viernes, 4 de septiembre de 2026

Cambios en el blog

4-9-2026

Parece que hay un problema a la hora de publicar los comentarios. El mensaje se queda en "publicando" pero no se completa. Voy a probar eliminando cookies y utilizando otro navegador. 

Saludos.

5-8-2026

La actividad del blog se mantuvo a pesar del Mundial y las vacaciones. El pasado julio el número de visitas fue de casi 600.000.




Como ya mencione, he abierto una cuenta en Buy me a coffee, por si alguien quiere colaborar o ayudar al blog. El formato del blog seguirá siendo el mismo.  

También se puede ayudar haciendo click en los anuncios que se publican de vez en cuando.

2-7-2026

De momento el Mundial de Fútbol no está afectando demasiado a las visitas del blog. El pasado junio fue el segundo mejor, con casi 900.000 visitas. El 24 de junio se rompió el récord de visitas diarias, con más de 160.000

17-6-2026

Hoy el blog alcanzó 100.000 mensajes gracias a la participación de los lectores. Aprovecho la ocasión para agradecerlo, no sólo por la cifra sino por mantener el buen tono. Es seguramente la mayor motivación para seguir con el blog.

14-5-2026

El blog no tuvo tantas visitas el mes anterior, pero tampoco es para quejarse, porque estuvo cerca de 650.000... también se está acercando a los 100.000 comentarios, a ver quién tiene el honor.

13-4-2026

Nuevo mes y nuevo récord, con más de 1 millón de visitas. Sigue sin estar claro porqué se ha producido un incremento exponencial en los últimos dos meses.


2-3-2026

El mes pasado el blog pulverizó el récord de visitas con casi 450.000. El aumento se ha debido a un altisimo tráfico en China (+100.000 visitas) y Singapur (+60.000). No he encontrado ningún enlace que explique el crecimiento, pero es bien conocido que el internet en China tiene una serie de limitaciones.

2-2-2026

El anterior mes ha sido el más popular por número de visitas desde marzo de 2022, con casi 175.000. Seguramente los acontecimientos en Irán y Venezuela han impulsado las visitas tras un periodo de bajadas.

24-11-2025

Como muchos habréis visto, en las últimas semanas ha habido varias entradas que son publicidad. Creo que es la mejor manera de lograr algún ingreso, y es que he retirado la publicidad de adsense porque apenas daba nada. Con la excusa de la guerra de Ucrania han limitado los ingresos de blogs que cubren la guerra, aunque me gustaría saber si ellos han reducido lo que cobran a los anunciantes.

Como el blog sigue creciendo y hay más entradas voy a crear más etiquetas, especialmente de sistemas de artillería y países (Dinamarca). Si algún lector tiene una sugerencia la puede dejar en comentarios.

19-10-2023

El blog se está acercando a las 10.000 entradas, y voy a intentar reducir el número juntando algunas de ellas. También actualizaré otras cuando el tema esté relacionado aunque no sea idéntico, por ejemplo rusificar el An-124 y comentar algo de los motores que se pueden instalar.

Hay algunos drones como el Lancet que podrían tener su propia etiqueta. Lo mismo con el A380, del que he hablado varias veces en las últimas semanas.

20-7-2023


Nueva etiqueta para la guerra en Ucrania, denominada "Ucrania - crónica". Es utilizada únicamente para el análisis de la guerra que publico periodicamente desde febrero de 2022, normalmente tituladas "Invasión de Ucrania (XX-XX-XX)". En unos días espero meter añadir las de 2014-2015.

El blog ya tiene más de 9.000 entradas, casi 17 millones de visitas y ha superado 86.000 comentarios. Gracias a todos por participar.

16-6-2023

He añadido algunas etiquetas para facilitar la navegación, y es que el blog está cerca de alcanzar 9.000 entradas. A continuación las recien añadidas y otras anteriores:

- Kirguistán, ya que las repúblicas de Asia Central tienen bastantes entradas
- H225M Caracal, que incluye a sus antecesores y variantes civiles
- Motores
- Estadísticas misiones, para campañas aéreas

23-10-2021

He decidido que los comentarios sean aprobados antes de ser publicados para evitar el ambiente tóxico de los últimos días. No me importa que el tema se desvíe, pero la presencia de troles es algo a evitar.

Lo siento por los que contribuís porque las discusiones serán menos ágiles, pero no tenía mucha opción.

14-5-2016


He decidido cerrar los comentarios a anónimos porque en muchas entradas se terminaba discutiendo de cosas que no tenían nada que ver. Otro problema es que no tengo tiempo -ni ganas- de hacer de moderador, y prefiero escribir artículos.

Lo siento por los anónimos que contribuían al debate. Si alguien quiere aportar información me puede mandar un mensaje al correo del blog (alejandro.spain[arroba] gmail.com) y lo pondré.

20-10-2015

El 1 de agosto la fuerza aérea rusa fue fusionada con las tropas de defensa aérea y fuerzas de defensa aeroespacial. La nueva designación es VKS en vez de VVS:

воздушно-космические силы (Vozdushno-Kosmicheskie Sily): Fuerza aeroespacial
Военно-воздушные силы (Voyenno-Vozdushnye Sily):  Fuerza aérea-militar

En el blog me referiré como fuerza aeroespacial y posteriormente VKS.

16-9-2015

He hecho algunos cambios en el blog. Arriba a la derecha se pueden ver los últimos comentarios De esta manera se pueden ver respuestas en temas no tan recientes. Ahora una persona anónima puede escribir. Estaría bien si pusiese su nombre o alias antes del texto, para no liarse en las respuestas.

Mi perfil desaparece porque no le veo utilidad alguna. Quien me quiera contactar por vía privada puede dejar un comentario en el blog o twitter. Ahora hay algo de publicidad entre el título principal y las entradas del blog.

Ahora un par de consultas. En el blog hay temas que son interminables. Un ejemplo es la sustitución de los Mirage argentinos. Por ello actualizo la entrada añadiendo al principio la fecha y novedad. Creo que es mejor que esté todo el tema junto y que se pueda observar fácilmente la cronología ¿Alguna sugerencia?

Finalmente ¿Cómo es la navegación por el blog? ¿Utilizais las etiquetas, búsqueda y entradas populares?

Saludos.

El Il-114-300 seguirá con los vuelos de prueba para su certificación (4/2023)

4-9-2026

Un prototipo del Il-114-300 con número de fábrica 54116 ha completado una serie de pruebas a altas temperaturas, realizadas en el aeropuerto de Bujara en Uzbekistán. Esto permitirá ampliar el rango de temperatura del certificado. El prototipo ya está de vuelta en Zhukovsky (9).

United Aircraft Corporation ha destacado que "las temperaturas del suelo durante las pruebas en Bujará alcanzaron casi los 42 °C. Esto es suficiente para evaluar el comportamiento de los sistemas de la aeronave en condiciones reales de calor"

En total se realizaron 22 vuelos, que sumaron más de 30 horas de operación. Para confirmar la seguridad del avión, el programa de certificación incluyó cinco abortos de despegue, incluidos algunos con frenos especialmente preparados para simular discos de freno con un desgaste extremo.

El personal de Klimov supervisó el rendimiento de los motores TV7-117ST-01. Se evaluaron el sistema de control automático, la estabilidad aerodinámica interna (gasodinámica), el sistema de lubricación y el arranque a altas temperaturas. United engine Corporation ha destacado que "los motores soportaron todas las cargas y no se registraron fallos ni desviaciones".

13-7-2026

El periódico Vedomosti informa que el certificado de aeronavegabilidad sólo permite operar en un rango de temperaturas de entre -9 y +25 grados Celsius. Además, no puede operar durante tormentas o en condiciones de hielo, ni tampoco en pistas mojadas o contaminadas (7).

La nota recuerda que su predecesor, el Il-114-100 —desarrollado en la década de 1980, estaba certificado para volar en temperaturas de entre -30 y +45 grados Celsius.

Daniil Brenerman, director general de Ilyushin, ha matizado que las que pruebas continúan, incluso después de obtener la certificación básica. Ya se han completado 270 vuelos en el marco del programa de pruebas de certificación, y el modelo ha alcanzado aproximadamente 500 vuelos en total, con un tiempo de vuelo acumulado superior a las 1.500 horas (8).

7-6-2026

El Il-114-300 ha recibido la certificación de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia), lo que abre las puertas a la producción en serie y uso en aerolíneas (5).

Como dato curioso, Rosaviatsia ha actualizado la certificación emitida hace 30 años para incluir la variante Il-114-300 (6). 

El anuncio se ha producido en el Foro Económico Internacional de San Petersburgo (SPIEF, por sus siglas en inglés).

2-11-2025

Uno de los prototipos del Il-114-300 está realizando pruebas en el aeropuerto de Gorno-Altaysk, en la república de Altay (4). Según el fabricante es para evaluar el “número máximo de modos en varios programas de certificación”, pero no ofrece más detalles. El aeropuerto no está situado en una región con temperaturas extremas, o gran altura.

Rostec también ha informado que se han realizado vuelos internacionales, con paradas en el aeropuerto de Baikonur en Kazajstán.

18-7-2025

El pasado 8 de julio un prototipo del Il-114-300 (matrícula 54115) fue presentado al primer ministro ruso, Mijaíl Mishustin, en el aeropuerto de Koltsovo (Novosibirsk). Posteriormente, se realizó una presentación privada del nuevo aparato a representantes de diversas aerolíneas (3). 

La dirección de United Aircraft Corporation (UAC) aseguró al primer ministro que el Il-114-300 estará certificado para diciembre de 2025. Los dos prototipos han completado unos 120 vuelos (37 en junio) del programa de certificación. En él participan pilotos del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil y del Registro de Aviación. Para finales de este verano, el prototipo estará equipado con un nuevo sistema antihielo de fabricación loca.

Al mismo tiempo, siguen los trabajos con los motores Klimov TV7-117ST-01. Tras los resultados de las pruebas de vuelo del Il-114-300 se han eliminado todas las restricciones operativas. Actualmente se trabaja para aumentar su vida útil del motor. El certificado para la hélice AV-112-114 está previsto para septiembre.

El Programa Integral para el Desarrollo de la Industria del Transporte Aéreo Ruso hasta 2030 (que se modificará próximamente para reducir la producción de aviones y helicópteros) establece que, en 2026, United Aircraft Corporation (UAC) deberá entregar a sus clientes los tres primeros aviones Il-114-300 de serie (a partir de la primavera de 2026) y producir 51 aeronaves para 2030. Actualmente, UAC cuenta con un pedido preliminar de la Compañía Estatal de Alquiler de Transportes de Rusia (GTLK, por sus siglas en ruso) por 65 ejemplares.

La noticia recoge las declaraciones del ministro de industria y comercio de Rusia, Antón Alijanov, que en un reciente discurso ante el Consejo de la Federación, informó que el coste de un Il-114-300 había aumentado de 1.440 millones de rublos (2023) a 2.600 (2025). Los tres primeros ejemplares costarán 4.000 millones de rublos cada uno, pero posteriormente debería bajar.

Merece la pena recordar que, en 2023, la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transporte (GTLK), al calcular las entregas de nuevas aeronaves a aerolíneas nacionales en condiciones de arrendamiento preferenciales, estimó que el costo de un Il-114-300 nuevo rondaría los 1.500 millones de rublos.

7-9-2024


El prototipo del Il-114-300 ha recibido los colores de United Aircraft Corporation (UAC) y sigue realizando vuelos de prueba. Ya acumula 30, algunos de ellos de más de 7 horas (1 y 2).






24-4-2023

El viceministro de Industria y comercio de Rusia, Oleg Bocharov, ha informado que en un futuro próximo continuarán los vuelos de prueba para la certificación del Il-114-300, avión de transporte regional que sustituirá a los Antonov. El programa fue suspendido tras el accidente del Il-112V porque ambos modelos utilizan el mismo motor.

Il-114-300 (russianplanes.net).


Bocharov ha precisado que el retraso se debe al refinamiento del motor TV7-117ST-01, que ya tiene la certificación de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.ru/ekonomika/17564457
https://www.aex.ru/news/2024/9/4/275387/ (1)
https://t.me/uac_ru/2622 (2)
https://www.zhukvesti.ru/ (3)
https://rostec.ru/media/ (4)
https://t.me/uac_ru/4592 (5)
https://aviation21.ru/ (6)
https://www.aex.ru/news/2026/7/9/297489/ (7)
https://www.aex.ru/news/2026/7/9/297497/ (8)
https://aviation21.ru (9)
- Entrada blog: Certificación del motor Klimov TV7-117ST-01 (1/2023)

Carro de combate Chieftain en la revolución iraní de 1979

17-8-2026

Nueva foto. El texto que le acompañaba decía: Tanque Chieftain Mk.5P y soldados de infantería del Ejército de la República Islámica de Irán custodiando el aeropuerto internacional de Mehrabad a la espera del regreso del Ayatolá Jomeini en 1979.




3-3-2026


Esta foto es de 1978, pero también corresponde a la revolución por lo que la subo aquí. Muestra un tanque  Chieftain Mk3/3P abandonado tras chocar cerca de la plaza Fawzia en Teherán. Según la información adjunta a bordo iba el mayor-general Kazem Riahi, que murió en un ataque de los revolucionarios el 19 de febrero de 1978 (1 y 2). 



7-6-2019: Dos nuevas fotos
18-1-2019

En estas semanas se cumplen cuarenta años de la revolución en Irán que hizo caer al Sha y supuso el ascenso al poder del ayatolá Jomeini. El diario El País ha publicado unas fotos del acontecimiento. En dos de ellas se puede ver un carro de combate Chieftain con carteles revolucionarios, que viene a señalar la adhesión del Ejército a la revolución.

Aristotle Saris (AP). 

Aristotle Saris (AP).  

Copyrigth desconocido.

David Burnett.

La foto parece haber sido tomada a las puertas de un cuartel. A la izquierda se aprecia un transporte BTR-60.  

Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos de Aristotle Saris (AP) 
- https://elpais.com/elpais/
https://www.davidburnett.com/
https://x.com/joeblillib4090 (1)
https://www.facebook.com/D8 (2)

Desarrollo de las Fuerzas No Tripuladas de Rusia

4-9-2026

El analista Rob Lee informa que, además de la 50° Brigada «Varyag», Rusia ha formado otras dos brigadas de sistemas no tripulados directamente subordinadas al mando de las Fuerzas No Tripuladas de Rusia (VBS): la 25° y la 27° (4). 


La 25° opera actualmente en la dirección del Grupo de Fuerzas «Oeste», pero cuenta con pocos equipos. La 27° opera en la dirección del Grupo de Fuerzas «Sur» con aproximadamente 70 equipos de drones FPV, Molniya y S350. Se presume que «Smersh» es la 27° Brigada.

21-7-2026

David Kirichenko ha publicado un interesante análisis en Forbes sobre el uso de drones en las Fuerzas Armadas (FFAA) rusas. Destaca que Rusia ha transformado su estrategia de guerra, acelerando el aprendizaje institucional e integrando rápidamente nuevas tecnologías de sistemas no tripulados en el campo de batalla. Un aspecto fundamental ha sido la creación del centro Rubicon en 2024, diseñado para acelerar la innovación y neutralizar operadores de drones y redes logísticas ucranianas.

Según analistas consultados (Lee y Putiata, dos antiguos marines)  Rubicon se centra en atacar a operadores de drones, los sistemas de guerra electrónica y las rutas logísticas de Ucrania situados entre 10 y 40 kilómetros tras la línea del frente, en vez de brindar apoyo directo a los asaltos.
Rubicon demostró por primera vez este enfoque durante la campaña rusa para recuperar Kursk, antes de que el ejército lo extendiera por el este de Ucrania. A finales de 2025, también hizo un uso extensivo de drones de ataque de medio alcance equipados con Starlink, lo que permitió a los operadores atacar zonas más profundas de la retaguardia ucraniana hasta que se inhabilitó el acceso en febrero.

Se dstaca el concepto de línea de drones, que agrupa a las unidades de drones según su profundidad respecto al frente, en lugar de asignarlas a brigadas individuales. Tras demostrar su eficacia en un ejército de armas combinadas, los comandantes ampliaron y perfeccionaron el concepto a medida que evolucionaban las necesidades del frente. Los militares ucranianos que sirven en el frente y fueron entrevistados destacan la complicación en logística que suponen estos ataques:

"Con una zona de aniquilación de 20 kilómetros, resulta prácticamente imposible organizar la logística. La infantería recorre 30 kilómetros a pie; las dotaciones de mortero y los operadores de drones, entre 10 y 15 kilómetros".

Rusia está ahora aplicando este modelo a formaciones de mayor tamaño. Lee prevé que la recién creada 50° Brigada de Sistemas No Tripulados se convierta en la principal formación de drones de Rusia y, con el tiempo, en el eje central de sus Fuerzas de Sistemas No Tripulados.

La 50° Brigada opera drones FPV, drones de ataque de largo alcance Geran y otros sistemas dirigidos contra infraestructuras de combustible, vehículos logísticos, tráfico ferroviario, almacenes y subestaciones eléctricas situados en la retaguardia profunda de las líneas ucranianas.

Lee y Putiata advierten que ampliar las unidades de élite conlleva riesgos. Retirar a operadores experimentados de unidades convencionales podría debilitar tanto a las formaciones de élite como a las convencionales a medida que Rusia expande sus unidades de drones más exitosas. Asimismo, un análisis de la fundación Jamestown de junio cuestionaba si una mayor centralización podría acabar limitando la experimentación que impulsó gran parte de la innovación rusa durante el conflicto.

Estos analistas destacan que, por lo general, Ucrania ha sido la primera en introducir nuevas capacidades de drones, mientras que Rusia ha asimilado dichos avances, los ha perfeccionado y ha aplicado entre sus fuerzas. Sin embargo, la adaptación por sí sola no ha garantizado el éxito en el campo de batalla. Ni siquiera el despliegue de unidades de élite de drones reforzadas logró abrirse paso en el sector del grupo de fuerzas «Centro» durante el otoño de 2025.

La pérdida del acceso a Starlink ha obligado a Rusia a utilizar redes improvisadas, conocidas como “mobile ad hoc networks” en inglés. Los drones transmiten entre sí para poder operar más lejos. 

10-4-2026

El vicejefe de estado mayor de las Fuerzas Armadas de rusia, teniente-general Anatoly Kontsevoy, ha declarado que se espera entrenar a 70.000 especialistas para las Fuerzas No Tripuladas (2).

11-2-2026


El pasado enero las fuerzas de drones comenzaron a reclutar una gran cantidad de personal. Se buscan candidatos jóvenes, con experiencia en ordenadores, y buena coordinación. Se da prioridad a aquellos con experiencia en unidades de aviación, fuerzas especiales e inteligencia, así como a pilotos de drones, modelistas y especialistas en TI, electrónica e ingeniería de comunicaciones (1). 

El reclutamiento se está haciendo a nivel nacional, y por los requerimientos se considera que el perfil de estudiante de universidad o centro técnico encaja bien. El contrato inicial es por 1 año y se garantiza que siempre se sirve en unidades de drones, no se transfiere personal a otras unidades. Además, se ofrecen bonus por objetivos destruidos y garantiza la baja definitiva una vez termine el contrato.

La nota destaca que ya se reclutaba a operadores de drones, pero no había una organización centralizada y se les trataba como especialistas, recibiendo un curso acelerado. 

12-11-2025: Aprobado en nuevo emblema de las Fuerzas No Tripuladas de Rusia

El pasado 12 de noviembre el Ministerio de Defensa ruso informó que el nuevo emblema de las Fuerzas No Tripuladas de Rusia (VBS) había sido aprobado. Estas tropas serán una rama independiente de las Fuerzas Armadas, y realizarán operaciones terrestres, marítimas y aéreas.

Emblema (Wikipedia).

La decisión confirma la importancia de estos equipos en el campo de batalla. El pasado junio el presidente Putin anunció su creación como parte del programa de armamento entre 2027 y 2036. De momento sólo hay unas pocas unidades integradas, pero incluye el centro Rubicon, que se ha mostrado clave en la guerra contra Ucrania.

Fuentes y enlaces de interés:

https://iz.ru/1988854
https://ru.wikipedia.org/ 
https://www.kommersant.ru (1)
https://tass.ru/armiya-i-opk/26867231 (2)
https://www.forbes.com/ (3)
https://x.com/RALee85/ (4)

jueves, 3 de septiembre de 2026

Posible interés de Bangladesh en adquirir cazas chinos J-10CE

3-9-2026

El Air Chief Marshal Hasan Mahmood Khan, jefe de estado mayor de la Fuerza Aérea de Bangladesh, anunció el mes pasado que el gobierno interino de este país había dado su aprobación preliminar a la compra de «aviones de combate y ataque polivalentes», así como de nuevos misiles tierra-aire y radares de largo alcance (3).

La noticia no menciona el J-10, pero este modelo es el principal candidato.

26-6-2026

El gobierno de Bangladesh podría estar muy cerca de adquirir los cazas J-10CE. Esta semana el primer ministro de este país, Tarique Rahman, está de visita en China, y se está preparando la firma de varios acuerdos en defensa, infraestructura, comercio e inversión. Una delegación china estuvo la semana anterior en Dhaka para acelerar las negociaciones (2).

19-10-2025


El periódico Dhaka Tribune informa que Bangladesh se está preparando para adquirir 20 J-10CE en 2027 para modernizar la Fuerza Aérea (BAF). El acuerdo tendría un valor de 2.200 millones de $ (1):

- 20 cazas por 60 millones de $ cada uno
- 820 millones para entrenamiento, IVA, armamento y otros
La compra se haría mediante un acuerdo gobierno-gobierno, en los años fiscales 2025–26 y 2026–27, con pagos en 10 años fiscales, hasta 2035–36.

Si se confirma la venta Bangladesh sería el segundo operador extranjero tras Pakistán.

31-12-2024

Varios medios han informado que Bangladesh podría estar interesado en adquirir cazas chinos J-10C. La fuente de la información no está clara, y se ha nombrado al periodico South China Morning Post o al portal indio Indian Defence Research Wing. En cualquier caso, el mes pasado se produjo una visita del comandante de la Fuerza Aérea, Chief Marshal Hasan Mahmood Khan, a China, donde declaró que su país estaba buscando adquirir "aviones de combate multiproposito y helicópteros de ataque”.

J-10B (Wikipedia).

Parece que el interés sería por 16 J-10CE, variante de exportación. Bangladesh se convertiría en el segundo cliente tras Pakistán. También sería un logro para la industria china porque el Rafale y Eurofighter también han sonado.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.scmp.com
https://www.dhakatribune.com/bangladesh/393386 (1)
https://www.aninews.in/ (2)
https://www.defensenews.com/ (3)
- Entrada blog: Bangladesh podría adquirir 8 aviones de combate (2020-2024)
- Entrada blog: Bangladesh podría haber adquirido cazas Sujoi-30 (2017)

Rusia sustituye los neumáticos Michelin en el MS-21

3-9-2026

El Ministerio de Industria y Comercio de Rusia ha informado que la Fábrica de Neumáticos de Altai ha completado el desarrollo de nuevos neumáticos para los aviones MS-21 y SJ-100. Se han superado todas las pruebas de cualificación y obtenido los certificados de seguridad aérea (2). 

14-4-2026

La Fábrica de Neumáticos de Altai ha fabricado el primer prototipo de un neumático delantero para el SJ100. Ya ha pasado las pruebas hidraulicas y ahora seguirá en otros bancos de pruebas. Para la fabricación se ha adquirido una nueva vulcanizadora y un nuevo molde.

Prototipo (Fábrica de Neumáticos de Altai).

1-6-2025

Yashz Avia y la Fábrica de Neumáticos de Altai han completado las pruebas de certificación de neumáticos para los aviones MS-21-310 y Superjet 100. El desarrollo, que comenzó por iniciativa propia en 2016, se convirtió en una prioridad en 2022 (1).

Según la nota de prensa, los neumáticos creados, de tamaño 1050x385R482, cumplen plenamente con los requisitos de Yakovlev. Su desarrollo se convirtió en la primera experiencia para los especialistas de la planta en todas las etapas de producción. Las pruebas preliminares realizadas en China en 2023 permitieron ajustar el diseño y documentación.
 
En octubre-noviembre de 2024 se obtuvieron resultados positivos en las pruebas con el neumático delantero del MS-21. Las pruebas con los del tren de aterrizaje principal se realizaron con éxito en diciembre de 2024 y marzo de 2025, lo que garantiza el final de la calificación.

Es una pena que la nota no explique porqué los neumáticos se probaron en China, pero seguramente es porque se necesita alguna máquina especializada.

16-3-2025


La agencia TASS ha informado que la empresa Policon ha completado una máquina para fabricar neumáticos que sustituirán a los Michelin, utilizados hasta ahora en el MS-21. Según afirma el director general de Policon, Evgeny Cheremnyj:

"Hoy anunciamos que hemos concluido un gran proyecto, el desarrollo, fabricación y prueba de una máquina para ensamblar la segunda etapa de un neumático de aviación para el avión MS-21. Implementando este proyecto participando en el programa de sustitución de importaciones, reemplazando llantas de aviación importadas para aeronaves MS-21 con llantas nacionales"

Cheremnyj ha destacado que el proyecto se ha completado antes de lo previsto, 9 meses en vez de 1 año. El ritmo de fabricación es de 8 unidades la hora, y es que al ser un neumático de aviación la seguridad es muy importante.   

Máquina para producir neumáticos (Alexey Petrov TASS).


La máquina será utilizada por Yashz Avia, el principal fabricante de neumáticos de aviación en Rusia. Además de los neumáticos del MS-21 se trabaja en la sustitución de los del SSJ.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://aviation21.ru/eshhyo-raz-o-shinax-dlya-samolyotov-ms-21-i-ssj100/
- https://aviatyres.ru/
- https://tass.ru/ekonomika/17233951
http://www.policon-rt.ru/en/products/list.php
https://aviation21.ru/ (1)  
https://www.aex.ru/news/2026/9/1/299019/ (2)

Primer vuelo de un Su-57 con el motor Izdeliye 177 (12/2025)

3-9-2026

Esta entrada es un poco difícil de encajar porque no se conoce la variante de motor a la que hace referencia, pero según Rostec el motor del Su-57 aguanta temperaturas de hasta 2.000 °C (2.273 K) en maniobras extremas, como por ejemplo la evasión de un misil enemigo a casi 0 velocidad y 600 metros de altura (2).

Ese dato vendría a indicar que el motor es capaz de operar a temperaturas más altas que modelos anteriores. La temperatura máxima de la turbina se suele utilizar como un baremo para medir la eficiencia del motor.

25-12-2025


El director de rostec, Serguey Chemezov, ha declarado en un encuentro con periodistas que el nuevo motor Izdeliye 177 tiene “una vida útil mucho más larga, mayor velocidad, mayor alcance y bastantes buenas características".

Es curioso que mencione la velocidad como una de las ventajas, ya que la máxima está limitada por los materiales utilizados  en la construcción (1). Una posibilidad es que se refiera a la velocidad de supercrucero (supersónica sin postcombustión).

22-12-2025

United Aircraft Corporation (UAC) ha informado que un prototipo del Su-57 ha realizado su primer vuelo con el motor Izdeliye 177, modelo destinado a la exportación. El prototipo T-52-2 fue pilotado por el piloto de pruebas Roman Kondratyev y no hubo ningún problema. En la tabla se puede ver una comparativa con motores de cazas Flanker. El AL-41F-1S sería para los Su-35 y primeros Su-57, y el AL-31/FP para los Su-30 avanzados y derivados.

Diferentes motores en el T-50-2 (UAC vía aviation21).


Este prototipo ya fue utilizado para realizar vuelos de prueba con el Izdeliye 30, conocido como el motor de segunda etapa. Ofrece un empuje de 18-19 toneladas, y el flujo de aire es de 21-23 kg/s. Las temperaturas antes de entrar en la turbina (seguramente compresor) alcanza 1.676,85-2.026,85 °C.

Fuentes y enlaces de interés:


https://t.me/uac_ru/3969
https://aviation21.ru/su-57-vypolnil-pervyj-polyot-s-dvigatelem-izdelie-177/
Entrada blog: Primer vuelo del Su-57 con el nuevo motor "Izdeliye 30" (2017)
https://tass.ru/ekonomika/26016065 (1)
https://www.aex.ru/news/ (2)

Tabla comparativa de motores