martes, 6 de octubre de 2026

Invasión de Ucrania (6-10-2026)

Introducción

Nueva semana cargada de noticias, sobre todo sobre las posibles negociaciones y ataques rusos. Parece que algo se mueve en Ucrania, y es que dos diputados de diferentes partidos han presentado iniciativas para preparar un acuerdo de paz. 

Oleksiy Goncharenko, del partido Solidaridad Europea, publicó un llamamiento a empezar las negociaciones en su canal de Telegram. Cree que Ucrania necesita empezar a llegar a acuerdos con Rusia "siempre que sea posible", lo que incluye abordar la renuncia a la OTAN, el levantamiento de sanciones a Rusia, la cuestión del idioma ruso, la iglesia y el estatus del Donbass.

Anna Skorojod, diputada por el partido Servidor del Pueblo, ha presentado un proyecto de ley en la Rada para modificar la Constitución y consagrar el estatus de neutralidad.

El primero ya ha sido expulsado del partido, pero el hecho de que aparezcan cada vez más voces pidiendo realismo al gobierno ucraniano merece la pena ser destacado. Hace unos días al exministro de defensa fue claro al afirmar que Ucrania estaba perdiendo lentamente la guerra.

Sobre los problemas económicos de Ucrania se ha escrito mucho. El gobierno ha presentado un plan para controlar el déficit prespuestario, pero sigue necesitando la asistencia de sus socios (12.000 millones de $). Esta semana se publicaron noticias sobre falta de financiación para actividades deportivas de veteranos, y falta de drones de alcance medio en el frente. 

En el frente no se han producido grandes cambios, y los ataques rusos contra la infraestructura han sido los protagonistas. Tras 4 años Rusia ha atacado los puentes que conectan las diferentes partes de Kiev, y ha proseguido con sus ataques a la infraestructura logística y energética. Ucrania ahora se encuentra con que ya casi no tiene locomotoras de recambio, y busca entre sus socios ejemplares. No es un problema menor porque el ancho de vía en la antigua URSS es diferente.

Diplomacia internacional y apoyo a Ucrania

La polémica entre Corea del Sur y Ucrania ha seguido. El presidente de Corea del Sur, Lee Jae Myung, ha amenazado con adoptar medidas adicionales si Kiev no se disculpa públicamente por revelar información confidencial sobre la transferencia de prisioneros de guerra (enlace).

Mientras Seúl sostiene que la discreción era indispensable para proteger a los soldados y sus familias, las autoridades ucranianas niegan la existencia de dicho pacto.

Lo último que se ha publicado es que Corea del Sur ha recibido una disculpa formal por parte de Ucrania tras la polémica desatada por la revelación de detalles confidenciales sobre la transferencia a Seúl de dos soldados norcoreanos capturados en el frente (enlace). 

A pesar de este gesto diplomático, el gobierno surcoreano ha considerado los descargos como insuficientes debido a la ruptura del acuerdo de confidencialidad. Por ello está considerando varias medidas, que incluyen la retirada del embajador. 

Es probable que en los próximos días las relaciones entre ambos países se compliquen más, porque hoy The Guardian ha publicado que Corea del Sur ha suministrado combustible a Rusia, que incluso es llevado en buques de la “flota fantasma rusa”.

La investigación ha revelado que en los meses de julio y agosto, Corea del Sur se convirtió en uno de los principales proveedores de combustible de Rusia, enviando más de 176.000 toneladas (principalmente diésel) hacia el puerto ruso de Vladivostok.

Recalco que estos datos son para combustibles, no crudo. Este ultimo debe ser refinado para que pasa a combustible.

El presidente Trump hizo unas curiosas declaraciones criticando el volumen de ayuda (munición) enviada a Ucrania por la administración anterior, mucha más de la él ha gastado en Irán (enlace).

Trump añadió Zelenski rechazó munición estadounidense de gran calibre por la falta de aeronaves y sistemas de lanzamiento en Ucrania. 

The New York Times informa que las negociaciones entre EE. UU. y Rusia para poner fin a la guerra en Ucrania se han expandido para incluir un acuerdo petrolero multimillonario relacionado con activos internacionales de la compañía energética rusa Lukoil. La propuesta fue planteada directamente por el presidente Putin el pasado 5 de septiembre durante una reunión en el Kremlin con Jared Kushner y el enviado especial Steve Witkoff. La transacción, que abarca yacimientos petrolíferos, refinerías y gasolineras en todo el mundo, es vista por la administración estadounidense como una vía para generar buena voluntad con Moscú y reducir los precios globales de la energía. 

La operación ha despertado críticas debido a posibles conflictos de interés, ya que beneficiaría a inversores de Oriente Medio vinculados a los negocios personales de las familias de Kushner y Witkoff. El grupo de compradores interesados también incluye al multimillonario estadounidense Todd Boehly y a una rama financiera del propio gobierno de los Estados Unidos. Aunque portavoces oficiales aclararon que los enviados de Donald Trump no obtendrían ganancias personales con el pacto, el caso continúa bajo un intenso escrutinio ético.

Politico informa que Polonia y Rumanía han rechazado la solicitud de Ucrania para ampliar el tránsito de su grano a través de sus territorios debido a la prioridad de proteger a sus propios agricultores y las limitaciones de su infraestructura. Esta negativa agrava la crisis del sector agrícola ucraniano, que podría enfrentar una reducción de hasta el 40% en las superficies de siembra ante el riesgo de acumular millones de toneladas de grano estancadas.

El ministro de agricultura de Rumanía, Barna Tánczos, ha expliado que el excedente de grano ucraniano, sumado al bajo nivel de las aguas del Danubio, ya está saturando los puertos del país e impidiendo que los agricultores rumanos vendan sus propios productos (enlace).

El ministro de agricultura, Taras Vysotskyi, ha estado en Bruselas para pedir asistencia a sus socios europeos, incluyendo 1.100 millones de € para hacer frente al coste del tránsito. “Todo el mundo sabe que no podemos duplicar el número de trenes, no podemos duplicar las carreteras, las vías férreas ni la capacidad portuaria”.

Vysotskyi ha avisado de que actualmente menos de la mitad de las exportaciones de productos agrícolas pueden salir del país, y existe el riesgo de que 35 millones de toneladas se queden atascadas. Y si la situación no cambia, los agricultores se verán obligados a reducir el área de cultivo en un 30-40%, lo que tendrá un impacto mundial porque Ucrania tiene un 17% del mercado del grano.

La campaña de ataques rusos contra la infraestructura portuaria del mar Negro podría costarle a Ucrania al menos 8.000 millones de $ en pérdidas comerciales entre junio de 2026 y junio de 2027, representando un 20% de las exportaciones totales. Además, esta situación deja millones de toneladas de grano almacenadas de forma precaria y genera un grave déficit de locomotoras debido a las ofensivas contra el transporte ferroviario. Ucrania planeaba exportar 60 millones de toneladas de productos agrícolas, pero ni siquiera alcanzará la mitad si se mantiene el bloqueo.

El canciller Merz ha estado de visita en Kiev, donde se ha reunido con el presidente Zelenski. La incorporación de Ucrania a la UE ha sido uno de los temas abordados, pero no han logrado alcanzar un acuerdo sobre una vía acelerada. Zelenski insistió en obtener una membresía plena para el año 2027, mientras que Merz propuso un estatus intermedio de miembro asociado sin derecho a voto, argumentando que la integración completa solo será viable tras concluir el conflicto con Rusia (enlace).

Por otra parte, Alemania anunció un paquete de asistencia militar y energética para Ucrania de más de 1.300 millones de euros, destinado a reforzar tanto el sector de defensa como la infraestructura energética. La asignación incluye aproximadamente 1.000 millones de euros para capacidades defensivas y cerca de 350 millones de euros para equipos de mantenimiento y energía ante la temporada invernal (enlace).

Siguiendo con este tema, el primer ministro albanés, Edi Rama, aseveró en una entrevista a Welt am Sonntag que Ucrania nunca será admitida a la Unión Europea mediante el procedimiento de adhesión ordinaria, y que todas las promesas de Bruselas al respecto son una "mentira".

"Mire a Ucrania: lo que se le promete es mentira. Por la vía de la adhesión ordinaria, cumpliendo todos los criterios, nunca será admitida. Todo el mundo lo sabe. Lo realista sería sentar a Ucrania a la mesa ahora y concederle la plena adhesión mediante un proceso basado en el mérito"
.

El presidente Zelenski ha anunciado que EE. UU. Ha propuesto una reunión trilateral en formato técnico entre Ucrania, Rusia y EE. UU. para antes de finales de octubre. Zelenski confirmó la plena disposición de su delegación para participar en dicho encuentro, sugiriendo que podría realizarse en los Emiratos Árabes Unidos (enlace).

El presidente de Kazajstán, Kassym-Jomart Tokayev, fue uno de los protagonistas de la semana al elogiar al presidente Putin en su visita a Berlín. En unas declaraciones consideró poco realista un alto el fuego inmediato en la guerra en Ucrania y sugirió una congelación de las hostilidades como paso previo a las negociaciones (enlace).

Tokayev agradeció a Putin haber "recibido con gran comprensión su postura personal sobre este asunto". Asimismo, afirmó que todos los jefes de estado son partidarios del "cese de las hostilidades en el territorio de Ucrania". 

"Y hoy he afirmado, con bastante convicción, que el presidente Putin —como estadista y líder de Rusia— es la figura política más aceptable, por extraño que les pueda parecer, tanto para Asia Central (incluido Kazajstán), en mi opinión, como para Europa y para el mundo entero". 

El gobierno de Estonia ha prohibido formalmente el tránsito de grano procedente de Rusia y Bielorrusia a través de su territorio y puertos para evitar que sirvan de apoyo económico a Moscú. La medida busca frenar rutas alternativas rusas mientras la infraestructura ucraniana sufre ataques, en una iniciativa coordinada con Letonia y Lituania.

La medida prácticamente no va a tener efecto porque las exportaciones por esta vía son mínimas.  Para la cosecha de 2025/2026, que terminó en junio, apenas 1 millón de toneladas fueron exportadas por puertos del mar báltico, frente a 46,3 del mar de Azov y Negro. Rusia también está aumentando la capacidad de sus puertos en la región de Leningrado (enlace).

El portal indio idrw.org informa que 4 hombres del estado de Telangana fueron engañados por agentes con falsas promesas de empleos civiles en Rusia y, posteriormente obligados a recibir entrenamiento militar en la región de Donetsk y algunos enviados al frente. 

Los estafadores les habían prometido un trabajo ficticio de limpieza de jardines con un atractivo sueldo mensual de 2 lakh de rupias (~2.400 $ al cambio actual). Sin embargo, al llegar a Rusia, les confiscaron sus pertenencias e incorporaron a filas sin recibir la remuneración prometida. Sus familias han solicitado la intervención urgente del gobierno indio para lograr su repatriación. Este ya ha avisado a sus ciudadanos sobre viajar a Rusia para incorporarse a sus FFAA, ya que existe un riesgo mortal (enlace). 

Política y economía de Ucrania

Oleksiy Goncharenko, diputado del partido Solidaridad Europea, ha sido uno de los protagonistas de la semana. El 2 de octubre hizo un llamamiento a empezar las negociaciones en su canal de Telegram. Cree que Ucrania necesita empezar a llegar a acuerdos con Rusia "siempre que sea posible", lo que incluye abordar la decisión de renunciar a la adhesión a la OTAN, el levantamiento de sanciones, la cuestión del idioma ruso, la iglesia y el estatus del Donbass (enlace).

Goncharenko cree que la estrategia actual de Kiev no se corresponde con la situación en el frente ni con la realidad económica, y las condiciones de posibles acuerdos solo empeorarán para Ucrania con el paso del tiempo.

"La realidad actual es ésta: estamos perdiendo la guerra; estamos perdiendo un gran número de personas; no tenemos dinero para financiar la guerra ni siquiera para gestionar el país; estamos perdiendo nuestras empresas y nuestra economía. Y, efectivamente, cada vez las condiciones que recibimos son peores que las anteriores".

En su opinión, los ataques contra instalaciones energéticas, fábricas, almacenes, centros de datos e infraestructuras demuestran la magnitud de los problemas que se avecinan. También describió el enfoque del gobierno en el desarrollo de nuevas armas como la búsqueda de una Wunderwaffe —un "arma milagrosa"— que supuestamente resolvería todos los problemas.

"Sería estupendo que desarrolláramos nuestra propia tecnología de misiles balísticos. Pero ¿cómo cambiará eso el campo de batalla si los rusos han estado utilizando sus propios misiles durante toda la guerra y nosotros no nos rendimos? Sería estupendo encontrar una contramedida para los drones a reacción, pero ellos fabricarán otros nuevos. Y así sucesivamente".

Goncharenko considera que, en lugar de esperar un cambio drástico en la situación, Ucrania debería intentar alcanzar la paz y mejorar su posición mediante negociaciones.

Propone incluir las sanciones contra Rusia como uno de los posibles temas del acuerdo. Como señaló Goncharenko, Moscú está interesado en levantar las restricciones al suministro de energía rusa y restablecer el comercio de petróleo y gas, y los países occidentales acabarán flexibilizando las sanciones. "Si de todos modos se van a levantar las sanciones contra Rusia, ¿quizás no deberíamos ser tontos e intentar sacar provecho de ello?", preguntó.

Goncharenko propuso que la propia Ucrania abogue por el levantamiento de las sanciones a cambio de poner fin a los ataques de largo alcance, desbloquear el mar Negro y limitar las hostilidades a un sector del frente en el Donbass.

"Salvaremos la economía —al menos una parte de ella—; salvaremos nuestras ciudades —Kiev, Odesa, Jarkov, Dnipro—; salvaremos las vidas de muchas personas; detendremos el éxodo de población", opina el diputado.

También sugirió no esperar a tener la oportunidad de cerrar un acuerdo integral para poner fin a la guerra, sino avanzar mediante acuerdos individuales.

"Lleguemos a acuerdos siempre que sea posible. Quizás no podamos acordar el fin de la guerra de inmediato. Pero acordemos otras cosas. Acordemos poner fin a los ataques a los puertos. Acordemos poner fin a los ataques a las empresas. Acordemos poner fin a los ataques a las escuelas. Acordemos todo eso".

En su opinión, si ambas partes implementan estos acuerdos limitados, será posible avanzar gradualmente hacia acuerdos más amplios y, finalmente, hacia la paz.

Por otra parte, Goncharenko propuso que Kiev indique a Moscú su disposición a discutir el estatus de neutralidad de Ucrania.

"¿Nos aceptará la OTAN? Y si lo hace, ¿nos ayudará en caso de guerra? Ambos conocemos la respuesta a estas preguntas", escribió. En su opinión, Ucrania podría abandonar su camino hacia la adhesión a la OTAN.

"Dejemos entrever que estamos dispuestos a hablar de neutralidad. Los términos son negociables. Seguiremos cooperando con la OTAN como hasta ahora. Crearemos un presupuesto europeo común para financiar nuestro ejército. Trabajaremos en el rearme. Pero tenemos que hablar". 


"Que todo el país muera por el simple hecho de convertirse en miembro de la OTAN es, en mi opinión, absurdo", añadió. Goncharenko también propuso abordar con Rusia cuestiones relativas al idioma ruso, la Iglesia y la memoria histórica. Considera posible extender al ruso las mismas protecciones que los socios europeos de Ucrania exigen actualmente para las lenguas minoritarias.

"Tenemos grandes ciudades de habla rusa y sus habitantes, créanme, son más patriotas que nadie. Porque estas ciudades son bombardeadas a diario. Está claro que el ucraniano debe ser el idioma de la educación, la cultura y la ciencia. Y así es. Si la gente quiere hablar ruso entre sí, que lo haga".

En cuanto a la cuestión de la Iglesia, Goncharenko propuso no prohibir a la gente visitar "estructuras vinculadas a la Iglesia Ortodoxa Rusa", siempre y cuando "no se lleven a cabo allí actividades contra el estado".

Goncharenko señaló el Donbass —donde el Kremlin exige la retirada de tropas— como el tema más complejo para futuras negociaciones. Opina que esta cuestión solo debería abordarse una vez alcanzados acuerdos en otros ámbitos.

Goncharenko no ve que los 5 escenarios para la derrota de rusia sean probables a día de hoy (enlace).

• Colapso de Rusia: Goncharenko señala que no existen señales reales de desintegración interna o insurgencias en regiones clave como Chechenia o Tartaristán.
• Muerte de Putin: Argumenta que la longevidad familiar del mandatario sugiere que podría gobernar por diez años más, y que su sucesor bien podría mantener la misma línea política.
• Crisis económica severa por sanciones: Destaca que, a pesar de las restricciones internacionales, el Kremlin conserva los recursos necesarios y aún no ha tenido la necesidad de recortar gastos drásticamente.
• Escasez de soldados en el Ejército Ruso: Si el reclutamiento voluntario resulta insuficiente, Moscú tiene la capacidad legal e institucional de decretar una nueva movilización general.
• Desarrollo de un arma ucraniana decisiva (game-changer): Sostiene que los misiles balísticos propios no detendrán la industria bélica rusa, recordando que el arsenal de misiles de Moscú tampoco logró la rendición de Ucrania.

La prensa ucraniana destaca que Goncharenko ha sido una de las voces más críticas del gobierno ruso, por lo que su propuesta se considera toda una señal (enlace). Pese a ello, el presidente Zelenski ha rechazado concesiones o acuerdos intermedios con Moscú, ya que considera que cualquier intento de pacto de esa índole vulnera los intereses soberanos y debilita la integridad del estado (enlace). 

Para terminar con Goncharenko, ayer Solidaridad Europea informaba que le había expulsado (enlace):

"Las posturas públicas de Oleksiy Goncharenkoo sobre el fin de la guerra y la futura arquitectura de seguridad de Ucrania han divergido de la posición de Solidaridad Europea y de sus fundamentos ideológicos. Por ello, el grupo parlamentario de Solidaridad Europea ha decidido que ya no podemos seguir una trayectoria política común debido a diferencias ideológicas. Esta decisión no resta valor a años de trabajo conjunto. Sin embargo, la unidad del partido no puede ser una mera formalidad que oculte respuestas fundamentalmente distintas sobre el futuro del Estado"


En cualquier caso, parece que algo se mueve en Ucrania. Anna Skorojod, diputada por el partido Servidor del Pueblo, ha presentado un proyecto de ley en la Rada para modificar la Constitución y consagrar el estatus de neutralidad (enlace):

"Consolidar el estatus de neutralidad de Ucrania, que conlleva garantías de no ingresar en ninguna alianza militar y la confirmación de que no existe intención alguna de cometer actos de agresión contra ningún país", señala la enmienda propuesta.

Las políticas de adhesión a la OTAN y a la Unión Europea fueron añadidas a la constitución ucraniana durante la presidencia de Petro Poroshenko; Skorojod propone mantener únicamente las aspiraciones de integrarse en la UE, eliminando cualquier mención a la Alianza del Atlántico Norte.

El Ministerio de Finanzas de Ucrania ha informado que la deuda pública del país alcanzó un nuevo máximo histórico el 31 de agosto al situarse en 215.550 millones de $. Durante el último mes registrado, el saldo total aumentó en 1.360 millones de $, un incremento del 0,3% impulsado principalmente por las fluctuaciones cambiarias y la revaluación de las obligaciones financieras internacionales (enlace).

El desglose de la deuda revela que la mayor parte corresponde al sector externo, el cual asciende a 164.800 millones de $ (el 76,45% del total) tras registrar un crecimiento respecto al mes anterior. Por el contrario, la deuda interna del Estado se contrajo ligeramente hasta los 44.970 millones de $, mientras que los compromisos garantizados por el gobierno continuaron su tendencia a la baja, reduciéndose a 5.790 millones de $.

La estructura de los acreedores está dominada por préstamos concesionarios a largo plazo otorgados por gobiernos extranjeros y organismos internacionales, que representan el 64,6% de la cartera. La UE se mantiene como el mayor prestamista de Ucrania, concentrando el 39,2% de la deuda total con un monto acumulado de 84.440 millones de $, en medio de un severo déficit presupuestario que, según estimaciones del FMI, requerirá una financiación externa adicional de 54.000 millones de $ hasta el año 2029.

Este año el gobierno ucraniano estima que la deuda pública alcanzará el 106% de su Producto Interior Bruto (PIB), quedando reflejado en el proyecto de presupuesto estatal. Esta cifra refleja el vertiginoso ritmo de endeudamiento provocado por la guerra y el consiguiente déficit fiscal, pasando de representar apenas el 49% del PIB al cierre de 2021 a escalar drásticamente hasta el 91,2% en 2024. Ante la emergencia económica, el ejecutivo ha propuesto extender la suspensión del límite legal que fija un tope máximo de deuda del 60% del PIB (enlace). 

A pesar de la flexibilización temporal de las normativas internas, Ucrania mantiene firmes sus compromisos de sostenibilidad financiera asumidos ante el Fondo Monetario Internacional (FMI). El plan acordado con el organismo internacional exige que el país implemente una rigurosa consolidación de sus cuentas públicas una vez finalizada la guerra, con el objetivo de reducir el volumen de la deuda al 82% del PIB para el año 2028, y continuar su descenso programado hasta llegar a un 65% en 2033.

Esta semana la hryvnia ha seguido perdiendo valor frente al $, y la cotización ha alcanzado por primera vez 45 hryvnias por dólar (enlace).

El ministro de finanzas de Ucrania, Serhiy Marchenko, ha ofrecido datos actualizados del déficit de Ucrania, y los planes para mitigarlo. A Ucrania le faltan unos 15.000 millones de dólares para cubrir sus necesidades de defensa adicionales —valoradas en 27.000 millones de dólares— de aquí a finales de año (enlace).

Según el ministro, Kiev prevé cubrir aproximadamente 7.000 millones de $ con recursos internos, mediante ahorros y la redistribución de gastos. Asimismo, Ucrania espera recaudar otros 12.000 millones de $ aproximadamente en colaboración con la Unión Europea.

"Esperamos hallar una solución para esos 12.000 millones de dólares mediante esfuerzos conjuntos. Los fondos restantes son una necesidad crítica y estamos trabajando con el Ministerio de Defensa para determinar una fuente de financiación. La Comisión Europea no podrá cubrirlos debido a la falta de instrumentos adecuados para ello este año"

"Hemos elaborado un plan y presentado nuestra visión, pero eso no significa que el problema haya dejado de existir".


Por otra parte, de los 31.800 millones de € acordados previamente para este año en el marco del programa de préstamos de apoyo a Ucrania, quedan disponibles 17.000 millones de € para lo que resta del año. Según Marchenko, Kiev y la Comisión Europea acordaron agilizar la aprobación de las solicitudes ucranianas para acceder a estos fondos.

El Ministerio de Asuntos de Veteranos de Ucrania ha suspendido la nueva ronda de solicitudes de octubre para el programa «Deporte de Veteranos» debido a un déficit presupuestario provocado por la priorización del gasto de defensa. La iniciativa agotó anticipadamente los fondos destinados para el periodo tras superar la demanda estimada, con la previsión de retomar el programa de forma permanente en 2027 (enlace).

Habrá que confirmar si esta noticia se aplica a otras unidades, pero un operador de dron de la unidad “Pájaros de Magyar” ha afirmado en una entrevista con The Wall Street Journal que las Fuerzas de Sistemas No Tripulados de Ucrania (SBS) solo disponen del 14 %de los drones de alcance medio requeridos en el frente. Esta escasez limita significativamente las operaciones militares a pesar de la disponibilidad de tripulaciones preparadas y miles de objetivos identificados. Según este testimonio la unidad fabrica más de 100.000 ojivas para drones de alcances corto y medio cada mes (enlace).

El ministro de exteriores ucraniano, Andrii Sybiha, ha confirmado que ha recibido cuatro propuestas de alto el fuego de India, Estados Unidos, Turquía y Egipto, destacando la iniciativa india como la más amplia. Mientras que las propuestas abordan desde treguas en el mar Negro hasta acuerdos energéticos, Kiev se muestra abierta a negociar bajo la condición de detener los ataques a infraestructuras críticas (enlace).

El periódico español El País ha publicado una entrevista con el presidente Zelenski, que advierte que Rusia intensificará sus ataques aéreos contra objetivos civiles para paralizar Kiev y forzar a la población a abandonar la capital. Añade que Vladímir Putin no teme a los europeos ni a las sanciones, por lo que escala el conflicto con mensajes dirigidos principalmente a Estados Unidos de cara a sus próximas elecciones.

Al mismo tiempo, señala a países como China, India y otros, que ayudan a Rusia a eludir sanciones.

Ucrania está buscando locomotoras de ancho soviético porque los ataques rusos han agotado sus reservas. Desde el inicio de la guerra más de 500 han sido destruidas, la mitad este año (enlace). 

El problema no es menor, porque los países de la antigua Union Soviética utilizan un tren de vía más ancho que el estándar, 1520 mm frente a 1.435 mm, lo que limita las opciones.

Política y economía de Rusia


El antiguo presidente ruso, y actual subsecretario del Consejo de Seguridad de Rusia, Dmitri Medvedev, ha repetido las condiciones que pide Rusia para terminar con la guerra (enlace):

- Estatus neutral, no-nuclear, e independiente de Ucrania
- Rechazo al rumbo nacionalista del país, restricciones al uso del ruso y cultura rusa
- Transferencia a Rusia de los territorios incluidos en la constitución de este país

Medvedev también ha advertido que Rusia podría destruir los satélites de la red Starlink si Occidente interfiere con la nueva constelación de satélites Rassve (enlace). La declaración ha sido una respuesta a la petición del presidente Zelenski de imponer sanciones a las empresas rusas y chinas involucradas en este proyecto (enlace).

La recaudación semanal de Rusia por la exportación de petróleo alcanzó un récord histórico desde el inicio de la guerra, sumando 2.750 millones de $ en tan solo una semana. Este repunte financiero fue impulsado por un incremento en los volúmenes de envío marítimo con un promedio diario de 3,99 millones de barriles.

El crecimiento de los ingresos se vio respaldado por los precios del petróleo ruso, situados en el rango de 110 a 120 dólares por barril —en un contexto de alza del crudo Brent debido a las tensiones en Oriente Medio—, así como por el aumento de las exportaciones de materias primas derivado de problemas de procesamiento y restricciones a las exportaciones de diésel (enlace).

El Ministerio de Defensa de Rusia ha anunciado que intensificará los ataques contra Kiev y otras regiones de Ucrania como respuesta a las declaraciones del presidente Zelenski sobre incursiones ucranianas en refinerías rusas. Esta escalada se presenta como una represalia a operaciones anteriores de Kiev, incluyendo ataques con drones y ofensivas transfronterizas (enlace).

El País ha dedicado un artículo a la estructura financiera creada por el gobierno ruso para sortear las sanciones económicas impuestas por los países occidentales. Se llama A7,  y consiste en una red que opera a través de una densa constelación de sociedades pantalla distribuidas en jurisdicciones con regulaciones permisivas como Kirguistán, Hong Kong y Turquía. 

Este entramado recurre al uso de criptomonedas y a un software automatizado para falsificar facturas y recibos comerciales, lo que ha permitido ocultar el verdadero origen del capital y movilizar más de 6.900 millones de dólares a través del sistema bancario internacional; dichos fondos se destinan en gran medida a la compra de componentes críticos para equipos militares.

La crisis de combustible en Rusia ha quedado en un segundo plano, pero merece la pena comentar alguna noticia. Bielorrusia se ha convertido en una importante fuente de abastecimiento de combustible, y las importaciones de gasolina que aumentaron considerablemente entre junio y agosto para elevar su cuota de mercado del 2 % al 6 %, una tendencia que continuó en septiembre (enlace). 

La cifra de septiembre fue aún más significativa. Según una fuente del sector citada por Kommersant, Rusia podría recibir aproximadamente 205.000 toneladas de gasolina bielorrusa durante ese mes. En comparación, las entregas en septiembre de 2025 fueron de unas 45.000 toneladas, es decir, ~4,5 veces menos.

Sin embargo, los expertos advierten que las refinerías bielorrusas no podrán mantener este ritmo de exportación de manera indefinida debido a la obligación de reservar volumen para cubrir su propia demanda interna.

El presidente Putin ha firmado un decreto que reduce a un millón de rublos el límite para que las personas físicas retiren divisas en efectivo Rusia, estableciendo el decomiso de cualquier monto superior. Además, la normativa mantiene la prohibición total de exportación de efectivo para personas jurídicas y amplía estas restricciones a países como Azerbaiyán, Tayikistán y Uzbekistán bajo la supervisión de los servicios de seguridad y aduanas (enlace).

Hay varios motivos para aplicar la medida: Controlar la fuga de capitales, frenar esquemas grises y evasión, y fiscalizar el origen de los fondos.

Una noticia curiosa fue el arresto de unas 60 personas en un mitin autorizado del Partido Comunista que conmemoraba la crisis constitucional de 1993. Los arrestos empezaron cuando los asistentes comenzaron a corear consignas contra el gobierno (como “Abajo el Zar”) y protestaran por un presunto fraude electoral (enlace). 

Es el mayor arresto en un evento de este partido desde el inicio de la guerra en 2022, afectando tanto a militantes comunistas como a activistas de la oposición.

Financial Times informa que el tráfico a lo largo de la ruta del mar del Norte de Rusia está aumentando considerablemente, impulsado por la reducción del hielo ártico y las interrupciones en las rutas marítimas tradicionales a través de Oriente Medio.

En septiembre se registraron 133 viajes por esta ruta, lo que supone un incremento del 46% respecto a agosto y más del cuádruple de la cifra registrada en 2022.

Las compañías navieras chinas utilizan cada vez más la ruta ártica para llegar a Europa; un buque portacontenedores realizó el trayecto de Qingdao a Felixstowe en 24 días, frente a los al menos 40 días que requiere la ruta por el canal de Suez o el cabo de Buena Esperanza.

Otras noticias

Vasyl Myroshnychenko, embajador de Ucrania en Australia, ha comunicado que Ucrania ha retirado oficialmente su solicitud para recibir los helicópteros de ataque Tiger que Australia está dando de baja. A pesar de que el gobierno australiano estaba dispuesto a entregar las aeronaves tras una petición iniciada en 2024 y evaluada formalmente en 2025, las autoridades ucranianas decidieron cancelar el proceso a principios de 2026 tras hacer un análisis sobre los costes y la viabilidad de su operación (enlace). 

La conclusión es que mantener operativa esta reducida flota en declive resultaría muy complejo y costoso, ya que obligaría a crear desde cero sistemas específicos de formación para pilotos y técnicos, además de crear una cadena logística difícil de sostener.
Otro factor es el equipamiento de origen estadounidense, el cual está sujeto a las estrictas normas de control de exportación ITAR, requiriendo una autorización de Washington que complicaba el traspaso. 

Otro factor que se puede destacar es que Ucrania se ve obligada a dispersar sus aeronaves, lo que se traduce en una mayor necesidad de repuestos y personal técnico.

The Wall Street Journal ha publicado un artículo sobre las dificultades en el mantenimiento de la flota de F-16 ucranianos. A la hora de realizar una revisión (Phase Inspection – 300 horas) se producen importantes retrasos porque la empresa encargada, Sabena Aerospace Engineering, tarda hasta 40 meses en hacerlo, cuando en EE. UU. se hace en 2-6. 

Según una fuente occidental, más de la mitad de los F-16 de Ucrania se encuentran actualmente en un limbo de mantenimiento y, al ritmo actual de uso/ mantenimiento, Kiev agotará el resto para finales de año. Un portavoz de la Fuerza Aérea de Ucrania declinó hacer comentarios. 

En Volyn un guardia fronterizo ha sido detenido acusado de organizar una red de escape ilegal para hombres en edad militar. El implicado ofrecía servicios que oscilaban entre los 10,000 y los 19,000 $, dependiendo del nivel de falsificación de documentos y de la ruta de salida (enlace).

Tras un intento fallido de un cliente por cruzar la frontera con un certificado de discapacidad falso provisto por el agente, se exigió un paquete más seguro de 19.000 $.

El Instituto Internacional de Sociología de Kiev (KIIS) ha presentado los resultados de una nueva encuesta, esta vez sobre unas posibles negociaciones con Rusia (enlace). Realmente es difícil interpretar los resultados: la gran mayoría (75%) cree en la victoria de Ucrania, pero un porcentaje similar apoya unas negociaciones que terminen con un acuerdo de paz ahora. 

Al mismo tiempo, un 41% cree que el escenario más realista es que Ucrania mantenga su estado y soberanía, incluso tras la pérdida de territorios. Un 69% apoya un alto el fuego, y un 62% está dispuesto a seguir con la guerra todo el tiempo necesario.

Lo más probable es que cuando se alcance un acuerdo el gobierno de Ucrania y sus socios lo vendan como una victoria porque Ucrania mantiene su independencia – Nunca fue completamente ocupada y Rusia no tomó Kiev en 3 días… pero entonces surgirá la pregunta incómoda de porqué no se firmó un acuerdo en marzo-abril de 2022.

Un tribunal de Lvov ha condenado al asesino de la diputada Iryna Farion, Vyacheslav Zinchenko, ha cadena perpetua (enlace). La Fiscalía General ha explicado que la acusación demostró que Zinchenko, de 18 años, había cometido el asesinato "en relación con el desempeño de las funciones públicas de la víctima y motivado por la intolerancia étnica".

"El condenado sostenía opiniones sobre la supuesta 'discriminación étnica contra los ciudadanos ucranianos de habla rusa'. Consideraba a Iryna Farion —conocida por su postura pública en defensa de la lengua y la cultura ucranianas— como alguien que supuestamente 'dividía la unidad nacional'. Fue sobre esta base que concibió la intención de matarla, acto que posteriormente llevó a cabo al efectuar el disparo mortal".

El tribunal también ha ordenado el pago de 5 millones de hryvnias) a la hija de Farion, Sofiia Osoba, en concepto de indemnización por daños no patrimoniales. En censor.net se puede encontrar un extenso artículo sobre el proceso.

El asesinato ya se explicó en su día (enlace), y pasó de puntillas por las polémicas que Farion había provocado. La diputada había acaparado titulares en muchas ocasiones por sus críticas a los rusohablantes, llegando a criticar a los miembros de Azov que defendían Mariupol porque hablaban en ruso. También consideraba que el asedio de esta ciudad (rusoparlante) era "cuestión de karma".

La minoría húngara tampoco escapaba de las críticas, describiendo a los ciudadanos de etnia húngara como "imbéciles" y los comparaba a perros, invitándoles a marcharse a Hungría.

Campaña aérea/naval y frente

Esta semana casi todas las noticias sobre el frente se han centrado en los ataques rusos contra diferentes objetivos en Ucrania, especialmente puentes e infraestructura energética. Ucrania ha alertado a sus socios sobre un presunto plan ruso para destruir el 90% de su sistema energético mediante una campaña de hasta 1.000 misiles y drones dividida en tres etapas estratégicas (enlace):

- Primera etapa: Consiste en deshabilitar las subestaciones eléctricas ubicadas cerca de las fronteras occidentales de Ucrania para bloquear por completo la importación de energía desde Europa
- Segunda etapa: Se enfoca en la destrucción de las centrales hidroeléctricas ucranianas
- Tercera etapa: Busca paralizar las tres centrales nucleares operativas de Ucrania mediante ataques a los dispositivos de distribución abierta que las conectan a la red eléctrica

En los ataques contra la infraestructura energética se ha podido ver un dron Geran-4 con una nueva cabeza de combate, de 40 kg de peso. En el morro se aprecian dos tubos que actual como sensores, haciendo estallar la ojiva cuando tocan un cable (enlace).

Serhiy Rajmanin, diputado y miembro de la Comisión Parlamentaria de Seguridad Nacional, Defensa e Inteligencia, ha declarado que la defensa aérea de Ucrania se enfrenta a graves dificultades para neutralizar las nuevas versiones de los drones rusos Geran-4 y Geran-5 debido a su alta velocidad y altitud de vuelo (450-600 km/h y más de 7 km). 

La defensa aérea ligera funciona con efectividad hasta 5 km, pero ahora hacen falta interceptores económicos que sean efectivos, porque los actuales cuestan entre 45.000 y 100.000 $, por lo que son demasiado caros (enlace).

Siguiendo con este tema, Rusia ha comenzado a equipar las versiones actualizadas de sus drones «Geran-4» con reactores de producción local, reemplazando los importados de China. Asimismo, esta modernización incorpora sistemas de navegación autónoma avanzados, incluyendo un magnetómetro estadounidense y el sistema óptico-electrónico «Susanin» para incrementar su precisión (enlace). 

El Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU) ha recordado la prohibición de publicar fotos y videos de ataques o consecuencias de bombardeos para evitar que el enemigo ajuste sus objetivos. La infracción de esta norma conlleva penas de hasta 12 años de prisión según el Código Penal ucraniano (enlace). 

Según Serhii Beskrestnov Rusia está utilizando a varias personas para guiar la fase terminal de los drones Geran en Kiev, guiando ataques a drones y edificio. No son muchos (1-3) por lo que es muy difícil encontrarlos (enlace).

El 30 de septiembre Rusia atacó atacó la central de Trypilska y la central hidroeléctrica de Kiev en Vyshhorod, en la región de Kiev (enlace). La primera ya ha sido atacada en varias ocasiones (1, 2, y 3), y en 2024 se dio como destruida. 

El 1 de octubre un MiG-29 ucraniano fue derribado cuando realizaba una misión de ataque, siendo alcanzado por un misil ruso (enlace). El piloto, capitán Marat Mambetov, pudo saltar en paracaídas, pero no sobrevivió. Tenía 25 años y servía en la 40° Brigada de Aviación Táctica desde 2022 (enlace).

Ese día un Mi-8 de la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) se estrelló en la región de Voronezh. No se ha informado de las causas, pero medios oficiales apuntan a un derribo por fuego amigo (Su-35) [enlace]. 

El 4 de octubre el SBU reclamó la destrucción de 1 Su-35 y 1 Su-34 en la base de Janskaya, situado en la República de Adygea (enlace). Las imágenes satélites muestran los restos de dos explosiones, pero es difícil identificar los restos (enlace).

Ese día un ataque ucraniano (segundo consecutivo) dejó sin electricidad a la República Popular de Donetsk (DNR) [enlace].

Ayr un buque carguero de bandera turca fue atacado en el mar Negro, provocando la muerte del capitán. Ucrania ha acusado a Rusia de lo ocurrido, detallando que fueron dos drones rusos (enlace).

El presidente Zelenski ha defendido el éxito de la operación Vivaldi en Lyman. En una entrevista a Reuters ha explicado (enlace):

«Vivaldi» es una operación muy exitosa. Aún no ha concluido. Hasta la fecha, se han liberado entre 125 y 140 kilómetros cuadrados de territorio. Un aspecto importante es que el número de bajas rusas —tanto muertos como heridos— ha aumentado en los últimos dos o tres meses. Desde principios de año, registraban entre 30.000 y 32.000 bajas mensuales: entre 21.000 y 22.000 muertos y el resto, heridos de gravedad. Ahora, la cifra asciende a 42.000 bajas al mes. Por tanto, durante la ofensiva hemos sufrido muchas menos bajas que Rusia, a pesar de que ellos se encontraban a la defensiva. Nuestro ejército quería iniciar esta operación hace un año, pero aún no estábamos lo suficientemente preparados. Afortunadamente, decidimos posponerla un poco y ahora obtenemos buenos resultados con menos pérdidas".


Muchos medios se han hecho eco de que el mes anterior fue el más duro en lo referido a bajas rusas, pero realmente no hay forma de comprobarlo. Tampoco se puede decir que la intensidad de las operaciones sea comparable a Bajmut u otras grandes operaciones. En Rusia se destaca que el avance se ha ralentizado, pero se resta importancia a cifras publicadas por analistas OSINT, porque su interpretación de la “zona gris” puede causar grandes diferencias en las estimaciones de avance/retroceso. 

T-64 del batallón Azov

6-10-2026

Excelente foto, seguramente tomada antes de la guerra. El autor del mensaje original (1) especifica que se trata de un T-64BM1M del 5° Batallón de Tanques, perteneciente a la 12° Brigada de Fuerzas Especiales Azov. 



Merece la pena recordar que el batallón Azov pasó a ser regimiento en 2014, y brigada en 2023.

La designación del tanque también cambia según la fuente. Es referido como T-64-B1M o T-64BM1M.

12-4-2025


Ayer encontré otra foto similar en twitter. Desconozco cuándo fue tomada pero la subo aquí para no publicar otra entrada.



2-11-2018

Este T-64 del batallón Azov lo tiene todo para confundir. De hecho me pasé un buen rato tratando de averiguar qué tanque era. Lo primero en lo que me fijé fue el puesto de conductor, que dispone de un solo visor. Esto permite descartar el T-80, ya que utiliza 3.






La torre y el chasis están parcialmente cubiertos, por lo que no es fácil discernir detalles. El proyector IR está a la derecha del cañón -como en el T-72/80-, pero el visor del artillero no se corresponde al de un T-72.

El detalle definitivo es la configuración de los tubos lanzafumigenos. Ningún tanque soviético utilizaba esa configuración, por lo que se trata de una versión modernizada. También se aprecia un hueco en el lado derecho del cañón, donde podría ir el proyector IR.

Básicamente se trata de un T-64-B1M, inicialmente vendidos al Congo pero integrados en las FFAA ucranianas tras la crisis de Crimea. La principal novedad es la instalación de blindaje ERA Nozh en la torre.

Fuentes y enlaces de interés:

- Foto vía red social VK
- https://x.com/GZsgallos2007 (1)
- Entrada blog: El Congo adquiere 50 tanques T-64 (2-2014)
- Entrada blog: Visita de Poroshenko a la fábrica de tanques Malyshev (fotos)

Bélgica adquiere un sistema SAM NASAMS

El pasado 29 de septiembre el grupo noruego Kongsberg anunció la firma de un contrato con Bélgica para el suministro de un sistema de defensa aérea SAM NASAMS. La compra se ha hecho a través de los Países Bajos, que es uno de los operadores.

NASAMS (Kongsberg).

El anuncio tiene muy pocos detalles sobre equipos o calendario de entregas. El coste es de 10.000 millones de coronas noruegas, equivalentes a ~1.040 millones de $ al cambio actual. Eirik Lie, presidente y director ejecutivo de Kongsberg ha declarado:

«Nos complace enormemente dar la bienvenida a Bélgica a la familia de naciones usuarias de NASAMS». «Con la adquisición de NASAMS, Bélgica obtendrá una sólida cobertura de defensa aérea nacional y, al mismo tiempo, contribuirá a reforzar la seguridad europea».

La compra no sorprende porque ya se había comunicado como parte de un aumento de la inversión en defensa. Con este contrato Bélgica se convierte en un nuevo operador del sistema, de origen noruego pero que utiliza misiles AIM-9/120.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kongsberg.com
- Entrada blog: Bélgica anuncia un aumento del presupuesto de defensa (2025)

lunes, 5 de octubre de 2026

Documentos sobre la fábrica de drones iraníes en Rusia (8/2023)

5-10-2026

Politico informa que Rusia va a ampliar la producción de componentes de fibra de carbono en la fábrica de Alabuga. Esto permitirá fabricar otras 500 toneladas para 2029, equivalentes a 28.000 drones al año. Actualmente Ucrania estima que Rusia puede producir 36.000 drones Geran al año (2).

Otro de los motivos para ampliar las instalaciones es reducir la dependencia de China.

25-3-2026


El portal Beyond Parallel ha publicado un interesante documento sobre la fábrica de drones en Alabuga (1), donde se produce el Famoso Shahed/Geran. Ahora este centro también dispone de una oficina de diseño. A continuación, un extracto:

“Según nuestro estudio de imágenes, desde finales de 2021, la fábrica de drones y las instalaciones asociadas en la Zona Económica Especial de Elabuga se han expandido de dos edificios en construcción a un complejo de 17 instalaciones que comprende hasta 116 edificios, abarcando más de 2.820.000 metros cuadrados y 67 viviendas completadas con capacidad para albergar a aproximadamente 20.000 trabajadores. 


Nuestro análisis muestra que aproximadamente el 15% de todas las instalaciones de la Zona Económica Especial de Yelabuga probablemente se dedican ahora a la producción.”


17-8-2023


El pasado 17 de agosto el Washington Post publicó un interesante artículo sobre la fábrica de drones iraníes en Rusia. Sus autores tuvieron acceso a una persona que participa en este proyecto, que además aportó documentación.

El proyecto consiste en construir una fábrica de drones con capacidad de entregar 6.000 ejemplares para verano de 2025. Las instalaciones se ubican en Alabuga, en la república de Tatarstan, 800 km al este de Moscú. En esta región también está la fábrica KAPO, donde se producen los Tu-204 y Tu-160.

La seguridad del proyecto fue asignada a un miembro jubilado del  Servicio Federal de Seguridad (FSB). Los pasaportes de los trabajadores muy especializados fueron requisados para que no pudiesen salir del país. En la correspondencia y documentación los ingenieros utilizan palabras clave: los drones son lanchas (grandes para el Shahed 136 y pequeñas para el 131), los explosivos parachoques, e Irán Irlanda o Bielorrusia.

Los documentos muestran que los ingenieros a cargo de la instalación están tratando de mejorar las anticuadas técnicas de fabricación de Irán con la experiencia industrial rusa. Esto permitiría fabricar los drones a una escala mayor que Irán y con un mayor control de calidad.

Plano y fotos de la construcción.

Los ingenieros también están explorando mejoras en el propio dron, incluyendo la posibilidad de realizar ataques en enjambre en los que los drones se coordinan de forma autónoma un ataque contra un objetivo.

Las instalaciones tienen una superficie de más de 14 campos de fútbol y se ampliarán. El proyecto se divide en tres etapas según un documento de planificación.

La primera consiste en el ensamblaje de drones entregados por Irán. En la segunda ya se producen componentes, como el cuerpo del don, y se combinarían con motores y componentes electrónicos suministrados por Irán. En la etapa final (y más ambiciosa), se producirían más de 4.000 drones con escasa asistencia iraní y se entregarían al Ejército Ruso en septiembre de 2025.

Investigadores del Instituto para la Ciencia y la Seguridad Internacional, con sede en Washington, revisaron los documentos relacionados con el proceso de producción y estimaron que el proyecto lleva al menos un mes de retraso. Los investigadores concluyeron que la instalación ensambla drones proporcionados por Irán, pero sólo fabrica las estructuras (y no más de 300). Por ello es poco probable que Alabuga cumpla la fecha prevista para los 6.000 drones

Aun así, David Albright, ex inspector de armas de la ONU que ayudó a dirigir el equipo de investigación que estudió los documentos, declaro que: "Alabuga parece estar buscando una capacidad de desarrollo de drones que supere la de Irán".

Los documentos identifican el suministro de los componentes necesarios para la fabricación del Shahed-136 como un desafío inmediato, después de que las sanciones occidentales interrumpiesen el acceso ruso a la electrónica producida en el extranjero.

Un inventario detallado, basado en datos proporcionados por Teherán, muestra que más del 90% de los chips informáticos y componentes eléctricos del sistema se fabrican en Occidente, principalmente en Estados Unidos. Según el documento, sólo cuatro de los 130 componentes electrónicos necesarios se fabrican en Rusia.

El equipo de investigación dirigido por Albright y Burkhard señaló que ninguno de los elementos requeridos parece ser para uso exclusivo en drones militares, y ninguno figura como tecnología sensible sujeta a controles de exportación por parte del Departamento de Comercio de Estados Unidos. Sin embargo, los componentes estarían sujetos a una prohibición casi general que Estados Unidos impuso recientemente a la exportación de equipos electrónicos a Rusia.

Conflict Armament Research, un grupo de seguimiento de armas basado en Gran Bretaña, examinó dos drones derribados el mes pasado y concluyó, basándose en los componentes, que Rusia había comenzado a producir “su propia versión del Shahed-136”.

Un documento destaca la necesidad de desarrollar un canal de suministro para varios componentes estadounidenses, incluyendo el procesador FPGA Kintex-7, utilizado en el sistema de navegación y comunicación. Es fabricado por una empresa adquirida el año pasado por AMD, con sede en California.

Sin dar más detalles, otra hoja de cálculo señala la disponibilidad nacional de componentes fabricados en Occidente dentro de Rusia y enumera a los distribuidores de productos electrónicos con sede en EE. UU. Mouser y DigiKey como proveedores potenciales.

Los documentos no sugieren que ninguna empresa occidental haya suministrado directamente a Irán o Rusia los componentes utilizados en la producción del dron.

Según el desglose de las necesidades de materiales y el estado de las negociaciones con los proveedores, los especialistas de Alabuga pudieron conseguir rápidamente los materiales necesarios para la fabricación de la estructura. La mayoría de estos componentes son suministrados por empresas rusas o bielorrusas, y la empresa china Metastar proporcionó una muestra de un material utilizado para fabricar las alas.

Otros componentes resultaron más difíciles de obtener. Los documentos destacaron un problema que afecta perpetuamente a la producción militar rusa: la falta de una industria nacional de motores. El Shahed-136 está propulsado por un motor alemán Limbach Flugmotoren L550E de ingeniería inversa, que Irán obtuvo ilícitamente hace dos décadas.

Para llegar a la etapa final del proyecto, Rusia tendría que crear su propia versión del motor, lo que los ingenieros describieron en documentos internos como la tarea más compleja.

En una hoja de cálculo creada por un ingeniero "senior", titulada “Preguntas formuladas a Irán al comienzo de la cooperación”, la solicitud de una copia del motor es definida como “el punto más importante”.

El ingeniero añade que mejor dos motores, uno para desarmar y realizar pruebas químicas de composición, y el segundo para pruebas comparativas. La hélice es también necesaria para realizar pruebas, y se copiará.

Las preguntas (más de 120 en total) se dividieron por temas que incluyen “política” y “ojiva nuclear” y solicitaron detalles sobre cómo Irán logró la producción en serie. También preguntaron “qué países son proveedores de componentes electrónicos”.

El equipo de Alabuga también solicitó una reunión con Mado, una empresa iraní que produce motores y otros componentes para drones con la asistencia de tecnología occidental obtenida ilícitamente. A finales del año pasado los gobiernos occidentales impusieron sanciones a la empresa  por su contribución a la guerra en Ucrania.

Los documentos posteriores incluyen una descripción detallada del motor Limbach rediseñado, conocido como Mado MD550. Los autores indicaron que la descripción fue elaborada sobre la base de la información “proporcionada por los especialistas de Mado”.

A pesar de esos desafíos, los ingenieros de Alabuga han trabajado para mejorar los drones, y así se ve en los documentos. Cambiaron componentes electrónicos chinos que funcionaban mal por análogos más fiables, reemplazaron un pegamento consideraro defectuoso y agregaron impermeabilización en una revisión del diseño de la estructura del avión.

Los documentos muestran que Alabuga ha tenido dificultades para cubrir los puestos especializados. La plantilla prevista era de 810 para cada uno de los tres turnos diarios. El equipo de producción carecía de expertos en áreas clave y altamente complejas del desarrollo de drones, incluyendo equipos de guerra electrónica.

Los documentos del personal indican que numerosos empleados de Alabuga han viajado a fábricas de drones en Irán para adquirir experiencia. Las delegaciones incluían responsables (managers) de proyectos e ingenieros, además de estudiantes y trabajadores manuales.

Una anécdota es que cuando uno de estos grupos visitaba Teherán el 29 de enero se produjo un ataque israelí contra una fábrica de armas en la ciudad iraní de Isfahan, provocando llamas en lo que se cree que es un centro de producción de drones y misiles.

A los managers e ingenieros de Alabuga se les prohibió salir de su hotel porque los funcionarios iraníes temían un ataque israelí a las instalaciones que el grupo iba a visitar.

Los documentos también revelan que trabajadores de Asia Central con puestos de bajo nivel en Alabuga fueron enviados a Irán porque hablan un idioma similar al farsi. Se suponía que debían observar el proceso de montaje en los centros de producción iraníes, interpretar para el resto de la delegación, y recibir capacitación que les permitiría construir drones en Rusia.

A finales de la primavera, se estima que 200 empleados y 100 estudiantes habían recibido formación en las instalaciones iraníes, según los documentos y el individuo.

Según el medio local ruso Razvorot, a los estudiantes de la universidad politécnica local se les pidió trabajar en Alabuga como parte de su plan de estudios.

Alabuga también ha tratado de reclutar jóvenes para puestos serviles en las cadenas de montaje, con anuncios que prometen “una carrera del futuro” y viviendas subvencionadas. Un anuncio publicado en los canales Telegram de Alabuga invita a mujeres de entre 16 y 22 años a trasladarse al sitio y “construir una carrera prometedora en el mayor centro de formación de especialistas en la producción de drones”, con un salario a partir de 550 dólares al mes.

Al mismo tiempo, dijo el individuo, algunos trabajadores se han sentido incómodos con la idea de desarrollar drones para atacar a Ucrania y descontentos con lo que consideran largas jornadas de trabajo y mala gestión. Para retener personal y atraer talento de fabricantes rivales, Alabuga aumentó los salarios, según muestran documentos presupuestarios, y algunos trabajadores clave ganan 10 veces el salario medio ruso. La administración creó obstáculos para evitar que los empleados renunciaran, incluida la confiscación de pasaportes y la exigencia de que los trabajadores solicitaran una aprobación antes de dejar sus puestos, según el individuo.

Los rusos tuvieron problemas a la hora de tratar con la parte iraní. Se estima que el 25% de los drones enviados desde Irán para uso de Alabuga y entregados por aviones del Ministerio de Defensa ruso resultaron dañados, según los documentos y la persona que los proporcionó.

Un documento de febrero incluye un registro de drones dañados o defectuosos recibidos en un segundo envío de drones desde Irán, separados en las categorías de “embarcaciones grandes” y “embarcaciones pequeñas”, que se refieren al Shahed-136 y al Shahed-131, aunque Alabuga se interesa principalmente por el primero. El documento indica que 12 de los drones iraníes en la entrega del 15 de febrero estaban inoperables, incluido uno que sufrió daños irreparables cuando fue arrojado al suelo.

"Ese fue un momento interesante, porque el acuerdo inicial con Irán se refería sólo a los grandes drones Shahed, ya que el más pequeño 131 es bastante inútil: su carga útil es diez veces menor en comparación con el modelo 136, y tal vez pueda hacer estallar un automóvil"

"Pero como se puede ver, Irán impuso sus propias condiciones para el acuerdo y suministró modelos más pequeños, muchos de ellos rotos".

El registro muestra que el equipo ruso carecía de la experiencia y las piezas de repuesto para reparar los drones dañados o que funcionaban mal.

El equipo tuvo dificultades para cumplir los plazos iniciales. Un memorando de febrero muestra que los administradores del proyecto advirtieron a sus superiores sobre un retraso de 37 días en el cronograma, ya que las comunicaciones con Irán se vieron ralentizadas por la burocracia del Ministerio de Defensa ruso y el fallo de Irán para proporcionar cierta documentación técnica.

"Los iraníes no están acostumbrados a trabajar según altos estándares europeos y sospecho que no tenían toda la documentación preparada"

Los técnicos sugirieron aplicar ingeniería inversa a un dron que ya estaba en posesión del Ministerio de Defensa ruso para crear su propia documentación del proyecto, pero la solicitud fue rechazada porque sus administradores temían que los oficiales militares en Moscú lo percibieran como un fracaso por parte de Alabuga, según el individual.

"Hubo un momento político en el que si decíamos que no tenemos algo, mostraríamos nuestra debilidad e incapacidad para implementar un proyecto tan complejo, por lo que todos los problemas estaban siendo escondidos debajo de la alfombra"

La entrega de los drones y el equipo a las instalaciones de producción también fue un desafío. Los primeros envíos iraníes llegaron al aeropuerto de Begishevo en Tartarstán sin previo aviso. El personal de Alabuga se apresuró a resolver la logística básica para transportar la carga a su almacén.

En un caso, después de asegurar los camiones para transportar el envío, el personal se dio cuenta de que no tenían una carretilla elevadora para cargar las pesadas cajas de madera llenas de drones desmontados. Un empleado fue enviado a una empresa cercana para buscar un descargador, pero después de encontrar uno se dio cuenta de que nadie estaba calificado para operarlo.

El individuo relató que las cajas de drones se almacenaron primero en un almacén casi vacío, ya que las instalaciones aún no estaban preparadas ni siquiera para tareas simples como volver a colocar partes de la estructura del dron que habían sido desmontadas para el transporte.

“Así que simplemente los sacaron de la caja y trataron de volver a armarlos en el suelo”

 “Al mismo tiempo, querían mostrarle al Ministerio de Defensa que el proceso estaba en marcha, que se estaban construyendo las instalaciones, así que compraron algunas mesas e hicieron una sesión de fotos para mostrar cómo supuestamente están ensamblando activamente estos drones”.

Según el individuo, altos funcionarios de Alabuga pasaron una semana tomando y retomando fotografías.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.washingtonpost.com
- https://beyondparallel.csis.org/ (1)
- https://www.politico.eu/ (2)

Tráfico aéreo en el aeropuerto de Vladivostok

5-10-2026

El aeropuerto de Vladivostok registró un aumento del 11% en su tráfico de pasajeros durante los primeros 8 meses de 2026, alcanzando un total de 2,417,000 personas. Del total acumulado, las rutas nacionales aportaron 1,774 millones, mientras que las internacionales sumaron 643,000, destacando de manera histórica China con 416,000 pasajeros registrados (6).

Durante el mes de agosto, el crecimiento del tráfico general se aceleró un 13% en comparación con el mismo mes del año anterior, impulsado principalmente por el notable aumento del 42% en las conexiones internacionales. La demanda hacia los destinos chinos alcanzó un volumen récord de 74,000 usuarios en ese mes, destacando Pekín y Harbín, al tiempo que la terminal aérea proyecta seguir ampliando su oferta internacional con la reanudación de vuelos a Yichang en septiembre y a la isla de Phú Quốc en octubre.

24-2-2026

En 2025 el aeropuerto de Vladivostok logró su récord histórico de trafico de pasajeros, con 3,261 millones de pasajeros. La cifra es un 10% superior a la de 2024. El tráfico internacional de pasajeros creció de forma especialmente significativa, un 60%, impulsado por el lanzamiento de nuevos vuelos a China, Vietnam, Uzbekistán y Camboya (5).


Otros 2,54 millones de pasajeros volaron en rutas nacionales. Los vuelos a Ekaterimburgo, Blagovéshchensk y Yakutsk representaron el crecimiento clave, mientras que los vuelos a Moscú alcanzaron 6 diarios durante la temporada alta. Los vuelos a Anadyr también se reanudaron tras una pausa.

El aeropuerto transportó a 717.000 pasajeros en rutas internacionales. La red de vuelos se expandió a siete nuevos destinos, incluyendo Samarcanda, Tianjin y Macao. También se restablecieron los vuelos directos a Vietnam (Cam Ranh, Phu Quoc). China se mantuvo como el destino más popular, con un tráfico de pasajeros que alcanzó los 451.000, un 67 % más que el pico de 2019, antes de la crisis Covid.

27-10-2025

Los datos para los primeros 9 meses del año muestran un aumento del 10%, alcanzando 2,516 millones de pasajeros (4). Desde principios de año, el tráfico en rutas nacionales alcanzó 1,992 millones de pasajeros, mientras que en rutas internacionales alcanzó 524.000.

En septiembre de 2025, el tráfico total de pasajeros del aeropuerto aumentó un 2% interanual, alcanzando los 334.000 pasajeros. Los vuelos nacionales gestionaron 274.000 pasajeros. Se observó un crecimiento significativo en los vuelos a Ekaterimburgo, Yakutsk y Jabárovsk.

En septiembre, el aeropuerto gestionó 60.000 pasajeros internacionales, incluyendo 40.000 con destino a China, lo que representa un aumento del 52% en comparación con el mismo período del año anterior. Se observó un aumento significativo en el número de pasajeros en los vuelos a Pekín y Shanghái.

24-9-2025

El tráfico de pasajeros en los 6 primeros meses de 2025 fue de 1,44 millones de pasajeros, un 13% más en comparación al mismo periodo del año pasado. La gran mayoría fue para rutas nacionales, 1,118 millones frente a los 326.000 de las internacionales (3). 

En 2024 el tráfico de pasajeros fue de 2,971 millones, un 17% más que en 2023. En total hubo 37 rutas, 23 nacionales y 14 internacionales. Los vuelos más populares fueron a Moscú, Yuzhno-Sajalinsk y Krasnoyarsk. En rutas internacionales, se transportaron a 448.000 personas, más del doble que en 2023. El mayor crecimiento en el tráfico internacional de pasajeros se debe al aumento de la frecuencia de vuelos a China (4).

10-2-2024

El aeropuerto de Vladivostok tuvo un tráfico de 2,5 millones de pasajeros en 2023, confirmando su estatus como principal aeropuerto en el Extremo Oriente. Casi todo el tráfico fue nacional (2,4 millones), destacando las rutas Moscú, Irkutsk y Yuzhno-Sajalinsk. El tráfico internacional fue de 193.000 pasajeros, 3,5 veces más que en 2022.

La nota de prensa habla de un incremento del 20%, pero haciendo las cuentas sale un 25%. Quizás esté calculado únicamente para el tráfico nacional.

20-12-2023


El aumento del tráfico de pasajeros en los 11 primeros meses fue del 21% en comparación al año pasado, alcanzando a 2,4 millones de pasajeros. La gran mayoría (2,2 millones) voló con aerolíneas nacionales, y se ha observado un aumento significativo de de pasajeros en los vuelos a Moscú, Yuzhno-Sajalinsk, Irkutsk y Ekaterimburgo (1).

La nota de prensa destaca el aumento de las conexiones con China. Chengdu Airlines ha doblado el número de vuelos a Harbin (4 a la semana), y ha comenzado a vender billetes a través de páginas web rusas.

24-10-2023


La prensa rusa ha informado que el tráfico de pasajeros en el aeropuerto de Vladivostok durante los primeros nueve meses de 2023 aumentó un 22% en comparación con el año pasado, alcanzando 1,97 millones de pasajeros. La gran mayoría (1,8 millones) viajaron en aerolíneas rusas, y se ha producido un aumento significativo en el número de pasajeros en los vuelos a Moscú, Yuzhno-Sajalinsk e Irkutsk.


El aeropuerto continúa trabajando para incrementar las rutas a China, con planes de lanzar vuelos a Dalian en octubre. También se trabaja en la apertura de vuelos a Laos, Myanmar, Vietnam, Filipinas y otros países del continente asiático.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.aex.ru/news/2023/10/12/262911/
- https://djhooligantk.livejournal.com/1837985.html (foto)
- https://www.aex.ru/news/2023/12/13/265162/ (1)
- https://www.aex.ru/news (2)
-  (3)
- https://www.aex.ru/news/2025/10/15/288779/ (4)
- https://vl.aif.ru/society/ (5)
- https://www.aex.ru/news/2026/9/18/299661/ (6)

MANPADS de origen extranjero utilizado por las Fuerzas Armadas Rusas

Estas imágenes mostrando el MANPADS de un grupo antidron ruso han sido bastante comentadas porque muestran un modelo extranjero. Se denomina "Iva", pero es muy parecido al Misagh-2 iraní o el QW-18 chino.










El personal pertenece a la 51° División de Defensa Aérea, integrada en el 4° Ejército de Fuerza y Defensa Aérea.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://t.me/milinfolive/180356?single 
- Entrada blog: Fotos de un grupo antidron
- Entrada blog: Rusia creará unidades especializadas en proteger infraestructura en la retaguardia de drones (2/2025) 
- Entrada blog: Rusia creará destacamentos móviles para hacer frente a drones (4/2024)
- Nueva etiqueta: Tecnología antidron

domingo, 4 de octubre de 2026

Indonesia adquiere el portaviones italiano Giuseppe Garibaldi

4-10-2026

El mes pasado el Garibaldi fue transferido de manera oficial a la Armada de Indonesia, que lo ha bautizado “Sriwijaya”. Debajo se pueden ver unas fotos de la ceremonia (3).





Al mismo tiempo, Fincantieri ha anunciado un  memorando de entendimiento  con el astillero local PT PAL Indonesia para cooperar en una future modernización, aunque no se ofrecen más detalles (4). Hay que tener en cuenta que es un buque de casi 40 años.

6-5-2026

El Parlamento de Italia ha votado a favour de ceder el Garibaldi a Indonesia. Su valor se ha estimado en 54 millones de €, pero se ha preferido transferirlo sin coste alguno porque supone un ahorro de 19 de millones de € en mantenimiento y desguace (2).  También refuerza  las relaciones con este país, al que quiere vender 4 submarinos más y aviones de entrenamiento M346.

El gobierno ha argumentado que el desgaste estructural y la obsolescencia de los sistemas del Garibaldi hacen que ya no cumpla con los requerimientos operacionales y de capacidades actuals.  En cualquier caso, u nrepresentante de Fincantieri cree que podría operar otros 15-20 años tras una renovación. 

Como se ha mencionado antes, Yakarta tiene preparada una partida de 450 millones de $ para su reparación y modernización. Es probable que se integren drones Bayraktar TB3, ya que el gobierno indonesio ha firmado firmó recientemente un acuerdo para adquirir 60 de estos drones del fabricante turco Baykar.

27-3-2026


El pasado 24 de marzo la comisión de Asuntos Exteriores y Defensa del Senado italiano votó a favor de la transferencia gratuita del portaaviones Giuseppe Garibaldi a la Armada de Indonesia. La decisión se produjo tras una audiencia con el director nacional de armamento de Italia, el vicealmirante Giacinto Ottaviani, quien expuso los fundamentos legales, financieros y estratégicos de la transferencia (1).

29-9-2025: Indonesia, cerca de adquirir el portaviones italiano Giuseppe Garibaldi

Desde hace meses se viene especulando con la posible venta a Indonesia del portaviones italiano Giuseppe Garibaldi, retirado en 2024 tras casi 40 anos de servicio. Con este país hay que tener mucha cautela, porque las compras se retrasan o no se concretan, pero las ultimas informaciones indican que va en serio. El Ministerio de Planificación Nacional del Desarrollo ha aceptado la propuesta de comprarlo vía prestamos.

Garibaldi (Copyright en la foto).

Según la documentación el préstamo tendrá un monto máximo de 450 millones de $ para financiar la adquisición, y la compra del equipo necesario para su operación. Los préstamos pueden obtenerse de agencias extranjeras de crédito a la exportación, acreedores bilaterales, o instituciones financieras privadas.

El Garibaldi utilizo helicópteros y aviones Harrier, pero según varios medios se quiere integrar drones Bayraktar TB3, que están siendo certificados para operar en el buque multipropósito Anadolu (gemelo del Juan Carlos I).

Fuentes y enlaces de interes: 


- https://www.janes.com/ 
- https://www.janes.com/ (1)
- https://www.opex360.com/ (2)
- https://bmpd.livejournal.com/5010007.html (3)
- https://www.fincantieri.com  (4)