domingo, 6 de septiembre de 2026

Programa de adquisición de un entrenador avanzado para la Fuerza Aérea India

La Fuerza Aérea India (IAF) ha comenzado el proceso para adquirir 150 aviones de entrenamiento de combate avanzados, y ha realizado una petición de información (RFI, por sus siglas en inglés). La solicitud formal se espera en diciembre de 2027, con entregas mediados de la década de 2030, completándose en 60 meses.


Hawk Mk-132 (Prajesh Majumdar).

Infográfico (Copyright en la foto).


El nuevo avión sustituiráa a los Hawk Mk-132, que llevan en servicio desde el 2008. La lista de requerimientos incluye:

• Sistema de control de vuelo "fly-by-wire"
• Cabina de cristal con pantallas avanzadas
• Controles HOTAS (manos en el mando de gases y palanca de control)
• Sistemas de simulación integrados
• Capacidad de entrenamiento en guerra electrónica
• Simulación de combate con misiles
• Enlace de datos 
• Sistemas de navegación y GPS
• Asientos eyectables cero-cero

Al ser un entrenador avanzado los pilotos pasarán a cazas como el Su-30MKI, el Rafale o el Tejas. En el mercado hay muchos modelos, y HAL está diseñando un modelo local, denominado HLFT-42, pero todavía no ha volado. Entre los candidatos extranjeros se esperan:

- Leonardo M-346 Master (Italia)
- KAI T-50 Golden Eagle (Corea del Sur)
- Boeing-Saab T-7A Red Hawk (Estados Unidos)
- Yakovlev Yak-130 (Rusia)

La IAF ya ha manifestado su preferencia por la categoría «Buy Indian», aquella con un mayor contenido nacional, al tiempo que contempla oportunidades de transferencia tecnológica y fabricación local. Personalmente no me sorprendería si el contrato se divide en dos, siendo una parte para el modelo local y otra para uno importado. 

Fuentes y enlaces de interés:


https://www.tribuneindia.com
https://idrw.org/
https://indianmasterminds.com/

sábado, 5 de septiembre de 2026

Documental El largo camino de la guerra, de Milos Skundric

Hace unas semanas pude ver este documental, y creo que merece una entrada en el blog porque me pareció muy interesante. Fue realizado por Milos Skundric y contó con la financiación del Ministerio de Cultura de Serbia. 



La principal novedad es que se centra más en los Balcanes y este de Europa, cubriendo los años anteriores a la Primera Guerra Mundial (PGM). También participan historiadores de países que suelen tener menos exposición, como Rusia o la misma Serbia.

El documental explica en detalle la situación en los Balcanes antes de la PGM, que era de una enorme complejidad. Austria-Hungría se había anexionado Bosnia en contra de lo acordado en el tratado de Berlín porque no quería que Serbia se reforzase con este territorio – en tal caso Serbia podría desplegar un ejército de 300.000-400.000 hombres en caso de guerra, lo que obligaría a Viena a desplegar más tropas y debilitar el frente contra Rusia. 

Al mismo tiempo, el estatus de la población eslava en Austria-Hungría era un problema porque estaban infrarrepresentados, a pesar de representar el 45% de la población. Incorporar a Bosnia aumentaba el problema, y también existía un contencioso con Rumanía, que preocupaba en Hungría.

Tanto Austria-Hungría como Alemania veían con alarma el avance económico y militar de Rusia, asistido con préstamos de Francia. Militares de estos imperios pedían una “guerra preventiva” porque en unos años sería demasiado tarde, y es que la red ferroviaria rusa permitiría una movilización mucho más rápida, por lo que el plan Schlieffen no sería viable. 

La parte sobre la alianza entre Rusia y Francia me pareció de lo más interesante. Es bien conocido que en el siglo XIX los emperadores de Rusia, Alemania y Austria-Hungría formaron la Liga de los Tres Emperadores, disuelta en 1892 precisamente por los desacuerdos en los Balcanes. 

Antes Alemania renunció al mucho menos conocido Tratado de Reaseguro, ideado por el canciller Otto von Bismarck y que ni siquiera era público. El acuerdo estipulaba que ambas partes permanecerían neutrales si la otra se veía envuelta en una guerra con una tercera gran potencia, a excepción de los casos en que Alemania atacara a Francia o Rusia atacara a Austria-Hungría. El nuevo emperador alemán, Guillermo II, decidió no renovar el tratado, ya que contradecía la política alemana en otros países. Tampoco se creía que Francia y Rusia pudiesen acordar una alianza de defensa. 

Como es bien conocido, Francia logró alcanzar un acuerdo y romper su aislamiento. Al mismo tiempo, Alemania se encontraba con la posibilidad de tener que luchar en dos frentes, situación que von Bismarck quería evitar.

En la parte final del documental se analiza la idea de que “Alemania fue arrastrada a la guerra”, concepto que tuvo cierta tras la guerra pero ya se ha superado. Hoy es bien conocido que Berlín dio un cheque en blanco a Viena, que envió un ultimátum a Serbia que era imposible de aceptar.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.imdb.com/
https://ok.ru/cinefiliamalversa/topic/157149789149397
Entrada blog: Un análisis del plan Schlieffen

Argentina adquiere 5 Super Etendard y un lote de repuestos (27-8-2018)

5-9-2026

La Armada de Argentina ha presentado un plan para reformar y modernizar su aviación naval; uno de los aspectos más comentados ha sido la retirada definitiva del Super Etendard tras más de cuatro décadas de servicio (6).

La noticia no sorprende, y confirma lo decidido en 2023. El Super Etendard es un avión obsoleto y sólo “en servicio” con Argentina, por lo que la logística era muy compleja.

23-5-2023

El ministro de defensa, Jorge Taiana, ha informado que los Super Etendard adquiridos a Francia no serán reactivados por falta de repuestos y dificultades para obtener algunos componentes por presiones de Reino Unido (5).

Como era de esperar, los medios y analistas argentinos se han mostrado críticos con la decisión, porque eran problemas que ya se conocían. Además, había empresas que ofrecían tal reactivación. 

22-3-2019


El transporte a Argentina se ha retrasado por un error en la medición de las aeronaves, que ha impedido cargar los aviones en los contenedores. Para solucionarlo se tuvo que desmontar la cola. Esto afectará también al coste del transporte, que aumentará en 150.000 $ -el contrato inicial era de 1.3 millones- (4). 

27-8-2018

A mediados de agosto Argentina realizó el pago de 12 millones de €, por lo que podrán ser transportados a Argentina. La prensa francesa ha destacado los problemas para pagar -Argentina intentó reducir el precio a 10 millones- y la oposición de la Fuerza Aérea a la compra (3).

14-5-2018

El gobierno argentino ha autorizado un pago de 15,03 millones de $ por los 5 SEM de segunda mano, 8 motores de repuesto, un simulador, y un gran número de herramientas y repuestos (2). El acuerdo había quedado en entredicho porque este país atraviesa una situación financiera muy delicada, y hace unos días pidió ayuda al FMI.

8-3-2018

Argentina todavía no ha abonado los 12 millones de euros, por lo que los Super Etendard siguen en Francia (1). Parece que el gobierno argentino no ha preparado los fondos y la Fuerza Aérea quiere torpedear la compra.

7-10-2017

Fuentes del gobierno argentino han confirmado la adquisición de 5 aviones de combate Super Etendard recientemente retirados por Francia. El coste ha sido de 12,55 millones de €, e incluye 10 motores nuevos, repuestos, un simulador, y bancos de prueba. El transporte de los equipos costará otros 1,68 millones, por lo que el total asciende a 14,23 millones de €. 

Uno de los ejemplares adquiridos (Copyrigth desconocido).

Los aviones tienen la matrícula 1 (año de construcción 1978), 31 (1980), 41 (1981), 44 (1981), 51 (1982). Todos son de la variante "SEM 5", la más moderna en servicio. Fueron retirados en 2015. Es probable que no vuelen mucho y que sean utilizados para modernizar los ejemplares argentinos, con menos horas de vuelo y desgaste ya que no operan desde portaviones.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.scribd.com/INFORME-105-4-de-Octubre-de-2017
Entrada blog: Disputa entre la Armada y la Fuerza Aérea de Argentina por los Super Etendard (11/2017)
- Entrada blog: Francia retira el Super Etendard
- Entrada blog: Posibles adquisiciones argentinas de aviones

España y Polonia comprarán 7 aviones A330 MRTT de forma conjunta

El pasado agosto el Consejo de Ministros del gobierno de España anunció la compra de 7 aviones A330 MRTT de forma conjunta con Polonia. Tres serán para España y cuatro para Polonia.

Según el acuerdo marco aprobado, el contrato contempla la fabricación de 7 A330 MRTT nuevos, a diferencia de los 2 que opera actualmente el Ejército del Aire y del Espacio español, que son de segunda mano y adquiridos a Iberia en 2021. Por ello el coste unitario es superior: 270 millones de €  frente a 771.

Anuncio (lamoncloa.gob.es/).

La compra polaca se incluye mediante una adenda al contrato español, que utiliza el mecanismo SAFE («Security Action for Europe», Acción para la Seguridad de Europa), que financia la compra de armamento mediante préstamos a miembros. 

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.lamoncloa.gob.es/
Entrada blog: Polonia podría adquirir un paquete de aeronaves a Airbus (2/2025) 

viernes, 4 de septiembre de 2026

Cambios en el blog

4-9-2026

Parece que hay un problema a la hora de publicar los comentarios. El mensaje se queda en "publicando" pero no se completa. Voy a probar eliminando cookies y utilizando otro navegador. 

Saludos.

5-8-2026

La actividad del blog se mantuvo a pesar del Mundial y las vacaciones. El pasado julio el número de visitas fue de casi 600.000.




Como ya mencione, he abierto una cuenta en Buy me a coffee, por si alguien quiere colaborar o ayudar al blog. El formato del blog seguirá siendo el mismo.  

También se puede ayudar haciendo click en los anuncios que se publican de vez en cuando.

2-7-2026

De momento el Mundial de Fútbol no está afectando demasiado a las visitas del blog. El pasado junio fue el segundo mejor, con casi 900.000 visitas. El 24 de junio se rompió el récord de visitas diarias, con más de 160.000

17-6-2026

Hoy el blog alcanzó 100.000 mensajes gracias a la participación de los lectores. Aprovecho la ocasión para agradecerlo, no sólo por la cifra sino por mantener el buen tono. Es seguramente la mayor motivación para seguir con el blog.

14-5-2026

El blog no tuvo tantas visitas el mes anterior, pero tampoco es para quejarse, porque estuvo cerca de 650.000... también se está acercando a los 100.000 comentarios, a ver quién tiene el honor.

13-4-2026

Nuevo mes y nuevo récord, con más de 1 millón de visitas. Sigue sin estar claro porqué se ha producido un incremento exponencial en los últimos dos meses.


2-3-2026

El mes pasado el blog pulverizó el récord de visitas con casi 450.000. El aumento se ha debido a un altisimo tráfico en China (+100.000 visitas) y Singapur (+60.000). No he encontrado ningún enlace que explique el crecimiento, pero es bien conocido que el internet en China tiene una serie de limitaciones.

2-2-2026

El anterior mes ha sido el más popular por número de visitas desde marzo de 2022, con casi 175.000. Seguramente los acontecimientos en Irán y Venezuela han impulsado las visitas tras un periodo de bajadas.

24-11-2025

Como muchos habréis visto, en las últimas semanas ha habido varias entradas que son publicidad. Creo que es la mejor manera de lograr algún ingreso, y es que he retirado la publicidad de adsense porque apenas daba nada. Con la excusa de la guerra de Ucrania han limitado los ingresos de blogs que cubren la guerra, aunque me gustaría saber si ellos han reducido lo que cobran a los anunciantes.

Como el blog sigue creciendo y hay más entradas voy a crear más etiquetas, especialmente de sistemas de artillería y países (Dinamarca). Si algún lector tiene una sugerencia la puede dejar en comentarios.

19-10-2023

El blog se está acercando a las 10.000 entradas, y voy a intentar reducir el número juntando algunas de ellas. También actualizaré otras cuando el tema esté relacionado aunque no sea idéntico, por ejemplo rusificar el An-124 y comentar algo de los motores que se pueden instalar.

Hay algunos drones como el Lancet que podrían tener su propia etiqueta. Lo mismo con el A380, del que he hablado varias veces en las últimas semanas.

20-7-2023


Nueva etiqueta para la guerra en Ucrania, denominada "Ucrania - crónica". Es utilizada únicamente para el análisis de la guerra que publico periodicamente desde febrero de 2022, normalmente tituladas "Invasión de Ucrania (XX-XX-XX)". En unos días espero meter añadir las de 2014-2015.

El blog ya tiene más de 9.000 entradas, casi 17 millones de visitas y ha superado 86.000 comentarios. Gracias a todos por participar.

16-6-2023

He añadido algunas etiquetas para facilitar la navegación, y es que el blog está cerca de alcanzar 9.000 entradas. A continuación las recien añadidas y otras anteriores:

- Kirguistán, ya que las repúblicas de Asia Central tienen bastantes entradas
- H225M Caracal, que incluye a sus antecesores y variantes civiles
- Motores
- Estadísticas misiones, para campañas aéreas

23-10-2021

He decidido que los comentarios sean aprobados antes de ser publicados para evitar el ambiente tóxico de los últimos días. No me importa que el tema se desvíe, pero la presencia de troles es algo a evitar.

Lo siento por los que contribuís porque las discusiones serán menos ágiles, pero no tenía mucha opción.

14-5-2016


He decidido cerrar los comentarios a anónimos porque en muchas entradas se terminaba discutiendo de cosas que no tenían nada que ver. Otro problema es que no tengo tiempo -ni ganas- de hacer de moderador, y prefiero escribir artículos.

Lo siento por los anónimos que contribuían al debate. Si alguien quiere aportar información me puede mandar un mensaje al correo del blog (alejandro.spain[arroba] gmail.com) y lo pondré.

20-10-2015

El 1 de agosto la fuerza aérea rusa fue fusionada con las tropas de defensa aérea y fuerzas de defensa aeroespacial. La nueva designación es VKS en vez de VVS:

воздушно-космические силы (Vozdushno-Kosmicheskie Sily): Fuerza aeroespacial
Военно-воздушные силы (Voyenno-Vozdushnye Sily):  Fuerza aérea-militar

En el blog me referiré como fuerza aeroespacial y posteriormente VKS.

16-9-2015

He hecho algunos cambios en el blog. Arriba a la derecha se pueden ver los últimos comentarios De esta manera se pueden ver respuestas en temas no tan recientes. Ahora una persona anónima puede escribir. Estaría bien si pusiese su nombre o alias antes del texto, para no liarse en las respuestas.

Mi perfil desaparece porque no le veo utilidad alguna. Quien me quiera contactar por vía privada puede dejar un comentario en el blog o twitter. Ahora hay algo de publicidad entre el título principal y las entradas del blog.

Ahora un par de consultas. En el blog hay temas que son interminables. Un ejemplo es la sustitución de los Mirage argentinos. Por ello actualizo la entrada añadiendo al principio la fecha y novedad. Creo que es mejor que esté todo el tema junto y que se pueda observar fácilmente la cronología ¿Alguna sugerencia?

Finalmente ¿Cómo es la navegación por el blog? ¿Utilizais las etiquetas, búsqueda y entradas populares?

Saludos.

El Il-114-300 seguirá con los vuelos de prueba para su certificación (4/2023)

4-9-2026

Un prototipo del Il-114-300 con número de fábrica 54116 ha completado una serie de pruebas a altas temperaturas, realizadas en el aeropuerto de Bujara en Uzbekistán. Esto permitirá ampliar el rango de temperatura del certificado. El prototipo ya está de vuelta en Zhukovsky (9).

United Aircraft Corporation ha destacado que "las temperaturas del suelo durante las pruebas en Bujará alcanzaron casi los 42 °C. Esto es suficiente para evaluar el comportamiento de los sistemas de la aeronave en condiciones reales de calor"

En total se realizaron 22 vuelos, que sumaron más de 30 horas de operación. Para confirmar la seguridad del avión, el programa de certificación incluyó cinco abortos de despegue, incluidos algunos con frenos especialmente preparados para simular discos de freno con un desgaste extremo.

El personal de Klimov supervisó el rendimiento de los motores TV7-117ST-01. Se evaluaron el sistema de control automático, la estabilidad aerodinámica interna (gasodinámica), el sistema de lubricación y el arranque a altas temperaturas. United engine Corporation ha destacado que "los motores soportaron todas las cargas y no se registraron fallos ni desviaciones".

13-7-2026

El periódico Vedomosti informa que el certificado de aeronavegabilidad sólo permite operar en un rango de temperaturas de entre -9 y +25 grados Celsius. Además, no puede operar durante tormentas o en condiciones de hielo, ni tampoco en pistas mojadas o contaminadas (7).

La nota recuerda que su predecesor, el Il-114-100 —desarrollado en la década de 1980, estaba certificado para volar en temperaturas de entre -30 y +45 grados Celsius.

Daniil Brenerman, director general de Ilyushin, ha matizado que las que pruebas continúan, incluso después de obtener la certificación básica. Ya se han completado 270 vuelos en el marco del programa de pruebas de certificación, y el modelo ha alcanzado aproximadamente 500 vuelos en total, con un tiempo de vuelo acumulado superior a las 1.500 horas (8).

7-6-2026

El Il-114-300 ha recibido la certificación de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia), lo que abre las puertas a la producción en serie y uso en aerolíneas (5).

Como dato curioso, Rosaviatsia ha actualizado la certificación emitida hace 30 años para incluir la variante Il-114-300 (6). 

El anuncio se ha producido en el Foro Económico Internacional de San Petersburgo (SPIEF, por sus siglas en inglés).

2-11-2025

Uno de los prototipos del Il-114-300 está realizando pruebas en el aeropuerto de Gorno-Altaysk, en la república de Altay (4). Según el fabricante es para evaluar el “número máximo de modos en varios programas de certificación”, pero no ofrece más detalles. El aeropuerto no está situado en una región con temperaturas extremas, o gran altura.

Rostec también ha informado que se han realizado vuelos internacionales, con paradas en el aeropuerto de Baikonur en Kazajstán.

18-7-2025

El pasado 8 de julio un prototipo del Il-114-300 (matrícula 54115) fue presentado al primer ministro ruso, Mijaíl Mishustin, en el aeropuerto de Koltsovo (Novosibirsk). Posteriormente, se realizó una presentación privada del nuevo aparato a representantes de diversas aerolíneas (3). 

La dirección de United Aircraft Corporation (UAC) aseguró al primer ministro que el Il-114-300 estará certificado para diciembre de 2025. Los dos prototipos han completado unos 120 vuelos (37 en junio) del programa de certificación. En él participan pilotos del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil y del Registro de Aviación. Para finales de este verano, el prototipo estará equipado con un nuevo sistema antihielo de fabricación loca.

Al mismo tiempo, siguen los trabajos con los motores Klimov TV7-117ST-01. Tras los resultados de las pruebas de vuelo del Il-114-300 se han eliminado todas las restricciones operativas. Actualmente se trabaja para aumentar su vida útil del motor. El certificado para la hélice AV-112-114 está previsto para septiembre.

El Programa Integral para el Desarrollo de la Industria del Transporte Aéreo Ruso hasta 2030 (que se modificará próximamente para reducir la producción de aviones y helicópteros) establece que, en 2026, United Aircraft Corporation (UAC) deberá entregar a sus clientes los tres primeros aviones Il-114-300 de serie (a partir de la primavera de 2026) y producir 51 aeronaves para 2030. Actualmente, UAC cuenta con un pedido preliminar de la Compañía Estatal de Alquiler de Transportes de Rusia (GTLK, por sus siglas en ruso) por 65 ejemplares.

La noticia recoge las declaraciones del ministro de industria y comercio de Rusia, Antón Alijanov, que en un reciente discurso ante el Consejo de la Federación, informó que el coste de un Il-114-300 había aumentado de 1.440 millones de rublos (2023) a 2.600 (2025). Los tres primeros ejemplares costarán 4.000 millones de rublos cada uno, pero posteriormente debería bajar.

Merece la pena recordar que, en 2023, la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transporte (GTLK), al calcular las entregas de nuevas aeronaves a aerolíneas nacionales en condiciones de arrendamiento preferenciales, estimó que el costo de un Il-114-300 nuevo rondaría los 1.500 millones de rublos.

7-9-2024


El prototipo del Il-114-300 ha recibido los colores de United Aircraft Corporation (UAC) y sigue realizando vuelos de prueba. Ya acumula 30, algunos de ellos de más de 7 horas (1 y 2).






24-4-2023

El viceministro de Industria y comercio de Rusia, Oleg Bocharov, ha informado que en un futuro próximo continuarán los vuelos de prueba para la certificación del Il-114-300, avión de transporte regional que sustituirá a los Antonov. El programa fue suspendido tras el accidente del Il-112V porque ambos modelos utilizan el mismo motor.

Il-114-300 (russianplanes.net).


Bocharov ha precisado que el retraso se debe al refinamiento del motor TV7-117ST-01, que ya tiene la certificación de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.ru/ekonomika/17564457
https://www.aex.ru/news/2024/9/4/275387/ (1)
https://t.me/uac_ru/2622 (2)
https://www.zhukvesti.ru/ (3)
https://rostec.ru/media/ (4)
https://t.me/uac_ru/4592 (5)
https://aviation21.ru/ (6)
https://www.aex.ru/news/2026/7/9/297489/ (7)
https://www.aex.ru/news/2026/7/9/297497/ (8)
https://aviation21.ru (9)
- Entrada blog: Certificación del motor Klimov TV7-117ST-01 (1/2023)

Carro de combate Chieftain en la revolución iraní de 1979

17-8-2026

Nueva foto. El texto que le acompañaba decía: Tanque Chieftain Mk.5P y soldados de infantería del Ejército de la República Islámica de Irán custodiando el aeropuerto internacional de Mehrabad a la espera del regreso del Ayatolá Jomeini en 1979.




3-3-2026


Esta foto es de 1978, pero también corresponde a la revolución por lo que la subo aquí. Muestra un tanque  Chieftain Mk3/3P abandonado tras chocar cerca de la plaza Fawzia en Teherán. Según la información adjunta a bordo iba el mayor-general Kazem Riahi, que murió en un ataque de los revolucionarios el 19 de febrero de 1978 (1 y 2). 



7-6-2019: Dos nuevas fotos
18-1-2019

En estas semanas se cumplen cuarenta años de la revolución en Irán que hizo caer al Sha y supuso el ascenso al poder del ayatolá Jomeini. El diario El País ha publicado unas fotos del acontecimiento. En dos de ellas se puede ver un carro de combate Chieftain con carteles revolucionarios, que viene a señalar la adhesión del Ejército a la revolución.

Aristotle Saris (AP). 

Aristotle Saris (AP).  

Copyrigth desconocido.

David Burnett.

La foto parece haber sido tomada a las puertas de un cuartel. A la izquierda se aprecia un transporte BTR-60.  

Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos de Aristotle Saris (AP) 
- https://elpais.com/elpais/
https://www.davidburnett.com/
https://x.com/joeblillib4090 (1)
https://www.facebook.com/D8 (2)