domingo, 11 de octubre de 2026

Suecia selecciona la fragata francesa FDI de Naval Group para su Armada

11-10-2026

El pasado 30 de septiembre medios franceses informaron que la construcción de la primera fragata había comenzado. Se destacó que una empresa griega, cuya Armada también opera el modelo, está participando en la construcción (2).

Construcción (Foto vía Vincent Lamigeon).

10-9-2026

El pasado 31 de agosto el gobierno de Suecia anunció la adquisición de 4 fragatas FDI. En la ceremonia estuvo presente el primer ministro sueco, Ulf Kristersson, y el presidente francés (1), Emmanuel Macron. El coste es de 4.910 millones de $ (47.000 millones de coronas suecas).

La Agencia Sueca de Adquisiciones para Defensa (Försvarets Materielverk [FMV]) ha explicado que el contrato incluye las 4 fragatas además de sistemas de formación, repuestos y equipos asociados. La entrega del primero, el HSwMS Luleå, está prevista en 2030, seguido por el Norrköping en 2032, el Trelleborg en 2033, y el Halmstad en 2034.

20-5-2026

El gobierno sueco ha anunciado de forma oficial la selección de la fragata FDI de Naval Group para su Armada, donde operará bajo la designación local “Luleå”. La construcción se realizará en los astilleros de Lorient (Francia), con entregas anuales de cuatro buques entre 2030 y 2033.

Este programa comenzó en 2021 como una corbeta nacional de Saab, pero la entrada de Suecia en la OTAN obligó a buscar un diseño extranjero de mayor tamaño. Pese a todo, las Luleå recibirán equipos locales, como misiles Aster 30 (con capacidad antibalística) y CAMM-ER, cañones Bofors (57 mm y 40 mm), misiles antibuque RBS 15 y radares Giraffe 1X. El sistema operativo central seguirá siendo el francés SETIS.

Fragata FDI (Armada de Francia).

Anuncio del presidente Macron.

La FDI competía contra Babcock (Reino Unido), que ofrecía la fragata Arrowhead 140, adquirida por Polonia (Miecznik) y el mismo Reino Unido (Tipo-31); y Navantia, que ofrecía la ALFA 4000. Aquí merece la pena resaltar la colaboración entre Francia y Suecia, y es que la primera  va a adquirir sus aviones AWACS a Saab, factor que habrá pesado en el concurso.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.navalnews.com/
- tps://x.com/EmmanuelMacron 
- https://www.navylookout.com (1)
- https://x.com/VincentLamigeon (2)

Apéndice: Comparativa General de Fragatas Modernas, por Cristian


Desarrollo del entrenador Yakovlev Yak-130M

11-10-2026

Ayer United Aircraft Corporation (UAC) informó que el tercer prototipo del Yak-130M había completado su primer vuelo (11). A los mandos estuvieron los pilotos de pruebas Oleg Mutovin y Alexander Guskov. Según el segundo el avión está equipado con un "nuevo motor de tercera serie", que debería ser el AI-222-25 Serie 3. De momento no hay información oficial sobre esta variante, pero debería tener una mayor vida útil (x1,5-2 para la turbina).

Tercer prototipo (UAC).


27-9-2026

United Aircraft Corporation (UAC) ha destacado las capacidades del modelo para hacer frente a drones volando a baja velocidad. Además del radar AESA el Yak-130M puede utilizar un pod con cámara térmica. En las alas hay 4 pilones para armamento.

Los pods de designación es uno de los campos donde Rusia se quedó atrás en los 90 y 2000. En esa época UOMZ desarrolló el Sapsan-E, pero nunca pasó de una maqueta y el proyecto terminó en los tribunales. También se consideró producir bajo licencia el Damocles francés.

Finalmente, se desarrolló el T220, adquirido por Egipto, Argelia, y en muy pequeños números por Rusia. Esta última nunca mostró mucho interés, quizás porque se apostó por designadores internos como en el Su-34 y opciones económicas como el SVP-27.

En Ucrania un caza difícilmente va a volar por la línea de frente o espacio enemigo buscando objetivos a cota media-alta, por lo que se ha apostado por bombas planeadoras con drones/ controladores terrestres para la designación. Ahora con el uso masivo de drones estos pods han vuelto a ser relevantes

5-8-2026

El pasado 1 de agosto el segundo prototipo del Yak-130M realizó su primer vuelo. La tripulación fue la misma que para el primero, el piloto de pruebas Alexander Guskov y el piloto de pruebas honorario Andrey Voropaev (9).  

Segundo prototipo (United Aircraft Corporation).


28-7-2026

El presidente Putin ha visitado IAPO (Fábrica de aviación de Irkutsk), por lo que se han publicado varias noticias sobre el Yak-130M. Se espera completar las pruebas en diciembre de 2028, y comenzar las entregas en ese mismo año. Yakovlev ha construido 3 prototipos; en esta variante el 50% de los equipos ha sido renovado (5-8).









25-6-2026

United Aircraft Corporation (UAC) acaba de anunciar que el prototitpo del Yak-130M realizó el primer vuelo en IAPO (Fábrica de aviación de Irkutsk). El vuelo duró 50 minutos y se alcanzaron velocidades de 600 km/h y una altura de 2.000 metros. La tripulación estaba compuesta por el piloto de pruebas Alexander Guskov y el piloto de pruebas honorario Andrey Voropaev.No se registró ningún problema (4).





24-5-2026

Las pruebas de vuelo del avión durarán entre 12 y 18 meses, hasta 2028 (3).

8-4-2026

El director general de Yakovlev, Vasily Prutkovsky, ha informado que el primer vuelo del Yak-130M será en junio (2).

26-10-2025


Yakovlev ha completado el segundo prototipo, que ha recibido un camuflaje que recuerda al del Su-57 (1).



18-10-2025

United Aircraft Corporation (UAC) ha informado que se ha completado el ensamblaje del primer Yak-130M, que ya ha sido entregado para realizar pruebas en tierra y de vuelo. Se trata de una variante modernizada con capacidad de combate, que recuerda al entrenador italiano M-346 y su variante de combate M-346FA. Yakovlev ya había presentado un demostrador en la feria de defensa Armiya-2024, por lo que la noticia no coge por sorpresa (ver artículo de ruaviation.com/)

Ensamblaje del Yak-130M (UAC).

Como es lógico, las novedades más importantes afectan a la capacidad de combate. Se ha integrado un radar AESA BRLS-130R, un pod de designación SOLT-130K, un sistema de defensa President-S130, y un equipo de comunicaciones KSS-130. Seguro que las designaciones suenan a los lectores, y es que aeronaves como el Su-25 o Mi-8/17 utilizan equipos similares. 

En el apéndice se puede ver un sumario de las características generales, aunque no se aprecian diferencias significativas con el Yak-130M. 

Fuentes y enlaces de interés:

- https://rostec.ru/media/
- https://t.me/uac_ru/3696
- https://www.ruaviation.com/docs/4/2024/8/27/339/
- https://t.me/uac_ru/3726 (1)
- https://ria.ru/20260403/polet-2084897142.html (2)
- https://www.aex.ru/news (3)
- https://t.me/uac_ru/ (4)
- https://www.aex.ru/news/2026/7/24/297916/ (5)
- https://www.aex.ru/news/2026/7/24/297925/ (6)
- https://www.aex.ru/news/2026/7/24/297926/ (7)
- https://www.aex.ru/news/2026/7/24/297927/ (8)
- https://aviation21.ru/ (9)
- https://t.me/rostecru/12838 (10)
- https://t.me/uac_ru/5137?single (11)

Apéndice: Características generales

El desarrollo del motor indio Kaveri, en el limbo (8-9-2019)

11-10-2026

El Kaveri KDE ha sido sometido en Rusia a una serie de pruebas a gran altura, y el resultado ha superado al objetivo fijado. El KDE logró un pico de empuje (de 48,5 kN, por encima de los 46 esperados (8).

Las pruebas se llevaron a cabo en dos instituciones rusas: el Instituto Central de Motores (TsIAM) e Instituto de Investigación de Vuelo Gromov. En TsIAM el motor fue sometido a condiciones que simulan el vuelo a gran altitud, donde tanto la presión atmosférica como la temperatura descienden drásticamente. Posteriormente se realizaron las pruebas de vuelo, para las que se utilizó el avión laboratorio Il-76LL.

Esto no significa que el motor esté listo para entrar en producción, porque debe superar la certificación en la india y las pruebas de integración en una plataforma.

16-9-2026

La prensa india informa que la certificación del Kaveri KDE podría retrasarse desde finales de 2026 a 2027 o 2028 según fuentes cercanas al programa. Todavía quedan pruebas de durabilidad por realizar, y las que se hicieron en un avión laboratorio Il-76LL ruso han perdido vigencia porque fueron hace 10 años y desde entonces se han hecho muchos cambios.

Entre las pruebas a realizar están las de resistencia, que se harán con la serie D de estos motores (estándar de producción). También se deben hacer series de resistencia de 150 horas.
 
24-6-2026

GTRE (Gas Turbine Research Establishment) planea a probar un Kaveri en un caza Tejas del lote de producción inicial en el 2030. Este ejemplar tendrá la postcombustión original y un empuje de 73 kN. Luego se pasará  a un diseño más moderno de 84-85 kN.

La decisión tiene como objetivo obtener experiencia en vez de esperar a la variante más moderna. El Tejas cuenta con la ventaja de haber sido diseñado para el Kaveri, por lo que la integración es sencilla. 

La noticia no deja claro si es una iniciativa privada, o cuenta con el apoyo del Ministerio de Defensa. Es bien conocido que los Tejas utilizarán los F404 y F414 de General Electric. El Kaveri de descartó hace años por los retrasos.

10-8-2025

El gobierno indio ha aprobado 723,59 crores de financiación para el desarrollo del Kaveri, equivalentes a ~52 millones de $ al cambio actual. Según explica una respuesta por escrito en el Parlamento, hay dos partidas, ambas para el KDE (Kaveri Dry Engine):

- Desarrollo del KDE para su certificado de vuelo: 472,42 crores
- Demostrador del KDE: 251,17 crores

En las pruebas se van a utilizar cazas Tejas de un lote inicial de 8 ejemplares, denominado LSP (Producción en serie limitada en inglés). Fueron fabricados entre 2006 y 2012, y ahora serán modificados para integrar el Kaveri -no se ha informado de cuántos serán utilizados.

7-5-2025

La agencia DRDO tiene previsto realizar la última ronda de pruebas con el Kaveri KDE a finales de este año (4). Se realizarán en Rusia a bordo de un avión laboratorio Il-76LL, y durarán 25 horas. El objetivo es certificar el motor en 2026 para integrarlo en el dron de combate Ghatak, de 13 toneladas de peso máximo al despegue y 2 de carga.

Dron de combate Ghatak (Copyright en la foto).


El KDE (Kaveri Derivative Engine) ofrece 50-55 kN de empuje, y puede aumentarse hasta 60.

23-1-2025

Parece que DRDO se va a enfocar en una variante del Kaveri, denominada "Kaveri Derivative Engine" o "Kaveri Dry non-afterburning engine". Básicamente es el motor sin la capacidad de postcombustión, y está pensado para su integración en drones. La variante produce 46 kN de empuje con un peso de 1.180 kg, y podría ser utilizado en un dron de 13 toneladas actualmente en desarrollo (2).

En cuanto a la variante estándar, DRDO quiere aplicar importantes mejoras, pero necesita una importante inversión (3).

Para poner las prestaciones en contexto, un Snecma M88 utilizado por el Rafale dispone de postcombustión y su peso es menor, 897 kg. El empuje alcance 75 kN.

30-10-2019


Francia ha hecho una propuesta para reactivar el desarrollo del modelo, destacando que es el único país que ofrece ese nivel de tecnología y que la India sería soberana. Como en el anterior caso, la propuesta es de Safran (1).

8-9-2019

El diario indio "The Economic Times" ha informado que desarrollo del motor Kaveri ha quedado en el limbo. Se trata de otro bache en el accidentado desarrollo, que dura ya más de 20 años. Originalmente estaba destinado a equipar el caza HAL Tejas, aunque ahora es evidente que no se instalará en la primera versión.

El motivo del parón es la financiación. Cuando la India adquirió el Rafale se acordaron unas contraprestaciones industriales por valor del 50% del contrato. Entre las empresas involucradas estaba Safran, fabricante de los motores M88 del Rafale. La cifra total era de 3.400 millones de €, de los que Safran ejecutaría 580.

DRDO, empresa que desarrolla el Kaveri, planeaba invertir 750 millones de € de las contraprestaciones en el proyecto. El problema es que tras un detallado estudio se ha calculado que sólo se pueden utilizar 250 millones, por lo que DRDO tendrá que poner los otros 500.

 Motor Kaveri (Force India).

La consecuencia es que DRDO ha parado el proyecto al creer que 500 millones es un precio excesivo. Mientras tanto, los Tejas seguirán utilizando motores General Electric F404 estadounidenses. Tampoco hay una solución a corto plazo, ya que un estudio de DRDO y Safrane estimó que harían falta 4 años para que el desarrollo "volviese a la senda correcta".

Para dar una idea de la importancia de disponer de un modelo local, unas cifras sobre el coste. Si se despliegan 200 LCA el coste de los motores durante su vida útil sería de 25.000 millones de €.

En fin, otro capítulo más en esta telenovela. Tampoco es la primera vez que pasa. En 2014 se abandonó el desarrollo por los retrasos y sobrecostes, pero la adquisición de los Rafale y la posibilidad de trabajar con Safran le dio una segunda vida al proyecto.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://economictimes.indiatimes.com/news/
- https://economictimes.indiatimes.com/news/defence (1) 
- https://idrw.org/kaveri (2)
- https://idrw.org/gtres (3)
- https://swarajyamag.com (4)
- https://idrw.org/mod-boosts (5)
- https://idrw.org/gtres (6)
- https://idrw.org/kaveri (7)
- https://www.ndtv.com/ (8)
- Entrada blog: Actualidad de la Fuerza Aérea India (10/2016)

La Fuerza Aérea del Perú mantendrá el Mirage 2000P/DP más allá de 2030

El portal Zona-Militar ha informado que la Fuerza Aérea del Perú (FAP) mantendrá operativos sus aviones de combate Mirage 2000P/DP más allá de 2030, siendo actualmente el avión más capaz (los MiG-29 han sido dados de baja).

El plan inicial era de retirarlos, pero la situación ha cambiado porque no se ha confirmado una segunda compra de cazas F-16. Además, la flota de Mirage 2000 servirá de puente mientras llegan los 14 F-16 adquiridos este año.

Mirage 2000 de la FAP (airfighters.com).

En 1986 la FAP adquirió 12 Mirage 2000P/DP, de los que 10 siguen en servicio. Entre 2009 y 2012 recibieron una modernización gracias a un contrato de 140 millones de $. La noticia destaca que a las células les queda muchas horas de vida y hay fondos para garantizar las operaciones.

Un dato llamativo es que la FAP no utiliza entrenadores avanzados. Pasa del KT-1P Torito al Mirage 2000 sin un modelo como el Leonardo M346.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.zona-militar.com
- https://www.opex360.com/
- Entrada blog: Estados Unidos da luz verde a la venta de cazas F-16 a Perú

sábado, 10 de octubre de 2026

La Fuerza Aeroespacial Rusa recibe un lote de bombarderos tácticos Su-34M

10-7-2026

El
pasado 7 de octubre se anunció una nueva entrega por lo que toca actualizar la tabla.




9-7-2026

Primera entrega oficial de Su-34 en lo que va de año. Debajo se puede ver el gráfico actualizado. Lo más probable es que haya bajado el ritmo antes las entregas al cliente extranjero (17).

11-12-2025

Rostec ha anunciado una nueva entrega. Como se puede ver en el gráfico, ha habido una al mes desde julio. Vadim Badeja, director general de UAC (United Aircraft Corporation), ha declarado que ya se ha cumplido con lo estipulado en 2025 y se trabaja en las entregas de 2026 (16).

6-11-2025

Sexta entrega del año, por lo que se igual las del 2024 (15). Este año hay que sumar la de los Su-34 fabricados para un operador extranjero, seguramente Argelia. 

6-10-2025

Nuevo lote, el quinto en lo que va de año (14).

15-9-2025

Nuevo lote de Su-34, por lo que toca actualizar la tabla. Según United Aircraft Corporation (UAC) este mes de septiembre ha sido de récord en lo referido a entrega de aviones. 


14-8-2025

Ayer se produjo otra entrega. Junto a la tabla dejó la fuente (13) y un par de fotos.




11-7-2025

Nueva entrega. Si se observa el calendario de entregas (12), éstas se están produciendo a un ritmo similar que el año pasado. Merece la pena recordar que otros ejemplares serán para la exportación, cuyas entregas no se anuncian.

Vadim Badeja, director general de UAC (United Aircraft Corporation), ha informado que en el futuro se espera aumentar más la producción.

20-4-2025

Primera entrega del año, que ha ocurrido en las mismas fechas que la del año pasado (gráfico). Vadim Badeja, director general de UAC (United Aircraft Corporation), ha destacado que en los 2 últimos años la producción ha aumentado por más de 2 (11).





Vladimir Artyakov, vicedirector general de Rostec, ha declarado que la producción sigue aumentando.

23-12-2024

Finalmente hubo una entrega casi al terminar el año (10). No se ha especificado el número, pero es el quinto lote que se entrega este año. En 2023 fueron tres, y en 2022 dos .

26-11-2024

United Aircraft corporation (UAC)  ha anunciado una nueva entrega, añadiendo que no será la última del año (9). No sorprendería si se produce a finales de diciembre, cuando el año está cerca de acabar...



10-10-2024

Nueva entrega de Su-34, de nuevo sin detalles (8). En el gráfico se puede ver un sumario de los meses en los que se produjeron entregas desde enero de 2022.

6-9-2024

Tercer lote del año; teniendo en cuenta que las entregas se producen en torno a finales de año y el ritmo actual es probable que se entreguen más antes de que termine el año (7).

Las pérdidas en 2024 han sido de dos ejemplares destruidos y varios dañados, por lo que las entregas han compensado las pérdidas.

19-6-2024

UAC ha informado de la entrega de otro lote, el segundo de este año. No se han proporcionado más detalles (6).

6-4-2024

Primera entrega de Su-34 en 2024. En el vídeo publicado se aprecian un par de ejemplares, pero no se ha importado del tamaño del lote (5).


23-11-2023

Nueva entrega, seguramente la última del año porque la fábrica ya está trabajando el programa del año que viene (4). El director general de United Aircraft corporation (UAC), Yuri Slyusar, ha añadido que el año que viene la producción aumentará ya que se ha creado una "reserva de producción".

10-10-2023

Segunda entrega del año tras la de junio. Se ha producido unos días después de la visita del ministro de defensa Shoigu. No se ha informado de la cantidad (3).

3-6-2023

Nueva entrega, la primera de 2023. No se ha informado de la cifra, pero podría ser de 2-4 -los números y matrículas han sido borrados- (2).


3-1-2023


Medios rusos informaron que el pasado 29 de diciembre la fábrica NAPO (Novosibirsk) entregó un lote de 3 bombarderos tácticos Su-34M a la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS). Como en el caso anterior, se especula con que han sido entregados al 277° Regimiento de Aviación de Bombardeo, basado en Komsomolsk-on-Amur y actualmente participando en la guerra de Ucrania (1).



Con esta entrega son 10 los ejemplares entregados en 2022, 4 más que el año pasado.

19-11-2022

United Aircraft Corporation (UAC) ha informado que la fábrica NAPO ha entregado un lote de bombarderos tácticos Su-34M a la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS). Se trata del segundo entregado este año, y seguramente es de 4 aviones. El primero, seguramente también de 4 unidades, fue entregado al 277° Regimiento de Aviación de Bombardeo, basado en Komsomolsk-on-Amur y actualmente participando en la guerra de Ucrania.

Su-34 (UAC).


Denis Manturov, viceprimer Ministro dy ministro de industria y comercio de Rusia, ha destacado que la industria ha sido capaz de entregar los aviones a pesar de las sanciones impuestas contra Rusia.

En algunos medios se han mezclado las designaciones Su-34M y Su-34 NVO. La primera es utilizada para ejemplares nuevos, y la segunda para modernizados -las iniciales significan "nuevas capacidades"-.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://rostec.ru
- https://bmpd.livejournal.com/4614104.html
- https://bmpd.livejournal.com/4637843.html (1) 
- https://uacrussia.ru/ru/ (2)
- enlace (3)
- https://rostec.ru/news/ (4)
- https://rostec.ru/news (5)
- https://vk.com/uac_rus (6)
- https://rostec.ru/news/ (7)
-  https://iz.ru/1771681 (8)
- https://t.me/uac_ru/2827 (9)
- https://t.me/uac_ru/2893?single (10)
- https://t.me/uac_ru/3215 (11)
- https://rostec.ru/media/ (12)
- https://t.me/uac_ru/3542 (13)
- https://uacrussia.ru (14)
- https://uacrussia.ru/ (15)
- https://tass.ru/armiya-i-opk/25865587 (16)
- https://t.me/uac_ru/ (17)
- https://iz.ru/2179940/ (18)

Apéndice 1: Contratos firmados por la Fuerza Aeroespacial Rusa por bombarderos tácticos Su-34

- Armiya-2022: Lote de Su-34
- Armiya-2020: 24 bombarderos tácticos Su-34, entregas en 3 años
- 2012: Contrato por 92 unidades (+ 2 extras)
- 2009: Contrato por 32
- 2005: Contrato por 5
- 7 prototipos y ejemplares de pre-producción

Estados Unidos sanciona a más empresas aeronáuticas chinas

10-10-2026

Reuters informa que, en las últimas semanas, el Departamento de Comercio de EE. UU. ha ralentizado la concesión de licencias de exportación de componentes para aviones civiles a China (3). Según fuentes anónimas los objetivos serían:

1) Reforzar la posición de Washington en las negociaciones comerciales con Pekín
2) Evitar que COMAC disponga de una reserva de componentes

Además, funcionarios estadounidenses habrían expresado interés en normativas que facilitaran la restricción de los envíos de fluido hidráulico para aviación.

La noticia destaca que la producción del C919 ha sido mucho más lenta de lo previsto. Hay más de 1.000 adquiridos, pero el año pasado apenas se entregaron 15 cuando el objetivo era 75. En el primer trimestre de 2026 apenas se han entregado 3.

12-7-2025

La agencia Reuters informa que, de acuerdo a una de sus fuentes, el gobierno de Estados Unidos ha comunicado a GE Aerospace que puede restablecer el suministro de motores a COMAC. La administración Trump también ha levantado el veto a la exportación de software para el diseño de chips, y productores de etano, lo que sugiere que las negociaciones entre ambos países avanzan (2).

16-6-2025


A finales de mayo el Departamento de Comercio de EE. UU. suspendió las licencias de exportación que permitían a las empresas estadounidenses suministrar motores de aeronaves y tecnologías a COMAC. Según la agencia Reuters, esta suspensión amenaza con interrumpir la producción y el desarrollo de los principales modelos de COMAC: el C919, el C909 regional y el futuro avión de pasajeros de fuselaje ancho C929 (1).

Lo más serio es que todos estos aviones utilizan motores estadounidenses (LEAP-1C para el C919 y GE Aerospace CF34-10A para el C909), cuya exportación se ha suspendido. Para el LEAP-1C China ha intentado importarlo vía Europa, pero se ha encontrado con dificultades legales y logísticas.

No hay duda de que se trata de un golpe muy serio a la industria aeronáutica china. Los expertos estiman que los costes directos podrían ser de varios miles de millones de $. COMAC tendrá que buscar motores y aviónica alternativos, y tendrá que volver a certificarlo. 

27-1-2021

El gobierno de Estados Unidos ha ampliado la lista de empresas chinas sancionadas; entre ellas destaca COMAC, que produce el C919, un avión de pasajeros destinado a competir con los el Boeing 737 y Airbus A320.

La medida se tomó en los últimos días de la administración Trump. El motivo esgrimido es que China aplica una estrategia dual de desarrollo militar y civil, y emplea estas corporaciones para aprovechar tecnologías civiles con fines militares.

Componentes extranjeros en el C919 (Crowdstrike).

En el apéndice se puede ver una lista de las empresas sancionadas. Sin saber la letra pequeña es difícil hacer una valoración del impacto. Las medidas impiden a empresas y personas invertir en ellas, pero no se ha dicho nada de vender productos. El mercado chino es seguramente demasiado grande como para renunciar a él.
 
Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/
- https://ruavia.su/ (1) 
- https://www.reuters.com/ (2)
- https://www.scmp.com/ (3)

Apéndice 1: Empresas chinas sancionadas por Estados Unidos

Letonia selecciona el vehículo de combate de infantería GDELS-Santa Bárbara Sistemas ASCOD (11/2024)

10-10-2026

El Ministerio de Defensa de Letonia ha anunciado la entrega del primer ASCOD; se espera disponer de los 84 en 2029 (2). El blindado ha sido apodado “Mednieks”, que se traduciría como cazador. Esta variante está equipada con un módulo de combate Elbit Systems MT30 israelí. Dispone de un cañón de 30 mm Bushmaster II, una ametralladora coaxial, y misiles antitanque Spike-LR2.


20-7-2025


El pasado 17 de junio el gobierno de Letonia aprobó la compra de otros 42 vehículos de combate de infantería ASCOD, por lo que la plantilla será de 84. El coste es de 387 millones de € y las entregas empezarán en 2027 (1).

Para el lote anterior, las entregas empezarán en 2026, y la industria local tendrá un 30% de participación.

16-11-2024

El Ministerio de Defensa (MdD) de Letonia ha anunciado la selección del GDELS-Santa Bárbara Sistemas ASCOD como futuro vehículo de combate de infantería. No se ha informado del tamaño del contrato, pero según un portavoz del MdD el presupuesto es de 250 millones de €. El ASCOD ya está en servicio con España, Austria, Reino Unido, Estados Unidos y Filipinas.

ASCOD (GDELS).

Entre los competidores estaba el CV90 de BAE Systems Hägglunds (Suecia), el K21 Redback de Hanwha Defense (Corea del Sur), y el Tulpar de Otokar (Turquía). Los medios especializados han destacado que no se haya impuesto el CV90, a pesar de estar en servicio con Estonia y otros países de la zona.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.defensenews.com/
- https://www.mod.gov.lv/
- https://en.defence-ua.com
- https://en.defence-ua.com
- https://www.mod.gov.lv/lv (1) 
- https://militarnyi.com/ (2)