jueves, 4 de junio de 2026

Noticias sobre el avión AWACS A-50U

4-2-2026

El pasado 31 de mayo el canal de Telegram Fighter_Bomber anunció la entrega de otro A-50U modernizado, por lo que la cifra total asciende a 9, de los cuales 2 han sido derribados en la guerra de Ucrania. Todos ellos sirven en el 610º Centro para el Empleo y Reentrenamiento de Personal de Vuelo (Personal de Aviación de Transporte Militar) del 4.º Centro Estatal de Entrenamiento de Personal de Aviación y Pruebas de Tropas. 

A-50U entregado (Fighter_Bomber).

Tabla con los ejemplares identificados.

En la tabla se puede ver un listado de los A-50U identificados. En los últimos dos años, no se han observado más de cuatro A-50U operando de forma regular (Bort "41", "43", "45" y "51"); los A-50 más antiguos parecen haber dejado de estar en servicio.

4-3-2024

El pasado 29 de febrero un periodista preguntó al director general de Rostec, Serguey Chemezov, si la producción del avión AWACS A-50 sería restablecida, a lo cual la respuesta fue afirmativa porque es un avión muy necesario y se exporta muy bien.

El anuncio llega días después de que Rusia perdiese un segundo A-50 de los ~12 que tiene en servicio. Además, el canal fighter_bomber informó de la entrega de un nuevo ejemplar -que podría ser el dañado en Bielorrusia-.

A-50U (fighter_bomber).

Merece la pena recordar que el A-50U (variante más reciente) utiliza como base un Il-76MD, y la empresa Vega está trabajando en un nuevo modelo denominado A-100, que utiliza el Il-76MD-90A como base.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.ru/ekonomika/20114219
- https://vk.com/fighter_bomber
http://militaryrussia.ru/blog/topic-599.html

La Fábrica UZGA presenta la maqueta del avión de transporte regional TVRS-44 Ladoga

4-6-2026

El pasado mayo se informó que el proyecto del avión Ladoga había sido transferido al Ministerio de Defensa, que desarrollará variantes de carga y pasajeros (2). 

Zhukvesti destaca que, según expertos consultados, la versión militar del Ladoga requerirá un fuselaje más largo, una estructura más robusta y la adaptación obligatoria de la aeronave para operaciones militares (3).

En el salón de defensa Armiya-2022 UZGA presentó una maqueta de una variante de carga, denominada TVRS-44T. En aquel entonces, el peso máximo al despegue de la versión de carga era de 18,5 toneladas, frente a las 17 de la versión de pasajeros.

Merece la pena comentar que no parece que la fábrica pase por su mejor momento, y es que en los dos últimos años ha habido 3 directores generales (4).

17-3-2024


La revista Vlyet ha informado que el prototipo será ensamblado a finales de 2024, y el primer vuelo tendrá lugar a principios de 2025. El ensamblaje final se hará en las instalaciones de UZGA, y habrá otras empresas que suministren componentes:

- Fuselaje: Aviakor
- Motores TV7-117ST-02: Klimov
- Ala y cajón del ala: Fábrica de Aviación de Smolensk

En 2025 se completará un segundo ejemplar para pruebas de vuelo y un tercero que será utilizado en pruebas estáticas. El programa de certificación incluye ~800 vuelos, por lo que las primeras entregas a aerolíneas no se esperan hasta 2027.

Creo que es la primera referencia que veo a la fábrica Aviakor en mucho tiempo. Esta empresa es privada y no está integrada en United Aircraft Corporation (UAC). Antes de 2014 se encargaba de fabricar Antonov bajo licencia, pero perdió estos productos.

27-1-2023


La Fábrica de Aviación Civil de los Urales (UZGA) ha presentado la maqueta del TVRS-44 Ladoga, un avión de transporte regional en desarrollo desde diciembre de 2020. Está diseñado para transportar a 40-50 pasajeros hasta distancias de 2.300 km (y con una carga de 4 toneladas). La velocidad de crucero es de 530 km/h, y el peso máximo de 17,5 toneladas. En el apéndice se puede ver un sumario de las características y una comparativa con el Il-114-300, que ha sido mencionado por algunos lectores. El Ladoga está en la clase del L-610, que era fabricado bajo licencia en UZGA.





En el proyecto participan la fábrica de Aviación de Smolensk y Aviakor, basada en Samara. Klimov trabaja en una variante TV7-117ST-02 para la motorización, y tiene previsto fabricar 4 ejemplares este año. El primer vuelo se espera en 2024 y la certificación en 2025. El programa de aviación estatal ruso establece una producción de 140 ejemplares en el periodo 2025-2030.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://aviation21.ru
- https://vk.com/wall-124751034_6272
https://aviation21.ru/ (1)
https://www.zhukvesti.ru/72014/ (2)
https://tass.ru/ekonomika/27485019 (3)
https://www.zhukvesti.ru/71887/ (4)
 
Apéndice 1: Características generales y comparativa con el Il-114-300

Maniobras de F-35B italianos en Finlandia

El pasado mayo la OTAN realizó en Finlandia unas maniobras bautizadas “Imminent Field 26”. En ellas participaron F-35B de la Fuerza Aérea de Italia (AM, por sus siglas en italiano), que practicaron despegues y aterrizajes en autopistas por primera vez. Uno de los objetivos era practicar el concepto"Agile Combat Employment", creado para mejorar la disponibilidad y coordinar el mantenimiento de los sistemas utilizados por los miembros.









Anteriormente, los F-35 ya habían utilizado autopistas en Finlandia; en 2023 fueron los noruegos, pero eran de la variante convencional F-35. En estas maniobras también participaron F/A-18 Hornet finlandeses, aviones de entrenamiento Hawk y Learjet 35A/S.

Fuentes y enlaces de interés:

https://t.me/bmpd_cast/25965
https://ac.nato.int/archive/

miércoles, 3 de junio de 2026

Primer vuelo del helicóptero Ka-226T con turbinas VK-650V de fabricación rusa

El pasado 22 de mayo un helicóptero Ka-226T equipado con dos motores VK-650V completó su primer vuelo en el Centro Nacional de Helicópteros (CNH), situado en Tomilino (Moscú). A finales de marzo de este año, el realizó su primer vuelo estacionario, también en el Centro Nacional de Helicópteros (CNH). 

La integración de la turbina comenzó en en 2020. La VK-650V sustituye a la Arrius 2G1 de la empresa francesa SAFRAN. El VK-650V está diseñado para su uso en helicópteros Ka-226 y Ansat, así como en otras aeronaves ligeras con un peso máximo al despegue de hasta 4 toneladas. Fue certificado en febrero de 2025, pero con importantes limitaciones en su vida útil. A modo de comparación, el motor francés produce 580 HP, frente a los 650 HP del VK-650V.

Ka-226 (UAC).

El desarrollo y la producción de los prototipos del motor VK-650V están a cargo de UEC-Klimov (el principal desarrollador del motor) en colaboración con otras empresas de la Corporación Unida de Motores (UEC). La empresa líder para la producción en serie es también UEC-Klimov, con sede en San Petersburgo. En concreto, los componentes del compresor y los conjuntos de ejes de turbina libre para el VK-650V son fabricados por la Planta de Construcción de Maquinaria Chernyshev, con sede en Moscú. Algunos componentes de la sección caliente también son fabricados por la empresa de construcción de motores UEC-UMPO, con sede en Ufa, y por Salyut PC, perteneciente a UEC.

El demostrador se creó en 2020 y la primera prueba con encendido de la cámara de combustión tuvo lugar en enero de 2021. El primer prototipo también se fabricó a finales de 2021. En 2022 se ensamblaron otros dos. Las pruebas de ingeniería se completaron a finales de la primavera de 2023. Simultáneamente, los componentes y conjuntos individuales del motor se probaron en bancos de pruebas conjuntamente con TsIAM. 

El motor VK-650V está certificado con una potencia de despegue de 545 hp (potencia continua máxima: 460 hp, potencia de crucero: 400 hp) y un modo de potencia de emergencia de 2,5 minutos con un motor inoperativo (ONEI) de 630 hp (modo de potencia continua con ONEI: 590 hp). En la fase inicial, el motor turbofán VK-650V fue certificado con una vida útil inicial de 75 horas para el eje, y 100 ciclos para otros componentes clave.

Fuentes y enlaces de interés:


https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/71879/
https://www.aex.ru/news/2026/5/25/295881/ 

Israel firma un contrato por 2 aviones cisterna KC-46A Pegasus

3-6-2026

El anterior miércoles la Fuerza Aérea de Israel (IAF) celebró una ceremonia para recibir el primer KC-46A, apodado «Gideon» en este país. Según el anuncio, el ejemplar aterrizó en la base de Nevatim y se incorporó al nuevo escuadrón de reabastecimiento creado la semana anterior (5).




7-9-2025

El director general del Ministerio de Defensa de Israel, Ammir Baram, ha anunciado la compra de otros 2 aviones cisterna KC-46A, valorados en 500 millones de $. Serán el 5° y 6 ° de la flota. Los fondos provendrán de la ayuda anual estadounidense, de 3.800 millones de $ (3 y 4).

Baram ha destacado que estos aviones amplían el alcance estratégico de las Fuerzas de Defensa de Israel, y permiten llegar a teatros distantes con mayor fuerza y capacidad.

24-8-2024

Israel Aerospace Industries (IAI) ha informado que ha recibido un contrato del Ministerio de Defensa de Israel para instalar un sistema de control y gestión en los KC-46 adquiridos por este país. Esto permitirá mejorar las comunicaciones y procedimientos con otros sistemas de las FFAA (2).

Según la nota de prensa las primeras entregas de KC-46A se esperan en 2025.

22-9-2022


Boeing ha recibido un contrato por 4 KC-46A valorado en 927 millones de $ (1). Las entregas se completarán en diciembre de 2026. No tengo claro si el contrato por dos unidades firmado en febrero de 2021 llegó a entrar en vigor porque no hay anuncios del Departamento de Defensa de Estados Unidos. En cualquier caso, este de 4 unidades equivale a los 2 + 2 opcionales de febrero de 2021.


23-2-2021: Israel firma un contrato por 2 aviones cisterna KC-46A Pegasus

El pasado 22 de febrero el Ministerio de Defensa de Israel anunció la firma de un contrato por 2 aviones cisterna KC-46A Pegasus, que sustituirán a los Boeing 707. En el futuro se esperan adquirir más, y el gobierno de Estados Unidos ha aprobado la venta de 8 unidades.

Representación del KC-46A israelí (MdD de Israel).


Como ocurre en otros modelos, Israel integrará equipos propios. Las primeras entregas se esperan a mediados de este década.

A corto plazo se podrían anunciar más adquisiciones, ya que la Fuerza Aérea (IAF) quiere otro escuadrón de F-35I y sustituir la flota de CH-53D.

Fuentes y enlaces de interés:
 
- Entrada blog: Boeing no permitirá que IAI modifique 767 de pasajeros en aviones cisterna (8/2018)
- Entrada blog: Israel podría firmar contratos con Boeing por valor de 11.000 millones de $ (7/2018)

Rumanía adquiere otros 2 C-27J Spartan

La empresa italiana Leonardo ha anunciado la firma de un contrato con el Ministerio del Interior de Rumanía para entregar 2 aviones de transporte táctico C-27J Spartan en el marco del programa SAFE (Acción de Seguridad para Europa, por sus siglas en inglés).

Los 2 aviones serán operados por la Inspección General de Aviación del Ministerio del Interior, estructura coordinada por el Departamento de Situaciones de Emergencia, y se utilizarán tanto en Rumania como en Europa para misiones de cooperación caso de emergencias, protección civil y apoyo a las poblaciones afectadas por desastres u otras situaciones críticas.

Firma del contrato (Leonardo).

Los ejemplares estarán equipados con kits para diferentes misiones: transporte de pacientes en estado crítico, heridos o con enfermedades contagiosas, extinción de incendios y operaciones de búsqueda y rescate (SAR).

Con esta adquisición el número de C-27J operados por Rumanía pasa a 9, y la flota global a 102 en 19 países y 22 operadores. El contrato prevé la entrega de la primera aeronave en 2029.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.leonardo.com/en/press-release-detail/-/detail/29-05-2026-romanian-ministry-of-internal-affairs-strenghtens-its-fleet-with-an-order-for-two-c-27j-spartan
https://www.flightglobal.com/defence/2026/06/romania-orders-two-extra-leonardo-c-27j-transports-for-civil-contingency-missions/ 

martes, 2 de junio de 2026

Invasión de Ucrania (2-6-2026)

Introducción

Nueva semana con la misma tendencia de las anteriores. Ucrania ha seguido con sus ataques contra la infraestructura petrolífera de Rusia, que ha respondido con un importante ataque contra la infraestructura energética de Ucrania.

Esta semana el interés de Ucrania en adquirir cazas Gripen se ha transformado en un contrato por 20 ejemplares nuevos, y 16 más antiguos que serán entregados por Suecia a coste cero. Los cazas estarán equipados con el misil de largo alcance Meteor, que hará su debut en esta guerra si sigue cuando lleguen los primeros.

La economía sigue teniendo su cuota de protagonismo. Rusia sigue aprovechando los altos precios de la energía para aumentar sus ingresos, a pesar de los ataques ucranianos. En Ucrania la situación económica es compleja, con la hryvnia marcado mínimos en las últimas semanas y dificultades para aprobar las reformas necesarias que permitan acceder a la financiación extranjera. El coste de importar gas también va a aumentar de forma notable por la crisis en Oriente Medio.

Diplomacia internacional y apoyo a Ucrania

El primer ministro de Suecia ha anunciado un acuerdo para dotar a Ucrania de cazas Gripen. Ucrania comprará 20 unidades de la variante E/F por 2.500 millones de €, y Suecia entregará otros 16 C/D de segunda mano. La financiación se hará con el préstamo de 90.000 millones de € otorgado por la UE (enlace).

Siguiendo con el préstamo de la UE. Strana ha dedicado un artículo detallado sobre los requerimientos (enlace):

Condiciones para el primer tramo (3.200 millones de euros) Para recibir los primeros fondos en junio, el gobierno debe presentar o aprobar:

- Eliminar la exención fiscal en paquetes postales internacionales de más de 45 €
- Crear un impuesto del 5% para los ingresos obtenidos a través de plataformas digitales 
- Extender el impuesto militar del 5% sobre los salarios por tres años más
- Redactar un nuevo Código Aduanero y nombrar a un jefe permanente para el servicio de aduanas

Requerimientos para los siguientes tramos:

- Fin de la "tasa simplificada": Se implementará el IVA para los autónomos
- Reforma de exenciones: Modificaciones fiscales para recaudar 70.000 millones de hryvnias anuales y evitar la división artificial de empresas
- Lucha contra la evasión: Adaptar el sistema corporativo a las directivas de la UE contra los paraísos fiscales
- Control estricto: Auditorías en ministerios clave y supervisión mensual de indicadores económicos como el PIB, la inflación y el empleo

La decision del gobierno ucraniano de traer los restos del líder nacionalista Andriy Atanasovych Melnyk de Luxemburgo para enterrarlos en el Cementerio Nacional en Memoria de la Guerra (NVMK, por sus siglas en ucraniano), ha provocado las críticas de varios países, en especial Polonia e Israel. El presidente de Polonia, Karow Nawrocki, incluso ha pedido considerar la retirada de la Orden del Águila Blanca (mayor galardón del país) al presidente Zelenski (1, 2 y 3).

El motivo es conocido, y es que Melnyk era líder de la OUN-M, una organización nacionalista que participó en el asesinato de judíos y polacos en la Segunda Guerra Mundial.

Siguiendo con Polonia, la prensa de este país informa que su gobierno respalda la exclusión de los hombres ucranianos en edad militar del sistema de protección temporal de la UE, actualmente en debate. El sistema actual de protección temporal expira en marzo del próximo año. La Comisión Europea planea extenderlo hasta 2028, pero con modificaciones que los ministros del interior de la UE debatirán este jueves (enlace). 

La medida busca ayudar al gobierno ucraniano ante la grave escasez de soldados en el frente de guerra.

Hace unas horas se informó que de momento, los hombres en edad militar seguirán bajo el estatus actual tras marzo de 2027 (enlace).

El nuevo primer ministro de Hungría, Péter Magyar, ha condicionado una reunión presencial con el presidente Zelenski a que Ucrania realice progresos reales en materia de derechos de la minoría húngara en la región de Transcarpatia (enlace).

Política y economía de Ucrania

The Economist informa que el presidente Zelenski ha dado instrucciones al Consejo de Ministros para que prepare dos o tres años de guerra. La información viene de “fuentes del gobierno ucraniano“. La publicación cree que es posible, pero pero señala que algunos ucranianos ven la situación de forma diferente.

«No hay ninguna razón de peso por la que Ucrania no pueda continuar la lucha durante tanto tiempo. Sobrevivirá, aunque sufrirá las consecuencias del militarismo y la corrupción militar»

«¿Por qué luchamos si no somos mejores que Rusia, que solo se dedica a meter gente en furgonetas?», pregunta uno de los ucranianos entrevistados por la publicación, refiriéndose a la «busificación».
 

Un alto cargo de la inteligencia discrepa con él, pues cree que «por muy mal que parezcan las cosas, podemos con ello». Cree esto porque «Dios ama a Ucrania».

The Economist añade que la guerra ha debilitado gravemente la retaguardia de Ucrania: la infraestructura crítica se está deteriorando y las defensas aéreas están peligrosamente debilitadas.

La Rada ha aprobado un nuevo proyecto de ley sobre nuevos procedimientos de contratación pública. La ley forma parte de los acuerdos con el Banco Mundial y permitirá a Ucrania acceder a 3.500 millones de dólares en apoyo financiero. La nueva ley fue respaldada por 245 diputados (enlace).

El presidente Zelenski ha enviado una carta al presidente Trump advirtiéndole sobre la creciente escasez de sistemas de defensa aérea en Ucrania, en particular de sistemas antimisiles balísticos (enlace). 

La petición se produce en un momento en que Rusia intensifica sus ataques aéreos contra Ucrania y amenaza públicamente con una nueva oleada de ataques de largo alcance contra Kiev, incluyendo ataques contra lo que Moscú describió como los "centros de toma de decisiones" de Ucrania.

"En lo que respecta a la defensa aérea contra misiles, dependemos de nuestros aliados", reza la carta, a la que tuvo acceso Kyiv Independent. "En lo que respecta a la defensa contra misiles balísticos, dependemos casi exclusivamente de Estados Unidos".


Funcionarios ucranianos temen que el limitado suministro de interceptores Patriot y otros sistemas de origen occidental del país no pueda resistir los bombardeos.

"La defensa antimisiles balísticos es realmente difícil", declaró a Kyiv Independent una persona familiarizada con el asunto.

Según la fuente oficial, la embajadora de Ucrania en Estados Unidos, Olha Stefanishyna, ha estado distribuyendo la carta a la Casa Blanca, al presidente de la Cámara de Representantes, Mike Johnson, y a otros miembros del Congreso.

El mensaje también refleja la creciente preocupación de Kiev por las dificultades para obtener armamento a través del programa Lista de Requisitos Prioritarios para Ucrania (PURL), que permite a los aliados de la OTAN financiar la compra de armamento estadounidense para Ucrania.

«El ritmo actual de entregas a través del programa PURL ya no se corresponde con la realidad de la amenaza a la que nos enfrentamos», dice la carta. «Les pido su ayuda para proteger el espacio aéreo ucraniano de los misiles rusos».

Política y economía de Rusia

El portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov, ha hecho una de sus habituales ruedas de prensa. Ha tocado temas como el posible acuerdo de paz con Ucrania, el ataque al centro de enseñanza de Starobilsk, y los ataques rusos a objetivos en Ucrania (enlace). 

Lo más comentado ha sido que pide que las tropas ucranianas evacuen las regiones rusas ocupadas (Donetsk) para alcanzar un acuerdo de paz. Insiste en que el centro de enseñanza de Starobilsk era civil, y que Ucrania lo sabía.

Bloomberg informa, que de acuerdo a sus fuentes, altos funcionarios del Ministerio de Finanzas y el Banco Central de Rusia (TsBR) han advertido al Kremlin que el nivel actual de gasto militar para la guerra en Ucrania amenaza con un peligroso aumento del déficit presupuestario.

El Ministerio de Defensa y varios funcionarios del Kremlin rechazan los recortes. Argumentan que reducir el presupuesto dañaría gravemente la economía debido a la alta dependencia de las empresas en los contratos militares. De hecho, Defensa solicita un financiamiento adicional de 36.000 millones de $ para este año.

Durante los primeros cuatro meses de 2026, el déficit del presupuesto federal ruso aumentó a 82.600 millones de $ (un 2,5% del PIB). Esta cifra supera en aproximadamente un 50% lo planificado para la totalidad del año. 

Parece que Rusia está aumentando el refinado de crudo en Bielorrusia, o importando más gasolina de este país, ya que su venta aumentó por un factor de 26 en mayo de 2026 comparado al de 2025.

En términos mensuales, las ventas de gasolina bielorrusa aumentaron en 3.360 toneladas, un 16,6%, el mes pasado. Por su parte, las ventas de diésel bielorruso se triplicaron, pasando de 15.540 toneladas un año antes a 49.860 toneladas (enlace).

Ayer el gobierno ruso anunció la prohibición de las exportaciones de combustible para aviones hasta finales de noviembre. Los motivos son los ataques ucranianos contra refinerías de petróleo, que han provocado caídas en la producción nacional y escasez de gasolina en algunos lugares (enlace).

Uno de estos lugares es Crimea, donde la mayor cadena de gasolineras ha dejado de aceptar vales para adquirir gasolina. Las autoridades han avisado que la falta de combustible podría durar al menos otro mes (enlace).

Bloomberg ha publicado un detallado informe sobre las exportaciones de crudo a Asia, donde destaca la India. El pasado mayo aumentó las importaciones de crudo ruso en un 70% en comparación a febrero, antes de la crisis en Oriente Medio. El precio medio del barril Ural es de cerca de 90 $ (enlace).




Kommersant ha entrevistado al ministro de finanzas ruso, Anatoly Siluanov. En el enlace se puede leer un resumen de las respuestas ordenado por temas:

Presupuesto y Gastos

• Sin enmiendas de primavera: No habrá modificaciones presupuestarias tradicionales en la Duma, pero los parámetros se ajustarán internamente debido al entorno macroeconómico
• Aumento del gasto: El gasto público pasó del 16,6% al 20% del PIB desde 2019 por la pandemia, las sanciones y la seguridad
• Contención necesaria: Las reservas del Estado son limitadas, por lo que se priorizará un enfoque de gasto mucho más austero

Prioridades del Gobierno

• Áreas intocables: Los compromisos sociales, la defensa nacional y la seguridad pública se mantendrán como las prioridades absolutas
• Eficiencia rigurosa: El resto de los desembolsos estatales se evaluará estrictamente bajo criterios de rendimiento económico

Independencia del petróleo y gas

• Menor dependencia energética: Los ingresos no provenientes del petróleo y gas ya representan el 80% del presupuesto federal y el 90% de todo el sistema presupuestario
• Destino de excedentes: Se aprovecharán los precios favorables del crudo para seguir acumulando recursos en el Fondo de Bienestar Nacional (FNB)

Apoyo Financiero a las regiones

• Condonación de deudas: Un total de 68 regiones rusas han recibido una condonación de deuda que suma casi 440.000 millones de rublos, logrando que 9 de ellas queden completamente libres de cargas.
• Financiación continua: El Ministerio mantendrá transferencias anuales de aproximadamente 3,5 billones de rublos para el desarrollo regional

Impuestos y Control Económico

• Nuevos tramos fiscales: La reforma fiscal (con una escala del IRPF de cinco niveles y la subida del impuesto de sociedades) aportará entre el 2,2% y el 2,3% del PIB al año
• Cierre de brechas fiscales: Se está reforzando la vigilancia sobre las importaciones a través de la Unión Económica Euroasiática para erradicar la evasión del IVA y aranceles

Deuda Pública y Mercado de Valores

• Bajo endeudamiento: Rusia sigue registrando uno de los niveles de deuda pública más bajos entre las economías miembros del G20
• Bonos en yuanes: El lanzamiento de bonos soberanos (OFZ) denominados en yuanes busca construir una curva de rendimientos de referencia en moneda china
• Salidas a bolsa (IPO): Se prevén entre dos y tres ofertas secundarias de acciones (SPO) de empresas estatales para este año, con la meta de llevar la capitalización del mercado bursátil al 66% del PIB para 2030

Otras noticias


Heorhiy Mazurashu, diputado por el partido Servidor del Pueblo, ha denunciado que los esquemas empleados por los centros territoriales de reclutamiento y apoyo socia les permiten ganar de forma ilícita por un millón de $ diarios (enlace):

"Individuos uniformados están torturando a civiles ucranianos. Esto es grave y constituye la base de un esquema masivo que, según mis cálculos, genera un millón de dólares en divisas. Es una estimación conservadora. Estas vergonzosas acciones de individuos uniformados están provocando la emigración de algunos ucranianos e impidiendo que quienes se encuentran en el extranjero regresen a casa y contribuyan a la defensa trabajando para la economía", opina el diputado.

Mazurashu añade que el presidente debe poner fin al acoso que sufren algunos ucranianos bajo el pretexto de la movilización.

Strana recuerda que, en abril, informó que el 10% de los directores de los centros regionales territoriales de reclutamiento y apoyo social fueron declarados sospechosos o culpables en casos de enriquecimiento ilícito.

La prensa ucraniana ha alertado sobre la crisis de la industria de blindados en Ucrania, impulsada por la falta de financiación estatal y contratos. Esto provoca la pérdida irreparable de capital humano especializado, que tarda entre 7 y 10 años en formarse en el caso de un ingeniero especializado en diseño. El daño también afecta a terceras empresas involucradas en la producción (enlace).

Los expertos consultados advierten que la dependencia de material extranjero, más costoso y limitado, pone en riesgo la capacidad de reparación en combate y la soberanía nacional, instando a considerar los pedidos de defensa como una inversión estratégica y no un gasto.

La noticia no cita ningún fabricante, pero el principal es KMDB (Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica Morozov), creador del BTR-4. Según la información disponible no fabrica blindados desde verano poque ha cumplido los contratos con antelación, y a pesar de la guerra ha logrado aumentar la producción gracias al uso de terceras empresas repartidas por el país. En cualquier caso, hace años que no se ven grandes cantidades de BTR-4, y los tanques Oplot ya eran escasos al inicio de la guerra.

La Oficina del Fiscal General de Ucrania (OGP), junto con organizaciones no gubernamentales, ha enviado una comunicación oficial a la Corte Penal Internacional (CPI) con información sobre la deportación ilegal de aproximadamente 1.800 presos ucranianos a Rusia (enlace).

Los presos se encontraban en centros de reclusión de las regiones de Jerson y Nikolayev, en el sur de Ucrania. En noviembre de 2022, poco antes de que las tropas rusas evacuasen esas zonas, fueron trasladados primero a la Crimea ocupada y luego enviados a prisiones en distintas regiones de Rusia.

Las autoridades ucranianas han calificado estos actos como crímenes de guerra y crímenes contra la humanidad debido a su carácter masivo y sistemático. Según la investigación, los reclusos sufren condiciones horribles, torturas y tratos inhumanos en territorio ruso.

Campaña aérea/naval y frente

Deep State ha publicado los datos del avance ruso para mayo, que apenas fue de 14 km2 según sus cálculos, aunque otros medios ucranianos dudan de su exactitud (enlace). En el frente se podría destacar que la situación de Ucrania en Kostiantynivka (Donetsk) se sigue deteriorando (enlace). 



El 27 de mayo Ucrania atacó diferentes objetivos en Voronezh, Rostov, Krasnodar y Crimea. Según varios canales una refinería en Krasnodar fue alcanzada (enlace).

El 29 fue atacada una refinería en Volvogrado (enlace).

El 30 de mayo las Fuerzas de Sistemas No Tripulados de Ucrania (SBS) atacaron la fábrica de Beriev en Taganrog (Rostov). Dos Tu-142 fueron alcanzados; por las imágenes se aprecian 1 Tu-142MK y 1 Tu-142MR (enlace). 

Ambos estaban almacenados desde 2011 pero el pasado abril fueron cambiados de lugar sin motivo aparente. No se sabe el porqué, pero se especula que fue para utilizados como señuelos o reparar.

El canal semioficial Fighter_Bomber ha informado que los dos aviones eran en realidad ucranianos. Habían sido enviados a la fábrica para realizar un mantenimiento mayor en 1998 y 2002, pero nunca se entregó el dinero para realizarlas, por lo que fueron almacenados y se fueron deteriorando (enlace). 

En este caso merece la pena recordar que en los 90 ambos países enviaban sus aviones a recibir reparaciones mayores al otro. Rusia hacía lo mismo con los MiG-25.

El 1 de junio las SBS informaron que habían alcanzado el buque de carga "Leonid Pestrykov", que estaba en el puerto de Berdyansk (enlace).

En la noche del 1 al 2 de junio Rusia lanzó un importante ataque contra la red energética de Ucrania, incluyendo instalaciones de almacenamiento. Siete regiones han sufrido cortes de luz (enlace).

El 2 de junio las autoridades de Krasnodar informaron de un incendio en la refinería de Ilsky tras un ataque con drones (enlace).

La prensa rusa ha dedicado muchos artículos al ataque ucraniano contra un centro de enseñanza en Starobilsk. El presidente Putin ha declarado que castigará a los responsables, y que el ataque añade una nueva dimensión a la guerra (enlace). 

Desde Ucrania se ha defendido que el ataque era legítimo porque en el centro de enseñanza se formaba a personal del centro de drones Rubicon (enlace).