domingo, 16 de agosto de 2026

Retrasos en el futuro caza embarcado de la India (3/2024)

16-8-2026

Las últimas informaciones indican que este proyecto se sigue retrasando. A día de hoy se espera que el primer prototipo vuele en 2032; la producción empezaría en 2038, lo que crea un “hueco” que se debe cubrir (3). 

Por otra parte, uno de los portaviones indios, el Vikramaditya, no puede operar el Rafale, por lo que un retraso importante en el TEDBF obligaría a adquirir más MiG-29K.

1-7-2025

El desarrollo se está retrasando, y de momento no se ha completado la evaluación preliminar del proyecto (PDR), por lo que no se puede pasar a la crítica, que incluye la construcción del prototipo. Esto se traduce en que el Ministerio de Defensa tenga dudas para aprobar 14.000 crore de financiación (2).

Varios expertos creen que completar estas fases y lograr la financiación del Comité del Gabinete de Seguridad del gobierno indio (CCS) podría tardar 3-4 años, por lo que el prototipo sólo se completaría en 2028 o más adelante.

16-2-2025


La Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) ha confirmado el retraso en este avión, cuyo primer vuelo se espera en torno a 2029-2030. La entrada en servicio sería en torno a 2038, una década más tarde que las primeras estimaciones. Merece la pena recordar que cuando el proyecto fue aprobado (2020), se esperaba el primer vuelo en 2026 y la entrada en servicio a inicios de los 2030.

La noticia cita varios factores para estos retrasos: la necesidad de refinar el diseño, asegurar la integración de subsistemas, y cantidad de pruebas para cumplir los requerimientos. Es curioso que también se explica que está diseñado para sustituir al Sea Harrier y complementar al MiG-29K - el primero lleva años retirado, y se suponía que iba a sustituir al segundo.

Según la ADA, el próximo gran objetivo es que el Comité del Gabinete de Seguridad del gobierno indio (CCS, por sus siglas en inglés) apruebe el proyecto, algo que se espera que ocurre a principios de 2026.

30-3-2024

Medios de la India han informado de retrasos en el futuro caza embarcado de la Armada, denominado TEDBF (Twin Engine Deck-Based Fighter), que sustituirá a los MiG-29K. El primer vuelo se esperaba en 2026, pero seguramente sea en 2029 o 2030.

Actualmente la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) trabaja para completar la revisión crítica del diseño a principios de 2025. Los primeros ejemplares estarían equipados con el motor estadounidense General Electric F414, utilizado en el Tejas y los primeros ejemplares del AMCA, el futuro caza de 5° generación.

Concepto presentado en Aeroindia 2021 (Wikipedia).

La Armada se ha comprometido a adquirir dos lotes de 45 unidades. Hace unos años HAL ofreció una variante naval del Tejas, pero fue rechazada porque no tenía la suficiente potencia. Habrá que ver si los retrasos en el TEDBF obligan a comprar más Rafale (o MiG-29K), ya que el concurso de 57 unidades fue rechazado a 26 porque se apostó por el TEDBF.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://idrw.org/
- https://www.hindustantimes.com/
https://idrw.org/ada (1)
https://idrw.org/ (2)
https://idrw.org/why (3)
Entrada blog: Entrada blog: La Armada de la India selecciona el Dassault Rafale nuevo caza embarcado (- 2016)

Interés de la la India en adquirir otro lote de MiG-29K/KUB

16-8-2026

La Armada de la India podría verse obligada a adquirir más MiG-29K, y es que el retraso TEDBF va cada vez a más, por lo que la flota de Fulcrum tendría que operar 15 años más de lo previsto. Actualmente quedan en servicio 40 (otros 5 sufrieron accidentes), y cada accidente mermará la disponibilidad/capacidad (3).

17-2-2023

Vladimir Drozhzhov, vicedirector del Servicio Federal de Cooperación Técnica y Militar (FSMTC), ha comentado este posible interés. La petición india se hizo en febrero de 2021, y Rusia ya ha enviado una propuesta. Drozhzhov destaca que el MiG-29K ya opera en el Vikramaditya, y adquirir un lote extra para el Vikrant reduciría el coste de las operaciones y entrenamiento, además de mejorar las capacidades de los portaviones (2).

La India ha adquirido 45 ejemplares en dos contratos (2004 y 2010). Desde entonces 4 ejemplares (1 K y 3 KUB) se han perdido en accidentes.

23-7-2021


El director del Servicio Federal de Cooperación Técnica y Militar (FSMTC), Dmitry Shugaev, ha informado que la India ha enviado una petición preliminar para el suministro de MiG-29K/KUB. Además, ha consultado una posible modernización de la flota (1).

6-2-2021

El vicedirector del Servicio Federal de Cooperación Técnica y Militar (FSMTC), Vladimir Drozhzhov, ha informado que la India ha solicitado el suministro de un lote de MiG-29.

Por el momento no se han precisado detalles, sólo que el FSMTC ha enviado varias propuestas. La parte rusa destaca el ahorro que supondría si los dos portaviones planeados (el nuevo Vikrant y Vikramaditya) operasen el mismo modelo, tanto en operaciones como en entrenamiento.

La Marina de la India adquirió 45 MiG-29K/KUB en dos lotes (2004 y 2010) de 16 y 29 unidades. Desde entonces dos se han perdido accidentes. En 2016 aparecieron en las noticias porque una auditoría de la agencia nacional CAG (Comptroller and Auditor General) reveló problemas de disponibilidad, aunque las FFAA indias suele tener dificultades con todos los aviones que opera -los MiG-29K rusos no han tenido problemas-. En 2018 la Marina informó que había solucionado estos problemas.

MiG-29KUB (Copyright desconocido).


Los contratos fueron muy importantes para RSK MiG no sólo por la carga de trabajo, sino porque permitió producir en serie la variante naval, luego adquirida por Rusia.

En 2016 la Marina anunció que comenzaba la selección de un avión embarcado para su segundo portaviones doméstico, siendo los candidatos el MiG-29K, F-18E/F Super Hornet y Rafale M; el HAL Tejas fue descartado por una serie de factores. El concurso es por 57 aviones y todavía sigue en liza. Incluso puede que se compre otro candidato, y es que en junio de 2020 el Ministerio de Defensa de la India aprobó el desarrollo de un caza bimotor embarcado.

Como se puede ver, las adquisiciones en la India nunca son sencillas.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.militarynews.ru 
https://www.aex.ru/news/2021/7/23/232452/ (1)
https://www.aex.ru/news/2023/2/14/253739/ (2)
https://idrw.org/why-the-indian- (3)
- Entrada blog: La India aprueba el desarrollo de un caza bimotor embarcado (6/2020)
- Entrada blog: El HAL Tejas aterriza en un portaviones por primera vez (1/2020)
Entrada blog: La Marina India comienza la búsqueda de un nuevo caza embarcado (1/2018)
- Entrada blog: La Marina India rechaza la versión embarcada del caza Tejas (12/2016)

Entrevista con Anri Naskidyants, piloto de pruebas de Tupolev

La agencia de noticia TASS ha publicado una entrevista con Anri Naskidyants, piloto de pruebas de Tupolev desde hace 13 años. Anteriormente lo hizo en la Fuerza Aérea (VVS), y durante un periodo trabajó como piloto comercial. Naskidyants acumula 42 años de experiencia total en la aviación y suma más de 12.000 horas de vuelo.

La entrevista no es muy detallada, pero permite hacerse una idea de la trayectoria necesaria para convertirse en piloto de pruebas. Naskidyants se formó Academia Militar de Pilotos de Aviación Superior de Chernigov, cerrada en 1995. Tras graduarse, fue asignado al Distrito Militar de Turkmenistán, coincidiendo con la guerra en Afganistán.

Anri Naskidyants (Artem Geodakyan/TASS).

En 1987 entró en el Centro de Pruebas de Vuelo Estatales de Ajtubinsk (conocido como GLITS o Centro Chkálov), donde se desarrollan tácticas y aplicaciones para la aviación táctica.

Naskidyant destaca 3 aviones de todos los que probó. Describe al avión de pasajeros supersónico Tu-144 y al bombardero estratégico Tu-160 como dos "obras maestras extraterrestres" debido a su avanzado diseño y capacidades. 

Al Tu-95 lo describe como un "viejo trabajador" e insustituible "soldado de la patria", destacando su vigencia y funcionalidad por encima de la estética en misiones duraderas. A diferencia de aeronaves como el Tu-160, este bombardero fue diseñado para operar como una herramienta pura, capaz de resistir misiones prolongadas con absoluta fiabilidad.

Es curiosa la impresión que tiene sobre el Tu-144 y Tu-160. Yo la tuve con el Me 262 y SR-71. Son tan diferentes al resto de aviones de su generación que parecen diseñados por extraterrestres.

Fuentes y enlaces de interés:


https://tass.ru/interviews/
Entrada blog: Fotos del Centro Estatal de Pruebas de Vuelo 929° de la Fuerza Aeroespacial Rusa (10/2020)

sábado, 15 de agosto de 2026

Datos financieros de Rostec

15-8-2026

El pasado 15 de julio el director general de Rostec, Sergey Chemezov, ofreció algunos datos extra en una reunión con el primer ministro, Mijail Mishustin. El más destacable es el beneficio neto, que a pesar del incremento en los ingresos disminuyó un 42% en 2025 respecto al año anterior, situándose en 76.400 millones de rublos. Esto significa que el consorcio no puede lanzar proyectos de inversión (6).

El volumen de pagos sociales aumentó un 17% en 2025, sumando 28.000 millones de rublos. Para 2026, se planifica elevar este presupuesto a 33.000 millones de rublos.

El salario medio actual alcanza aproximadamente 130.000 rublos mensuales, equivalentes a 1.600 $. El rendimiento por trabajador aumentó un 20% en 2025 y se espera que lo haga en un 11% en 2026, llegando a 6,9 millones de rublos por empleado.

A finales de 2026 se espera que los ingresos por venta de productos civiles aumenten un 20% en comparación al mismo periodo de 2025.

La plantilla es de 732.000 personas. Rostec emplea a 1.500 veteranos, incluyendo más de 60 con discapacidad. El año pasado, se presentaron aproximadamente 2.500 vacantes para 25 puestos de ingeniería y de trabajo manual a la fundación Defensores de la Patria. 


12-5-2026

El director general de Rostec, Sergey Chemezov, hizo su habitual repaso a la situación de la corporación ante el presidente Putin. En 2025 se produjo un incremento del 25% en losingresos consolidados, alcanzando 4,5 billones de rublos. 

Los ingresos por productos civiles han supuesto 1,120 billones de rublos. En 2021 estuvo cerca del objetivo, 45,5% frente al 50%, pero con la “Operación Militar Especial” comenzó a bajar por el aumento de los contratos de defensa.

Lo más destacado ha sido el aumento en productividad, un 20% - de 5,18 millones de rublos en 2024 a 6,2 en 2025.  La plantilla creció un 4%, hasta 727.000. El salario medio lo hizo un 15$, y actualmente alcanza 123.400 rublos. 

18-6-2025

El director general de Rostec, Sergey Chemezov, presentó al presidente Putin los resultados financieros de 2024. A pesar del complejo entorno internacional, la corporación registró un aumento del 27% en sus ingresos consolidados, alcanzando 3,6 billones de rublos.

Lo más destacado del informe fue el incremento del 119% en el beneficio neto, que ascendió a 131.500 millones de rublos. Chemezov subrayó que estos resultados han permitido reinvertir cifras récord (676.000 millones de rublos) en el desarrollo de nuevas tecnologías y la modernización de la industria nacional.

La plantilla ha crecido en más de 100.000 personas en los últimos dos años, alcanzando 700.000 trabajadores. Ante la creciente demanda de producción Rostec planea incorporar a otros 160.000 especialistas (trabajadores cualificados e ingenieros) en los próximos tres años.

https://rostec.ru/media/news/sergey-chemezov-predstavil-prezidentu-rossii-itogi-raboty-za-2024-god/#start


17-8-2024

Serguey Chemezov, director general de Rostec, ha presentado al presidente Putin los resultados de este conglomerado para 2023, siendo similares a los de la anterior entrada (3). Los ingresos han sido de 2,84 billones de rublos, 34.080 millones de $ al cambio (+34%). El beneficio neto aumentó un 54%, hasta 60.100 millones de rublos (704 millones de $). Chemezov destaca que este último dato es bajo porque la rentabilidad de los contratos con el Ministerio de Defensa es de alrededor del 2%.

Pese a la guerra Rostec ha aumentado la producción de productos civiles. En términos absolutos, los ingresos aumentaron un 5,5%, hasta 993.000 millones de rublos (11.634 millones de $). Su porcentaje en los ingresos se ha reducido del 44,5 al 35% por los contratos con el Ministerio de Defensa.

Las inversiones aumentaron hasta 527.000 millones de rublos (6167 millones de $), una cifra record. Para comparar, en 2022 fue de 292.000 millones de rublos. La mayor parte se destina a la modernización de instalaciones y aumentar la producción.

4-6-2024

Serguey Chemezov, director general de Rostec, ha ofrecido los primeros datos sobre los resultados del consorcio en 2023. Los ingresos fueron de 2,9 billones de rublos, 31.900 millones de $ al cambio, un 30% más que en 2022. El rendimiento por empleado fue de 4,3 millones de rublos (47.000 $). La plantilla es de más de 660.000 personas, de las cuales 70.000 fueron contratadas el año anterior.

La prioridad de Rostec es suministrar a las FFAA con los equipos necesarios, y para ello se ha aumentado la producción:

- Producción y reparación de tanques en un factor de 3,5
- Producción y reparación de blindados ligeros en un factor de 3
- Proyectiles para tanques y vehículos de combate de infantería en un factor de 9
- Proyectiles para artillería en un factor de 6
- Cohetes para sistemas múltiples MLRS en un factor de 8
- Cohetes no guiados para sistemas TOS en un factor de 3
- Cañas utilizadas en tanques y cañones autopropulsados en un factor de 2
- Cañones autopropulsados en un factor de 10
- Artillería remolcada en un factor de 14
- Cañones autopropulsados en un factor de 10
- Morteros en un factor de 20

Chemezov también destaca que los ingresos por equipos civiles aumentaron hasta alcanzar 1 billón de rublos, pero la proporción en los totales ha bajado del 45% al 35-36%.

28-8-2023

Serguey Chemezov, director general de Rostec, ha ofrecido al presidente ruso Putin algunos datos del conglomerado para el año 2022 (1). Los ingresos han sido de 2,116 billones de rublos, un 2,5% más que en 2021. Cuando se creó Rostec en 2009 los ingresos estaban en 511.000 millones.

Los productos civiles representan un 44,5%, un poco menos que el año pasado (45,5%), pero hay que tener en cuenta que los contratos por armamento han aumentado.

El beneficio neto ha disminuido significativamente, de 163.000 millones de rublos en 2021 a 39.000 en 2022.

La plantilla es de 592.000 personas, pero quedan vacantes por cubrir. Este año hacen falta cubrir 23.000 vacantes de manera urgente, y se confía en que se logrará.

En 2022 se aumentaron las inversiones en un 20,6%, lo que equivale a 292.000 millones de rublos. El objetivo era ampliar la producción, reequipar técnicamente y, sobre todo, aumentar la producción de productos militares.

9-5-2023

Serguey Chemezov, director general de Rostec, ha discutido los resultados del conglomerado con Mijail Mishustin, primer ministro ruso. Los ingresos (sin especificar la categoría) han subido ligeramente si son los consolidades, hasta 2,1 billones de rublos, equivalentes a 27.300 millones de $. El porcentaje del sector civil es del 45%, cerca del objetivo para 2025 (50%) y más que en años anteriores.

El indicador EBITDA (beneficio antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones), es de 220.000 millones de rublos, 2.860 millones de $.

La nota destaca que muchas empresas funcionan a 3-4 turnos, y que éstas producen el 80% de los equipos que se utilizan en la "Operación Militar Especial", que es como el gobierno ruso define la invasión de Ucrania. Como se mencionó en otra entrada, se han reclutado a 30.000 empleados.

Habrá que ver si Rostec publica un informe anual, porque muchas empresas van a dejar de publicitar sus actividades para evitar sanciones.

24-7-2022

Hace unos meses el conglomerado ruso Rostec publicó sus cifras de negocio para el 2021. Lo más destacable ha sido el aumento de los ingresos en casi un 10%, alcanzando 35.000 millones de $ de ingresos al cambio actual. La plantilla, al contrario que en 2020, aumentó ligeramente, de 589.200 a 591.200


13-10-2021


Hace unos meses el conglomerado ruso Rostec, que agrupa a muchas de las principales industrias del país, presentó los resultados para el 2020. En la imágen se puede ver un resumen, con los términos traducidos al inglés para coincidir con los de otros años.




Pese a la crisis del covid los ingresos aumentaron hasta más de 25.000 millones de $, con un 33,9% representado por ventas de productos civiles. Los ingresos consolidados se redujeron en casi un 38%, reduciendo el margen de beneficio a casi la mitad.

3-2-2021

Serguey Chemezov, director general de Rostec, ha presentado algunos resultados preliminares para 2020. El conglomerado ha entregado bienes por valor de 24.300 millones de $, de los cuales 13.000 eran equipos militares para la exportación (similar al del 2019).  

En cuanto a los ingresos, han aumentado ligeramente (3%), hasta 1,8 billones de rublos, equivalentes a 24.300 millones de $. El porcentaje de equipos civiles es del 33%, con el objetivo de lograr un 50% en 2025.

Datos financieros de Rostec en 2019




Datos financieros de Rostec en 2018

El pasado julio el conglomerado ruso Rostec, que agrupa a algunas de las principales empresas de defensa, publicó sus resultados para 2018.

- Los ingresos subieron un 3,3% hasta alcanzar 26.000 millones de $
- Los beneficios netos aumentaron un 6% hasta 2.000 millones de $
- El procentaje de productos civiles alcanzó un 30%, un 1,5% más que en 2017 y por delante del objetivo fijado.

Habrá que seguir la tendencia en los próximos años, ya que en enero de 2019 rostec se hizo con el 83% de United Aircraft Corporation (UAC), que agrupa a las principales empresas de aviación. Debido a los diferentes proyectos (SSJ, MS-21...) hará falta una importante inversión.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.janes.com/article/90165/
- https://rostec.ru/en/about/companies/
- https://rostec.ru/upload/iblock
- https://www.prnewswire.com/in/news-releases

El gobierno de la India autoriza la compra de 240 motores AL-31FP para la flota de cazabombarderos Su-30MKI (9/2024)

15-8-2026

Subo esta noticia porque está relacionada con la entrada. Hindustan Aeronautics Limited (HAL) ha extendido la vida útil del motor AL-31FP hasta 2.500 horas. El pasado enero entregó el primer ejemplar (1).

Como se ha explicado abajo el AL-31FP es fabricado bajo licencia en las instalaciones de HAL en Koraput, con un 54% de los componentes fabricados localmente. Tiene una vida de 2.000 horas, una cifra relativamente baja en comparación con modelos más modernos, que alcanzan 4.000. En cualquier caso, hay que tener en cuenta que es un modelo con bastantes años de servicio.

7-9-2024


El Gabinete de Seguridad del gobierno indio ha aprobado la compra de 240 motores AL-31FP para la flota de cazabombarderos Su-30MKI. El acuerdo está valorado en 26.000 crore, equivalentes a 3.100 millones de $. Las entregas se producirán en un periodo de de 8 años a partir de 2025.

AL-31FP (Autor).

Los motores serán ensamblados en las instalaciones de Hindustan Aeronautics (HAL) en Koraput, con un 54% de los componentes fabricados localmente. Esta empresa ya fabrica los motores bajo licencia desde hace varios años, ya que en 2012 se firmó un contrato por 920.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.flightglobal.com/defence/
- https://www.ruaviation.com
https://idrw.org/ (1)

La India podría incorporarse al proyecto de caza FCAS de Francia

Un informe de la cámara baja del Parlamento indio ha revelado que este país ha iniciado gestiones oficiales para incorporarse al proyecto francés FCAS, del cual salieron Alemania y Francia hace unos meses por las diferencias en los requerimientos y control.


El director ejecutivo de Dassault, Éric Trappier, se ha mostrado abierto a colaboraciones no europeas. En este caso se vería facilitada porque la India también necesita un vector de lanzamiento nuclear y una variante embarcada.

Habrá que ver si el interés se plasma en un contrato. La India querrá tener acceso a los códigos fuentes, y participar de forma activa en el desarrollo. Estos factores serán decisivos para alcanzar un acuerdo.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.newindianexpress.com 
https://www.opex360.com 

viernes, 14 de agosto de 2026

El museo de tanques de Bovington restaurará un tanque pesado británico Conqueror

El museo de tanques de Bovington ha lanzado un proyecto para restaurar un tanque pesado británico Conqueror de la Guerra Fría. El objetivo es que vuelva a funcionar, lo que le convertiría en el único del mundo con este estatus. 

Para financiar los trabajos, se busca recaudar 50.000 libras en donaciones públicas. La restauración la llevará a cabo el especialista Joe Hewes en su taller de Leicestershire, y se espera que el vehículo esté completamente listo para el evento TANKFEST 2028. 

Conqueror (Tank Museum).

El tanque tiene la matrícula 40 BA 81, y se cree que fue uno de los primeros fabricados. Entró en servicio en 1955 en el Ejército Británico del Rin y fue declarado obsoleto en 1966. Posteriormente, se le retiró la torre para ser utilizado como remolcador antes de ser donado al museo en 1985. Hasta hace poco estuvo cedido al Imperial War Museum de Duxford.

Los restauradores ya han localizado una torre original con el cañón de 120 mm en un polígono del Ministerio de Defensa y están negociando su recuperación. 

Fuentes y enlaces de interés:


https://tankmuseum.org/
https://www.dorsetecho.co.uk
Entrada blog: El museo de tanques de Bovington restaurará un Tigre II (9/2025)