Estados Unidos comprará aviones AEW&C Boeing E-7A Wedgetail

1-6-2026

Todo indica que el E-7A se ha salvado de la quema, y así lo ha informado el secretario de defensa de EE. UU., Pete Hegseth. En una comparencencia ha explicado que que “aún hay carencias que cubrir” en el campo de batalla moderno, y menciona al Wedgetail como una plataforma que podría realizar misiones relevantes.

“De hecho, hemos enviado una enmienda presupuestaria a la OMB [Oficina de Administración y Presupuesto de la Casa Blanca] para incluirlo. Creo que tiene futuro, tiene un lugar en el campo de batalla”.

Hegseth ha añadido que el reconocimiento ISR desde el aire o espacio tiene un gran potencial en el futuro, pero no quiere dejar de invertir en equipos que son válidos a día de hoy – “desinvertir para invertir” o “mentalidad de austeridad”.

19-3-2026

El Departamento de Defensa ha anunciado modificaciones a un contrato de desarrollo del E-7A, destinando +2.335 millones de $ a la adquisición de un número indeterminado (7). De esta manera la inversión en el proyecto es de casi 5.000 millones de $.

2-10-2025

El Congreso de Estados Unidos ha presentado un proyecto de ley para evitar que el Departamento de Defensa pueda cancelar el programa E-7 (6). El texto explica:

“Ninguno de los fondos autorizados para ser asignados por esta ley o de otra manera puestos a disposición para el año fiscal 2026 para el Departamento de Defensa puede ser obligado o gastado para terminar la fase media del contrato de adquisición de prototipos de fabricación rápida de la aeronave E-7A; o para terminar las operaciones de, o preparar para terminar las operaciones de, una línea de producción para la aeronave E-7A”

Este año también se quiere evitar la retirada de cisternas KC-135, y obligar a la USAF y Boeing a presentar un plan para solucionar los problemas del KC-46A. Anteriormente ya se utilizo para evitar la retirada del A-10.

3-7-2025

El Departamento de Defensa ha pedido cancelar el programa E-7 Wedgetail por los retrasos, sobrecoste (de 588 a 724 millones de $), y dudas sobre la supervivencia en un escenario "contestado". Como solución se plantea adquirir E-2D y una solución basada en el espacio (5).

15-6-2025

Las alarmas han sonado y parece que la administración Trump va a cancelar la compra de E-7 Wedgetail. Un sistema basado en el espacio será el sustituto, y como solución temporal se comprarán 5 E-2D, con la posibilidad de dedicar hasta 1.400 millones de $ para la compra de más ejemplares (4). El presupuesto para los primeros 5 sería de 140 millones de $, una cifra demasiado baja en mi opinión.

La senadora por hawai Mazie Hirono ha expresado su preocupación por la decisión:

“Esta situación de reemplazo ya se ha retrasado, y entiendo que la Administración aún podría estar considerando la posibilidad de cancelar el E-7 por completo a favor de un sistema espacial” ... “Pero eso llevará tiempo, y creo que es necesario contar con un reemplazo para aeronaves de más de 50 años mucho antes de migrar a un sistema espacial”.

Merece la pena recordar que el Reino Unido también ha adquirido el modelo, y al perder un gran operador como la Fuerza Aérea de Estados Unidos, la logística será más costosa.

24-7-2024

El secretario de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), Frank Kendall, ha informado que se ha alcanzado un acuerdo para fabricar el primer prototipo mediante el método "rapid prototyping". Los términos del contrato no se han terminado de negociar, pero se espera hacerlo el mes que viene (3).

14-3-2024

El contrato sigue en fase de negociación porque las adaptaciones que pide la USAF son más complejas de lo estimado, lo que complica las negociaciones por el coste. Entre los requerimientos se citan la comunicación por satélite y la ciberseguridad (2).

5-3-2023

El Departamento de Defensa ha anunciado un contrato con Boeing por 1.200 millones de $ para el desarrollo de un prototipo del E-7A destinado a la Fuerza Aérea (USAF). Los trabajos se deberán completar en agosto de 2024.

La Fuerza Aérea de EEUU (USAF) planea adquirir 26 ejemplares para sustituir los E-3.

Abril 2022

El pasado abril la Fuerza Aérea de EEUU (USAF) anunció que sustituirá parte de sus aviones E-3 Sentry con el Boeing E-7A Wedgetail, modelo AEW&C desarrollado para Australia y exportado a Corea del Sur, Turquía y Reino Unido. Según el anuncio era el único modelo que cumplía con los requerimientos en el plazo necesario.

Boeing E-7 Wedgetail australiano (Royal Australian Air Force/Cpl. Melina Young).

El plan de la USAF es retirar la mitad de los E-3 (15 unidades) y destinar los fondos al desarrollo y evaluación de su sustituto. El primer prototipo del E-7 sería entregado en 2023, y el segundo en 2024.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.defensenews.com/
- https://www.airandspaceforces.com/
- https://www.defense.gov/News/Contracts/Contract/Article/3314133/ (1)
- https://www.airforcetimes.com/air/ (2)
- https://www.defensenews.com/air/2024/07 (3)
- https://ukdefencejournal.org.uk/ (4)
- https://breakingdefense.com/2025 (5)
- https://www.flightglobal.com/ (6)
- https://www.war.gov/ (7)
- https://breakingdefense.com/ (8)

Combat History of schwere Panzer-Abteilung 508, publicado por Fedorowicz

Este libro lo adquiere hace casi 10 años, y lo tenía pendiente de leer. Narra la experiencia del Batallón de Tanques Pesados  508 (SPzAb 508), equipado con Tiger I y desplegado en Italia. Fue publicado en el 2000 por los veteranos de esta unidad, que luchó Enel Mediterráneo durante casi toda su existencia. En febrero de 1945 fue enviado a Alemania para recibir Tiger II, pero nunca ocurrió y muchos de sus integrantes terminaron luchando como infantería en la zona de Padeborn.

La obra consiste en una serie de testimonios acompañados de un gran número de fotografías. Están ordenados por la subunidad, e incluye por ejemplo al personal de mantenimiento. Esto es una ventaja porque en la mayoría de libros estos aspectos quedan relegados. 

Algunas secciones son un poco repetitivas porque repiten las mismas acciones (ataques a la cabeza de playa en Anzio), pero hay anécdotas muy curiosas, especialmente las relacionadas con el mantenimiento del Tiger.  Todos los veteranos destacan que el terreno (marismas y pantanos secos) no era adecuado para el despliegue de un tanque tan pesado, lo que limitaba los movimientos a carreteras. También destacan que la transmisión era delicada, y era necesario cambiarla con frecuencia, algo que no siempre era sencillo por la logística necesaria. Es de gran importancia disponer de buenos conductores y mecánicos, que son la diferencia entre tener que abandonar un tanque o poder recuperarlo.

Al ser una obra escrita por veteranos alemanes hay algunos aspectos que chirrían. Uno de ellos destaca que el Ejército de Alemania fue el más limpio de todos los contendientes, y otro escribe en abril de 1945 que con las armas que han recibido (fusiles) va a ser difícil lograr la victoria final. 
El libro termina un gran número de perfiles para modelistas y una sección sobre tanques controlados por radio, utilizados por la unidad. 

En 2017 publiqué una reseña sobre un libro de la misma serie sobre el SPzAb 508. Mi conclusión es la misma: son libros para muy lectores interesados en los tanques Tiger y sus unidades, pero no para quien quiera una obra más técnica y global. Otro problema es que son bastante caros, y no se encuentran por menos de 50 €.

Fuentes y enlaces de interés:

- Combat History of schwere Panzer-Abteilung 508, de la asociación de veteranos Schwere Panzer-Abteilung 508. Fedorowicz (2001)
- Libro: Combat History of Schwere Panzer Abteilung 507  
- Entrada blog: Panzer VI Tiger en Italia

Restauración de un caza Yakovlev Yak-1 de la Segunda Guerra Mundial

En la página del Historic Aircraft Collection (HAC) se puede leer sobre la restauración de un caza soviético Yakovlev Yak-1 de la Segunda Guerra Mundial, de los que apenas quedan hoy en día. Si se completa y vuelve a volar sería todo un hito. 

Por lo que se sabe el caza se estrelló en diciembre de 1942 después de recibir fuego enemigo durante un combate contra cazas alemanes. El piloto, el oficial Michael Kudrjashov —quien logró tres victorias en él— sobrevivió y regresó a las líneas soviéticas. Los intentos posteriores de recuperación por parte de ambos bandos fracasaron debido al fuego cruzado, y con el deshielo de primavera el Yak se hundió hasta 18 metros de profundidad. El agua extremadamente fría del lago actuó como conservante natural: gran parte del fuselaje, componentes metálicos e incluso el aceite del motor se encontraron en un estado sorprendentemente bueno.

Fuselaje (Copyright desconocido).

El Yak 1 fue construido en 1941 en la fábrica de Saratov, y voló con los regimientos de caza 423° y 485°, unidades clave en la defensa aérea de Moscú y Gorky. Su comandante, el mayor G. V. Zimin, y el propio Kudrjashov lo emplearon en misiones sobre zonas de intensos combates, como el cerco de Demyansk.

En 1990 fue recuperado, y al año siguiente adquirido por HAC, que comenzó a restaurarlo. El proceso incluye recuperación y reutilización de piezas originales, la Fabricación de un ala nueva, y la Restauración del motor Klimov M 105. Para este último se obtuvo un motor adicional del Musée de l’Air de París mediante intercambio.

Según la página web el avión está siendo restaurado por otra empresa, pero no hay fecha de compleción, por lo que seguramente los trabajos están suspendidos. De hecho se puede encontrar en venta. Estos procesos son muy caros porque son relativamente complejos y se trabaja con piezas casi únicas. 

Fuentes y enlaces de interés:

- https://historicaircraftcollection.com/rest_information.htm
- https://www.retrotec-ltd.co.uk/
- https://historicandclassicaircraftsales.com/yak-1 

Kuznetsov aplica mejoras en el motor NK-12MP del Tu-95

31-5-2026

Un par de infográficos que confirman el dato de la vida útil. El primero lo edité con inteligencia artificial para incluir de forma aproximada la entrada en servicio del NK-12MPM.

9-7-2024

El portal defence-ua ha accedido a un manual del Tu-95 y derivados, que ofrece un dato interesante y difícil de encontrar: la vida útil del NK-12MP es de 5.000 horas (1). La fuente es del 2017, y desde entonces Kuznetsov ha desarrollado una variante modernizada denominada NK-12MPM, por lo que no se pueden descartar mejoras en este parámetro.

El artículo también ofrece un dato de vida útil del Tu-95MS. Un ejemplar sufrió un accidente al poco de pasar por una revisión mayor en Taganrog, y le quedaban 2.004 horas de vuelo o 10 años de servicio. Normalmente el avión vuelve a ser revisado cuando alcanza uno de estos valores, pero los autores del artículo simplemente se refieren a una media de 200 horas de vuelo anuales.

14-3-2021

El conglomerado Rostec ha informado que Kuznetsov ha aplicado una serie de mejoras en el motor NK-12MP utilizado por el bombardero estratégico Tu-95. Las mejoras permiten aumentar el par motor en la reductora sin reforzar la estructura.

La noticia cita una patente y la explicación de su autor, encargado de mantenimiento y reparación de Kuznetsov. La solución aplicada reduce el estres en el portaplanetas e incrementa el valor máximo de par motor transmitido, lo que tiene un efecto positivo en los planetas.

Engranaje planetario de un NK-12 (Vía bmpd).

En 2019 un centro de producción especializado comenzó la producción de nuevos engranajes. Gracias a la nueva maquinaría la eficiencia de la producción ha aumentado un 30%, y los componentes rechazados por fallos en calidad han disminuido un 50%.

Sorprende que no se diga nada si las mejoras se van a aplicar en el NK-12MPM, versión más reciente de este motor.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2021/3/10/224769/
- http://xn--80aafy5bs.xn
- Entrada blog: United Engine Corporation presenta el NK-12MPM (2018-2019)
- https://es.wikipedia.org/wiki/Engranaje_planetario

- https://en.defence-ua.com (1)

Harrier británicos en EEUU

31-5-2026

Unas fotos de los Harrier almacenados en junio de 2021. A esas alturas ya se habían sacado muchas piezas. Al año siguiente fueron desguazados.

29-6-2012

En Noviembre del año pasado el US Marine Corps adquirió 72 Harrier retirados por la RAF. El gobierno británico decidió retirar estos aviones por la crisis económica. La decisión fue muy criticada porque eran aviones bastante nuevos –algunos de ellos fabricados a finales de los 80 y principios de los 90-. Además, habían recibido una modernización valorada en 500 millones de £.  La electrónica de los Harrier embarcados (Sea Harrier) era comparable a la de un F-18C/D. Algunos mandos intentaron retirar los Tornado, ya que no querían quedarse sin un ala embarcada hasta la llegada del F-35 en el 2020.

El US Marine Corps se ha aprovechado de esta decisión y ha adquirido las 72 células con repuestos a precio de ganga: 180 millones de $ o 110 millones de libras. Para hacernos una idea, un F-35 de las primeras series tendrá un precio similar. La idea inicial era utilizar este paquete como fuente de repuestos, pero el estado de algunas células es tan bueno que se van a retornar 14 a servicio. Las piezas de repuesto permitirán operar el Harrier hasta el 2020, y sustituir a algunos F-18D.

En Mayo se colgaron estas fotos en FMG. 58 células de Harrier ya están en el AMARG (Grupo Aerospacial de Mantenimiento y Regeneración) , basada en Arizona. Las fotos se pueden agrandar haciendo click.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.urbanghostsmedia.com/
- http://www.bbc.co.uk/news/uk-15876745

Demografía de Irán

31-5-2026

Los últimos datos confirman la tendencia de unos años, Alireza Raisi, viceministro de salud de Irán, anunció en una rueda de prensa con motivo de la Semana Nacional de la Población que la tasa de fecundidad del país, que rondaba los 6,5 hijos por mujer en la década de 1980, ha descendido a 1,35. La cifra se mantiene muy por debajo del nivel de reemplazo global de 2,1 hijos por mujer, necesaria para mantener una población estable a lo largo de las generaciones (1).

Al mismo tiempo, la natalidad continúa disminuyendo. Según Raisi, en 2025 solo se registraron 892.268 nacimiento, lo que supone la primera vez que cae por debajo de los 900.000. Hace apenas dos años, la natalidad anual en el país rondaba el millón. 

Por otra parte, la tasa de mortalidad sigue siendo relativamente alta. Las cifras oficiales muestran que en 2025 se registraron más de 451.000 muertes. Como resultado, la diferencia entre nacimientos y defunciones —que alguna vez superó el medio millón de personas anuales— se ha reducido considerablemente, intensificando la preocupación por la desaceleración del crecimiento demográfico.
Los expertos señalan que varios factores económicos y sociales han contribuido a la disminución de la natalidad, entre ellos el aumento del costo de vida y de la vivienda, el retraso en la edad de contraer matrimonio, los cambios en los estilos de vida, la expansión de la educación superior y la incertidumbre económica.

Reza Saeedi, director general de Población y Asuntos Familiares del Ministerio de Salud, describió la situación demográfica actual de Irán como «desfavorable». Advirtió que, en las próximas dos décadas, a medida que las más numerosas generaciones nacidas en décadas anteriores alcancen la vejez, las personas mayores podrían pasar a representar entre el 20% y el 30% de la población del país. Esta tendencia podría reducir la tasa de crecimiento demográfico de Irán a cero para 2041.

Saeedi añadió que, a partir de ese momento, el crecimiento demográfico podría incluso volverse negativo, un escenario que ya han experimentado varios países desarrollados, a menudo acompañado de escasez de mano de obra, presión sobre los sistemas de pensiones y aumento de los costos de la atención médica.

Junto con la disminución de la natalidad, el aumento de la esperanza de vida también está transformando la estructura demográfica de Irán. El viceministro de salud afirmó que la esperanza de vida en Irán, que era inferior a los 55 años antes de la revolución de 1979, ha aumentado a entre 74 y 76 años. La mejora de los servicios de salud, la ampliación de los programas de vacunación, la menor mortalidad infantil y un mayor acceso a la atención médica se citaron como razones clave de este aumento.

Raisi recalcó que el envejecimiento de la población no es necesariamente una amenaza en sí misma. Sin embargo, advirtió que el envejecimiento se convierte en una crisis cuando un gran número de personas mayores padece enfermedades crónicas, discapacidades y una fuerte dependencia de los servicios de salud. Afirmó que las personas mayores sanas y activas pueden seguir siendo un valioso activo social y económico, pero un aumento de la población anciana con problemas de salud ejercería una gran presión financiera sobre el sistema de salud.

Las estadísticas oficiales muestran que alrededor del 69% de la población iraní se encuentra actualmente en el grupo de edad de 15 a 64 años, considerado la población económicamente activa del país. Otro 22% es menor de 15 años, mientras que aproximadamente el 8% tiene más de 65. Los demógrafos advierten que, si las tasas de natalidad se mantienen bajas, la proporción de ciudadanos en edad laboral se reducirá significativamente en las próximas décadas, alterando el equilibrio demográfico del país.

Al mismo tiempo, las autoridades sanitarias también han expresado su preocupación por la alta tasa de cesáreas en Irán. Según el Ministerio de Salud, casi el 60% de los partos en el país se realizan por cesárea, y el 38,5% de estos procedimientos ocurren en embarazos primerizos, una cifra muy superior a los estándares internacionales.

Funcionarios iraníes afirman que medidas como la implementación de la "Ley de Población Juvenil", la ampliación de los servicios de tratamiento de la infertilidad, el apoyo a las parejas jóvenes, la promoción de la natalidad, la reducción de las cesáreas innecesarias y la prevención de los abortos se encuentran entre las políticas que se están implementando para contrarrestar la tendencia al envejecimiento de la población en el país.

18-2-2025

Los últimos datos demográficos de Irán muestran una transición demográfica, con un importante descenso de la natalidad y un envejecimiento de la población. El procentaje de personas mayores pasó del 4,5% en 2014 al 6,3% en 2023, y la de niños de menos de un año del 0,6 al 0,4%. La viceministra de salud, Alireza Raisi, ha destacado la importancia de estos datos para el futuro:

"Si restamos la tasa de mortalidad anual a la de natalidad, nuestra población crece sólo en 580.000 personas al año. Con la tasa de natalidad actual, la mortalidad pronto superará a los nacimientos.

...

Creo que el rejuvenecimiento de la población debe estar entre las principales prioridades del país. Hemos comunicado esto como la máxima prioridad a las universidades médicas de todo el país".

Los datos son claros. En los dos últimos años el número de nacimientos fue de 1,075 y 1,058 millones, lo que representa disminuciones del 3,7% y el 1,6%. Frente a 2016 la reducción es del 31%. Actualmente Irán sufre una importante crisis económica, por lo que 2025 será peor,.

En alguna región el número de fallecimientos ya ha superado al de nacimientos. En la provicincia de Gilan, junto al Mar Caspio, ha habido 14.300 nacimientos 16.000 fallecimientos en los últimos 10 meses (*). Su gobernador, Hadi Haghshenas, ha alertado que si ciertas comunidades (Talesh, Gilak y Galesh) no tienen al menos 2 hijos correrán el riesgo de extinguirse.

La noticia destaca que las políticas del gobierno para favorecer la natalidad no han dado resultado, aunque matiza que en otros países más prósperos ha pasado lo mismo. Un experto consultado cree que la baja natalidad se debe a la inseguridad económica y no a que se ejerza tal opción. En 2024 el salario mínimo era de 123 $, pero el umbral de la pobreza estaba en 338.

Las proyecciones actuales estiman que la población de Irán alcanzará los 107 millones de personas en los próximos 20 años. Un importante porcentaje (14,7% - 15,5 millones) será de personas mayores, lo que tendrá un profundo efecto en la economía: reducción de la fuerza laboral, escuelas vacías, hospitales con más trabajo, mayor gasto en pensiones etc.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://intellinews.com/
- https://wanaen.com/ (1)

Visita del mariscal Tito a una base soviética en Belgrado

Estas fotos muestran al mariscal Tito visitando una base soviética en el aeropuerto de Zemun (Belgrado). Los aviones son Yak-3 y pertenecen al 254° Regimiento de Caza, y están equipados con Yak-3. También se puede ver un Li-2/C-47 de transporte. Al principio pensé que era un ejemplar yugoslavo porque la estrella roja parece tener trazos blancos, pero lo más probable es que sea soviético, y que la pintura se haya desgastado, dejando ver el blanco de las insignias americanas. Los soviéticos no se molestaban en quitar el círculo blanco y simplemente pintaban la estrella de rojo.

Curiosamente, tras la guerra Yugoslavia operó una flota de cazas muy diversa: P-47 americanos, Yak-3/9 soviéticos, Bf 109 alemanes, Spitfire británicos...

Fuentes y enlaces de interés:

- http://foto-history.livejournal.com/5329126.html#cutid1 (serie completa)