martes, 24 de marzo de 2026

Invasión de Ucrania (24-3-2026)

Introducción

Nueva semana marcada principalmente por las noticias económicas. En Rusia el aumento del precio de las materias primas como el gas y petróleo traerán una subida en los ingresos, mientras que en Ucrania sigue sin solucionarse el contencioso sobre el oleoducto Druzhba y el préstamo de la UE, crítico para mantener la economía a flote. También se aprecia cierta parálisis en la Rada (Parlamento de Ucrania), y es que debe aprobar varias leyes de gran importancia, relacionadas con las condiciones impuestas por el Foro Militar Internacional (FMI).

En el frente Ucrania ha atacado con éxito varios sistemas en Crimea y una terminal de carga de crudo en la región de Leningrado. También ha derribado dos helicópteros de combate Ka-52. No se han producido grandes avances.

En unos días habrá una actualización con noticias que quedaron en el tintero.

Diplomacia internacional y apoyo a Ucrania


El presidente finlandés, Alexander Stubb, ha afirmado en un discurso en el centro de estudios británico Chatham House que no se ha descartado la posibilidad de que Europa deba abrir canales de diálogo político con Rusia (enlace).

Según Stubb, este diálogo debería llevarse a cabo de forma coordinada a nivel de toda la comunidad europea, en lugar de mediante iniciativas individuales de países como Hungría o Eslovaquia. "Europa se acerca al punto en que tendrá que abrir canales de diálogo político con Rusia"

Stubb  ha añadido que el mundo moderno atraviesa un período de inestabilidad: la era de la paz relativa ha terminado y el sistema unipolar liderado por EE. UU. ha dado paso a un orden multipolar marcado por un alto grado de caos.

«La era de la paz relativa ha terminado. Guerra en Europa. Guerra en Oriente Medio. Guerra en África. Y estas guerras son guerras que nosotros mismos hemos elegido», afirmó.

Por otra parte, Stubb añadió que, desde el inicio de la guerra en Ucrania, se ha formado de facto un nuevo «telón de acero» que separa a Rusia de aproximadamente 47 países europeos. 

En sus ultimas declaraciones, Stubb se ha mostrado pesimista sobre la posibilidad de alcanzar un acuerdo de paz (enlace).

El periódico alemán Berliner Zeitung ha publicado que la paz en Ucrania depende ahora de que el presidente Zelenski esté dispuesto a aceptarla, y para ello las FFAA ucranianas de deben retirar de Donbass.

“La idea de que Putin ha perdido interés en las negociaciones con Ucrania debido al aumento de los precios del petróleo y los ingresos adicionales es una simplificación excesiva. Si bien el fortalecimiento de la posición financiera de Rusia reduce su disposición a hacer concesiones, los observadores —incluso dentro de Rusia— señalan que Moscú aún podría aceptar un alto el fuego, siempre que Kiev cumpla con demandas clave, como la retirada de tropas del Donbass. ¿Está Zelenski dispuesto a hacer concesiones difíciles? En última instancia, la cuestión no se reduce tanto a los intereses de Moscú o Washington, sino a la propia posición de Ucrania.” 

“Además, la posición estructural inicial de Zelenski ha cambiado. Estados Unidos lleva tiempo aumentando la presión sobre él, mientras que las sanciones contra Rusia se están suavizando y el suministro de armas está en entredicho. La posición negociadora de Ucrania se debilita aún más. La pregunta sigue siendo: ¿está Kiev preparada para hacer concesiones difíciles?”

El gobierno de España ha anunciado que este año destinará 1.000 millones de € de ayuda a Ucrania. Los fondos se canalizarán a través de diversos fondos, y el Ministerio de Defensa también entregará equipos (enlace).

Al mismo tiempo, se han firmado varios acuerdos de defensa entre empresas de ambos países (enlace).

El primer ministro de Polonia, Donald Tusk, ha avisado de que el veto de Viktor Orban al préstamo a Ucrania persiste. Cree que es utilizado como táctica electoral en la disputa por el oleoducto Druzhba. tiene pocos incentivos para ceder, y ningún sucesor tiene garantizado dar marcha atrás, incluso después de las elecciones (enlace). 

En el peor de los casos: si el préstamo de la UE de 90.000 millones de euros no se materializa, Ucrania se enfrenta a un déficit de financiación catastrófico de 135.000 millones de euros para 2026-2027 (con la parte de la UE cubriendo dos tercios). Sin él: la inflación podría dispararse al 30%, los retrasos en los salarios y las pensiones se generalizarían, el gasto en defensa se reduciría drásticamente, el impago de la deuda externa, que superaría los 213.000 millones de $, sería casi inevitable, y se produciría una profunda recesión y graves disturbios sociales.

La semana pasada parecía que el contencioso por el oleoducto Druzhba se estaba solucionando, pero de momento los expertos de la UE siguen en Kiev porque no han recibido autorización para desplazarse a las instalaciones e inspeccionar los daños (enlace). 

Varios medios han dedicado artículos al buque buque de transporte de gas Arctic Metagaz, supuestamente alcanzado por drones ucranianos el pasado 3 de marzo en el Mediterráneo. Desde entonces está la deriva, con el riesgo que representa para el medio ambiente. Los 30 tripulantes han sido rescatados (enlace).

Política y economía de Ucrania

El 18 de marzo una delegación del Fondo Monetario Internacional (FMI), encabezada por el jefe de la misión en Ucrania, Gavin Gray, se reunió con representantes de las autoridades ucranianas (enlace). La representante permanente del FMI en Ucrania, Priscilla Tofano destacó que "las conversaciones se centrarán en las políticas macroeconómicas y las reformas estructurales clave".

Actualmente se espera que el Parlamento ucraniano apruebe una serie de cambios legislativos antes de finales de marzo, que incluyen aumentos de impuestos para empresas y hogares en el marco de un nuevo programa de crédito a cuatro años aprobado el mes pasado. Sin embargo, los diputados aún no han sometido a consideración varios cambios solicitados por el FMI.

Además, el 10 de marzo, el Parlamento rechazó un proyecto de ley sobre la tributación de los ingresos percibidos a través de plataformas electrónicas, que también formaba parte del acuerdo con el FMI.

Las subidas de impuestos a las empresas y otras medidas son muy impopulares entre la población en el quinto año de la guerra, pero deben aprobarse para desbloquear los fondos restantes del FMI (un total de 8.100 millones de $). Kiev ya ha recibido 1.500 millones en el marco del nuevo programa.

A día 24 la Rada sigue sin aprobar varios proyectos de ley importantes (enlace), como la de la financiación, que está conectada con las demandas del Fondo Monetario Internacional (FMI), o la reforma de la Oficina Estatal de Investigación (DBR por sus siglas en ucraniano).

Política y economía de Rusia


El petróleo sigue por las nubes debido a la crisis en Oriente Medio. El barril de Ural ha alcanzado 110 $. Según cálculos de Reuters se espera que los ingresos rusos por la venta de gas y petróleo suban un 70% en abril, alcanzando el nivel más alto desde octubre de 2025. Para este dato se asume un precio de 75 $ por barril.



Tres fuentes de este medio han informado que el aumento de los precios de la energía han permitido retrasar una reforma fiscal.

TASS ha informado que el el volumen de reservas de vuelos a Turquía para el verano de 2026 se triplicó en el primer trimestre en comparación con el mismo periodo del año anterior. La agencia cita un estudio del servicio de reservas y emisión de billetes. 

«En el primer trimestre de 2026, los turistas rusos compraron tres veces más billetes a Turquía para los meses de verano que en el mismo periodo del año anterior. Mientras tanto, el precio medio del billete de ida disminuyó de 19.000 rublos en 2025 a 17.000 rublos en 2026 (por persona, solo ida)»

Según el estudio, Estambul sigue siendo el destino líder en ventas, con el 46% de todas las reservas en Turquía y un precio medio de 20.000 rublos. Anatolia ocupa el segundo lugar con una cuota del 9%, pero también ostenta el precio medio más alto entre los destinos turcos: 23.300 rublos (el precio máximo alcanzó los 118.500 rublos).

Los expertos señalaron que la estructura de las reservas anticipadas era diferente hace un año. En 2025, Estambul representaba el 39%, mientras que Anatolia el 25%. «Por lo tanto, a pesar del triple aumento general de la demanda para Turquía, estamos viendo una redistribución: la proporción de destinos turísticos ha disminuido, pero el precio medio del billete ha aumentado, lo que indica un cambio en la demanda hacia una planificación más temprana e informada»

Aparte de Turquía, los 10 principales destinos extranjeros para el verano de 2026 incluyeron: Ereván (7% de todas las reservas, factura promedio de 14.300 rublos), Barcelona (7%, 31.400 rublos), Almaty (5%, 17.500 rublos), Bakú (3%, 15.700 rublos), París (2,5%, 34.300 rublos), Batumi (2%, 18.600 rublos), Astaná (2%, 16.300 rublos), Milán (2%, 43.800 rublos) y Tiflis (2%, 21.200 rublos). En 2025, la estructura fue diferente: los diez primeros también incluyeron Belgrado, Tivat, Roma y Pekín.

El Ministerio de Agricultura de Rusia ha anunciado hoy la prohibición de la exportación de nitrato de amonio durante un mes, antes del inicio de la temporada de siembra de primavera, con el fin de garantizar el suministro interno:

“La suspensión de los envíos de fertilizantes nitrogenados al extranjero, ante el aumento de la demanda de exportación, nos permitirá priorizar el mercado interno durante las labores agrícolas de primavera y asegurar su desarrollo ininterrumpido.”

El nitrato de amonio se utiliza ampliamente en la agricultura y también puede servir como componente de explosivos. Rusia produce una cuarta parte del nitrato utilizado en el mundo. La suspensión de las exportaciones se produce en medio de una crisis de suministro global tras el cierre del estrecho de Ormuz, por donde transita el 24% del amoníaco mundial, un componente del nitrato de amonio.

El Ministerio de Agricultura indicó que ha suspendido la emisión de nuevas licencias de exportación, con la única excepción de los suministros contratados por el gobierno (enlace).

El mes pasado, un ataque con drones impactó una planta del productor Acron en Dorogobuzh, en la región de Smolensk, causando la muerte de al menos siete personas y paralizando las operaciones hasta por lo menos el mes de mayo. Se estima que esta planta representa aproximadamente el 11% de la producción rusa de nitrato de amonio.

Otro importante productor, KuibyshevAzot ,también ha sido objeto de repetidos ataques con drones en la región de Samara este mes.

Rusia ha limitado las exportaciones de fertilizantes nitrogenados y compuestos desde diciembre de 2021, y las restricciones actuales estarán vigentes hasta el 31 de mayo de 2026.

La cuota de exportación de nitrato de amonio se ha fijado en 2,6 millones de toneladas métricas para el período comprendido entre diciembre de 2025 y mayo de 2026.

Otras noticias

Ucrania ha acusado a Rusia de instalar estaciones de control para drones Shahed en Bielorrusia, que luego son utilizadas en ataques contra Ucrania. Según el president Zelenski, ya se han identificado 4 de estas estaciones (enlace).

Dos altos oficiales del Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU) han sido arrestados en Kiev y Rivne. Según la documentación del caso, están acusados de pedir un soborno de 620.000 $ al director de una empresa que tenían monopolio en el sector del ámbar. A cambio prometían archivar procedimientos penales previamente abiertos contra su empresa (enlace).

La noticia curiosa de la semana se dio en Chernivtsi, localidad ucraniana cerca de la frontera con Rumanía. Las Oficina de Seguridad Económica ha incautado una fábrica ilegal de cajetillas de cigarros. Estaba bajo tierra y  disponía de dos líneas de producción. Tenía una capacidad mensual de 720.000 de cajetillas, creando unos ingresos de 1.000 millones de hryvnias (enlace).

Como curiosidad, ya en la época de la URSS también había fabricas ilegales, pero no me consta que estuviesen bajo tierra.

Un tribunal de Polonia ha dado luz verde a la extradición del arqueólogo ruso Alexander Butyagin a Ucrania, que le acusa de saquear yacimientos arqueológicos en Crimea. El arqueólogo estaba en Polonia participando en una conferencia cuando Ucrania pidió la extradición, que puede ser apelada (enlace).

El pasado febrero el vodka se convirtió en la bebida alcohólica más cara de Rusia. Su precio aumentó un 16,08% interanual, alcanzando 948,48 rublos por litro. Esto se debe al incremento de los impuestos especiales, el aumento de los costos de las materias primas y el envasado; los expertos predicen que los precios del vodka seguirán subiendo hasta finales de año. Los consumidores responderán a esta bajada reduciendo la demanda, pero esto afectará principalmente a las marcas económicas (enlace).

Campaña aérea/naval y frente


Lo más destacado en el frente ha sido la pérdida de 2 helicópteros de combate Ka-52 el 20 de marzo por parte de Rusia. El primero fue alcanzado por un dron FPV; los tripulantes sobrevivieron pero fueron también alcanzados cuando esperaban ayuda en una zanja. Del segundo no hay muchos detalles, pero uno de los tripulantes falleció (enlace).

El derribo del primero provocó algunos comentarios en las redes sociales, ya que realizaba una misión de apoyo con cohetes. Desde hace tiempo ya no se hacen con frecuencia, pero siguen habiendo emergencias y el helicóptero proporciona ayuda de forma rápida.

El 19 de marzo Ucrania volvió a atacar objetivos en Crimea, esta vez un edificio en Sevastopol dedicado a la reparación de sistemas SAM S-300/400. Según medios ucranianos, 5 drones lograron impactar (enlace). Hoy el GUR publicó el ataque a un sistema de misiles Bastion (enlace).

Ayer en la región de Leningrado la central de carga de crudo en Primorsk fue alcanzada. A estas horas no hay detalles de los daños, pero los drones provocaron un importante incendio (enlace).

Resultados de Dassault Aviation en 2025

24-3-2026: Tablas actualizadas con datos definitivos
17-1-2026

Ya se han publicado los primeros resultados del año 2025 para Dassault, que se podrían resumir como excelentes para la división de combate y por debajo de lo esperado para la civil. En total se han entregado:

- 26 cazas Rafale, 5 más de lo previsto
- 37 aviones de negocios Falcon, 3 menos de los previstos

La mayoría de los Rafale (15) han sido para clientes de exportación. A pesar de las preocupaciones sobre la capacidad de los subcontratistas para mantener el ritmo de la producción, se superó el objetivo previsto.



A esar de no cumplir con el objetivo, la producción de Falccon superó en 6 a la de 2024. El director ejecutivo de Dassault Aviation, Eric Trappier, ya había avisado que la producción de aviones de combate tendría prioridad sobre la de negocios.

Los ingresos por ventas podrían superar los 7.000 millones de euros frente a los 6.230 del año pasado. 

La cartera de pedidos del Rafale se mantiene en su nivel histórico más alto, con 220 a 31 de diciembre de 2025 (175 para la exportación y 45 para Francia), mientras que la del Falcon se reduce ligeramente, con 73 a entregar a finales de 2025 (79 en 2024).

El Rafale M logró su primer contrato de exportación en 2025, con 26 para la Armada de la India. Este año se podrían firmar grandes contratos, especialmente con la India (114 ejemplares). Dassault ha prometido aumentar la producción del Rafale hasta 5 ejemplares por mes para acelerar las entregas a Emiratos Árabes Unidos.

30-4-2025: Datos actualizados

Dassault Aviation ha presentado los resultados de 2024. La producción de Rafale ha aumentado un 60%, de 21 a 13. La cifra es ligeramente superior a la prevista (20). Catorce fueron para Francia y siete para operadores extranjeros. Las ventas fueron de 30, 18 a Indonesia y 12 a Serbia.

La sección de aviación civil también aumentó su producción, de 23 en 2023 a 26 en 2024. La cartera de pedidos se redujo de 84 a 79.





A destacar el aumento de la plantilla, hasta 14.500 empleados. Es todo un logro teniendo en cuenta lo complicado que es encontrar personas técnico. En el informe de este año se pueden encontrar tablas con datos sobre edad y género.

31-5-2024

Los resultados de Dassault en 2023 fueron buenos pero no tanto como los del 2022, un año histórico gracias a la venta de cazas Rafale a Emiratos Arabes Unidos. Pese a todo la cartera de pedidos ha aumentado hasta algo más de 38.000 millones de €.

Si hace unos años la aviación civil era la que llevaba el peso, ahora es la militar. El último modelo civil, el 6X, ha comenzado a ser entregado en febrero de 2024 tras algunas dificultades con la certificación. Teniendo en cuenta la importancia que está ganando el cuidado del medio ambiente, habría que preguntarse hasta que punto las ventas de aviones de negocios podrán alcanzar los niveles de años anteriores.

12-3-2023

Dassault ha presentado sus resultados para 2022, que en muchos aspectos son los mejores de la historia. La entrada en vigor del contrato por Rafale con Emiratos Árabes Unidos (EAU) ha permitido casi doblar la cartera de pedidos del modelo, y hay que añadir los contratos por Grecia e Indonesia. Básicamente Dassault ha logrado que el Rafale sea la opción preferida de aquellos países que no quieren depender de Estados Unidos, o se pueden permitir dos modelos de cazas.

En el sector civil la situación no es tan positiva por la pérdida del mercado ruso y cierta demonización de los aviones privados por contaminantes. La empresa recuerda es que apenas representa un 2% de las emisiones de CO2 de la aviación, y que participa en varias iniciativas para reducir el consumo y utilizar combustible menos contaminante.

En 2023 se podrían firmar más contratos, ya que Colombia está interesada e Indonesia seguiría financiando más lotes. Este año se espera entregar 15 Rafale y 35 Falcon, con una bajada en las ventas netas.

16-1-2022

Dassault ha presentado los primeros resultados del año 2021. En comparación al 2020 ha habido una gran mejora. En total se han firmado contratos por 49 Rafale y 51 Falcon frente a 0  y 15 en 2020. Dassault no conseguía tantos pedidos de Falcon desde 2014, aunque seguramente muchos de los del 2020 pasaron a 2021.

Quizás alguien pueda aclarar la cifra de Rafale encargados. En 2021 se firmaron contratos con Egipto (30) y Grecia (6), lo que equivale a 36.

Las entregas de Rafale prácticamente se han doblado, pasando de 13 a 25. Las del Falcon han bajado ligeramente, de 34 a 30. Desde hace años Dassault puede transferir personal de una línea de producción a la otra dependiendo de la demanda, lo cual es una ventaja en estos tiempos de incertidumbre.

El enorme contrato con Eamiratos Arabes Unidos (80 Rafale) se incluirá en 2022. Es el mayotr firmado por Dassault en su historia, y garantiza la línea de producción para los próximos años.

9-3-2021

Como era de esperar los resultados de Dassault en 2020 se han visto fuertemente afectados por el covid. El valor de los pedidos cayó en casi un 40%, y las ventas en un 25%. En lo positivo se pueden destacar los contratos firmados con Francia y Grecia (*) por cazas Rafale, que permite aumentar la cartera de pedidos. La cifra de entregas no es mala, siendo la segunda más alta en 12 años.

Donde las cosas no van tan bien es en la rama de aviones de negocio. Las entregas y pedidos llevan 7 años en bajada, y en 2020 apenas se encargaron 15, un 62,5% menos que el año anterior.

(*) Los 18 ejemplares nuevos adquiridos por Francia y Grecia no han sido incluidos al haberse firmado a principios de este año.

9-3-2020


Dassault ha publicado las primeras cifras de sus resultados en 2018. Las entregas de Rafale han sido ligeramente superiores a la del año pasado. Merece destacar que la producción fue de 12 -todavía no se han entregado 3 ejemplares a Catar-. Gracias al segundo contrato con este país se mantiene la cartera de pedidos.

Las entregas de aviones privados bajaron por séptimo año consecutivo, y de entregar 77 en 2013 se ha pasado a 42. En cualquier caso, el número de pedidos aumentó en comparación al 2017 (42 vs 38).

La cartera de pedidos se mantiene smilar, pero el ingreso neto ajustado aumenta casi un 70%. Los datos financieros de 2017 han cambiado ligeramente porque se ha utilizado las normas internacionales de información financiera "pro forma IFRS 15".

En el apéndice se pueden ver los datos desde 2007.

27-3-2019

Dassault ha publicado las cifras de sus resultados en 2018. Las entregas de Rafale han sido ligeramente superiores a la del año pasado. Merece destcara que la producción fue de 12 -todavía no se han entregado 3 ejemplares a Catar-. Gracias al segundo contrato con este país se mantiene la cartera de pedidos.

Las entregas de aviones privados bajaron por séptimo año consecutivo, y de entregar 77 en 2013 se ha pasado a 42. En cualquier caso, el número de pedidos aumentó en comparación al 2017 (42 vs 38).

11-1-2017

 El grupo francés Dassault ha publicado un resumen de los resultados obtenidos en el año 2017. No es tan detallado como el de otros años, pero explica los principales logros. La rama civil se ha recuperado en comparación con los dos años anteriores. Con la crisis económicas la venta de aviones como el Falcon se redujo considerablemente. Ya se había dicho el año pasado, pero la producción de Rafale sigue siendo la misma. En algunos medios se había dicho que aceleraría para cumplir con los contratos. Un resumen de los datos:

- 41 Falcon fueron encargados en 2017, y 3 Falcon 5X cancelados. Son datos mejores que los de 2016 (33 y 12).

- Catar ejerció una opción por 12 Rafale, que serán reservados cuando llegue el primer pago. En 2016 se encargaron 36 Rafale (India).

- 49 Falcon fueron entregados en 2017, mejor que las previsiones (45), y la misma cifra que en el 2016.

- Se entregaron 9 Rafale, 1 a Francia y 8 a Egipto. Esta cifra es la misma que el año pasado.

- A diciembre de 2017 la cartera de pedidos es de 101 Rafale (31 para Francia y 70 para la exportación) y 52 Falcon. A los 101 Rafale hay que añadir los 12 extra de Catar. En 2016 las cifras eran de 110 y 63.

10-3-2017

Dassault ha presentado los resultados financieros del 2016, durante el cual se han obtenido resultados mixtos. La venta de Rafale a la India ha aumentado la cartera de pedidos, de 14.180 millones de € a 20.320. La producción del modelo será mayoritariamente para clientes extranjeros. Egipto recibirá 8 ejemplares y Francia únicamente 1. La producción de aviones Falcon será de 45. Los datos para 2016 son 9 Rafale y 49 Falcon; y para 2015 8 Rafale y 55 Falcon.

La aviación civil ha sufrido importantes cancelaciones en 2015 y 2016 (25 y 12 ejemplares). Esta situación ha obligado a reducir la plantilla en varios cientos de trabajadores.

En el aspecto positivo hay que destacar el contrato con la India, a los que hay que sumar los de Egipto y Catar. Es probable que se logren más, y el director general apunta que se pueden vender varios cientos más, tanto de clientes existentes como otros nuevos (operadores de Mirage 2000). Bélgica, Finlandia y Suiza son candidatos con grandes posibilidades de adquirir Rafale.

Francia va a recibir una cifra exigua en los siguientes años: 3 en 2018 y 0 entre 2019-2020. En 2021 empezarán las entregas del cuarto lote, que lleva la flota hasta 180 ejemplares. Posteriormente hace falta un quinto lote para llegar a 225.

Fuentes y enlaces de interés:

2016:

- https://globenewswire.com/
- http://www.defensenews.com/
- https://www.flightglobal.com/
- http://www.janes.com/

2017:

https://globenewswire.com/news-release/2018/01

2018:

- https://www.dassault-aviation.com/en/group

2019

- https://www.latribune.fr/
- https://www.dassault-aviation.com/en/group

2021

- https://www.dassault-aviation.com/en/group

2023

- https://finance.yahoo.com

2025

https://www.lesechos.fr

Apéndice 1: Resultados de Dassault entre 2007 y 2024

En la siguiente tabla se pueden ver los resultados desde 2007. Algunas cifras pueden variar por cambios en el criterio a la hora de hacer la contabilidad.

Tabla 2:  Resultados de Dassault entre 2007 y 2025.


Listado de los MiG-29 operados por la antigua Yugoslavia y Serbia

Hace unos días recopile información sobre los MiG-29 adquiridos por Yugoslavia y posteriormente operados por sus herederos. Este país adquirió 16 ejemplares en 1987 (2 de ellos biplazas), y tenía previsto adquirir otros 28. 

Gran parte de la flota resultó destruida en la campaña de la OTAN en 1999, hasta el punto de que en 2010 apenas quedaban 4 ejemplares. Para reforzar la flota Rusia donó 6 MiG-29 en 2017, y Bielorrusia 4 en 2018. En 2025 se adquirió un ejemplar a Hungría para repuestos.


En la tabla se puede ver el listado completo con los MiG-29 operados. Los perdidos en accidentes o derribados están en rojo. A destacar que uno de los MiG-29 rusos es una variante de exportación 9.12A, destinada a los miembros del Pacto de Varsovia. Lo más seguro es que se utilizase en algún centro de formación. 

La variante 9.13, a la que corresponden tanto los ejemplares bielorrusos como rusos, fue la última en ser producida en grandes cantidades por la URSS. Se reconoce por la “joroba” con más combustible.

Fuentes y enlaces de interés:

https://tangosix.rs/2017/29
Entrada blog: Serbia adquiere 1 MiG-29 a Hungría (4/2025)
Entrada blog: Programa de adquisición de cazas en Serbia (2016)
Entrada blog: Serbia recibe 4 MiG-29 de Bielorrusia (4/2018)
Entrada blog: Adquisición de MiG-29 por Yugoslavia
 

lunes, 23 de marzo de 2026

Desarrollo del avión ligero ruso LMS-901 Baikal

23-3-2026

Dmitry Yadrov, director de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia), ha dejado fuera al LMS-901 de la lista de aviones cuya certificación está prevista este año (1). 

En octubre de 2025 se informó que sería en diciembre de este año, pero todo indica que se ha producido un retraso.

27-2-2026


El pasado domingo 22 de febrero el tercer prototipo de vuelo del LMS-901 Baikal realizó su primer vuelo. Es el primer en utilizar el motor local VK-800SM con la hélice AV-901. Ha recibido modificaciones en la estructura, incluyendo la sección frontal de la cabina, para cumplir con los requisitos ergonómicos y de seguridad en aterrizajes de emergencia. También se ha ajustado el ángulo de ataque de las alas para eliminar la tendencia del avión a despegar prematuramente con vientos racheados. Además, el tren de aterrizaje, y los sistemas de control y combustible, han sido modernizados.




El vuelo se hizo a 300 metros de altura y 190 km/h. El piloto de pruebas, Alexey Yazynin, informó que todo se desarrolló con normalidad y no hubo ningún problema.

Se espera obtener la certificación a finales de 2026, fecha en la que empezará la producción en serie.

2-2-2026

Esta entrada es para publicar las noticias sobre el avión ligero ruso LMS-901 Baikal, un diseño de la Fábrica de Aviación Civil de los Urales (UZGA). El pasado 25 de diciembre el prototipo realizó su primer vuelo con el motor nacional VK-800.  

LMS-901 Baikal (UZGA).

El piloto de pruebas, Alexey Yazynin, informó que el vuelo se desarrolló según lo previsto. La aeronave demostró estabilidad y controlabilidad dentro del rango de velocidad y altitud probados. El motor funcionó de forma fiable, y tanto los sistemas primarios como los de reserva funcionaron correctamente. Los parámetros clave del motor se mantuvieron dentro de las especificaciones y su rendimiento coincidió con los valores calculados.



Sin duda es una buena noticia para el proyecto, ya que el año pasado se informó de dificultades con el peso, diseño y coste final. Merece la pena mencionar que el motor VK-800 equipará al avión de entrenamiento UTS-800, y al regional LMS-192 "Osvey", que está siendo desarrollado junto con Bielorrusia. También está previsto instalarlo en los aviones de origen checo L-410 para sustituir los General Electric H80-200 occidentales.

Fuentes y enlaces de interés:

https://aviation21.ru/
https://www1.ru/news/ (1)
Entrada blog: Problemas con el desarrollo del avión ligero ruso LMS-901 "Baikal" (5/2025))

Fotos de cañones autopropulsados 2S5 Giatsint-S rusos operando en Ucrania

23-3-2026

Fotos del 400° Regimiento de Artillería Autopropulsada, perteneciente a la 90 División de Tanques del grupo de fuerzas "Centro", en el sector de Dnipropetrovsk. El autor es Stanislav Krasilnikov.











A destacar que hace tiempo que no se ven cañones autopropulsados o piezas de artillería operando en espacio abierto.

19-12-2025


Nuevas fotos tomadas por Sergei Bobilev en Krasnolimansk (Donetsk); el Giatsint-S pertenece a la 73° Brigada de Artillería del 25° Ejército de Armas Combinadas.




















13-11-2025

Buena serie de fotos de cañones autopropulsados 2S5 Giatsint-S rusos operando en Pokrovsk. La producción de este modelo empezó en los años 70 para sustituir cañones remolcados como el M-46 y M-47 en las brigadas y regimientos de artillería de los Ejércitos Combinados de la URSS. Su función era el fuego de largo alcance.











Pese a compartir calibre con el 2S19 Msta-S su munición no es compatible. El 2A37 del 2S5 es un diseño diferente, con una recámara de 27 litros que le permite un mayor alcance, 30-32 km. 

El 2A64 utilizado en el 2S19 Msta-S no es competitivo frente a los homólogos occidentales más modernos porque su recámara es de 19 litros, lo que limita el alcance. Este cañón autopropulsado tenía una función diferente, proporcionar apoyo a las divisiones acorazadas y motorizadas del Ejército Soviético.

Fuentes  y enlaces de interés:


https://t.me/milinfolive/159616
https://en.topwar.ru/ 

Los bombarderos B-52 recibirán un radar AESA (7/2019)

23-3-2026

El Departamento de Defensa ha publicado un informe sobre esta modernización, que se está retrasando. Por ello la Fuerza Aérea va a aplazar parte de la modernización y comenzará a probar 2 B-52 con los nuevos motores en el año fiscal 2027.

El informe, publicado por la la Oficina del Director de Pruebas y Evaluación Operativas, reveló que la integración del radar estaba costando más de lo previsto, lo que provocó una notificación obligatoria al Congreso la primavera pasada.

Ahora se analiza retrasar la integración de algunos elementos, como el radomo del radar. En vez de un modelo nuevo se mantendrá el existente

22-7-2019


La empresa estadounidense Raytheon ha ganado un concurso para equipar a lo flota de bombarderos B-52 de la USAF con un radar AESA. El futuro modelo se basará en los APG-79/APG-82 utilizados en el F-18 y F-15. 

 B-52 (Copyrigth desconocido).

La fabricación a pequeña escala se prevé en 2024 y el sistema servirá para mantener viable al Stratofortress hasta 2050, actual fecha de retirada.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://raytheon.mediaroom.com/2019-07
https://www.airandspaceforces.com/ (1)