The critical years, de Leo Geyr von Schweppenburg

Este libro lo adquirí porque su protagonista, Leo Geyr von Schweppenburg, fue un conocido oficial de las tropas panzer durante la Segunda Guerra Mundial, y en 1944 tuvo sus diferencias con Rommel sobre cómo desplegar las divisiones panzer en Normandía.

En este libro hace un repaso a su periodo como agregado militar en Londres entre 1933 y 1937, siendo el primero desde la Primera Guerra Mundial. Desde un primer momento muestra un gran respeto por las capacidades y recursos del Imperio Británico, y se muestra muy crítico con el régimen nazi y algunas de sus figuras (especialmente von Ribbentrop) por su desprecio a los británicos. Los compara de manera desfavorable con algunos de los principales militares alemanes, como Ludwig Beck.

Los análisis que hizo en su momento y publica en su libro se muestran bastante acertados, siendo el único fallo que Italia luchó en el Eje. Algunos de sus razonamientos son interesantes, por ejemplo en 1938 consideraba posible una guerra defensiva en occidente y con operaciones en el sur y sureste.

El libro termina con sus impresiones del atentado del 20 de julio, al que no se unió porque no quería romper su juramente y estaba luchando en el frente. También añade algunas conversaciones que tuvo durante la guerra con otros oficiales sobre diversos temas. 

El libro está descatalogado y se puede encontrar en internet. Sólo lo recomendaría a los interesados en el autor. Mi impresión es que se guarda muchas cosas, por ejemplo, defiende que no sabía que Bélgica y Países Bajos iban a ser invadidos pero luego tampoco parece tener muchos remordimientos. Algunas referencias a Asia cuando habla de la URSS o de Europa del Este (Praga deja de estar en Europa tras la guerra) también chrirrían. 

Fuentes y enlaces de interés:

- The critical years, de Leo Geyr von Schweppenburg. Allan Wingate (1952).
- https://archive.org/details/dli.ernet.527781/page/204/mode/2up
- https://archive.spectator.co.uk/article/29th-august-1952/20/a-good-german 

Resultados de Safran

1-11-2026

El periódico francés La Tribune ha publicado un artículo con estadísticas de Safran, y el plan de expansión de la producción (1). Para no abrir una entrada pongo un resumen de los datos aquí.

Objetivos financieros y crecimiento

• Duplicar la facturación: Safran proyecta duplicar su cifra de negocios en el sector de defensa entre 2025 y 2030, lo que representa un crecimiento sostenido de aproximadamente el 20% anual.
• Resultados al alza: En los primeros nueve meses de 2026, la división de Equipamiento y Defensa alcanzó una facturación de 10.500 millones de euros, registrando un sólido crecimiento del 22,5%. El negocio puramente militar representaba el 18% de las ventas totales del grupo en 2025 (5.600 millones de euros).
• Impulso internacional: El mercado exterior e internacional representa actualmente el 80% de su cartera de pedidos de defensa.

Plan de inversiones e infraestructura

• Inversión millonaria: Tras haber invertido 850 millones de euros entre 2022 y 2026, Safran destinará 1.000 millones de euros adicionales entre 2025 y 2028 para la construcción o ampliación de siete fábricas.
• Expansión global: El grupo abrirá una nueva planta de optrónica y navegación en Alemania y duplicará su capacidad en Texas (EE. UU.) para el año 2028 con una nueva línea de ensamblaje de turborreactores TR40 para misiles antibuque.

Multiplicación de la producción militar (2022-2026/2030)

• Motores de misiles: Safran (líder europeo en el sector) triplicó su producción entre 2022 y 2026, y planea multiplicarla por 7 para 2030 para abastecer programas como los misiles SCALP, Exocet y Naval Strike Missile.
• Bombas guiadas AASM Hammer: La producción se multiplicó por 6; pasando de apenas 200 unidades anuales en 2022 a un objetivo de 2.000 bombas al año en 2027 (con ~1.400 previstas para 2026).
• Componentes tecnológicos: La fabricación de sistemas de guiado para misiles se multiplicó por 6 y la de las centrales de navegación inerciales Geonix se multiplicó por 7.
• Motores de cazas y helicópteros: Se espera un fuerte repunte gracias a que la producción del motor M88 para el caza Rafale se duplicará entre 2025 y 2029.

Nuevos contratos clave

• Sistema Thundart: El consorcio Safran-MBDA fue seleccionado por la agencia de armamento francesa (DGA) para desarrollar este sistema de lanzacohetes de precisión de largo alcance (150 km). El contrato contempla la entrega de 26 lanzadores y 300 cohetes para 2030 por un valor estimado de algo más de 370 millones de euros.

Como ya se ha mencionado en el blog, Francia ha suministrado misiles SCALP y bombas Hammer a Ucrania, por lo que ha sido necesario ampliar la producción.

5-9-2021

El pasado febrero la empresa de motores francesa Safran presentó sus resultados para el año 2020. Pese a la crisis covid y el descenso de ingresos, pudo mantenerse en beneficios, aunque con una reducción del 70%.

En la segunda mitad de este año, se ha producido una cierta recuperación. Además, se ha firmado un contrato con el Ministerio de Defensa de Francia que garantiza el mantenimiento del M88 hasta 2030.

23-3-2020

El 2019 fue un año histórico para Safran, con una cifra de negocios próxima a 20.000 millones de €. Los beneficios netos fueron 2.500 millones de €. En el siguiente infográfico se condensan algunos de los datos más importantes. A destacar la plantilla (95.000) y el alto número de contrataciones (15.000).

El número de motores CFM56 y LEAP entregados fue de 2.127, algo menos que en 2018 (2.162). Se firmaron contratos por otros 1.968, por lo que la cartera de pedidos asciende a 15.614. Pese a los excelentes resultados, se espera que el volumen de negocios en 2020 sea menor por la crisis del Boeing 737MAX.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.air-journal.fr/2020-03-01

- https://www.safran-group.com/media/safran  
- https://www.latribune.fr/ (1)

Rusia podría retirar el el crucero nuclear Pedro el Grande

31-10-2026

El presidente de la asociación “Movimiento de Apoyo a la Flota Rusa”, Vladimir Maltsev, ha declarado en el foro "330 años de la Flota Rusa" que una comisión especial de la Armada Rusa ha alcanzado un conclusión preliminar sobre la reparación y modernización del Pedro el Grande: No vale la pena porque el buque acumula cierto desgasto (2). En cualquier caso, Maltsev se ha mostrado partidario de hacerlo. Cree que es uno de los barcos más exitosos “en la historia soviética y global”.

30-4-2023

El portal rbc.ru ha preguntado a varios expertos en temas navales (1), que se muestran a favor de retirar el Pedro el Grande. La modernización del Najimov ha costado más de 200.000 millones de rublos (2.459 de millones de $), y con los tripulantes de los dos Kirov se pueden dotar 9 fragatas. Al ser sólo dos unidades no hay ventajas de buques con series más grandes. Con el dinero necesario para modernizar el Pedro el Grande se podrían adquirir 4-5 fragatas de la clase Gorshkov (Proyecto 22350).

21-4-2023

Una fuente de la agencia TASS ha informado que la Armada de Rusia está analizando la posible retirada del crucero nuclear Pedro el Grande, actual buque insignia. A corto plazo debe pasar por una modernización de media vida, un proceso costoso como se ha visto con su gemelo, Almirante Najimov.

La información no ha sido confirmada en otros medios, y una fuente de RIA Novosti ha negado que sea el caso. Una parte de la tripulación ya ha sido destinada al Najimov porque se espera que entre en servicio en 2024. Entonces el astillero que hizo la modernización (Sevmash), podría hacer lo mismo con el Pedro el Grande.

Pedro el Grande (Grigory Sysoev RIA).

Merece la pena recordar que los cruceros nucleares de esta clase son los buques de guerra más grandes tras los portaviones. Tras el final de la Guerra Fría se quedaron sin una misión clara, por lo que no es la primera vez que se produce este debate.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.ru/spb-news/17565603
- https://tass.ru/armiya-i-opk/17565733
- https://www.kommersant.ru/doc/5941371?from=top_main_8
- https://www.rbc.ru/politics (1) 
- https://tass.ru/ekonomika (2)
- Entrada blog: Rusia modernizará el crucero de batalla Almirante Najimov (2013-2023)

Falta de pilotos de F-16 en la Fuerza Aérea de Polonia

31-10-2026

El Ministerio de Defensa de Polonia ha informado que la información publicada por Rzeczpospolita no es precisa, aunque no ha precisado el número exacto de pilotos porque es secreto (1).

28-10-2026

El periódico polaco Rzeczpospolita ha informado que actualmente hay una serie escasez de pilotos de F-16 en la Fuerza Aérea de Polonia. La plantilla para los 47 ejemplares debería ser de al menos 70, pero actualmente sólo hay 40. El periódico señala que, hace cuatro años, Ireneusz Nowak, viceinspector de la Fuerza Aérea, advirtió públicamente que surgirían dificultades para dotar de tripulación a estos cazas.

La escasez se debe, en parte, a un sistema de formación ineficiente. El año pasado, sólo unos pocos pilotos de aviones a reacción completaron su instrucción en el centro de entrenamiento de Dęblin, en el este del país. Además, algunos pilotos han sido transferidos al F-35.

F-16 polaco (Airman 1st Class Duncan C./USAF).

Rzeczpospolita también destaca que el Ejército se podría encontrar con un problema similar, y es que hacen falta 400 pilotos.

Fuentes y enlaces de interés:
 
- https://www.pap.pl/
- https://x.com/MON_GOV_PL/ (1)
- Entrada blog: Reclutamiento y entrenamiento de pilotos para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (9/2026)
- Entrada blog: La Fuerza Aérea de Estados Unidos busca personal jubilado regrese al servicio activo (2/2024)
- Entrada blog: La Fuerza Aérea de Estados Unidos aumenta los bonos para que los pilotos sigan en servicio (7/2023)
- Entrada blog: Crisis de pilotos en la USAF (11/2017) 
- Entrada blog: Falta de pilotos en la Fuerza Aérea de Turquía (1/2020)
- Entrada blog: Escasez de pilotos en el Componente Aéreo Belga (2019-2023)

Aparece un valioso retrato del zar Nicolás II en un contenedor de basura de Tbilisi, Georgia

Esta noticia la tuve que leer un par de veces, porque es de lo más curiosa y rocambolesca. El pasado 17 de septiembre una señora se encontró en un contenedor de basura de Tbilisi (Georgia) un retrato al óleo de Nicolás II, último emperador de Rusia. Por suerte, Nana Kardava supo apreciar el valor histórico de la obra y la trasladó de inmediato al Palacio de las Artes de Georgia (Museo de Historia de la Cultura), donde los expertos comenzaron a estudiar el origen.

Tras los primeros análisis, los especialistas del museo señalaron que la pintura posee un valor artístico excepcional. La estructura compositiva, la mirada y los detalles técnicos del uniforme militar guardan una estrecha similitud con los retratos oficiales del Nicolas II que el célebre pintor realista ruso Iliá Repin creó entre 1895 y 1896.

Ahora el cuadro será restaurado y estudiado para determinar si es de Repin o de uno de sus discípulos. Si se confirma que es de Rapin el valor de la obra podría ser de varios millones de dólares, si es de sus discípulos se quedarían en varias decenas de miles.

Aún se desconoce cómo una obra de estas características terminó en un contenedor urbano. Los historiadores sospechan que pudo pertenecer a alguna colección privada de la época imperial en Georgia o haber permanecido oculta durante el periodo soviético para evitar su destrucción por motivos políticos. Lo más seguro es que los herederos o actuales propietarios no supieron apreciar el valor y la tiraron a la basura.

Como curiosidad, es algo que pasa a menudo. Hace años en Rumanía una persona pagó 100 euros por lo que se vendía como una vieja máquina de escribir, que resultó ser una máquina enigma de primera generación. Por supuesto luego fue vendida por 45.000 € en una subasta.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://x.com/kunar_DShB/
- https://tsarnicholas.org/
- https://www.smithsonianmag.com/ 

¿Problemas con los MiG-29K indios?

30-10-2026

La prensa india informa que la disponibilidad de los MiG-29K ha pasado al 70%, una considerable mejora que se atribuye al mayor esfuerzo de Rusia e India en el mantenimiento, y a un mayor uso de empresas locales en el mantenimiento (1). Los datos provienen de auditorias e informes del gobierno, que anteriormente habían publicado datos que iban desde menos del 10% al ~45%.

En los últimos años varios medios han publicado noticias sobre la baja disponibilidad o los problemas de fiabilidad del modelo (2). Las fuentes eran informes del gobierno, fuentes de estos medios, y documentos a los que la inteligencia ucraniana había tenido acceso.

Algunas de estas noticias fueron compartidas por la prensa francesa, ya que este país quiere vender el Rafale M a la India.

A la hora de analizar estas noticias es mejor tener cautela, porque hace falta compararlo con otros aviones utilizados en la misma fuerza aérea, y es que hay factores no relacionados con el avión que tendrán influencia en los datos, como la adquisición de repuestos.

9-7-2016

Reuben F Johnson ha publicado una noticia en la agencia Janes en la que informa de problemas con la flota de MiG-29K indios y el portaviones desde el que operan, en Vikramaditya (de origen ruso). Según la información, los aviones no están siendo entregados con las especificaciones acordadas porque faltan componentes ucranianos. La India debe importarlos directamente desde Ucrania e instalarlos en la base de Goa. por su parte, al Vikramaditya le faltan algunos componentes, como la barrera para aterrizajes de emergencia.

Indian MiG-29K (airliners.net).

La nota ha sido comentada en varios foros de aviación, y de momento no se le ve mucho sentido. Ucrania ha embargado componentes militares para aviones utilizados por Rusia, no de terceros clientes. Por ejemplo, Motor-Sich ha seguido entregando turbinas de helicópteros. Incluso han continuado las entregas de componentes para los Antonov utilizados por el Ministerio de Defensa de Rusia porque son aviones de transporte.

Por otra parte, los MiG-29K rusos no tienen ningún problema conocido. De hecho van a ser desplegados junto al portaviones Almirante Kuznetsov. Las diferencias entre los K indios y rusos son muy pequeñas, probablemente el equipo de identificación IFF y poco más. De hecho, una de las razones por las que la marina rusa adquirió el Fulcrum naval era porque el avión había sido desarrollado y estaba siendo fabricado para la India.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.janes.com/article/62063/indian-navy-reports-problems-with-russian-carrier-aircraft

- http://forum.keypublishing.com/
- https://idrw.org/ (1)
- https://defence-blog.com  (2)

La aerolínea rusa Red Wings será la primera en recibir Il-114-300

30-10-2026

El viceprimer ministro de Rusia, Denis Manturov, ha comunicado que el primer Il-114-300 será entregado a una aerolínea el próximo diciembre (7).

16-6-2026

La Compañía Estatal de Alquiler de Transportes (GLTK) ha firmado un acuerdo con el Segundo Escuadrón Aéreo de Arjangelsk para alquilar 3 Il-114-300 en “condiciones preferenciales” (6). 

El primer ejemplar se entregará a finales de este año. La aerolínea tiene previsto utilizar el modelo en 11 rutas, entre ellas desde Arjangelsk-Murmansk, Naryan-Mar, Syktyvkar, Solovki, San Petersburgo y Apatity.

22-4-2026

Parece que ha habido cambio de planes; UAC informa que los 3 primeros ejemplares serán entregados al al Segundo Escuadrón Aéreo de Arjangelsk, una pequeña aerolínea que opera L-410 y Antonov (4 y 5). 

Oleg Bogomolov, director de gestión del Programa de Aviación Civil de UAC, ha destacado que hay mucha demanda, y al menos otros dos operadores están interesados en llevarse estos aviones.

19-3-2026

El portal Zhukvesti ha ofrecido algunos datos sobre el coste de los 3 primeros Il-114 de producción, que actualmente están construyendo. Cada uno alcanza 4.000 millones de rublos, ~48 millones de $ al cambio actúal. La cifra es un 50% superior a la prevista (3).

El coste del avión fue uno de los temas discutidos en una reunión del gobierno el pasado febrero, ya que tendrá un impacto en las aerolíneas que lo operen. El ministro de industria y comercio, Antón Alijanov, ha prometido que bajará a 2.600 millones de rublos. Ha declarado que "estamos dispuestos a apoyar la creación de proveedores secundarios, terciarios y alternativos para ejercer presión sobre el precio de los componentes individuales". En 2024 el precio proyectado era de 2.600 millones de rublos, en comparación con 1.440 en 2023.


24-11-2025

Daniil Brenerman, director general de Ilyushin, declaró en la pasada edición del salón aéreo de Dubái que el primer Il-114-300 será entregado en agosto de 2026, que es la fecha del inicio de las operaciones (2).

2-8-2024

Red Wings tiene previsto basar los primeros Il-114-300 en Omsk, ciudad donde se fabrican los motores (1). Entre los destinos están Nizhnevartovsk, Novokuznetsk y Astana (capital de Kazajstán). En el mapa se pueden ver las rutas y distancias.

7-7-2024

El director de United Aircraft corporation (UAC), Yuri Slyusar, ha informado que la primera aerolínea en operar el Il-114-300 será Red Wings:

"Red Wings Airlines es el cliente de lanzamiento. Tienen un modelo operativo bastante interesante para utilizar estos aviones. Lamentablemente, sólo tenemos tres aviones en contrato firme. Pero están esperando estos tres aviones y los aceptarán. Y ahora, mientras preparamos el desarrollo del proyecto de inversión para 2026, estamos discutiendo que también acepten 8 de los 12 del plan de producción de 2027 para la red de rutas que han desarrollado."

Il-114-300 (russianplanes.net).

Los 3 primeros ejemplares fueron adquiridos por la Compañía Estatal de Alquiler de Transportes (GTLK por sus siglas en ruso) en diciembre de 2020 por 4.300 millones de rublos. El plan era alquilarlos a la "Empresa de Aviación de Volodga", "Вологодское авиационное предприятие" en ruso.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2024/6/6/272235/
- https://ruavia.su/the-launch (1)  
- https://ria.ru/20251119/samolet-2056073901.html (2)
- https://www.zhukvesti.ru/ (3)
- https://www.2aoao.ru/about.php (4)
- https://www.aex.ru/news/2026/4/14/294627/ (5)
- https://www.aex.ru/news/2026/6/5/296355/ (6)
- https://www.aex.ru/ (7)