La fábrica KAPO reconstruirá el taller de ensamblaje para el Tu-214

10-3-2026

KAPO sigue renovando sus instalaciones, y a finales de febrero publicó un concurso de obra para renovar el taller de ensamblaje final de aviones de pasajeros. Los trabajos se tendrán que completar a finales de 2027 y el coste no superará los 360 millones de rublos, 122 para la construcción e instalación, y 154 para el equipamiento (3).

6-7-2024

KAPO ha completado la re-equipación de 3 talleres (preparación de la producción, ensamblado mecánico y pruebas de vuelo), lo que permitirá un aumento de la producción del Tu-214. También se han obtenido certificados para 9 instalaciones, incluyendo agregados y ensamblaje final. El taller de producción de recubrimientos y tratamiento térmico está al 86% (2).

29-10-2023

Unas fotos que tenía pendientes que muestran la construcción del nuevo taller.

8-2-2023

La Fábrica de Aviación de Kazan (KAPO) ha publicado una licitación para reconstruir el taller de ensamblaje del avión de pasajeros Tu-214. El objetivo es que tenga capacidad de ensamblar 8 ejemplares simultáneamente.

Tu-214 (Vía aex.ru).

Las obras se deberán completar 11 meses después de la firma del contrato, y el presupuesto es de 113 millones de rublos (1,6 millones de $).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://rt-online.ru
- tatar-inform.ru vía La_souris_DA (1) 
- https://rostec.ru/news (2)
- https://tehnoomsk.ru/archives/24143 (3)

Suiza selecciona el F-35 como sustituto del F/A-18 Hornet

10-3-2026

El gobierno suizo va a reducir la compra porque con el presupuesto máximo previsto sólo se pueden adquirir 30 aparatos en vez de los 36 previstos. Para ello se tendrá que alcanzar el techo de gasto, 6.249 millones de francos suizos en vez de 6.035 inicialmente previstos. Para adquirir los otros 6 harían falta otros 1.100 millones (2).

La noticia no ofrece muchos detalles del porqué. Hace algunas semanas se informó que la estimación no incluía algunos equipos necesarios. Ahora hay que sumar la elevada inflación y el coste de las materias primas.

22-12-2025

El gobierno suizo ha decidido reducir el número de F-35 a adquirir, inicialmente previsto en 36. Será el máximo posible con el presupuesto original, de 6.000 millones de francos suizos (7.540 millones de $). Según Estados Unidos la diferencia en el coste se debe a un malentendido (1).

1-7-2021

Tras varios días se rumores el Consejo Federal de Suiza ha anunciado que el F-35A ha sido seleccionado como sustituto del F/A-18 Hornet operado por la Fuerza Aérea. Sus rivales eran el F/A-18 Super Hornet, EF-2000 y Rafale.

La nota publicada es concluyente. El Lighting II quedó primero con 336 puntos, 95 más que el segundo. Fue el ganador en 3 de las 4 categorías.

Efectividad

El F-35A logró el mejor resultado porque tiene una marcada ventaja tecnológica sobre los otros candidatos: incluye sistemas completamente nuevos, extremadamente potentes y concienzudamente conectados en red para proteger y controlar el espacio aéreo. El F-35A puede garantizar la superioridad de la información; esto significa que los pilotos se benefician de una mayor conciencia situacional en todas las misiones en comparación con los otros candidatos. Esto es especialmente cierto para la vigilancia aérea diaria.

Además, el F-35A es el único avión que ha sido diseñado desde cero para ser especialmente difícil de detectar por otros sistemas. La alta capacidad de supervivencia resultante es una gran ventaja para la Fuerza Aérea de Suiza.

F-35 (Claudio Tramontin).

Por otra parte, debido a que el F-35A es comparativamente fácil de operar y es capaz de proporcionar superioridad de información, requiere menos entrenamiento y tiene una mejor proporción de horas de vuelo en simulador. Debido a esto, el F-35A requiere aproximadamente un 20% menos de horas de vuelo que otros candidatos, y aproximadamente un 50% menos de despegues y aterrizajes que el F/A-18 Hornet.

Finalmente, se puede suponer que como el sistema más nuevo de los evaluados, el F-35A podrá mantener su liderazgo tecnológico en el futuro. Dada la vida útil prevista de 30 años, esta es una gran ventaja sobre los otros candidatos.

Soporte

En esta categoría el F-35A logró la calificación más alta debido a su eficiente operación y mantenimiento, moderno diseño de entrenamiento, y alta seguridad de suministro a lo largo de su vida útil. Esto se debe en parte a que el F-35A se fabrica en mayor número y que es el avión más utilizado por las fuerzas aéreas en Europa.

Cooperación

El F-35A también fue el que mejor desempeño tuvo en cooperación, ofreciendo amplias oportunidades para la colaboración operativa y un amplio acceso a datos y recursos técnicos.

Contrapartidas

En este apartado el F-35A no logró el mejor resultado en el momento en que se hizo la oferta. El contrato pide una compensación del 60% del valor y debe cumplirse no más tarde de 4 años después de la última entrega.

La "autonomía de los datos", un tema espinoso en las Fuerzas Aéreas, está garantizada. En el caso del F-35A se destaca la arquitectura de las computadoras y ciberprotección, que ofrecen una gran seguridad. Como con el resto de candidatos, Suiza controlará el acceso de los enlaces de datos y la información que se envía al fabricante. Además, el Lighting II será operado y mantenido por la Fuerza Aérea y la empresa local RUAG.

Coste

El F-35A también se impuso claramente en el apartado de costes, tanto en el de adquisición como operaciones. Suiza pagará 5.068 millones de francos suizos (CHF) por la flota, menos que el límite de 6.000. El coste total es de 15.500 millones de CHF en 30 años de operaciones, 2.000 menos que el segundo clasificado. En dólares el montante sería:

- Coste unitario de cada F-35A: 152,2 millones de $
- Coste del soporte (30 años): 11.300 millones de $
- Coste medio unitario por año: 10,46 millones de $
- Coste total: 16.800 millones de $

Análisis

No hay duda de que la victoria del Lighting II ha sido rotunda. No es que sea un modelo furtivo frente a otros que no lo son, es que las capacidades de sus sensores están por delante de sus rivales, y ofrece al piloto una conciencia situacional superior. La evaluación japonesa concluyó lo mismo cuando lo seleccionó frente al EF-2000 y Super Hornet.

Es una pena que haya más detalle de los costes. El precio que Suiza pagará por cada unidad es del doble que Bélgica (152 frente a 76 millones de $), pero incluye unidades ensambladas localmente. El coste unitario del mantenimiento es similar al calculado por Japón, 8,36 millones de $ en 2016 frente a 10,46.

El mantenimiento del F-35 se supone que es más complejo porque se debe cuidar la furtividad, pero a su favor cuenta con una gran economía de escala. La producción del Lighting II es varias veces superior a la de sus rivales.

El siguiente concurso es Finlandia, donde es favorito. Hasta ahora se ha impuesto en todas las competiciones, salvo en Alemania donde hubo que poner al comandante de la Luftwaffe de patitas en la calle.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.admin.ch/
- https://www.reuters.com/business/ (1)
- https://www.rts.ch/info/ (2)
- Entrada blog: Programa de adquisición de cazas de Suiza (2017-2021) 

El portaviones indio Vikrant entra oficialmente en servicio (9/2022)

9-3-2026

La cuenta de twitter del portaviones ha informado que se han realizado 1.000 despegues y aterrizajes, por lo que ha publicado una serie de fotos de operaciones con el MiG-29K. El oficial que da el discurso es el contraalmirante Vivek Dahiya.

11-12-2024

El vicealmirante V. Srinivas, comandante del Mando Naval Sur, ha anunciado que el Vikrant ha alcanzado la capacidad operacional completa tras completar las pruebas previstas (1).

2-9-2022

El pasado 2 de septiembre el nuevo portaviones indio Vikrant entró en servicio de manera oficial. En la ceremonia, presidida por el primer ministro Narendra Modi, también se ha presentado la nueva insignia de la Armada India, que elimina la simbología de la Royal Navy.

El Vikrant ha sido diseñado por la empresa local Warship Design Bureau (WDB) y construido en los astilleros Cochin Shipyard Limited. Según la prensa india el coste es en 23.000 crores (~3.000 millones de $). Las características se pueden ver en el apéndice1 junto a las de otros portaviones.

La Armada ha explicado que el 76% de los componentes son locales, pero no explica el criterio. Las turbinas son de General Electric (LM2500), y varios de los radares israelíes. La oficina de diseño rusa Nebskoe suministra el complejo de aviación.

Como la mayoría de proyectos de la India, el desarrollo ha sido muy largo. Comenzó en 1991, y la quilla se colocó en 2009. Posteriormente fue botado en varias ocasiones por diferentes razones, con una ceremonia de bautizo en 2013 y otra de botadura en 2015. Finalmente, en agosto de 2021 comenzó las pruebas en alta mar.

De momento el ala embarcada está formada por cazas MiG-29K y helicópteros MH-60R, Ka-31 y Druhv. Será interesante seguir la evolución, porque la Armada India tiene un concurso donde se enfrentan el Super Hornet y Rafale, y ha aprobado el desarrollo de un caza local embarcado. Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) ha ofrecido el Tejas, pero de momento ha sido rechazado.  

Fuentes y enlaces de interés:

- https://pib.gov.in/
- https://idrw.org/ins-vikrant (1)
- https://x.com/IN_R11Vikrant (2)

Apéndice 1: Características del Vikrant en comparación a otros portaviones

La India reabre un concurso para dotarse de cazas (10-4-2018)

9-3-2026

El director de Dassault, Eric Trappier, se ha mostrado cauteloso ante la firma del contrato. El objetivo es firmarlo este año (21). 

La noticia destaca que Dassault tiene que garantizar una inversión equivalente al 50% del valor del contrato. Para ello ha firmado un acuerdo con Tata Advanced Systems para tener una línea de fabricación de secciones de fuselaje local.

17-2-2026

El portal L'Essentiel de l'Éco informa que la India no tendrá acceso al código fuente de los principales sistemas electrónicos y de guerra electrónica del Rafale. Esta restricción limitará la capacidad de la India para integrar de forma independiente ciertos sensores o armas sin el apoyo de París y sus socios industriales (20).

Para este contrato se espera que haya más control en en materia de empleos, contenido local y transferencias de ingeniería, que impidieron la firma del antiguo contrato por 126 Rafale.

Por otra parte, Francia está considerando seriamente el sistema de lanzacohetes múltiple (MLRS)  Pinaka, desarrollado en la India por la agencia DRDO. Según analistas consultados, el atractivo del Pinaka reside menos en su rendimiento actual que en su valor político como garantía ofrecida a Nueva Delhi en las negociaciones donde exige beneficios industriales directos en sus principales contratos. París enfatiza que, a diferencia de otros proveedores, Francia no condiciona sus entregas de armas a regímenes de sanciones extraterritoriales.

En cualquier caso, las prestaciones actuales del Pinaka podrían ser un obstáculo porque su munición tiene menos alcance. La desarrollada actualmente llega a 150 km, mientras que el Ejército Francés afirma necesitar al menos 150 km.

14-2-2026

El Consejo de Defensa para Adquisiciones de la India (DAC) ha aprobado la compra de Rafale y otros contratos. El coste de todos ellos es de 3,6 lakh crore, equivalente a 39.600 millones de $ (19).

El anuncio destaca la capacidad de ataque en profundidad del modelo, y que la mayor parte será fabricada en la India

16-1-2026

El contrato podría ser firmado a mediados del próximo febrero, con motivo de la visita del preidente Macron a la India, e incluiría (18):

- 90 Rafale F4 a fabricar entre ambos países
- Modernización de 35 Rafale F3R a la variante F4
- 24 Rafale F5 a producir en Francia en un plazo medio-largo

Los datos de ejemplares a modernizar confirman la pérdida de 1 ejemplar el pasado mayo. Todavía quedan algunos obstáculos, y es que la India quiere integrar su propio armamento e incluso sensores. Tampoco es evidente que los Rafale F3 y F4 puedan ser modernizados a la variante F5.

16-12-2025

Según un informe publicado (y retirado) por el Ministerio de Defensa de Francia, la Fuerza Aérea India (IAF) ha recomendado adquirir 90 Rafale F4 con opción a 24 F5 a partir del 2030 (16 y 17). Esta variante dispondrá del motor T-REX, procesadores de más potencia, y un dron del tipo Loyal Wingman integrado (seguramente derivado del nEUROn).

30-10-2025

El proyecto se compra se ha detenido porque el Ministerio de Defensa considera que la información proporcionada es incompleta, y quiere más discusiones con el fabricante (15). La percepción según fuentes de Times Now es que se pueden fabricar e integrar más componentes indios. Por ello hay dos aspectos fundamentales:

- La mayor parte de los 114 cazas deben fabricarse en la India. Algunos pueden y vendrán en condiciones de vuelo

- El contenido nacional no puede ser un mero 10-15 %. Debe ser mucho más sustancial, quizás hasta el 75 % o más. De esta manera, las empresas indias del sector de defensa, tanto públicas como privadas, podrían beneficiarse del acuerdo. Las fuentes añaden que ésta es también una oportunidad excepcional para apostar por la autosuficiencia. Dassault está interesado en establecer un centro de mantenimiento, reparación y revisión en India, en Hyderabad, donde ya se fabrica el fuselaje.

22-10-2025

Como en otros contratos la integración de equipos locales y "soberanía" del avión van a ser obstáculos en las negociaciones. La India quiere integrar un radar propio (denominado Uttam) y armamento además de recibir los códigos fuente del avión. Dassault estima que integrar un radar retrasaría el programa dos años (14).

Ante la falta de escuadrones (29 en vez de 42) el gobierno indio se inclina afirman que el coste sería un 15-20% menor, se lograrían "grandes compensaciones", y la producción local en Nagpur reduciría el costo de propiedad a largo plazo.

21-9-2025

El periódico indio ThePrint informa que, de acuerdo a fuentes en el sector de defensa y seguridad, se espera firmar el acuerdo por los 114 Rafale el año que viene (13). Los Rafale serán de la variante F4 y dispondrán de 2 misiles aire-aire de mas alcance, y municion aire-tierra no utilizada por los Rafale indios, que son de la variante F3R.

18 de los Rafale serian ensamblados en Francia antes de hacerse en la India.

14-9-2025

Una de las noticias del fin de semana ha sido la propuesta de Dassault para este concurso, que ya ha sido trasladada de la Fuerza Aérea al Ministerio de Defensa (12). Resumiendo:

- 114 cazas Rafale 
- Ensamblaje en la India con un 60% de componentes fabricados localmente
- Creación de un centro de mantenimiento para los motores M88
- Coste de 200.000 crore, equivalentes a 23.000 millones de $

Personalmente me parece una buena idea apostar por el Rafale porque se simplifica la logística, pero me cuesta creer que la compra vaya a ser de 114. La India ya fabrica un caza local y está diseñando un modelo de nueva generación (AMCA). También ha resurgido el interés del Su-57, más moderno que el Rafale.

Una opción más factible sería una compra de Su-57 junto a más lotes de Tejas y Rafale.

26-3-2025

La Fuerza Aérea India (IAF) quiere acelerar el concurso, y al ser aviones similares a los presentados al antiguo concurso MRCA, sólo se evaluarán las capacidades extra recibidas desde entonces. Como explica una fuente de irdw.org, los aviones son iguales en la estructura y aerodinámica (11).

Con esta decisión se podría reducir el programa de selección de 3 años a 12-18 meses. Si la IAF quiere acercarse al nivel previsto de escuadrones (42 de caza) tendrá que acelerar sus programas de adquisición de cazas extranjeros, porque la producción del Tejas no es suficiente para compensar la retirada de modelos antiguos como el MiG-21 Bison.

25-11-2024

Boeing podría retirar el F/A-18 block III del concurso si la Fuerza Aérea India no pide las propuestas a los fabricantes (RFP, por sus siglas en inglés) antes de final de 2025. Esto permitiría mantener la línea de producción activa, ya que en la primavera de 2027 se entregarán los últimos ejemplares (10).

El plan de Boeing era cerrar la línea en 2025, ya que no había contratos tras perder el de la India por un caza embarcado. En 2024 la US Navy firmó un contrato por 5 F/A-18E y 12 biplaza F/A-18F, lo que permitió mantenerla hasta 2027.

Si ésto finalmente ocurre Boeing se centrará en el F-15EX, que tiene contratos con varios clientes y también participa en el concurso indio.

14-10-2024

El nuevo comandante de la Fuerza Aérea India (IAF) ha pedido celeridad para este concurso, ya que el número de escuadrones de caza disponibles está lejos de lo previsto, y la situación no tiene visos de mejorar a corto plazo (8 y 9). Ahora parece que el objetivo vuelve a ser 114 y no 57, seguramente debido a los problemas con el Tejas. Los medios indios informan que en el mejor de los casos el proceso llevaría 5 años:

1) Aceptación de la necesidad y solicitud de propuesta en 2025
2) Selección y pruebas en 2025-2027
3) Negociaciones y cierre del contrato en 2027-2029
4) Fabricación y entregas en 2029 y 2035

Esto significa que no ha habido progresos desde 2019, cuando se informó que una primera fase estaba completada (Requerimientos de Calidad del Estado Mayor). A esta le seguiría la Aceptación de la necesidad. El proceso se está alargando tanto que dudo que todos los candidatos estén disponibles en 2029.

5-6-2022

El medio indio Business World ha informado que la Fuerza Aérea India (IAF) ha reducido el tamaño del contrato a la mitad, de 114 a 57. El motivo es que se desea apostar en mayor medida por productos locales. Para hacer más atractiva la venta, el criterio del contrato se va a modificar. De una "alianza estratégica" entre el gobierno indio y la empresa ganadora se pasará al de "Make in India", que requiere una alianza entre empresas locales y la ganadora (7).

Por un lado es lógico que se apueste por productos locales, pero ello implica que no se podrá alcanzar la plantilla autorizada de cazas, 42 escuadrones. Parece que la IAF acepta operar en torno a 35 escuadrones durante los próximos 15 años.

11-8-2020

Fuentes indias han informado que Rusia ha ofrecido el Su-35. La aviónica y motores podría ser unificada con la del Su-30MKI, espina dorsal de la IAF (6).

18-5-2020

Parece que el concurso sigue adelante, y es que hace unos días un medio indio publicó unas declaraciones del jefe de estado mayor de las FFAA de la India, general Bipin Rawat, en las que afirmaba que la IAF estaba pensando en adquirir cazas LCA Tejas en vez de un modelo extranjero (4 y 5).

Hoy el jefe de estado mayor de la IAF, Air Chief Marshal R.K.S. Bhadauria, ha informado que no es el caso y que el concurso sigue adelante. En los próximos 15 años el plan es de adquirir:

- 36 Rafale adquiridos a Francia en 2016
- 200 LCA Tejas (103 ya firmados)
- 114 cazas a producir localmente
- 100 AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft)

Estos son los planes, pero la realidad es que los retrasos en los proyectos harán que se compren más MiG-29 y Su-30MKI. El contrato por los primeros 20 Tejas se debería completar este año, pero no parece que se vaya a lograr.

13-2-2020

Boeing está analizando la posibilidad de ofrecer el F-15EX como candidato a este concurso de cazas (3). La empresa ha confirmado que ha pedido autorización al gobierno de EEUU para una posible exportación:

"Mientras esperamos una mayor definición de los requisitos de la Fuerza Aérea India, hemos solicitado una licencia (de exportación) para el F-15, de tal modo que cuando sea apropiado estemos listos para compartir el espectro completo de soluciones potenciales de nuestra cartera de caza ".

"Continuamos ofreciendo el F/A-18 Super Hornet tanto a la Armada India como a la IAF, y nuestro F-15 está experimentando un resurgimiento en el interés de Estados Unidos y en todo el mundo".

Parece que este concurso va a seguir la tradición india, y va a ir cambiando según pasen los meses. Inicialmente se lanzó para adquirir un caza monomotor, y ahora ya hay candidatos como el Su-35 y potencialmente el F-15, de categorías totalmente diferentes.

Habrá que ver si no es un intento de Boeing por seguir en el concurso si la fabricación de Super Hornet cesa en 2021...

 
27-3-2019

Según el diario indio The Print tres de los candidatos están en cabeza: Dassault Rafale, Saab Gripen y F/A-18 Super Hornet (2). El proceso de selección está dividido en varias fases, y ya casi se ha completado la primera:

- Requerimientos de Calidad del Estado Mayor: ASQR (Air Staff Quality Requirements)
- Aceptación de la necesidad por el Ministerio de Defensa: AON (Acceptance of Necessity)
- Expresión de interés: EOI (Expression of Interest)
- Solicitud de propuesta: RFP (Request for Proposal)

La Fuerza Aérea India (IAF) espera alcanzar la fase AON tras las elecciones de abril y pedir ofertas en el último cuarto. 


10-7-2018

La Fuerza Aérea ha recibido propuestas de 6 fabricantes:

- Airbus Eurofighter
- Dassault Rafale F3R
- Saab Gripen E
- Boeing F/A-18 Super Hornet
- Lockheed Martin F-16 Block 70
- RSK MiG-35

10-4-2018

La India ha organizado un concurso para dotarse de cazas de combate. El formato es similar al del Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA), cancelado en 2011 por falta de fondos. Ahora es por 110 cazas, de los que 82 serán monoplazas y 28 biplazas. Salvo 16 o 17, el resto se fabricarán en la India.

Los candidatos son los sospechosos habituales (EF-2000, Rafale, Gripen, F-18, F-16 y MiG-35). Curiosamente, todos ellos participaron en el primer concurso MMRCA y todos vienen reforzados. El Eurofighter ha sido vendido a Catar y Kuwait, y dispone de un radar AESA. La producción del Super Hornet está asegurada hasta el 2025. Saab ha vendido el Gripen a Brasil; y Rusia y Egipto han adquirido o van a adquirir el MiG-35. El Rafale ya ha sido adquirido por la India y otros 2 países.

Es difícil hacer una predicción sobre el ganador porque se puede ver desde muchas variantes. El Rafale (y MiG-35) cuenta con la ventaja de que ya opera en la India, por lo que su integración es más sencilla. Claro que también puede interesar otro modelo para "pescar" otras tecnologías.

Otro factor a tener en cuenta es la financiación, porque el primer concurso se cerró por falta de fondos para asumir una compra de ese tamaño.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/

- Entrada blog: Crónica del concurso MMRCA
- https://www.thehindu.com/news/national/indias (1)
- https://theprint.in/defence/dassault-boeing-and-saab-the-front-runners (2)
- https://www.flightglobal.com/singapore-air-show-2020 (3)
- https://theprint.in/defence/iaf-chief (4)
- https://www.aninews.in/news/national/ (5)
- https://vk.com/military_avia (6)
- https://www.businessworld.in (7)
- https://idrw.org/iafs-mrfa-tender-for-114-jets-a-five-year (8)
- https://www.eurasiantimes.com (9)
- https://idrw.org/boeing (10)
- https://idrw.org/iaf-to-streamline (11)
- https://aninews.in/news/ (12)
- https://theprint.in/defence (13)
- https://opexnews.fr/inde (14)
- https://www.timesnownews.com/ (15)
- https://www.opex360.com (16)
- https://idrw.org/french-mod-reveals (17)
- https://www.avionslegendaires.net/2026/ (18)
- https://www.pib.gov.in (19)
- https://lessentieldeleco.fr (20)
- https://www.flightglobal.com/ (21)

Antonov comienza a fabricar los 3 An-178 adquiridos por el Ministerio de Defensa de Ucrania

9-3-2026

Una noticia que no esperaba, y habrá que ver si se confirma: Antonov ha retomado lafabricación de estos 3 aviones. La información ha sido publicada por el blog especializado bmpd (2), aunque citando al ministro de defensa, aunque hay un error porque cita al anterior, y actual de energía, Denys Shmyhal.

7-10-2021

Yuriy Gusev, director general de Ukroboronprom, ha proporcionado algunos datos sobre la evolución del contrato. El ejemplar #7 está al 80%, y se espera que esté completado en el primer cuarto de 2022. Gusev ha destacado que la construcción del fuselaje comenzó en marzo de 2021 y se completó antes de lo presvisto en mayo de este año. El primer vuelo se espera a mediados de 2022 (1).

El fuselaje del segundo (008) se espera completar a finales de año. Su primer vuelo sería a finales de 2022, seis meses después que el #007.

En cuanto al prototipo, sigue semidesmontado, pero a finales de año estará listo y empezará los vuelos de certificación.

22-1-2021

Antonov ha comenzado la fabricación de los 3 An-178 adquiridos por el Ministerio de Defensa (MdD) de Ucrania el pasado diciembre. Todo indica que corresponden a los ejemplares almacenados en diferentes fases de fabricación (Tabla 1). El 006 corresponde a Perú, por lo que los 3 siguientes deberían ser los del MdD ucraniano.

Estado de construcción de los An-178.

Habrá que ver si si se sustituyen los equipos rusos o se utilizan los que estén almacenados. La primera entrega se espera en 2023, y los siguientes cada 3 meses. En Ucrania hay un total de 53 An-26 con 35-48 años de antiguedad, por lo que estos contratos podrían abrir las puertas a más adquisiciones.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://diana-mihailova.livejournal.com/
- https://interfax.com.ua
- https://defence-ua.com/news/gusjev_u (1) 
- https://t.me/bmpd_cast/ (2)
- Entrada blog: Ucrania adquiere 3 aviones de transporte An-178 (1/2021)

Ataque de Estados Unidos e Israel a Irán (28-2-2026)

8-3-2026

Ayer se produjo una escalada y plantas desalinizadoras y refinerías fueron atacados (enlace). Ahora se informa que Emiratos Árabes Unidos se ha unido a los ataques (enlace) en lo que sería un aviso al régimen iraní. A estas horas se ha atacado:

- Refinería en Haifa (Israel)
- Almacén de petróleo de Aghdasieh en el noreste de Teherán, refinería el sur, depósito de petróleo de Shahran en el oeste de Teherán, y un depósito de petróleo en Karaj.
- Planta desalinizadora en Baréin
- Planta desalinizadora en la isla iraní de Qeshm

En el mapa de abajo se pueden ver los objetivos atacados en diferentes países.

Los analistas destacan la gran dependencia de las monarquías árabes del agua de las plantas desalinizadoras, que suministran entre un 40% y 90% del agua.

7-3-2026

Las redes sociales están publicando daños en radares AN/TPY-2, que son el principal sensor de guiado y detección para el sistema THAAD. Como explica el amigo Charly015, Estados Unidos sólo dispone de 7 sistemas THAAD, por lo que perder 4 de estos es un problema. Tampoco son fáciles de remplazar por el coste y materiales.

4-3-2026

Rybar ha publicado este infográfico sobre los radares estadounidenses dañados por ataques iraníes.

28-2-2026

Hace unas horas  Estados Unidos e Israel lanzaron un ataque contra Irán. La operación se denomina "Furia Épica", y ahora se están atacando diferentes objetivos. No se ha visto el uso de drones cerca de bases e instalaciones iraníes como hace unos meses. Irán ha respondido atacando con misiles objetivos en Israel y bases en varios países de Oriente Medio.

En la sección de comentarios los lectores pueden dejar las novedades y/o impresiones.

Fuentes y enlaces de interés:

- Entrada blog: Ataque de Israel a Irán (14-6-2025) 
- https://www.aljazeera.com
- https://elpais.com/

BTR-70 en Pripyat

Curiosas fotos de un BTR-70 en la ciudad fantasma de Pripyat, donde vivían muchos trabajadores de la central nuclear de Chernobyl. Como muchos sabrán, fue abandonada tras el accidente de 1986.

Según la información adjunta el personal pertenece al 1° Batallón de Defensa de Centrales Nucleares, perteneciente a la Guardia Nacional. Para este tipo de funciones el BTR-70 sigue siendo un vehículo adecuado.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://x.com/trip_to_valkiri
- Otras entradas sobre el BTR