La Fuerza Aeroespacial Rusa recibe un lote de bombarderos tácticos Su-34M

10-7-2026

El pasado 7 de octubre se anunció una nueva entrega por lo que toca actualizar la tabla.

9-7-2026

Primera entrega oficial de Su-34 en lo que va de año. Debajo se puede ver el gráfico actualizado. Lo más probable es que haya bajado el ritmo antes las entregas al cliente extranjero (17).

11-12-2025

Rostec ha anunciado una nueva entrega. Como se puede ver en el gráfico, ha habido una al mes desde julio. Vadim Badeja, director general de UAC (United Aircraft Corporation), ha declarado que ya se ha cumplido con lo estipulado en 2025 y se trabaja en las entregas de 2026 (16).

6-11-2025

Sexta entrega del año, por lo que se igual las del 2024 (15). Este año hay que sumar la de los Su-34 fabricados para un operador extranjero, seguramente Argelia. 

6-10-2025

Nuevo lote, el quinto en lo que va de año (14).

15-9-2025

Nuevo lote de Su-34, por lo que toca actualizar la tabla. Según United Aircraft Corporation (UAC) este mes de septiembre ha sido de récord en lo referido a entrega de aviones. 

14-8-2025

Ayer se produjo otra entrega. Junto a la tabla dejó la fuente (13) y un par de fotos.

11-7-2025

Nueva entrega. Si se observa el calendario de entregas (12), éstas se están produciendo a un ritmo similar que el año pasado. Merece la pena recordar que otros ejemplares serán para la exportación, cuyas entregas no se anuncian.

Vadim Badeja, director general de UAC (United Aircraft Corporation), ha informado que en el futuro se espera aumentar más la producción.

20-4-2025

Primera entrega del año, que ha ocurrido en las mismas fechas que la del año pasado (gráfico). Vadim Badeja, director general de UAC (United Aircraft Corporation), ha destacado que en los 2 últimos años la producción ha aumentado por más de 2 (11).

Vladimir Artyakov, vicedirector general de Rostec, ha declarado que la producción sigue aumentando.

23-12-2024

Finalmente hubo una entrega casi al terminar el año (10). No se ha especificado el número, pero es el quinto lote que se entrega este año. En 2023 fueron tres, y en 2022 dos .

26-11-2024

United Aircraft corporation (UAC)  ha anunciado una nueva entrega, añadiendo que no será la última del año (9). No sorprendería si se produce a finales de diciembre, cuando el año está cerca de acabar...

10-10-2024

Nueva entrega de Su-34, de nuevo sin detalles (8). En el gráfico se puede ver un sumario de los meses en los que se produjeron entregas desde enero de 2022.

6-9-2024

Tercer lote del año; teniendo en cuenta que las entregas se producen en torno a finales de año y el ritmo actual es probable que se entreguen más antes de que termine el año (7).

Las pérdidas en 2024 han sido de dos ejemplares destruidos y varios dañados, por lo que las entregas han compensado las pérdidas.

19-6-2024

UAC ha informado de la entrega de otro lote, el segundo de este año. No se han proporcionado más detalles (6).

6-4-2024

Primera entrega de Su-34 en 2024. En el vídeo publicado se aprecian un par de ejemplares, pero no se ha importado del tamaño del lote (5).

23-11-2023

Nueva entrega, seguramente la última del año porque la fábrica ya está trabajando el programa del año que viene (4). El director general de United Aircraft corporation (UAC), Yuri Slyusar, ha añadido que el año que viene la producción aumentará ya que se ha creado una "reserva de producción".

10-10-2023

Segunda entrega del año tras la de junio. Se ha producido unos días después de la visita del ministro de defensa Shoigu. No se ha informado de la cantidad (3).

3-6-2023

Nueva entrega, la primera de 2023. No se ha informado de la cifra, pero podría ser de 2-4 -los números y matrículas han sido borrados- (2).

3-1-2023

Medios rusos informaron que el pasado 29 de diciembre la fábrica NAPO (Novosibirsk) entregó un lote de 3 bombarderos tácticos Su-34M a la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS). Como en el caso anterior, se especula con que han sido entregados al 277° Regimiento de Aviación de Bombardeo, basado en Komsomolsk-on-Amur y actualmente participando en la guerra de Ucrania (1).

Con esta entrega son 10 los ejemplares entregados en 2022, 4 más que el año pasado.

19-11-2022

United Aircraft Corporation (UAC) ha informado que la fábrica NAPO ha entregado un lote de bombarderos tácticos Su-34M a la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS). Se trata del segundo entregado este año, y seguramente es de 4 aviones. El primero, seguramente también de 4 unidades, fue entregado al 277° Regimiento de Aviación de Bombardeo, basado en Komsomolsk-on-Amur y actualmente participando en la guerra de Ucrania.

Su-34 (UAC).

Denis Manturov, viceprimer Ministro dy ministro de industria y comercio de Rusia, ha destacado que la industria ha sido capaz de entregar los aviones a pesar de las sanciones impuestas contra Rusia.

En algunos medios se han mezclado las designaciones Su-34M y Su-34 NVO. La primera es utilizada para ejemplares nuevos, y la segunda para modernizados -las iniciales significan "nuevas capacidades"-.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://rostec.ru
- https://bmpd.livejournal.com/4614104.html
- https://bmpd.livejournal.com/4637843.html (1) 
- https://uacrussia.ru/ru/ (2)
- enlace (3)
- https://rostec.ru/news/ (4)
- https://rostec.ru/news (5)
- https://vk.com/uac_rus (6)
- https://rostec.ru/news/ (7)
-  https://iz.ru/1771681 (8)
- https://t.me/uac_ru/2827 (9)
- https://t.me/uac_ru/2893?single (10)
- https://t.me/uac_ru/3215 (11)
- https://rostec.ru/media/ (12)
- https://t.me/uac_ru/3542 (13)
- https://uacrussia.ru (14)
- https://uacrussia.ru/ (15)
- https://tass.ru/armiya-i-opk/25865587 (16)
- https://t.me/uac_ru/ (17)
- https://iz.ru/2179940/ (18)

Apéndice 1: Contratos firmados por la Fuerza Aeroespacial Rusa por bombarderos tácticos Su-34

- Armiya-2022: Lote de Su-34
- Armiya-2020: 24 bombarderos tácticos Su-34, entregas en 3 años
- 2012: Contrato por 92 unidades (+ 2 extras)
- 2009: Contrato por 32
- 2005: Contrato por 5
- 7 prototipos y ejemplares de pre-producción

Estados Unidos sanciona a más empresas aeronáuticas chinas

10-10-2026

Reuters informa que, en las últimas semanas, el Departamento de Comercio de EE. UU. ha ralentizado la concesión de licencias de exportación de componentes para aviones civiles a China (3). Según fuentes anónimas los objetivos serían:

1) Reforzar la posición de Washington en las negociaciones comerciales con Pekín
2) Evitar que COMAC disponga de una reserva de componentes

Además, funcionarios estadounidenses habrían expresado interés en normativas que facilitaran la restricción de los envíos de fluido hidráulico para aviación.

La noticia destaca que la producción del C919 ha sido mucho más lenta de lo previsto. Hay más de 1.000 adquiridos, pero el año pasado apenas se entregaron 15 cuando el objetivo era 75. En el primer trimestre de 2026 apenas se han entregado 3.

12-7-2025

La agencia Reuters informa que, de acuerdo a una de sus fuentes, el gobierno de Estados Unidos ha comunicado a GE Aerospace que puede restablecer el suministro de motores a COMAC. La administración Trump también ha levantado el veto a la exportación de software para el diseño de chips, y productores de etano, lo que sugiere que las negociaciones entre ambos países avanzan (2).

16-6-2025

A finales de mayo el Departamento de Comercio de EE. UU. suspendió las licencias de exportación que permitían a las empresas estadounidenses suministrar motores de aeronaves y tecnologías a COMAC. Según la agencia Reuters, esta suspensión amenaza con interrumpir la producción y el desarrollo de los principales modelos de COMAC: el C919, el C909 regional y el futuro avión de pasajeros de fuselaje ancho C929 (1).

Lo más serio es que todos estos aviones utilizan motores estadounidenses (LEAP-1C para el C919 y GE Aerospace CF34-10A para el C909), cuya exportación se ha suspendido. Para el LEAP-1C China ha intentado importarlo vía Europa, pero se ha encontrado con dificultades legales y logísticas.

No hay duda de que se trata de un golpe muy serio a la industria aeronáutica china. Los expertos estiman que los costes directos podrían ser de varios miles de millones de $. COMAC tendrá que buscar motores y aviónica alternativos, y tendrá que volver a certificarlo. 

27-1-2021

El gobierno de Estados Unidos ha ampliado la lista de empresas chinas sancionadas; entre ellas destaca COMAC, que produce el C919, un avión de pasajeros destinado a competir con los el Boeing 737 y Airbus A320.

La medida se tomó en los últimos días de la administración Trump. El motivo esgrimido es que China aplica una estrategia dual de desarrollo militar y civil, y emplea estas corporaciones para aprovechar tecnologías civiles con fines militares.

Componentes extranjeros en el C919 (Crowdstrike).

En el apéndice se puede ver una lista de las empresas sancionadas. Sin saber la letra pequeña es difícil hacer una valoración del impacto. Las medidas impiden a empresas y personas invertir en ellas, pero no se ha dicho nada de vender productos. El mercado chino es seguramente demasiado grande como para renunciar a él.
 
Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/
- https://ruavia.su/ (1) 
- https://www.reuters.com/ (2)
- https://www.scmp.com/ (3)

Apéndice 1: Empresas chinas sancionadas por Estados Unidos

Letonia selecciona el vehículo de combate de infantería GDELS-Santa Bárbara Sistemas ASCOD (11/2024)

10-10-2026

El Ministerio de Defensa de Letonia ha anunciado la entrega del primer ASCOD; se espera disponer de los 84 en 2029 (2). El blindado ha sido apodado “Mednieks”, que se traduciría como cazador. Esta variante está equipada con un módulo de combate Elbit Systems MT30 israelí. Dispone de un cañón de 30 mm Bushmaster II, una ametralladora coaxial, y misiles antitanque Spike-LR2.

20-7-2025

El pasado 17 de junio el gobierno de Letonia aprobó la compra de otros 42 vehículos de combate de infantería ASCOD, por lo que la plantilla será de 84. El coste es de 387 millones de € y las entregas empezarán en 2027 (1).

Para el lote anterior, las entregas empezarán en 2026, y la industria local tendrá un 30% de participación.

16-11-2024

El Ministerio de Defensa (MdD) de Letonia ha anunciado la selección del GDELS-Santa Bárbara Sistemas ASCOD como futuro vehículo de combate de infantería. No se ha informado del tamaño del contrato, pero según un portavoz del MdD el presupuesto es de 250 millones de €. El ASCOD ya está en servicio con España, Austria, Reino Unido, Estados Unidos y Filipinas.

ASCOD (GDELS).

Entre los competidores estaba el CV90 de BAE Systems Hägglunds (Suecia), el K21 Redback de Hanwha Defense (Corea del Sur), y el Tulpar de Otokar (Turquía). Los medios especializados han destacado que no se haya impuesto el CV90, a pesar de estar en servicio con Estonia y otros países de la zona.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.defensenews.com/
- https://www.mod.gov.lv/
- https://en.defence-ua.com
- https://en.defence-ua.com
- https://www.mod.gov.lv/lv (1) 
- https://militarnyi.com/ (2)

Cancelación del programa de fragatas F126 en Alemania

La empresa neerlandesa Damen Naval está preparando una demanda de 4.700 millones de € contra Alemania por la cancelación del programa de fragatas F126. En el blog no hay una entrada sobre esta compra, por lo que es un buen momento para rescatar la polémica, sucedida el pasado julio.

Las fragatas F126 iban a ser el mayor buque en la historia de la Armada de Alemania de la posguerra. El proyecto original fue adjudicado en 2020 a la empresa holandesa Damen Group para construir (en Alemania) 6 fragatas multimisión enfocadas en la guerra antisubmarina (ASW).

Como en otros muchos proyectos, la estimación del coste fue aumentando hasta provocar su cancelación. Las auditorías internas del gobierno revelaron que el programa, presupuestado inicialmente en ~10.000 millones de €, se encaminaba a superar los 18.000 millones (más de 3.000 por barco).

El calendario de entregas tampoco se estaba cumpliendo, según el contrato original la primera unidad debería haber alcanzado su capacidad de combate inicial (IOC, por sus siglas en inglés) en 2028, pero se retrasó hasta 2032.

Concepto de la fragata F126 (Copyright desconocido).

Ante este escenario, el ministro de defensa, Boris Pistorius, descartó incluso la opción de transferir el rol de contratista principal a Rheinmetall debido a los enormes riesgos legales y sobrecostes asociados. El coste de construir 6 F126 en asociación con esta empresa hubiese sido de 15.200 millones de €.

Para solucionar el futuro déficit en capacidades y cumplir con sus compromisos con la OTAN, la Armada de Alemania ha seleccionado un diseño maduro y exportado: la clase MEKO A-200 DEU de Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS), que tendrá la designación F128 en Alemania. El plan de contingencia contempla la adquisición de hasta 8 fragatas por un valor aproximado de 11.600 millones de €, divididas en un lote inicial de cuatro unidades por 6.300 millones y una opción para cuatro buques adicionales valorada en unos 5.300 millones.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.reuters.com/
- https://www.iiss.org
- https://www.navalnews.com
- https://en.wikipedia.org/

Problemas y retrasos en el proyecto MGCS, futuro sustituto del Leopard 2 y Leclerc

9-10-2026

Ayer se confirmaron los peores presagios, y el general Fabien Mandon, jefe de estado mayor de las Fuerzas Armadas de Francia, comunicó que Alemania había abandonado el proyecto:

"El resultado no es bueno. Teníamos la esperanza de construir un futuro tanque en cooperación con los alemanes, pero lamentablemente, debemos reconocer que los alemanes se han retirado del proyecto."

Con éste ya son dos los proyectos conjuntos que fracasan -el primero el FCAS-, con todo lo que implica - falta de capacidades a largo plazo y dinero dilapidado. Realmente habría que revisar los acuerdos y protocolos antes de volver a intentarlo.

23-7-2026

Medios franceses informan que el proyecto MGCS se va a reducir a la colaboración en varios campos, y no se creará una familia. La cooperación entre  ambos países se limitará a la investigación y desarrollo del la “nube de combate)” y sistemas de interconexión digital (1). 

El nuevo enfoque de cooperación sólo desarrollará demostradores tripulados y no tripulados, y su integración en una red de combate.

La noticia no sorprende porque ante los retrasos ambos países han apostado por alternativas. 

11-4-2026

Desde hace varios meses las noticias que llegan sobre el proyecto MGCS, futuro sustituto del Leopard 2 y Leclerc, no son buenas. Ya el pasado diciembre el gobierno alemán aprobó el desarrollo de un tanque de transición, que servirá hasta la entrada de un nuevo modelo en 2045. 

Si Alemania no tiene mucha prisa en sustituir sus Leopard, Francia se encuentra con que el Leclerc necesitará un sustituto temporal, y es que la línea de producción cerró hace años y algunos componentes se han dejado de fabricar.  El 8 de abril, la ministra de defensa, Catherine Vautrin, justificó el desarrollo de un sucesor para el Leclerc.

Concepto (Hensoldt).

“Hemos considerado diversos escenarios de cooperación y estamos trabajando para que los que hemos previsto sean un éxito. También estamos trabajando en escenarios que nos permitan esperar. Permítanme darles un ejemplo muy sencillo. El MGCS está sufriendo retrasos debido a la decisión alemana de lanzar un nuevo programa de tanques, el Leopard 3. Por lo tanto, hemos integrado una capacidad de tanque intermedio en el programa como primer componente (para el MGCS)”

Posteriormente, Vautrin aclaró que el MGCS lleva “unos diez años de retraso” y, por consiguiente, “vamos a lanzar un programa de capacidad intermedia para cubrir el periodo entre el fin del Leclerc y la llegada del MGCS”.

“La clave de esta capacidad intermedia es que será el primer componente del MGCS. No será el último tanque de la antigua generación, sino el primero de la nueva generación”. Nos encontramos en las primeras etapas. Actualmente se están llevando a cabo conversaciones entre la Dirección General de Armamento (DGA) y varios fabricantes.”

KNDS France ha presentado dos soluciones en las dos últimas ferias de defensa EuroSatory: 

- E-MBT (Enhanced Main Battle Tank) 
- Leclerc Evolution. 

Ambos podrían equiparse con el sistema ASCALON (Autoloaded and SCALable Outperforming guN), que, basado en un cañón de 120 mm o 140 mm, dispara “munición telescópica” almacenada en una torreta de carga automática con un desgaste mínimo.

Según un representante de KNDS France, el ASCALON tiene 4 características clave: «Primero, una potencia sin precedentes en la boca del cañón y en el objetivo. Además, permite cambiar de calibre en menos de 30 minutos. Tercero, es extremadamente compacto gracias a su arquitectura de disparo optimizado». «Por último, estamos trabajando intensamente en la integración de este cañón en la torreta para minimizar su tamaño y, por lo tanto, poder alojar a más personal en el chasis», explicó.

Mientras tanto, el MGCS apenas ha avanzado. En abril de 2024, Francia y Alemania relanzaron el MGCS mediante la firma del acuerdo para la Fase 1A, pero en estos dos años y sólo se ha anunciado un nuevo contrato, con Rolls Royce Power System AG y ZF Friedrichshafen por la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la Información y Soporte Técnico del Bundeswehr (BAAINBw).

MGCS Project Company, la empresa conjunta responsable del desarrollo (KNDS Deutschland, Rheinmetall, KNDS France y Thales), presentó una oferta inicial a las autoridades francesas y alemanas, pero fue rechazada por la DGA porque el coste duplicaba el presupuesto inicial. 
 
Según el diario Les Échos, una segunda propuesta, presentada el 30 de enero, se encuentra actualmente en estudio.

Para complicar las cosas, la UE está financiando un nuevo diseño de tanque, denominado MARTE (Main ARmoured Tank of Europe en inglés). En el participan varias empresas de Alemania en colaboración con otros miembros de la UE, pero no de Francia.

En fin, este proyecto no deja de ser otro ejemplo de cómo se puede complicar el desarrollo de un producto cuando hay diferentes intereses y requerimientos. 

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.opex360.com/
- https://www.opex360.com/2026/04
- https://defence-industry-space.ec.europa.eu/document 
- https://www.opex360.com (1)
- https://www.politico.eu (2)

Pruebas con el motor para helicóptero ligero VK-650V

9-10-2026

El Ministerio de Industria y Comercio de Rusia ha asignado 1.960 millones de rublos para el desarrollo de la turbina VK-650V. El proyecto está dividido en dos fases hasta noviembre de 2027 (7). El primero, de 485,29 millones de rublos, tiene como objetivo expandir las condiciones en las que puede operar. El segundo, de 1.480 millones de rublos, busca aumentar la vida útil hasta 600 ciclos para los componentes principales, con una revisión a los 300.

11-3-2025

United Engine Corporation (UEC) ha publicado un artículo sobre el desarrollo del motor VK-650, que se ha completado en 5 años en vez de los 10 que suele ser típico para un modelo puntero como el PD-14 del MS-21. El diseño preliminar comenzó en el tercer trimestre de 2019, y 6 meses después se construyó el demostrador. Esto fue posible gracias al uso de tecnologías modernas, como la fabricación aditiva o simulación digital. Los autores destacan la cooperación entre las empresas líderes del sector: Klimov, Salyut, UMPO, MMP, Instituto Central de Motores (TsIAM), e Instituto de Materiales de Investigación VIAM (6).

El principal objetivo fue crear un diseño simple y fiable, y con un costo mínimo en su ciclo de vida. Solo se asignaron 4 años para la investigación, desarrollo y diseño experimental (I+D). Para cumplir con estos plazos, fue necesario renunciar a soluciones técnicas potencialmente arriesgadas que podrían haber mejorado el rendimiento, pero que habrían requerido tiempo adicional de investigación y pruebas.

Por ejemplo, se podría haber mejorado el consumo aumentando la temperatura del gas delante de la turbina o aumentando la relación de compresión, pero esto habría afectado la vida útil. Simplemente no había tiempo para tales experimentos, y se tomó la decisión de centrarse en tecnologías probadas.

En enero de 2021 comenzaron las pruebas con el demostrador en un banco de pruebas, y en 2022 Klimov fabricó 2 prototipos. En mayo de 2023 se completaron las pruebas de ingeniería. Además, se realizaron pruebas independientes con el compresor y la cámara de combustión en colaboración con el instituto TsIAM. Esto permitió que el proyecto pasase a la siguiente fase: las pruebas de certificación, que se realizaron en 2024. En diciembre de 2024 el motor fue certificado con los parámetros listados en la anterior entrada.

Este año se espera fabricar 8 ejemplares, y en 2029 debería alcanzar 70.

16-2-2025

A finales de diciembre la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) publicó la certificación del VK-650V. La turbina puede operar en los siguientes régimenes:

- Potencia de despegue: 545 HP
- Máxima potencia continua: 460 HP
- Máxima potencia de crucero: 400 HP,
- Emergencia por fallo de motor: 630 HP durante 2,5 minutos
- Potencia continua con un motor averiado: 590 HP

Para esta primera etapa el intervalo hasta el primer mantenimiento es de sólo 75 horas para el eje de la turbina, y 100 ciclos para los otros componentes principales. En etapas posteriores del desarrollo de la turbina, estos indicadores deberían aumentar (*).

Para comparar, las revisiones en las primeras turbinas AL-31F del Su-27 se hacían cada 100 horas, las de M88 (Rafale) cada 150, y las del M53 (Mirage 2000) 75.

Recomiendo seguir los artículos sobre aviación rusa de Yuri Ponomarev en https://www.zhukvesti.ru

27-6-2024

United Engine Corporation (UEC) ha entregado el primer prototipo del VK-650V para pruebas de vuelo en el Ansat. Los prototipos, fabricados en San Petersburgo por Klimov, han pasado las pruebas preliminares y de vida útil. Actualmente están pasando pruebas de certificación en el Instituto Central de Motores (TsIAM), y se encuentran en la fase final (2).

Una vez reciba la certificación el VK-650V podrá operar 600 horas antes de una revisión. En el futuro esta cifra se ampliará a 4.500 horas/3.000 ciclos para las "partes calientes", y 9.000 para las "frías".

26-12-2023

Vsevolod Eliseev, diseñador general de la empresa de motores rusa Klimov, ha informado que las pruebas de vuelo con la turbina VK-650V en 2024. Este modelo está diseñado para helicópteros ligeros como el Ansat y Ka-226, así como drones de la misma categoría (1).

El VK-650V ha sido diseñado para sustituir modelos occidentales de Rolls-Royce, Safran y Pratt & Whitney. Este año se espera fabricar 10 unidades para las pruebas, y certificarla el año que viene.

10-2-2021

United Engine Corporation (UEC) ha realizado las primeras pruebas con el motor VK-650V, modelo destinado a equipar helicópteros ligeros como el Ansat-U o Ka-226. Hasta ahora se ha completado el primer tercio de los ensayos, que se realizan en un banco de pruebas.

El VK-650V servirá de base para una familia de motores de 500 a 700 HP de potencia. La certificación se espera en 2023. En el proyecto participan algunas de las principales empresas rusas del segmento aeronáutico: Klimov, Salyut, VIAM y UMPO entre otras.

VK-650V (UEC).

Según Anatoly Serdyukov, responsable de aviación del conglomerado ruso Rostec, un 12% de los componentes está fabricado con impresoras, lo que supone un ejemplo de lo rápido que ha progresado esta tecnología.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ruaviation.com
- https://www.aex.ru/news/2023/11/16/264162/ (1)
- https://ruavia.su/v (2)
- https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/64439/ (3)
- https://aviation21.ru/ (4)
- https://t.me/uecrus_official/758  (5)
- https://ruavia.su/ (6)
- https://ruavia.su (7)

(*) https://t.me/uecrus_official/758

Kazajstán retira el último avión de transporte táctico An-26

El servicio de prensa de la Guardia Nacional de Kazajstán ha informado de la retirada de su último avión de transporte táctico Antonov An-26. Se trata de un ejemplar fabricado en 1981 en la Fábrica de Aviación de Kiev. En los primeros 10 años sirvió con las Tropas Fronterizas del KGB en la URSS, y en 1992 fue heredado por Kazajstán, siendo operado por la Guardia Nacional.

En estos 44 años el Antonov acumuló 8.400 horas de vuelo, realizando principalmente misiones de vuelo y transporte. También fue modernizado para cumplir con las normas internacionales de navegación (ICAO).

Ceremonia (kt.kz).

El teniente-coronel Medet Seitov, piloto de la Unidad Militar 3656, fue el encargado de hacer este último vuelo. Era el último instructor del modelo, con el que ha volado 15 años.

La noticia no sorprende porque este país ya dispone de aviones más modernos, especialmente el C295 en la misma categoría.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kt.kz