domingo, 5 de julio de 2026

Recuperada la vela del submarino británico K10, hundido hace más de un siglo frente a las costas de Dinamarca

El Sea War Museum de Thyborøn ha informado que la vela del submarino K10 ha sido recuperada en el mar del Norte. El submarino era un veterano de la Primera Guerra Mundial pero no una tumba de guerra. Tras el final de la PGM, el K10 y su buque gemelo, el K11, fueron vendidos en 1921 a la empresa danesa de remolque Petersen & Albeck. Dos remolcadores recibieron el encargo de trasladarlos hasta Copenhague, pero nunca llegaron a su destino. El K10 se hundió durante un temporal al noroeste de Thyborøn, mientras que el K11 acabó en el fondo del Norske Rende, al norte de Hanstholm.









El pecio fue identificado por el propio museo durante una expedición en el Mar del Norte. La vela se encontraba junto a los restos del submarino, a una profundidad de 68 metros en aguas internacionales. El hecho de que no sea una tumba de guerra ha posibilitado la recuperación.

Aunque la empresa propietaria original ya no existe, los derechos sobre el pecio fueron rastreados hasta la compañía de reciclaje HJ Hansen, de Odense. Su director ejecutivo, Jens Hempel-Hansen, cedió oficialmente los restos al museo y acudió personalmente al puerto de Thyborøn para contemplar la llegada de la junto a varios familiares.

La vela constituye una pieza única. Es la única conservada de su tipo en todo el mundo y se encuentra en un estado excepcional gracias a que fue fabricada con una rara y resistente aleación de cobre y berilio. Este material tenía además una importante ventaja: era completamente amagnético, permitiendo instalar en su parte superior una brújula magnética convencional sin interferencias. Ahora será sometida a un proceso de limpieza y conservación antes de pasar a formar parte de la exposición permanente del museo.

Fuentes y enlaces de interés:


https://www.facebook.com/ 

La India activa el primer escuadrón de Su-30MKI equipado con el misil Brahmos

5-7-2026

Alexander Maksichev, codirector de BrahMos Aerospace, ha declarado a la agencia Sputnik que actualmente hay ~40 Su-30MKI con el misil BrahMos integrado. El proceso sigue, aunque no ha precisado un número final. También ha descataco el rendimiento del modelo en la operación Sindoor contra Pakistán (1).

Cuando se informó de la integración del misil, se preciso que sería integrado en 42 ejemplares. Desconozco si se ha ampliado esta cifra.

21-1-2026

La Fuerza Aérea de la India (IAF) ha activado el primer escuadrón de Su-30MKI con misiles Brahmos. Se trata de  Escuadrón 222 'Tiger Sharks', disuelto en 2011 tras operar más de dos décadas con MiG-27. De momento está equipado con 6 Flanker, pero se espera recibir la plantilla de 18 a finales de año. Ocho de ellos podrán utilizar el misil de crucero supersónico BrahMos-A, de 2,5 toneladas de peso y casi 300 km de alcance. La India espera integrarlo en 42 unidades.

Características del Brahmos (economictimes.indiatimes.com).
 
Base del nuevo escuadrón.

El escuadrón estará basado en la costa sureste de la India, y vigilará la costa este y oeste del país. En esta región ya opera el Escuadrón No. 45 'Flying Daggers', equipado con HAL Tejas.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.janes.com/
- http://www.bharat-rakshak.com
- https://www.hindustantimes.com
https://www.msn.com/ (1)

Buenas perspectivas para Aero Vodochody

5-7-2026

El pasado 8 de junio Aero Vodochody anunció sus resultados financieros para 2025, que fueron históricos (1). La empresa entregó 12 entrenadores avanzados L-39NG, una cifra récord.

Los ingresos alcanzaron casi 6.500 millones de coronas (268,4 millones de €), lo que representa un crecimiento del 8% interanual. El beneficio operativo aumentó un 133% hasta situarse en 666 millones de coronas (27,6 millones de €).

El beneficio antes de impuestos creció un 402%, alcanzando un récord histórico de 512 millones de coronas (21,2 millones de €). El EBITDA ajustado superó por primera vez la barrera de los 1.000 millones de coronas, llegando a 1.112 millones de coronas (46 millones de €), un 35% más que el año anterior.

El resultado por segmentos fue:

- Programa L-39 Skyfox: Sector dominante con el 58% de los ingresos totales (3.796 millones de coronas) y una entrega récord de 14 aeronaves.
- Aerostructuras (Aviación Civil): Aportó el 26% de los ingresos (1.716 millones de coronas), con un crecimiento del 24% gracias a contratos clave con Airbus y Embraer.
- Mantenimiento y Soporte Militar: Representa un 16% de la facturación (1.062 millones de coronas), logrando un incremento del 22% mediante la modernización de flotas como la de la Fuerza Aérea de Bulgaria.

1-8-2018: Buenas perspectivas para Aero Vodochody

Tras varios años complicados las ventas de Aero Vodochody han aumentado de manera notable. En el salón aéreo de Farnborough la empresa checa firmó contratos para suministrar hasta 22 entrenadores L-39NG a dos empresas privadas.

La primera es la portuguesa SkyTech, que proporciona entrenamiento a fuerzas aéreas. El contrato es por 10 ejemplares y otros 6 opcionales. La segunda es la estadounidense RSW Aviation, dedicada a lo mismo. También incluye la posibilidad de modernizar 6 L-39 a la variante CW, similar a la NG.

L-59CW (http://www.aero.cz).

Parece que el L-59 tiene todavía mucho que decir como entrenador avanzado. Su coste es muy competitivo, y en su versión NG dispone de una aviónica y motor modernos. Esto lo convierte en una plataforma muy interesante para empresas privadas, que no suelen mirar tanto el origen del avión. El pasado mayo se firmó un contrato con Senegal por 4 ejemplares.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ainonline.com/
https://www.aero.cz/ (1)
- Entrada blog: Senegal adquiere 4 entrenadores Aero Vodochody L-39NG

sábado, 4 de julio de 2026

La Fuerza Aérea de Francia recibe el primer Mirage 2000D modernizado (1/2021)

4-7-2026

El pasado 16 de junio el 50° y último Mirage 2000 modernizado fue entregado a la Fuerza del Aire y Espacio.

Ceremonia de entrega (DGA).


2-4-2025


El Ministerio de Defensa francés ha informado que para 2024 ya había 47 Mirage 2000 modernizados, y que otros 3 les seguirían en 2025. Estos ejemplares no se habían anunciado por lo que son extra.

Inicialmente el plan era modernizar 55 ejemplares, pero en la ley de programación militar 2024-30 se redujo a 48, por lo que la plantilla será de 50. Ahora habrá que ver si no vuelve a aumentar, ya que se han entregado varios Mirage 2000-5 a Ucrania.

7-1-2021

El pasado 7 de enero la Fuerza Aérea de Francia anunció que había recibido el primer Mirage 2000D modernizado. El ejemplar será destinado a la base 118 de Mont-de-Marsan, donde será utilizado por el centro de capacidades CEAM (Centre d’expertise aérienne militaire). El periodo de pruebas antes de ser declarado operativo se estima en 1 año.

La modernización del Mirage 2000 se aprobó en 2015 dentro de la Ley de Proyecto Militar 2019-2025 con la intención de aplicarla a 55 unidades. Esto permitiría mantener el formato de 225 aviones de combate y flexibilizaría las entregas de Rafale. Las primeras entregas se esperaban en 2019.

Mirage 200D (Copyrigth en la foto).


En 2016 el contrato fue adjudicado a Dassault y MBDA; se trata de una modernización relativamente modesta, con una inversión unitaria de 10 millones de €. La aviónica recibe una modernización y se integran misiles MICA para sustituir los Magic y un pod cañón CC422. Además tiene capacidad para utilizar los pods Talios y ASTAC, y puede utilizar más de 1 modelo de bomba en los pilones de armamento aire-tierra, incluyendo configuraciones asimétricas (GBU-12 junto GBU-49). La nueva variante debería tener capacidad de utilizar armamento AASM y podría haber recibido un nuevo IFF..

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.opex360.com
- http://psk.blog.24heures.ch
https://www.opex360.com/ (1)
https://x.com/DGA (2)
Entrada blog: Francia modernizará 55 Mirage 2000D (2015-2016)

Serbia adquiere 12 cazas Rafale (8/2024)

4-7-2026

El portal tangosix ha informado que la empresa serbia Utva fabricará las cajas de munición que alimentan el cañón GIAT 30 (13). Es el primer acuerdo de varios, pero la noticia ha provocado un buen número de bromas y comentarios sarcásticos, como “ya fabricamos cepillos de fregonas, en poco tiempo también haremos el buco y la parte de arriba”. 

4-2-2026

El portal serbio tangosix.rs ha destacado algunos puntos en común de los cazas serbios y croatas (12):

- Ambos países encargaron cazas multipropósito Rafale, que serán el futuro de las fuerzas aéreas de ambos
- Los dos escuadrones que contarán con Rafale en su armamento (Croacia ya los tiene) se apodan "Caballeros"
- Ambos escuadrones, que cuentan con el mismo tipo de caza y tienen el mismo nombre, tienen su base en dos bases militares bautizadas con el nombre de un coronel: Marko Živković"  en Zagreb y " Milenko Pavlović" en Batajnica
- Marko Živković y Milenko Pavlović eran amigos y ambos se graduaron como parte de la 31° promoción de la Academia de Aviación Militar del Ejército Popular Yugoslavo.
- Tras graduarse en la academia, ambos fueron asignados al entonces escuadrón de élite 127, el único equipado con el MiG-29
- Ambos muerieron en combate a bordo de sus aviones. Pavlović fue derribado en su MiG-29 por un F-16CJ de la USAF en 1999. Živković fue derribado en su Antonov 2 en 1991 por el sistema de defensa aérea Kub yugoslavo

20-1-2026

Una noticia curiosa, y es que el presidente de Croacia, Zoran Milanović, ha criticado a Francia por vender a su país Rafale de segunda mano mientras que a su rival Serbia le vendía ejemplares nuevos (11). 

El viceministro francés para Europa, Benjamin Haddad, que estaba de visita en Zagreb el lunes para debatir la cooperación en defensa, defendió el contrato con Serbia, afirmando que Croacia debería estar satisfecha de que Belgrado se esté "liberando gradualmente de la dependencia de Rusia y fortaleciendo sus lazos con los países occidentales".

Sin embargo, Milanović replicó que el acuerdo se "implementó a espaldas de Croacia y en detrimento de sus intereses nacionales", y demostró que "cada país prioriza sus propios intereses, incluidos los beneficios".

Es llamativo que Milanović, nacido en 1966 y en la política desde 1986 tras unirse a la Liga Comunista de Yugoslavia, se queje de que "cada país prioriza sus propios interese”. Parece haber nacido ayer.
Merece la pena recordar que Serbia ha pagado 2.700 millones de € por sus Rafale, frente a los 1.000 de Croacia. Si Croacia quiere cazas más avanzados ya sabe lo que tiene que hacer; como decía Francisco de Quevedo: “Poderoso caballero es don dinero”

29-6-2025

El pasado 17 de junio el Parlamento de Serbia dio luz verde a un préstamo de 1.900 millones de € para la compra de los 12 Rafale. Los fondos serán proporcionados por un grupo de bancos franceses: Bred Banque Populaire, Credit Agricole Corporate and Investment Bank, Credit Industriel et Commercial, Credit Lyonnais, Natixis y Societe Generale (9). 

El valor total del contrato es de 2.745 millones de euros, de los que 1.900 millones corresponden al préstamo a 7 años al 0,98% anual, al que el euríbor, el tipo de los bancos europeos, añade otro 2,4% cada 6 meses.

Los primeros Rafale se esperan en 2028, pero el Ministerio de Defensa ha comenzado a trabajar en la infraestructura. El presupuesto para la de defensa aérea y fuerza aérea incluye 17,4 millones de € para la construcción de hangares (10).

25-10-2024

La prensa francesa confirma que el coste es de 2.700 millones de €; un 15% del montante se tendrá que pagar en los próximos dos años. Las entregas será entre 2028 y 2030 (6). Al parecer el misil aire-aire de largo alcance Meteor no será vendido (ni a Croacia).

Según La Tribune los Rafale serán de la variante F3, que es la producida actualmente. Esto es interesante porque Dassault ya trabaja en una más avanzada, la F4, que comenzará a ser entregada (8).

22-9-2024


El presidente de Serbia, Aleksandar Vučić, ha confirmado que los Rafale adquiridos corresponden a la variate F4.1 (7).

30-8-2024

Dassault Aviation anunció ayer la firma de un contrato con Serbia por 12 cazas Rafale, algo esperado porque el presidente Macron está de visita en el país y la prensa francesa informó que la firma llegaría durante su viaje. Debajo se puede ver el extracto (5).


Según fuentes serbias el coste es de 2.700 millones de €, y las entregas entre 2028 y 2030 (6). Al parecer el misil aire-aire de largo alcance Meteor no será vendido (ni a Croacia).

 ¿Interés de Serbia en adquirir cazas Rafale?

10-4-2024

El presidente de Serbia, Aleksandar Vučić, ha declarado que se ha alcanzado un acuerdo para la compra de Rafale, y se espera firmar el contrato en los próximos dos meses.

25-2-2023

El presidente de Serbia, Aleksandar Vučić, ha anunciado que va a incrementar el gasto en defensa previsto este año. A los 1.500 millones de $ se les sumarán otros 748. Según Vučić, los 12 Rafale previstos podrían costar 3.000 millones de €. Otros proyectos previstos incluyen:

- Modernización de los M-84/T-72
- Blindados Milos and Lazar
- Munición merodeadora
- Mejora de las condiciones para favorecer el reclutamiento 

25-10-2022

El periódico francés La Libération ha informado que Serbia está negociando por 12 ejemplares (2). Al menos un piloto serbio ha volado en el caza francés, y una delegación de la Fuerza Aérea ha visitado la base griega de Tanagra, donde operan los Rafale recientemente adquiridos.

Vista de la delegación serbia a la base de Tanagra (twitter.com/hndgspio/).


7-4-2022


El diario La Tribune ha informado que serbia está negociando por 12 Rafale nuevos. Inicialmente las conversaciones eran por 6, pero la cifra subió a 12. La re-elección del presidente, Aleksandar Vučić, podría facilitar una venta porque ha pedido más inversiones en defensa, y acaba de anunciar un aumento de 500 millones de € para 2022. Dassault habría entregado una oferta a principios de marzo (1).

26-12-2021

Desde hace algunas semanas la prensa especializada serbia especula con un posible interés del gobierno en adquirir cazas Rafale. Ayer el presidente de Serbia, Aleksandar Vučić, contribuyó al interés con unas declaraciones sobre el MiG-29 que opera actualmente la Fuerza Aérea y el Rafale adquirido por Croacia.

En su opinión, el modelo francés es extraordinario y quizás en unos años puedan ser adquiridos. Croacia será algo más fuerte que Serbia ya que disponen de un radar más avanzado y con mayor alcance. En 3 años, cuando sean recibidos por Croacia, habrá que reforzar la Fuerza y Defensa Aérea de Serbia.

Realmente es muy pronto para hablar de un interés sólido. Los MiG-29 seguirán en servicio hasta bien entrada esta década. La vida de 7 expira en 2027, 1 en 2028, 4 en 2029, 1 en 2030 y 1 en 2031. Pese a ello, podrían recibir una extensión por 5 años más (hasta 45), tal y como informó RSK MiG cuando inspeccionó los 4 MiG-29 adquiridos por Yugoslavia en los 80.

Rafale (autor).


También hay que tener en cuenta que la mayoría de Fulcrum ha sido donada por Rusia y Bielorrusia, mientras que Croacia ha tenido que pagar 1.000 millones de € por 12 Rafale F3R de segunda mano.

También hay otros sistemas que pueden equilibrar la balanza, como un avión AEW&C (Airborne Early Warning & Control) asociado a un enlace de datos.

Para finales de esta década podría haber otras opciones en el mercado, como el LTS Checkmate. Incluso se puede apostar por MiG-35 más avanzados.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tangosix.rs/2021/25
- https://tangosix.rs/2021/20/12/analiza-srbija
https://www.latribune.fr (1)
https://www.liberation.fr/ (2)
https://www.bloomberg.com/ (3)
https://tangosix.rs/2024 (4)
- https://www.dassault-aviation.com/en/group/ (5)
https://x.com/PeterVoinovich (6)
https://x.com/PeterVoinovich/ (7)
https://www.latribune.fr/ (8)
https://www.aex.ru/ (9)
https://tangosix.rs/2025/ (10)
https://www.politico.eu/ (11)
https://tangosix.rs/2026 (12)
https://tangosix.rs/2026/ (13)

La flota de SSJ se podría reducir por 5 en 2030

4-7-2026

United Aircraft Corporation ha dedicado un mensaje de Telegram al mantenimiento del SSJ-100, y el programa desarrollado para ello tras la invasión de Ucrania. Yakovlev se muestra optimista, y estima que en 2030 el 85% de los ejemplares producidos seguirá en servicio. La cifra podría ser incluso superior (7).

30-6-2026

El Ministerio de Industria y Comercio ha conseguido financiación para estudiar la remotorización de la flota de aviones SSJ-100 (6). Los trabajos se llevarán a cabo entre 2026 y 2027. El ministro de industria y comercio de Rusia, Antón Alijanov, ha explicado que:

"Además de fabricar nuevas aeronaves, algo ciertamente necesario, también contamos con un plan específico para remotorizar la flota actual de Superjets; hemos abordado esta cuestión. Hemos asegurado la financiación dentro del presupuesto de nuestro ministerio y este proyecto de I+D concluirá a finales de este año, tras la aprobación del consejo de expertos"

Según el ministro, los motores de fabricación extranjera de la actual flota de Superjet serán sustituidos por motores rusos. "Esperamos que estos trabajos se completen entre este año y el próximo", añadió.

El programa de remotorización podría afectar a unos 140 aviones de la flota comercial.: "Se trata de aeronaves que pueden conservarse. Si no se lleva a cabo esta medida, serán retiradas del servicio, y además con bastante rapidez. Tenemos previsto realizar estos trabajos y discutir con el Ministerio de Transporte un plan de financiación adicional para estos programas de remotorización; esto permitirá mantener las aeronaves en nuestra flota y en funcionamiento"

Sujoi ha fabricado 229 ejemplares, por lo que los más antiguos serán retirados y/o desguazados.

27-6-2026

Mijail Gordin, rector de la Universidad Técnica Estatal Bauman de Moscú, cree que no es posible remplazar directamente los motores franco-rusos SaM146 por los PD-8 rusos. La instalación requerirá de modificaciones estructurales en la aeronave (5).

Según la noticia el Ministerio de Industria y Comercio iba a financiar un proyecto para analizar la sustitución, pero de momento no hay novedades.

16-10-2025

La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) está analizando la posibilidad de instalar motores PD-8 en la flota de SSJ ya fabricada y que utiliza el motor francoruso SaM146 (4). 

La posición de la agencia es que los aviones son relativamente nuevos y podrían volar por otros 20 años o más, pero no es compartida por todos. El antiguo director de United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, opinaba que el coste de remplazar los motores se acercaba al valor residual del avión (5-6 millones de $).  

17-5-2025

El vicedirector general de Yakovlev, Vasily Prutkovsky, ha declarado en una entrevista que las previsiones hechas cuando comenzaron las sanciones contra Rusia no se han cumplido (3).  En 2022 se pensaba que a estas alturas habría menos de 100 SSJ en servicio, pero en realidad hay 150.

La cifra se puede confirmar en portales como russianplanes.net. Un vistazo permite ver que 162 de los 235 siguen en operaciones.

29-11-2023

La compañía Yakovlev de United Aircraft Corporation organizó en San Petersburgo un simposio de operadores de aviones Superjet. En la nota de prensa se publicaron varios datos sobre el mantenimiento y operaciones desde que comenzó la guerra en Ucrania. Las sanciones a los modelos occidentales han hecho que su uso aumente en rutas internacionales, ya que al ser aviones rusos no se firman contratos con empresas de leasing occidentales.

Para febrero de 2022 se realizaba el mantenimiento de 59 componentes en Rusia; la cifra actual es de 178 y está previsto sustituir otros 226 componentes por análogos rusos, que se están siendo diseñados como parte del proyecto de sustitución de componentes extranjeros.

En 2022, el tráfico de pasajeros del Superjet-100 en rutas internacionales ascendió a 4,8 millones de pasajeros-kilómetro, un 263% más que en 2019 antes de la pandemia. Entre los nuevos destinos se encuentran Harbin, Astana, Dubai, Estambul, Ereván, Tashkent, Hurghada, Tel Aviv, Bishkek y otras ciudades extranjeras.

Desde el comienzo de las operaciones la flota de SSJ ha volado más de 1,4 millones. En total se han realizado más de 820.000 ciclos de despegue y aterrizaje, transportando alrededor de 40 millones de pasajeros.

26-11-2023


La oficina Yakovlev ha informado que hay 168 aviones SSJ 100 operando, y desde 2011 se han producido un total de 213 (1).

A finales de septiembre había 191 operando, pero la nota no explica porqué se ha producido esa bajada. Como se ha informado en el blog, en los últimos años United Aircraft Corporation (UAC) ha dado prioridad a la producción de repuestos sobre ejemplares nuevos.

12-5-2023

La corporación Irkut y United Engine Corporation (UEC) han calculado que a finales de 2030 solo quedarán 28 Superjets “viejos” de los más de 150 entregados si no se desarrolla un proceso en Rusia para reparar las partes calientes del motor SaM-146. Hasta ahora se realizaba en Francia por Safran, que participa en la fabricación del motor, pero las sanciones han causado una suspensión.

Una posibilidad sería sustituir los motores, pero el coste sería considerable. El coste de un conjunto de dos motores generalmente se estima en un 50-60% del precio de un avión nuevo. A finales de 2021 el coste de un SSJ-100 se estimaba en 2.000-2.500 millones de rublos, por lo que según las estimaciones mínimas los motores costarían entre 1.300 y 1.800 millones de rublos. La flota actual de SSJ es de 150, por lo que los PD-8 para 120 aviones costarían 160.000-220.000 millones de rublos. En dólares sería de 2.125 a 2.923 millones de $.

SSJ (russianplanes.net).


Varios expertos consultados por Kommersant opinan que sería incluso más, en un factor de 1,5-2,0 porque el SaM-146 es fabricado en serie por una de las empresas de motores más grande del mundo mientras que el PD-8 es un modelo nuevo. Tampoco está claro que se pueda aumentar la producción de PD-8 para cubrir la demanda.

Ninguna de estas fuentes cree que valga la pena invertir en la reparación de estos motores, y sería mejor enviarlos a Irán, que tiene mucha experiencia en la reparación de motores bajo sanciones.

Rostec por su parte acaba de negar la información, indicando que corresponden a cálculos de 2022 que han perdido relevancia. Se está procediendo a sustituir las piezas de importación y hacer todo el mantenimiento, y ya no queda mucho para que se haga completamente en Rusia.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kommersant.ru/doc/5977799
https://tass.ru/ekonomika/17711649
https://www.aex.ru/news/2023/11/8/263845/ (1) 
https://rostec.ru/news (2)
https://smotrim.ru/article/4486671 (3)
https://ruavia.su/russia-considers (4)
https://www1.ru/news (5)
https://www.aex.ru/news/2026/6/25/297001/ (6)
https://t.me/uac_ru/4699 (7)

Camboya recibe tanques chinos Tipo-59D

Medios de Camboya han informado que el ejército de este país ha comenzado a recibir tanques Tipo-59D procedentes de China. Según la información disponible el primer lote ha sido de 39, y se esperan 90-100. 

Tipo-59D (Copyright desconocido).

El Tipo-59D deriva del T-54, cuyo prototipo se presentó en 1945. No creo que nadie se atreva a predecir cuándo se dará de baja el último.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.janes.com/