13-7-2026
Los datos de tráfico aéreo publicados hasta ahora muestran que están estancados, con tendencia a una leve bajada. En los primeros 5 meses la cifra fue de 39,5 millones, un 2% menos (2).
4-5-2026
La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) ha comenzado a publicar datos para entre enero y marzo de 2026. En este periodo las aerolíneas rusas transportaron 22,58 millones de pasajeros, 155.700 menos que en el mismo periodo del año anterior (1).
El tráfico nacional representó la mayor parte (73%), con 16,48 millones de pasajeros, 360.000 menos que el año anterior. En cambio, el tráfico internacional aumentó un 3,5%, hasta 6,11 millones de pasajeros. El mayor incremento se registró en los vuelos entre Rusia y países no pertenecientes a la CEI: un 6,4%, o 4,06 millones de pasajeros.
30-3-2029
Nueva entrada para recopilar las noticias sobre tráfico aéreo en Rusia para 2026. Este año se estima que el volumen será similar al de 2025, cuando se registraron 108,5 millones de pasajeros, un 2,7% menos que en 2024
El primer dato publicado indica que el tráfico en los dos primeros meses fue ligeramente superior al de 2025, un 0,3%.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.aex.ru/news/2026/3/24/293723/
- https://www.aex.ru/news/2026/4/30/295204/ (1)
- https://www.aex.ru/news/ (2)
- Entrada blog: Tráfico aéreo en Rusia en 2025
- Entrada blog: Tráfico aéreo en Rusia en 2024
- Otras entradas sobre tráfico aéreo
lunes, 13 de julio de 2026
Tráfico aéreo en Rusia en 2026
Australia selecciona la fragata japonesa Mogami para sustituir fragatas ANZAC (8/2025)
13-7-2026
El pasado 18 de abril el gobierno de Australia firmó un contrato por las 3 primeras fragatas, que serán construidas por Mitsubishi Heavy Industries (MHI). El anuncio destaca que la fragata Mogami modernizada tiene un alcance de hasta 10.000 millas náuticas y un sistema de lanzamiento vertical de 32 celdas. Estará equipada con misiles tierra-aire y antibuque, contará con una tripulación de 92, y será capaz de operar el helicóptero naval MH-60R Seahawk de la Armada (1).
En la sección de comentarios dejé este interesante análisis. El autor destaca que la compra tiene más riesgos de lo que se supone, ya que el armamento de los buques japoneses es diferente. Japón no tiene experiencia en este tipo de contratos (tamaño), y las relaciones entre las empresas podrían complicar los trabajos (2).
8-8-2025
La Armada Real de Australia (RAN, por sus siglas en inglés) ha seleccionado la la fragata japonesa de la clase Mogami para sustituir una parte de las fragatas ANZAC, en sevicio desde mediados de los 90. Anteriormente se había elegido la Tipo-26 británica como sustituto avanzado (Tier 1), pero no podrán ser entregadas con la suficiente rapidez. Fuentes japonesas afirman que Australia manifestó su preferencia durante una reciente reunión del Comité de Seguridad Nacional, y se espera una decisión formal antes de fin de año.
Otras opciones eran la Tipo-31 británica la MEKO A-200 de ThyssenKrupp Marine Systems. Ambos también cumplen con el requerimiento de ser buques maduros y disponibles ("off the shelf" en inglés).
Las tres primeras fragatas se construirán en Japón, mientras que las ocho restantes lo serán en Australia Occidental. Se espera que Mitsubishi Heavy Industries, que construye el Mogami para la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón (JMSDF), entregue la primera a finales de 2029. MHI ya ha completado ocho para la JMSF desde la botadura del primero en 2019. La velocidad de construcción de buques de guerra japoneses supera con creces la de la mayoría de los países occidentales, especialmente en Europa.
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| Fragata de la clase Mogami (Wikipedia). |
El Mogami es un buque de 142 metros y 6.200 toneladas (a plena carga) con equipos de guerra antisubmarina (ASW), antiaérea y contra minas. Incorpora un sistema de defensa antimisiles Mk 41 de 32 celdas, el doble que la propuesta alemana, y una mayor autonomía. Al igual que la clase Hunter, está equipado con una turbina de gas Rolls-Royce MT30, pero con configuración CODAG, que se combina con dos motores diésel para alcanzar una velocidad máxima superior a los 30 nudos y un mayor alcance, necesario en el Pacífico.
La dotación es de 90; 10 sirven en el Centro de Información de Combate (CIC), ubicado bajo cubierta y fuertemente blindado. La tripulación es más pequeña que en fragatas más antiguas, algo importante porque la RAN tiene dificultades para reclutar y retener personal.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.navylookout.com/
- ttps://www.minister.defence.gov.au/(1)
- https://thediplomat.com/ (2)
- Entrada blog: Australia selecciona las fragatas británicas Type 26 para dotar a su Marina (7/2018)
El Il-114-300 seguirá con los vuelos de prueba para su certificación (4/2023)
13-7-2026
El periódico Vedomosti informa que el certificado de aeronavegabilidad sólo permite operar en un rango de temperaturas de entre -9 y +25 grados Celsius. Además, no puede operar durante tormentas o en condiciones de hielo, ni tampoco en pistas mojadas o contaminadas (7).
La nota recuerda que su predecesor, el Il-114-100 —desarrollado en la década de 1980, estaba certificado para volar en temperaturas de entre -30 y +45 grados Celsius.
Daniil Brenerman, director general de Ilyushin, ha matizado que las que pruebas continúan, incluso después de obtener la certificación básica. Ya se han completado 270 vuelos en el marco del programa de pruebas de certificación, y el modelo ha alcanzado aproximadamente 500 vuelos en total, con un tiempo de vuelo acumulado superior a las 1.500 horas (8).
7-6-2026
El Il-114-300 ha recibido la certificación de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia), lo que abre las puertas a la producción en serie y uso en aerolíneas (5).
Como dato curioso, Rosaviatsia ha actualizado la certificación emitida hace 30 años para incluir la variante Il-114-300 (6).
El anuncio se ha producido en el Foro Económico Internacional de San Petersburgo (SPIEF, por sus siglas en inglés).
2-11-2025
Uno de los prototipos del Il-114-300 está realizando pruebas en el aeropuerto de Gorno-Altaysk, en la república de Altay (4). Según el fabricante es para evaluar el “número máximo de modos en varios programas de certificación”, pero no ofrece más detalles. El aeropuerto no está situado en una región con temperaturas extremas, o gran altura.
Rostec también ha informado que se han realizado vuelos internacionales, con paradas en el aeropuerto de Baikonur en Kazajstán.
18-7-2025
El pasado 8 de julio un prototipo del Il-114-300 (matrícula 54115) fue presentado al primer ministro ruso, Mijaíl Mishustin, en el aeropuerto de Koltsovo (Novosibirsk). Posteriormente, se realizó una presentación privada del nuevo aparato a representantes de diversas aerolíneas (3).
La dirección de United Aircraft Corporation (UAC) aseguró al primer ministro que el Il-114-300 estará certificado para diciembre de 2025. Los dos prototipos han completado unos 120 vuelos (37 en junio) del programa de certificación. En él participan pilotos del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil y del Registro de Aviación. Para finales de este verano, el prototipo estará equipado con un nuevo sistema antihielo de fabricación loca.
Al mismo tiempo, siguen los trabajos con los motores Klimov TV7-117ST-01. Tras los resultados de las pruebas de vuelo del Il-114-300 se han eliminado todas las restricciones operativas. Actualmente se trabaja para aumentar su vida útil del motor. El certificado para la hélice AV-112-114 está previsto para septiembre.
El Programa Integral para el Desarrollo de la Industria del Transporte Aéreo Ruso hasta 2030 (que se modificará próximamente para reducir la producción de aviones y helicópteros) establece que, en 2026, United Aircraft Corporation (UAC) deberá entregar a sus clientes los tres primeros aviones Il-114-300 de serie (a partir de la primavera de 2026) y producir 51 aeronaves para 2030. Actualmente, UAC cuenta con un pedido preliminar de la Compañía Estatal de Alquiler de Transportes de Rusia (GTLK, por sus siglas en ruso) por 65 ejemplares.
La noticia recoge las declaraciones del ministro de industria y comercio de Rusia, Antón Alijanov, que en un reciente discurso ante el Consejo de la Federación, informó que el coste de un Il-114-300 había aumentado de 1.440 millones de rublos (2023) a 2.600 (2025). Los tres primeros ejemplares costarán 4.000 millones de rublos cada uno, pero posteriormente debería bajar.
Merece la pena recordar que, en 2023, la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transporte (GTLK), al calcular las entregas de nuevas aeronaves a aerolíneas nacionales en condiciones de arrendamiento preferenciales, estimó que el costo de un Il-114-300 nuevo rondaría los 1.500 millones de rublos.
7-9-2024
El prototipo del Il-114-300 ha recibido los colores de United Aircraft Corporation (UAC) y sigue realizando vuelos de prueba. Ya acumula 30, algunos de ellos de más de 7 horas (1 y 2).
24-4-2023
El viceministro de Industria y comercio de Rusia, Oleg Bocharov, ha informado que en un futuro próximo continuarán los vuelos de prueba para la certificación del Il-114-300, avión de transporte regional que sustituirá a los Antonov. El programa fue suspendido tras el accidente del Il-112V porque ambos modelos utilizan el mismo motor.
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| Il-114-300 (russianplanes.net). |
Bocharov ha precisado que el retraso se debe al refinamiento del motor TV7-117ST-01, que ya tiene la certificación de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia).
Fuentes y enlaces de interés:
- https://tass.ru/ekonomika/17564457
- https://www.aex.ru/news/2024/9/4/275387/ (1)
- https://t.me/uac_ru/2622 (2)
- https://www.zhukvesti.ru/ (3)
- https://rostec.ru/media/ (4)
- https://t.me/uac_ru/4592 (5)
- https://aviation21.ru/ (6)
- https://www.aex.ru/news/2026/7/9/297489/ (7)
- https://www.aex.ru/news/2026/7/9/297497/ (8)
- Entrada blog: Certificación del motor Klimov TV7-117ST-01 (1/2023)
Uso y características de las bombas planeadoras rusas UMPK
13-7-2026: Gráfica lanzamientos actualizada, nueva foto de un Su-34 con 5 bombas UMPK.
19-6-2026: Datos actualizados de UMPK lanzadas en abril y mayo, así como el uso de 6 UMPK en el Su-34 (texto azul).
17-4-2026: Nueva actualizaciónde la gráfica con lanzamientos, marzo fue un nuevo récord con
5-2-2026: Gráfica con lanzamientos por mes actualizada. Febrero fue un récord con 6.321 lanzamientos, un 10,5% más que en enero.
8-2-2026: Gráfica con lanzamientos por mes actualizada.
7-1-2026: Datos para 2025
Artículo publicado el 17/12/2025
El uso de bombas equipadas con kits UMPK ha sido una de las novedades del conflicto. Desde 2024 se utilizan en grandes cantidades, y suponen un problema para las FFAA de Ucrania, ya que permiten a los aviones lanzar ataques de precisión desde más lejos y sin exponerse tanto a las defensas SAM.
El concepto UMPK (Módulo Unificado de Planeo y Corrección) es similar al JDAM estadounidense. Básicamente consiste en instalar un kit de guiado y alas a una bomba tonta para convertirla en un arma de precisión. Frente a los misiles clásicos tienen la ventaja de ser más económicos y causar más daños al tener un porcentaje más elevado de explosivos/carga (~80% frente a 15-20%). Sus puntos débiles suelen ser el menor alcance y pérdida de precisión en ambientes donde hay guerra electrónica.
Cuando Rusia invadió Ucrania en febrero de 2022 estas bombas no estaban en servicio. Por aquel entonces la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) apostaba por el uso de bombas tontas clásicas lanzadas con equipos de puntería SVP-24, así como misiles aire-tierra en el sentido clásico.
En un escenario limitado como Siria el concepto se mostró bastante efectivo, pero al poco de comenzar la guerra en Ucrania se vio que esta solución no funcionaba allí, ya que su defensa SAM estaba muy por encima a la de países como Irak o la misma Siria. La integración de los diferentes sistemas SAM y la asistencia occidental hizo que el espacio aéreo ucraniano se volviese muy peligroso para cualquier aeronave rusa.
Debido a ello la VKS desempolvó los kits de guiado para bombas, sencillos de fabricar e integrar, algo importante en medio de una guerra. La primera empresa rusa en presentar un concepto de este tipo fue Bazalt, a principios de los 2000. Se denominaba MPK y ofrecía 4 configuraciones para la bomba FAB-500M62, la más común en el inventario. Merece la pena añadir que la detonación de esta bomba produce un cráter de 8,5 metros de diámetro y 3,5 metros de profundidad. Las configuraciones ofrecían diferentes alcances y precisión:
1) Ala no plegable, alcance de 6-12 km cuando se lanza desde 50-100 metros de altura
2) Similar a 1 pero con navegación inercial. La mayor precisión permite ataques desde 12-15 km
3) Navegación inercial y satelital, precisión de 10 metros cuando se lanza desde 40-60 km
4) Integración de un pulsorreactor para aumentar el alcance a 80-100 km
Estos kits y los UMPK son algo diferentes a los estadounidenses porque las bombas rusas son de un solo cuerpo, no se puede desmontar la cola como en las estadounidenses y sustituirla por el sistema de guiado. El módulo ruso es un dispositivo volador autónomo al que se acopla una bomba. Una ventaja es que puede ser instalado directamente en la bomba por la unidad operativa, y no necesariamente en una instalación especializada como con el JDAM.
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| Concepto inicial (Bazalt). |
El diseño de los UMPK ha sido obra de la Corporación de Misiles Tácticos (KTRV), y no es evidente que se utilizase el trabajo de Bazalt, que está integrada en otro conglomerado (Tecmash/Rostec). Los trabajos avanzaron rápido, y en noviembre/diciembre de 2022 comenzaron a aparecer las primeras referencias a su uso. En enero de 2023 se vio la primera foto, aunque fuentes semioficiales (canal Fighter_Bomber) reconocieron que todavía quedaba trabajo por hacer.
La producción aumentó rápido, y en abril de 2023 el coronel Yuriy Ignat, portavoz de la Fuerza Aérea de Ucrania (UkrAF) informaba que los rusos estaban lanzando 20 bombas UMPK al día - “Las lanzan desde aviones Su-35 Flanker y Su-34 Fullback, que no entran en nuestra zona de defensa aérea”.
El 8 de mayo de 2023 Rusia informó oficialmente de su uso de en un comunicado: “Un cazabombardero Su-34 con bombas de módulo UMPK atacó una posición de mercenarios extranjeros cerca de la aldea de Ivanovka, cerca de Jarkov”.
Para 2024 la cantidad lanzada al mes era de más de 3.000 llegando a picos de +5.000. Su papel fue considerado decisivo en Mariinka (2023) y Avdiivka (2024). A principios de 2025 un piloto ucraniano de Su-27 las consideraba la principal amenaza:
“Para tratar el síntoma, es necesario alejar a los portadores de estas bombas, pero es una tarea difícil y requiere un enfoque complejo. Por desgracia, no existe una varita mágica para alejarlos. Se necesita un enfoque complejo, que incluya tanto el componente de aviación como el terrestre, así como los radares de defensa aérea necesarios y misiles aire-aire que tengan la capacidad de alcanzar, al menos a altitudes medias, objetivos a una distancia de 100 kilómetros”.
“Si los rusos siguen lanzando bombas planeadoras sin todos estos medios, las consecuencias serán terribles: nos dejarán fuera de combate, por increíble que sea nuestra infantería”.
En 2025 las administraciones militares de Ucrania (OVA) detectaron 44.782 lanzamientos de bombas guiadas, tanto KAB como UMPK (1). Esta cifra sería no incluye el frente. Según Fighter_Bomber la cifra diaria de lanzamientos es de 200-230 (2).
En mayo de 2026 el portal Fighter_Bomber informó que hasta ese entonces los Su-34 no utilizaban 6 bombas UMPK porque se buscaba un equilibrio entre la sostenibilidad y la carga máxima del Su-34. Por ello la configuración era de 4 UMPK + 2 UMPB (con cohetes). El único problema es que se debían lanzar desde distancias diferentes.
Ese mes los Su-34 comenzaron a utilizar 6 UMPK; no se aclara si se debía a un problema de desgaste de la célula o limitación en la producción pero parece que era lo segundo porque las 2 UMPK sustituyen a 2 UMPB. En julio ya se vio un Su-34 armado con 5 UMPK por primera vez, y el número de bombas lanzadas volvió a ser récord.
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Calendario con las primeras evidencias del despliegue de bombas. |
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| FAB-1500 UMPK. |
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| Su-34 con 5 bombas UMPK (Julio 2026/Copyright desconocido). |
Las gráficas muestran un sumario de los datos ucranianos y un listado de variantes que se han introducido. La FAB-3000 es la más potente; tiene un peso de 3.067 kg, de los cuales 1.387 son de explosivo. El radio de destrucción es de 46 metros, y el de fragmentación de 260. La precisión es de 10 metros. Entró en servicio en 1954, pero en 2024 se reactivó la producción. Pese a la publicidad que recibe y los impactantes vídeos no es especialmente popular, ya que la FAB-1500 se considera suficiente y actualmente sólo el Tu-22M3 tiene capacidad de usarla. Se considera más flexible la FAB-1500, que puede ser utilizada en pares por varios aviones.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://zvezdaweekly.ru/
- https://www.twz.com/t
- https://ru.wikipedia.org/
- https://tass.ru/armiya-i-opk/
- https://telegra.ph
- https://mod.gov.ua
- https://www.fdd.org
- https://iz.ru/1727411
- https://x.com/AMK_Mapping_ (1)
- https://t.me/bomber_fighter/23414 (2)
- https://www1.ru/ (3)
- Entrada blog: Rusia reactiva la producción de bombas pesadas FAB-3000 (3/2024)
- Entrada blog: Estadísticas de la aviación rusa y ucraniana en la guerra
- Entrada blog: Entrevista con un piloto ucraniano de Su-27 Flanker (1/2025)
- Entrada blog: Inagurada en Rusia una línea de producción para bombas de 500 kg (12/2017)
Apéndice: Fotos con la evolución de las bombas planeadoreas UMPK
Este montaje es muy útil para ver la evolución de las bombas planeadoras rusas UMPK, equivalentes a las JDAM estadounidenses.
1) Variante de 2023 basada en la bomba FAB-500M62, alcance de 55-65 km
2)
Variante de 2024, basada en la bomba FAB-500T y con mejoras
aerodinámicas/alas de mayor envergadura. Alcance de 85-90 km. También
conocida como UMPK-PD
3) Variante de 2025, también basada en la
FAB-500T, También conocida como UMPK-PDM. Nuevas mejoras e integración
de una nueva cola. Puede utilizar un cohete/motor, alcance de +193 km
domingo, 12 de julio de 2026
Reactivación de avión de pasajeros Tu-204 en Rusia
12-7-2026
Red Wings Airlines aumentó en un 13 % el número de vuelos operados con aviones Tu-204/214 en el primer semestre de 2026 frente al mismo periodo de 2025 (3). El tráfico de pasajeros en este modelo aumentó un 8%.
En junio de 2026, la aerolínea transportó a 30.000 pasajeros en sus aviones Tu-204/214, el doble de la cifra registrada en junio de 2025.
13-9-2025
Red Wings Airlines ha recibido otro Tu-214. Se trata del RA-64549, fabricado en septiembre de 2008 y operado por Transaero Airlines hasta 2015, cuando fue almacenado (2).
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| Tu-214 (United Aircraft Corporation). |
Con esta entrega ya son 3 los ejemplares operando con Red Wings. El primero (Tu-214 RA-64518) fue entregado en diciembre de 2023, y el segundo (TU-204-100V RA-64043) en marzo de 2024.
21-3-2024
La aerolínea Red Wings ha recibido un Tu-204-100V (1). De momento no se ha informado de la matrícula, pero era un ejemplar ya operado por la aerolínea por lo que debería ser éste.
Red Wings dispone de un Tu-214 con matrícula RA-64518, que tiene su propia entrada en el blog.
18-7-2023
En Rusia un Tu-204-100(V/E) almacenado en Ufa ha volado hasta Ulyanovsk, seguramente para ser devuelto al servicio. En esta ciudad se encuentra la fábrica Aviastar-SP, que producía el modelo.
Este ejemplar tiene la matrícula RA-64050 y número de fábrica 1450741964050. Realizó su primer vuelo en 2009 y operó con Red Wings hasta 2018, cuando fue almacenado.
Esta entrada es una buena oportunidad para recordar que el Tu-204 y derivados se producía en dos fábricas. Aviastar-SP en Ulyanovsk del Tu-204 y derivados, y KAPO en Kazan del Tu-214. El segundo es una variante reforzada y con mayor alcance que el primero.
Tras la crisis de los 90 no había demanda por lo que la fabricación en Avistar-SP terminó y la empresa se concentró en otros proyectos (apéndice 1). KAPO mantuvo cierta producción para las agencias gubernamentales de Rusia, y ahora hará lo mismo para aerolíneas.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://russianplanes.net/reginfo/72
- https://twitter.com/La_souris_DA
- https://tourism.interfax.ru/ru/news/articles/106976/ (1)
- https://aviation21.ru/ (2)
- https://aviation21.ru (3)
Apéndice 1: Actividades de Aviastar-SP en la actualidad
1) Fabricación del Il-76MD-90A/78M-90A para el Ministerio de Defensa
2) Colaboración en la fabricación del MS-21
3) Colaboración en la fabricación del Sujoi SSJ
4) Modernización del An-124
5) Colaboración con la fábrica VASO para la fabricación del Il-112
Desarrollo del caza indio de 5° generación AMCA en la India
12-7-2026
El desarrollo del AMCA se está retrasando porque el gobierno quiere involucrar a empresas privadas. Por ello la presentación del prototipo se ha retrasado a 2028, y el primer vuelo probablemente a 2032 (7).
El Ministerio de Defensa de la India ha preseleccionado a tres consorcios privados, liderados por Tata Advanced Systems Limited, Larsen & Toubro y Bharat Forge, para el desarrollo y la fabricación de los prototipos del AMCA. Estas entidades fueron elegidas por encima de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para liderar el programa, en el que también participan Bharat Electronics Limited, Dynamatic Technologies Limited, BEML y Data Patterns (India) Limited.
6-7-2026
El desarrollo del AMCA se está retrasando porque el gobierno quiere involucrar a empresas privadas. Por ello la presentación del prototipo se ha retrasado a 2028, y el primer vuelo probablemente a 2032 (6).
El Ministerio de Defensa de la India ha preseleccionado a tres consorcios privados, liderados por Tata Advanced Systems Limited, Larsen & Toubro y Bharat Forge, para el desarrollo y la fabricación de los prototipos del AMCA. Estas entidades fueron elegidas por encima de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para liderar el programa, en el que también participan Bharat Electronics Limited, Dynamatic Technologies Limited, BEML y Data Patterns (India) Limited.
10-1-2026
Samir V. Kamat, director de DRDO, ha informado que el primer prototipo del AMCA será presentado a finales de 2028, y realizará su primer vuelo en 2029. El programa ha superado la fase conceptual y ahora se ajusta a una trayectoria de desarrollo clara y con plazos definidos. Los hitos anunciados —lanzamiento del prototipo y primer vuelo en un año— indican que el diseño, la preparación industrial y el desarrollo de subsistemas avanzan en paralelo para evitar las largas interrupciones que históricamente han afectado a los complejos programas de aviones de combate (5).
20-12-2025
El desarrollo del motor para esta caza va a ser “realineado”, o sea, retrasado, ya que la autorización para el desarrollo sólo llegará en 2026. Según fuentes del portal idrw.org las pruebas en un banco de pruebas (sin postcombustión) están previstas en 2032 (4). Ese año o el siguiente empezarán con el prototipo completo. Posteriormente debe ser probado en un avión laboratorio y en un prototipo, por lo que la certificación llegaría en 2037-2038.
El calendario resultante implica un retaso considerable en el AMCA Mk II, que debería recibir este motor. Incluso si el desarrollo del motor avanza sin contratiempos, es probable que no entre en servicio antes de 2040. El plan original de introducir el primer Mk II alrededor de 2035 «ya no es técnicamente viable dentro del apretado calendario», según un alto funcionario.
Ahora se están analizando dos opciones:
a) Adquirir más AMCA Mk I, equipados con el motor estadounidense GE F414. Esto permitiría la expansión continua de la flota mientras se espera la maduración del motor local de 120 kN.
b) Producción de fuselajes iniciales AMCA MkII con motores F414 y su posterior modernización con el nuevo motor Safran-GTRE. El nuevo motor de 120 kN se diseñará para integrarse en el compartimento del F414 con mínimas modificaciones. El objetivo de la decisión es de reducir los costes de rediseño y evitar alteraciones en la disposición estructural
Ambas opciones buscan garantizar que la Fuerza Aérea India no se enfrente a un vacío de capacidad a mediados de la década de 2030, a medida que los cazas más antiguos se retiren, y los plazos de construcción del AMCA se retrasen.
14-6-2025
El pasado 27 de mayo el Ministerio de Defensa de la India aprobó el desarrollo del futuro caza AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft) [3]. La Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) se encargará de la gestión. El anuncio destaca que "el modelo de ejecución ofrece igualdad de oportunidades a los sectores público y privado mediante un proceso competitivo. Pueden presentar ofertas de forma independiente, como empresa conjunta o como consorcio. La entidad oferente debe ser una empresa india que cumpla con las leyes y regulaciones del país."
22-2-2025
Un responsable del proyecto ha informado que el diseño se va a modificar tras los resultados de unas pruebas en las que se aplicó el 90% de la carga prevista. El objetivo es asegurarse de que aguante al 100%, y para ello habrá otra revisión crítica (2).
La noticia no habla de retrasos, pero menciona que la partida aprobada en marzo de 2024 se utilizará en 2025 para incluir las modificaciones.
15-7-2024
Fuentes del proyecto ha informado que la fase de diseño se ha completado y ahora se va a trabajar en el primer prototipo, que se espera presentar en 2028-2029. La producción sería en 2032-20233, entrando en servicio en 2034 (1).
Sin duda es un calendario muy corto en comparación a otros cazas de 5° generación. Los antecedentes en la India tampoco hacen ser muy optimistas.
13-3-2024
El pasado 7 de marzo el Comité del Gabinete de Seguridad del gobierno indio (CCS) aprobó el proyecto de caza de 5° generación AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft), asignando una partida de 15.000 crore (1.800 millones de $) al desarrollo de prototipos y realización de pruebas de vuelo.
La Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA), perteneciente a la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de la India (DRDO), lleva trabajando en el AMCA desde 2008. En 2013 se presentó una maqueta del prototipo en el salón Aero India 2013. Según recoge la agencia Janes, se van a fabricar 5 prototipos en 4,5-5 años, para 2028-2029.
Cuando se presentó por primera vez el AMCA tenía una configuración bimotor y era comparable en tamaño a un MiG-29. Ahora se informa que tiene un el peso de 25 toneladas, aunque sin precisar la condición. La capacidad interna de combustible es de 6,5 toneladas, y podrá llevar 1.500 kg de armamento en una bodega interna.
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| Refinado de la configuración (ADA). |
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| Infográfico (Janes). |
Los primeros ejemplares estarán equipados con motores GE414 estadounidenses de 90 kN, pero posteriormente se isntalará un modelo local de 110. Este último seguramente es el Kaveri, inicialmente diseñado para el Tejas pero que ha sufrido de grandes retrasos. Actualmente se desarrolla con la colaboración de Safran.
En el apéndice se pueden ver las características de otros cazas modernos. Para comparar algunos datos, un MiG-29K/M tiene un combustible interno de 5.720 litros, un F-15 de algo más de 6.000. La motorización del AMCA es la misma que la del Super Hornet, por lo que el tamaño será similar.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.janes.com/
- https://indianexpress.com
- https://www.financialexpress.com
- https://idrw.org/ (1)
- https://idrw.org/indias (2)
- https://www.pib.gov.in (3)
- https://idrw.org/amca-mkii (4)
- https://idrw.org/first-amca (5)
- https://idrw.org/amca (6)
- https://idrw.org/amca (7)
- Entrada blog: Presentación de los programas AMCA y FGFA en Aero India 2013
Apéndice: Comparativa de características generales con otros modelos
¿Cazas JF-17 para Azerbaiyán?
Este vídeo del JF-17 en servicio con la Fuerza Aérea de Azerbaiyán confirma de forma definitiva la compra.
11-6-2025: Cazas JF-17 para Azerbaiyán
El gobierno de Pakistán ha anunciado la venta de 40 JF-17 por 4.000 millones de $.
El tuit ofrece algunos datos sobre el comercio con Azerbaiyán, que es de 3.000 millones de $ al año. Ahora se espera que alcance 10.000. Azerbaiyán también ha firmado un acuerdo de inversión de 2.000 millones de $ (4).
Mientras tanto, en Pakistán han empezado a construir hangares para los JF-17 (5).
25-9-2024
El portal del presidente de Azerbaiyán ha confirmado la compra de JF-17 Block III, indicando que "estos aviones han sido incluidos en el arsenal de la Fuerza Aérea de Azerbaiyán". El texto viene acompañado de unas fotos del presidente Aliyev inspeccionando un ejemplar.
20-7-2024
El presidente Ilham Aliyev ha estado de visita en Pakistán, donde ha sido recibido con todos los honores. En este enlace se puede ver un vídeo de cazas F-16 y JF-17 escoltando el avión presidencial. También se le ha enseñado un JF-17 Block III.
La matrícula 22-316 indica:
- Fabricación en 2022
- Bloque (Block) 3
- Avión #16 del lote
26-2-2024
Varios medios se han hecho eco de una noticia publicada por la revista pakistaní "Air Operation Syndicate", que informa de la compra de JF-17 Block III por Azerbaiyán. No hay detalles del contrato, pero el coste es de 1.600 millones de $. Según la publicación, el JF-17 sustituirá a los MiG-29 y Su-25 (2).
Viendo la nota hay algunos aspectos que chirrían. Es evidente que si se adquiere el MiG-29 podría ser retirado. La flota está compuesta por ejemplares adquiridos a Ucrania de segunda mano, por lo que tienen una antigüedad de casi 35 años. Los Su-25 tienen otra misión (apoyo cercano); el JF-17 le puede sustituir pero tiene algunas desventajas. Además, Azerbaiyán ha estado modernizando los Su-25.
8-11-2021
El coronel Mehman Novruzov, agregado de defensa de la embajada de Azerbaiyán en Pakistán, ha informado que la adquisición de JF-17 Block III es un tema clave en la agenda de este país (1).
15-8-2019
Desde hace unos años se viene hablando de una posible compra de cazas JF-17 por parte de Azerbaiyán. Ayer unas declaraciones del embajador pakistaní en este país confirmaron la compra. Según Said Khan Mohamand las relaciones militares entre ambos países se están desarrollando y Pakistán siempre está dispuesto a proporcionar apoyo militar - "Azerbaiyán compró 10 aviones a Pakistán. Actualmente estamos preparando el transporte de JF-17 de fabricación pakistaní".
Actualmente el JF-17 es operado por Pakistán y Myanmar. Se supone que Nigeria también lo ha adquirido, pero no los han recibido o los contratos se han cancelado/modificado.
Habrá que ver si este modelo es el único que adquiere Azerbaiyán. En comparación al MiG-29 es un paso atrás en la plataforma, además Armenia Ha adquirido Su-30SM.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://aze.az/pakistan-gotovit-k-otpravke-v-azerbajdzhan