lunes, 13 de abril de 2026

Cambios en el blog

13-4-2026

Nuevo mes y nuevo récord, con más de 1 millón de visitas. Sigue sin estar claro porqué se ha producido un incremento exponencial en los últimos dos meses.




Como ya mencione, he abierto una cuenta en Buy me a coffee, por si alguien quiere colaborar o ayudar al blog. El formato del blog seguirá siendo el mismo.  


2-3-2026

El mes pasado el blog pulverizó el récord de visitas con casi 450.000. El aumento se ha debido a un altisimo tráfico en China (+100.000 visitas) y Singapur (+60.000). No he encontrado ningún enlace que explique el crecimiento, pero es bien conocido que el internet en China tiene una serie de limitaciones.

2-2-2026

El anterior mes ha sido el más popular por número de visitas desde marzo de 2022, con casi 175.000. Seguramente los acontecimientos en Irán y Venezuela han impulsado las visitas tras un periodo de bajadas.

24-11-2025

Como muchos habréis visto, en las últimas semanas ha habido varias entradas que son publicidad. Creo que es la mejor manera de lograr algún ingreso, y es que he retirado la publicidad de adsense porque apenas daba nada. Con la excusa de la guerra de Ucrania han limitado los ingresos de blogs que cubren la guerra, aunque me gustaría saber si ellos han reducido lo que cobran a los anunciantes.

Como el blog sigue creciendo y hay más entradas voy a crear más etiquetas, especialmente de sistemas de artillería y países (Dinamarca). Si algún lector tiene una sugerencia la puede dejar en comentarios.

19-10-2023

El blog se está acercando a las 10.000 entradas, y voy a intentar reducir el número juntando algunas de ellas. También actualizaré otras cuando el tema esté relacionado aunque no sea idéntico, por ejemplo rusificar el An-124 y comentar algo de los motores que se pueden instalar.

Hay algunos drones como el Lancet que podrían tener su propia etiqueta. Lo mismo con el A380, del que he hablado varias veces en las últimas semanas.

20-7-2023


Nueva etiqueta para la guerra en Ucrania, denominada "Ucrania - crónica". Es utilizada únicamente para el análisis de la guerra que publico periodicamente desde febrero de 2022, normalmente tituladas "Invasión de Ucrania (XX-XX-XX)". En unos días espero meter añadir las de 2014-2015.

El blog ya tiene más de 9.000 entradas, casi 17 millones de visitas y ha superado 86.000 comentarios. Gracias a todos por participar.

16-6-2023

He añadido algunas etiquetas para facilitar la navegación, y es que el blog está cerca de alcanzar 9.000 entradas. A continuación las recien añadidas y otras anteriores:

- Kirguistán, ya que las repúblicas de Asia Central tienen bastantes entradas
- H225M Caracal, que incluye a sus antecesores y variantes civiles
- Motores
- Estadísticas misiones, para campañas aéreas

23-10-2021

He decidido que los comentarios sean aprobados antes de ser publicados para evitar el ambiente tóxico de los últimos días. No me importa que el tema se desvíe, pero la presencia de troles es algo a evitar.

Lo siento por los que contribuís porque las discusiones serán menos ágiles, pero no tenía mucha opción.

14-5-2016


He decidido cerrar los comentarios a anónimos porque en muchas entradas se terminaba discutiendo de cosas que no tenían nada que ver. Otro problema es que no tengo tiempo -ni ganas- de hacer de moderador, y prefiero escribir artículos.

Lo siento por los anónimos que contribuían al debate. Si alguien quiere aportar información me puede mandar un mensaje al correo del blog (alejandro.spain[arroba] gmail.com) y lo pondré.

20-10-2015

El 1 de agosto la fuerza aérea rusa fue fusionada con las tropas de defensa aérea y fuerzas de defensa aeroespacial. La nueva designación es VKS en vez de VVS:

воздушно-космические силы (Vozdushno-Kosmicheskie Sily): Fuerza aeroespacial
Военно-воздушные силы (Voyenno-Vozdushnye Sily):  Fuerza aérea-militar

En el blog me referiré como fuerza aeroespacial y posteriormente VKS.

16-9-2015

He hecho algunos cambios en el blog. Arriba a la derecha se pueden ver los últimos comentarios De esta manera se pueden ver respuestas en temas no tan recientes. Ahora una persona anónima puede escribir. Estaría bien si pusiese su nombre o alias antes del texto, para no liarse en las respuestas.

Mi perfil desaparece porque no le veo utilidad alguna. Quien me quiera contactar por vía privada puede dejar un comentario en el blog o twitter. Ahora hay algo de publicidad entre el título principal y las entradas del blog.

Ahora un par de consultas. En el blog hay temas que son interminables. Un ejemplo es la sustitución de los Mirage argentinos. Por ello actualizo la entrada añadiendo al principio la fecha y novedad. Creo que es mejor que esté todo el tema junto y que se pueda observar fácilmente la cronología ¿Alguna sugerencia?

Finalmente ¿Cómo es la navegación por el blog? ¿Utilizais las etiquetas, búsqueda y entradas populares?

Saludos.

Vehículos rusos MRAP Spartak para las tropas guardafronteras de Irán

13-4-2026

Este serie de fotos apereció en enero, y muestran un convoy con 




17-3-2026

Nueva foto, este ejemplar tiene un camuflaje diferente.


4-3-2026

Esta nueva serie de fotos la grabé hace unos días, muestran un nuevo lote de estos vehículos.






29-1-2026

Curiosas fotos del grupo de policía iraní NOPO. Están equipados con el 59095S-15 "Spartak" y fusiles de asalto AK-103 (que parecen nuevos). El acto debe ser a favor de la república islámica, porque se aprecian banderas actuales y el ambiente es distendido. En una de las fotos uno de los niños está posando junto a un policía.











Diciembre de 2025

El año pasado las tropas guardafronteras de Irán recibieron vehículos rusos MRAP Spartak, fabricados por la empresa VPK (Compañía Militar Industrial). La compra no se anunció en ningún medio y me llamó la atención porque Irán suele tirar de modelos propios para estas funciones. En la ceremonia también se vieron vehículos iranies Joshan y Toyota Land Cruiser 70.



El Spartak es un MRAP 4×4 que utiliza elementos del camión Ural-53099, lo que facilita la logística. Dispone de un motor diésel YaMZ-536 de 360 HP que ofrece un alcance de 1.000 km. El peso es de 14,5 toneladas, y puede transportar hasta a 10 personas junto a la tripulación de 2. la longitud es 6,5 metros, 2,55 de ancho, y 2,55 de alto.

Actualmente se ofrece con diferente armamento, desde ametralladoras a lanzagranadas. Ofrece protección contra minas de 6-8 kg y munición de 12,7 mm (14,5 mm en la parte frontera). Además de Irán ha sido visto en Gabón. 

Fuentes y enlaces de interés:

https://x.com/imp_navigator/status/1992631180496130148?s=20
https://vpk.name/en/
https://en.topwar.ru
https://vpk.name/en/ 
https://t.me/milinfolive/166150 (1)

Aprobada la construcción de una nueva terminal en el aeropuerto de Grozni

13-4-2026

El tráfico aéreo del aeropuerto en 2025 se redujo en un 10,5%, cayendo hasta 851.934 personas. En el gráfico se puede ver las estadísticas actualizadas (16).



En enero-febrero de 2026, el tráfico fue de 125.934 personas, un aumento del 4,4% con respecto al mismo periodo de 2025. El número de despegues desde principios de año fue de 491 (un aumento del 7,2%). El volumen de carga en enero-febrero de 2026 disminuyó un 29,3%, hasta las 74 toneladas.

22-11-2025

El pasado 13 de noviembre la agencia Interfax el tráfico de pasajeros entre enero y octubre de 2025 disminuyó un 12% con respecto al mismo período de 2024, alcanzando 714.880 pasajeros (15). 

El número de salidas durante los últimos diez meses disminuyó un 12,3%, situándose en 2.918. El volumen de carga transportada se redujo un 33,2 %, hasta las 664 toneladas.

En octubre, el tráfico de pasajeros disminuyó un 18% en comparación con octubre de 2024, hasta 69.883 pasajeros.
Asimismo, el número de salidas el mes pasado disminuyó un 19,6 %, hasta las 283, mientras que el volumen de carga transportada aumentó un 5,2 %, hasta las 78,9 toneladas.

Actualmente el aeropuerto opera vuelos a 17 destinos en seis países. A finales de 2024, el tráfico de pasajeros del aeropuerto disminuyó un 5,4%, hasta 951.493 pasajeros.

1-9-2025

En los últimos meses no se han publicado muchas noticias sobre el tráfico aéreo de los diferentes aeropuertos en Rusia, y es que los aumentos no han sido significativos o se han producido bajadas. En el de Grozni el tráfico total en 2024 fue de 951.493 personas, un 5,4% menos que en 2023 (14). El número de salidas de aviones disminuyó un 7,8% (hasta 3.887) y el volumen de carga transportada un 4,1 % (hasta 1.196 toneladas).

26-1-2025

Las obras de la nueva terminal se han retrasado y se completarán en 2026 en vez de 2025. No se han dado explicaciones del retraso, pero se recuerda que el proyecto incluye la construcción de 18 edificios incluyendo una terminal de 33.000 m2. Gracias a ello el aeropuerto tendrá una capacidad de 1,2 pasajeros al año (13).

14-10-2024

El tráfico de pasajeros entre enero y septiembre de 2024 disminuyó un 4,2% en comparación con el mismo período de 2023, hasta 733.000 personas. El ente operador del aeropuerto ha explicado que el descenso se debe a las obras en la pista de aterrizaje y construcción de la nueva terminal, que no permiten operar a plena capacidad.

En este periodo el número de salidas disminuyó un 8,6%, hasta 2.973. El volumen de carga transportada a través del aeropuerto aumentó un 0,4% en comparación con el mismo período de 2023, hasta 920,4 toneladas.

En septiembre el tráfico de pasajeros fue de 82.970 personas, un 9,1% menos que en septiembre del año pasado. El número de salidas fue de 362 (disminución del 3,2%), y el volumen de carga 96,9 toneladas (un 17% menos).

27-7-2024

UTair Airlines va a expandir la lista de destinos desde este aeropuerto, con 2 vuelos por semana a Dubái, 7 a Estambul, y 2 a Bakú. Los vuelos a Antalya (Turquía) se mantendrán hasta octubre (11).

22-7-2024

Andrey Blojin, director de construcción del aeropuerto Severni, ha informado que los trabajos de ampliación se completarán en 2026 en vez de 2025 debido a unas obras adicionales (10). Además, el coste del proyecto ha aumentado en 1.800 millones de rublos (un 11,5%) hasta 17.500 millones de rublos (~200 millones de $).

11-4-2024

Azerbaijan Airlines (AZAL) ha inaugurado vuelos regulares entre Baku y Grozni. Empezarán el 8 de mayo y tendrán una frecuencia de dos por semana. Esta aerolínea ya ofece vuelos a 12 ciudades rusas: Moscú, Astraján, Volgogrado, Ekaterimburgo, Kazán, Majachkalá, Mineralnye Vody, Novosibirsk, Samara, San Petersburgo, Sochi y Ufá (9).

20-2-2024

El aeropuerto de Grozny tiene previsto ofrecer nuevas rutas, algunas internacionales. UTair Airlines planea nuevos vuelos a Moscú, Novy Urengoy y Sochi. Aeroflot Airlines planea realizar vuelos regulares a Antalya (Turquía) dos veces por semana. También está previsto lanzar un vuelo a Teherán (Irán) en marzo (8).

Con la aerolínea Ural Airlines hay negociaciones para crear rutas a Egipto y Antalya.

3-2-2024

La institución Rostransmodernizatsiya, dedicada a la modernización de infraestructuras en Rusia, ha presentado algunos datos sobre la expansión del aeropuerto. Ya se han colocado 1.100 metros de la pista de aterrizaje, que tendrá una longitud de 3.200. La valla que cubre el perímetro está al 95%.

Una vez completada la ampliación el aeropuerto tendrá una capacidad de 1,2 millones de pasajeros (7).


13-1-2024

El aeropuerto de Grozny alcanzó 1 millón de pasajeros en 2023, un 29,3% más que el año interior (6). Habrá que esperar a la cifra exacta pero es un logro si se tiene en cuenta cómo estaba la región hace unos años. El director del aeropuerto, Alvi Shakhgiriev, ha comentado que actualmente hay 17 vuelos a 6 países. La nueva terminar permitirá ampliar el tráfico de pasajeros hasta 1,5 millones. 

29-11-2023

El aumento entre enero y octubre de 2023 fue del 31,7% en comparación con el mismo período de 2022, alcanzando 854.241 personas. En octubre de este año, el tráfico de pasajeros ascendió a 89.130 personas, un 12% más que el mismo mes del año pasado (5).

17-10-2023

Entre enero y septiembre se produjo un aumento del 34,4%, hasta 765.100 personas. Con esta cifra ya casi se iguala el tráfico aéreo del año pasado (4).

13-8-2023

El tráfico de pasajeros entre enero y julio ha aumentado por un factor de 1,5, alcanzando 572.800 pasajeros. El número de vuelos ha aumentado un 27% hasta 2.452, y el volumen de mercancías en un factor de 2,3, hasta 831.500 toneladas (3).

21-10-2022

El tráfico de pasajeros entre enero y septiembre de 2022 ha sido de 569.147, un 8,7% más que para el mismo periodo, por lo que el objetivo inicial todavía no se ha alcanzado. En cualquier caso, es una cifra notable teniendo en cuenta los problemas generados por la invasión de Ucrania (2).

26-7-2022


La construcción de la nueva terminal ha comenzado, según cálculos de 2018 serán necesarios unos 15.700 millones de rublos (~270 millones de $). La inversión entre 2022 y 2024 será de 5.590 millones de rublos (1).

19-3-2022

Esta noticia se me había quedado en el tintero, pero habrá que ver si se cumple tras las sanciones impuestas a Rusia. La agencia gubernamental Glavgosexpertiza ha aprobado la construcción de una nueva terminal para el aeropuerto de Grozni. En los últimos años el tráfico aéreo ha aumentado mucho, por lo que se ha decidido potenciar las instalaciones.

Tráfico aéreo en el aeropuerto de Grozny.

Aeropuerto de Grozny (Copyright desconocido).

La terminal tendrá una superficie de 40.000 m2; además, se construirán instalaciones para las operaciones de aviones. El proyecto forma parte del programa de modernización y desarrollo de infraestructura de Rusia hasta 2024.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://gge.ru/press-center/
https://www.aex.ru/news/2022/7/13/245730/ (1)  
http://www.aex.ru/news/2022/10/19/248903/ (2)
https://www.aex.ru/news/2023/8/11/260639/ (3)
https://www.aex.ru/news/2023/10/13/262978/ (4)
https://www.aex.ru/news/2023/11/13/263986/ (5)
https://www.aex.ru/news/2024/1/10/266095/ (6)
https://ppp-transport.ru/ (7)
https://www.aex.ru/news/2024/2/14/267556/ (8)
https://www.aviapages.ru (9)
https://www.aex.ru/news/2024/7/18/273718/ (10)
https://www.aviapages.ru (11)
https://chechnyatoday.com (12)
https://www.aex.ru/ (13)
https://expertsouth.ru/ (14)
https://www.aex.ru/ (15)
https://www.aex.ru/news/2026/3/27/293827/ (16)

Avión cisterna Il-78 en venta en Estados Unidos

Un artículo en el portal idrw.org me ha llevado a un anuncio de venta de un avión cisterna Il-78 en Estados Unidos. Seguramente es un ejemplar adquirido en Ucrania para ser utilizado como avión de transporte, y cuenta con pocas horas de vuelo, algo más de 4.000.



El artículo de idrw sugería que el Ilyushin podría adquirir para ser utilizado como avión laboratorio y probar motores, como el Il-76LL en Rusia.

Fuentes y enlaces de interés: 


https://www.industrialmarinepower.com/
https://idrw.org/should-india 

domingo, 12 de abril de 2026

Fotos del Jagdtiger expuesto en el museo de tanques de Bovington en 1945

El museo de tanques de Bovington ha dedicado una entrada al Jagdtiger expuesto en su colección, capturado un mes como éste de 1945. Las fotografías fueron hechas por un fotógrafo del XIX Corp casi en el momento de ser capturado.




Actualmente sólo quedan 3 Jagdtiger, y éste (número de chasis 305004) es el único con suspensión Porsche. Los otros dos están en Rusia y Estados Unidos respectivamente.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.facebook.com/tankmuseum
https://www.panzer-elmito.org/
Tiger collection en Bovington
- Tiger day X en el museo de Bovington
- Fotos del museo de tanques de Bovington, Reino Unido (Primera parte) 
- Fotos del museo de tanques de Bovington, Reino Unido (Segunda parte)
- Fotos del museo de tanques de Bovington, Reino Unido (Tercera parte)
Fotos del museo de tanques de Bovington, Reino Unido (Cuarta parte)
- Fotos del museo de tanques de Bovington, Reino Unido (Quinta parte)

La India adquiere autopropulsados coreanos K9

12-4-2026

Larsen & Toubro (L&T) ha anunciado que actualmente fabrica algo más del 82% de los componentes del K9. Los elementos incluyen componentes estructurales, electrónica, hidráulica y sistemas mecánicos (2).

11-5-2025


A principios de mes Hanwha Aerospace anunció la firma de un contrato con la empresa india Larsen & Toubro (L&T) para suministrar componentes para otros 100 cañones autopropulsados K9 Vajra-T (1). Este contrato, valorado en 253 millones de $, es el segundo que se firma, ya que sigue a otro de 2017 por 100 ejemplares (entregas completadas en 2020).

Ahora se espera que el porcentaje de equipos locales pase del 50% al 60%. El anuncio destaca el excelente rendimiento del K9, que se ha convertido en una referencia en el mercado internacional.

A destacar que el primer contrato tenía un valor de 800 millones de $ (8 millones/unidad), y este sólo 253. Este evidentemente es sólo para los componentes que fabrica L&T.

12-10-2015

La India ha seleccionado el autopropulsado surcoreano Samsung Techwin K9 Thunder 155 mm/52 para sus FFAA. Según fuentes indias, el modelo coreano superó al 2S19M1-155 ruso en movilidad operacional, velocidad, precisión y cadencia general.

Samsung Techwin K9  (wikipedia).

El contrato está valorado en 800 millones de $, y se adquirirán 100 vehículos. No sería de extrañar que se adquieran más en el futuro, porque la India necesita modernizar su artillería. Hace años se apostó por un cañón sudafricano Denel instalado sobre el chasis del Arjun, pero un escándalo por sobornos acabó con el proyecto. Esta compra también servirá para equilibrar la adquisición de ~150 M109A2/3 por Pakistán.

El portal vestnik ha publicado una nota defendiendo las capacidades del 2S19M1-155. argumenta que si bien es algo más pesado, dispone de mejor protección. El alcance con munición especial es un poco más alto, y que la suspensión hidroneumática del K9 puede tener problemas de fiabilidad en climas adversos.

La venta de K9 es otro éxito para la industria de defensa de Corea del Sur. En los últimos años han entrado en varios mercados con mucho éxito. El K9 ya ha sido exportado a Turquía, que lo fabrica bajo licencia.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.janes.com/article/55127/k9-selected-for-indian-army-sph-requirement
- http://vestnik-rm.ru/news-4-13732.htm

¿Por qué Ucrania no dispone de armas nucleares?

12/04/2026: Extracto de una entrevista con el por entonces ministro de defensa, Kostyantyn Morozov.
11/04/2022: Nuevos datos sobre armamento nuclear basado en Ucrania
23/8/2019: Nuevo enlace y detalles sobre la presión de EEUU para que Ucrania renunciase al armamento nuclear basado en su territorio.

23/8/2019

Durante la crisis del 2013 con Rusia hubo algunos políticos ucranianos que pidieron volver a desarrollar armas nucleares. Según ellos,  de esta manera se garantizaría la integridad territorial. El tema ha dado mucho que hablar, e incluso se ha interpelado al antiguo presidente, Leonid Kracvhuk (1991-1994), sobre los motivos que llevaron a Ucrania a renunciar a su arsenal nuclear, que en 1991 era el tercero del mundo. El objetivo de este artículo es analizar y explicar los motivos de esta política.

El arsenal nuclear soviético heredado

A inicios de los 90 la URSS se desintegraba y las repúblicas soviéticas iban ganando soberanía. En Ucrania por aquel entonces existía cierto rechazo a las armas nucleares. Hacía cuatro años del desastre de Chernobil, con graves consecuencias económicas y sobre todo medioambientales. En la Declaración de Soberanía de Ucrania (julio 1990), la Rada afirmaba su intención de convertirse en un estado neutral y adhería a los 3 principios de libertad nuclear: no aceptar, producir o adquirir armas nucleares.

Tras el golpe de estado en agosto de 1991 las opiniones entre políticos empiezan a cambiar. La URSS agoniza y aparecen problemas que antes no existían. El este y sur de Ucrania está poblado por gran cantidad de rusos, la Flota del Mar Negro está basada en Crimea, Ucrania no dispone de FFAA, y la economía está cayendo en picado. Durante las negociaciones Yeltsin hace un amago de negociar nuevas fronteras, pero los líderes de otras repúblicas se niegan. A favor de Ucrania cuenta el amplísimo “sí” en el referéndum de independencia (90%), con resultados favorables incluso en Crimea y Donbass.

El arsenal nuclear es un tema que causa profunda preocupación en Occidente. Hasta diciembre de 1991 era controlado por Gorbachov y el comandante del ejército. Además, el jefe del estado mayor también disponía de capacidad de activarlo. Aunque sólo hay 4 repúblicas con armamento en su territorio, existe temor a que terminen en terceros países o se conviertan en una amenaza. En los primeros meses de la CEI (Comunidad Estados Independientes) Yeltsin insistirá en varias ocasiones que todas las armas nucleares están bajo control de Rusia y dentro de un mando conjunto.

En mayo de 1992 Kazajstán, Bielorrusia, Ucrania y Rusia firman el protocolo de Lisboa. Los cuatro estados acuerdan unirse al tratado de no proliferación. En el futuro Rusia será el único con capacidad nuclear. Entre los políticos ucranianos hay temores. El país apenas se ha echado a andar y las relaciones con Rusia se tensan. El futuro de la Flota del Mar Báltico causa problemas (Nota 1). Las armas nucleares son vistas por algunos como una garantía de la soberanía de Ucrania.

Misiles soviéticos almacenados (vía http://theconversation.com/

También hay un razonamiento económico. Estas armas han sido construidas con fondos ucranianos y se quiere una compensación económica por la renuncia. La administración de Clinton utiliza estos fondos para presionar: si no hay desarme no hay ayuda. Incluso se habla de posibles sanciones si no hay renuncia. Por otra parte, la ayuda americana está lejos de lo exigido por Ucrania. EEUU otorga 175 millones de $ a cambio de firmar los tratados SALT y de no proliferación. El gobierno ucraniano estima que el coste de destruir las armas es de 1.000-2.000 millones. El proceso completo –eliminación en todo el territorio llega a 6.000.

Ucrania va renunciando a las armas nucleares. En su territorio hay más de 3.000 entre tácticas y estratégicas (Nota 2). Las tácticas –más pequeñas y fáciles de transportar- son enviadas a Rusia para ser destruidas. En Marzo de 1992 comienzan los problemas. Ucrania no puede comprobar si las armas están siendo destruidas (no se quiere reforzar a Rusia) y Kravchuk propone que el proceso sea inspeccionado. Rusia lo rechaza porque los inspectores occidentales podrían acceder a los secretos de diseño. También rechaza la construcción de instalaciones de destrucción en Ucrania. Finalmente se acuerda que el proceso sea controlado por representantes de la CEI. El 7 mayo de 1992 es completado.

La eliminación de las armas estratégicas (misiles ICBM) sería un proceso más tortuoso. Estas armas no eran móviles sino que estaban en silos. En los primeros meses de 1992 no hubo grandes cambios porque las FFAA soviéticas pasaron a ser de la CEI, pero posteriormente cada república fue creando sus propias FFAA. Ucrania se quedó con el control administrativo de estas unidades (sueldos, suministros, mantenimiento…). Rusia ayudaría en esto, y seguriría con el control operativo. En abril de 1993 el ministro de defensa ucraniano anunció que el personal debería jurar lealtad a Ucrania.

1993 y 1994 probablemente fueron los años más decisivos del proceso. Algunos parlamentarios ucranianos intentaron retrasar y/o modificar la aplicación de los acuerdos SALT. Sólo se empezó a debatir en marzo de 1993, y la Rada intentó añadir 13 condiciones sobre garantías. También se intentó guardar una parte del arsenal, sugiriendo que sólo debían eliminarse 36% de los lanzadores y 42% de las cabezas nucleares que seguían en Ucrania. Como era de esperar, esta iniciativa fue muy criticada en EEUU y Rusia. Tras más negociaciones, se acordó la eliminación completa en febrero de 1994, y el acceso al grupo de países que han firmado el acuerdo de no proliferación en noviembre 1994. Es probable que el acuerdo se viese favorecido por el desastroso estado de la economía y la promesa de ayuda internacional, que incluía combustible para las plantas nucleares. En diciembre de 1994 se firmó el Memorandum de Budapest, en el que las principales potencias se comprometían a a no utilizar la fuerza contra Ucrania.

Retirada de un ICBM (vía http://euromaidanpress.com/).

Pese a que el desarme avanzaba, hubo varias interrupciones. En marzo de 1994 se interrumpieron las entregas porque no se había entregado el combustible nuclear acordado y Rusia no garantizaba la seguridad de los trenes (la prensa rusa seguía el proceso). Cuando Rusia entregó el combustible, el proceso continuó, y para abril de 1995 se habían entregado 420 cabezas nucleares.

Se esperaba completar las entregas a mediados de 1996, pero en marzo el secretario de defensa ucraniano afirmó que quizás se tardaría más porque no había capacidad física. Añadía que se completaría en el futuro, pero no cuando. Esta afirmación probablemente se deba a que Rusia no suministró el combustible acordado en el primer cuarto de 1996. Además, en marzo la Duma rusa (parlamento que sustituía al Soviet Supremo) declaró que la disolución de la URSS había sido ilegal.

En cualquier caso, el proceso siguió adelante, y en junio de 1996 el presidente Kuchma anunció que no había armas nucleares en suelo ucraniano. En julio se abrió una instalación para reciclar misiles SS-19 (fabricados en Ucrania) y en 2001 se eliminó el último de los silos. Los acuerdos firmados en esta época, no incluían la flota de bombarderos estratégicos Tu-95 y Tu-160, cuyo destino se acordó más adelante (enlace).

Crisis en 2014 y armas nucleares

El asunto de las armas nucleares llevaba años olvidado, pero en el 2014 volvió a aparecer. En marzo Crimea aprovechó el vacio de poder en Ucrania y organizó un referendum con ayuda rusa. En cuestión de días, se independizó de Ucrania y pasó a Rusia. Muchos políticos ucranianos sintieron frustración ante estos hechos consumados, y varios pidieron el desarrollo de armas nucleares. El 6 de agosto, el disputado Sergey Kaplin pidió al fiscal general que se evaluasen las acciones de Kravchuk, para determinar si su actuación había sido legal.

El sitio web Press.org pudo entrevistar a Leonid Kravchuk. Sus opiniones me parecieron muy precisas e interesantes. Ahora puede hablar más claro porque no deja de ser ser un político jubilado de 80 años. En su opinión, Ucrania no puede disponer de armas nucleares sin consecuencias desastrosas para la economía. Ni ahora ni hace 25 años. Algunos detalles:

- Las armas heredadas estaban controladas y administradas por Moscú. ¿Qué se debé se debía hacer? ¿Asumir todos los costes? No se sabía el costo real de desarollar y mantener estas armas, y Moscú no se las iba a dar.

-  Tras la independencia Kravchuk se reunió con especialistas, científicos y militares para preguntar si se podían conservar los misiles en disposición de combate y dirigirlos. La respuesta fue negativa. El control estaba en Rusia. Todas las cabezas nucleares de misiles estratégicos, tanto de combustible líquido como sólido, envejecían e iban a estar caducadas para 1997. Esto era un peligro, y no se disponía de medios para sustituirlas.

- En 1997-98 existía cierta capacidad de mantener cabezas nucleares, pero todo el ciclo de producción hubiese costado 10 veces todo el presupuesto ucraniano. Y se tendría que haber organizado en unos pocos años.

- En 1993 no se podía completar el ciclo de producción (como ahora). Se puede encontrar los fondos, pero ¿quién se hace cargo de las consecuencias económicas? En el desarrollo se involucraría el sureste, pero no es suficiente. Además ¿Dónde se harían las pruebas? ¿En Poltava? 

- Si Ucrania hubiese desarrollado armamento nuclear se hubiese aislado de la comunidad internacional. Se logró un acuerdo que permitió disponer de combustible nuclear gratis, y se garantizó la soberanía de Ucrania. Leonid Kuchma (sustituto de Kravchuk) también firmó estos acuerdos.

En octubre de 2016 Kravchuk simplemente dijo que Ucrania con armas nucleares hubiese sido como un mono con una granada (1).

Ese mismo año, el ministro de defensa, Kostyantyn Morozov, explicó bien el problema en una entrevista 

Sobre ésto, mantuve la misma postura tanto en 1992 como hoy (2016): si Ucrania se independizó de un día para otro, esto no significó que todos los órganos de gestión y control se trasladaran instantáneamente a Kiev; no, permanecieron en Moscú. Si hubiéramos emprendido alguna acción para apoderarnos de un lanzador, al menos uno, ésto habría provocado una respuesta militar correspondiente por parte de Moscú, y la comunidad internacional habría estado del lado de Rusia. 

El segundo aspecto: las ojivas nucleares estaban envejeciendo. Los científicos ucranianos llegaron a la conclusión de que no podríamos mantener armas nucleares de forma segura. Además, nuestro Estado declaró su condición de país libre de armas nucleares.


A estos comentarios se puede añadir más. Incluso si se desarrollase una bomba sucia, habría que disponer de una plataforma para lanzarla. Hace unos meses se preguntó por el Tu-160 expuesto en el museo de la Fuerza Aérea. Este ejemplar tiene cemento en los depósitos, por lo que difícilmente puede hacerse operativo. Algo similar ocurriría con otros bombarderos expuestos en museos. Normalmente han sido canibalizados. Los repuestos de todos ellos se fabrican… en Rusia.

Finalmente, queda por discutir la filosofía de uso. En caso de haber contado con ellas ¿Si hubiesen mantenido el control tras Euromaidan? ¿Quién hubiese pasado a controlarlas? ¿Qué hubiese pasado si los rebeldes se hacen con material nuclear? ¿El gobierno provisional las hubiese lanzado sobre Crimea? ¿Moscú? ¿Rostov?

Fuentes y enlaces de interés:
  
- http://www.brookings.edutrilateral-process-pifer
http://komariv.livejournal.com/75382.html (entrevista con un antiguo miembro de las fuerzas estratégicas soviéticas)
- http://fas.org/spp/starwars/crs/91-144.htm
Nota 1: En 1993 el Soviet Supremo de Rusia se niega a aplicar el decreto de Krushchev a la ciudad de Sebastopol, que tiene un estatus especial. Esto significa que Rusia podría quedarse con toda la flota.

Nota 2: Las cifras varían. Según nti.org Ucrania hereda 1900 armas nucleares estratégicas y 2500 tácticas. El arsenal incluye 130 SS-19,  46 SS-24, 25 Tu-95 y 19 Tu-160. 

Branislav L. Slantchev ofrece datos similares: 176 ICBM con 1.240 cabezas nuclares; 44 bombarderos estratégicos con 588 misiles de crucero con capacidad nuclear; 2.600 misiles tácticos.