Estonia planea adquirir 18 cañones autopropulsados CAESAR (6/2024)

15-2-2026

Estonia ha adquirido otros 12 CAESAR. El Centro Estonio de Inversiones en Defensa (ECDI por sus siglas en inglés) ha firmado el contrato junto a la Dirección General de Armamento (DGA) y la empresa KNDS. Las entregas se producirán a finales de año, por lo que la espera es bastante corta (3).

12-8-2025

KNDS ha completado las entregas de los 12 CAESAR. Los primeros 6 fueron entregados a principios de 2025, y los 6 restantes este mes. Serán asignados al 3° Batallón de Artillería de la División del Ejército Estonio, recién creado.

El 24 de julio, el gobierno estonio aprobó los planes para el despliegue del 3° Batallón de Artillería de la División del Ejército Estonio, y su conversión a un regimiento de artillería. El proyecto forma parte del plan cuatrienal de desarrollo de la defensa (2026-2029), aprobado por el Ministerio de Defensa de Estonia el 30 de julio, y para cuya implementación se prevé destinar más de 10.000 millones de euros. El plan prevé elevar el gasto militar directo de Estonia en 2029 a 2.723 millones de euros (5,42 % del PIB). 

Estructura (Wikipedia).

Anteriormente, Estonia adquirió 36 cañones autopropulsados surcoreanos K9 de 155 mm/52 mm (24 de los cuales ya se han entregado) para equipar los batallones de artillería de las 2 brigadas de infantería.


22-6-2024

El Centro Estonio de Inversiones en Defensa (ECDI por sus siglas en inglés) ha firmado un contrato con  contratos con la Dirección General de Armamento (DGA) y la empresa de defensa KNDS para la adquisición de 12 cañones autopropulsados ​​CAESAR. La firma se ha producido en el salón de defensa Eurosatory, celebrado en París.  

El contrato incluye una clausula para adquirir una cifra opcional, que no se ha especificado. Los CAESAR servirán en un tercer batallón de artillería propulsada, que acaba de ser establecido. Las primeras entregas se esperan a finales de 2024, y las últimas a mediados de 2025 (un ciclo muy corto hoy en día).

El director de la DGA, general Gaël Diaz De Tuesta, ha declarado que se trata de una compra conjunta con Francia y Croacia, por lo que en unos días se podría anunciar otro contrato. Hace unos días la prensa francesa ya informó del interés.

24-5-2024

El pasado abril el ministro estonio de defensa, Hanno Pevkur, declaró al periódico Postimees que Estonia planea comprar 18 cañones autopropulsados a Francia. El lote serviría para equipar un nuevo batallón de las Fuerzas Terrestres (Maavägi), y complementaría a los 36 K9 coreanos adquiridos en los últimos años.

CAESAR (DGA).

La nota destaca que en caso de firmar el calendario de entregas no está claro, y es que Nexter (el fabricante) está fabricado 78 para las FFAA de Ucrania.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://defence-industry.eu/
- https://www.opex360.com/ (1)
- https://defence-industry.eu (2) 
- https://news.err.ee/ (3)

Rusia construirá una central nuclear en Armenia

15-2-2026

El primer ministro armenio, Nikol Pashinyan, ha comunicado que la vida de la central nuclear podría ampliarse de 2036 a 2046 (1). La decisión se está estudiando y discutiendo con varios países (Rusia, Estados Unidos, Francia, Corea del Sur y China).

La noticia recuerda que en 2021 Rosatom (agencia nuclear de Rusia) modernizó el segundo reactor de la central, primero a 2026 y posteriormente a 2036.

Esta semana Estados Unidos y Armenia firmaron un acuerdo de comercio que abre la entrada a la tecnología estadounidense, ya que incluye la posibilidad de exportar reactores modulares, equipos, y combustible, además de permitir el mantenimiento.

17-4-2021

Esta noticia no está estrictamente relacionada con la temática del blog, pero no deja de ser geopolítica -además de un interesante tema-.

El primer ministro armenio, Nikol Pashinyan, ha informado que este país quiere construir una nueva central nuclear para sustituir la de Metsamor, que utiliza un reactor de agua presurizada VVER-440. El coste se estima entre 3.000 y 7.000 millones de $. El periodo de implementación se estima en 5-6 años. Metsamor produce el 45% de la electricidad consumida en el país pero cerrará en 2036.  

El proyecto plantea algunas dificultades curiosas, actualmente Rusia no ofrece reactores VVER de tan baja potencia (407,5 MW), y los que se instalan normalmente son de ~1.000. Estos últimos están descartados porque la red no tiene esta capacidad.

Central de Metsamor (ANPP).

Una solución sería el VVER-600, desarrollado para modernizar la central nuclear de Kola. La otra sería combinar varios RITM-200 (50 MW) como los utilizados en buques, aunque hay que tener en cuenta el factor económico.   
 
Otro problema es que no hay un ferrocarril que conecta ambos países. La que pasaba por Georgia quedó interrumpida tras el conflicto en Abjazia. Una posibilidad sería construir una que conecte con Azerbaiyán.

La central nuclear de Metsamor está situada a 30 km de Yerevan. El primer reactor fue activado en 1976, y el segundo en 1980. Ambos son del modelo VVER-440 con refuerzos antisísmicos. Tras el terremoto de 1988 la central fue desactivada, pero en 1995 se activó el primer reactor ante los problemas de suministro.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kommersant.ru/doc/4762526
- https://www.kommersant.ru/doc/8421633 (1)
- https://www.kommersant.ru/doc/8421667?from=vertical_lenta (2)

Apéndice 1: Líneas de ferrocarril en el Cáucaso

Gráfico vía wikipedia.

Entrevista con un piloto ucraniano de Su-27 Flanker

15-2-2026

Nueva entrevista con este piloto, que acumula 380 misiones de combate y más de 1.000 horas de vuelo en operaciones. Se muestra contento con el Su-27 y no está muy interesado en pasar a un F-16 o Mirage 2000. El Flanker ahora puede utilizar armamento occidental: Misiles AGM-88 HARM y señuelos ADM-160 MALD; y bombas GBU-39 y GBU-62.

Considera todo el armamento ruso peligroso. En una ocasión un misil Buk estuvo cerca de derribarle.

Viking reconoce qué incluso a los pilotos más valientes les resulta difícil igualar a los rusos. Hay gente preparada, hay técnica, hay ganas, pero no los medios suficientes para igualarlos. Los rusos son superiores en varias docenas. Hubo periodos en que realizaron más en una semana en un solo sector que la Fuerza Aérea de Ucrania en todos los frentes.

En cualquier caso, está convencido de tener ventaja en la precisión: “Si usamos 100 bombas al mes, al menos 85 de ellas destruyen el objetivo con seguridad. Los rusos hacen lo mismo al aplicar 1500, con resultados del 15-20 %. Tienen un porcentaje de impacto mucho menor, pero incluso eso les da cierta ventaja numérica.”

El piloto destaca el trabajo en grupo, y es que una misión de 1 hora puede llevar un día entero de preparación.

11-1-2025

La Fuerza Aérea de Urania ha publicado una entrevista con un piloto de Flanker, apodado Viking. No es muy larga -algo menos de 20 minutos- pero habla de temas interesantes, como la eficacia del armamento o sensores. A continuación un breve resumen

Viking sirve en la 39° Brigada Táctica y ha combatido desde el primer día en la guerra. La invasión rusa le pilló en Kiev, pero se las apañado para llegar a Zhytomir. Las primeras misiones fueron de defensa aérea sobre la región de Kiev, siendo complejas por la falta de información y fluidez del frente. Viking las califica de disuasión porque los sensores de su Flanker están dos generaciones por detrás de los que utiliza Rusia. Incluso si lograba enganchar un blanco no conseguía cumplir con los parámetros de lanzamiento del misil. Los pilotos rusos por su parte podían lanzar los suyos antes.

“Éramos los únicos aquí, para decirlo claramente. Éramos la primera línea de defensa, y ellos intentaban constantemente introducir sus Su-34 y Su-35 de noche, a altitudes extremadamente bajas”.

Casi todos los pilotos realizaron 2 e incluso 3 salidas nocturnas. En una de ellas Viking logró evitar 6 misiles, 4 lanzados por aviones y 2 desde tierra. En su segunda salida el Flanker de Viking sufrió un fallo en los instrumentos de navegación. En medio de un tiempo cada vez peor, con nubes y niebla, Viking fue guiado por un controlador de tierra para aterrizar en la base aérea de Starokostyantyniv, en el oeste de Ucrania - "Perdí la orientación espacial” ... “Da miedo, no sabes dónde estás, no sabes hacia dónde te diriges, y no sabes en que posición (del avión) te encuentras”.

Todo el entrenamiento de ataque a tierra de antes de la guerra no sirve por la gran presencia de sistema SAM como el Buk o Tor, cuya movilidad les permite desplazarse decenas de kilómetros en unas horas. Los misiles de estos sistemas tienen un alcance que es una locura. Bombardear objetivos desde 1.500 metros de altura simplemente no es posible.

La primera experiencia con el misil antirradiación AGM-88 HARM, tuvo como resultado una tasa de éxito del 90% contra objetivos de defensa terrestres rusos. Viking cree que demuestra "la increíble eficacia" del arma. Otros hitos incluyeron el primer dron derribado, un objetivo difícil para un veloz avión a reacción y de relativamente baja tecnología.

Viking destaca que los informes de medios rusos sobre el HARM eran muy escépticos sobre su uso en aviones soviéticos heredados por Ucrania, e incluso si esto era posible. Algunos informes rusos predijeron que los HARM probablemente se lanzarían desde el suelo, desde la parte trasera de camiones adaptados, en lugar de desde el aire. El enfoque innovador para integrar armas occidentales en los cazas soviéticos produjo una combinación de nuevas tácticas, pilones especialmente diseñados que pueden pasar información de orientación a los misiles, así como interfaces de cabina basadas en tabletas.

Las dudas rusas "jugaron a nuestro favor", dice Viking. "Destruimos muchos complejos [de defensa aérea], los dañamos, los suprimimos y los obligamos a retirarse. Esto nos dio espacio para acercarnos un poco más (a las líneas del frente)". Esto, a su vez, permitió que los ataques aéreos ucranianos llegaran más lejos, poniendo dentro del alcance objetivos críticos en Ucrania.

..

Incluso un puesto de mando principal de las Fuerzas Terrestres fue alcanzado"

...

Fueron, digamos, castigados por su insolencia".

Hoy, el HARM se utiliza principalmente como un "arma de apoyo", proporciona escolta defensiva para otros aviones ucranianos, lidiando con amenazas emergentes de defensa aérea rusa que podrían encontrarse en el camino hacia otros objetivos.

Considera la bomba JDAM-ER relativamente eficiente, incluso cuando las contramedidas electrónicas rusas son intensas. Una de sus mejores experiencias fue la destrucción de 9 objetivos de 10 con bombas JDAM.

Destaca el uso de la bomba SBD, bomba de pequeño diametro o small diameter bomb en inglés. Un Su-27 puede llevar 12 de estas bombas; su alcance es ligeramente superior a la del JDAM-ER, pero son más complicadas de interceptar por la defensa rusa porque su pequeña señal complica el proceso. También cuenta con la venta de poder ser lanzada en salvas más grandes.

Viking explica que "a pesar de ser bastante pequeña, es bastante potente”, y destaca que puede penetrar alrededor de 1,8 metros de hormigón armado. La filosofía de diseño detrás de la SDB también contrasta marcadamente con las bombas de la era soviética, que siempre priorizaban el tamaño y el peso: “lo principal para ellas es que debe haber una gran explosión, en lugar de la precisión”. Viking añade que más explosivo no se traduce necesariamente en mayor poder destructivo, "como ha demostrado la SDB".

La diferencia de enfoque también se ve en las tácticas rusas. Viking dice que con frecuencia los rusos utilizan al menos diez veces más munición en una sola área del frente que Ucrania en su totalidad durante un mes. Sugiere que, mientras que las municiones ucranianas pueden alcanzar una precisión de hasta el 85%, las equivalentes rusas solo llegan al 15-20% , de ahí la necesidad de armas más numerosas y más pesadas para compensar.

Viking cree que la principal amenaza son las bombas planeadoras UMPK rusas. “Para tratar el síntoma, es necesario alejar a los portadores de estas bombas, pero es una tarea difícil y requiere un enfoque complejo. Por desgracia, no existe una varita mágica para alejarlos. Se necesita un enfoque complejo, que incluya tanto el componente de aviación como el terrestre, así como los radares de defensa aérea necesarios y misiles aire-aire que tengan la capacidad de alcanzar, al menos a altitudes medias, objetivos a una distancia de 100 kilómetros”.

“Si los rusos siguen lanzando bombas planeadoras sin todos estos medios, las consecuencias serán terribles: nos dejarán fuera de combate, por increíble que sea nuestra infantería”.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.youtube.com/
- https://www.twz.com/
- https://www.facebook.com/kpszsu (1)

Israel analiza la sustitución de los AH-64A Apache

14-2-2026

Parece que la opción de adquirir helicópteros nuevos gana enteros porque Estados Unidos ha aprobado la venta de 30 AH-64E, por lo que teóricamente podrían equipar los dos escuadrones de Apache:

- 113 Squadron: AH-64D
- 190 Squadron: AH-64A

En el extracto se puede ver el paquete aprobado. 

9-6-2023

Las Fuerzas de Defensa de Israel (IDF por sus siglas en inglés) están analizando la sustitución de de los AH-64A Apache, variante que ya sólo es utilizada por Grecia e Israel. Actualmente se están barajando 3 opciones:

- Compra y modernización de AH-64D retirados por el Ejército de Estados Unidos
- Compra de AH-64E nuevos
- Esperar y comprar el FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft)

Un alto miembro de la IDF ha comentado la situación actual, y defendido las ventajas de los helicópteros frente a drones:

"No hay más piezas de repuesto para los helicópteros 'Patan', por lo que deben retirarse de servicio

...

Tenemos recursos limitados, pero los helicópteros de combate siguen siendo relevantes para el campo de batalla, especialmente en la asistencia a las fuerzas terrestres, operaciones especiales e incluso para la actividad actual de la Armada.

Hemos visto la participación de helicópteros de combate en operaciones recientes en la Franja de Gaza.

Hay misiones que los drones tripulados de forma remota no pueden realizar sin ser vistos u oídos, como volar a baja altura y lanzar misiles lejos del objetivo. Tener una persona racional al frente es una ventaja importante porque el campo de batalla cambia a menudo y se deben tomar decisiones rápidas"

Anteriormente se había hablado de una modernización conjunta de Grecia e Israel, pero al ser los únicos operadores el obtener repuestos va a ser complicado. En la noticia se especula con un posible suministro a Ucrania. En caso de ser capturados no habría muchos problemas porque los A son muy antiguos.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.jpost.com/israel-news/article-743874
- https://www.dsca.mil/ (1)
- https://breakingdefense.com (2)
- Vídeo de los Apache del 190 Squadron

Apéndice: Paquete aprobado por el Departamento de Estado de Estados Unidos

La India reabre un concurso para dotarse de cazas (10-4-2018)

14-2-2026

El Consejo de Defensa para Adquisiciones de la India (DAC) ha aprobado la compra de Rafale y otros contratos. El coste de todos ellos es de 3,6 lakh crore, equivalente a 39.600 millones de $ (19).

El anuncio destaca la capacidad de ataque en profundidad del modelo, y que la mayor parte será fabricada en la India

16-1-2026

El contrato podría ser firmado a mediados del próximo febrero, con motivo de la visita del preidente Macron a la India, e incluiría (18):

- 90 Rafale F4 a fabricar entre ambos países
- Modernización de 35 Rafale F3R a la variante F4
- 24 Rafale F5 a producir en Francia en un plazo medio-largo

Los datos de ejemplares a modernizar confirman la pérdida de 1 ejemplar el pasado mayo. Todavía quedan algunos obstáculos, y es que la India quiere integrar su propio armamento e incluso sensores. Tampoco es evidente que los Rafale F3 y F4 puedan ser modernizados a la variante F5.

16-12-2025

Según un informe publicado (y retirado) por el Ministerio de Defensa de Francia, la Fuerza Aérea India (IAF) ha recomendado adquirir 90 Rafale F4 con opción a 24 F5 a partir del 2030 (16 y 17). Esta variante dispondrá del motor T-REX, procesadores de más potencia, y un dron del tipo Loyal Wingman integrado (seguramente derivado del nEUROn).

30-10-2025

El proyecto se compra se ha detenido porque el Ministerio de Defensa considera que la información proporcionada es incompleta, y quiere más discusiones con el fabricante (15). La percepción según fuentes de Times Now es que se pueden fabricar e integrar más componentes indios. Por ello hay dos aspectos fundamentales:

- La mayor parte de los 114 cazas deben fabricarse en la India. Algunos pueden y vendrán en condiciones de vuelo

- El contenido nacional no puede ser un mero 10-15 %. Debe ser mucho más sustancial, quizás hasta el 75 % o más. De esta manera, las empresas indias del sector de defensa, tanto públicas como privadas, podrían beneficiarse del acuerdo. Las fuentes añaden que ésta es también una oportunidad excepcional para apostar por la autosuficiencia. Dassault está interesado en establecer un centro de mantenimiento, reparación y revisión en India, en Hyderabad, donde ya se fabrica el fuselaje.

22-10-2025

Como en otros contratos la integración de equipos locales y "soberanía" del avión van a ser obstáculos en las negociaciones. La India quiere integrar un radar propio (denominado Uttam) y armamento además de recibir los códigos fuente del avión. Dassault estima que integrar un radar retrasaría el programa dos años (14).

Ante la falta de escuadrones (29 en vez de 42) el gobierno indio se inclina afirman que el coste sería un 15-20% menor, se lograrían "grandes compensaciones", y la producción local en Nagpur reduciría el costo de propiedad a largo plazo.

21-9-2025

El periódico indio ThePrint informa que, de acuerdo a fuentes en el sector de defensa y seguridad, se espera firmar el acuerdo por los 114 Rafale el año que viene (13). Los Rafale serán de la variante F4 y dispondrán de 2 misiles aire-aire de mas alcance, y municion aire-tierra no utilizada por los Rafale indios, que son de la variante F3R.

18 de los Rafale serian ensamblados en Francia antes de hacerse en la India.

14-9-2025

Una de las noticias del fin de semana ha sido la propuesta de Dassault para este concurso, que ya ha sido trasladada de la Fuerza Aérea al Ministerio de Defensa (12). Resumiendo:

- 114 cazas Rafale 
- Ensamblaje en la India con un 60% de componentes fabricados localmente
- Creación de un centro de mantenimiento para los motores M88
- Coste de 200.000 crore, equivalentes a 23.000 millones de $

Personalmente me parece una buena idea apostar por el Rafale porque se simplifica la logística, pero me cuesta creer que la compra vaya a ser de 114. La India ya fabrica un caza local y está diseñando un modelo de nueva generación (AMCA). También ha resurgido el interés del Su-57, más moderno que el Rafale.

Una opción más factible sería una compra de Su-57 junto a más lotes de Tejas y Rafale.

26-3-2025

La Fuerza Aérea India (IAF) quiere acelerar el concurso, y al ser aviones similares a los presentados al antiguo concurso MRCA, sólo se evaluarán las capacidades extra recibidas desde entonces. Como explica una fuente de irdw.org, los aviones son iguales en la estructura y aerodinámica (11).

Con esta decisión se podría reducir el programa de selección de 3 años a 12-18 meses. Si la IAF quiere acercarse al nivel previsto de escuadrones (42 de caza) tendrá que acelerar sus programas de adquisición de cazas extranjeros, porque la producción del Tejas no es suficiente para compensar la retirada de modelos antiguos como el MiG-21 Bison.

25-11-2024

Boeing podría retirar el F/A-18 block III del concurso si la Fuerza Aérea India no pide las propuestas a los fabricantes (RFP, por sus siglas en inglés) antes de final de 2025. Esto permitiría mantener la línea de producción activa, ya que en la primavera de 2027 se entregarán los últimos ejemplares (10).

El plan de Boeing era cerrar la línea en 2025, ya que no había contratos tras perder el de la India por un caza embarcado. En 2024 la US Navy firmó un contrato por 5 F/A-18E y 12 biplaza F/A-18F, lo que permitió mantenerla hasta 2027.

Si ésto finalmente ocurre Boeing se centrará en el F-15EX, que tiene contratos con varios clientes y también participa en el concurso indio.

14-10-2024

El nuevo comandante de la Fuerza Aérea India (IAF) ha pedido celeridad para este concurso, ya que el número de escuadrones de caza disponibles está lejos de lo previsto, y la situación no tiene visos de mejorar a corto plazo (8 y 9). Ahora parece que el objetivo vuelve a ser 114 y no 57, seguramente debido a los problemas con el Tejas. Los medios indios informan que en el mejor de los casos el proceso llevaría 5 años:

1) Aceptación de la necesidad y solicitud de propuesta en 2025
2) Selección y pruebas en 2025-2027
3) Negociaciones y cierre del contrato en 2027-2029
4) Fabricación y entregas en 2029 y 2035

Esto significa que no ha habido progresos desde 2019, cuando se informó que una primera fase estaba completada (Requerimientos de Calidad del Estado Mayor). A esta le seguiría la Aceptación de la necesidad. El proceso se está alargando tanto que dudo que todos los candidatos estén disponibles en 2029.

5-6-2022

El medio indio Business World ha informado que la Fuerza Aérea India (IAF) ha reducido el tamaño del contrato a la mitad, de 114 a 57. El motivo es que se desea apostar en mayor medida por productos locales. Para hacer más atractiva la venta, el criterio del contrato se va a modificar. De una "alianza estratégica" entre el gobierno indio y la empresa ganadora se pasará al de "Make in India", que requiere una alianza entre empresas locales y la ganadora (7).

Por un lado es lógico que se apueste por productos locales, pero ello implica que no se podrá alcanzar la plantilla autorizada de cazas, 42 escuadrones. Parece que la IAF acepta operar en torno a 35 escuadrones durante los próximos 15 años.

11-8-2020

Fuentes indias han informado que Rusia ha ofrecido el Su-35. La aviónica y motores podría ser unificada con la del Su-30MKI, espina dorsal de la IAF (6).

18-5-2020

Parece que el concurso sigue adelante, y es que hace unos días un medio indio publicó unas declaraciones del jefe de estado mayor de las FFAA de la India, general Bipin Rawat, en las que afirmaba que la IAF estaba pensando en adquirir cazas LCA Tejas en vez de un modelo extranjero (4 y 5).

Hoy el jefe de estado mayor de la IAF, Air Chief Marshal R.K.S. Bhadauria, ha informado que no es el caso y que el concurso sigue adelante. En los próximos 15 años el plan es de adquirir:

- 36 Rafale adquiridos a Francia en 2016
- 200 LCA Tejas (103 ya firmados)
- 114 cazas a producir localmente
- 100 AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft)

Estos son los planes, pero la realidad es que los retrasos en los proyectos harán que se compren más MiG-29 y Su-30MKI. El contrato por los primeros 20 Tejas se debería completar este año, pero no parece que se vaya a lograr.

13-2-2020

Boeing está analizando la posibilidad de ofrecer el F-15EX como candidato a este concurso de cazas (3). La empresa ha confirmado que ha pedido autorización al gobierno de EEUU para una posible exportación:

"Mientras esperamos una mayor definición de los requisitos de la Fuerza Aérea India, hemos solicitado una licencia (de exportación) para el F-15, de tal modo que cuando sea apropiado estemos listos para compartir el espectro completo de soluciones potenciales de nuestra cartera de caza ".

"Continuamos ofreciendo el F/A-18 Super Hornet tanto a la Armada India como a la IAF, y nuestro F-15 está experimentando un resurgimiento en el interés de Estados Unidos y en todo el mundo".

Parece que este concurso va a seguir la tradición india, y va a ir cambiando según pasen los meses. Inicialmente se lanzó para adquirir un caza monomotor, y ahora ya hay candidatos como el Su-35 y potencialmente el F-15, de categorías totalmente diferentes.

Habrá que ver si no es un intento de Boeing por seguir en el concurso si la fabricación de Super Hornet cesa en 2021...

 
27-3-2019

Según el diario indio The Print tres de los candidatos están en cabeza: Dassault Rafale, Saab Gripen y F/A-18 Super Hornet (2). El proceso de selección está dividido en varias fases, y ya casi se ha completado la primera:

- Requerimientos de Calidad del Estado Mayor: ASQR (Air Staff Quality Requirements)
- Aceptación de la necesidad por el Ministerio de Defensa: AON (Acceptance of Necessity)
- Expresión de interés: EOI (Expression of Interest)
- Solicitud de propuesta: RFP (Request for Proposal)

La Fuerza Aérea India (IAF) espera alcanzar la fase AON tras las elecciones de abril y pedir ofertas en el último cuarto. 


10-7-2018

La Fuerza Aérea ha recibido propuestas de 6 fabricantes:

- Airbus Eurofighter
- Dassault Rafale F3R
- Saab Gripen E
- Boeing F/A-18 Super Hornet
- Lockheed Martin F-16 Block 70
- RSK MiG-35

10-4-2018

La India ha organizado un concurso para dotarse de cazas de combate. El formato es similar al del Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA), cancelado en 2011 por falta de fondos. Ahora es por 110 cazas, de los que 82 serán monoplazas y 28 biplazas. Salvo 16 o 17, el resto se fabricarán en la India.

Los candidatos son los sospechosos habituales (EF-2000, Rafale, Gripen, F-18, F-16 y MiG-35). Curiosamente, todos ellos participaron en el primer concurso MMRCA y todos vienen reforzados. El Eurofighter ha sido vendido a Catar y Kuwait, y dispone de un radar AESA. La producción del Super Hornet está asegurada hasta el 2025. Saab ha vendido el Gripen a Brasil; y Rusia y Egipto han adquirido o van a adquirir el MiG-35. El Rafale ya ha sido adquirido por la India y otros 2 países.

Es difícil hacer una predicción sobre el ganador porque se puede ver desde muchas variantes. El Rafale (y MiG-35) cuenta con la ventaja de que ya opera en la India, por lo que su integración es más sencilla. Claro que también puede interesar otro modelo para "pescar" otras tecnologías.

Otro factor a tener en cuenta es la financiación, porque el primer concurso se cerró por falta de fondos para asumir una compra de ese tamaño.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/

- Entrada blog: Crónica del concurso MMRCA
- https://www.thehindu.com/news/national/indias (1)
- https://theprint.in/defence/dassault-boeing-and-saab-the-front-runners (2)
- https://www.flightglobal.com/singapore-air-show-2020 (3)
- https://theprint.in/defence/iaf-chief (4)
- https://www.aninews.in/news/national/ (5)
- https://vk.com/military_avia (6)
- https://www.businessworld.in (7)
- https://idrw.org/iafs-mrfa-tender-for-114-jets-a-five-year (8)
- https://www.eurasiantimes.com (9)
- https://idrw.org/boeing (10)
- https://idrw.org/iaf-to-streamline (11)
- https://aninews.in/news/ (12)
- https://theprint.in/defence (13)
- https://opexnews.fr/inde (14)
- https://www.timesnownews.com/ (15)
- https://www.opex360.com (16)
- https://idrw.org/french-mod-reveals (17)
- https://www.avionslegendaires.net/2026/ (18)
- https://www.pib.gov.in (19)

Desarrollo de un avión de guerra electrónica en Corea del Sur

El pasado enero Corea del Sur comenzó de manera formal el desarrollo de un avión de guerra electrónica. La inversión es de 1.300 millones de $ y se espera tener listo un modelo en 2034. Según el Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur (DAPA en inglés), en el desarrollo también participan:

- Agencia de Defensa para la Tecnología y la Calidad (DTaQ)
- LIG Nex1

Anteriormente ya se habían publicado noticias sobre este programa. En septiembre de 2025 Korean Air confirmó que su oferta junto a LIG Nex1 para desarrollar un avión de guerra electrónica se había impuesto a sus rivales (Korea Aerospace Industries y Hanwha Systems). La plataforma en la que se basaba el modelo era el Bombardier Global 6500. 

Concepto (Flightglobal).

En diciembre de 2025, un informe de LIG Nex1 en la bolsa informó que había ganado un contrato de 1.100 millones de $ para el desarrollo e integración de sistemas en el nuevo avión.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/
- Entrada blog: Programa de adquisición de aviones de alerta y control AEW&C de Corea del Sur (11/2024) 

Tensiones en el proyecto FCAS

13-2-2026

Las últimas noticias sobre este proyecto básicamente indican que va cuesta abajo y sin frenos. Según Politico está más cerca de la cancelación que de una reactivación. Varios funcionarios entrevistados lo consideran muerto, pero nadie quiere anunciarlo (15). 

Ahora el canciller Merz está explorando varias opciones. Una podría ser dividir la variante de caza en 2, y otra sería incorporarse al GCAP de Italia, Reino Unido y Japón.

Es curioso que todos los problemas con el EF-2000 se han repetido con el FCAS. Quizás hubiese sido más conveniente crear un proyecto con ciertos elementos comunes y que cada país añadiese equipos propios.

10-9-2025

Quien siga este proyecto habrá leído que las aguas están muy revueltas. El Ministerio de Defensa de Alemania ha acusado a la industria francesa de bloquear el avance del proyecto a la siguiente fase, ya que pide ejercer el liderazgo de forma solitaria. Reuters tuvo acceso al documento, que fue enviado a miembros del comité presupuestario del Parlamento alemán (13).

Las opciones para una solución se definirán a finales de este año antes de que se tome una decisión sobre los próximos pasos. Este cronograma contradice declaraciones previas de que el canciller alemán, Friedrich Merz, y el presidente francés, Emmanuel Macron, habían acordado intentar encontrar una solución para finales de agosto, cuando ambos gobiernos se reúnan en Toulon (Francia).

El pasado julio una fuente informó a Reuters que Francia quería un 80% de la carga de trabajo, lo que ponía en entredicho el paso a la siguiente fase.  Ese mes, Eric Trappier, director ejecutivo de Dassault, declaró que el FCAS necesitaba un liderazgo y una organización más claros a medida que los socios avanzaban hacia una segunda fase, y que, en la práctica, las decisiones sobre aspectos clave de la fase de diseño actual debían ser aprobadas con Airbus, lo que aumentaba la complejidad y contribuía a los retrasos.

"Dicen que Dassault es el líder, pero todas las decisiones deben tomarse entre tres países".
 
La polémica siguió (14) con unas declaraciones de Michael Schoellhorn, director ejecutivo de Airbus Defence & Space. según el boletín especializado alemán Griephan Briefe explicó al canciller Merz que: «En resumen, ya no vemos ninguna razón para continuar con el FCAS, salvo el retorno a los principios acordados y su aplicación efectiva».

Merece la pena recordar que el reparto actual es del 33% entre Francia, Alemania y España. Uno de los puntos de disputa es la elección del motor, Alemania ha impugnado la elección de Safran Aircraft Engines, prefiriendo MTU Aero Engines.

12-3-2025

En las últimas semanas se ha hablado de una fusión de los programas FCAS y Tempest, y así lo declaró Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus, añadiendo que al menos podrían estar diseñados para trabajar más estrechamente. Faury cree que las estrecheces económicas obligaran a ello.

Sin embargo Eric Trappier, director de Dassault, no cree que sea posible, y tampoco ve un problema que en Europa haya dos programas. Pese a ello, no tiene problemas en trabajar como parte de una alianza, y señala el consorcio de seis empresas liderado por Dassault que trabajaron en el demostrador Neuron (12).

25-1-2025

El director general de Airbus, Guillaume Faury, ha declarado que el desarrollo del FCAS y Tempest tiene el riesgo de crear diferentes estándares tecnológicos y componentes, aumentando el coste. Cree que hay muchas oportunidades para acercar los programas y no gastar el dinero dos veces. Una posibilidad sería que utilizasen los mismos motores, sensores y la "tecnología de la nube" (11).

En opinión de Faury hace falta que los países europeos se unan y creen proyectos de gran escala. Pone como ejemplos los helicópteros: en Francia y Alemania hay 10 modelos diferentes frente a 4 en EE. UU., que tiene un presupuesto 5 veces mayor.

8-12-2022

Dassault y Airbus han alcanzado un acuerdo para lanzar la fase 1B del proyecto. Eric Trappier, director de Dassault, ha declarado que (10):

"Hemos obtenido todas las garantías para abrir una nueva fase de lo que es, les recuerdo, una fase de estudio y  no aún un programa ... hemos sido confirmados en nuestro papel como contratista principal y arquitecto de la aeronave, y hemos obtenido protección para nuestro conocimiento industrial y nuestras tecnologías”

9-6-2022

Manguerazo de agua fría (más bien helada) para este proyecto. Éric Trappier, director de Dassault Aviation, ha declarado que el FCAS no estará listo en 2040, y apunta al 2050, diez años más tarde (9).

“Entre nosotros, el 2040 ya está perdido porque como no arrancamos, y las discusiones seguramente serán largas, no para esta fase sino para la que viene, va a llevar un poco de tiempo. Para el 2040 seguramente habrá un primer estándar 'quizás sujeto a... así que nos fuimos más bien para la década de 2050.”

Trappier ha añadido que la gestión del proyecto sigue siendo problemática. El liderazgo de este proyecto fue cedido a Dassault, pero Airbus quiere compartirlo. Además, ha recordado que en el proyecto Eurodrone los papeles de Dassault y Airbus están invertidos, siendo el líder el consorcio europeo.

Y para terminar, ha confirmado que el Rafale seguirá en servicio otros 50 años...

8-6-2021

El diario alemán Der Spiegel ha tenido acceso a dos documentos confidenciales muy críticos con el FCAS. El primero, preparado por la BAAINBw (*) concluye que el acuerdo relativo a la fase 1B, referente a la puesta a punto del demostrador, debe ser renegociada desde un punto de vista técnico y económico, ya que no esta lista para ser firmada (8).

Al mismo tiempo, existe un riesgo importante de que las tecnologías críticas no maduren a tiempo, y que los retrasos afecten a los plazos. Además, los enfoques tecnológicos innovadores son difíciles de identificar, y existe el riesgo de que las "tecnologías esenciales no se consideren en absoluto o que lo sean en fases posteriores sin ser financieramente viables".

Finalmente, se considera que las estructuras y reglas no tienen en cuenta los intereses alemanes mientras que satisfasen casi exclusivamente los franceses. Insiste en que la "dominación francesa esta fuertemente implantada en el programa"

El otro documento, del Ministerio de Defensa de Alemania, tampoco es precisamente positivo; afirma que un posicionamiento fuerte de Francia significará que el objetivo de desarrollar un caza de 6° generación no se cumplirá y que el proyecto FCAS será un "Rafale Plus" con financiación de Alemania y España.

17-5-2021

Los gobiernos de España, Francia y Alemania han anunciado el inicio de la siguiente fase del programa FCAS, que implica el desarrollo de un demostrador para 2027. El anuncio se puede leer en la página del Ministerio de Defensa. A continuación un extracto (7):

Comunicado conjunto

Margarita Robles, ministra de Defensa de España, Florence Parly, ministra de las Fuerzas Armadas de Francia y Annegret Kramp-Karrenbauer, ministra de Defensa de Alemania, se complacen en anunciar la finalización de las negociaciones sobre el contenido de la siguiente fase del programa NGWS/FCAS, cuyo objetivo es desarrollar un demostrador de avión de combate de nueva generación que estará en vuelo para el 2027.

...

El NGWS estará compuesto por un NGF (New Generation Fighter – Avión de Combate de Nueva Generación), RCs (Remote Carriers - Plataformas Aéreas No Tripuladas) y una Combat Cloud (Nube de Combate) diseñada para lograr el dominio de la información. Totalmente integrado en los diferentes Futuros Sistemas Aéreos de Combate nacionales, el NGWS podrá alcanzar la superioridad operativa en entornos muy  disputados.

Al integrar tecnologías de última generación para proporcionar a las fuerzas armadas el nivel de rendimiento esperado (propulsión, maniobrabilidad, sensores de radar, optrónica, guerra electrónica, conectividad, inteligencia artificial, interoperatividad, etc.), el NGWS/FCAS situará a las industrias participantes a la vanguardia de la innovación en el sector de la defensa.

...

La organización industrial del programa se ha estructurado adecuadamente para garantizar la coherencia y la eficacia del proyecto, aprovechando las mejores capacidades de las industrias de cada nación en el marco de una asociación equilibrada, amplia y profunda. El esquema de cooperación llevado a cabo ofrece una oportunidad inigualable para fortalecer los activos tecnológicos de los tres países participantes, asegurando al mismo tiempo la mejor competitividad del futuro sistema.

12-5-2021

Safran Aircraft Engines, MTU Aero Engines y ITP Aero han alcanzado un acuerdo sobre la motorización del FCAS, proyecto conocido como EUMET (European Military Engine Team). El nuevo modelo se basará en el Snecma M88 (5), y los trabajos se dividirán en varios campos:

- Concepción e integración: Safran  
- Turbina de baja presión y tobera: ITP Aero
- Servicios asociados: MTU

Actualmente hay un acuerdo general entre los 3 países, pero todavía quedan algunos obstáculos. El gobierno alemán no ha dado luz verde a la financiación, y en otoño hay elecciones en Alemania (6).

10-4-2021

Las empresas Safran y MTU han alcanzado un acuerdo sobre el motor del FCAS. El demostrador estará equipado con el M88 del Rafale, que será mejorado.

Habrá que ver si el acuerdo es final, porque la española ITP no ha apoyado el acuerdo. Safran y MTU afirman que quiere aprovechar el proyecto para ganar experiencia en componentes que no domina, algo a lo que se oponen para no repetir los problemas del A400M. Safran y MTU consideran que las áreas de especialización de ITP son turbinas y compresores de baja presión.

5-4-2021

Airbus y Dassault han alcanzado una tentativa de acuerdo que han presentado a los países involucrados (3). Por el momento no hay muchos detalles, y hay otro aspecto sobre el que no hay mucho optimismo. La empresa francesa Safran quiere apoyarse en el motor M88 del Rafale para el desarrollo, mientras que la español ITP y alemana MTU en el Eurojet, utilizado por el EF-2000.

11-3-2021

El director ejecutivo de Dassault Aviation, Eric Trappier, ha comentado la situación del programa FCAS en la presentación de los resultados de Dassault para 2020. En su opinión, el proyecto pasa por un momento difícil, aunque los industriales todavía creen en él. Actualmente la fase 1B, destinada a fabricar un prototipo, está suspendida. Según Dassault se debe a desacuerdos en el reparto del trabajo. Dassault ha aceptado que cerca de la mitad de tareas (tasks) sean desarrolladas de manera conjunta, sin un líder, pero para Airbus no es suficiente, y lo quiere aplicar en tareas sensibles o estratégicas.

En sus declaraciones Trapper ha dado una de cal y otra de arena. Ha declarado que el trabajo se puede repartir en un formato 30/30/30 entre España, Alemania y Francia, pero Dassault como jefe de obra debe tener ciertas herramientas. También defiende la propiedad intelectual y la experiencia de 70 años de diseño de cazas de Dassault, aunque explica que no habrá "cajas negras". Finalmente, ha recordado que Francia tiene capacidad técnica para desarrollar un sistema por su cuenta.

Concepto FCAS (Airbus).

En la prensa francesa han aparecido artículos mucho más duros. Fabrice Wolf en meta-defense acusa a Berlín y Madrid de minar el programa con sus exigencias; Alemania ha informado que podría crear un segundo demostrador, y España que quiere un 30% del programa.

Lo que ocurre es típico de un proyecto multinacional. Dassault nunca ha desarrollado un caza de manera conjunta, por lo que no tiene experiencia. Es evidente que si España pone un 30% del coste del proyecto querrá una participación similar, como se hizo en el EF-2000. Luego se puede negociar si esta participación es demasiado alta, o si debe de haber algún control sobre las empresas y contratistas (*). El problema es que con estos desacuerdos el coste sube y el proyecto se retrasa.

20-2-2021

En las últimas semanas se han producido fuertes diferencias entre los gobiernos de Alemania y Francia por el proyecto FCAS (Future Combat Air System), destinado a sustituir los Eurofighter y Rafale. El origen del problema está en la repartición del trabajo; la parte francesa está satisfecha pero la alemana ha pedido renegociar la distribución.

Al ser un proyecto militar no hay mucha más información. Una fuente francesa ha afirmado que Alemania quiere acceso al "know-how" de los equipos desarrollados exclusivamente en Francia, algo que niegan fuentes alemanas. El gobierno francés es muy sensible con la tecnología de ataque con armas nucleares, una de las misiones designadas del FCAS por parte francesa.
La situación se ha tensado hasta el punto de que ahora se habla de fabricar dos demostradores, uno pilotado en Francia y otro no pilotado en Alemania. También ha paralizado la modernización del helicóptero de combate Tiger. Fuentes de ambos países incluso afirman que hubiese sido mejor aliarse con Reino Unido para un proyecto de este tipo.

Seguramente las diferencias se solucionarán, pero las negociaciones seguramente implicarán retrasos. Este tipo de problemas es común en los proyectos multinacionales como el EF-2000.

Fuentes y enlaces de interés:
 
- http://www.opex360.com
- https://www.meta-defense.fr/en/2021/03/05/ (1)
- http://www.opex360.com/2021/03/06/scaf-le-pdg (2)
- http://www.opex360.com/2021/04/02 (3)
- https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense-881742.html (4)
- http://www.opex360.com/2021/04/30/scaf-safran-mtu-et-itp (5)
- http://www.opex360.com/2021/05/05/aviation (6)
- https://www.defensa.gob.es/gabinete/ (7)
- https://www.spiegel.de/politik/deutschland/ (8)
- https://www.bfmtv.com/ (9)
- https://www.lefigaro.fr/ (10)
- https://www.telegraph.co.uk (11)
- https://www.flightglobal.com (12)
- https://www.reuters.com/ (13)
- https://www.opex360.com (14)
- https://www.politico.eu (15)

(*) Oficina Federal de Equipo, Tecnología de Información y Soporte del Bundeswehr