Invasión de Ucrania (21-7-2026)

Introducción

Esta semana ha estado marcada por la destitución del ministro de defensa de Ucrania, Myjailo Fedorov, que ha sido muy criticada hasta el punto de que se han producido protestas públicas, algo que no se veía desde la crisis en torno a la Oficina Nacional de AntiCorrupción (NABU) y la Fiscalía Especializada Anticorrupción (SAPO).

En unos días habrá una actualización, ya que no he tenido tiempo de terminar algunas secciones.

Diplomacia internacional y apoyo a Ucrania

El Consejo de la Unión Europea ha impuesto por primera vez sanciones contra Rusia como respuesta directa a los ataques contra Kiev a principios de julio de 2026 y a la infraestructura civil ucraniana (enlace). 

Las sanciones afectan a la empresaria Irina Kharisova y a cinco empresas del grupo ABS Electro («ABS ZEiM Avtomatizatsiya», «Asset Avtomatizatsiya», «VNIIR», «Asset Electro» y «Sokol Asset»). Según las autoridades europeas, dichas corporaciones desarrollan componentes electrónicos esenciales para los drones "Shahed" y "Geran", incrementando su resistencia ante la guerra electrónica, además de generar ingresos significativos para la economía rusa mediante sistemas automatizados para el sector energético.

Reuters informa que las guerras en Ucrania y en el golfo Pérsico (Irán) están arrastrando al mercado global de refinado a una profunda crisis de suministro de gasolina y diésel, llevando las existencias a mínimos de varios años y disparando los márgenes de ganancia industrial. La parálisis operativa se debe a los ataques en Rusia, Arabia Saudí, Baréin, Kuwait y los Emiratos Árabes Unidos, sumado a que China redujo drásticamente su actividad de refinamiento tras la caída en sus importaciones petroleras por el conflicto iraní (enlace). 

Como consecuencia del desabastecimiento interno provocado por los drones ucranianos, el gobierno ruso se vio obligado a decretar una prohibición temporal a la exportación de combustibles, lo que amenaza con desatar escasez en regiones dependientes de África, América Latina y el Sudeste Asiático.

Política y economía de Ucrania

La noticia de la semana ha sido la destitución del ministro de defensa, Myjailo Fedorov, que se ha hecho como parte de una remodelación del gobierno. La decisión ha sido impopular y ha provocado protestas en el país.

Fedorov era un ministro popular, y se le veía como una persona moderna y reformista. Según los datos que presentaba había conseguido recuperar la iniciativa en la guerra, y hacer que las pérdidas rusas superasen a las incorporaciones.

Según la prensa ucraniana uno de los motivos de la destitución ha sido la mala relación con el comandante de las FFAA, general Oleksandr Syrskyi. Tras ser destituido Fedorov ofreció una rueda de prensa donde afirmó su destitución fue por un ultimátum del "alto mando" (enlace).

"Si queremos derrotar al enemigo de forma asimétrica y con las mínimas bajas posibles, necesitamos cambiar al comandante en jefe (Syrskyi) y al jefe del estado mayor (Andriy Hnatov)"

Fedorov añadió que anteriormente había aceptado la decisión de Zelenski de no destituir a Syrskyi, ya que "nuestro cliente es el pueblo ucraniano", e intentó aprender a trabajar con él. Sin embargo, todas las iniciativas propuestas por el Ministerio de Defensa comenzaron a ser bloqueadas. Fedorov afirma que el comandante en jefe "no está dispuesto a hablar de los problemas cara a cara".

"Está dispuesto a asistir a reuniones, urdir intrigas y pensar que alguien ha orquestado una campaña mediática en su contra, en lugar de reconocer que el problema reside en las acciones que se están llevando a cabo. Esto condujo a que él planteara un ultimátum", comenta Fedorov. "Y en lugar de idear cómo derrotar a Rusia de manera asimétrica —que es la tarea del comandante en jefe—, se dedicó a buscar la forma de dividir al país".

Fedorov asegura que no planteó la disyuntiva de "o yo o Syrskyi", sino que estaba dispuesto a trabajar por la victoria sobre la Rusia con los recursos disponibles. Reconoce que "Syrskyi salvó a nuestro país en 2022", al dirigir las operaciones de Kiev, Jarkov y Jerson. La cuestión es que desde entonces la guerra ha cambiado.

En el apéndice 1 se puede leer un artículo donde Fedorov enumera los principales problemas de las FFAA ucranianas en su opinión.

Syrskyi por su parte ha publicado un artículo pidiendo unidad y defendiéndose de las acusaciones. Explica que una cosa es la guerra en las redes sociales, y otra en el frente, donde son necesarios los cuarteles, órdenes, y responsabilidad. La estrategia de las FFAA no es algo que se publique en las redes sociales.

Cuando toca el reclutamiento hace una afirmación que me parece muy acertada:

Los nuevos contratos se presentaron hace más de un mes. A día de hoy, unos 2.000 militares los han firmado, dentro de un ejército que cuenta con un millón de efectivos. Al mismo tiempo, he recibido a un gran número de soldados y oficiales desmotivados que esperaban unas condiciones y se encontraron con otras. La resolución sobre el «experimento» en sí plantea serios interrogantes jurídicos. 

Compárese: el aumento de la dotación económica en el sistema del Ministerio del Interior se llevó a cabo mediante modificaciones presupuestarias y a través de la Rada Suprema. Esa es la diferencia entre una decisión y una presentación. Porque las presentaciones no deben convertirse en mero autobombo: detrás de cada diapositiva debe haber un documento, un presupuesto y un procedimiento. De lo contrario, en lugar de una decisión, el ejército se llevará una decepción.

Syrskyi enumera las unidades de drones creadas bajo su mandato, recordando que también se han creado las Fuerzas de sistemas No Tripulados. A su mando hay oficiales que no son necesariamente leales a su persona (enlace).

Como se ha explicado arriba, la destitución de Fedorov provocó protestas (enlace), y varios mandos presentaron su dimisión. El Mando de las Fuerzas Logísticas publicó un mensaje para confirmar las acusaciones a Syrskyi (que posteriormente fue borrado [enlace]):

“Syrskyi convirtió el suministro a las brigadas en una herramienta de influencia y distribuía el armamento personalmente basándose en criterios de lealtad. Las unidades de asalto podían recibir hasta diez veces más recursos que las brigadas convencionales. En cuanto al KSL, aquellos «genios» de la logística diseñaron un sistema en el que los drones tardaban entre uno y seis meses en llegar desde el fabricante hasta la unidad; a menudo, quedaban obsoletos en los almacenes. En ocasiones, drones cuya utilidad era efímera permanecían almacenados durante un año o más.“

Tmbién ha habido voces más a favor. Un diputado le ha acusado de utilizar el escandalo en el 425° Regimiento de Asalto "Skelya" como parte de una campaña en los medios contra Syrskyi (enlace). Los partidarios del antiguo presidente Poroshenko también se han mostrado a favor de Syrskyi, y han alabado su gestión (enlace).

Política y economía de Rusia

La misión comercial de Rusia en China ha informado que el comercio entre ambos países aumentó un 25,6% interanual en el primer semestre de 2026, alcanzando 134.200 millones de $ (enlace).

Las exportaciones rusas a China crecieron un 23,3%, hasta 73.600 millones de $, entre enero y junio. Por su parte, las importaciones rusas procedentes de China aumentaron un 28,4%, situándose en 60.600 millones de $, lo que otorgó a Rusia un superávit comercial con su mayor socio comercial.

Con estos datos el comercio entre ambos países cambia de tendencia, ya que en 2025 bajó por primera vez tras 5 años de subidas.

El comercio exterior global de China también se expandió en el primer semestre de 2026, creciendo un 21,2% hasta alcanzar los 3,67 billones de $, según datos oficiales de aduanas. Las exportaciones aumentaron un 17,6%, situándose en 2,13 billones de $, y las importaciones crecieron un 26,6%, hasta los 1,55 billones de $.

El volumen de exportación de grano y productos procesados de Rusia aumentó un 69% desde el inicio de 2026 hasta el 10 de julio, alcanzando más de 36,1 millones de toneladas en comparación con las 21,4 millones de toneladas registradas en el mismo periodo del año anterior (enlace). 

Según Rosseljoznadzor (Servicio Federal de Supervisión Veterinaria y Fitosanitaria), este incremento se distribuyó de forma generalizada en todas las categorías de productos del sector.El desglose de los datos muestra que los envíos de cultivos de cereales lideraron el crecimiento con un alza del 79%, sumando más de 27,6 millones de toneladas, seguidos por las legumbres que subieron un 81% hasta un estimado de 1,8 millones de toneladas. Asimismo, las exportaciones de cultivos oleaginosos se elevaron en un 58% para rozar los 2,4 millones de toneladas, mientras que la categoría de forrajes, piensos compuestos y sus componentes experimentó un progreso del 27%, superando los 3,7 millones de toneladas despachadas.

El fondo «Opinión Pública» (FOM) ha publicado los resultados de una encuesta realizada a mediados de julio y cuyo resultado más destacable es que el índice de aprobación del presidente Putin descendió 5 puntos porcentuales en una semana, situándose en el 66%, mientras que su nivel de confianza bajó al 67% (enlace).

Este descenso coincide con la preocupación de los ciudadanos por a guerra en Ucrania (especialmente los ataques en territorio ruso) y la escasez de gasolina en el mercado interno. Asimismo, los niveles de aprobación del gobierno y del primer ministro Mijail Mishustin cayeron al 41% y 49%, respectivamente. 

Otras noticias

Lostarmour ha publicado cifras de mercenarios y voluntarios extranjeros muertos en combate. El número identificado desde el inicio de la guerra ha alcanzado 1.200. Debajo se puede ver un listado por países:

Colombia: 678
EE. UU: 115
Brasil: 99 
Georgia: 91
Bielorrusia: 58
Rusia: 56
Reino Unido :49
Francia: 40
Polonia: 23

El Tribunal de la Ciudad de Moscú) ha rechazado la apelación del antiguo viceministro de defensa de Rusia, Timur Ivanov, contra la negativa del Comisariado Militar de Moscú a permitirle firmar un contrato para servir en Ucrania (enlace). 

Tras dos rechazos previos —el primero alegando falta de vacantes para su especialidad militar y el segundo sin respuesta alguna—, Ivanov recurrió sin éxito a las instancias judiciales. Su defensa argumentó que el estado no tiene derecho a negar el servicio a ciudadanos que no han sido condenados por los delitos específicos que la ley restringe, alegando que esto genera un vacío legal inaceptable en un periodo complejo para el país. 

El exfuncionario fue condenado en julio de 2025 a 13,5 años de prisión por malversación de fondos, además de enfrentarse a un segundo proceso penal por presuntos sobornos de 1.300 millones de rublos y lavado de dinero. Como parte de los procesos en su contra, las autoridades confiscaron en diciembre de 2025 bienes vinculados a él y sus familiares por un valor superior a los 1.230 millones de rublos, que incluían múltiples inmuebles, acciones, vehículos de lujo, armas y obras de arte. Aunque en febrero de 2026 el tribunal revocó la confiscación de un terreno y una vivienda, el resto de las medidas y la pena de prisión se mantienen vigentes mientras Ivanov sigue defendiendo su inocencia.

El 16 de julio murió en un ataque de dron Alexander Yakovlev, ingeniero jefe de la planta nuclear de Zaporozhye.  Yakovlev iba en un coche junto a su chofer cuando un dron impactó, causando la muerte a ambos. El ataque ha provocado grandes críticas desde Rusia. Alexey Likhache, director de Rosatom, ha afirmado que la falta de reacción de los países occidentales ante los ataques a la central "fomenta la escalada de actos terroristas por parte del gobierno ucraniano", y ha añadido que los ataques en la zona habían causado la muerte de 13 personas y heridas a otras 48 en los últimos dos meses y medio (1 y 2).

Rafael Grossi, director del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA), condenó el incidente sin mencionar específicamente a Ucrania ni a Rusia. Grossi afirmó que esto "representa un ataque inaceptable contra la planta y su dirección, lo que amenaza gravemente la seguridad nuclear". 

La portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia, María Zajarova, se mostró tajante con lo ocurrido: "Se trata de un crimen del régimen de Kiev que Grossi debe ver de una vez por todas; exigimos una declaración clara de condena a esta muerte por parte de los organismos internacionales pertinentes, y en primer lugar, del OIEA".

El 16 de julio se produjo un intercambio de cadáveres, 501 ucranianos por 35 rusos según el diputado de la Duma Shamsail Saraliev. El intercambio se produjo en Bielorrusia. En el apéndice se puede ver un listado de otros intercambios anunciados (enlace).

La BBC ha publicado un reportaje sobre los problemas de reclutamiento de personal en Ucrania. No añade nada nuevo, pero sí que menciona que los problemas comenzaron tras el fracaso de la ofensiva de 2023.

La policía de Ucrania ha detenido en Kiev a una empresaria acusada de gestionar negocios inmobiliarios en la zona ocupada de Luhansk. A pesar de vivir en la capital desde hace tiempo, ella mantenía el control de sus compañías a través de una socia que operaba directamente con la administración rusa local. Bajo este acuerdo comercial, las empresas siguieron funcionando y pagando impuestos que financiaban al gobierno ruso (enlace). 

Las investigaciones señalan que los beneficios obtenidos por estas firmas se enviaban a la sospechosa mediante transacciones clandestinas con criptomonedas. Tan solo entre los años 2023 y 2024, la implicada recibió más de 415.000 $ por medio de este sistema digital.

Dmytro Lubinets, comisionado de la Rada para derechos humanos, ha declarado que sólo alrededor del 10% de los casos de movilización siguen los procedimientos legales. En el 90% restante, hombres enmascarados simplemente interceptan a personas en la calle y las obligan a subir a furgonetas, violando directamente los derechos de los ciudadanos ucranianos (enlace).

Apéndice 1: Problemas de las Fuerzas Armadas según el exiministro de defensa, Myjailo Fedorov

El problema principal no radica en la escasez de armas o tecnología, sino en el propio sistema de mando militar. Fedorov afirma que se están bloqueando muchas reformas necesarias y que la estructura actual impide utilizar eficazmente incluso los recursos disponibles (enlace).

Según Fedorov, las Fuerzas Armadas de Ucrania siguen combatiendo principalmente a nivel táctico, mientras que Rusia opera a nivel operativo. El sistema de cuerpos de ejército, que debía cambiar la situación, nunca ha funcionado plenamente: algunos cuerpos tienen éxito, mientras que otros cambian constantemente de comandante, carecen de una estructura clara y ni siquiera se sabe con certeza cuántas brigadas están bajo su mando.

Fedorov también criticó la práctica de transferir constantemente unidades entre brigadas.

"Hay brigadas que ni siquiera logran reunir a sus batallones. Se separa un batallón de una brigada y se traslada a otra. Es imposible establecer un sistema de mando y control en tales condiciones. Nadie rinde cuentas de nada", declaró el exministro.

Señaló la constante rotación de comandantes como otro problema: "Llega un comandante de brigada, trabaja un mes y lo destituyen. Llega otro y también lo destituyen. Es imposible planificar nada con una organización así".

En este contexto, Fedorov criticó la actitud hacia los comandantes y oficiales que toman la iniciativa. Según él, no se apoya a quienes tienen éxito; al contrario, se intenta ponerles trabas.

"¿Tienes éxito? ¿Te crees un genio? Si no, eres un fracasado. Drapatyi: tercera sanción disciplinaria y adiós. Lazar (indicativo del coronel Pável Elizarov, n. del e.) en la Fuerza Aérea: no te damos ni dos meses para firmar documentos; céntrate en la burocracia, no en el trabajo"

El exministro también se expresó negativamente sobre la adquisición de drones: "Compramos más drones que en todo el año anterior, y la mayoría de las unidades no lo notaron. La asignación de recursos se hace manualmente: los leales reciben lo suyo; los desleales, no".

Según Fedorov las decisiones en el ejército no se toman basándose en análisis objetivos, sino en la lealtad personal.

Las críticas más duras se dirigieron al comandante en jefe: "Todas las iniciativas que propusimos empezaron a ser bloqueadas. Syrsky no está dispuesto a hablar abiertamente de los problemas. Está dispuesto a asistir a reuniones, urdir intrigas y buscar a alguien a quien culpar".

Según él, en lugar de buscar formas de derrotar a Rusia de manera asimétrica, Syrsky se centró en la confrontación interna. El exministro reconoció específicamente las contribuciones de Syrsky a la defensa de Kiev y a las operaciones exitosas de 2022, pero opinó que la guerra actual requiere un enfoque totalmente distinto del mando militar.

Fedorov vinculó la crisis del ejército con la movilización. Considera que lo que asusta a los ucranianos no es el servicio en sí, sino la falta de confianza en el sistema militar: "No estamos vendiendo nuevos contratos. Estamos vendiendo caos, irresponsabilidad y mentiras". Cabe señalar que el propio Fedorov presentó recientemente estos nuevos contratos.

Asimismo, en su opinión, los problemas de la movilización radican en la actitud de las unidades hacia el personal.

"Oímos desde la tribuna: '¡Tsk, tsk, tsk!'. Pero, ¿cuándo van a salir a decir cuál es el verdadero problema? ¿Sobre las unidades, sobre los asaltos, sobre la falta de traslados?", preguntó Fedorov a los diputados.

Está convencido de que, sin una reforma profunda del sistema de gestión y un cambio en los principios de nombramiento de los comandantes, Ucrania no podrá ganar la guerra. 

Apéndice: Intercambio de cadáveres entre Rusia y Ucrania

2026

16-7-2026: 501 ucranianos por 31 rusos
18-6-2026: 522 ucranianos por 33 rusos
15-5-2026: 526 ucranianos por 41 rusos
9-4-2026: 1.000 ucranianos por 41 rusos
26-2-2026: 1.000 ucranianos por 35 rusos
29-1-2026:  1.000 ucranianos por 26 rusos

2025

19-12-2025: 1.000 ucranianos por 26 rusos
20-11-2025: 1.000 ucranianos por 30 rusos
23-10-2025: 1.000 ucranianos por 31 rusos
18-9-2025: 1.000 ucranianos por 24 rusos
19-8-2025: 1.000 ucranianos por 19 rusos
17-7-2025: 1.000 ucranianos por 19 rusos
16-6-2025: 1.245 ucranianos por 78 rusos
15-6-2025: 1.200 ucranianos
14-6-2025: 1.200 ucranianos
13-6-2025: 1.200 ucranianos
11-6-2025: 1.212 ucranianos por 27 rusos
28-3-2025: 909 ucranianos por 43 rusos
14-2-2025: 757 ucranianos por 45 rusos
24-1-2025: 757 ucranianos por 49 rusos

Total 2025: 14.480 ucranianos por 391 rusos

2024

20-12-2024: 503 ucranianos por 42 rusos
29-11-2024: 502 ucranianos por 52 rusos
8-11-2024: 563 ucranianos por 37 rusos
18-10-2024: 501 ucranianos por 89 rusos
2-8-2024: 250 ucranianos por 38 rusos

La fábrica KAPO reconstruirá el taller de ensamblaje para el Tu-214

21-7-2026

Las nuevas instalaciones han sido mencionadas en la prensa. Tienen una superficie de 3 campos de fútbol y el equipamiento moderno permite reducir el número de operarios. Los equipos de torneado y fresado se utilizarán en la fabricación de componentes para el Tu-214 (4).

10-3-2026

KAPO sigue renovando sus instalaciones, y a finales de febrero publicó un concurso de obra para renovar el taller de ensamblaje final de aviones de pasajeros. Los trabajos se tendrán que completar a finales de 2027 y el coste no superará los 360 millones de rublos, 122 para la construcción e instalación, y 154 para el equipamiento (3).

6-7-2024

KAPO ha completado la re-equipación de 3 talleres (preparación de la producción, ensamblado mecánico y pruebas de vuelo), lo que permitirá un aumento de la producción del Tu-214. También se han obtenido certificados para 9 instalaciones, incluyendo agregados y ensamblaje final. El taller de producción de recubrimientos y tratamiento térmico está al 86% (2).

29-10-2023

Unas fotos que tenía pendientes que muestran la construcción del nuevo taller.

8-2-2023

La Fábrica de Aviación de Kazan (KAPO) ha publicado una licitación para reconstruir el taller de ensamblaje del avión de pasajeros Tu-214. El objetivo es que tenga capacidad de ensamblar 8 ejemplares simultáneamente.

Tu-214 (Vía aex.ru).

Las obras se deberán completar 11 meses después de la firma del contrato, y el presupuesto es de 113 millones de rublos (1,6 millones de $).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://rt-online.ru
- tatar-inform.ru vía La_souris_DA (1) 
- https://rostec.ru/news (2)
- https://tehnoomsk.ru/archives/24143 (3)
- https://www1.ru/news (4)

Desarrollo de las Fuerzas No Tripuladas de Rusia

21-7-2026

David Kirichenko ha publicado un interesante análisis en Forbes sobre el uso de drones en las Fuerzas Armadas (FFAA) rusas. Destaca que Rusia ha transformado su estrategia de guerra, acelerando el aprendizaje institucional e integrando rápidamente nuevas tecnologías de sistemas no tripulados en el campo de batalla. Un aspecto fundamental ha sido la creación del centro Rubicon en 2024, diseñado para acelerar la innovación y neutralizar operadores de drones y redes logísticas ucranianas.

Según analistas consultados (Lee y Putiata, dos antiguos marines)  Rubicon se centra en atacar a operadores de drones, los sistemas de guerra electrónica y las rutas logísticas de Ucrania situados entre 10 y 40 kilómetros tras la línea del frente, en vez de brindar apoyo directo a los asaltos.
Rubicon demostró por primera vez este enfoque durante la campaña rusa para recuperar Kursk, antes de que el ejército lo extendiera por el este de Ucrania. A finales de 2025, también hizo un uso extensivo de drones de ataque de medio alcance equipados con Starlink, lo que permitió a los operadores atacar zonas más profundas de la retaguardia ucraniana hasta que se inhabilitó el acceso en febrero.

Se dstaca el concepto de línea de drones, que agrupa a las unidades de drones según su profundidad respecto al frente, en lugar de asignarlas a brigadas individuales. Tras demostrar su eficacia en un ejército de armas combinadas, los comandantes ampliaron y perfeccionaron el concepto a medida que evolucionaban las necesidades del frente. Los militares ucranianos que sirven en el frente y fueron entrevistados destacan la complicación en logística que suponen estos ataques:

"Con una zona de aniquilación de 20 kilómetros, resulta prácticamente imposible organizar la logística. La infantería recorre 30 kilómetros a pie; las dotaciones de mortero y los operadores de drones, entre 10 y 15 kilómetros".
Rusia está ahora aplicando este modelo a formaciones de mayor tamaño. Lee prevé que la recién creada 50° Brigada de Sistemas No Tripulados se convierta en la principal formación de drones de Rusia y, con el tiempo, en el eje central de sus Fuerzas de Sistemas No Tripulados.

La 50° Brigada opera drones FPV, drones de ataque de largo alcance Geran y otros sistemas dirigidos contra infraestructuras de combustible, vehículos logísticos, tráfico ferroviario, almacenes y subestaciones eléctricas situados en la retaguardia profunda de las líneas ucranianas.
Lee y Putiata advierten que ampliar las unidades de élite conlleva riesgos. Retirar a operadores experimentados de unidades convencionales podría debilitar tanto a las formaciones de élite como a las convencionales a medida que Rusia expande sus unidades de drones más exitosas. Asimismo, un análisis de la fundación Jamestown de junio cuestionaba si una mayor centralización podría acabar limitando la experimentación que impulsó gran parte de la innovación rusa durante el conflicto.

Estos analistas destacan que, por lo general, Ucrania ha sido la primera en introducir nuevas capacidades de drones, mientras que Rusia ha asimilado dichos avances, los ha perfeccionado y ha aplicado entre sus fuerzas. Sin embargo, la adaptación por sí sola no ha garantizado el éxito en el campo de batalla. Ni siquiera el despliegue de unidades de élite de drones reforzadas logró abrirse paso en el sector del grupo de fuerzas «Centro» durante el otoño de 2025.

La pérdida del acceso a Starlink ha obligado a Rusia a utilizar redes improvisadas, conocidas como “mobile ad hoc networks” en inglés. Los drones transmiten entre sí para poder operar más lejos. 

10-4-2026

El vicejefe de estado mayor de las Fuerzas Armadas de rusia, teniente-general Anatoly Kontsevoy, ha declarado que se espera entrenar a 70.000 especialistas para las Fuerzas No Tripuladas (2).

11-2-2026

El pasado enero las fuerzas de drones comenzaron a reclutar una gran cantidad de personal. Se buscan candidatos jóvenes, con experiencia en ordenadores, y buena coordinación. Se da prioridad a aquellos con experiencia en unidades de aviación, fuerzas especiales e inteligencia, así como a pilotos de drones, modelistas y especialistas en TI, electrónica e ingeniería de comunicaciones (1). 

El reclutamiento se está haciendo a nivel nacional, y por los requerimientos se considera que el perfil de estudiante de universidad o centro técnico encaja bien. El contrato inicial es por 1 año y se garantiza que siempre se sirve en unidades de drones, no se transfiere personal a otras unidades. Además, se ofrecen bonus por objetivos destruidos y garantiza la baja definitiva una vez termine el contrato.

La nota destaca que ya se reclutaba a operadores de drones, pero no había una organización centralizada y se les trataba como especialistas, recibiendo un curso acelerado. 

12-11-2025: Aprobado en nuevo emblema de las Fuerzas No Tripuladas de Rusia

El pasado 12 de noviembre el Ministerio de Defensa ruso informó que el nuevo emblema de las Fuerzas No Tripuladas de Rusia (VBS) había sido aprobado. Estas tropas serán una rama independiente de las Fuerzas Armadas, y realizarán operaciones terrestres, marítimas y aéreas.

Emblema (Wikipedia).

La decisión confirma la importancia de estos equipos en el campo de batalla. El pasado junio el presidente Putin anunció su creación como parte del programa de armamento entre 2027 y 2036. De momento sólo hay unas pocas unidades integradas, pero incluye el centro Rubicon, que se ha mostrado clave en la guerra contra Ucrania.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://iz.ru/1988854
- https://ru.wikipedia.org/ 
- https://www.kommersant.ru (1)
- https://tass.ru/armiya-i-opk/26867231 (2)
- https://www.forbes.com/ (3)

El motor turboprop VK-800SM supera las pruebas de cámara de combustión en banco de prueba

20-7-2026

Subo esta noticia aquí para no crear otra entrada: El VK-800 ha comenzado sus pruebas de certificación y de 150 horas de funcionamiento en un banco de pruebas de UZGA (Fábrica de Aviación Civil de los Urales). En las pruebas se evaluará la respuesta en condiciones operacionales máximas (1).

Actualmente hay 3 variantes en desarrollo:

- VK-800SP: Avión de entrenamiento UTS-800
- VK-800S1: Avión regional ruso-bielorruso LMS-192 Osvey
- VK-800SM: Avión ligero ruso LMS-901 Baikal

4-7-2025

El VK-800SM ha sido instalado en un Yak-40LL (variante laboratorio), y realizará una serie de pruebas para medir la estabilidad del motor, capacidad de control, y rearranque en vuelo en todo el rango de altitudes y velocidades. La certificación se espera en diciembre de 2027. 

Yak-40LL (SibNIA).

El motor VK-800SM está diseñado para cuatro tipos de aeronaves. Además del LMS-901, equipará al avión de entrenamiento UTS-800, y al regional LMS-192 "Osvey", que está siendo desarrollado junto con Bielorrusia. También está previsto instalarlo en los aviones de origen checo L-410 para sustituir los General Electric H80-200 occidentales.

1-6-2023

El servicio de prensa de la Fábrica de Aviación Civil de los Urales (UZGA) ha informado que el motor turboprop VK-800SM ha superado las pruebas de cámara de combustión en banco de prueba; Ilya Medvedev, diseñador-jefe del motor, ha declarado que:

“Hasta ahora los resultados obtenidos han mostrado un importante exceso de la altitud de encendido en comparación con los requerimientos técnicos. Se ha confirmado el encendido fiable de la cámara de combustión a altitudes de hasta 8.000 m. Durante las pruebas de la turbina en el banco de UZGA, se realizaron más de 100 encendidos de prueba desde el igniter y con tensión (voltaje) reducida. Todos ellos fueron exitosos. Los ingenieros siempre están interesados en los limites regímenes que una estructura puede soportar.”

VK-800SM (UZGA).

Las pruebas en banco de prueba deberían completarse a finales de este año, y en el primer cuarto de 2024 empezarán las de vuelo en un Yak-40. El VK-800SM será integrado en el LMS-901 Baikal, modelo que sustituirá al An-2. También puede ser instalado en el An-2.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviation21.ru/
- https://www.tellerreport.com
-  https://www.aex.ru/ (1)

El aviaparque Oreshkovo recibe un MiG-31 Foxhound

19-7-2026

El MiG-31 ya se encuentra en las instalaciones del aviaparque. Será expuesto junto a un MiG-25P y un MiG-25PU.

3-5-2026

El aviaparque Oreshkovo ha anunciado que ha recibido un interceptor MiG-31 que pasará a formar parte de su colección. Se trata de un ejemplar que ya estaba retirado del servicio y expuesto en la base de Savasleyka junto a otros aparatos. La mayoría han pasado al museo Patriot de Moscú o sus sucursales en otras regiones, pero gracias a las gestiones del distrito y el club "Albatros Aero" el Foxhound ha sido transferido a Oreshkovo.

La nota destaca que la colección ahora tiene un MiG-25P, un MiG-25UB y este MiG-31. Parece una variante inicial; en el fuselaje se aprecia el símbolo de la base, conocida popularmente como Lipetsk, y donde se ubica un importante centro de entrenamiento.

Otras restauraciones del aviaparque Oreshkovo

- Entrada blog: Restauración de un MiG-29 Fulcrum-C en el aviaparque Oreshkovo (3/2026)
- Entrada blog: Restauración de un Su-27M en el aviaparque Oreshkovo (1/2026)
- Entrada blog: Restauración de un MiG-23UB en el aviaparque Oreshkovo (10/2025)
- Entrada blog: Restauración de cazas MiG-29 en el aviaparque Oreshkovo (10/2025) 
- Entrada blog: Restauración de un prototipo del Su-33 en Rusia (7/2025)
- Entrada blog: Restauración de un MiG-23S en el aviaparque Oreshkovo (2/2025)
- Entrada blog: Kamov Ka-52 expuesto en un museo de Kaluga (1/2024)
- Entrada blog: Restauración de un MiG-29 en el aviaparque Oreshkovo (7/2023)
- Entrada blog: Prototipo del MiG-27ML en el aviaparque Oreshkovo (8/2022)
- Entrada blog: Restauración de un MiG-21 en Rusia (2020)
- Entrada blog: MiG-29SMT, la versión de los escándalos  

MiG-27 en Sri Lanka

Uno de los operadores menos conocidos de la familia Flogger fue Sri Lanka. Este país atravesaba una guerra civil en los 90, y decidió reforzar su aviación de ataque, ya que los Tigres de Tamil (TdT) se estaban volviendo cada vez más fuertes.  En verano de 2000 el gobierno firmó un contrato con la agencia ucraniana Ukrspetsexport para la entrega de un lote de aviones de ataque MiG-27M. Este país había heredado varias unidades de la URSS en 1992, y el 642° Regimiento de la Guardia de Caza-Bombarderos había retirado los suyos, siendo almacenados en la Fábrica de Reparaciones de Lvov. 

Pese a llevar 7-8 años almacenados, los MiG-27M se encontraban en buen estado y con mucha vida útil restante. Una vez completados los trabajos todos los sistemas funcionaron de forma satisfactoria.

El gobierno no ofreció detalles del acuerdo, pero el 25 de junio de 2000, se entregaron los dos primeros MiG-27M a bordo de un Il-76. Una semana después, el 2 de julio, se entregaron otros dos (CF731/CF735). Tras el ensamblaje y los vuelos de prueba realizados por pilotos enviados desde Ucrania, los 4 MiG-27 entraron en servicio en el 5 Squadron, que operaba cazas chinos F-7. Junto a los aviones se entregó un paquete de armamento, consistente en bombas de 250 y 500 kg, y 500 cohetes S-24B.
Los aviones fueron desplegados en la base de Katunayake, cerca del aeropuerto internacional de Colombo. Simplemente no existían otros aeropuertos adecuados con en la isla. En estaba base también estaban una docena de "Kfirs" israelís adquiridos poco antes, con los que los MiG realizarían operaciones de combate.

La situación era tal que el debut del MiG-27 en la isla tuvo lugar el 8 de agosto. Los objetivos eran campamentos de combatientes en la península de Jaffna, situados a apenas 160 km de la base (10 minutos de vuelo). Obviamente, no era posible entrenar a pilotos locales en tan poco tiempo (sólo un mes), no había instructores locales ni biplazas de entrenamiento. Por ello se decidió emplear pilotos extranjeros, descritos como "instructores de algún país de Europa del Este".

En las primeras salidas participaron 3 MiG-27M, que realizaron ataques con bombas y cohetes. Durante los tres días de bombardeo, se destruyeron varios refugios y campamentos de militantes. La efectividad de las salidas resultó bastante alta, aunque los pilotos y oficiales, que volaron para supervisar los resultados, se quejaron de la dificultad de encontrar objetivos y atacar objetos ocultos en la selva. Como señaló el comandante del 10.º Squadron, quien lideró todo el grupo aéreo de combate: «A menudo no sabemos quién es nuestro enemigo; simplemente no lo vemos. Viviendas y templos. Comprenderás lo que se siente si alguna vez intentas coger arroz con palillos».
El sistema de navegación PrNK-23M resultó muy eficaz en estas condiciones, ya que las coordenadas de los objetivos y la ruta se registraban en la memoria antes del despegue. Sus capacidades fueron muy valoradas, y el funcionamiento del complejo fue toda una sorpresa para los pilotos locales, la mayoría de los cuales había servido en fuerzas aéreas de países europeos y sudafricanos, y contaba con una amplia experiencia en la operación de aviones de combate. 

Los pilotos occidentales se sorprendieron al descubrir que no se trataba de un avión soviético nuevo, con características destacadas, y muy fiable considerando las condiciones locales. El MiG, con 15 años a sus espaldas, destacaba en varios aspectos frente a aviones más modernos, como el Jaguar y el Tornado. Entre sus ventajas se destacó el sistema de puntería S-17VG-1 con mira móvil y la capacidad de bombardeo y disparo en modo automático y manual, proporcionando datos sobre la distancia y la una solución balística continua a través de la computadora. 

El comandante del 10 Squadron, que realizó más de 400 misiones de combate en el Kfir, destacó el rendimiento del MiG-27: "El objetivo está en la memoria".

Las misiones solían ser realizadas por una formación mixta de "Kfir" y MiG-27M, generalmente dos parejas. Al mismo tiempo, los MiG desempeñaban el papel de líderes, guiando a los aviones hacia el objetivo. Se diferenciaban significativamente de los "Kfir" en cuanto a capacidad de combate, especialmente en alcance y carga de combate. Los "Kfir" solían limitarse a un par de bombas de 250 y 350 kg, e incluso llevaban tanques adicionales en misiones cortas. 

Los MiG-27M casi siempre operaban con carga de combate. La configuración habitual era de 6 bombas de 250 y 500 kg. Si operaban en pareja llevaban distintas variantes para aumentar la efectividad contra los objetivos. Para destruir búnkeres y refugios subterráneos, uno llevaba 6 FAB-500M54, y el otro, 6 OFAB-250ShN o RBK-250 de baja altitud, utilizados en ataques a bases y campamentos tamiles. El MiG-27M no tenía problemas en despegar con una carga de tres toneladas a temperaturas de incluso 40 grados, habituales ciertas épocas del año.

En apenas 5 meses de operaciones los MiG-27M lanzaron más de 700 toneladas de munición, mermando significativamente el potencial de combate de los Tigres. Como resultado, el Ejército logró pasar a la ofensiva y recuperar el control de una parte importante del territorio capturado por los separatistas durante los ataques del invierno y la primavera del año 2000. Las misiones de combate no cesaron: durante los 18 días de enero del año siguiente, el MiG-27M realizó 73 salidas, con un promedio de 56 salidas diarias. 
 
Seguirá...

Noticias de la Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO)

19-7-2026

Parece que la parcela puesta en venta no ha recibido ofertas, por lo que el proyecto queda en entredicho. Tampoco se ha informado si se va a volver a sacar a la venta (8).

13-3-2026

La fábrica de Voronezh va a expandir las instalaciones dedicadas a la producción de Il-96. Para ello se va a cambiar la categoría de una parcela de 117 hectareas situada junto a la pista. No hay muchos detalles, sólo que la instalación servirá para apoyar la fabricación y pruebas del Il-96, para las cuales se está aumentado la capacidad (7).

22-7-2025

Hacía muchos meses que no leía noticias sobre el Il-112V, y cuando busqué alguna encontré esta relacionada con la línea de producción, publicada el pasado 14 de julio. VASO llevó a juicio a la empresa Abireg por no cumplir los contratos firmados en 2021-2022. Según VASO los trabajos se deberían haber completado en octubre de 2023, a lo que Abireg responde que no recibió los pagos acordados a tiempo (6).

Del Il-112V no se publican noticias desde 2023, lo último fue que habría dos variantes, una de ellas los motores serían sustituidos por los PD-8 y el avión pasaría a llamarse Il-212, pero desde entonces no hay noticias.

22-4-2025

El Ministerio del Interior de Rusia y el FSB están investigando un posible caso de corrupción a gran escala en VASO. Según los investigadores varios empleados de VASO compraron utillaje chino a precio de chatarra en vez del francés de la empresa francesa Tivoly. El resultado es que había piezas que fallaban a los pocos minutos, con la posibilidad de dañar la pieza procesada o sus componentes (5).

La trama se descubrió en una auditoría interna, y la magnitud del fraude, queda demostrada según las fuerzas de seguridad por el hecho de que, durante los registros de los apartamentos y casas de campo de los acusados, se encontraron más de 50 millones de rublos en efectivo y se incautó una flota completa de coches de alta gama, incluyendo Porsche, BMW y eléctricos Tesla.

28-6-2024

Alexander Gusev, gobernador de la región de Voronezh, ha declarado que VASO tiene la carga de trabajo garantizada para varios años gracias (4) a los diferentes programas en los que participa:

Para el Il-96 hay contratos garantizados hasta 2030 y más allá para la producción (y mantenimiento) de las variantes Il-96-300 e Il-96-400M. Los principales operadores son agencias gubernamentales, pero se está negociando su uso en aerolíneas de carga y pasajeros.

VASO también participa en casi todos los grandes proyectos de la industria aeronáutica civil y de transporte de Rusia: Superjet 100, MS-21, Il-76MD-90A, Il-114-300. El porcentaje en alguno de ellos es del 40%. También se producen góndolas de motor para los motores locales PS-90A y PD-14, y se está lanzando la del PD-8.


30-5-2024

Alexander Gusev, gobernador de la región de Voronezh, ha informado que el proyecto para producir nacelas de motores para los aviones MS-21 y Superjet New incluirá inversiones por valor de 10.500 millones de rublos, equivalentes a 118,81 millones de $. El proyecto va a generar 500 puestos de trabajo y más inversiones indirectas (3).

30-1-2024

United Aircraft Corporation (UAC) ha publicado una nota sobre la producción de componentes de Il-114-300 en VASO, donde se producen más del 40% de los componentes. Este año se deben suministrar 6 juegos de componentes. Cada uno incluye el ala con las nacelas para los motores y la cola.

El Centro de Tecnología e Ingeniería de VASO ha realizado algunas modificaciones, sustituyendo varios componentes de aluminio en el ala por otros de material compuesto. El 31 de diciembre el primer ministro, Mijail Mishustin, firmó una orden para financiar con 498 millones de rublos (5,6 millones de $) una serie de modificaciones. Los trabajos adicionales de certificación se deberían completar antes del 31 de diciembre de 2025.

Este año, la fábrica Lujovitsky, que ensambla el avión debería entregar dos unidades. El prototipo no vuelta desde verano de 2021.

15-1-2024

United Aircraft Corporation (UAC) ha publicado una nota sobre VASO con algunos datos sobre proyectos y la empresa en sí (1):

- Plantilla de 5.600 personas (**).
- Primer Il-94-400M en fase de pruebas
- 3 Il-96 en construcción
- Suministro de decenas de componentes y kits para MS-21, Il-114, SJ-100, Il-76
- Centro de competencia para góndolas y pilones de motores

9-7-2021

El viceprimer ministro ruso, Yuri Borisov, visitó la Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO), donde se produce el avión de transporte Il-112V y el de pasajeros Il-96. Actualmente VASO emplea a 6.000 personas, por lo que es una de las empresas más importantes de la región.

Las agencias gubernamentales rusas seguirán adquiriendo Il-96-300 y Il-96-400M. Del primero hay 4 ejemplares en diferentes grados de construcción, y hay posibilidades de nuevos contratos.

En cuanto al Il-112V, el objetivo es que la producción alcance 12 unidades al año en 2025. El gobierno podría adquirir hasta 200 ejemplares para diferentes instituciones (FFAA, Guardia Nacional, FSB, Ministerio de Emergencias...).

El viceprimer ministro ruso, Yuri Borisov, hablando delante de un Il-96 (Rostec).

Como ya se ha explicado, la fabricación del Il-96 responde a la necesidad de mantener la cadena de suministros y plantilla (*). No hay aerolíneas interesadas en el proyecto, aunque el modelo puede ser útil en versiones especializadas para las FFAA.

Con 200 unidades se garantiza la producción de Il-112V por unos años. Es una cifra similar a la fabricada hasta ahora del C295, el dominador del mercado. Habrá que ver si Ilyushin puede completar las pruebas en el calendario previsto y lanzar la producción.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://rostec.ru/
- https://www.aex.ru/news/2021/7/7/231447/
- https://vk.com/wall-206012369_1181 (1)
- https://aviation21.ru/ (2)
- https://www.aex.ru/news/2024/5/23/271625/ (3)
- https://www.aex.ru/news/2024/6/5/272153/ (4)
- https://www.kommersant.ru (5)
- https://abireg.ru/newsitem/108136/ (6)
- https://www1.ru/news (7)
- https://www1.ru/news (8)
- Entrada blog: Resultados financieros de la Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO) entre 2016 y 2021

(*) Un miembro de la Duma ha destacado la falta de personal como un problema de VASO. 
(**) Para comparar, en marzo era de 5.300 personas; un 24% con menos de 35 años. Un 58% lleva trabajando de 10 a 30 años. Un 40% de los empleados en la fabricación de aviones tiene educación superior. El salario medio era en ese momento de 41.855 rublos (enlace)