domingo, 19 de abril de 2026

Estonia cancela un programa de adquisición de vehículos de combate de infantería

El gobierno de Estonia ha cancelado un programa de adquisición de vehículos de combate de infantería (VCI); los fondos serán destinados a la compra de drones, sistemas de defensa aérea, y equipos para proporcionar conciencia situacional.

El ministro de defensa, Hanno Pevkur (Partido Reformista), ha explicado que la decisión se basa en el estudio de la guerra en Ucrania. Estas lecciones, junto con el asesoramiento militar del comandante de las Fuerzas de Defensa de Estonia, han llevado a la decisión de detener el programa, cuyo coste superaba los 500 millones de euros.

Según Pevkur, en el marco del programa, los vehículos de combate de infantería debían empezar a llegar a Estonia entre 2029 y 2030.

«Para avanzar en otros desarrollos necesarios y prolongar la vida útil de nuestros vehículos de combate actuales, esta decisión debía tomarse hoy. Informaremos ahora a los agentes del mercado de que no seguiremos adelante con este programa. Prolongaremos la vida útil de los VCI CV90 actuales durante al menos diez años». 

«Esto seguirá requiriendo una financiación considerable, pero sin duda será mucho más económico que reemplazarlos todos»

Pevkur ha añadido que Estonia se centrará ahora en aumentar la potencia de fuego, movilidad y la conciencia situacional de las Fuerzas Armadas, así como en los sistemas no tripulados.

«Nos mantenemos al día y tenemos en cuenta las lecciones aprendidas de la guerra en Ucrania. La financiación adicional se destinará sin duda a los sistemas de vigilancia aérea para mejorar la conciencia situacional; estas áreas recibirán importantes mejoras de capacidad en los próximos años»
Pevkur añadió que el comandante de las Fuerzas Armadas de Estonia, el general de división Andrus Merilo, está actualizando su informe militar y, una vez que esté listo, el gobierno podrá aprobar el plan de inversión para los próximos cuatro años, que refleje estos cambios.

El uso exacto de los 500 millones de euros liberados tras la cancelación del programa de vehículos de combate se conocerá una vez que Merilo presente sus propuestas. Según el plan original, se destinaría una suma menor a la compra de VCI en 2028, con las principales inversiones programadas para el período 2029-2031.

«Veremos si reprogramamos algunas inversiones entre años, adelantando algunas y posponiendo otras. Pero no quiero decir nada concreto ahora mismo; esperaremos la propuesta del comandante», declaró el ministro de defensa.

Según Pevkur, ha revisado el plan de inversión en defensa junto con Merilo, y por el momento no se prevén otros cambios importantes, salvo la suspensión de este programa. Aún no se ha realizado ningún gasto en la compra de nuevos vehículos, por lo que Estonia no perderá ni un céntimo como consecuencia del cambio de planes.

Pevkur dejó abierta la posibilidad de que Estonia abandone por completo la compra de nuevos vehículos de combate o que aún puedan adquirirse en el futuro.

«Debemos estar atentos a cómo evoluciona la situación de seguridad en la región, a las acciones de Rusia y a cómo termina la guerra en Ucrania». La guerra en Ucrania ha demostrado que la guerra convencional con ejércitos de tanques aún puede ser necesaria en ciertas áreas; este sigue siendo el caso en Ucrania. Sin embargo, el enfoque principal se está desplazando cada vez más hacia el fuego de largo alcance y la influencia sobre el enemigo desde la mayor distancia posible».

La necesidad de aumentar la capacidad de Estonia para detectar y contrarrestar drones quedó claramente demostrada por los sucesos de las últimas semanas, cuando drones ucranianos que atacaron el puerto ruso de Ust-Luga entraron en el espacio aéreo estonio.

La noche del 31 de marzo, un dron se estrelló en un campo en el municipio de Kastre, en el condado de Tartu. Anteriormente, en la mañana del 25 de marzo, un dron impactó contra la chimenea de la central eléctrica de Auvere en Narva.

CV90 (Mihkel Maripuu).

La adquisición de vehículos de combate de infantería por valor de 500 millones de euros también incluía el requisito de que el ganador  invirtiera un cierto porcentaje del valor del contrato directamente en la industria de defensa de Estonia. Ahora que se ampliará la vida útil de los vehículos existentes y cancelará la licitación, dicha importante inversión no se llevará a cabo. 

Estonia contó con varios candidatos. Uno de ellos fue BAE Systems de Suecia, cuyos CV90 ya están en servicio. Otros incluyeron filiales de la empresa de defensa estadounidense General Dynamics —General Dynamics UK y General Dynamics EU— que ofrecieron los vehículos de combate de infantería Ajax y ASCOD, respectivamente. También participó la empresa surcoreana Hanwha, que ofreció sus vehículos de combate Redback.

Sin embargo, Hanwha había anunciado previamente —de forma prematura y algo engañosa— una inversión directa de 100 millones de euros en la industria de defensa estonia, sin especificar claramente que dicha inversión solo se realizaría si Estonia adquiría sus vehículos de combate.
La empresa prometió construir una fábrica de 25 millones de euros en Estonia para la producción de munición de 40 mm.

Fuentes y enlaces de interés:

https://news.postimees.ee
https://rus.err.ee/ 

sábado, 18 de abril de 2026

La Fuerza Aeroespacial Rusa recibe cazas Su-35S

18-4-2026

Primera entrega del año.


25-12-2025

El pasado 25 de diciembre UAC anunció la entrega del último lote de cazas Su-35 para el 2025, que ha sido récord en lo refereido a aviones de combate según Rostec (17). No hay más detalles, pero el año de mayor producción antes de la guerra fue 2014, cuando se entregaron 101 aviones de combate y entrenamiento (24 Su-35).

1-11-2025

Ayer United Aircraft Corporation (UAC) anunció la sexta entrega del año... debajo se puede ver una foto y el gráfico actualizado (16).



29-9-2025

El pasado 15 de septiembre Rostec anunció la entrega del quinto lote de este año (15).

11-9-2025

El pasado 21 de agosto United Aircraft Corporation (UAC) anunció la entrega de otro lote (14).

26-6-2025

Tercera entrega. La nota de prensa destaca el plan de United Aircraft Corporation (UAC) de aumentar la productividad un 30% para el 2030 (13).

15-5-2025

Nueva entrega, la segunda de este año (12). 

29-3-2025

Primera entrega de 2025, que se produce unos días antes que para la misma de 2024 (11). Parece que hay ciertas modificaciones, como un sensor MAW en el morro.





13-11-2024

Cuarta entrega del año (10); esta vez no es que no haya fotos, sino que no se ha dedicado una noticia específica. United Aircarft Corporation (UAC) ha anunciado a la vez la entrega de Su-35 y Su-57. Debajo se puede ver un diagrama con los meses en los que hubo entregas desde 2022.

12-9-2024

Tercera entrega del año, pero en esta ocasión ni siquiera hay fotos (9).

10-5-2024

Segunda entrega en lo que va de año (8). El comunicado no ofrece más detalles.

13-4-2024

Primera entrega de 2024. La nota de prensa destaca que la fábrica, KnAAPO, tiene previsto aumentar la plantilla en 800 personas para finales de este año. Hay vacantes para puestos de gestión y producción (7).

24-11-2023

Quinta entrega de cazas Su-35... de nuevo sin especificar la cantidad. Es el último lote de este año, pero antes de que termine se entregará uno de Su-57. La empresaa está trabajando en 3 turnos.


24-10-2023

Nueva entrega de Su-35 sin especificar el número (5). Vladimir Artyakov, vicedirector de Rostec, ha declarado que no será la última entrega del año...

A este ritmo la VKS podrá crear o re-equipar unidades con este modelo, por lo que habrá que estar pendiente.

30-9-2023

Nueva entrega de Su-35, de nuevo sin especificar la cantidad. Es la tercera que se produce este año (4). Si han sido de 4 ejemplares como antes de la guerra la cifra total sería de 12 para 2023.

16-7-2023

United Aircraft Corporation (UAC) ha entregado otro lote de Su-35, aunque como en el caso anterior sin sin informar de la cantidad. En un vídeo se aprecian dos ejemplares despegando.

Su-35 (UAC).


Este año las entregas han comenzado antes que en el anterior, cuando se produjeron en septiembre y diciembre. Vladimir Artyakov, primer vicedirector general de Rostec, ha informado que la producción de Su-34 y Su-35 se ha doblado, pero habrá que esperar a final de año para ver si se confirma el dato (enlace).

23-6-2023

Rostec ha informado de la entrega de un nuevo lote, sin informar de la cantidad. En un vídeo se aprecian dos ejemplares, pero habrá que esperar a ver si aparecen fotos de "spotters" para confirmar la cifra (2).

6-12-2022


United Aircraft Corporation (UAC) ha entregado otros 4 Su-35 (1), por lo que la cifra de este año alcanza 7 ejemplares, ligeramente superior al dato anunciado en otros medios. Será interesante ver si el año que viene logra la prevista o la aumenta debido al mayor presupuesto de defensa.


Su-35 (UAC).


11-9-2022

UAC ha informado que la fábrica KnAAPO ha entregado otros 3 Su-35S a la Fuerza Aeroespacial Rusa. Los ejemplares, Azul 01/02/03 pertenecen a un contrato por 30 firmado en el salón de defensa Armiya-2020. Han sido enviados a Astraján, donde la VKS tiene su principal centro de entrenamiento.    

El Ministerio de Defensa ha firmado 3 contratos por este modelo, diseñado por KnAAPO bajo iniciativa propia para competir en el mercado internacioanl y servir de puente al Su-57. El primero fue por 48 ejemplares, firmado en el salón aéreo MAKS 2009; y el segundo en 2015 por 50. De los 103 entregados hasta ahora se han perdido dos, uno en un accidente en julio de 2021 (Javarobsk), y otro derribado en Ucrania en abril.


Desde el blog de análisis bmpd se apunta que el contrato por 30 podría haber sido sustituido por un cuarto, de 22 unidades y con entregas hasta 2024. Otro dato curioso es que otros 2 Su-35 fueron transferidos a la VKS poco después de la invasión.

A esos comentarios se puede añadir que no se han visto Su-35 siendo transferidos, que es una de las maneras de identificar las entregas, aunque desde la invasión es más complicado (*). No hay constancia de que se firmarse ese cuarto contrato, aunque los datos de entregas de Su-35 a la VKS no coincide con los publicados por KnAAPO.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://bmpd.livejournal.com/4583928.html
- Entrada blog: Entregas anuales de aviones de combate y entrenamiento a las FFAA rusas (2008-2021)
- https://ria.ru/20160111/1357768860.html
- https://www.militarynews.ru
https://uacrussia.ru/ru (1)
https://rostec.ru/ (2)
https://rostec.ru/news/oak (3)
https://uacrussia.ru/ru/ (4)
https://rostec.ru/news/oak- (5)
https://rostec.ru/news/ (6)
https://rostec.ru/news (7)
https://www.aex.ru/news/2024/5/8/271090/ (8)
https://t.me/uac_ru/2638?single (9)
https://t.me/uac_ru/2747 (10)
https://t.me/uac_ru/3155?single (11)
https://rostec.ru/media/ (12)
https://rostec.ru/media/ (13)
https://uacrussia.ru/ (14)
https://rostec.ru/media/ (15)
https://t.me/uac_ru/3774 (16)
https://rostec.ru/media/ (17)
https://tass.ru/ekonomika/27131699 (18)

(*) russianplanes ha retirado todas las fotos de aviones militares

La fábrica Sokol recibirá una inversión de 3.500 millones de rublos hasta 2023

18-4-2026

Esta noticia merece la pena comentarla porque desconocía que Sokol estaba involucrada en la fabricación de los Tu-160 y Tu-214 (2). Gracias a la modernización de un horno de recocido continuo la producción de componentes para estos aviones ha podido aumentar en un factor de 1,5.

El horno, construido hace 55 años, se utiliza para calcinar moldes refractarios antes de la fundición del acero, un paso crucial en la producción de piezas fundidas para los aviones Tu-160 y Tu-214. El ciclo dura entre 10 y 12 horas a una temperatura de 950–980 °C.

El diseño del horno cuenta con tres zonas de temperatura, y las dimensiones de la cámara de trabajo permiten la preparación simultánea de moldes para 12 grados de acero diferentes. 

30-8-2017


Se confirman los contratos para la fábrica Sokol (1):

- En 6 meses empezará la producción de MiG-35, cuyo enmsablaje final se hará en Lujovitsiy
- Se fabricará el 40% del Il-114
- Modernización del MiG-31

17-8-2017

RSK MiG tiene previsto invertir hasta 2023 3.500 millones de rublos (casi 60 millones de $) en la fábrica Sokol, situada en Nizhny Novgorod.

La modernización de las instalaciones empezó en 2010, y se espera fabricar el MiG-35 e Il-114 en ellas. Además se modernizan MiG-31 para la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS). Actualmente la situación económica es estable; según Ilya Tarasenko, director de RSK MiG, el objetivo es triplicar los ingresos en 2017. 

Reparación de MiG-29 en Sokol (Copyrigth en la foto).

A medio plazo el futuro de Sokol parece garantizado, ya que el gobierno ruso ha financiado la fabricación de 50 Il-114 y va a firmar un contrato por MiG-35.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kommersant.ru/doc/3380144
- Entrada blog: Resultados del salón aéreo MAKS 2017
https://www.aex.ru/news/2017/8/30/174407/ (1)
https://www1.ru/news/ (2)
- http://alejandro-8.blogspot.co.uk/search/label/Il-112%2F114

Australia adquiere misiles de largo alcance AIM-260 JATM

El pasado marzo el gobierno de Estados Unidos informó de la venta de misiles de largo alcance AIM-260 JATM a Australia, que se convierte en el primer cliente de exportación. La noticia es llamativa porque se trata de un misil aire-aire que acaba de entrar en servicio, y del que apenas hay información. Su alcance oficial es de 120 millas, 192 km. El desarrolló empezó en 2017 y actualmente se encuentra en producción de baja cadencia. Este año se espera alcanzar la plena capacidad.

Concepto.


Extracto del anuncio (federalregister.gov).

El contrato es por 450 misiles, y tiene un coste de 3.160 millones de $.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.federalregister.gov/ 

viernes, 17 de abril de 2026

Desarrollo del avión de transporte ligero Ilyushin Il-212

17-4-2026

El amigo Bruno me ha pasado este enlace en el que se aprecia la configuración de un Il-212. La diapositiva formaba parte de una presentación a estudiantes de ingeniería aeronáutica en la fábrica Aviastar. 


9-3-2024


Ahora que se confirma el desarrollo del avión de transporte ligero Ilyushin Il-212 es un buen momento para dedicarle una entrada. Como se explicó el pasado octubre, se trata de un nuevo avión que combina elementos del Il-112V con el motor PD-8, utilizado en el avión de transporte regional SJ-100.

Este mes el ministro de defensa ruso, Serguei Shoigu, declaró que su desarrollo sigue adelante, y su desarrollo se completará en 2026. El Il-212 sustituirá a los An-26 y An-72, y dispondrá de mayor alcance y capacidad de carga.

Según Alexey Rogozin, antiguo director general de Ilyushin, el desarrollo se completará en dos años y medio, y las pruebas durarán otros 3 años. La entrada en servicio sería para el 2030.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://iz.ru/
- https://news.ru/russia
Entrada blog: El Il-112V recibirá modificaciones para cumplir con los requerimientos del Ministerio de Defensa

Il-62 en Bielorrusia

17-4-2026

Una empresa bielorrusa ha comenzado los trabajos de reactivación de un Il-62M. Está previsto que sea utilizado por la aerolínea de carga Rada Airlines. El Ilyushin en cuestión es el EW-564TR, que ha estado almacenado desde 2021. No es un ejemplar especialmente antiguo, ya que realizó su primer vuelo en 1993. Anteriormente fue utilizado por el gobierno de Gambia, lo que se refleja en su esquema de pintura (1).

Según el canal de Telegram "Ot Vinta" aclaró que la aeronave está siendo reactivada para su uso dentro de la aerolínea, sin ser transferida a operadores externos.

Actualmente quedan muy pocos Il-62 en servicio, tiene un alto coste de mantenimiento y consumo. Está equipado con cuatro motores D-30KU en la cola.

26-8-2023

Bonita foto de un Il-62 en Bielorrusia. De este modelo quedan ya muy pocos en servicio; este ejemplar, con matrícula EW-505TR, fue uno de los últimos fabricados en Kazan (1992). Tras un par de años almacenado fue adquirido por Orient-Avia, y en 1998 volvió a ser propiedad de la fábrica, siendo alquilado.


En 2003 fue modificado de la variante M a la MGr de carga, y volvió a ser alquilado. Entre 2016 y 2017 fue operado por Manas Airways de Kirguistán, y desde 2020 por Rada Airlines, operador
actual.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://russianplanes.net/reginfo/2718
https://russianplanes.net/planelist/Ilushin/Il-62
https://www1.ru/news (1)

Uso y características de las bombas planeadoras rusas UMPK


17-4-2026: 
Nueva actualizaciónde la gráfica con lanzamientos, marzo fue un nuevo récord con 
5-2-2026: Gráfica con lanzamientos por mes actualizada. Febrero fue un récord con 6.321 lanzamientos, un 10,5% más que en enero.
8-2-2026: Gráfica con lanzamientos por mes actualizada.
7-1-2026: Datos para 2025
Artículo publicado el 17/12/2025

El uso de bombas equipadas con kits UMPK ha sido una de las novedades del conflicto. Desde 2024 se utilizan en grandes cantidades, y suponen un problema para las FFAA de Ucrania, ya que permiten a los aviones lanzar ataques de precisión desde más lejos y sin exponerse tanto a las defensas SAM. 

El concepto UMPK (Módulo Unificado de Planeo y Corrección) es similar al JDAM estadounidense. Básicamente consiste en instalar un kit de guiado y alas a una bomba tonta para convertirla en un arma de precisión. Frente a los misiles clásicos tienen la ventaja de ser más económicos y causar más daños al tener un porcentaje más elevado de explosivos/carga (~80% frente a 15-20%). Sus puntos débiles suelen ser el menor alcance y pérdida de precisión en ambientes donde hay guerra electrónica.

Cuando Rusia invadió Ucrania en febrero de 2022 estas bombas no estaban en servicio. Por aquel entonces la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) apostaba por el uso de bombas tontas clásicas lanzadas con equipos de puntería SVP-24, así como misiles aire-tierra en el sentido clásico. 

En un escenario limitado como Siria el concepto se mostró bastante efectivo, pero al poco de comenzar la guerra en Ucrania se vio que esta solución no funcionaba allí, ya que su defensa SAM estaba muy por encima a la de países como Irak o la misma Siria. La integración de los diferentes sistemas SAM y la asistencia occidental hizo que el espacio aéreo ucraniano se volviese muy peligroso para cualquier aeronave rusa.

Debido a ello la VKS desempolvó los kits de guiado para bombas, sencillos de fabricar e integrar, algo importante en medio de una guerra. La primera empresa rusa en presentar un concepto de este tipo fue Bazalt, a principios de los 2000. Se denominaba MPK y ofrecía 4 configuraciones para la bomba FAB-500M62, la más común en el inventario. Merece la pena añadir que la detonación de esta bomba produce un cráter de 8,5 metros de diámetro y 3,5 metros de profundidad. Las configuraciones ofrecían diferentes alcances y precisión:

1) Ala no plegable, alcance de 6-12 km cuando se lanza desde 50-100 metros de altura
2) Similar a 1 pero con navegación inercial. La mayor precisión permite ataques desde 12-15 km
3) Navegación inercial y satelital, precisión de 10 metros cuando se lanza desde 40-60 km
4) Integración de un pulsorreactor para aumentar el alcance a 80-100 km

Estos kits y los UMPK son algo diferentes a los estadounidenses porque las bombas rusas son de un solo cuerpo, no se puede desmontar la cola como en las estadounidenses y sustituirla por el sistema de guiado. El módulo ruso es un dispositivo volador autónomo al que se acopla una bomba. Una ventaja es que puede ser instalado directamente en la bomba por la unidad operativa, y no necesariamente en una instalación especializada como con el JDAM.

Concepto inicial (Bazalt).

El diseño de los UMPK ha sido obra de la Corporación de Misiles Tácticos (KTRV), y no es evidente que se utilizase el trabajo de Bazalt, que está integrada en otro conglomerado (Tecmash/Rostec). Los trabajos avanzaron rápido, y en noviembre/diciembre de 2022 comenzaron a aparecer las primeras referencias a su uso. En enero de 2023 se vio la primera foto, aunque fuentes semioficiales (canal Fighter_Bomber) reconocieron que todavía quedaba trabajo por hacer. 

La producción aumentó rápido, y en abril de 2023 el coronel Yuriy Ignat, portavoz de la Fuerza Aérea de Ucrania (UkrAF) informaba que los rusos estaban lanzando 20 bombas UMPK al día - “Las lanzan desde aviones Su-35 Flanker y Su-34 Fullback, que no entran en nuestra zona de defensa aérea”.

El 8 de mayo de 2023 Rusia informó oficialmente de su uso de en un comunicado: “Un cazabombardero Su-34 con bombas de módulo UMPK atacó una posición de mercenarios extranjeros cerca de la aldea de Ivanovka, cerca de Jarkov”.

Para 2024 la cantidad lanzada al mes era de más de 3.000 llegando a picos de +5.000. Su papel fue considerado decisivo en Mariinka (2023) y Avdiivka (2024). A principios de 2025 un piloto ucraniano de Su-27 las consideraba la principal amenaza:

 “Para tratar el síntoma, es necesario alejar a los portadores de estas bombas, pero es una tarea difícil y requiere un enfoque complejo. Por desgracia, no existe una varita mágica para alejarlos. Se necesita un enfoque complejo, que incluya tanto el componente de aviación como el terrestre, así como los radares de defensa aérea necesarios y misiles aire-aire que tengan la capacidad de alcanzar, al menos a altitudes medias, objetivos a una distancia de 100 kilómetros”.


“Si los rusos siguen lanzando bombas planeadoras sin todos estos medios, las consecuencias serán terribles: nos dejarán fuera de combate, por increíble que sea nuestra infantería”.

En 2025 las administraciones militares de Ucrania (OVA) detectaron 44.782 lanzamientos de bombas guiadas, tanto KAB como UMPK (1). Esta cifra sería no incluye el frente. Según Fighter_Bomber la cifra diaria de lanzamientos es de 200-230 (2).

Calendario con las primeras evidencias del despliegue de bombas.


Lanzamiento de bombas FAB y UMPK por mes.



FAB-1500 UMPK.

Las gráficas muestran un sumario de los datos ucranianos y un listado de variantes que se han introducido. La FAB-3000 es la más potente; tiene un peso de 3.067 kg, de los cuales 1.387 son de explosivo. El radio de destrucción es de 46 metros, y el de fragmentación de 260. La precisión es de 10 metros. Entró en servicio en 1954, pero en 2024 se reactivó la producción. Pese a la publicidad que recibe y los impactantes vídeos no es especialmente popular, ya que la FAB-1500 se considera suficiente y actualmente sólo el Tu-22M3 tiene capacidad de usarla. Se considera más flexible la FAB-1500, que puede ser utilizada en pares por varios aviones.

Fuentes y enlaces de interés:

https://zvezdaweekly.ru/
https://www.twz.com/t
https://ru.wikipedia.org/
https://tass.ru/armiya-i-opk/
https://telegra.ph
https://mod.gov.ua
https://www.fdd.org
https://iz.ru/1727411
https://x.com/AMK_Mapping_ (1)
https://t.me/bomber_fighter/23414 (2)
Entrada blog: Rusia reactiva la producción de bombas pesadas FAB-3000 (3/2024)
Entrada blog: Estadísticas de la aviación rusa y ucraniana en la guerra
Entrada blog: Entrevista con un piloto ucraniano de Su-27 Flanker (1/2025)
Entrada blog: Inagurada en Rusia una línea de producción para bombas de 500 kg (12/2017) 

Apéndice:  Fotos con la evolución de las bombas planeadoreas UMPK

Este montaje es muy útil para ver la evolución de las bombas planeadoras rusas UMPK, equivalentes a las JDAM estadounidenses. 

1) Variante de 2023 basada en la bomba FAB-500M62, alcance de 55-65 km
2) Variante de 2024, basada en la bomba FAB-500T y con mejoras aerodinámicas/alas de mayor envergadura. Alcance de 85-90 km. También conocida como UMPK-PD
3) Variante de 2025, también basada en la FAB-500T, También conocida como UMPK-PDM. Nuevas mejoras e integración de una nueva cola. Puede utilizar un cohete/motor, alcance de +193 km




Apéndice 2: Diferencias entre las bombas FAB-500M62 y FAB-500T

El amigo Charly015 ha tenido la amabilidad de compartir este gráfico para diferenciar las bombas  FAB-500M62 y FAB-500T. Son prácticamente idénticas salvo un refuerzo estructural (cuadrado amarillo).