jueves, 5 de febrero de 2026

La aerolínea Aurora firma una carta de intenciones por 3 Il-114-300

5-2-2026

Aleksey Chekunkov, ministro de desarrollo para el Extremo Oriente y Ártico, ha informado que los primeros Il-114-300 de Aurora serán entregados en 2027, probablemente a principios (1). 

El ministro ha destacado que, en cuatro años, el tráfico de pasajeros de la aerolínea aumentó de 1,5 millones a 2,5 millones. "Es decir, un millón más de habitantes del Extremo Oriente pudieron volar en más rutas. En total, la aerolínea del Extremo Oriente tiene más rutas que incluso Aeroflot. Cuenta con la red de rutas más extensa del país. Y a pesar de este período difícil para la aviación, la compañía ahora domina servicios complejos de mantenimiento de aeronaves y realiza el mantenimiento de toda su flota de forma independiente".

15-9-2025

Este mes se celebró en Vladivostok el Foro Económico Oriental, que tiene como objetivo el desarrollo económico de esta región de Rusia. Uno de los acuerdos firmados fue una una carta de intenciones por 3 aviones de transporte regional Il-114-300, que serán adquiridos vía la Compañía Estatal de Alquiler de Transportes de Rusia (GTLK, por sus siglas en ruso).

United Aircraft Corporation (UAC) describe al Il-114-300 como un “minibús volador”, afirmando que será “moderno y seguro” pero también “fiable, fácil de operar [y] económico de mantener”. Rostec destaca que los prototipos han realizado más de 250 vuelos de certificación, y los motores Klimov TV7-117ST-01 han acumulado más de 2.000 horas.

Il-114-300 (russianplanes).

Me llama la atención que ningún medio comente que esta aerolínea ya firmó varios acuerdos, incluyendo un contrato por 19 Il-114-300 en salón aéreo MAKS 2021. Las entregas empezarán en 2023.

Fuentes y enlaces de interés:


https://www.flightglobal.com
https://aviation21.ru/
https://www.aex.ru/news/2026/1/27/291893/ (1)
Entrada blog: Vologda Aviation Enterprise firma una carta de intenciones por 3 Il-114-300 (8/2022)
Entrada blog: Salón aéreo MAKS 2021 

Corea del Sur selecciona el Embraer C-390 como avión de transporte (12/2023)

5-2-2026

Embraer ha anunciado que el primer C-390 para Corea del Sur está listo para comenzar los vuelos de prueba. Bosco da Costa Junior, presidente y director ejecutivo de Embraer Defence & Security, ha destacado la cooperación con empresas y agencias coreanas en la fabricación (1). 

C-390 (Embraer).

5-12-2023

La Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur (DAPA en inglés) ha informado que ha seleccionado el avión de transporte brasileño Embraer C-390 como ganador del concurso "Large Transport Aircraft II" . Los otros candidatos eran el C-130J y el A400.

Las pruebas con los aviones se hicieron en marzo y abril, los requerimientos incluían:

- Configuración bimotor con turbofans
- Capacidad de carga de 30 toneladas
- Velocidad de 900 km/h
- Alcance de 7.000 km/h

Como era de esperar el A400M ofrecía las mejores prestaciones, pero se salía del presupuesto. El C-390 estaba ligeramente por delante del C-130J en prestaciones, y logró más ventaja gracias a las propuestas de compensaciones industriales. La prensa coreana informa que el contrato podría ser de 3 aviones por 539 millones de $.

Concepto del C-390 para la ROKAF (Embraer).

Corea del Sur es el séptimo país en seleccionar el C-390 tras Brasil, Portugal, Hungría, Países Bajos, Austria y República Checa. Embraer espera firmar el contrato antes de que termine el año; los aviones vendrán con un paquete logístico y de entrenamiento, y Embraer ofrecerá compensaciones industriales, tanto en la fabricación de piezas como en el mantenimiento.

La elección es sorprendente porque la Fuerza Aérea de Corea del Sur (ROAF) ya opera el C-130J, y Korea Aerospace Industries (KAI) está desarrollando un avión de transporte en esta clase. Se denomina MC-X y ha sido apodado "Orca". En el apéndice se pueden ver las características. Emiratos Árabes Unidos (EAU) se ha unido al proyecto.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://embraer.com/
- https://m.munhwa.com/mnews/view.html?no=2023120401039930114008
https://www.embraer.com (1)
Entrada blog: Corea del Sur desarrollará aviones de transporte (5/2021)

Apéndice: Concepto MC-X y prestaciones de diferentes aviones de transporte


MC-X (KAI).

Posible interés de la India en adquirir el Su-57 para compensar los retrasos de su caza de 5° generación

5-2-2025

Vadim Badeja, director de United Aircraft Corporation (UAC), ha informado que las negociaciones entre Rusia e India sobre un posible contrato para el suministro y la coproducción del Su-57 han entrado en una fase avanzada de consultas técnicas (8).

Según explica, las conversaciones ahora se centran en los parámetros de un posible acuerdo, yendo más allá de los contactos políticos y diplomáticos preliminares. Las conversaciones cubren de la configuración técnica del avión, la definición del modelo de cooperación y la planificación de la implementación industrial del programa. Badeja destaca que este nivel de detalle es habitual en programas a largo plazo diseñados para un uso operativo de años.

Las consultas incluyen un análisis de la posible producción del Su-57 en India. Las conversaciones consideran reutilizar las instalaciones dedicadas a la producción bajo licencia del Su-30MKI. La parte rusa está abierta a una amplia participación de la industria india, incluyendo la integración de componentes y sistemas de a bordo nacionales en el avión. En los programas de aviación ruso-indios, la coordinación técnica se centra tradicionalmente en el fuselaje, el sistema de propulsión, la arquitectura de aviónica y la integración de los sistemas electrónicos de a bordo —incluyendo las capacidades de comunicación, navegación y guerra electrónica—, junto con el software y los algoritmos de control de vuelo.

Actualmente se está prestando especial atención al acceso al código fuente de los sistemas críticos y a la capacidad de integrar componentes indios en un conjunto de aviónica unificado. Las partes también están abordando las restricciones a la exportación, los regímenes de control de documentos y la asignación de derechos para futuras actualizaciones. La nota de UAC recuerda que la experiencia del FGFA muestra que los requisitos excesivamente exigentes de la parte india en lo referido al acceso y la localización de la tecnología fueron una de las principales causas de los retrasos del proyecto.


5-10-2025

El portal idrw informa que las negociaciones están avanzando, y se está considerando adquirir el modelo con diferentes niveles de equipos locales. Los primeros llegarían con equipos locales, y más adelante se integraría el radar indio Virupaksha, el equipo de guerra electrónica Uttam, y procesadores/aviónica propia (7).

24-9-2025

La prensa india informa que la India está analizando la compra de 5-7 escuadrones de Su-57. Dos de los escuadrones estarían equipados con cazas fabricados en Rusia, y el resto ensamblados localmente por HAL en Nashik, como se hace con el Su-30MKI. Esto significa una compra de 90-126 aviones (6).

Como suele ser el caso con la prensa generalista, hay que tener cuidado con las afirmaciones. Este medio destaca que el Su-57 cumple con los requerimientos indios pero hay dudas sobre su capacidad de supercrucero y furtividad, que en el arco frontal de 60° es “comparable a un Su-30MKI”, algo que no tiene sentido porque el Su-57 dispone de bodega interna.

El artículo destaca que hay un factor clave a favor del Su-57, y es la capacidad de transportar munición pesada a grandes distancias. Destaca la capacidad de utilizar el misil aire-aire R-37M, y el Kinzhal, aunque este último no ha sido integrado.

4-8-2025

Los últimos días han sido interesantes en lo referido a este tema. Hace unos días el portal indio idrw informaba que, de acuerdo a una de sus fuentes en la Fuerza Aérea  (IAF), ésta había recomendado la compra de cazas F-35 frente a Su-57. El motivo es que se trata de un caza fabricado en grandes cantidades y con una cadena logística robusta y asegurada. Las prestaciones de misiles, sensores y furtividad eran bien conocidos.

Unos días después de publicarse esta información la administración Trump aplicó aranceles a la India. A las pocas horas el gobierno indio informaban que no estaba interesado en el F-35, ya que está más interesado en crear alianzas para diseñar y fabricar equipos militares de forma conjunta. Tampoco se van a considerar otros equipos para aumentar la importación de bienes estadounidenses (5). 

Es evidente que hay motivos políticos, pero en el caso del F-35 sería complicado que cumpliese con los requerimientos de la India (transferencia de tecnología/producción local) porque es un producto completado, y con una cadena logística bien definida. La IAF tampoco estaría en una posición de fuerza porque sería un socio menor.

Esto deja al Su-57 como único candidato, aunque tampoco implica que se vaya a adquirir rápidamente. En la India estos programas llevan mucho tiempo, y siempre puede haber cambios geopolíticos.

Es curioso que la noticia de idrw ha sido retirada, a pesar de que no era necesariamente incorrecta. Dejo el enlace abajo, quizás alguien conozca una aplicación para ver enlaces caídos o borrados.

https://idrw.org/indian-air-force-recommends-f-35-procurement-as-interim-solution-to-bridge-fifth-generation-fighter-gap/#google_vignette

8-7-2025

En los últimos días se han producido novedades interesantes (3 y 4). El secretario de defensa de la India, Rajesh Kumar Singh, ha confirmado por primera vez que el gobierno está analizando la posible compra de un caza de 5° generación de "aliados clave" para potenciar la capacidad de la Fuerza Aérea (IAF).

Singh cree que es una forma realista de compensar los retrasos en el AMCA, que no entrará en servicio hasta 2035.

No se ha especificado qué modelo de caza se podría adquirir, pero al utilizar la expresión "aliados clave" seguramente sea el Su-57 ruso. El pasado febrero el presidente Trump ofreció el F-35, pero su integración plantearía problemas de integración con otras plataformas de la IAF. Tampoco es probable que la India logre importantes transferencias de tecnologías, y algunos controles/limitaciones tradicionalmente aplicados por el gobierno estadounidense serían difíciles de digerir.

Por otra parte, Rostec ha ofrecido un paquete que incluye:

- Fabricación local del Su-57E en la línea de Nashik, donde actualmente hay una para el Su-30MKI. Posibilidad de integrar radar y armamento propio, con acceso al código fuente. Los primeros 20-30 ejemplares serían fabricados en Rusia para entregarlos con rapidez, y 60-70 fabricados bajo licencia.
- Selección del Su-35M para el concurso MRFA, con 114 ejemplares. Rostec ha aumentado la capacidad de producción para el modelo en Rusia, y podría entregar cazas en dos dígitos al año. Esto permitiría a la India recibir 36-40 aviones en 2-3 años.
- Modernización del Su-30MKI con elementos del Su-35M

7-6-2025

Varios medios han informado que United Aircraft Corporation (UAC) ha ofrecido a la India la posibilidad de integrar armamento propio en el Su-57, y profundizar en la producción local. El acuerdo incluiría la transferencia de ciertas tecnologías, aunque con la condición de firmar un acuerdo. El armamento citado consiste en:

- Misiles de alcance medio Astra
- Bombas planeadoras Gaurav
- Misil antirradar Rudram-1

Como suele pasar, la noticia ha circulado por varios medios y en algunos aparece que la India recibiría el código fuente, algo que no suele incluirse en los contratos (sólo la posibilidad de integrar ciertos equipos). La oferta rusa se compara a la compra de Rafale, que no ha recibido armamento ni equipos franceses (2).

No hay duda de que la reciente escalada con Pakistán va a jugar a favor del Su-57. La India está desarrollando un caza de 5° generación, pero estará listo en unas décadas, y hay pocas alternativas en el mercado.

15-2-2025


Alexander Mijeev, director de Rosoboronexport, ha ofrecido detalles de lo que sería la oferta rusa a la India por Su-57 (1), con varias opciones:

- Aviones completos
- Organización de la producción en la India
- Asistencia en el desarollo de un caza de 5° generación

Pese a que estos días se ha celebrado un importante salón de defensa en la India, un contrato de este tipo tardaría en firmarse. Las negociaciones y aprobaciones en la India son famosas por llevar años... en este blog se puede leer sobre una competición de cazas organizada en 2018 y que todavía sigue en la fase de selección.

24-10-2024


La prensa india ha informado que la Fuerza Aérea (IAF) estaría analizando la compra de cazas de 5° generación Sujoi Su-57 como solución a los retrsos de su caza de 5° generación, denominado AMCA. En los últimos años Pakistán y especialmente China han modernizado sus fuerzas aéreas, y el Su-57 sería una solución rápida al despliegue de cazas como el J-20.

El AMCA tiene un obstáculo importante, y es la falta de un motor adecuado. Actualmente se está buscando un socio para el desarrollo, pero podría tardar 6-7 años, lo que afectaría al programa. La compra de Su-57 también presenta ventajas desde un punto de vista logístico, ya que hay experiencia con Sujoi y el armamento es prácticamente el mismo.

La prensa india destaca que los problemas del prototipo ya se han solucionado y que el caza está en servicio. No explica qué problemas salvo la integración del nuevo motor. En su día se informó de problemas de prestaciones, furtividad y otros, pero eran más bien comentarios al aire destinados a facilitar la compra de otros modelos.

Merece la pena recordar que desde un primero momento la India se mostró muy interesada en adquirir el Su-57, así como en el desarrollo de una versión local, denominada FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). En 2007 se firmó un contrato de 295 millones de $ para desarrollar esta variante. Según la información publicada hace años, se hablaba de adquirir ~200 ejemplares, incluyendo en una versión biplaza cuyo desarrollo sería financiado por la India. En 2012 la cantidad se redujo a 144.

Prototipo del Su-57 (russianplanes.net).

El principal problema del Su-57 para la India era que se trataba de un producto ya desarrollado, con la carga de trabajo repartida. El gobierno ruso ofreció una participación a empresas indias, pero no era suficiente y se apostó por el AMCA. Al final este problema es una ventaja, y es que Rusia ya dispone de un sector de aviación militar consolidado que permite el desarrollo de cazas de manera más eficiente; en la India no sólo el AMCA está en aprietos, el Tejas también sufre de importantes retrasos.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://idrw.org/
https://idrw.org/russia (1)
https://www.kommersant.ru/doc/7777430 (2)
https://idrw.org/india-to-procure-5th (3)
https://idrw.org/russia-pushes-su-57e-and-su-35m (4)
https://www.bloomberg.com (5)
https://theprint.in/defence (6)
https://idrw.org/india-russia-su-57e (7)
https://ruavia.su/russia-india-su-57 (8)
- Entrada blog: Desarrollo del caza indio de 5° generación AMCA en la India
Entrada blog: La India y Rusia firman un acuerdo sobre el PAK FA (2016)

miércoles, 4 de febrero de 2026

Serbia adquiere 12 cazas Rafale (8/2024)

4-2-2026

El portal serbio tangosix.rs ha destacado algunos puntos en común de los cazas serbios y croatas (12):

- Ambos países encargaron cazas multipropósito Rafale, que serán el futuro de las fuerzas aéreas de ambos
- Los dos escuadrones que contarán con Rafale en su armamento (Croacia ya los tiene) se apodan "Caballeros"
- Ambos escuadrones, que cuentan con el mismo tipo de caza y tienen el mismo nombre, tienen su base en dos bases militares bautizadas con el nombre de un coronel: Marko Živković"  en Zagreb y " Milenko Pavlović" en Batajnica
- Marko Živković y Milenko Pavlović eran amigos y ambos se graduaron como parte de la 31° promoción de la Academia de Aviación Militar del Ejército Popular Yugoslavo.
- Tras graduarse en la academia, ambos fueron asignados al entonces escuadrón de élite 127, el único equipado con el MiG-29
- Ambos muerieron en combate a bordo de sus aviones. Pavlović fue derribado en su MiG-29 por un F-16CJ de la USAF en 1999. Živković fue derribado en su Antonov 2 en 1991 por el sistema de defensa aérea Kub yugoslavo

20-1-2026

Una noticia curiosa, y es que el presidente de Croacia, Zoran Milanović, ha criticado a Francia por vender a su país Rafale de segunda mano mientras que a su rival Serbia le vendía ejemplares nuevos (11). 

El viceministro francés para Europa, Benjamin Haddad, que estaba de visita en Zagreb el lunes para debatir la cooperación en defensa, defendió el contrato con Serbia, afirmando que Croacia debería estar satisfecha de que Belgrado se esté "liberando gradualmente de la dependencia de Rusia y fortaleciendo sus lazos con los países occidentales".

Sin embargo, Milanović replicó que el acuerdo se "implementó a espaldas de Croacia y en detrimento de sus intereses nacionales", y demostró que "cada país prioriza sus propios intereses, incluidos los beneficios".

Es llamativo que Milanović, nacido en 1966 y en la política desde 1986 tras unirse a la Liga Comunista de Yugoslavia, se queje de que "cada país prioriza sus propios interese”. Parece haber nacido ayer.
Merece la pena recordar que Serbia ha pagado 2.700 millones de € por sus Rafale, frente a los 1.000 de Croacia. Si Croacia quiere cazas más avanzados ya sabe lo que tiene que hacer; como decía Francisco de Quevedo: “Poderoso caballero es don dinero”

29-6-2025

El pasado 17 de junio el Parlamento de Serbia dio luz verde a un préstamo de 1.900 millones de € para la compra de los 12 Rafale. Los fondos serán proporcionados por un grupo de bancos franceses: Bred Banque Populaire, Credit Agricole Corporate and Investment Bank, Credit Industriel et Commercial, Credit Lyonnais, Natixis y Societe Generale (9). 

El valor total del contrato es de 2.745 millones de euros, de los que 1.900 millones corresponden al préstamo a 7 años al 0,98% anual, al que el euríbor, el tipo de los bancos europeos, añade otro 2,4% cada 6 meses.

Los primeros Rafale se esperan en 2028, pero el Ministerio de Defensa ha comenzado a trabajar en la infraestructura. El presupuesto para la de defensa aérea y fuerza aérea incluye 17,4 millones de € para la construcción de hangares (10).

25-10-2024

La prensa francesa confirma que el coste es de 2.700 millones de €; un 15% del montante se tendrá que pagar en los próximos dos años. Las entregas será entre 2028 y 2030 (6). Al parecer el misil aire-aire de largo alcance Meteor no será vendido (ni a Croacia).

Según La Tribune los Rafale serán de la variante F3, que es la producida actualmente. Esto es interesante porque Dassault ya trabaja en una más avanzada, la F4, que comenzará a ser entregada (8).

22-9-2024


El presidente de Serbia, Aleksandar Vučić, ha confirmado que los Rafale adquiridos corresponden a la variate F4.1 (7).

30-8-2024

Dassault Aviation anunció ayer la firma de un contrato con Serbia por 12 cazas Rafale, algo esperado porque el presidente Macron está de visita en el país y la prensa francesa informó que la firma llegaría durante su viaje. Debajo se puede ver el extracto (5).


Según fuentes serbias el coste es de 2.700 millones de €, y las entregas entre 2028 y 2030 (6). Al parecer el misil aire-aire de largo alcance Meteor no será vendido (ni a Croacia).

 ¿Interés de Serbia en adquirir cazas Rafale?

10-4-2024

El presidente de Serbia, Aleksandar Vučić, ha declarado que se ha alcanzado un acuerdo para la compra de Rafale, y se espera firmar el contrato en los próximos dos meses.

25-2-2023

El presidente de Serbia, Aleksandar Vučić, ha anunciado que va a incrementar el gasto en defensa previsto este año. A los 1.500 millones de $ se les sumarán otros 748. Según Vučić, los 12 Rafale previstos podrían costar 3.000 millones de €. Otros proyectos previstos incluyen:

- Modernización de los M-84/T-72
- Blindados Milos and Lazar
- Munición merodeadora
- Mejora de las condiciones para favorecer el reclutamiento 

25-10-2022

El periódico francés La Libération ha informado que Serbia está negociando por 12 ejemplares (2). Al menos un piloto serbio ha volado en el caza francés, y una delegación de la Fuerza Aérea ha visitado la base griega de Tanagra, donde operan los Rafale recientemente adquiridos.

Vista de la delegación serbia a la base de Tanagra (twitter.com/hndgspio/).


7-4-2022


El diario La Tribune ha informado que serbia está negociando por 12 Rafale nuevos. Inicialmente las conversaciones eran por 6, pero la cifra subió a 12. La re-elección del presidente, Aleksandar Vučić, podría facilitar una venta porque ha pedido más inversiones en defensa, y acaba de anunciar un aumento de 500 millones de € para 2022. Dassault habría entregado una oferta a principios de marzo (1).

26-12-2021

Desde hace algunas semanas la prensa especializada serbia especula con un posible interés del gobierno en adquirir cazas Rafale. Ayer el presidente de Serbia, Aleksandar Vučić, contribuyó al interés con unas declaraciones sobre el MiG-29 que opera actualmente la Fuerza Aérea y el Rafale adquirido por Croacia.

En su opinión, el modelo francés es extraordinario y quizás en unos años puedan ser adquiridos. Croacia será algo más fuerte que Serbia ya que disponen de un radar más avanzado y con mayor alcance. En 3 años, cuando sean recibidos por Croacia, habrá que reforzar la Fuerza y Defensa Aérea de Serbia.

Realmente es muy pronto para hablar de un interés sólido. Los MiG-29 seguirán en servicio hasta bien entrada esta década. La vida de 7 expira en 2027, 1 en 2028, 4 en 2029, 1 en 2030 y 1 en 2031. Pese a ello, podrían recibir una extensión por 5 años más (hasta 45), tal y como informó RSK MiG cuando inspeccionó los 4 MiG-29 adquiridos por Yugoslavia en los 80.

Rafale (autor).


También hay que tener en cuenta que la mayoría de Fulcrum ha sido donada por Rusia y Bielorrusia, mientras que Croacia ha tenido que pagar 1.000 millones de € por 12 Rafale F3R de segunda mano.

También hay otros sistemas que pueden equilibrar la balanza, como un avión AEW&C (Airborne Early Warning & Control) asociado a un enlace de datos.

Para finales de esta década podría haber otras opciones en el mercado, como el LTS Checkmate. Incluso se puede apostar por MiG-35 más avanzados.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tangosix.rs/2021/25
- https://tangosix.rs/2021/20/12/analiza-srbija
https://www.latribune.fr (1)
https://www.liberation.fr/ (2)
https://www.bloomberg.com/ (3)
https://tangosix.rs/2024 (4)
- https://www.dassault-aviation.com/en/group/ (5)
https://x.com/PeterVoinovich (6)
https://x.com/PeterVoinovich/ (7)
https://www.latribune.fr/ (8)
https://www.aex.ru/ (9)
https://tangosix.rs/2025/ (10)
https://www.politico.eu/ (11)
https://tangosix.rs/2026 (12)

Fotos de cañones autopropulsados 2S7 Pion ucranianos

4-2-2026

Nuevas fotos de los 2S7 Pion de la 43° Brigada de Artillería.





4-7-2025

El pasado mayo el periodista de El País Luis de Vega publicó un reportaje sobre la 43° Brigada de Artillería, equipada con 2S7 Pion y cuyas fotos también aparecen debajo. Destaca que desde hace más de 1 año no disponen de munición soviética, y disparar otra entregada por Estados Unidos (2). 

"La munición soviética original pesa unos 110 kilos y alcanza unos 35 kilómetros. La que emplean ahora, la enviada por Estados Unidos, pesa en torno a 85 kilos y alcanza entre 15 y 17 kilómetros."

Los datos para la munición soviética se ajustan bien a los proporcionados por las fuentes rusas: 37 km con proyectiles HE-FRAG (explosivos y de fragmentación), y 47 km con proyectiles asistidos por cohetes. El alcance con la munición estadounidense es menor porque no se dispara a carga completa - existe el riesgo de que el proyectil se dañe o explote en la recámara al no estar diseñado para esas presiones.










7-2-2025


Nuevas fotos de un cañón autopropulsado 2S7 haciendo fuego. Lo curioso es que la munición M106 es de origen estadounidense, y es que el Ejército de este país utilizaba un autopropulsado del mismo calibre, el M110. En cualquier caso, el proyectil M106 está diseñado para presiones más bajas por lo que no se dispara a carga completa en el Pion para evitar detonaciones accidentales.
































Como dato adicional, Croacia hizo lo contrario. En la guerra de Yugoslavia disponía del M115, versión remolcada del M110, y disparó munición soviética de 203 mm adquirida en Ucrania.

La unidad es la 43° Brigada de Artillería.

18-11-2014

Ya han aparecido las primeras buenas fotos de estos vehículos tras las reparaciones. En la primera se puede ver un T-34-85 al fondo.




Fuentes y enlaces de interés:

Multas a Boeing por los problemas con el avión cisterna Boeing KC-46A Pegasus (2014-2021)

4-3-2026

Boeing ha anunciado en el último cuarto de 2025 perdió 565 millones de $ por el programa KC-46A. Esta vez no se ha debido a problemas con el avión en sí sino por un mayor coste de producción del 767. Boeing quiere evitar problemas de calidad y acabado y por ello ha aumentado la inversión en la línea de producción.


28-4-2024

Boeing sumó otra penalización de 128 millones de $ por el programa KC-46 para el primer trimestre de 2024 (1), por lo que el total ya pasa de los 7.000 millones de $.

12-8-2023

La gráfica ha sido actualizada con los datos de 2022, que representan otros 1.374 millones de $. El pasado 7 de agosto el coronel Leigh Ottati, director del programa KC-46, hizo un repaso a la actualidad del programa. Todavía quedan 6 deficiencias de categoría 1, y una séptima ha pasado a la 2. El sistema de visión remoto (RVS) sigue siendo el principal problema con dos deficiencias de categoría 1.

La percha también está en la lista por su rigidez. Algunos aviones como el A-10 no pueden generar la suficiente fuerza como para engancharse durante el reabastecimiento.

Finalmente, hay problemas de calidad en juntas que causan fugas de combustible. En 6 meses se volverán a evaluarlas.

De momento Boeing ha recibido una multa de 245 millones de $ en lo que va de 2023. Habrá que ver si hay más.

27-2-2023

He decidido unir varias entradas relacionadas con los problemas del KC-46A Pegasus, avión cisterna llamado a sustituir al KC-10 y KC-135 pero que ha tenido graves retrasos y sobrecostes. A 2021 el Boeing había pagado penalizaciones por valor de casi 5.500 millones de $. 

Para el 2022 no se ha publicado una cifra específica todavía, pero los retrasos en el KC-46A, VC-25B, MQ-25, T-7A y Commercial Crew había generado pérdidas de 2.800 millones de $.

11-7-2021

Parece que Boeing va a volver a tirar de billetera para solucionar nuevos problemas técnicos en el avión cisterna KC-46A, y es que la Fuerza Aérea (USAF) acaba de designar dos deficiencias como categoría 1, que se utiliza para las más importantes (1)

La USAF ha descubierto que los tubos de drenaje de la percha pueden agrietarse cuando el avión opera en temperaturas bajas. Esto ya se ha producido unas tres veces, y el agua en los tubos se congeló produciendo grietas.

KC-46A (Tech. Sgt. Aaron Vezeau/Guardia Nacional).

El segundo problema es un error en el software del sistema de gestión de vuelo, que provoca "anomalías de navegación". Este error ha producido "incidentes aislados", aunque el KC-46 pudo regresar a la base utilizando otros sistemas de navegación. Boeing ha añadido que el problema no hizo que el avión fuese menos seguro.

Actualmente hay otros 4 problemas de categoría 1; 2 están relacionados con el sistema de visión remota (RVS), otro con la rigidez de la percha y un cuarto con fugas de combustible.

El proyecto ya le ha costado a Boeing más de 5.000 millones de $, equivalente al valor del contrato

11-3-2021

No hay duda que el avión cisterna Boeing KC-46A es uno de los proyectos que más dolores de cabeza ha dado a la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF). Cuando el proyecto fue definido se consideró que era de bajo riesgo, por lo que en 2011 se acordó un contrato con un coste básicamente fijo. El gobierno pagaría 4.400 millones de $ por el desarrollo y 4 prototipos que luego serían convertidos a aviones de serie. En caso de sobrecoste el gobierno pagaría un 60% hasta un techo 4.900 millones. A partir de esa cifra, Boeing aflojaría el bolsillo.

Lo ocurrido desde entonces es bastante conocido. El programa, que ya se había visto envuelto en polémica cuando Boeing lo ganó, ha sido un agujero para Boeing. Los retrasos han provocado multas por más de 5.000 millones de $.

KC-46 en la base de Andrews (Brian W. Everstine).


Las últimas noticias del proyecto indican que se han corregido 2 fallos de categoría 1 relacionados con la unidad de potencia auxiliar (uno resuelto y el otro rebajado a categoría 2), pero hay otros 4 que tardarán años en solucionarse, a pesar de que el avión ya está en producción. Tres están relacionados con el sistema de visión remota (RVS) y el cuarto con la pértiga. Ahora Boeing trabaja en un RVS mejorado (RVS 2.0), que será instalado en aviones existentes en 2023 y en serie desde 2024. Esta variante dispone de cámaras de color de 4K con un campo de visión adecuado, pantallas para el operador de mayor tamaño, un telémetro láser para medir la distancia, y realidad aumentada para asistir con la percha. La capacidad operacional completa (FOC) se espera en 2024.

martes, 3 de febrero de 2026

Invasión de Ucrania (3-2-2026)

Introducción

Esta semana ha sido intensa en el frente diplomático y militar. Pese a las dificultades, todas las partes coinciden en que las negociaciones avanzan. Ucrania y sus socios occidentales parecen haber acordado las garantías de seguridad, aunque está por ver si Rusia las acepta. La próxima ronda de negociaciones podría ser directamente entre las delegaciones de Rusia y Ucrania, sin intermediarios.

En el frente militar destaca el gran ataque contra la infraestructura energética ucraniana en la noche del 2 al 3 de febrero, que ha causado grandes daños. Desde Ucrania se acusó a Putin de romper la tregua acordada, aunque posteriormente el presidente Trump informó que había cumplido su palabra.

En Ucrania el presidente Zelenski ha hecho referencia por primera vez a la “busificación”, algo que ha destacado la prensa de Ucrania. Caben varias interpretaciones, una de ellas es que el final de la guerra podría estar cerca y se quieren flexibilizar las condiciones.

La UE ha sido protagonista al imponer más sanciones a Rusia. Varios de sus miembros han avisado a Ucrania de que el acceso en 2027 difícilmente se puede cumplir.  

Diplomacia internacional y apoyo a Ucrania

El secretario de estado de EE. UU., Marco Rubio, ha comunicado en el Senado, que se ha alcanzado un acuerdo sobre las garantías de seguridad para Ucrania (enlace):

"En la práctica, estas garantías de seguridad suponen el despliegue de un contingente limitado de tropas europeas, principalmente francesas y británicas, y garantías de seguridad estadounidenses.

...

No estoy restando importancia al hecho de que algunos países europeos quieran desplegar tropas en Ucrania después de la guerra. Lo que sí estoy señalando es que esto no sería apropiado sin el apoyo de Estados Unidos"
, señaló.

Hoy Financial Times aportaba más detalles. Las garantías exigen la adopción de medidas de represalia en un plazo de 24 horas ante cualquier violación del alto el fuego acordado por parte de Rusia. Incluyen tanto advertencias diplomáticas como acciones del Ejército Ucraniano.

Si los combates continúan, el plan prevé el despliegue de fuerzas de la "Coalición de los Dispuestos”, que incluye al Reino Unido, Noruega, Islandia, Turquía y muchos miembros de la UE, según el Financial Times. Si la ofensiva continúa, se iniciará una respuesta coordinada 72 horas después de la primera violación del alto el fuego. Es posible que se sumen fuerzas estadounidenses.

Si en las últimas semanas Paris, Roma y Kiev han flexibilizado sus posiciones sobre las negociaciones con e presidente Putin, Berlín mantiene su rechazo. El gobierno alemán ha reiterado su oposición a la reapertura de los canales diplomáticos con el presidente ruso (enlace).

"Apoyamos las conversaciones directas entre Rusia y Ucrania al más alto nivel, ya que no puede haber una paz justa y duradera sin la participación de Ucrania"
, declaró un portavoz del Ministerio Federal de Asuntos Exteriores de Alemania.

"Desafortunadamente, hasta el momento no hemos visto cambios en la postura de Rusia: Rusia sigue reiterando sus demandas maximalistas y no muestra una verdadera voluntad de negociación mientras continúa con sus brutales ataques contra la infraestructura energética ucraniana y otros objetivos civiles".

La semana pasada, el canciller alemán, Friedrich Merz, se mostró "escéptico" ante la posibilidad de reanudar las relaciones con el Kremlin, señalando su continua negativa a establecer un alto el fuego incondicional en Ucrania, una exigencia que viene de lejos de los europeos.

La UE ha anunciado nuevas medidas contra Rusia. Ha sido incluida en una lista negra por blanqueo de capitales, y se está avanzando en un 20° paquete de sanciones. Así lo ha explicado la alta representante de la UE para asuntos exteriores y política de seguridad, Kaja Kallas (enlace).:

Paralelamente, aumentamos la presión sobre Rusia. La UE incluyó hoy a Rusia en la lista negra por riesgo de blanqueo de capitales. Esto ralentizará y aumentará los costes de las transacciones con los bancos rusos. También avanzan los trabajos sobre el préstamo de 90.000 millones de euros y el 20° paquete de sanciones. Cualquier medida que limite la financiación de la guerra por parte de Rusia debe ser considerada. También existe una propuesta para prohibir la entrada de excombatientes rusos en el espacio Schengen, debido a su riesgo para la seguridad 

Asimismo, continúa la planificación de las contribuciones de la UE a las garantías de seguridad, desde la ampliación de la formación a territorio ucraniano hasta la adhesión y el apoyo a la industria de defensa. La UE estará presente. La rendición de cuentas sigue siendo esencial. La semana pasada, la UE destinó los primeros 10 millones de euros para ayudar a establecer un Tribunal especial para el crimen de agresión. Rusia inició esta guerra y debe rendir cuentas por ella.

La UE también ha sancionado a varios periodistas un un bailarín por su "propaganda y apoyo a la agresión contra Ucrania". Esto implica el congelamiento de sus activos financieros y la prohibición de la entrada a la UE (enlace).


El secretario general de la OTAN, Mark Rutte, ha dado un discurso en la Rada (enlace), donde ha anunciado que "tan pronto como se alcance un acuerdo de paz, habrá inmediatamente fuerzas armadas, aviones en el aire y apoyo en el mar de aquellos en la OTAN que así lo han acordado".

En su discurso Rutte también ha afirmado que "No querrían otro Memorándum de Budapest ni otro Minsk", y "el ataque de anoche demuestra la falta de seriedad y preparación de Rusia. La economía rusa está sufriendo. Su seguridad y su paz son nuestra seguridad y nuestra paz, y deben ser justas y duraderas".

Según Rutte, los miembros de la OTAN suministraron el 75% de todos los misiles entregados al frente y el 90 % de los misiles de defensa aérea de Ucrania durante el último año. Añadió que la Alianza no solo está suministrando armas, sino que también está desarrollando nuevos sistemas en colaboración con Ucrania y acelerando su aplicación al campo de batalla.


El embajador de Francia en Ucrania, Gaël Veyssière, ha declarado en una entrevista que el entrenamiento de pilotos de Mirage 2000 sigue adelante. Pone la entrega de estos cazas como ejemplo del apoyo francés, independiente de la iniciativa PURL (NATO's Prioritised Ukraine Requirements List), que gestiona la compra de armamento estadounidense (enlace).

Cuando se le pregunta, Veyssière no especifica si Francia (o Reino Unido) van a a desplegar tropas una vez se firme un acuerdo de paz.

El gobierno de Lituania ha decidido no expulsar a Leonid Volkov, opositor ruso y empleado de la Fundación Anticorrupción de Alexei Navalny, quien criticó a Kirill Budanov y calificó de nazi a Denis Kapustin, comandante del Cuerpo de Voluntarios Rusos. El ministro de defensa lituano, Vladislav Kondratovich, explicó que 

"La evaluación no reveló ninguna circunstancia que indique que Leonid Volkov apoye al régimen ruso y su continua agresión contra Ucrania. En consecuencia, el opositor ruso posee un permiso de residencia temporal válido y puede continuar residiendo en Lituania"

Como algunos lectores comentaron, la polémica comenzó tras la muerte simulada de Kapustin. Cuando se produjo Volkov escribió a un excolega: "El nazi ha muerto".

También expresó su esperanza de que en Ucrania, "Yermak, Podolyak, Budanov y todos los demás ladrones, propagandistas e hipócritas, vayan a la cárcel". La mujer publicó inmediatamente una correspondencia personal con Volkov, lo que provocó que el Departamento de Migración de Lituania investigase el asunto.

Como ya se explicó en una entrada anterior, la simulada muerte de Kapustin no cambió/cambia nada en la guerra, pero provocó un debate en las redes sociales. Varios medios fueron acusados de blanquear la imagen de Kasputin, pasando por alto su ideología extremista, y el hecho de que había sido sancionado por ello en la UE (enlace).

La embajada de Rusia en Japón y el Consulado General de Japón en San Petersburgo han anunciado la reapertura de centros de solicitud de visados de Japón en Moscú y San Petersburgo. Será el próximo 12 de febrero (enlace).

Política y economía de Ucrania

El diputado del partido Servidor del Pueblo, Serhiy Nagornyak, ha alertado de la salida de menos de 23 años de Ucrania desde que se levantó la prohibición de poder salir del país a este grupo. Estima que la cifra supera el medio millón (enlace):

"Estas cifras nos alarman. Creo que sólo en los últimos seis meses, según estimaciones de la guardia fronteriza, estamos hablando de medio millón de jóvenes que se han marchado. Cuando llegas a Varsovia en viaje de negocios y quieres pedir un coche, solo aparecen ucranianos. La única diferencia entre Varsovia y Kiev ahora es la falta de electricidad y calefacción. Y la cantidad de ucranianos en Varsovia es asombrosa. Prácticamente pides un taxi para ir a un restaurante, cafetería o tienda, y casi todos los taxistas son ucranianos. Y todos son jóvenes. Siempre los animo a que regresen. Durante mi viaje a Davos, conocí a un ucraniano en el aeropuerto de Zúrich. Le insté a que regresara a Ucrania lo antes posible".

El Servicio Estatal de Fronteras ha negado tal dato, matizando que es mucho más bajo, pero sin precisar.

El 29 de enero el director del Banco Nacional de Ucrania (NBU), Andriy Pyshnyy, anunció una reducción del tipo de interés del 0,5%, hasta el 15% (enlace). Es la primera vez que baja desde abril de 2024, cuando se redujo del 13,5 % al 13 %. Posteriormente, aumentó de forma constante, primero al 13,5 %, luego al 14,5 % y finalmente al 15,5 % en marzo de 2025, tras lo cual se mantuvo estable durante un largo periodo (enlace). 

Pyshnyy también anunció que NBU ha rebajado su previsión de crecimiento del PIB para 2026 del 2 % al 1,8 %. Además reconoció que los problemas energéticos obstaculizarán el desarrollo económico:

“La interrupción de la logística y la escasez de electricidad, mayor de lo previsto, de los últimos meses han llevado al Banco Nacional de Ucrania a reducir ligeramente su estimación de crecimiento del PIB real en 2025, al 1,8 %. El aumento de las cosechas y las inversiones en la restauración de infraestructuras y la industria de defensa garantizarán una mayor recuperación económica. Sin embargo, el deterioro de la situación en el sector energético limitará la actividad empresarial durante un largo periodo. En consecuencia, el PIB real crecerá moderadamente en 2026, un 1,8 %. Una mejora gradual del sector energético, una mayor restauración de infraestructuras y el aumento de la inversión privada contribuirán a una aceleración del crecimiento económico hasta el 3-4 % en 2027-2028”

Pyshnyy  añadió que las negociaciones sobre un nuevo programa de préstamos del FMI de 8.100 millones de $ siguen en curso y no se ha tomado una decisión definitiva. Pyshnyy identificó los siguientes riesgos actuales para la economía ucraniana:

1. La aparición de necesidades presupuestarias adicionales para mantener la capacidad de defensa y su restauración.
2. Profundización de las tendencias migratorias negativas y creciente escasez de mano de obra en el mercado laboral nacional.
3. Mayor fragmentación geopolítica mundial, que podría, entre otras cosas, afectar negativamente al apoyo externo a Ucrania.

La reducción del tipo de interés tendrá dos consecuencias clave:

La primera es el inevitable aumento de la demanda de divisas en este contexto, principalmente del dólar, que el Banco Nacional está vendiendo activamente de sus reservas en el mercado interbancario. Esto podría desencadenar una nueva intensificación de la devaluación de la hryvnia.

En segundo lugar, los tipos de interés de los depósitos en grivna para la población se reducirán al menos un 0,5 %. Esto a pesar de que actualmente no se encuentran en sus niveles más altos: al 28 de enero, el rendimiento medio de los depósitos a 3 meses era del 13,48 % anual, y el de los depósitos a 12 meses, del 13,83 % anual.

Al mismo tiempo, pocos creen que el coste de los préstamos para empresas y particulares vaya a disminuir. Esto se debe, principalmente, al alto riesgo de impagos y de violaciones del calendario de pagos en un volumen significativo de préstamos, que se incluyen en el precio.

El presidente Zelenski ha sido entrevistado por el portal checo Český rozhlas Plus. Lo más destacado es que cree que sin contacto directo con el presidente Putin, no será posible resolver las cuestiones territoriales durante las negociaciones. Se trata de algo prohibido por una ley en Ucrania que él mismo aprobó.

En cuanto a las negociaciones, opina que están en la recta final, pero reconoce que es la parte más compleja. Defiende la entrega de L-159 porque pueden derribar drones, y es conveniente para el fabricante checo.

Cuando se le pregunta por el gran número de deserciones y fugas de personal en edad de servir se muestra comprensivo, ya que la guerra supone una dura prueba psicológica y no se puede aplicar el mismo criterio a todo el mundo.

Esta semana Zelenski reconoció el problema de "busificación" en Ucrania, utilizando el término por primera vez, y aceptando que ocurre. El portal Strana dedica un largo artículo a esta declaracióm, ya que la postura de las autoridades hasta ahora era que la "busificación" era esencialmente una "opsych rusa" y que los vídeos eran en un 90% generados por inteligencia artificial o falsificaciones filmadas por rusos. A continuación una traducción del artículo

Ahora las autoridades al más alto nivel han reconocido el problema y ordenado su solución. "El ministro de Defensa, Fedorov, tiene tres tareas: cerrar los cielos, resolver el problema del espacio aéreo y resolver los asuntos pendientes relacionados con el ejército de profesionales (contrato)", declaró el presidente.

A principios de febrero, ya declaró que le había encomendado a Fedorov la tarea de resolver "problemas a gran escala en el ámbito de la movilización", pero no especificó cuáles exactamente. Ahora, Zelenski ha confirmado que se refiere específicamente a la movilización forzada.

Zelenski también hizo declaraciones similares en el contexto del nombramiento de Budanov comodirector de la Oficina Presidencial, anunciando algunos de los planes del director sobre este tema. El propio Budanov criticó el proceso de movilización.

Sin embargo, a pesar de las insinuaciones de que "vemos el problema y lo abordaremos", la situación no ha cambiado en absoluto desde entonces: la violenta movilización callejera continúa y no se han presentado planes para detenerla.

Además, dada la escasez de personal en el frente, no está claro cómo las autoridades pretenden abandonar la busificación. En este sentido, las últimas declaraciones de Zelenski pueden tener varias explicaciones.

En primer lugar, aprovechando los cambios de liderazgo en la Administración Presidencial y el Ministerio de Defensa, Zelenski ha decidido distanciarse del tema tóxico de la movilización prometiendo algunas mejoras aún poco claras en este ámbito (que, en última instancia, podrían ser inexistentes o meramente superficiales). En otras palabras, el presidente intenta construir una campaña mediática con el mensaje principal: "El TTsK no soy yo. Estoy en contra de las acciones arbitrarias del TTsK" (aunque es evidente que, como Comandante en Jefe Supremo, Zelenski tiene la responsabilidad última de las acciones de los militares del TTsK).

En segundo lugar, las autoridades asumen que la guerra terminará pronto y están preparando importantes relajaciones en la movilización. Sin embargo, esto dependerá directamente del progreso de las negociaciones, para las cuales aún no se vislumbra ningún avance.

En tercer lugar, las autoridades pretenden enfatizar el reclutamiento voluntario, como ocurre en Rusia. El exministro de Defensa Shmyhal ya insinuó un nuevo "sistema de contratos" con plazos de servicio limitados. Sin embargo, no dijo (ni siquiera insinuó) que este aboliría la movilización forzosa.

Es evidente que ahora solo se puede atraer a voluntarios con grandes "bonificaciones por servicio" y un aumento salarial significativo. Sin embargo, aún se desconoce la fuente de financiación. Por lo tanto, la viabilidad de este enfoque es muy cuestionable. 

Como lo es la viabilidad general de atraer a un número significativo de soldados contratados, incluso por grandes sumas de dinero. Quienes deseaban unirse al Ejército voluntariamente ya lo hicieron al comienzo de la guerra. Y ahora, pocos están dispuestos a servir voluntariamente. Esto lo demuestra la experiencia de los "contratos para jóvenes" de entre 18 y 24 años, bajo los cuales, a pesar de las condiciones muy atractivas, hasta ahora no ha habido afluencia de voluntarios.

La cuarta explicación es que el gobierno quiere promover la idea de que "estamos resolviendo el problema de la busificación, pronto habrá mejoras" (aunque puede que no las haya), así como la mencionada "transición a los contratos", para reforzar la movilización. Por ejemplo, reduciendo la edad de movilización (actualmente hay rumores de que se reducirá a 23 años, aunque esto aún no se ha confirmado oficialmente) o introduciendo medidas más estrictas contra los "tramposos". Al mismo tiempo, el gobierno afirmará que están llevando a cabo "reformas globales en el ejército" y que, por lo tanto, no hay necesidad de tener miedo de unirse.


Política y economía de Rusia


La ministra de agricultura de Rusia, Oksana Lut, ha informado que en 2025 Rusia exportó aproximadamente 80 millones de toneladas de alimentos por un valor de 41.500 millones de $ (enlace). Para comparar, en 2024 se estimaron en 109 millones de toneladas y 43.000 millones de $ respectivamente. En términos físicos, la disminución podría haber sido del 26,6%, y en términos monetarios, del 3,5%.

Los cereales son la base de las exportaciones alimentarias. Según Agroexport, en 2024 representaron el 36,9% del valor de las exportaciones extranjeras. Le siguieron los productos de aceite y grasa (20,4%), pescado y mariscos (11,3%) y carne y productos lácteos (5,2%).

Ahora el gobierno planea reducir la proporción de las exportaciones de cereales. Lut prevé que para 2030, su porcentaje en las exportaciones agrícolas rusas no supere el 25 %. El volumen restante consistirá en productos con diversos grados de procesamiento. Según la ministra, esto, entre otras cosas, evitará una reducción de las exportaciones en caso de malas cosechas.

Otras noticias

Esta semana se produjo el primer intercambio de cadáveres de 2026. El 29 de enero el diputado de la Duma Shamsail Saraliev anunció la entrega de 1.000 cadáveres de ucranianos y la recepción de 38 rusos. Además, Kommersant ha publicado un sumario de los intercambios de 2025 que permiten corregir algunas imprecisiones de junio de 2026 cuando Ucrania acordó entregar 1.200 cadáveres sin llegar a ejecutarlo  (enlace). En el apéndice se pueden ver los datos actualizados.
 
Ruslan Pujov, director del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías (CAST), ha publicado un interesante artículo sobre el futuro de las FFAA rusas y las guerras en general (enlace). El título no admite dudas: "La era de las Divisiones de Tanques de la Guardia ha terminado para siempre." Destaca que el tanque ha perdido su valor como elemento que rompe el frente y maniobra, y actualmente está limitado al apoyo directo. Su coste y falta de protección hace que sean vulnerables y una inversión más que dudosa.

El autor critica a la industria de defensa rusa por haber producido pocos resultados para los muchos proyectos financiados. Destacando que los dos tanques desarrollados desde 1991, el Obyekt 195 y T-14 Armata, han fracasado. La industria de tanques sólo ofrece modificaciones de los T-64/72/80, que considera obsoletos. 

Su opinión sobre los helicópteros de combate es similar: “Lo mismo puede decirse de los helicópteros de ataque: la idea misma de una plataforma de combate de este tipo, que además se acerca al coste de un avión de combate y requiere dos tripulantes altamente entrenados, operando directamente sobre un campo de batalla moderno parece absolutamente fantástica.”

Pujov pide que tras la “Operación Militar Especial” (OME) se sigan desarrollando drones y técnicas para suprimirlos, ya que los viejos tiempos no van a volver. En esta sección cita al mariscal soviético Voroshilov, que pensaba que los caballos volverían.

Un antiguo alcalde de Mariupol, designado por las autoridades rusas, ha sido condenado en Ucrania a 15 años de cárcel por colaboración. También se le confiscan todos sus bienes personales y no tendrá derecho a trabajar en órganos gubernamentales durante 10 años. El juicio ha sido in absentia (enlace).

Campaña aérea/naval y frente

Los ataques a la red energética ucraniana han seguido estando en el centro de las noticias. El 29 de enero el presidente Trump anunciaba que Putin había aceptado una alto el fuego sobre Kiev y otras ciudades por una semana (enlace). Sin embargo, cuando se preguntó al portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov, no especificó ninguna fecha, ciñéndose al 1 de febrero, que fue lo acordado en la última reunión (enlace). La prensa ucraniana también recogió las declaraciones (enlace).

Al poco de publicarse esta entrada el presidente Trump precisó que el cese el fuego era de domingo a domingo y que se había cumplido (enlace).

En cualquier caso, el 3 de febrero el Ministerio de Defensa ruso anunció un “ataque masivo contra el complejo militar-industrial ucraniano y sus instalaciones energéticas”. Medios rusos recuerdan que es el primero desde el 27 de enero (enlace).

El presidente Zelenski ya ha informado que lo ocurrido tendrá peso en la próxima ronda de negociaciones (enlace). Ha acusado a Rusia de utilizar la tregua para almacenar armamento y lanzarlo más adelante, rompiendo el récord de misiles balísticos lanzados en un solo día (28). 

En este enlace se pueden leer algunos datos sobre los daños causados. En Jarkov la central TPP-5 y 2 subestaciones han resultado dañadas.

El portal Blackseanews.net ha publicado un estudio sobre los ataques rusos a barcos ucranianos en 2025. Según sus datos Rusia realizó 22 ataques contra buques en los puertos de la región de Odessa y del Mar Negro, con un total de 39 buques y embarcaciones dañados.

Como resultado de estos ataques, 39 buques y embarcaciones resultaron dañados. Entre ellos se incluyen 30 buques civiles, 8 embarcaciones (barcazas y pontones) y un buque militar. 

En el enlace se puede encontrar un listado completo de los ataques contra barcos e infraestructura según datos ucranianos.

Apéndice: Intercambio de cadáveres entre Rusia y Ucrania

2026

29-1-2026:  1.000 ucranianos por 26 rusos

2025

19-12-2025: 1.000 ucranianos por 26 rusos
20-11-2025: 1.000 ucranianos por 30 rusos
23-10-2025: 1.000 ucranianos por 31 rusos
18-9-2025: 1.000 ucranianos por 24 rusos
19-8-2025: 1.000 ucranianos por 19 rusos
17-7-2025: 1.000 ucranianos por 19 rusos
16-6-2025: 1.245 ucranianos por 78 rusos
15-6-2025: 1.200 ucranianos
14-6-2025: 1.200 ucranianos
13-6-2025: 1.200 ucranianos
11-6-2025: 1.212 ucranianos por 27 rusos
28-3-2025: 909 ucranianos por 43 rusos
14-2-2025: 757 ucranianos por 45 rusos
24-1-2025: 757 ucranianos por 49 rusos

Total 2025: 14.480 ucranianos por 391 rusos

2024

20-12-2024: 503 ucranianos por 42 rusos
29-11-2024: 502 ucranianos por 52 rusos
8-11-2024: 563 ucranianos por 37 rusos
18-10-2024: 501 ucranianos por 89 rusos
2-8-2024: 250 ucranianos por 38 rusos