domingo, 25 de febrero de 2024

Las autoridades de Tatarstan están interesadas en aumentar la producción de Tu-214 a 20 por año (9/2022)

25-2-2024

El director de United Aircraft corporation (UAC), Yuri Slyusar, ofreció algunos datos sobre la producción del Tu-214 en la fábrica KAPO con motivo de la visita del presidente Putin. UAC planea fabricar 115 Tu-214 hasta 2030, y en los dos siguientes años, hacen falta 92.000 millones de rublos para este objetivo (7):

“La producción de aviones ha alcanzado un nuevo nivel tecnológico. La capacidad de la empresa se ha duplicado. En total se han introducido unas 200 máquinas. Esto hizo posible, por un lado, restaurar las tecnologías únicas que teníamos en la época soviética. Por otro lado, la transición a otro nivel tecnológico permitió mejorar la calidad y fiabilidad de los productos y proporcionar una base tecnológica fiable para la producción de estos aviones”

“Ahora la planta produce series pequeñas para clientes especiales y nuestra objetivo es pasar a la producción en masa en interés de las aerolíneas rusas. Con este fin, se prevén actividades durante los próximos años. La decisión financiera ya está tomada: se han asignado 92.000 millones de rublos para dos años”.


“La primera etapa es producir primero 10 aviones Tu-214 al año y luego 20. Esto satisfará la demanda de aviones de este tipo por parte de las aerolíneas. En total, en el marco del desarrollo de la aviación civil, está previsto suministrar hasta 2030 unos 115 aviones”

30-6-2023

El director de United Aircraft corporation (UAC), Yuri Slyusar, cree que la demanda para el Tu-214 en los próximos 7-8 años puede alcanzar más de 100 ejemplares (5 y 6). Se ha firmado un acuerdo con la aerolínea Yakutia, que podría adquirir hasta 15 ejemplares (12 según otras fuentes).

24-6-2023

El primer ministro ruso, Mijail Mishustin, ha anunciado que el gobierno ruso invertirá 41.800 millones de rublos (500 millones de $) del Fondo de Bienestar Nacional en la fabricación de Tu-214 (3 y 4). Las partidas se dividen para varios segmentos:

- Equipamiento de la línea de producción: 27.400 millones de rublos
- Construcción y reconstrucción de almacenes: 22.000 millones de rublos
- Soporte postventa, incluyendo simuladres: 10.000 millones de rublos

Se calcula que hará falta otra inversión similar (~42.000 millones) para estos proyectos y otros, por lo que en el futuro se aprobaría otro préstamo a Rostec a un interés de 1,5% al año. En 2025 KAPO debe alcanzar un ritmo de producción de 10 ejemplares al año, y en el futuro 20. 

2-6-2023

Mijail Mishustin, primer ministro ruso, ha comentado en una reunión con Serguey Chemezov, director general de Rostec, que se podría utilizar dinero del Fondo Nacional de Bienestar para aumentar la producción de Tu-204. La inversión es necesaria para nuevas instalaciones (2).

11-3-2023


Yuri Slyusar, director de United Aircraft corporation (UAC), ha declarado que espera que la producción del Tu-214 aumente de forma gradual hasta alcanzar 20 aviones por año. Además, Tupolev está desarrollando una variante de carga y otra más corta para vuelos al Lejano Oriente (1).

Slyusar ha añadido que las primeras entregas en serie se esperan en 2024, aunque los planes estatales de aviación indican que 3 serán entregados este año. Estos seguramente son aparatos almacenados o a medio terminar.

15-9-2022


Las autoridades de Tatarstan están analizando la posibilidad de aumentar la producción de aviones Tu-214 a 20 anuales en vez de 10, actual objetivo. Para ello habría que aplicar ciertas £soluciones organizativas y de construcción", pero no se han ofrecido detalles.

Tu-214 (Copyright desconocido).

Entregas de aviones de la familia Tu-204 (Fábricas VASO y KAPO).


El plan actual es entregar 3 el año que viene y 7 en 2024, un objetivo ambicioso si se tiene en cuenta la producción en los últimos años. En 2021 se entregó uno, y en 2020 dos. La producción anual no supera 5 desde el 2011.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2022/9/7/247458/
https://www.aex.ru/news/2023/2/7/253422/ (1)
https://www.aex.ru/news/2023/5/5/256948/ (2)
https://www.aex.ru/news/2023/6/22/258767/ (3)
https://ria.ru/20230622/proizvodstvo-1879804054.html (4)
https://aviation21.ru/yu-slyusar (5)
https://www.tatar-inform.ru/ (6)
https://www.aex.ru/news/2024/2/22/267940/ (7)

El rincón de las maquetas, séptima parte

25-2-2024

El amigo Sohaib Shehzad ha tenido la amabilidad de compartir estas fotos de su Il-62M a escala 1:144.











29-8-2023

El amigo Carlo comparte unas fotos de una maqueta die-cast del Yak-40 junto al Tu-144D y el Tu-160 de su colección.

Hace poco me llegó una maqueta die-cast del Yak-40, en 1/200, de la marca Herpa. Muy buena, comparto algunas fotos, se puede poner con la rampa trasera abierta o cerrada. Lo puse junto con el Tu-144D y el Tu-160 que ya tengo desde hace años, también de Herpa y en la misma escala, para tener una comparación del tamaño de este pequeño avión regional junto con dos supersónicos de largo alcance. La maqueta del Tu-144 de Herpa me pareció decepcionante desde que la recibí en 2015, muy poco detalle para el tamaño.




El Tu-160 es excepcional y ya compartí varias fotos cuando lo compré en 2020. Es de las pocas maquetas die-cast que se pueden hacer en posición de vuelo, con los trenes de aterrizaje recogidos, además de las alas móviles.

13-8-2023


El amigo Carlo ha completado la maqueta y comparte estas fotos y texto:

Terminé la maqueta del MiG-29, es una joya, extremadamente detallado (y frágil, por todos los pequeños sensores y antenas distribuidos por varias partes). Te mando las fotos si las querés subir a la entrada. Puse de fondo una antigua revista de los años 90 con un dibujo de un MiG-29 de la misma unidad.

Para el cockpit usé calcas 3D de Quinta Studio, son muy realistas.








6-7-2023

El amigo Carlo ha tenido la amabilidad de compartir su último proyecto, un MiG-29 9.12 de serie inicial. A continuación sus impresiones.

Vengo despacio con las maquetas por el alto costo del dólar en Argentina y las dificultades de importar, pero finalmente pude comprar esta de Great Wall Hobby, que acaba de llegar. Es un MiG-29 9-12 de versión inicial (de los que tenían las aletas ventrales debajo de los estabilizadores verticales, como los Su-27) en 1:48. Esta marca es "premium", muy detallada y cuidadosamente empaquetada. Los misiles ya vienen listos, con exquisitos detalles y cerrados cada uno en su blister. El fuselaje superior y alas también viene en una pieza, dentro de una caja. También tiene fotograbados para el cockpit y algunas partes externas, y se puede armar con los motores expuestos. Envío las fotos por si querés subir a la entrada de las maquetas. Me va a tomar su tiempo armar, es una maqueta que hay que hacerla despacio y con atención a los detalles para que valga la pena. También compré un set de calcas en 3D para el cockpit, que estoy esperando a que llegue.







 Fuentes y enlaces de interés:

- Entrada blog: El rincón de las maquetas, sexta parte
- Entrada blog: El rincón de las maquetas, quinta parte
- Entrada blog: El rincón de las maquetas, cuarta parte
- Entrada blog: El rincon de las maquetas, tercera parte
- Entrada blog: El rincón de las maquetas, segunda parte
- Entrada blog: El rincón de las maquetas

Estados Unidos aprueba la venta de aerostatos de reconocimiento a Polonia

El Departamento de Estado de Estados Unidos ha aprobado la venta a Polonia de aerostatos de reconocimiento, equipados con un radar para vigilar superficies y espacios aéreos. El paquete está valorado en 1.200 millones de $ e incluye logística y entrenamiento.

Aerostato de reconocimiento (wikipedia).

La nota no especifica el modelo o cómo serán operados estos aerostatos. Según la prensa polaca son 4 ejemplares y serán utilizados para detectar drones, misiles de crucero y aeronaves. La ventaja es que al estar suspendidos en el aire la curvatura de la tierra no influye en la misma medida, y es que un radar está limitado a objetivos a 100 metros de altura desde 47 km en condiciones favorables.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.dsca.mil/
https://defence24.pl

sábado, 24 de febrero de 2024

Primer vuelo del dron pesado ruso Partizan

El pasado 16 de febrero el Instituto de Investigación de Aviación de Siberia (SiBNIA) informó que el dron pesado Partizan había realizado su primer vuelo. Tuvo una duración de 20 minutos y para garantizar la seguridad se hizo en modo tripulado. El Partizan alcanzó una altura de 200 metros y velocidades de 50-200 km/h.

En los próximos vuelos se seguirán comprobando las prestaciones del modelo. El prototipo debe confirmar su capacidad para transportar cargas de hasta 1.000 kg a distancias de hasta 1.000 km, despegando y aterrizando en pistas no preparadas de 50 × 50 metros, tanto en modo tripulado como no tripulado.

Para mejorar la capacidad de despegue en pista corta se han instalado 8 motores eléctricos con hélices en el ala inferior.




El Partizan es un derivado del TVS-2DTS, también diseñado por el SibNIA. Se trata de una modernización profunda del An-2 (*), que incluye un fuselaje y alas fabricados con fibra de carbono. Gracias a su mayor capacidad de almacenar combustible la autonomía pasa de 1.200 a 2.000 kms, y la velocidad de crucero de 200 a 300 km/h (máxima 450).

El motor  Shvetsov ASh-62 es sustituido por un Garrett TPE331, un modelo mucho más ligero y evolucionado. Al ser utilizado en muchos aviones acumula una producción de más de 13.000 ejemplares y 122 millones de horas. También puede utilizar queroseno en vez de gasolina, más cara y difícil de encontrar.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.sibnia.ru
- https://www.aex.ru/news/2024/2/16/267668/
- https://bmpd.livejournal.com/4802873.html
- Entrada blog: Primer vuelo del biplano TVS-2DTS, derivado del Antonov An-2 (7/2017)

(*) En su día se debatió si se puede considerar un derivado del an-2, ya que el motor, alas y fuselaje son diferentes.

Entregas anuales del A400M

24-2-2024

Nueva actualización con los datos de 2023. La producción se ha reducido en dos ejemplares, regresando al nivel de 2021. Actualmente Airbus sigue buscando nuevos clientes, habiendo entregado 123 de los 178 encargados.




27-2-2023

La gráfica ha sido actualizada con datos proporcionados por Airbus para el 2022. La producción ha sido ligeramente superior a la de 2020 y 2021, pero lejos del 2016-2018, cuando alcanzó 17-19 ejemplares.

Como curiosidad, estos datos pueden variar un poco dependiendo de la fuente. Que un A400M realice un primer vuelo no implica que sea entregado inmediatamente, ya que es necesario hacer pruebas. En ocasiones toca aplicar modificaciones y la entrega se retrasa más.

En la página abcdlist.nl  se puede ver un listado completo con matrículas, primeros vuelos y entregas. El MSN 016 voló por primera vez el 23 de octubre de 2014, pero se entregó el 5 de febrero de 2016. El 056 es un caso especial porque era un ejemplar de pruebas. Voló por primera vez el 6 de febrero de 2018, pero se entregó a la RAF el 11 de octubre de 2022.

17-12-2018


Airbus ha anunciado la firma de un acuerdo para estabilizar el proyecto y darle continuidad. La producción hasta el 2021 se puede ver en la gráfica. En caso de demanda puede aumentar de 8 a 11 ejemplares (1).

La principal diferencia con la estimación original es que en 2018 se entregaron 18 aviones en vez de 15. Airbus ha añadido que la reducción de producción hará que se pierdan 3.500 empleos, 850 de ellos en España.


8-4-2018

Para poner en perspectiva la ralentización de entregas del A400M he creado un pequeño gráfico con las entregas anuales desde el inicio del programa. El dato para el 2031 es un cálculo. Como es lógico, los plazos pueden variar a medida que se firmen, retrasen o incluso se cancelen contratos. 


Gráfico 2: Entregas anuales del A400M.

El retrasar las entregas es una medida socorrida cuando la crisis aprieta. En Rusia se ha hecho con varios programas militares. Esto perjudica a las FFAA porque no se alcanzan las capacidades previstas, pero también da cierto margen para ganar otros contratos. No hay demasiados aviones en el mercado que puedan competir con el A400M, por lo que algunos países podrían firmar más adelante.

Fuentes y enlaces de interés:

http://www.portierramaryaire.com/ (datos cortesía de Champi)
http://www.phantomaviation.nl/home.htm
http://www.infodefensa.com/es/2018/12/14/noticia-airbus (1) 
https://www.flightglobal.com (2)
- https://www.airbus.com/en
- https://www.abcdlist.nl/a400mf/a400mf.html

Hungría adquiere 4 cazas Saab Gripen

El ministro de defensa de Hungría, Kristóf Szalay-Bobrovniczky, ha anunciado la compra de 4 cazas suecos Saab Gripen JAS-39C, que se unirán a los 14 alquilados desde 2001. Además, el acuerdo logístico y de entrenamiento entre ambos países se ha extendido por otros 10 años.

La noticia sorprende porque Hungría se ha mostrado en contra de la entrada de Suecia en la OTAN, siendo el último país que debe aprobarlo. Quizás estos cazas vengan a precio especial para limar asperezas. A destacar que son comprados y no alquilados.

Gripen (Saab).

En 2001 Hungría firmó un contrato para alquilar 14 Gripen y 1.600 horas de vuelo anuales, pero hubo que renegociarlo debido a cambios en los requerimientos (en vez de Gripen A/B se alquilaron los C/D). La firma final llegó en febrero de 2003. El coste anual era de unos 100 millones de $ y el acuerdo incluía unas contraprestaciones industriales del 110%. En 2012 el periodo de alquiler se amplió por 10 años, hasta el 2026, y el número de horas pasó a 2.000. También se han sustituido dos Gripen accidentados en 2015.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.saab.com/

viernes, 23 de febrero de 2024

Problemas del Ejército de Estados Unidos para reclutar candidatos

23-2-2024

El Departamento de Defensa de Estados Unidos ha presentado datos de reclutamiento desde el comienzo del año fiscal 2024 (1 de octubre) hasta diciembre de 2023. Como se puede ver, la Fuerza Aérea, Fuerza Espacial y el Cuerpo de Marines cumplen la demanda, mientras que el Ejército y especialmente la US Navy se quedan lejos del objetivo (3).

En el último párrafo se aprecian los resultados para la reserva, con algunos datos interesantes. La US Navy logra un resultado bastante superior que para el personal activo (+80% frente al 64,84%). La Guardia Nacional también cubre casi todas las vacantes. Seguramente el hecho de no tener que realizar despliegues ni traslados seguro que pesa mucho en los resultados.


18-2-2023

El Ejército de Estados Unidos no pudo cubrir todas las vacantes de 2022, logrando un 75% (45.000 de 60.000). Según funcionarios el 2022 ha sido uno de los años más complicados desde que se pasó a una fuerza profesional. Esto va a obligar a ajuntar la plantilla, de los 476.000 previstos a ~466.000. En la parte positiva se logró mantener a más personal que el previsto (104%) [1].

La Fuerza Aérea (USAF) logró su objetivo con 26.151 reclutas (1).

En la US Navy (2) los resultados fueron mixtos. El objetivo de marineros se cumplió (33.442 frente a 33.400), pero no el de oficiales (2.298 frente a 2.507). Para oficiales en reserva el resultado fue peor, con 982 sobre 1.360. Para el personal raso de reserva el resultado fue también negativo, 5.442 de 7.400.

El US Marine Corp (USMC) cumplió sus objetivos con 28.608 reclutas (8 por encima) para el servicio activo, y 4.602 para la reserva (3). En cuanto a los oficiales, también se cumplieron con 1.592 para el servicio activo y 113 para la reserva (objetivos de 1.576 y 91).

El objetivo para 2022 era más alto, pero se corrigió a la baja porque se mantuvo a más personal del esperado. Es la primera vez en 10 años que ocurre.

El Ejército ha destacado que además de la falta de interés, hay un problema de los jóvenes a la hora de cumplir con los requerimientos educativos, morales y físicos. Apenas un 23% de los jóvenes los pasan, y muchos son descalificados por factores como historial criminal, problemas médicos o tatuajes.

Gracias a SSBN Levedev por su mensaje con enlaces para actualizar la entrada.

31-7-2022

El US Army no es la excepción de otros ejércitos y también tiene problemas para reclutar. Según una auditoría del gobierno actualmente hay 10.000 vacantes sin cubrir, y el año que viene se espera que sean 28.000. Estas cifras equivalen a 10 brigadas del tipo BCT (Brigate Combat Team).

A las dificultades tradicionales (falta de interés en la vida militar, competencia del sector privado) se añaden los efectos del covid, que ha reducido los niveles académicos y físicos de los potenciales reclutas. Además, la demografía del país hace que el segmento de candidatos se reduzca, pasando de un 23% de la población a un 19%.

I Want You for the US Army - Enlist Now | Imperial War Museums
Celebérrimo cartel de reclutamiento (Vía IWM).


Los problemas no son nuevos, y ya en 2016 el secretario de defensa Ashton Carter pidió revisar los estándares de reclutamiento para que no fuesen demasiado restrictivos, especialmente en casos de sobrepeso, condición física, tatuajes y uso de marihuana en el pasado. Carter añadió que en caso contrario el Ejército se arriesgaba a aislarse del resto de la población.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://www.opex360.com
https://www.militarytimes.com/news/your-army (1)
https://www.navytimes.com/not-officers/ (2)
- https://www.marinecorpstimes.com/news/goals-for-2022/(2)
- https://prhome.defense.gov (3)
- Entrada blog: Falta de personal en las FFAA chilenas
- Entrada blog: Alemania contempla aceptar a ciudadanos de la UE en las Fuerzas Armadas (12/2018)
- Entrada blog: Problemas de personal en las FFAA belgas (10/2018)
- Entrada blog: Escasez de pilotos en el Componente Aéreo Belga (3/2019)