2-7-2026
El portal business-gazeta ha publicado un interesante artículo sobre la producción en serie del Tu-214 en KAPO. Altos cargos del gobierno han anunciado un plan de entrega de 4 aviones para 2026, 8 para 2027 y 20 para 2028, asegurando que la fábrica ya está lista para la producción en serie (17).
Fuentes internas califican estos planes de irrealizables. Actualmente, el ciclo de construcción desde cero toma un mínimo de 14 meses. El ritmo máximo real y teórico de la fábrica hoy en día es de apenas tres aviones al año. Entre los problemas se citan:
- Falta de piezas: Hay escasez de componentes fabricados por la propia planta debido a problemas de mecanizado. Para solucionar esto, se está instalando un nuevo centro de mecanizado con más de 100 máquinas
- Exceso de burocracia: Los trabajadores denuncian que cualquier imperfección menor detiene la producción para crear comisiones y actas en lugar de resolverse de inmediato, lo que ralentiza el ensamblaje
- Falta de personal cualificado: No existe un sistema efectivo para formar, integrar y retener a los nuevos trabajadores, por lo que muchos renuncian rápidamente debido a la mala organización interna
De los 4 Tupolev a entregar ya hay uno completado. Se trata del RA-64536, ya entregado a Sogaz. El RA-64537 está en la fase final de ensamblaje, habiendo recibido los motores. Será entregado al Ministerio de Emergencias (inicialmente estaba previsto para UVT-Aero). Gracias a la modernización de las instalaciones, la instalación de las alas se hizo en dos semanas en vez de dos meses. Para acelerar el proceso se trabajo en turnos de 24/7. El siguiente sería el RA-64538, que está también en la fase final de ensamblaje.
El tercero, con número de fábrica 539, no tiene todavía matrícula (debería ser RA-64539), aunque también está en la fase final de ensamblaje.
6-4-2026
Zufar Mirgalimov, vicedirector general de Tupolev y director de KAPO, ha explicado que (16):
El plan de producción del Tu-214 se mantiene sin cambios: debemos alcanzar las 20 aeronaves por año. Ya hemos logrado un aumento significativo en la velocidad de ensamblaje. Por ejemplo, antes, unir un ala al fuselaje tomaba dos meses. Ahora, el trabajo está organizado de manera que el proceso de unión dura 14 días, logrando así el objetivo de ciclo de producción de 12 días. Trabajamos en equipo y tenemos la capacidad para garantizar que estos planes se cumplan"
7-9-2025
Oleg Alasheev, diseñador-jefe del Tu-214, ha explicado algunas de las desventajas del Tu-214 (15):
- Los motores PS-90A necesitan una reparación mayor cada 7.000 horas, frente a las 30.000 de su homólogo de Rolls Royce, el RB211. Además, la revisión del PS-90 es más costosa por la economía de escala
- El peso se debe reducir en 2,5-5 toneladas/
- No tiene sentido fabricar 1-2 ejemplares al año
Merece la pena recordar que hace años Tupolev creó el Tu-204SM, una variante más avanzada. Disponía de motores PS-90A2 con tecnología occidental y menor coste, además de una tripulación de 2. Al final las ventas nunca se concretaron, y tras la invasión de Ucrania se apostó por la variante Tu-214, de mayor alcance y que utiliza componentes rusos. En cualquier caso, se considera un avión de transición frente al MS-21.
28-7-2025
Tupolev ha informado que está lista para firmar nuevos contratos por aviones de pasajeros Tu-214, pero las entregas serían a partir de 2027. Esto se debe a la carga de trabajo, ya que además de fabricar aviones realiza el mantenimiento de aviones que participan en la guerra de Ucrania. Un representante de la empresa ha detallado que los contratos de defensa representan un 85% de los pedidos, pero sólo tienen una rentabilidad del 4%.
Por otra parte, Tupolev tendrá que pagar una compensación a Tatneft, empresa a la que pertenece la aerolínea UVT Aero. En otoño de 2024 presentó una demanda contra Tupolev por 5.600 millones de rublos. No se dieron detalles, pero por los argumentos de las partes en el tribunal, se trataba de un conflicto en torno al contrato por Tu-214. Tupolev debía entregar 4 aviones a UVT Aero, los dos primeros en octubre de 2024 y los otros dos en septiembre de 2025.
Sin embargo, en agosto de 2023 se informó que los 2 primeros irían a otros clientes, a cambio de lo cual se le prometieron dos aviones en 2026. Según la publicación, Tupolev devolvió el dinero por sólo un avión.
El martes, el Tribunal de Arbitraje de Tartaristán falló parcialmente a favor del demandante, aunque la compensación fue menor de lo que pedía Tatneft (8.700 millones de rublos).
22-6-2025
Vadim Badeja, director general de UAC (United Aircraft Corporation), ha informado que las primeras entregas de Tu-214 se harán en 2026. Los aviones tendránuna configuración de 3 tripulantes, pero para 2030 se espera disponer de una de 2 (13).
Badeja ha añadido que Aeroflot está interesada en una variante con 2 tripulantes, pero está por ver, porque desde la aerolínea se afirma que el Tu-214 es ineficiente en sus rutas, y prefiere centrarse en un solo modelo, el MS-21.
Por otra parte, el viceprimer ministro de la Federación de Rusia, Denis Manturov, informó hace unos días que Rusia planea producir 20 aviones Tu-214 al año, aunque los datos desde la fábrica han mostrado en varias ocasiones que dificilmente se logrará.
16-6-2025
El portal business-gazeta.ru ha publicado un interesante análisis sobre la producción de los Tu-214 en Kazan (12). El siguiente ejemplar en ser entregado será el RA-64536, que se fabrica sin componentes importados. Este año el plan era entregar 3 (y 5 en 2026), pero lo más seguro es que se tenga que ajustar a 2. Una fuente de los autores explica que es imposible pasar de 1 Tu-214 al año, como hoy, a 5. Primero, necesitamos hace falta entregar 2 al año durante un par de años, luego 3, y luego 4. Alcanzar el ritmo de cinco aviones tomará al menos cinco años.
Ahora se acepta que alcanzar 20 no es posible, y en la fábrica se admite que se dijo para lograr fondos y modernizar la empresa. Actualmente hay varios obstáculos:
- El proceso de sustitución de componentes extranjeros ha sido más complicado de lo previsto. En total son 15 primarios y 30 secundarios. No se ha completado el proceso, y se pone como ejemplo la sustitución del material compuesto, que se importaba desde Austria
- Falta de personal: Anteriormente se ha informado de la contratación de 2.000 personas, pero no se ha dicho cuántas se jubilaron o dejaron la empresa
- Tupolev tiene una carga de trabajo alta, ya que en esa fábrica se produce el Tu-160 y se realiza el mantenimiento de los bombarderos
- Proyectos como el MS-21 o SJ-100 tienen prioridad, y algunas empresas que aceptan contratos para estos modelos no lo hacen con el Tu-214
- No se ha prestado suficiente atención a varias fases del ciclo de producción, que todavía no es regular.
Para acelerar las entregas se pueden reactivar Tu-204 almacenados, pero llevaría 8-10 meses y no es barato, 2.000-3.000 millones de rublos. Por esa cifra puedes comprar un Embraer o Bombardier CRJ200 de segunda mano.
Finalmente, se ha cambiado el orden de las entregas. Los dos siguientes ejemplares en principio iba a ser para UVT Aero, pero ahora irán a Sogaz y el Ministerio de Emergencias. Los dos siguientes sí que serán para esta aerolínea.
6-4-2025
En los últimos días se han publicado varias noticias sobre este modelo. Desde el gobierno se destaca que el principal problema ahora es la falta de empleados de la fábrica KAPO y la escasa colaboración con la industria (el avión se produce casi entero en la fábrica) [10].
Actualmente la cartera de pedidos es de 30 ejemplares, 14 de los cuales son para agencias del gobierno. Hay negociaciones para adquirir otros 15 (11).
Al ritmo que van las cosas lo más seguro es que se levanten las sanciones antes de que la producción prevista se alcance (si es que hay clientes). También hay que tener en cuenta que habrá aerolíneas que prefieran modelos locales como el SSJ y sobre todo el MS-21.
2-2-2025
Oleg Korobchenko, viceprimer ministro y ministro de industria y comercio de la República de Tartarstán, ha declarado en una entrevista (8) que este año se entregarán dos Tu-214, la mitad de lo previsto hasta ahora:
"Es una pregunta muy difícil, en estos tres años estamos intentando hacer algo que no se ha hecho en 30 años. Estamos empezando a correr muy rápido. Hoy en día, en nuestra planta se han construido un gran número de áreas de producción, se han comprado nuevos equipos, se está capacitando al personal y se han conectado las plantas relacionadas de UAC (United Aircraft Corporation). Este año, tenemos previsto preparar dos aviones. Necesitamos alcanzar un gran volumen. Es importante centrar todos nuestros esfuerzos en los objetivos estratégicos del estado: es decir, la fabricación de aviones, la ingeniería mecánica, la petroquímica, la fabricación de máquinas herramienta, la bioingeniería, la microelectrónica."
Hasta ahora los planes de producción se han mostrado muy optimistas. En el gráfico de abajo se puede ver lo previsto inicialmente, 10 en 2025. Actualmente Tupolev trabaja en la sustitución de algunos componentes de fabricación extranjera por cotros rusos: ordenadores importados, equipos de aviso de proximidad a tierra y de colisión en el aire,y radar (9).
También se están modernizando los sistemas de iluminación y eléctricos, así como los sistemas hidráulicos. Al mismo tiempo, se está desarrollando una variante con aviónica actualizada que permita operar con dos tripulantes. En total, según los representantes de la industria, será necesario sustituir 15 sistemas primarios y unos 30 secundarios.
27-6-2024
Como se explicó en otra entrada, los planes de producción para el Tu-214 fueron modificados, aligerando el calendario de entregas, que era muy optimista. El plan inicial era de entregar 3 en 2023 y 7 en 2024, tanto ejemplares nuevos como de segunda mano. En 2025 llegaría a 10, ritmo que se mantendría hasta 2030. Posteriormente se aumentó para 2026 (10 y 15), y a partir de 2027 de 20 en vez de 15. Ver gráfico para más detalles.
En marzo llegaría el jarro de agua frío, cuando se informó que las entregas de ejemplares nuevos a las aerolíneas empezarían en 2026 (*).
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| Planes de producción previstos para el Tu-214. |
La realidad ha sido que ninguno fue entregado en 2023, y en 2024 apenas se han activado un par de ejemplares. En 2025 se deberían entregar 4, en 2026 otros 4, y 7 en 2027. Esto da una cifra total de 17.
25-2-2024
El director de United Aircraft corporation (UAC), Yuri Slyusar, ofreció algunos datos sobre la producción del Tu-214 en la fábrica KAPO con motivo de la visita del presidente Putin. UAC planea fabricar 115 Tu-214 hasta 2030, y en los dos siguientes años, hacen falta 92.000 millones de rublos para este objetivo (7):
“La producción de aviones ha alcanzado un nuevo nivel tecnológico. La capacidad de la empresa se ha duplicado. En total se han introducido unas 200 máquinas. Esto hizo posible, por un lado, restaurar las tecnologías únicas que teníamos en la época soviética. Por otro lado, la transición a otro nivel tecnológico permitió mejorar la calidad y fiabilidad de los productos y proporcionar una base tecnológica fiable para la producción de estos aviones”
“Ahora la planta produce series pequeñas para clientes especiales y nuestra objetivo es pasar a la producción en masa en interés de las aerolíneas rusas. Con este fin, se prevén actividades durante los próximos años. La decisión financiera ya está tomada: se han asignado 92.000 millones de rublos para dos años”.
“La primera etapa es producir primero 10 aviones Tu-214 al año y luego 20. Esto satisfará la demanda de aviones de este tipo por parte de las aerolíneas. En total, en el marco del desarrollo de la aviación civil, está previsto suministrar hasta 2030 unos 115 aviones”
30-6-2023
El director de United Aircraft corporation (UAC), Yuri Slyusar, cree que la demanda para el Tu-214 en los próximos 7-8 años puede alcanzar más de 100 ejemplares (5 y 6). Se ha firmado un acuerdo con la aerolínea Yakutia, que podría adquirir hasta 15 ejemplares (12 según otras fuentes).
24-6-2023
El primer ministro ruso, Mijail Mishustin, ha anunciado que el gobierno ruso invertirá 41.800 millones de rublos (500 millones de $) del Fondo de Bienestar Nacional en la fabricación de Tu-214 (3 y 4). Las partidas se dividen para varios segmentos:
- Equipamiento de la línea de producción: 27.400 millones de rublos
- Construcción y reconstrucción de almacenes: 22.000 millones de rublos
- Soporte postventa, incluyendo simuladres: 10.000 millones de rublos
Se calcula que hará falta otra inversión similar (~42.000 millones) para estos proyectos y otros, por lo que en el futuro se aprobaría otro préstamo a Rostec a un interés de 1,5% al año. En 2025 KAPO debe alcanzar un ritmo de producción de 10 ejemplares al año, y en el futuro 20.
2-6-2023
Mijail Mishustin, primer ministro ruso, ha comentado en una reunión con Serguey Chemezov, director general de Rostec, que se podría utilizar dinero del Fondo Nacional de Bienestar para aumentar la producción de Tu-204. La inversión es necesaria para nuevas instalaciones (2).
11-3-2023
Yuri Slyusar, director de United Aircraft corporation (UAC), ha declarado que espera que la producción del Tu-214 aumente de forma gradual hasta alcanzar 20 aviones por año. Además, Tupolev está desarrollando una variante de carga y otra más corta para vuelos al Lejano Oriente (1).
Slyusar ha añadido que las primeras entregas en serie se esperan en 2024, aunque los planes estatales de aviación indican que 3 serán entregados este año. Estos seguramente son aparatos almacenados o a medio terminar.
15-9-2022
Las autoridades de Tatarstan están analizando la posibilidad de aumentar la producción de aviones Tu-214 a 20 anuales en vez de 10, actual objetivo. Para ello habría que aplicar ciertas £soluciones organizativas y de construcción", pero no se han ofrecido detalles.
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| Tu-214 (Copyright desconocido). |
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| Entregas de aviones de la familia Tu-204 (Fábricas VASO y KAPO). |
El plan actual es entregar 3 el año que viene y 7 en 2024, un objetivo ambicioso si se tiene en cuenta la producción en los últimos años. En 2021 se entregó uno, y en 2020 dos. La producción anual no supera 5 desde el 2011.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.aex.ru/news/2022/9/7/247458/
- https://www.aex.ru/news/2023/2/7/253422/ (1)
- https://www.aex.ru/news/2023/5/5/256948/ (2)
- https://www.aex.ru/news/2023/6/22/258767/ (3)
- https://ria.ru/20230622/proizvodstvo-1879804054.html (4)
- https://aviation21.ru/yu-slyusar (5)
- https://www.tatar-inform.ru/ (6)
- https://www.aex.ru/news/2024/2/22/267940/ (7)
- https://tatarstan24.tv/ (8)
- https://aviation21.ru/ (9)
- https://www.vedomosti.ru (10)
- https://www.aex.ru/news/ (11)
- https://kam.business-gazeta.ru/article/ (12)
- https://www.ixbt.com/ (13)
- https://www.aex.ru/news/2025/7/16/285680/ (14)
- https://dzen.ru/a/aKRRi-QWEk3UL3bD (15)
- https://www.aex.ru/news/2026/3/26/293800/ (16)
- https://www.business-gazeta.ru/ (17)
(*) En Rusia hay un buen número de Tu-204/214 almacenados, y las noticias no especifican si son ejemplares de nueva producción o reactivados.
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