La flota de SSJ se podría reducir por 5 en 2030

30-6-2026

El Ministerio de Industria y Comercio ha conseguido financiación para estudiar la remotorización de la flota de aviones SSJ-100. Los trabajos se llevarán a cabo entre 2026 y 2027. El ministro de industria y comercio de Rusia, Antón Alijanov, ha explicado que:

"Además de fabricar nuevas aeronaves, algo ciertamente necesario, también contamos con un plan específico para remotorizar la flota actual de Superjets; hemos abordado esta cuestión. Hemos asegurado la financiación dentro del presupuesto de nuestro ministerio y este proyecto de I+D concluirá a finales de este año, tras la aprobación del consejo de expertos"

Según el ministro, los motores de fabricación extranjera de la actual flota de Superjet serán sustituidos por motores rusos. "Esperamos que estos trabajos se completen entre este año y el próximo", añadió.

El programa de remotorización podría afectar a unos 140 aviones de la flota comercial.: "Se trata de aeronaves que pueden conservarse. Si no se lleva a cabo esta medida, serán retiradas del servicio, y además con bastante rapidez. Tenemos previsto realizar estos trabajos y discutir con el Ministerio de Transporte un plan de financiación adicional para estos programas de remotorización; esto permitirá mantener las aeronaves en nuestra flota y en funcionamiento"

Sujoi ha fabricado 229 ejemplares, por lo que los más antiguos serán retirados y/o desguazados.

27-6-2026

Mijail Gordin, rector de la Universidad Técnica Estatal Bauman de Moscú, cree que no es posible remplazar directamente los motores franco-rusos SaM146 por los PD-8 rusos. La instalación requerirá de modificaciones estructurales en la aeronave (5).

Según la noticia el Ministerio de Industria y Comercio iba a financiar un proyecto para analizar la sustitución, pero de momento no hay novedades.

16-10-2025

La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) está analizando la posibilidad de instalar motores PD-8 en la flota de SSJ ya fabricada y que utiliza el motor francoruso SaM146 (4). 

La posición de la agencia es que los aviones son relativamente nuevos y podrían volar por otros 20 años o más, pero no es compartida por todos. El antiguo director de United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, opinaba que el coste de remplazar los motores se acercaba al valor residual del avión (5-6 millones de $).  

17-5-2025

El vicedirector general de Yakovlev, Vasily Prutkovsky, ha declarado en una entrevista que las previsiones hechas cuando comenzaron las sanciones contra Rusia no se han cumplido (3).  En 2022 se pensaba que a estas alturas habría menos de 100 SSJ en servicio, pero en realidad hay 150.

La cifra se puede confirmar en portales como russianplanes.net. Un vistazo permite ver que 162 de los 235 siguen en operaciones.

29-11-2023

La compañía Yakovlev de United Aircraft Corporation organizó en San Petersburgo un simposio de operadores de aviones Superjet. En la nota de prensa se publicaron varios datos sobre el mantenimiento y operaciones desde que comenzó la guerra en Ucrania. Las sanciones a los modelos occidentales han hecho que su uso aumente en rutas internacionales, ya que al ser aviones rusos no se firman contratos con empresas de leasing occidentales.

Para febrero de 2022 se realizaba el mantenimiento de 59 componentes en Rusia; la cifra actual es de 178 y está previsto sustituir otros 226 componentes por análogos rusos, que se están siendo diseñados como parte del proyecto de sustitución de componentes extranjeros.

En 2022, el tráfico de pasajeros del Superjet-100 en rutas internacionales ascendió a 4,8 millones de pasajeros-kilómetro, un 263% más que en 2019 antes de la pandemia. Entre los nuevos destinos se encuentran Harbin, Astana, Dubai, Estambul, Ereván, Tashkent, Hurghada, Tel Aviv, Bishkek y otras ciudades extranjeras.

Desde el comienzo de las operaciones la flota de SSJ ha volado más de 1,4 millones. En total se han realizado más de 820.000 ciclos de despegue y aterrizaje, transportando alrededor de 40 millones de pasajeros.

26-11-2023

La oficina Yakovlev ha informado que hay 168 aviones SSJ 100 operando, y desde 2011 se han producido un total de 213 (1).

A finales de septiembre había 191 operando, pero la nota no explica porqué se ha producido esa bajada. Como se ha informado en el blog, en los últimos años United Aircraft Corporation (UAC) ha dado prioridad a la producción de repuestos sobre ejemplares nuevos.

12-5-2023

La corporación Irkut y United Engine Corporation (UEC) han calculado que a finales de 2030 solo quedarán 28 Superjets “viejos” de los más de 150 entregados si no se desarrolla un proceso en Rusia para reparar las partes calientes del motor SaM-146. Hasta ahora se realizaba en Francia por Safran, que participa en la fabricación del motor, pero las sanciones han causado una suspensión.

Una posibilidad sería sustituir los motores, pero el coste sería considerable. El coste de un conjunto de dos motores generalmente se estima en un 50-60% del precio de un avión nuevo. A finales de 2021 el coste de un SSJ-100 se estimaba en 2.000-2.500 millones de rublos, por lo que según las estimaciones mínimas los motores costarían entre 1.300 y 1.800 millones de rublos. La flota actual de SSJ es de 150, por lo que los PD-8 para 120 aviones costarían 160.000-220.000 millones de rublos. En dólares sería de 2.125 a 2.923 millones de $.

SSJ (russianplanes.net).

Varios expertos consultados por Kommersant opinan que sería incluso más, en un factor de 1,5-2,0 porque el SaM-146 es fabricado en serie por una de las empresas de motores más grande del mundo mientras que el PD-8 es un modelo nuevo. Tampoco está claro que se pueda aumentar la producción de PD-8 para cubrir la demanda.

Ninguna de estas fuentes cree que valga la pena invertir en la reparación de estos motores, y sería mejor enviarlos a Irán, que tiene mucha experiencia en la reparación de motores bajo sanciones.

Rostec por su parte acaba de negar la información, indicando que corresponden a cálculos de 2022 que han perdido relevancia. Se está procediendo a sustituir las piezas de importación y hacer todo el mantenimiento, y ya no queda mucho para que se haga completamente en Rusia.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kommersant.ru/doc/5977799
- https://tass.ru/ekonomika/17711649
- https://www.aex.ru/news/2023/11/8/263845/ (1) 
- https://rostec.ru/news (2)
- https://smotrim.ru/article/4486671 (3)
- https://ruavia.su/russia-considers (4)
- https://www1.ru/news (5)
- https://www.aex.ru/news/2026/6/25/297001/ (6)

Estados Unidos podría verse obligado a aceptar F-35 sin radares

30-6-2026

El teniente general Gregory Masiello (del Cuerpo de Marines), actual director de la Oficina del Programa Conjunto (JPO) del F-35, ha informado que 6 ejemplares han sido aceptados sin radar. La información se ha comunicado en una comparecencia en Comité de Servicios Armados del Senado, y en medio de una discusión sobre la disponibilidad del modelo, que ha bajado en los últimos años (1).

La JPO espera integrar el nuevo radar AN/APG-85 en los F-35 empezando desde el Lote 17, cuyas entregas empezaron el año pasado. Los primeros radares de producción no se esperan hasta abril de 2028, por lo que habrá un hueco en el calendario

8-4-2026

El portal breakingdefense.com ha informado que, debido a los retrasos en el nuevo radar APG-85 del F-35 Joint Strike Fighter, el Departamento de Defensa podría verse obligado a recibir ejemplares sin radar, que sería integrado una vez se complete el desarrollo. 

Infográfico (Autor).

Según fuentes del medio los primeros F-35 en ser afectados serán los del Cuerpo de Marines, que quería el nuevo radar en el lote 17. Los de la Fuerza Aérea y Armada estaba previsto en el 18. Si el retraso es breve no serían muchas las unidades, pero si se prolonga podría alcanzar el centenar (producción anual).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://breakingdefense.com
- https://www.twz.com/ (1)
- Entrada blog: El Pentagono firma contratos para los lotes 18-19 del F-35 Lighting II (10/2025) 

Una expedición buscará los restos de un bombardero soviético SB-2 en Naryan-Mar, Rusia

La gobernadora del Distrito Autónomo de Nenets, Irina Gejt, ha informado que una expedición buscará los restos de un bombardero SB-2 en Naryan-Mar que sufrió un accidente el 14 de septiembre de 1943. El avión estaba volando desde Yagodnik (Arjangelsk) hacia Naryan-Mar. Al mando de la tripulación estaba el mayor Iván Krestianov.

En 2016, el Destacamento de Búsqueda Polar realizó un reconocimiento preliminar en la zona del río Sula. Los rescatistas exploraron más de 40 km2. Caminaron 150 kilómetros y estudiaron el territorio con la ayuda de un dron.

Bombarderos SB-2 utilizados por Finlandia (Wikipedia).

El área de búsqueda se redujo a un sector de 2×2 kilómetros. Es la zona de más difícil acceso, donde con mayor probabilidad se encuentran los restos del avión y de la tripulación.

"El objetivo de la expedición es realizar un reconocimiento del lugar del fallecimiento de la tripulación. Los datos obtenidos permitirán en el futuro organizar labores completas de exhumación. Se busca sepultar los restos de los pilotos con honores militares en Naryan-Mar", añadió la responsable de la región.

Este es la segunda expedición del proyecto "Alas de la Victoria. Timán del Norte". El proyecto es implementado por la sección regional de la Sociedad Geográfica Rusa (RGO) con el apoyo de la empresa Lukoil. En 2025, gracias a este proyecto, una expedición de búsqueda localizó e identificó los restos de siete miembros de la tripulación de un hidroavión que se estrelló en octubre de 1944. Los pilotos fueron enterrados en Naryan-Mar, y se colocó un monumento conmemorativo en el lugar del accidente.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/
 

Rusia invertirá 15.400 millones de rublos en reactivar y modernizar aviones

29-6-2026

Tupolev ha informado que trabaja en una variante modernizada, se denomina Tu-214M y tiene un menor peso. La cabina pasa a ser de 2 tripulantes (3).

Por el momento no hay más detalles, expertos consultados estiman que la reducción de peso podría ser de 2 toneladas.

21-6-2025

Pongo esta noticia aquí por estar relacionada con la modernización del Tu-204. El gobierno ruso sigue invirtiendo en la producción de aviones propios, y ha modificado el presupuesto federal de 2025 para incluir 400 millones de rublos para modernizar el avión de pasajeros Tu-214. La cifra se invertirá en 2026 y 2027 (2).

Como se ha explicado en el blog, el año pasado Tupolev creó un centro de diseño e innovación para modernizar el Tu-214. Entre las mejoras se citaron la digitalización de la documentación, reducción del peso de la estructura, transición a nuevos materiales compuestos de polímeros, modernización de los sistemas de la aeronave y del interior, y tripulación de dos pilotos.

11-5-2023

Los Tupolev se entregarán a finales de julio y no en abril como estaba inicialmente previsto. El motivo ha sido el retraso a la hora de encontrar una compañía para reparar el interior. En el salón aéreo MAKS, que se celebra en Moscú a finales de julio, se podrá ver uno de los ejemplares ya listos para operar.

Desde Ilyushin Finance (IFC - propietaria de los aviones) se niega que haya dificultades, y explica que la empresa Foton está restaurando los interiores. El proceso debe completarse para el cliente a finales de junio; y ya se hacen preparativos para ponerlos en vuelo. Las diferencias se han limado y el acuerdo de alquiler se firmará en julio.

Red Wings confirmó que “planea poner en servicio estos aviones al final de la temporada de verano”. El trabajo de restauración de la aeronave avanza dentro de los plazos acordados: “Estamos esperando los dos primeros en verano y dos más en 2024".

La columna vertebral de la flota de Red Wings son los 19 SSJ-100. Según la información de Kommersant, la aerolínea planeaba poner a ambos Tupolev en vuelos a Turquía. El Tu-204-100 está diseñado para transportar de 176 a 194 pasajeros, y el Tu-214 a 210 personas.

Un experto consultado por Kommersant ha explicado que el retraso no será un problema para la aerolínea, destacando que los Tupolev no volarán mucho, 1.800 horas frente a los 3.600 de un A320). También destaca que el Tu-214 nunca ha sido comercialmente efectivo, lo que es discutible en mi opinión. En vuelos largos puede dar buen resultado (como el Boeing 757); el problema es que la fabricación ha sido muy baja y nunca ha contado con aerolíneas que hayan apostado fuerte. En los 90 y principios de los 2000 tampoco contaba con el apoyo gubernamental actual.

2-7-2022

El portal Interfax ha informado que el Ministerio de Industria y Comercio ruso ha propuesto asignar 15.400 millones de rublos (283 millones de $) a la reactivación de 8 aviones Tu-204/214, 2 Il-96 y 1 An-124. Una parte de los fondos sería para modernizar el Tu-214 y actualizar el certificado de aeronavegabilidad.

Tu-214 (Copyright en la foto).

El pasado abril United Aircraft Corporation (UAC) informó que había lanzado la producción de 20 Tu-214 para sustituir modelos de Boeing y Airbus. El plan sería de fabricar 70 hasta 2030. Este modelo cuenta con la ventaja de que no utiliza componentes occidentales, pero pasará a un segundo plano a medida que el MS-21 entre en producción.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.interfax.ru/russia/847610
- https://www.kommersant.ru/doc/5967570 (1)   
- https://www.kommersant.ru (2)
- https://www.business-gazeta.ru/news/704678 (3)

Fotos de la 40° Brigada de Infantería de Marina rusa en Huliaipole, Zaporozhye

La agencia RIA-Novosti ha publicado estas fotos de un grupo móvil de la 40° Brigada de Infantería de Marina rusa en Huliaipole, Zaporozhye. A destacar la ametralladora RPD, todavía más antigua que modelos como la RPK-74. La presencia masiva de drones y la demanda de ametralladoras ligeras para hacerlos frente ha hecho que estas armas, consideradas obsoletas, hayan sido recuperadas.

Las fotos son de nuevo de Sergei Bobilev, cuyas fotos se han publicado en otras entradas.

Fuentes y enlaces de interés:

- Entrada blog: Fotos de la 288° Brigada de Artillería de la Guardia
- Entrada blog: Fotos de un lanzacohetes Grad del 25° Ejército de Armas Combinadas

Hallados los restos de 2 Il-2 Sturmovik en Kaliningrado

En poco más de 1 mes se han encontrado los restos de dos Il-2 Sturmovik en Kaliningrado. Este ejemplar, hallado el 10 de junio en el distrito Bagrationovsky, también ha sido identificado junto a sus tripulantes. Servía en el Regimiento de Aviación de Asalto 539°, integrado en la 182° División de Aviación de Asalto. Fue derribado en marzo de 1945.

Anatoly Zharkov.

El piloto era el teniente Anatoly Zharkov, nacido en Tomsk. El operador de ametralladora, Bashir Zakayev, de Dagestan. Ahora la prensa rusa está buscando familiares del primero. 

Fuentes y enlaces de interés:

- https://vtomske.ru/
- https://www.prussia39.ru 
- Entrada blog: Hallados los restos de un Il-2 Sturmovik y su tripulación cerca de Kaliningrado

Desarrollo y cronograma del avión de pasajeros rusos MS-21

28-6-2026

United Aircraft Corporation ha informado que en una prueba simulando una carga de 175 pasajeros, el MS-21-310 logró un alcance de 3.800 km. Las condiciones son como en un vuelo normal, incluyendo una reserva de combustible para ir a un aeropuerto alternativo (2).

25-6-2026

El primer MS-21-310 de serie ya ha sido completado y se ha transferido a la unidad de pruebas de vuelo en la fábrica IAPO (Irkutsk). Su director general, Andrey Soynov, ha destacado que (1):

“La planta continúa incrementando de forma constante el ritmo de construcción de las aeronaves MS-21-310 de producción en serie, según el cronograma aprobado. Estamos llevando a cabo este trabajo en paralelo con las pruebas de certificación. El traslado de la primera aeronave de producción en serie a la unidad de pruebas de vuelo de la planta liberará espacio para la siguiente unidad en el taller de ensamblaje final. Planeamos aumentar aún más el ritmo de producción en serie con el objetivo de alcanzar las 36 aeronaves anuales.”

Merece la pena recordar que IAPO es considerada la fábrica de aviación civil más moderna de Rusia. Gracias a las ventas de Su-30MKI y derivados tuvo unos ingresos constantes que le permitió mantener y desarrollar al personal, y adquirir nuevos equipos.

21-5-2026

En el blog se pueden encontrar un buen número de entradas sobre el MS-21, modelo está destinado a competir con el A320 y Boeing 737 en el segmento de aviones de fuselaje estrecho. Su desarrollo y puesta en producción se ha visto afectado por las sanciones occidentales y las dificultades típicas de un proyecto de esta envergadura. 

Actualmente la variante con equipos rusos, denominada MS-21-310, sigue en desarrollo. Lo último que se ha publicado es que la certificación se completará a principios de 2027. Anteriormente estaba prevista en octubre de 2026. Los vuelos de certificación de los prototipos del MC-21-310 comenzaron en junio de 2025.

MS-21-310 (UAC).

A principios de mayo, se había completado aproximadamente un tercio de los vuelos necesarios para la certificación. Se espera que los prototipos completen ~230 vuelos, se sometan a más de 250 revisiones documentales y obtengan la aprobación para 88 componentes de fabricación nacional instalados a bordo.

La Fábrica de Aviación de Irkutsk (IAPO), responsable de la producción, tiene previsto fabricar 16 ejemplares en 2026-2027 (4 este año). El primer ejemplar ya está en fase de puesta en marcha y este mes está previsto que se traslade a la estación de pruebas de vuelo. Posteriormente, se incorporará al programa de pruebas de certificación.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/71729/
- https://t.me/uac_ru/4544?single (1)
- https://t.me/uac_ru/4667 (2)
- Otras entradas sobre el MS-21