Bandera de Francia capturada en 1800 con el navío Le Généreux

El otro día encontré esta foto de una bandera francesa capturada en 1800 con el Le Généreux, un navío de línea de dos puentes. Ocurrió en 1800 en la Batalla del convoy de Malta, cuando buques de la Royal Navy desarbolaron al Généreux y se hicieron con el barco. La bandera capturada es una de las “tricolores” más antiguas que se conserva, y mide 16×8,3 metros. Desde 1905 se guarda en el castillo de Norwich.

Mucha más conocida en España es la bandera del San Idelfonso, otro navío de línea de dos puentes capturado en Trafalgar. Su bandera, de 14,5×10 metros, está guardada en el Museo Marítimo Nacional de Greenwich. En el apéndice se puede ver una foto.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://x.com/JamesLucasIT/
- https://fr.wikipedia.org/wiki/G%C3%A9n%C3%A9reux_(1785)
- https://es.wikipedia.org/wiki/Batalla_del_Convoy_de_Malta#
- https://abcblogs.abc.es 

Apéndice: Bandera del San Idelfonso

Gazapo: China podría estar utilizando el mar para esconder sus submarinos

No estoy seguro de dónde apareció este titular, pero el autor se cubrió de gloria… que astucia la de los chinos...

Fuentes y enlaces de interés:

- Otras entradas con gazapos 

Su-25 de Uzbekistán modernizado

Hace unas semanas apareció un vídeo donde se aprecia un Su-25 de la Fuerza Aérea de Uzbekistán que ha recibido una modernización. Como se puede ver en las imágenes, la cabina ha recibido nuevas pantallas MFD, y se han integrado bombas Mk 82 de 227 kg con kits de guiado láser israelíes Lizard-3.

Según la información disponible, la nueva variante se denomina BM. Merece la pena destacar que la industria de defensa israelí ya tiene experiencia con este avión, ya que hace años colaboró con Georgia para crear el Su-25 Scorpion.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://t.me/milinfolive/176456
- Entrada blog: Georgia planea producir una versión local del Su-25 "Frogfoot" (2020-2021) 

Palacio del Kaiser en Berlin, antes y ahora

Curioso montaje comparando el centro de Berlín. Arriba se puede ver el Palast der Republik (Palacio de la República), construido por la República Democrática Alemana para servir de centro cultural y sede del Parlamento. El edificio, construido sobre las ruinas del antiguo Palacio Real de Berlín (Berliner Schloss), tuvo una vida útil breve, ya que se completó en 1976 y tuvo que cerrar en septiembre de 1990 por el uso de amianto en la construcción. Su desmantelamiento fue completado en 2008.

Debajo se aprecia el Foro de Humboldt (Humboldt Forum), una reconstrucción moderna y parcial del Palacio Real. Fue diseñado por el arquitecto italiano Franco Stella, y combina arquitectura moderna y antigua. Tres de las fachadas son réplicas exactas del Palacio Real original del siglo XVIII, mientras que la cuarta es un diseño moderno.

Como suele pasar, hubo polémica por el proyecto, ya que según algunos revivía el pasado militarista prusiano y eliminaba la herencia de la RDA. Una parte de la reconstrucción fue financiada con donaciones, y algunas provenían de organizaciones consideradas extremistas.

La arquitectura es algo personal, pero en mi opinión es mejor mantener un centro histórico con los edificios clásicos. Construir en edificio como el Palast der Republik es algo poco entendible.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.dw.com 

Apéndice: Evolución del Berliner Schloss y el Foro de Humboldt

En 1910.

Tras la Segunda Guerra Mundial.

En la actualidad.

Las pruebas con el entrenador ruso SR-10, retrasadas indefinidamente (3/2018)

22-8-2026

Hace unos días encontré este artículo en el portal mashnews que informa que el SR-10 fue congelado en 2022. Así lo comunicó en noviembre de 2022 Maxim Mironov, director ejecutivo de SAT (2).

El portal también recoge las impresiones de uno de los pilotos, Viktor Korolev:

"Probamos el SR-10 en prácticamente todos los modos de vuelo, incluso realizando una barrena, y no tuvimos quejas importantes. Para los profesionales, puedo añadir que con un ángulo de ataque de 38 grados y la palanca de empuje al máximo, la aeronave se mantuvo nivelada sin perder velocidad ni altitud a una velocidad indicada de 150 km/h. Estos parámetros incluso se califican como de supermaniobrabilidad. Y lo más importante, nuestra aeronave está equipada no sólo con el motor AL-55, que se encuentra en fase de pruebas estatales, sino también con un sistema de vuelo y navegación de desarrollo ruso. El vicedirector de la Escuela de Vuelo de Krasnodar, encargado de la formación de pilotos, fue informado sobre la aeronave y sus capacidades, y la elogió enormemente”

14-9-2018

 El gobierno ruso todavía no ha asignado financiación a este proyecto, por lo que las pruebas se han suspendido. Hasta ahora el prototipo había realizado 85 vuelos. Según el piloto de pruebas, el SR-10 cumplía con todos los requerimientos (1).

15-3-2018

Según informa el portal avia.pro las pruebas estatales con el entrenador ruso SR-10 han sido retrasadas de manera indefinida, y no se harán antes de finales de 2018 como mínimo. Parece que el coste, 4.000 millones de rublos (70 millones de $), ha sido el motivo de la decisión. 

SR-10 (russianplanes.net)

Este modelo ha sido diseñado por la empresa SAT (Tecnologías de Aviones Modernos), y la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) lo iba a utilizar como entrenador entre el Yak-152 y Yak-130.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://avia.pro/news/proizvodstvo-samolyotov-sr-10
- http://kb-sat.ru/

- Entrada blog: El gobierno ruso apoyará el desarrollo del SR-10
- https://bmpd.livejournal.com/3342337.html (1)  
- https://mashnews.ru/ (2)

Crónica de las operaciones de un regimiento de tanques IS-2 en Hungría, 1944

Hace tiempo encontré en Facebook esta interesante crónica de un regimiento de tanques pesado soviético en Hungría, en octubre de 1944. En esta región Alemania lanzó las últimas grandes ofensivas acorazadas del Frente Este.

A destacar el consumo de munición, que no se suele encontrar muy a menudo. La persona que trascribió la crónica dividió el número de blindados entre la munición perforante utilizada, dando una media de 4,22. Este dato lo tomaría con cautela porque las tripulaciones también disparaban munición explosiva contra blindados, ya que su potencia hacía que fuese efectiva.

Desconozco al autor de la información o la fuente exacta, el texto venía firmado por Herceg Roland, que supongo será el autor del resumen.

Balance consolidado de octubre de los combates en Hungría del 78º Regimiento Independiente de Tanques Pesados de la Guardia (según la tabla de organización y equipo, 21 tanques pesados IS-2).

Durante la ofensiva contra Debrecen (de sur a norte, en la dirección municipio de Konyár - municipio de Hajdúbagos - Debrecen), entre el 06.10.1944 y el 31.10.1944, el 78º OGvTTP destruyó 46 tanques enemigos (10 Pz.IV, 30 Pz.V "Panther", 6 Pz.VI "Tiger"), 25 cañones autopropulsados de diferentes calibres y tipos (incluyendo un "Ferdinand"), 109 piezas de artillería de diversos tipos, 38 vehículos semioruga de transporte de personal, 60 nidos de ametralladoras, 2 depósitos de municiones y 12 aviones en un aeródromo de campaña.

En el transcurso de los combates de ese mes, los tanques del regimiento dispararon 460 proyectiles perforantes y 970 proyectiles de fragmentación/alto explosivo. Además, las tripulaciones utilizaron 1.070 granadas de mano tipo F-1, 500 bengalas para pistola de señales de 26 mm, 85.000 cartuchos de calibre 7,62 mm para las ametralladoras de a bordo DT, y 82 000 cartuchos de calibre 7,62 mm para los subfusiles PPS.

Las pérdidas irreparables (definitivas) del regimiento fueron 2 tanques pesados IS-2 calcinados, ambos alcanzados por "Faustpatrone" (panzerfaust). Otros 16 tanques propios sufrieron daños menores o mayores, pero reparables.

Sólo en un día, el 16.10.1944, al atacar el municipio de Konyár —que estaba defendido por 10 "Panther"—, los carristas del regimiento destruyeron la mitad de ellos. Al día siguiente, perdiendo temporalmente tres tanques propios por daños, incendiaron otros siete "Panther".

Durante el ataque contra Hajdúbagos (en cooperación con la 63° Brigada Mecanizada), dos tanques IS-2 del regimiento libraron un duelo contra cinco "Panther". En el transcurso del duelo de tanques, los dos blindados soviéticos destruyeron tres tanques Pz.V. Fue durante este combate cuando uno de los IS-2 resultó calcinado, pero no por causa de un tanque o cañón enemigo, sino por un "panzerfaust" (páncélököl).

Los tanques del regimiento capturaron Hajdúbagos el 19.10., y más tarde destruyeron dos "Panther" dentro de la propia ciudad de Debrecen.

En la imagen se observa el tanque número 19, con pintura decorativa, perteneciente al 78º OGvTTP, fotografiado inmediatamente después del final de la guerra en la pequeña ciudad de Benešov, Checoslovaquia (fotógrafo desconocido). En la torre, detrás de la letra "D" inscrita en un rombo, aparece la imagen de la insignia de la Guardia. En el cañón del cañón se leen las palabras de V. M. Mólotov, comisario del pueblo para asuntos exteriores, pronunciadas el primer día de la Gran Guerra Patriótica: "Nase dyelo pravoje, mi pabegyim!" —¡Nuestra causa es justa, venceremos!—, modificadas al final de la guerra como: ¡mi pabegyili! —¡hemos vencido! La frase original es más larga: "¡Nuestra causa es justa, el enemigo será aplastado, la victoria será nuestra!", pero claramente se utilizaba de forma abreviada en carteles e inscripciones.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.facebook.com/photo/?fbid=4526661964037995&set=a.426332766306341
- https://alternathistory.ru
- http://tankfront.ru/ussr/tp/gvtp078t.html
- Entrada blog: Documento soviético sobre el uso del tanque pesado IS-2 en el frente
- Entrada blog: Informe de una unidad de IS-2: Esfuerzo máximo de un tanque pesado en una marcha
- Entrada blog: Tanque IS-2, informe del 29° Regimiento Independiente de la Guardia de Tanques Pesados

Apéndice: Mapas de las operaciones

Durante el periodo citado en la crónica el 78º OGvTTP en el 7° Cuerpo Mecanizado. Se puede ver en los mapas adjuntos junto a a la zona de operaciones

 

Siete muertos al estrellarse un B-17G de la Segunda Guerra Mundial (10/2019)

21-8-2026

El pasado junio el canal Pilot Brief publicó un interesante análisis sobre el accidente. El autor, un antiguo piloto de F-15E, destaca que hubo fallos en el mantenimiento de los motores, y algunas decisiones del piloto complicaron la situación. Es una pena que haya utilizado un titular un poco sensacionalista, pero es lo normal hoy en día.

20-4-2021

El National Transportation Safety Board ha publicado los resultados de la investigación del accidente (1). El documento tiene 24 páginas, y destaca varios factores:

1) El B-17 despegó sin problemas, durante el ascenso la tripulación informó a los pasajeros que podían dejar los asientos y moverse por el avión.

2) Cuando volaba a 600 pies de altura el piloto informó a los controladores que necesitaba regresar debido a un magneto defectuoso. Cuando los controladores le preguntaron si necesitaba asistencia, el piloto respondió que "negativo".

3) El piloto pidió al copiloto que bajase el tren de aterrizaje. El motor #4 comenzó a perder potencia, por lo que el piloto lo apagó y posicionó la hélice para reducir la resistencia al máximo.  

4) Para compensar la pérdida de potencia del motor #3 el piloto tendría que haber aumentado la potencia del #3, pero una inspección tras el accidente mostró que las bujías estaban desgastadas por encima de lo especificado por el fabricante. En 4 de los 9 cilindros había evidencias de detonación. Esto empeoraría los problemas de empuje asimétrico.   

5) Según testigos presenciales el B-17 ya tenía el tren de aterrizaje fuera a pesar de estar a 2,7 millas náuticas de la pista. El avión impactó las luces de la pista situadas a 1.000 pies antes de la misma, y tomó tierra a 500 pies. El avión se deslizó hasta colisionar con unos vehículos y un depósito de fluido anticongelante.

6) El "checklist" antes del despegue de Collins Foundation incluye una prueba de los motores a 1.600 rpm. El piloto alcanzó 1.700 pero ambos valores están por debajo de 1.900-2.000 indicados en el manual. Si se hubiesen realizado quizás se hubiese detectado los problemas.

7) El piloto era también responsable del mantenimiento, pero en la revisión de 25 horas del motor #3 no se sustituyeron las bujías. Tampoco en la del #4. Estas revisiones se hicieron ~1 mes y 9 días antes del accidente respectivamente.

8) Según el maestro de carga, el piloto tuvo problemas esa mañana para arrancar los motores 3 y 4, situados en el ala derecha debido a la humedad en los magnetos, causada por la lluvia de la noche anterior. El maestro de carga, que tiene un certificado de mecánico para motores y estructuras, aplicó nitrógeno comprimido para secarlos. Tras ello los motores arrancaron de manera normal.

En la sección "Causa probable y hallazgos" el National Transportation Safety Board informa que el rotativo del accidente probablemente fue:

"El fallo del piloto para controlar correctamente la configuración y velocidad del avión después de apagar el motor #4 tras una pérdida parcial de potencia en el ascenso inicial. Al accidente contribuyeron el mantenimiento inadecuado del piloto/director de mantenimiento durante el tour del avión, que resultó en una pérdida parcial de potencia de los motores 3 y 4; la inefectiva política de seguridad de Collings Foundation, que no identificó y mitigó los riesgos, y la inadecuada supervisión de Collings Foundation porla FAA (Federal Aviation Administration)."

Poco se puede añadir, aunque se puede recordar que los fallos humanos son muy comunes en situaciones de emergencia. Un avión bimotor moderno puede seguir trepando tras sufrir un fallo motor, pero el ritmo es tan lento que puede precipitar fallos de los tripulantes. En este caso todo indica que el piloto se precipitó a la hora de sacar el tren de aterrizaje, lo que agravó los problemas de asimetría y velocidad del avión.

3-10-2019

Ayer un B-17G de la Segunda Guerra Mundial (SGM) con 10 pasajeros y 3 tripulantes se estrelló en el aeropuerto de Windsor Locks, Connecticut. El avión pertenecía a la fundación Collings, y estaba participando en un salón aéreo de aviones clásicos. En el momento del accidente realizaba un vuelo para pasajeros que desean experimentar lo que es un vuelo en un avión de la SGM.

De momento no se conocen las causas del accidente, pero al poco de despegar uno de los pilotos informó de un problema con el motor #4. El B-17 no pudo ganar altura y se estrelló.

Este B-17 ya sufrió un accidente en 1987 con el resultado de varios heridos. Al aterrizar el viento lateral hizo que no parase en la pista y se precipitase por una colina. Pese a ello pudo ser reparado. Este ejemplar había sido fabricado en 1945 y fue utilizado como transporte y avión de rescate. Después de la guerra se utilizó para verificar el resultado de pruebas nucleares. En 1986 la fundación lo adquirió a precio de chatarra y lo restauró.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airforcetimes.com/news/

- Informe
- https://data.ntsb.gov/Docket?ProjectID=100356