contra personas que se cruzaban con él. Tras asesinar a 5 personas, se encerró en un supermercado y mató a una sexta víctima. Al no responder a los mensajes de la policía, las fuerzas del orden entraron en el establecimiento por la fuerza y acabaron con su vida (enlace).

El lunes falleció una séptima persona. No están claros los motivos que llevaron a Dmitry Vasilchenkov, de 58 años, a realizar tal acto. Nació en Moscú en 1968 y sirvió en el Ejército Ucraniano hasta 2004, cuando pasó al retiro con una pensión. 

El suceso está siendo investigado como un potencial acto terrorista. En las redes sociales se ha informado que era prorruso y que había publicado mensajes a favor de Rusia, además de mensajes de odio contra el pueblo judío y a favor de Hitler.

El responsable de la policía en Kiev ha dimitido porque algunos oficiales abandonaron la escena del tiroteo (enlace). Yevhen Zhukov les ha acusado de actuar "de manera poco profesional y vergonzosa" y dejar "a civiles en peligro".

Esta semana siguen llegando noticias sobre los problemas de Ucrania para reclutar personal. Anatoly Ostapenko, diputado del partido "Servidor del Pueblo" ha explicado que (enlace):

"Debemos comprender que nuestro período de movilización se prolongará durante mucho tiempo, mientras dure esta guerra, y entendemos que, llegado un punto, nuestro enemigo podría aumentar los recursos de movilización e incorporarlos al conflicto. En ese caso, también podríamos considerar proyectos de ley para reducir la edad mínima para que los ciudadanos puedan defender la patria. Pero creo que aún contamos con los recursos para evitarlo".

En su opinión, los policías, miembros de la Guardia Nacional, guardias fronterizos, militares retirados y reservistas podrían ser los próximos en ir a la guerra.

«Tenemos muchos militares en la reserva que sirvieron durante un tiempo y se retiraron, pero que por alguna razón no participan en la defensa de la patria. Contamos con numerosas fuerzas de seguridad que, según la Constitución, deben emplearse para resistir armadamente cualquier agresión contra nuestro estado. Y, por supuesto, creo que debemos desarrollar un sistema para involucrar en la defensa de la patria a quienes, en distintos niveles, están retirados, pero que, debido a su edad, siguen siendo necesarios para defender el estado. Además, las fuerzas de seguridad, que cuentan con sus propios registros, también incluyen a personas que sirvieron pero que, por alguna razón, actualmente no participan en la defensa de la patria”

Fedir Venislavsky, miembro del Comité de Seguridad Nacional, Defensa e Inteligencia de la Rada y también diputado del partido Servidor del Pueblo, ha afirmado que los hombres de Kiev, Odesa y Jarkov no perciben la movilización y que esta debe reforzarse.

Ya han aparecido más datos sobre los 2.000 reclutas no aptos destinados a una unidad militar (enlace). La defensora de los derechos militares, Olga Reshetilova, ha revelado que en el contingente hay drogadictos, tanto con adicción como bajo terapia de sustitución (enlace).

El Ejército no puede proporcionarles la terapia necesaria, lo que provoca un síndrome de abstinencia severo, convulsiones e incluso riesgo de muerte. Sorprendentemente, la unidad tuvo que organizar su rehabilitación, lo que en parte dio resultados positivos: algunos lograron dejar las drogas y mantenerse en formación. 

Anna Skorojod, diputada por el partido Servidor del Pueblo, ha explicado en una entrevista que de cada 100 movilizados llegan 30 a una unidad militar, donde se producen más deserciones y abandonos. De los que quedan muchos tienen problemas médicos (enfermedades mentales, tuertos, prótesis). El resultado es que de los 100 originales sólo 15 valen para operaciones militares (enlace).

El parlamentario ucraniano Oleksiy Goncharenko ha compartido un vídeo sobre las pésimas condiciones en un centro de reclutamiento en Priluky. En el mismo se puede ver como las paredes literalmente se caen. Goncharenko añadió que ya se ha puesto en contacto con el comisionado de la Rada para derechos humanos, Dmytro Lubinets, para tratar el asunto.

El centro ha respondido explicando que la información es falsa (enlace): 

"Las instalaciones mencionadas en el vídeo no tienen ninguna relación con el TTsK de Priluky ni el Centro Social, y el material en sí es falso y presenta todas las características de una operación de información y psicológica dirigida a desacreditar a las Fuerzas Armadas de Ucrania y a obstaculizar los esfuerzos de movilización"

A principios de mes Lubinets denunció un problema similar en Uzhhorod (enlace).

La Oficina Nacional de AntiCorrupción (NABU) ha completado la investigación contra Oleksii Kuznietsov, diputado por el partido Servidor del Pueblo, y Serhiy Haidai, responsable de la administración civil-militar regional de Lugansk entre 2019 y 2023, y actual responsable de la Administración Estatal del Distrito de Mukachevo en la región de Transcarpatia (enlace).

Están acusados de formar parte de una trama que cobraba comisiones ilegales y sobornos a través de la compra de drones y equipos de guerra electrónica. El caso ya se explicó en su momento (enlace).

Siguiendo con la NABU, ésta ha emitido una orden de búsqueda y captura contra la empresaria Tetiana Hlyniana, implicada en un caso de malversación de fondos destinados al suministro de alimentos a las Fuerzas Armadas de Ucrania (enlace). Se trata del escándalo por el suministro de huevos, que ya se comentó en el blog (enlace).

En Austria la policía ha detenido a Hennady Vaskiv, antiguo vicealcalde de Lvov. Las autoridades sospechan que malversó fondos de ayuda para Ucrania provenientes de una organización benéfica estonia (enlace).

Según los informes, Vaskiv llegó procedente de Estados Unidos y fue detenido en marzo. De acuerdo con algunos informes, fue atraído a Austria por la Oficina Estatal de Investigación (DBR por sus siglas en ucraniano) con el pretexto de una oferta de trabajo.

Ucrania ya ha solicitado su extradición. Según los investigadores, en marzo de 2022, Vaskiv creó la fundación benéfica "Todo por la Victoria", a través de la cual, en mayo, firmó un memorando de colaboración con la organización benéfica estonia MTÜ Slava Ukraini, dirigida por Johanna-Maria Lehtme. En agosto de 2022, decidió apropiarse indebidamente de las donaciones recaudadas mediante un esquema ilegal.

Los investigadores creen que los precios de los bienes adquiridos por la fundación fueron inflados y la diferencia se transfirió a las cuentas de empresas controladas por Vaskiv. El monto total del presunto robo asciende a 1,55 millones de euros. Se estima que se robaron otros 18 millones de hryvnias mediante la manipulación de precios.

Vaskiv también es sospechoso de malversar 772.000 hryvnias del Banco Europeo de Inversiones.

Durante la investigación preliminar, Vaskiv abandonó el país con el pretexto de transportar ayuda humanitaria y nunca regresó.

Además de la causa penal, la organización liquidada Slava Ukraini presentó una demanda civil solicitando una indemnización por los daños materiales causados por la exdirectora ejecutiva Johanna-Maria Lehtme y sus socios ucranianos, así como una reclamación por daños a la reputación por un total aproximado de 750.000 euros.

En Odessa 11 personas han sido detenidas por fraude. Están acusadas de engañar con la venta de coches para las FFAA ucranianas. Las víctimas eran en su mayoría militares. Se les informaba que el coche ya estaba en camino, tras lo cual se les exigía el pago de los "gastos asociados": despacho de aduanas, seguro, combustible o transporte. Tras recibir el dinero, se cortaba la comunicación (enlace). 

En esta ciudad el Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU) ha arrestado a varios miembros del centro de reclutamiento. Están acusados de extorsionar y recibir sobornos (enlace). 

Un tribunal de Ekaterimburgo ha condenado al antiguo editor del portal ura.ru, Denis Allayarov, a cinco años de prisión. Fue declarado culpable de sobornar a su tío, un agente de policía, a cambio de informes de inteligencia del Ministerio del Interior. Al finalizar el juicio, el periodista se declaró culpable. Su tío, Andrei Karpov, quien había llegado a un acuerdo con la fiscalía, había recibido previamente una sentencia suspendida de cuatro años (enlace).

Campaña aérea/naval y frente

El jefe de estado mayor del Ejército Ruso, Valery Gerasimov, ha visitado unidades del Grupo de Fuerzas Sur. Ha declarado que Rusia ocupa la totalidad de la República Popular de Lugansk (LNR), y el 70% de Lyman en Donetsk (enlace).

Según el Gerasimov, en marzo y abril, las Fuerzas Armadas rusas tomaron el control de 34 asentamientos y aproximadamente 700 km2 de territorio en la zona del Distrito Militar del Norte. Desde principios de año, la cifra es de 80 asentamientos y más de 1700 km2 de territorio.

Como suele pasar, las cifras de territorio ocupado varían dependiendo de la fuente, y éstas no son una excepción. El comandante de las FFAA ucranianas, general Oleksandr Syrskyi, declaró que en marzo Ucrania había recuperado 50 km2 de territorio (enlace).

Medios ucranianos han confirmado el avance ruso en Donetsk y Lyman (enlace). En Myrnhorad militares ucranianos entrevistados por Ukrainska Pravda han explicado que no tiene sentido mantener las posiciones. Las fuerzas rusas se mueven libremente por la ciudad —incluyendo el centro y las zonas norte— y han instalado artillería, plataformas de lanzamiento de drones, puestos de mando, sistemas de comunicaciones y de guerra electrónica. Todas las carreteras de acceso a la ciudad están bajo control de fuego. Ya se ha formado una zona de seguridad alrededor de las aldeas de Svitle y Rivne, entre Pokrovsk y Myrnohrad (enlace).

Situación en Kostiantynivka.

Esta semana drones ucranianos atacaron en dos ocasiones una refinería en Tuapse, con capacidad de 12 millones de toneladas anuales. No se han precisado los daños, pero se produjeron importantes incendios (enlace).

El 15 de abril Rusia lanzó un nuevo ataque contra la red energética, dejando a varias regiones sin electricidad (enlace).

El 19 Ucrania atacó otras dos refinerías en la región de Samara (Novokuybyshevsk y Syzran), que ya habían sido atacadas con anterioridad (enlace). 

Otros objetivos fueron una estación de bombeo de crudo en Krasnodar y una terminal de carga de crudo en la región de Leningrado (enlace). También se puede añadir la planta Atlant-Aero en Taganrog, dedicada a la fabricación de drones (enlace).

Ese día Rusia hizo algo similar con drones Geran (Shahed) en Chernigov. En las redes sociales rusas hubo críticas porque este ataque no se había hecho antes, y es que parecía como si las instalaciones operasen en tiempos de paz (enlace).

El 20 de abril un ataque ruso hirió al asesor del Ministerio de Defensa Serhii Beskrestnov, considerado un experto en comunicaciones militares (enlace). El mismo Beskrestnov describió lo ocurrido como un ataque selectivo, explicando que cuatro drones Shahed, propulsados por reactores, atacaron su vivienda. No ha ofrecido detalles sobre las heridas, pero ha destacado que "esta es la primera vez que veo al enemigo intentar eliminar a alguien usando drones Shahed de forma tan selectiva".

Esa noche también se atacó la infraestructura ferroviaria ucraniana (enlace).

Entregado el primer TVS-2MS, variante modernizada del An-2

21-4-2026

Un TV-2MS ha entrado en servicio como avión-ambulancia en la región de Tomsk. Estará basado en Kolpashevo y volará a Kargasok, Parabel y Tomsk (1 y 2). 

TVS-2MS (pmi-aero.ru).

Esta variante dispone de un módulo médico MMA-1 y tiene una autonomía de 1.000 km. El coste es de 5,82 millones de rublos, casi 70.000 $ al cambio actual.

4-9-2025

La empresa rusa Rusaviaprom ha entregado a la República de Baskortostán el primer TVS-2MS, una variante del Antonov An-2 modernizada con un turboprop Honeywell TFE331-12 de 1.100 HP. Kirill Aleksandrov, director general de la empresa distribuidora PMI Aero, ha resaltado que no se trata únicamente de la entrega de equipos, sino de las bases para la modernización de la flota de aviación regional: "Para el TVS-2MS, Bashkortostán es una nueva república, donde la aeronave se incluye por primera vez en la cartera de arrendamiento de la región"

El TVS-2MS se produce en serie desde 2016. La velocidad de crucero es de 200 km/h y la máxima, 250 km/h. El peso máximo al despegue alcanza los 5.500 kg, y la carga útil hasta 1500 kg. La cabina tiene capacidad para 12 personas. Una de las ventajas más importantes es su corta distancia de despegue (50 m) y aterrizaje (80 m). La aeronave está diseñada para operar en terrenos no preparados.

TVS-2MS entregado (russianplanes.net).

Es llamativo que las entregas hayan seguido adelante porque el motor es occidental, aunque encontrar repuestos no debería ser demasiado complicado a través de empresas pantalla u otros países.

La noticia se ha producido casi el mismo día que el An-2 celebraba el 78° aniversario de su primer vuelo, el 31 de agosto de 1947. Este ejemplar fue fabricado en 1977.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviation21.ru/
- https://www1.ru/news
- https://dzen.ru/a/aKRRi-QWEk3UL3bD
- https://russianplanes.net
- https://pmi-aero.ru/news (1)
- https://aviation21.ru/ (2)

Australia retirará su flota de aviones de transporte C-27J

El Ministerio de Defensa de Australia ha informado que retirará la flota de aviones de transporte Leonardo C-27J. La decisión se ha plasmado en la Estrategia Nacional de Defensa (END) para 2026. Según el documento a flota de Spartan dará paso a "una flota de aeronaves comerciales para apoyar el transporte de personal y logística a través del Pacífico". 

De momento no hay fechas para la retirada o sustituto, los C-27J apenas llevaban una década en servicio, pero el mantenimiento era complicado porque fueron adquiridos a través del esquema FMS (Foreign Military Sales) de Estados Unidos, que ya no opera el modelo. La decisión había sido adelantada por algunos medios tras la compra de más C-130J.

El primer C-27J llegó a Australia en 2015, y el último de los 10 en 2018. Son operados por el Squadron, basadoen Amberley. El C-27J es el más pequeño de los 3 transportes de la Fuerza Aérea (RAAF). Desde 2021 se utilizan más en misiones de ayuda y rescate que en operaciones militares. El mantenimiento siempre ha sido complejo por los motivos expuestos.

Entrega del primer C-27J en 2015 (Wikipedia).

Un posible candidato para sustituirlo sería el ATR 72-600, un bimotor turbohélice que ya es ampliamente utilizado por aerolíneas del Pacífico y que cuenta con una variante de carga, capaz de transportar hasta 9,2 toneladas de carga. La Armada de Turquía incluso opera la variante en una configuración de transporte militar. Carece de la rampa de carga trasera del C-27J y de su capacidad para operar en pistas cortas no preparadas, pero estas capacidades podrían ser menos importantes para las tareas de transporte rutinarias en el Pacífico.

La noticia menciona que Lituania está teniendo problemas con el mantenimiento y se planteó sustituir sus 3 ejemplares por C-390, aunque ahora los mantendrá hasta 2036 mediante una modernización. Se puede añadir que Eslovaquia está considerando vender los suyos para adquirir C-390. 

La impresión general es que el C-27J es un avión que ofrece buenas prestaciones, especialmente a gran altura, pero en comparación a otros modelos es más caro de operar.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aerotime.aero
- Entrada blog: Australia comprará más C-130J Hercules para reforzar su flota (2022-2023) 

Polonia devuelve a Alemania un entrenador MiG-29UB de origen soviético

La Jagdfliegergeschwader 73 (Ala de Combate) ha recibido uno de los 4 entrenadores MiG-29UB de origen soviético que operó la Luftwaffe tras la reunificación de Alemania. Se traya del MiG-29GT con número de fábrica 50903011408 y matrícula 29+25 en la Luftwaffe (185 en Alemania del Este). Fue fabricado en 1988 y entregado en 1989 a la Jagdfliegergeschwader 3. 
 
En octubre de 1990 pasó al Centro de Pruebas 61, con base en Manching, y en abril de 1991 al Centro de Pruebas del MiG-29 en Preschen, donde tenía su base la Jagdfliegergeschwader 3.

Como muchos recordarán, la flota alemana de MiG-29 fue vendida en 2003 por 1 € la unidad a Polonia (*), que también adquirió Leopard 2 para una brigada acorazada. Allí recibió la matrícula que se aprecia en las fotos, 4123. Parece que este ejemplar únicamente se utilizó para repuestos, y existía el compromiso de devolverlo una vez se retirase del servicio.

Muchos seguro que se preguntan porqué no fue entregado a Ucrania. Lo más probable es que no haya repuestos disponibles para reactivarlo, y es que la mayor parte de los componentes de los MiG-29 se producía en la República Soviética de Rusia.

Como curiosidad, se puede mencionar que 3 de los 4 UB tenían un camuflaje diferente al del resto de la flota de Alemania del Este. Cuando fueron adquiridos se produjo un retraso en la entrega de los biplaza, y para solucionarlo la URSS entregó 3 ejemplares destinados a la Fuerza Aérea Soviética (VVS).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.facebook.com/groups/

(*) 22 ejemplares, ya que uno de estrelló y otro fue entregado a un museo. Todos eran operados por la Jagdfliegergeschwader 73. 

El motor ruso PD-8 estará listo en el 2022

20-4-2026

Nuevo dato sobre las horas de vuelo de la turbina PD-8. Según United Engine Corporation (UEC) ha alcanzado 6.100 horas, y se ha usado en vuelos Arjangelsk y la India (10).

7-4-2026

El ministro de industria y comercio, Anton Alijanov, ha precisado que el PD-8 será certificado en agosto de 2026 (9). En su presentación recordó que el programa de sustitución de componentes extranjeros empezó en 2019, y el primer vuelo con un SSJ en marzo de 2025.

5-1-2025

El pasado 18 de diciembre UEC que el PD-8 ha superado las pruebas que implican la rotura de un álabe. El test consiste en causar la fractura de uno de estos alabes y comprobar si el carenado aguanta el impacto (8).

15-11-2025

El PD-8 ya acumula 4.000 horas de funcionamiento si se incluye el tiempo operando en el avión laboratorio Il-76LL y 2 prototipos del SJ-100. La nota de prensa destaca que un motor se suele diseñar en 10-12 años, pero United Engine Corporation lo ha hecho en la mitad (7).

17-7-2025

Alexander Grachev, director general United Engine Corporation (UEC), ha informado que este año empezará la fabricación en serie del motor, y se entregarán 4 ejemplares. El PD-8 ya ha superado 3.500 horas de vuelo en pruebas (6).

El plan para el año que viene es entregar otros 30. Estas cifras son inferiores a las previstas en 2022, cuando se estimaba que en 2023 la producción sería de 6 ejemplares, seguida por 44 anuales hasta 2030 (enlace). 

21-4-2025

El ministro de industria y comercio, Anton Alijanov, ha informado que se espera comprobar las pruebas del SSJ con el motor PD-8 este año, y las primeras entregas a aerolíneas empezarán en 2026 (4). Ya se está trabajando en un segundo avión que despegará a finales de este mes o principios de mayo.

Enlace cortesía de Charly015.

22-9-2024

El ministro de industria y comercio de Rusia, Anton Alijanov, ha ofrecido una actualización del estatus del proyecto (3):

"Las pruebas en tierra están llegando a su fin. Algunas de ellas ya se han completado. De hecho, estamos esperando el permiso para realizar pruebas de vuelo. Tendremos dos prototipos para vuelos. Debemos realizar aproximadamente 200 vuelos durante el próximo año para lograr la certificación y comenzar la producción"

Doscientos vuelos es una cifra baja en comparación con los necesarios para otros proyectos. El An-178 sin componentes rusos necesitaba 700 vuelos para recibir su certificación, y el MS-21-300 800 horas de vuelos.

20-10-2023

El PD-8 ya ha sido instalado en un SJ-100, comenzando las pruebas en tierra (2).

9-6-2023

El ministro de industria y comercio, Denis Manturov, ha informado que el PD-8 recibirá la certificación a finales de este año. En mayo de 2022 se superaron las pruebas en banco de prueba y en diciembre empezaron en el aire a bordo de un Il-76LL (1).

27-10-2020

El director de United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, ha informado que el motor ruso PD-8 estará listo en el 2022. Este modelo sustituirá al SaM146 en el avión de transporte regional Superjet y D-436 en el hidroavión Be-200. El objetivo es no depender de proveedores occidentales en el primer caso, y ucranianos en el segundo.

SSJ de Yakutia (Copyright en la foto).

Según Slyusar, se espera completar el desarrollo en 2022 y comenzar la instalación en los SSJ/Be-200 en 2023 tras recibir la certificación. También ha añadido que se podría utilizar su núcleo en helicópteros.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ruaviation.com/news/2020/10/16/15525/
- https://www.safran-aircraft-engine
- https://www.aex.ru/news/2023/6/1/257983/ (1)
- https://tass.ru/ekonomika/18986455 (2)
- https://www.aex.ru/news/2024/9/18/275920/ (3)
- https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=642452&lang=RU (4)
- https://ru-bezh.ru/ (5)
- https://rostec.ru/media/ (7)
- https://rostec.ru/media (8)
- https://www.aex.ru/news/2026/4/1/294036/ (9)
- https://www.aex.ru/news/2026/4/16/294684/ (10)

Estonia adquiere 6 sistemas HIMARS (12/2022)

20-4-2026

El Centro de Inversiones de Defensa de Estonia (ECDI) ha anunciado la compra de 3 sistemas más HIMARS. El contrato incluye una inversión de 11 millones de $ en la industria de defensa local (3 y 4).

30-4-2025

El pasado 30 de abril los sistemas HIMARS llegaron a Estonia a bordo de un An-124 de Antonov Airlines (2). El mayor general Indrek Sirel, comandante de la División de Estonia, ha declarado que:

"La llegada de los sistemas HIMARS proporciona importantes capacidades adicionales para el cumplimiento de las misiones de nivel división de las Fuerzas de Defensa de Estonia. Dado que ya hay unidades HIMARS estadounidenses están estacionadas en Estonia, nuestros soldados ya han recibido entrenamiento, y ahora podemos avanzar en el desarrollo y la preparación de nuestra propia unidad a nivel de división."

El Centro Estonio para Inversiones en Defensa (ECDI, por su siglas en inglés) ha indicado que ya se ha creado un un estado mayor, yse ha completado el entrenamiento previo para el personal. Los primeros ejercicios con fuego real están previstos para el tercer trimestre de 2025.

29-1-2025

Lockheed Martin ha entregado los 6 sistemas HIMARS en una ceremonia celebrada en Camden, Kansas. La nota de prensa destaca que, en los últimos 5 años, EE. UU. ha proporcionado 228 millones de $ para diferentes proyectos de defensa de Estonia (1).

16-12-2022

El viernes 16 de diciembre Estonia firmó un contrato para la adquisición de 6 sistemas HIMARS. Los firmantes fueron Magnus-Valdemar Saar, director general del Centro de Inversiones de Defensa de Estonia (ECDI), y James A. Hursch, director de la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa (DSCA).

El valor total del contrato es de más de 200 millones de dólares. Parece que se han utilizado fondos donados por Estados Unidos porque el anuncio menciona un paquete de ayuda a este país de 228 millones de $ para infraestructura y adquisiciones.

Sistema HIMARS (Wikipedia).

La guerra en Ucrania ha supuesto un espaldarazo para este sistema de cohetes y misiles. Las 3 repúblicas bálticas tienen previsto disponer de 20. Lituania acaba de firmar por 8, por lo que Letonia debería adquirir 6.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kaitseinvesteeringud.ee
- https://www.lrt.lt/en
- https://defence-industry.eu (1)
- https://www.janes.com/ (2)
- (3)
- https://news.postimees.ee (4)

Apéndice 1: Paquete aprobado por la DSCA