Una expedición buscará los restos de un bombardero soviético SB-2 en Naryan-Mar, Rusia

La gobernadora del Distrito Autónomo de Nenets, Irina Gejt, ha informado que una expedición buscará los restos de un bombardero SB-2 en Naryan-Mar que sufrió un accidente el 14 de septiembre de 1943. El avión estaba volando desde Yagodnik (Arjangelsk) hacia Naryan-Mar. Al mando de la tripulación estaba el mayor Iván Krestianov.

En 2016, el Destacamento de Búsqueda Polar realizó un reconocimiento preliminar en la zona del río Sula. Los rescatistas exploraron más de 40 km2. Caminaron 150 kilómetros y estudiaron el territorio con la ayuda de un dron.

Bombarderos SB-2 utilizados por Finlandia (Wikipedia).

El área de búsqueda se redujo a un sector de 2×2 kilómetros. Es la zona de más difícil acceso, donde con mayor probabilidad se encuentran los restos del avión y de la tripulación.

"El objetivo de la expedición es realizar un reconocimiento del lugar del fallecimiento de la tripulación. Los datos obtenidos permitirán en el futuro organizar labores completas de exhumación. Se busca sepultar los restos de los pilotos con honores militares en Naryan-Mar", añadió la responsable de la región.

Este es la segunda expedición del proyecto "Alas de la Victoria. Timán del Norte". El proyecto es implementado por la sección regional de la Sociedad Geográfica Rusa (RGO) con el apoyo de la empresa Lukoil. En 2025, gracias a este proyecto, una expedición de búsqueda localizó e identificó los restos de siete miembros de la tripulación de un hidroavión que se estrelló en octubre de 1944. Los pilotos fueron enterrados en Naryan-Mar, y se colocó un monumento conmemorativo en el lugar del accidente.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/
 

Rusia invertirá 15.400 millones de rublos en reactivar y modernizar aviones

29-6-2026

Tupolev ha informado que trabaja en una variante modernizada, se denomina Tu-214M y tiene un menor peso. La cabina pasa a ser de 2 tripulantes (3).

Por el momento no hay más detalles, expertos consultados estiman que la reducción de peso podría ser de 2 toneladas.

21-6-2025

Pongo esta noticia aquí por estar relacionada con la modernización del Tu-204. El gobierno ruso sigue invirtiendo en la producción de aviones propios, y ha modificado el presupuesto federal de 2025 para incluir 400 millones de rublos para modernizar el avión de pasajeros Tu-214. La cifra se invertirá en 2026 y 2027 (2).

Como se ha explicado en el blog, el año pasado Tupolev creó un centro de diseño e innovación para modernizar el Tu-214. Entre las mejoras se citaron la digitalización de la documentación, reducción del peso de la estructura, transición a nuevos materiales compuestos de polímeros, modernización de los sistemas de la aeronave y del interior, y tripulación de dos pilotos.

11-5-2023

Los Tupolev se entregarán a finales de julio y no en abril como estaba inicialmente previsto. El motivo ha sido el retraso a la hora de encontrar una compañía para reparar el interior. En el salón aéreo MAKS, que se celebra en Moscú a finales de julio, se podrá ver uno de los ejemplares ya listos para operar.

Desde Ilyushin Finance (IFC - propietaria de los aviones) se niega que haya dificultades, y explica que la empresa Foton está restaurando los interiores. El proceso debe completarse para el cliente a finales de junio; y ya se hacen preparativos para ponerlos en vuelo. Las diferencias se han limado y el acuerdo de alquiler se firmará en julio.

Red Wings confirmó que “planea poner en servicio estos aviones al final de la temporada de verano”. El trabajo de restauración de la aeronave avanza dentro de los plazos acordados: “Estamos esperando los dos primeros en verano y dos más en 2024".

La columna vertebral de la flota de Red Wings son los 19 SSJ-100. Según la información de Kommersant, la aerolínea planeaba poner a ambos Tupolev en vuelos a Turquía. El Tu-204-100 está diseñado para transportar de 176 a 194 pasajeros, y el Tu-214 a 210 personas.

Un experto consultado por Kommersant ha explicado que el retraso no será un problema para la aerolínea, destacando que los Tupolev no volarán mucho, 1.800 horas frente a los 3.600 de un A320). También destaca que el Tu-214 nunca ha sido comercialmente efectivo, lo que es discutible en mi opinión. En vuelos largos puede dar buen resultado (como el Boeing 757); el problema es que la fabricación ha sido muy baja y nunca ha contado con aerolíneas que hayan apostado fuerte. En los 90 y principios de los 2000 tampoco contaba con el apoyo gubernamental actual.

2-7-2022

El portal Interfax ha informado que el Ministerio de Industria y Comercio ruso ha propuesto asignar 15.400 millones de rublos (283 millones de $) a la reactivación de 8 aviones Tu-204/214, 2 Il-96 y 1 An-124. Una parte de los fondos sería para modernizar el Tu-214 y actualizar el certificado de aeronavegabilidad.

Tu-214 (Copyright en la foto).

El pasado abril United Aircraft Corporation (UAC) informó que había lanzado la producción de 20 Tu-214 para sustituir modelos de Boeing y Airbus. El plan sería de fabricar 70 hasta 2030. Este modelo cuenta con la ventaja de que no utiliza componentes occidentales, pero pasará a un segundo plano a medida que el MS-21 entre en producción.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.interfax.ru/russia/847610
- https://www.kommersant.ru/doc/5967570 (1)   
- https://www.kommersant.ru (2)
- https://www.business-gazeta.ru/news/704678 (3)

Fotos de la 40° Brigada de Infantería de Marina rusa en Huliaipole, Zaporozhye

La agencia RIA-Novosti ha publicado estas fotos de un grupo móvil de la 40° Brigada de Infantería de Marina rusa en Huliaipole, Zaporozhye. A destacar la ametralladora RPD, todavía más antigua que modelos como la RPK-74. La presencia masiva de drones y la demanda de ametralladoras ligeras para hacerlos frente ha hecho que estas armas, consideradas obsoletas, hayan sido recuperadas.

Las fotos son de nuevo de Sergei Bobilev, cuyas fotos se han publicado en otras entradas.

Fuentes y enlaces de interés:

- Entrada blog: Fotos de la 288° Brigada de Artillería de la Guardia
- Entrada blog: Fotos de un lanzacohetes Grad del 25° Ejército de Armas Combinadas

Hallados los restos de 2 Il-2 Sturmovik en Kaliningrado

En poco más de 1 mes se han encontrado los restos de dos Il-2 Sturmovik en Kaliningrado. Este ejemplar, hallado el 10 de junio en el distrito Bagrationovsky, también ha sido identificado junto a sus tripulantes. Servía en el Regimiento de Aviación de Asalto 539°, integrado en la 182° División de Aviación de Asalto. Fue derribado en marzo de 1945.

Anatoly Zharkov.

El piloto era el teniente Anatoly Zharkov, nacido en Tomsk. El operador de ametralladora, Bashir Zakayev, de Dagestan. Ahora la prensa rusa está buscando familiares del primero. 

Fuentes y enlaces de interés:

- https://vtomske.ru/
- https://www.prussia39.ru 
- Entrada blog: Hallados los restos de un Il-2 Sturmovik y su tripulación cerca de Kaliningrado

Desarrollo y cronograma del avión de pasajeros rusos MS-21

28-6-2026

United Aircraft Corporation ha informado que en una prueba simulando una carga de 175 pasajeros, el MS-21-310 logró un alcance de 3.800 km. Las condiciones son como en un vuelo normal, incluyendo una reserva de combustible para ir a un aeropuerto alternativo (2).

25-6-2026

El primer MS-21-310 de serie ya ha sido completado y se ha transferido a la unidad de pruebas de vuelo en la fábrica IAPO (Irkutsk). Su director general, Andrey Soynov, ha destacado que (1):

“La planta continúa incrementando de forma constante el ritmo de construcción de las aeronaves MS-21-310 de producción en serie, según el cronograma aprobado. Estamos llevando a cabo este trabajo en paralelo con las pruebas de certificación. El traslado de la primera aeronave de producción en serie a la unidad de pruebas de vuelo de la planta liberará espacio para la siguiente unidad en el taller de ensamblaje final. Planeamos aumentar aún más el ritmo de producción en serie con el objetivo de alcanzar las 36 aeronaves anuales.”

Merece la pena recordar que IAPO es considerada la fábrica de aviación civil más moderna de Rusia. Gracias a las ventas de Su-30MKI y derivados tuvo unos ingresos constantes que le permitió mantener y desarrollar al personal, y adquirir nuevos equipos.

21-5-2026

En el blog se pueden encontrar un buen número de entradas sobre el MS-21, modelo está destinado a competir con el A320 y Boeing 737 en el segmento de aviones de fuselaje estrecho. Su desarrollo y puesta en producción se ha visto afectado por las sanciones occidentales y las dificultades típicas de un proyecto de esta envergadura. 

Actualmente la variante con equipos rusos, denominada MS-21-310, sigue en desarrollo. Lo último que se ha publicado es que la certificación se completará a principios de 2027. Anteriormente estaba prevista en octubre de 2026. Los vuelos de certificación de los prototipos del MC-21-310 comenzaron en junio de 2025.

MS-21-310 (UAC).

A principios de mayo, se había completado aproximadamente un tercio de los vuelos necesarios para la certificación. Se espera que los prototipos completen ~230 vuelos, se sometan a más de 250 revisiones documentales y obtengan la aprobación para 88 componentes de fabricación nacional instalados a bordo.

La Fábrica de Aviación de Irkutsk (IAPO), responsable de la producción, tiene previsto fabricar 16 ejemplares en 2026-2027 (4 este año). El primer ejemplar ya está en fase de puesta en marcha y este mes está previsto que se traslade a la estación de pruebas de vuelo. Posteriormente, se incorporará al programa de pruebas de certificación.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/71729/
- https://t.me/uac_ru/4544?single (1)
- https://t.me/uac_ru/4667 (2)
- Otras entradas sobre el MS-21 

Angola firma un contrato para modernizar 4 entrenadores L-39

28-6-2026

Las últimas noticias indican que Angola ha decidido adquirir 5 L-39NG Skyfox en vez de modernizar los existentes, por lo que se convierte en el primer cliente del modelo en África (1). 

Un operador privado de Estados Unidos ha adquirido otro ejemplar, pero no se ha precisado el nombre.

17-5-2023

La empresa checa Aero ha informado que Angola ha firmado un contrato para modernizar 4 entrenadores L-39. Los entrenadores recibirán nueva aviónica, una revisión mayor y se integrará el motor FJ44-4M de Williams International, utilizado en la variante de nueva generación NG.

Se espera que la modernización comience en la segunda mitad de este año, con la entrega del primer avión en 2025. El contrato también incluye entrenamiento para el personal técnico y pilotos, repuestos, equipo de tierra/vuelo y otros. Los L-39 se recibirán y entregarán en contenedores.

L-39 (Aero).

Merece la pena comentar el cambio de motor. El FJ44-4M es también utilizado por otros entrenadores modernos, como el M-345. Tiene un poco menos de potencia que el AI-25TL, pero es más ligero y consume menos.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aero.cz/en/media/news/contract/
- https://www.flightglobal.com (1)
- https://www.key.aero/article/high-efficiency-trainer

Omán transfiere 20 aviones SEPECAT Jaguar a la India

27-6-2026

La India ha adquirido 9 SEPECAT Jaguar retirados por la Real Fuerza Aérea (RAF) para servir de repuestos. El lote incluye varios ejemplares de la variante monoplaza GR.1 y de la biplaza T.2, junto con más de 150 categorías de repuestos y sistemas (1).

9-12-2025: Omán transfiere 20 aviones SEPECAT Jaguar a la India

La Real Fuerza Aérea de Omán (RAFO) ha acordado transferir 20 aviones SEPECAT Jaguar retirados a la India, donde serán utilizados como repuestos. La fuerza aérea de este país es el principal operador del modelo con 6 escuadrones, pero su uso se ve dificultado por la falta de repuestos y la geopolítica.

Jaguar de Omán (Copyright en la foto).

La RAFO adquirió 26 ejemplares en los años 70 y 80, operando el modelo hasta 2014. La India destaca que estos ejemplares son los últimos disponibles, ya que se adquirieron 31 a Francia en 2018 (*) y lotes más pequeños al Reino Unido y el mismo Omán.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://idrw.org/oman
- https://defencesecurityasia.com/ (1)
- Entrada blog: Francia negocia la venta de Mirage F-1 y SEPECAT Jaguar (2017)

(*) No está claro si fueron donados o vendidos, pero su valor residual era muy pequeño al ser ejemplares con muchas horas encima y retirados desde el 2005.