lunes, 6 de julio de 2026

La USAF selecciona el Boeing 747-8 para futuro Air Force One (2/2015)

6-7-2026

El pasado 19 de junio L3Harris entregó el Boeing 747-8I donado por Catar. Se denomina “VC-25B Bridge” para diferenciarlo de los dos VC-25B adquiridos a Boeing en 2018. La modificación se ha realizado en 10 meses, y empezó en mayo de 2025, cuando fue entregado por el gobierno catarí (6).

El avión ya ha sido entregado a la 89th Airlift Wing, basada en Andrews y responsable del traslado de altos funcionarios del gobierno. Uno de los dos VC-25As (en base al Boeing 747-200) ya está siendo retirado tras haber llevado una última vez al presidente Trump, a la cumbre del G7 en Francia.

8-6-2025

El uso del 747 catarí como Air Force 1 sigue dando que hablar. Primero varios congresistas demócratas y varios analistas afirmaron que adaptarlo costaría 1.000 millones de $, pero la Fuerza Aérea ha reducido esta cifra a 400 millones de $. Según el secretario de la USAF, Troy Meink, en la primera estimación se incluyeron costes de logística y entrenamiento, que ya estaban incluidos (5).

14-5-2025

Este programa ha saltado a8- las portadas tras conocerse que la familia real catarí quiere donar un Boeing 747-8 al gobierno de Estados Unidos (4), y Trump lo utilizaría como "Air Force One" temporal.  El presidente estadounidense ha explicado la decisión con su estilo habitual:


El avión está valorado en 400 millones de $, y su regalo presenta obstáculos éticos y legales. A fin de cuentas, ¿por qué hacen tal regalo? ¿Que espera la familia real catarí a cambio? Trump ya ha dicho que el proceso se hará con luz y taquígrafos, pero será complejo de gestionar.

5-11-2023

Las pérdidas de Boeing por este contrato (de coste fijo) ya ascienden a 2.000 millones de $, 1.000 por avión. Según la empresa las últimas pérdidas reportadas (482 millones de $) se deben a los cambios en ingeniería, inestabilidad laboral, y la resolución de una negociación con un suministrador (3).


Infográfico del Air Force One (BBC).


El coste original acordado en 2018 era de 3.900 millones de $ por dos ejemplares. El primero se espera en 2027, y el segundo en 2028.

2-3-2018


El presidente estadounidense Donald Trump ha alcanzado un acuerdo verbal con Boeing para la adquisición de 2 Boeing 747 por 3.900 millones de $. Según la Casa Blanca con el contrato se ahorran 1.400 millones de $, aunque no se ha podido confirmar la cifra. El contrato incluye las modificaciones necesarias para crear una versión presidencial (2).

Parece que los aviones serán Boeing 747-8 nuevos. Originalmente iban a ser vendidos a la aerolínea rusa Transaero, pero entró en bancarrota en 2015.


8-4-2017

El portal Bloomberg ha publicado detalles de una reunión entre  el presidente Trump y oficiales de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF). El presidente preguntó sobre el coste de Air Force One y preguntó si había alternativas de otras compañías, o si se podía utilizar un modelo de bimotor. Los oficiales han matizado que el coste de 4.000 millones de $ es para dos aviones, y que se amortiza durante 30 años (1).

11-12-2016

Hace unos días el presidente electo Donald Trump criticó el coste del nuevo avión, 4.000 millones de $. Es complicado que la orden sea cancelada, pero Boeing se ha comprometido a bajar el precio si se reducen los requerimientos (1).

El coste del avión se debe a que no sólo sirve para transportar al presidente. También es un centro de mando y comunicaciones en caso de conflicto, sobre todo nuclear. El coste de vuelo es de 206.337 $ por hora.

6-2-2015
 
La USAF ha seleccionado el Boeing 747-8 como avión presidencial. Los cálculos habían determinado que sólo un modelo cuatrimotor podría ser utilizado en este misión. La única alternativa era el A380 europeo, por lo que el resultado estaba cantado. El Air Force One es un símbolo de EEUU y no tendría sentido que fuese un avión extranjero.

Prototipo del Boeing 747-8 (copyright desconocido).

Estos aviones no son simples transportes sino que pueden actuar como centros de control y comunicaciones en caso de conflicto. Se van a adquirir 3 que empezarán a operar en 2023. Sustituyen a una versión más antigua del Jumbo, el 747-200B. Dos ejemplares fueron adquiridos en la época de Reagan, entrando en servicio en 1990.

Fuentes y enlaces de interés:

Desarrollo del caza indio de 5° generación AMCA en la India

6-7-2026

El desarrollo del AMCA se está retrasando porque el gobierno quiere involucrar a empresas privadas. Por ello la presentación del prototipo se ha retrasado a 2028, y el primer vuelo probablemente a 2032 (6).

El Ministerio de Defensa de la India ha preseleccionado a tres consorcios privados, liderados por Tata Advanced Systems Limited, Larsen & Toubro y Bharat Forge, para el desarrollo y la fabricación de los prototipos del AMCA. Estas entidades fueron elegidas por encima de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para liderar el programa, en el que también participan Bharat Electronics Limited, Dynamatic Technologies Limited, BEML y Data Patterns (India) Limited.

10-1-2026

Samir V. Kamat, director de DRDO, ha informado que el primer prototipo del AMCA será presentado a finales de 2028, y realizará su primer vuelo en 2029. El programa ha superado la fase conceptual y ahora se ajusta a una trayectoria de desarrollo clara y con plazos definidos. Los hitos anunciados —lanzamiento del prototipo y primer vuelo en un año— indican que el diseño, la preparación industrial y el desarrollo de subsistemas avanzan en paralelo para evitar las largas interrupciones que históricamente han afectado a los complejos programas de aviones de combate (5).

20-12-2025

El desarrollo del motor para esta caza va a ser “realineado”, o sea, retrasado, ya que la autorización para el desarrollo sólo llegará en 2026. Según fuentes del portal idrw.org las pruebas en un banco de pruebas (sin postcombustión) están previstas en 2032 (4). Ese año o el siguiente empezarán con el prototipo completo. Posteriormente debe ser probado en un avión laboratorio y en un prototipo, por lo que la certificación llegaría en 2037-2038.

El calendario resultante implica un retaso considerable en el AMCA Mk II, que debería recibir este motor. Incluso si el desarrollo del motor avanza sin contratiempos, es probable que no entre en servicio antes de 2040. El plan original de introducir el primer Mk II alrededor de 2035 «ya no es técnicamente viable dentro del apretado calendario», según un alto funcionario.

Ahora se están analizando dos opciones:

a) Adquirir más AMCA Mk I, equipados con el motor estadounidense GE F414. Esto permitiría la expansión continua de la flota mientras se espera la maduración del motor local de 120 kN.
b) Producción de fuselajes iniciales AMCA MkII con motores F414 y su posterior modernización con el nuevo motor Safran-GTRE. El nuevo motor de 120 kN se diseñará para integrarse en el compartimento del F414 con mínimas modificaciones. El objetivo de la decisión es de reducir los costes de rediseño y evitar alteraciones en la disposición estructural

Ambas opciones buscan garantizar que la Fuerza Aérea India no se enfrente a un vacío de capacidad a mediados de la década de 2030, a medida que los cazas más antiguos se retiren, y los plazos de construcción del AMCA se retrasen.

14-6-2025

El pasado 27 de mayo el Ministerio de Defensa de la India aprobó el desarrollo del futuro caza AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft) [3]. La Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) se encargará de la gestión. El anuncio destaca que "el modelo de ejecución ofrece igualdad de oportunidades a los sectores público y privado mediante un proceso competitivo. Pueden presentar ofertas de forma independiente, como empresa conjunta o como consorcio. La entidad oferente debe ser una empresa india que cumpla con las leyes y regulaciones del país."

22-2-2025

Un responsable del proyecto ha informado que el diseño se va a modificar tras los resultados de unas pruebas en las que se aplicó el 90% de la carga prevista. El objetivo es asegurarse de que aguante al 100%, y para ello habrá otra revisión crítica (2).

La noticia no habla de retrasos, pero menciona que la partida aprobada en marzo de 2024 se utilizará en 2025 para incluir las modificaciones.

15-7-2024


Fuentes del proyecto ha informado que la fase de diseño se ha completado y ahora se va a trabajar en el primer prototipo, que se espera presentar en 2028-2029. La producción sería en 2032-20233, entrando en servicio en 2034 (1).

Sin duda es un calendario muy corto en comparación a otros cazas de 5° generación. Los antecedentes en la India tampoco hacen ser muy optimistas.

13-3-2024

El pasado 7 de marzo el Comité del Gabinete de Seguridad del gobierno indio (CCS) aprobó el proyecto de caza de 5° generación AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft), asignando una partida de 15.000 crore (1.800 millones de $) al desarrollo de prototipos y realización de pruebas de vuelo.

La Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA), perteneciente a la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de la India (DRDO), lleva trabajando en el AMCA desde 2008. En 2013 se presentó una maqueta del prototipo en el salón Aero India 2013. Según recoge la agencia Janes, se van a fabricar 5 prototipos en 4,5-5 años, para 2028-2029.

Cuando se presentó por primera vez el AMCA tenía una configuración bimotor y era comparable en tamaño a un MiG-29. Ahora se informa que tiene un el peso de 25 toneladas, aunque sin precisar la condición. La capacidad interna de combustible es de 6,5 toneladas, y podrá llevar 1.500 kg de armamento en una bodega interna.

Refinado de la configuración (ADA).

Infográfico (Janes).

Los primeros ejemplares estarán equipados con motores GE414 estadounidenses de 90 kN, pero posteriormente se isntalará un modelo local de 110. Este último seguramente es el Kaveri, inicialmente diseñado para el Tejas pero que ha sufrido de grandes retrasos. Actualmente se desarrolla con la colaboración de Safran.

En el apéndice se pueden ver las características de otros cazas modernos. Para comparar algunos datos, un MiG-29K/M tiene un combustible interno de 5.720 litros, un F-15 de algo más de 6.000. La motorización del AMCA es la misma que la del Super Hornet, por lo que el tamaño será similar.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.janes.com/
- https://indianexpress.com
- https://www.financialexpress.com
https://idrw.org/ (1)
https://idrw.org/indias (2)
https://www.pib.gov.in (3)
https://idrw.org/amca-mkii (4)
https://idrw.org/first-amca (5)
https://idrw.org/amca (6)
Entrada blog: Presentación de los programas AMCA y FGFA en Aero India 2013

Apéndice: Comparativa de características generales con otros modelos


China recluta antiguos pilotos occidentales para desarrollar tácticas

7-7-2026

Una investigación del Daily Mail ha revelado que al menos 18 exmilitares británicos, incluidos antiguos pilotos de la Royal Air Force (RAF) y de la Armada, fueron contratados por China para entrenar a pilotos del Ejército Popular de Liberación (9).

Los exmilitares recibieron salarios de hasta 250.000 libras al año, además de viviendas de lujo, vuelos y otros beneficios. Algunos viajaron a bases militares chinas para enseñar:

- Combate aéreo y tácticas para derribar aviones enemigos
- Ataques contra objetivos terrestres 
- Técnicas de combate más allá del alcance visual mediante misiles guiados.
- Operaciones de detección de submarinos
- Formación de pilotos de pruebas

La captación habría sido organizada a través de la academia sudafricana Test Flying Academy of South Africa (TFASA), que Estados Unidos considera una vía de transferencia de conocimientos militares de la OTAN hacia China.


La investigación también ha identificado a varios expilotos británicos de alto nivel, algunos de ellos relacionados con el desarrollo del caza furtivo Lockheed Martin F-35 Lightning II, lo que ha generado preocupación por un posible acceso chino a información sensible. No obstante, las autoridades afirman que no hay pruebas de que se hayan filtrado secretos militares clasificados.

Según fuentes cercanas a TFASA, los cursos de combate aéreo se impartieron inicialmente en el aeropuerto de Qiqihar, en la provincia de Heilongjiang, situada en el norte de China. Hacia 2019, los pilotos occidentales se trasladaron a una base más segura cerca de Jinan, al sur de Pekín. Documentos judiciales estadounidenses también sostienen que los instructores de TFASA enseñaron a pilotos chinos a aterrizar aviones a reacción en portaaviones.

Aunque parezca increible, las actividades eran conocidas y vigiladas por los servicios de inteligencia británicos (MI5 y MI6), pero durante años existió un vacío legal que impedía aplicar medidas. Este vacío se cerró con la aprobación de la Ley de Seguridad Nacional del Reino Unido, que ahora permite procesar a antiguos miembros de las fuerzas armadas que entrenen a ejércitos extranjeros hostiles.

La investigación también ha determinado que ingenieros aeronáuticos británicos ayudaron a chinos a desarrollar el Hongdu JL-10 —un avión de entrenamiento a reacción supersónico— en una base de Nanchang, en el centro de China. Una de las personas que participó en el programa declaró que lo abandonó en 2017 porque se sentía cada vez más «inquieto» por parte del trabajo que TFASA realizaba para el ejército chino.

A diferencia del Reino Unido, en Estados Unidos se han emprendido acciones legales contra expilotos que trabajaron para TFASA en China. En abril, el expiloto de los Marines estadounidenses Daniel Duggan perdió una batalla legal para evitar su extradición a Estados Unidos desde Australia, donde residía; se le acusa de infringir las leyes de control de armas mientras entrenaba a pilotos chinos.

La fiscalía estadounidense sostiene que ofreció de forma ilegal instrucción sobre cómo aterrizar y despegar en un portaaviones. Duggan, padre de seis hijos y quien ha renunciado a su ciudadanía estadounidense, se enfrenta a una pena de hasta 65 años de prisión si es declarado culpable de los cargos que se le imputan.

El caso no sólo afecta a cazas y equipos aire-aire. Las autoridades evitaron que personal chino tuviese acceso a un simulador construido para replicar condiciones como en el P-8 (no es de Boeing por lo que dificilmente será comparable).

La noticia también señala el papel del empresario y presunto espía chino Stephen Su, condenado en Estados Unidos por participar en el robo de información sobre programas militares estadounidenses, incluidos los aviones Lockheed Martin F-35 Lightning II y Lockheed Martin F-22 Raptor.

28-2-2026

Un antiguo instructor de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) ha sido arrestado por entrenar pilotos chinos. Se trata de Gerald Brown, que se retiró como mayor en 1996 y pilotó Fairchild Republic A-10, McDonnell Douglas F-4, Boeing F-15, y Lockheed Martin F-16. Además participó en misiones de combate (8). 

Tras retirarse de la USAF en 1996 pilotó aviones de carga. Más tarde desempeñó funciones como instructor de simulador con “dos contratistas de defensa diferentes” entrenando a pilotos de A-10 y F-35.

12-4-2025

Un antiguo piloto de la Fuerza Aérea de Francia está siendo investigado por proporcionar datos confidenciales a las autoridades chinas entre septiembre de 2018 y agosto de 2019. En ese periodo estuvo trabajando en China vía una empresa sudafricana. El acusado por su parte explica que "Me contenté con dirigir dos seminarios de tres días cada uno (...). “Mi viaje de 2019 no salió muy bien y nunca más volví a poner un pie en China”.

La última Ley de Programación Militar (LPM), promulgada en el verano de 2023, ha recibido medidas específicas para evitar estos actos. Para ello establece controles estrictos sobre el personal militar y civiles que han ocupado determinados puestos y desean trabajar para un estado o empresa extranjera, todo ello hasta diez años después de finalizar su contrato. Este ley no se aplica al acusado, pero el contenido del entrenamiento que impartió en China justifica la investigación (7).

4-6-2023

Esta noticia es de junio, pero se me había quedado en el tintero. El ministro de defensa de Alemania, Boris Pistorius, se entrevistó con su homologo chino el pasado 3 de junio en Singapur, y le informó que esperaba que la práctica de reclutar pilotos de la Luftwaffe, añadiendo que no estaría muy contento si hiciese lo mismo (6).

Según la revista Der Spiegel y la cadena de televisión ZDF desde hace años la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) recluta a antiguos pilotos de la Luftwaffe, pagando sus jugosos salarios a través de corporaciones en la República de Seychelles.

Como era de esperar, la noticia ha provocado críticas en Alemania. La diputada Marie-Agnes Strack-Zimmermann, presidenta del Comité de Defensa, declaró que “es absurdo que exmilitares de la Luftwaffe puedan entrenar pilotos de combate en China. No podemos tolerar esto”. Ha insistitido en que "el hecho de que estemos ayudando indirectamente a China a modernizar sus propias fuerzas aéreas es inaceptable"

Pistorius por su parte ha añadido que se van a examinar "detenidamente" los casos individuales de estos antiguos pilotos antes de castigar "cualquier violación de las normas":

“El personal militar puede realizar otras actividades después de su periodo de servicio, pero en el marco de nuestras leyes y sus obligaciones. Primero hay que aclarar los hechos y sólo entonces se podrán discutir normas o leyes más estrictas.”

31-10-2022

La cadena Sky (4) ha informado que el Ministerio de Defensa (MdD) británico envió pilotos de la RAF ha China a dar cursos a sus homólogos chinos. Cuatro pilotos dieron un curso titulado "Aviation English Course" (Curso de Inglés en Aviación) entre el 5 y 26 de septiembre de 2016. Según una fuente de Sky, los profesores tenían que ser pilotos de combate en activo, por lo que sospecha que se enseño más que inglés.

Además, tres pilotos chinos realizaron un curso de entrenamiento básico para oficiales en la academia de Cranwell en Linconshire.

A las información de Sky un portavoz del MdD ha respondido nunca se proporcionó entrenamiento de vuelo en aviones de combate, o cualquier otro tipo entrenamiento sensible" a la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF).

Por otra parte, en Australia se ha detenido a un ciudadano estadounidense a petición de este país. No se han ofrecido más detalles, pero se sospecha que Daniel Edmund Duggan, mayor en el Cuerpo de Marines y antiguo piloto de Harrier,  entrenó a pilotos chinos a través de una empresa privada creada por él mismo, y llamada "Top Gun Australia" (5).

23-10-2022


La prensa francesa ha publicado que pilotos de este país también han sido contratados para la misma misión (1 y 2). Hay testimonios de antiguos pilotos de Rafale M (embarcados) a los que se les ofreció 20.000 € por mes.

Francia podría no ser el último, y es que Canadá está investigando el asunto (3).

19-10-2022

El gobierno británico ha informado que China ha estado reclutando pilotos de caza británicos para desarrollar tácticas contra fuerzas aéreas occidentales. Según un funcionario, hasta 30 expilotos de cazas (y alguno de helicóptero) entrenan a pilotos chinos, atraidos por los altos salarios, cerca de £240.000.

Entre los candidatos se busca a pilotos que tengan experiencia con el Tornado, Harrier o EF-2000. También hay de helicópteros, con experiencia en el Wildcat o Merlin. Por supuesto también son bienvenidos los que tengan experiencia con el F-35. Para reclutarlos se utiliza a terceros, como la Test Flying Academy, basada en Sudafrica.

Tornado (RAF).


Los antiguos pilotos ya están sometidos a la Ley de Secretos Oficiales, pero el gobierno quiere reformar la ley para impedir que sean reclutados. Los servicios de inteligencia ya han advertido a militares retirados y en servicio.

Ahora habrá que esperar a ver si se confirma la información, porque no deja de ser sorprendente...
 
Fuentes y enlaces de interés:

https://news.sky.com/
- https://www.lefigaro.fr (1)
https://twitter.com/fallettiseb/status (2)
https://twitter.com/elisabethmalom1 (3)
https://news.sky.com/ (4)
https://www.cbsnews.com (5)
https://www.opex360.com/ (6)
https://www.lefigaro.fr (7)
https://www.flightglobal.com/ (8)
https://www.dailymail.com (9)

domingo, 5 de julio de 2026

Recuperada la vela del submarino británico K10, hundido hace más de un siglo frente a las costas de Dinamarca

El Sea War Museum de Thyborøn ha informado que la vela del submarino K10 ha sido recuperada en el mar del Norte. El submarino era un veterano de la Primera Guerra Mundial pero no una tumba de guerra. Tras el final de la PGM, el K10 y su buque gemelo, el K11, fueron vendidos en 1921 a la empresa danesa de remolque Petersen & Albeck. Dos remolcadores recibieron el encargo de trasladarlos hasta Copenhague, pero nunca llegaron a su destino. El K10 se hundió durante un temporal al noroeste de Thyborøn, mientras que el K11 acabó en el fondo del Norske Rende, al norte de Hanstholm.









El pecio fue identificado por el propio museo durante una expedición en el Mar del Norte. La vela se encontraba junto a los restos del submarino, a una profundidad de 68 metros en aguas internacionales. El hecho de que no sea una tumba de guerra ha posibilitado la recuperación.

Aunque la empresa propietaria original ya no existe, los derechos sobre el pecio fueron rastreados hasta la compañía de reciclaje HJ Hansen, de Odense. Su director ejecutivo, Jens Hempel-Hansen, cedió oficialmente los restos al museo y acudió personalmente al puerto de Thyborøn para contemplar la llegada de la junto a varios familiares.

La vela constituye una pieza única. Es la única conservada de su tipo en todo el mundo y se encuentra en un estado excepcional gracias a que fue fabricada con una rara y resistente aleación de cobre y berilio. Este material tenía además una importante ventaja: era completamente amagnético, permitiendo instalar en su parte superior una brújula magnética convencional sin interferencias. Ahora será sometida a un proceso de limpieza y conservación antes de pasar a formar parte de la exposición permanente del museo.

Fuentes y enlaces de interés:


https://www.facebook.com/ 

La India activa el primer escuadrón de Su-30MKI equipado con el misil Brahmos

5-7-2026

Alexander Maksichev, codirector de BrahMos Aerospace, ha declarado a la agencia Sputnik que actualmente hay ~40 Su-30MKI con el misil BrahMos integrado. El proceso sigue, aunque no ha precisado un número final. También ha descataco el rendimiento del modelo en la operación Sindoor contra Pakistán (1).

Cuando se informó de la integración del misil, se preciso que sería integrado en 42 ejemplares. Desconozco si se ha ampliado esta cifra.

21-1-2026

La Fuerza Aérea de la India (IAF) ha activado el primer escuadrón de Su-30MKI con misiles Brahmos. Se trata de  Escuadrón 222 'Tiger Sharks', disuelto en 2011 tras operar más de dos décadas con MiG-27. De momento está equipado con 6 Flanker, pero se espera recibir la plantilla de 18 a finales de año. Ocho de ellos podrán utilizar el misil de crucero supersónico BrahMos-A, de 2,5 toneladas de peso y casi 300 km de alcance. La India espera integrarlo en 42 unidades.

Características del Brahmos (economictimes.indiatimes.com).
 
Base del nuevo escuadrón.

El escuadrón estará basado en la costa sureste de la India, y vigilará la costa este y oeste del país. En esta región ya opera el Escuadrón No. 45 'Flying Daggers', equipado con HAL Tejas.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.janes.com/
- http://www.bharat-rakshak.com
- https://www.hindustantimes.com
https://www.msn.com/ (1)

Buenas perspectivas para Aero Vodochody

5-7-2026

El pasado 8 de junio Aero Vodochody anunció sus resultados financieros para 2025, que fueron históricos (1). La empresa entregó 12 entrenadores avanzados L-39NG, una cifra récord.

Los ingresos alcanzaron casi 6.500 millones de coronas (268,4 millones de €), lo que representa un crecimiento del 8% interanual. El beneficio operativo aumentó un 133% hasta situarse en 666 millones de coronas (27,6 millones de €).

El beneficio antes de impuestos creció un 402%, alcanzando un récord histórico de 512 millones de coronas (21,2 millones de €). El EBITDA ajustado superó por primera vez la barrera de los 1.000 millones de coronas, llegando a 1.112 millones de coronas (46 millones de €), un 35% más que el año anterior.

El resultado por segmentos fue:

- Programa L-39 Skyfox: Sector dominante con el 58% de los ingresos totales (3.796 millones de coronas) y una entrega récord de 14 aeronaves.
- Aerostructuras (Aviación Civil): Aportó el 26% de los ingresos (1.716 millones de coronas), con un crecimiento del 24% gracias a contratos clave con Airbus y Embraer.
- Mantenimiento y Soporte Militar: Representa un 16% de la facturación (1.062 millones de coronas), logrando un incremento del 22% mediante la modernización de flotas como la de la Fuerza Aérea de Bulgaria.

1-8-2018: Buenas perspectivas para Aero Vodochody

Tras varios años complicados las ventas de Aero Vodochody han aumentado de manera notable. En el salón aéreo de Farnborough la empresa checa firmó contratos para suministrar hasta 22 entrenadores L-39NG a dos empresas privadas.

La primera es la portuguesa SkyTech, que proporciona entrenamiento a fuerzas aéreas. El contrato es por 10 ejemplares y otros 6 opcionales. La segunda es la estadounidense RSW Aviation, dedicada a lo mismo. También incluye la posibilidad de modernizar 6 L-39 a la variante CW, similar a la NG.

L-59CW (http://www.aero.cz).

Parece que el L-59 tiene todavía mucho que decir como entrenador avanzado. Su coste es muy competitivo, y en su versión NG dispone de una aviónica y motor modernos. Esto lo convierte en una plataforma muy interesante para empresas privadas, que no suelen mirar tanto el origen del avión. El pasado mayo se firmó un contrato con Senegal por 4 ejemplares.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ainonline.com/
https://www.aero.cz/ (1)
- Entrada blog: Senegal adquiere 4 entrenadores Aero Vodochody L-39NG

sábado, 4 de julio de 2026

La Fuerza Aérea de Francia recibe el primer Mirage 2000D modernizado (1/2021)

4-7-2026

El pasado 16 de junio el 50° y último Mirage 2000 modernizado fue entregado a la Fuerza del Aire y Espacio.

Ceremonia de entrega (DGA).


2-4-2025


El Ministerio de Defensa francés ha informado que para 2024 ya había 47 Mirage 2000 modernizados, y que otros 3 les seguirían en 2025. Estos ejemplares no se habían anunciado por lo que son extra.

Inicialmente el plan era modernizar 55 ejemplares, pero en la ley de programación militar 2024-30 se redujo a 48, por lo que la plantilla será de 50. Ahora habrá que ver si no vuelve a aumentar, ya que se han entregado varios Mirage 2000-5 a Ucrania.

7-1-2021

El pasado 7 de enero la Fuerza Aérea de Francia anunció que había recibido el primer Mirage 2000D modernizado. El ejemplar será destinado a la base 118 de Mont-de-Marsan, donde será utilizado por el centro de capacidades CEAM (Centre d’expertise aérienne militaire). El periodo de pruebas antes de ser declarado operativo se estima en 1 año.

La modernización del Mirage 2000 se aprobó en 2015 dentro de la Ley de Proyecto Militar 2019-2025 con la intención de aplicarla a 55 unidades. Esto permitiría mantener el formato de 225 aviones de combate y flexibilizaría las entregas de Rafale. Las primeras entregas se esperaban en 2019.

Mirage 200D (Copyrigth en la foto).


En 2016 el contrato fue adjudicado a Dassault y MBDA; se trata de una modernización relativamente modesta, con una inversión unitaria de 10 millones de €. La aviónica recibe una modernización y se integran misiles MICA para sustituir los Magic y un pod cañón CC422. Además tiene capacidad para utilizar los pods Talios y ASTAC, y puede utilizar más de 1 modelo de bomba en los pilones de armamento aire-tierra, incluyendo configuraciones asimétricas (GBU-12 junto GBU-49). La nueva variante debería tener capacidad de utilizar armamento AASM y podría haber recibido un nuevo IFF..

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.opex360.com
- http://psk.blog.24heures.ch
https://www.opex360.com/ (1)
https://x.com/DGA (2)
Entrada blog: Francia modernizará 55 Mirage 2000D (2015-2016)