Serbia adquiere 12 cazas Rafale (8/2024)

4-7-2026

El portal tangosix ha informado que la empresa serbia Utva fabricará las cajas de munición que alimentan el cañón GIAT 30 (13). Es el primer acuerdo de varios, pero la noticia ha provocado un buen número de bromas y comentarios sarcásticos, como “ya fabricamos cepillos de fregonas, en poco tiempo también haremos el buco y la parte de arriba”. 

4-2-2026

El portal serbio tangosix.rs ha destacado algunos puntos en común de los cazas serbios y croatas (12):

- Ambos países encargaron cazas multipropósito Rafale, que serán el futuro de las fuerzas aéreas de ambos
- Los dos escuadrones que contarán con Rafale en su armamento (Croacia ya los tiene) se apodan "Caballeros"
- Ambos escuadrones, que cuentan con el mismo tipo de caza y tienen el mismo nombre, tienen su base en dos bases militares bautizadas con el nombre de un coronel: Marko Živković"  en Zagreb y " Milenko Pavlović" en Batajnica
- Marko Živković y Milenko Pavlović eran amigos y ambos se graduaron como parte de la 31° promoción de la Academia de Aviación Militar del Ejército Popular Yugoslavo.
- Tras graduarse en la academia, ambos fueron asignados al entonces escuadrón de élite 127, el único equipado con el MiG-29
- Ambos muerieron en combate a bordo de sus aviones. Pavlović fue derribado en su MiG-29 por un F-16CJ de la USAF en 1999. Živković fue derribado en su Antonov 2 en 1991 por el sistema de defensa aérea Kub yugoslavo

20-1-2026

Una noticia curiosa, y es que el presidente de Croacia, Zoran Milanović, ha criticado a Francia por vender a su país Rafale de segunda mano mientras que a su rival Serbia le vendía ejemplares nuevos (11). 

El viceministro francés para Europa, Benjamin Haddad, que estaba de visita en Zagreb el lunes para debatir la cooperación en defensa, defendió el contrato con Serbia, afirmando que Croacia debería estar satisfecha de que Belgrado se esté "liberando gradualmente de la dependencia de Rusia y fortaleciendo sus lazos con los países occidentales".

Sin embargo, Milanović replicó que el acuerdo se "implementó a espaldas de Croacia y en detrimento de sus intereses nacionales", y demostró que "cada país prioriza sus propios intereses, incluidos los beneficios".

Es llamativo que Milanović, nacido en 1966 y en la política desde 1986 tras unirse a la Liga Comunista de Yugoslavia, se queje de que "cada país prioriza sus propios interese”. Parece haber nacido ayer.
Merece la pena recordar que Serbia ha pagado 2.700 millones de € por sus Rafale, frente a los 1.000 de Croacia. Si Croacia quiere cazas más avanzados ya sabe lo que tiene que hacer; como decía Francisco de Quevedo: “Poderoso caballero es don dinero”. 

29-6-2025

El pasado 17 de junio el Parlamento de Serbia dio luz verde a un préstamo de 1.900 millones de € para la compra de los 12 Rafale. Los fondos serán proporcionados por un grupo de bancos franceses: Bred Banque Populaire, Credit Agricole Corporate and Investment Bank, Credit Industriel et Commercial, Credit Lyonnais, Natixis y Societe Generale (9). 

El valor total del contrato es de 2.745 millones de euros, de los que 1.900 millones corresponden al préstamo a 7 años al 0,98% anual, al que el euríbor, el tipo de los bancos europeos, añade otro 2,4% cada 6 meses.

Los primeros Rafale se esperan en 2028, pero el Ministerio de Defensa ha comenzado a trabajar en la infraestructura. El presupuesto para la de defensa aérea y fuerza aérea incluye 17,4 millones de € para la construcción de hangares (10).

25-10-2024

La prensa francesa confirma que el coste es de 2.700 millones de €; un 15% del montante se tendrá que pagar en los próximos dos años. Las entregas será entre 2028 y 2030 (6). Al parecer el misil aire-aire de largo alcance Meteor no será vendido (ni a Croacia).

Según La Tribune los Rafale serán de la variante F3, que es la producida actualmente. Esto es interesante porque Dassault ya trabaja en una más avanzada, la F4, que comenzará a ser entregada (8).

22-9-2024

El presidente de Serbia, Aleksandar Vučić, ha confirmado que los Rafale adquiridos corresponden a la variate F4.1 (7).

30-8-2024

Dassault Aviation anunció ayer la firma de un contrato con Serbia por 12 cazas Rafale, algo esperado porque el presidente Macron está de visita en el país y la prensa francesa informó que la firma llegaría durante su viaje. Debajo se puede ver el extracto (5).

Según fuentes serbias el coste es de 2.700 millones de €, y las entregas entre 2028 y 2030 (6). Al parecer el misil aire-aire de largo alcance Meteor no será vendido (ni a Croacia).

 ¿Interés de Serbia en adquirir cazas Rafale?

10-4-2024

El presidente de Serbia, Aleksandar Vučić, ha declarado que se ha alcanzado un acuerdo para la compra de Rafale, y se espera firmar el contrato en los próximos dos meses.

25-2-2023

El presidente de Serbia, Aleksandar Vučić, ha anunciado que va a incrementar el gasto en defensa previsto este año. A los 1.500 millones de $ se les sumarán otros 748. Según Vučić, los 12 Rafale previstos podrían costar 3.000 millones de €. Otros proyectos previstos incluyen:

- Modernización de los M-84/T-72
- Blindados Milos and Lazar
- Munición merodeadora
- Mejora de las condiciones para favorecer el reclutamiento 

25-10-2022

El periódico francés La Libération ha informado que Serbia está negociando por 12 ejemplares (2). Al menos un piloto serbio ha volado en el caza francés, y una delegación de la Fuerza Aérea ha visitado la base griega de Tanagra, donde operan los Rafale recientemente adquiridos.

Vista de la delegación serbia a la base de Tanagra (twitter.com/hndgspio/).

7-4-2022

El diario La Tribune ha informado que serbia está negociando por 12 Rafale nuevos. Inicialmente las conversaciones eran por 6, pero la cifra subió a 12. La re-elección del presidente, Aleksandar Vučić, podría facilitar una venta porque ha pedido más inversiones en defensa, y acaba de anunciar un aumento de 500 millones de € para 2022. Dassault habría entregado una oferta a principios de marzo (1).

26-12-2021

Desde hace algunas semanas la prensa especializada serbia especula con un posible interés del gobierno en adquirir cazas Rafale. Ayer el presidente de Serbia, Aleksandar Vučić, contribuyó al interés con unas declaraciones sobre el MiG-29 que opera actualmente la Fuerza Aérea y el Rafale adquirido por Croacia.

En su opinión, el modelo francés es extraordinario y quizás en unos años puedan ser adquiridos. Croacia será algo más fuerte que Serbia ya que disponen de un radar más avanzado y con mayor alcance. En 3 años, cuando sean recibidos por Croacia, habrá que reforzar la Fuerza y Defensa Aérea de Serbia.

Realmente es muy pronto para hablar de un interés sólido. Los MiG-29 seguirán en servicio hasta bien entrada esta década. La vida de 7 expira en 2027, 1 en 2028, 4 en 2029, 1 en 2030 y 1 en 2031. Pese a ello, podrían recibir una extensión por 5 años más (hasta 45), tal y como informó RSK MiG cuando inspeccionó los 4 MiG-29 adquiridos por Yugoslavia en los 80.

Rafale (autor).

También hay que tener en cuenta que la mayoría de Fulcrum ha sido donada por Rusia y Bielorrusia, mientras que Croacia ha tenido que pagar 1.000 millones de € por 12 Rafale F3R de segunda mano.

También hay otros sistemas que pueden equilibrar la balanza, como un avión AEW&C (Airborne Early Warning & Control) asociado a un enlace de datos.

Para finales de esta década podría haber otras opciones en el mercado, como el LTS Checkmate. Incluso se puede apostar por MiG-35 más avanzados.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tangosix.rs/2021/25
- https://tangosix.rs/2021/20/12/analiza-srbija
- https://www.latribune.fr (1)
- https://www.liberation.fr/ (2)
- https://www.bloomberg.com/ (3)
- https://tangosix.rs/2024 (4)
- https://www.dassault-aviation.com/en/group/ (5)
- https://x.com/PeterVoinovich (6)
- https://x.com/PeterVoinovich/ (7)
- https://www.latribune.fr/ (8)
- https://www.aex.ru/ (9)
- https://tangosix.rs/2025/ (10)
- https://www.politico.eu/ (11)
- https://tangosix.rs/2026 (12)
- https://tangosix.rs/2026/ (13)

La flota de SSJ se podría reducir por 5 en 2030

4-7-2026

United Aircraft Corporation ha dedicado un mensaje de Telegram al mantenimiento del SSJ-100, y el programa desarrollado para ello tras la invasión de Ucrania. Yakovlev se muestra optimista, y estima que en 2030 el 85% de los ejemplares producidos seguirá en servicio. La cifra podría ser incluso superior (7).

30-6-2026

El Ministerio de Industria y Comercio ha conseguido financiación para estudiar la remotorización de la flota de aviones SSJ-100 (6). Los trabajos se llevarán a cabo entre 2026 y 2027. El ministro de industria y comercio de Rusia, Antón Alijanov, ha explicado que:

"Además de fabricar nuevas aeronaves, algo ciertamente necesario, también contamos con un plan específico para remotorizar la flota actual de Superjets; hemos abordado esta cuestión. Hemos asegurado la financiación dentro del presupuesto de nuestro ministerio y este proyecto de I+D concluirá a finales de este año, tras la aprobación del consejo de expertos"

Según el ministro, los motores de fabricación extranjera de la actual flota de Superjet serán sustituidos por motores rusos. "Esperamos que estos trabajos se completen entre este año y el próximo", añadió.

El programa de remotorización podría afectar a unos 140 aviones de la flota comercial.: "Se trata de aeronaves que pueden conservarse. Si no se lleva a cabo esta medida, serán retiradas del servicio, y además con bastante rapidez. Tenemos previsto realizar estos trabajos y discutir con el Ministerio de Transporte un plan de financiación adicional para estos programas de remotorización; esto permitirá mantener las aeronaves en nuestra flota y en funcionamiento"

Sujoi ha fabricado 229 ejemplares, por lo que los más antiguos serán retirados y/o desguazados.

27-6-2026

Mijail Gordin, rector de la Universidad Técnica Estatal Bauman de Moscú, cree que no es posible remplazar directamente los motores franco-rusos SaM146 por los PD-8 rusos. La instalación requerirá de modificaciones estructurales en la aeronave (5).

Según la noticia el Ministerio de Industria y Comercio iba a financiar un proyecto para analizar la sustitución, pero de momento no hay novedades.

16-10-2025

La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) está analizando la posibilidad de instalar motores PD-8 en la flota de SSJ ya fabricada y que utiliza el motor francoruso SaM146 (4). 

La posición de la agencia es que los aviones son relativamente nuevos y podrían volar por otros 20 años o más, pero no es compartida por todos. El antiguo director de United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, opinaba que el coste de remplazar los motores se acercaba al valor residual del avión (5-6 millones de $).  

17-5-2025

El vicedirector general de Yakovlev, Vasily Prutkovsky, ha declarado en una entrevista que las previsiones hechas cuando comenzaron las sanciones contra Rusia no se han cumplido (3).  En 2022 se pensaba que a estas alturas habría menos de 100 SSJ en servicio, pero en realidad hay 150.

La cifra se puede confirmar en portales como russianplanes.net. Un vistazo permite ver que 162 de los 235 siguen en operaciones.

29-11-2023

La compañía Yakovlev de United Aircraft Corporation organizó en San Petersburgo un simposio de operadores de aviones Superjet. En la nota de prensa se publicaron varios datos sobre el mantenimiento y operaciones desde que comenzó la guerra en Ucrania. Las sanciones a los modelos occidentales han hecho que su uso aumente en rutas internacionales, ya que al ser aviones rusos no se firman contratos con empresas de leasing occidentales.

Para febrero de 2022 se realizaba el mantenimiento de 59 componentes en Rusia; la cifra actual es de 178 y está previsto sustituir otros 226 componentes por análogos rusos, que se están siendo diseñados como parte del proyecto de sustitución de componentes extranjeros.

En 2022, el tráfico de pasajeros del Superjet-100 en rutas internacionales ascendió a 4,8 millones de pasajeros-kilómetro, un 263% más que en 2019 antes de la pandemia. Entre los nuevos destinos se encuentran Harbin, Astana, Dubai, Estambul, Ereván, Tashkent, Hurghada, Tel Aviv, Bishkek y otras ciudades extranjeras.

Desde el comienzo de las operaciones la flota de SSJ ha volado más de 1,4 millones. En total se han realizado más de 820.000 ciclos de despegue y aterrizaje, transportando alrededor de 40 millones de pasajeros.

26-11-2023

La oficina Yakovlev ha informado que hay 168 aviones SSJ 100 operando, y desde 2011 se han producido un total de 213 (1).

A finales de septiembre había 191 operando, pero la nota no explica porqué se ha producido esa bajada. Como se ha informado en el blog, en los últimos años United Aircraft Corporation (UAC) ha dado prioridad a la producción de repuestos sobre ejemplares nuevos.

12-5-2023

La corporación Irkut y United Engine Corporation (UEC) han calculado que a finales de 2030 solo quedarán 28 Superjets “viejos” de los más de 150 entregados si no se desarrolla un proceso en Rusia para reparar las partes calientes del motor SaM-146. Hasta ahora se realizaba en Francia por Safran, que participa en la fabricación del motor, pero las sanciones han causado una suspensión.

Una posibilidad sería sustituir los motores, pero el coste sería considerable. El coste de un conjunto de dos motores generalmente se estima en un 50-60% del precio de un avión nuevo. A finales de 2021 el coste de un SSJ-100 se estimaba en 2.000-2.500 millones de rublos, por lo que según las estimaciones mínimas los motores costarían entre 1.300 y 1.800 millones de rublos. La flota actual de SSJ es de 150, por lo que los PD-8 para 120 aviones costarían 160.000-220.000 millones de rublos. En dólares sería de 2.125 a 2.923 millones de $.

SSJ (russianplanes.net).

Varios expertos consultados por Kommersant opinan que sería incluso más, en un factor de 1,5-2,0 porque el SaM-146 es fabricado en serie por una de las empresas de motores más grande del mundo mientras que el PD-8 es un modelo nuevo. Tampoco está claro que se pueda aumentar la producción de PD-8 para cubrir la demanda.

Ninguna de estas fuentes cree que valga la pena invertir en la reparación de estos motores, y sería mejor enviarlos a Irán, que tiene mucha experiencia en la reparación de motores bajo sanciones.

Rostec por su parte acaba de negar la información, indicando que corresponden a cálculos de 2022 que han perdido relevancia. Se está procediendo a sustituir las piezas de importación y hacer todo el mantenimiento, y ya no queda mucho para que se haga completamente en Rusia.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kommersant.ru/doc/5977799
- https://tass.ru/ekonomika/17711649
- https://www.aex.ru/news/2023/11/8/263845/ (1) 
- https://rostec.ru/news (2)
- https://smotrim.ru/article/4486671 (3)
- https://ruavia.su/russia-considers (4)
- https://www1.ru/news (5)
- https://www.aex.ru/news/2026/6/25/297001/ (6)
- https://t.me/uac_ru/4699 (7)

Camboya recibe tanques chinos Tipo-59D

Medios de Camboya han informado que el ejército de este país ha comenzado a recibir tanques Tipo-59D procedentes de China. Según la información disponible el primer lote ha sido de 39, y se esperan 90-100. 

Tipo-59D (Copyright desconocido).

El Tipo-59D deriva del T-54, cuyo prototipo se presentó en 1945. No creo que nadie se atreva a predecir cuándo se dará de baja el último.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.janes.com/ 

Berlin History Tours: Explore Sachsenhausen and Private Guided Tours

Explore Berlin's history with Sachsenhausen Concentration Camp tours, WWII, Cold War, street art, and Potsdam private guided experiences.

Berlin is a city where history is visible everywhere. Its streets tell stories of political change, war, division, art, and cultural transformation. For visitors who want to understand the city beyond famous landmarks, guided tours provide deeper context and access to important locations.

Two experiences that reveal Berlin’s history from different perspectives are the Sachsenhausen Concentration Camp Tour and private group tours exploring Berlin’s World War II, Cold War, street art, and royal heritage.

The Sachsenhausen Memorial offers a serious look into one of the darkest periods of modern history, while private group experiences allow travelers to explore Berlin’s wider story through personalized routes, local guides, and smaller groups.

Sachsenhausen Concentration Camp Tour: Understanding History Through Experience

Located in Oranienburg, outside Berlin, the Sachsenhausen Concentration Camp Memorial is one of Germany’s most important historical sites. The camp operated from 1936 to 1945 and became a place where thousands of prisoners experienced forced labor, persecution, suffering, and loss.

The Original Sachsenhausen Tour from Berlin focuses on education, remembrance, and understanding the human stories behind the historical events.

With an expert guide, visitors explore the camp’s major locations while learning about daily life, survival, and the impact of Nazi persecution.

The tour includes:

• Punishment cells
• Gas chamber foundations
• Guard Tower A
• Roll-call square
• Camp barracks
• Station Z
• Camp infirmary
• Historical exhibits

Guides use survivor accounts, historical research, and personal stories to explain what happened at Sachsenhausen and why remembering these events remains important.
 

Exploring the Main Sites Inside Sachsenhausen

The Entrance Gate and “Arbeit Macht Frei”

The entrance gate of Sachsenhausen carries the phrase “Arbeit Macht Frei” or “Work Sets You Free.” The words represented a false promise used by the Nazi regime.

Passing through this gate introduces visitors to the reality prisoners faced inside the camp. The tour explains how the entrance became a symbol of deception, oppression, and the suffering experienced by those imprisoned there.

 

Roll-Call Square and Daily Life in the Camp

The Roll-Call Square was one of the central areas of Sachsenhausen. Prisoners were forced to stand for long periods during counting procedures, regardless of weather conditions.

Here, visitors learn about:

• Forced labor systems
• Strict camp discipline
• Daily routines
• Punishments
• Survival conditions

The site helps visitors understand how control and suffering shaped everyday life inside the camp.

Barracks and Prisoner Living Conditions

A visit to the reconstructed barracks shows the harsh conditions prisoners experienced.

Visitors learn about:

• Overcrowded sleeping areas
• Poor hygiene
• Disease
• Malnutrition
• Constant surveillance

The barracks provide a closer understanding of the physical and emotional challenges prisoners faced.

Punishment Cells and Station Z

The punishment cells were used for executions, isolation, and severe punishments. This section of the tour explains the brutal methods used against prisoners who resisted or were accused of breaking camp rules.

Station Z was the location of the camp’s execution facilities, including gas chambers and firing areas. Today, it serves as a memorial space where visitors reflect on the victims and the consequences of intolerance.
 

Why Small Group Tours Create a Better Berlin Experience

Berlin has many layers of history, and small group tours allow visitors to explore them with more personal attention.

Unlike large sightseeing groups, smaller experiences create opportunities to:

• Ask detailed questions
• Connect with local guides
• Explore hidden stories
• Move at a comfortable pace
• Understand historical locations better

Original Berlin Tours focuses on creating meaningful experiences through local knowledge and carefully designed routes.

 

Private Berlin Group Tours: History, Art, and Culture

Berlin’s story is not limited to one period. The city has experienced Prussian rule, Nazi Germany, World War II destruction, Cold War division, and a creative cultural revival. Private group tours allow visitors to explore different sides of Berlin.

Popular experiences include:
 

Berlin History and Highlights Tour

This tour connects major landmarks with the stories behind them.

Visitors explore locations such as:

• Brandenburg Gate
• Reichstag
• Unter den Linden
• Bebelplatz
• Topography of Terror
• Berlin Wall locations
• Bernauer Straße

The tour explains Berlin’s transformation from imperial capital to divided city and finally into a modern cultural center.
 

Third Reich and Cold War Berlin Wall Tour

This experience focuses on two defining periods of Berlin history.

Visitors learn about:

• Nazi Germany
• World War II destruction
• Post-war division
• East and West Berlin
• Berlin Wall escape stories
• Reunification

Walking through preserved areas of the Berlin Wall helps visitors understand how the city was physically and politically divided for decades.

 

Berlin Street Art Alternative Tour

Berlin’s creative identity is another major part of the city.

The street art tour explores neighborhoods such as:

• Kreuzberg
• Friedrichshain
• Neukölln

Visitors discover murals, graffiti, and alternative art spaces while learning how street art became a form of political expression and cultural commentary.
 

Exploring Potsdam and Berlin’s Royal History

Beyond Berlin’s urban landscape, Potsdam offers a different perspective on German history.

The Original Berlin Potsdam Tour takes visitors to royal palaces, UNESCO World Heritage locations, and important Cold War landmarks.

Highlights include:

• Sanssouci Palace
• Sanssouci Park
• Neues Palais
• Cecilienhof Palace
• Dutch Quarter
• Marble Palace
• Bridge of Spies

Potsdam was once home to Prussian kings and later became an important location during the Cold War.

A guided tour helps visitors understand how royal power, architecture, and international politics shaped the region.
 

Planning Your Berlin Tour Experience

For the best experience, visitors should prepare for walking and changing weather conditions.

Recommended items include:

• Comfortable walking shoes
• Weather-appropriate clothing
• Water
• Snacks for longer tours
• Public transport tickets when required

For Sachsenhausen and Potsdam tours, visitors should plan extra time because both locations require travel outside central Berlin.

The Sachsenhausen tour requires a valid Berlin ABC transport ticket, and visitors are encouraged to bring a small donation for the memorial’s maintenance.
 

Conclusion: Experience Berlin Through 

Its Real Stories

Berlin is not a city that can be understood through landmarks alone. Its history is found in memorials, streets, neighborhoods, art, and the stories of the people who shaped it.

A visit to Sachsenhausen offers an important opportunity to learn about the consequences of hatred and intolerance. Private group tours reveal the wider story of Berlin through history, culture, architecture, and creativity.

With expert guides, small group experiences, and carefully designed routes, Original Berlin Tours helps travelers discover Berlin in a deeper and more meaningful way.

Explore Berlin’s history, culture, and hidden stories with Original Berlin Tours and experience the city beyond the surface.
 

Frequently Asked Questions

1. How long does the Sachsenhausen Concentration Camp Tour take?

The Sachsenhausen tour usually takes around 5 to 6 hours, including travel from Berlin, guided exploration of the memorial, and return journey.
 

2. Is Sachsenhausen worth visiting from Berlin?

Yes. Sachsenhausen is one of the most significant historical sites near Berlin and provides an important understanding of World War II history and human rights.
 

3. Are private group tours better than large tours in Berlin?

Small group tours offer more interaction with guides, more opportunities for questions, and a more personalized experience compared to large sightseeing groups.
 

4. What other historical sites can I visit with Original Berlin Tours?

Original Berlin Tours offers experiences covering Berlin history, the Berlin Wall, Cold War sites, street art, Sachsenhausen Memorial, and Potsdam’s royal landmarks.
 

5. What should I bring for a Sachsenhausen tour?

Visitors should bring comfortable shoes, weather-appropriate clothing, water, snacks, and a valid Berlin ABC transport ticket.

Hungría adquiere 4 cazas Saab Gripen (2/2024)

3-7-2026

Saab ha informado de la entrega de los dos ejemplares finales, por lo que el contrato se ha completado. La flota actual es de 16 Gripen C, y 2 D de entrenamiento (4).

5-5-2026

Saab ha informado de la entrega de los dos primeros ejemplares (2). En la foto se puede ver uno de ellos, que lleva el nombre de la unidad inscrito en la cola: 101st AW - 101st Aviation Wing, con base en Kecskemét.

Gripen (Saab).

17-1-2026

La embajada húngara ha informado que el primer JAS 39C ya ha sido ensamblado.  Debajo se puede ver una foto del mismo (1).

24-2-2024

El ministro de defensa de Hungría, Kristóf Szalay-Bobrovniczky, ha anunciado la compra de 4 cazas suecos Saab Gripen JAS-39C, que se unirán a los 14 alquilados desde 2001. Además, el acuerdo logístico y de entrenamiento entre ambos países se ha extendido por otros 10 años.

La noticia sorprende porque Hungría se ha mostrado en contra de la entrada de Suecia en la OTAN, siendo el último país que debe aprobarlo. Quizás estos cazas vengan a precio especial para limar asperezas. A destacar que son comprados y no alquilados.

Gripen (Saab).

En 2001 Hungría firmó un contrato para alquilar 14 Gripen y 1.600 horas de vuelo anuales, pero hubo que renegociarlo debido a cambios en los requerimientos (en vez de Gripen A/B se alquilaron los C/D). La firma final llegó en febrero de 2003. El coste anual era de unos 100 millones de $ y el acuerdo incluía unas contraprestaciones industriales del 110%. En 2012 el periodo de alquiler se amplió por 10 años, hasta el 2026, y el número de horas pasó a 2.000. También se han sustituido dos Gripen accidentados en 2015.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.saab.com/
- https://www.facebook.com (1)
- https://www.saab.com (3)
- https://www.saab.com/ (4)

Caza embarcado Su-27K expuesto en el aviaparque Oreshkovo

El aviaparque Oreshkovo ha informado de la llegada de un caza embarcado Su-27K, que pasará a formar parte de su colección. Para su uso en portaviones se instalaron alas plegables, un gancho y canards. También se reforzó el tren de aterrizaje. El Su-27K aterriza a una velocidad de 235-250 km/h, disponiendo de una pista de tan solo 90-100 metros de longitud.

Merece la pena recordar que los prototipos y las unidades de pre-serie de esta variante recibieron la denominación Su-27K (K de “korab” en ruso, buque). Sin embargo, en 1998 y tras finalizar las pruebas y entrar en servicio, el avión recibió la designación Su-33.

Este ejemplar (número de fábrica 49051003604 / número de serie 03-04) fue fabricado por KnaAPO (Komsomolsk  ma Amur) y entró en servicio el 14 de junio de 1991. Su primer vuelo tuvo lugar el 27 de marzo de 1991 a los mandos del piloto de pruebas Anatoly Salnik. Por motivos desconocidos, realizó vuelos de prueba durante un largo periodo sin llevar número de identificación. No fue hasta mediados de 1995 cuando recibió el número de vuelo 109, el cual se pintó únicamente en el costado izquierdo.

Entre el 23 de diciembre de 1995 y el 22 de marzo de 1996 participó en el primer despliegue del Kuznetsov por el mar Mediterráneo. Poco antes de la partida, el número 109 se pintó también en el costado derecho. Durante dicha campaña, el caza completó 22 vuelos. En recuerdo de aquel acontecimiento, se pintó un emblema con la inscripción «PARA UN LARGO VIAJE» en la toma de aire izquierda.

El 109 apenas tiene 350 vuelo y 105 aterrizajes en un portaviones. No se ha mencionado dónde estaba antes de ser entregado al aviaparque, pero no era uno de los ejemplares desplegados en el Kuznetsov en 2016-2017


Otras restauraciones del aviaparque Oreshkovo

- Entrada blog: El aviaparque Oreshkovo recibe un MiG-31 Foxhound (5/2026)
- Entrada blog: Restauración de un MiG-29 Fulcrum-C en el aviaparque Oreshkovo (3/2026)
- Entrada blog: Restauración de un Su-27M en el aviaparque Oreshkovo (1/2026)
- Entrada blog: Restauración de un MiG-23UB en el aviaparque Oreshkovo (10/2025)
- Entrada blog: Restauración de cazas MiG-29 en el aviaparque Oreshkovo (10/2025) 
- Entrada blog: Restauración de un prototipo del Su-33 en Rusia (7/2025)
- Entrada blog: Restauración de un MiG-23S en el aviaparque Oreshkovo (2/2025)
- Entrada blog: Kamov Ka-52 expuesto en un museo de Kaluga (1/2024)
- Entrada blog: Restauración de un MiG-29 en el aviaparque Oreshkovo (7/2023)
- Entrada blog: Prototipo del MiG-27ML en el aviaparque Oreshkovo (8/2022)
- Entrada blog: Restauración de un MiG-21 en Rusia (2020)
- Entrada blog: MiG-29SMT, la versión de los escándalos  

Investigación sobre el sabotaje de los gasoductos Nord Stream

3-7-2026

La Fiscalía Federal de Alemania ha presentado cargos contra Serhii K, el ciudadano ucraniano detenido hace casi un año en Italia. Se le ha acusado de crímenes de guerra, ya que los gasoductos son a su juicio, instalaciones civiles protegidas por el Derecho Penal Internacional (11)

Una sentencia abre la puerta a que Rusia pida una compensación, que podría ser de entre 140.000 y 170.000 millones de euros, según una estimación que maneja el medio ucranio Babel (12).

18-10-2025

En las últimas semanas se han producido importantes novedades. La más comentada ha sido la negativa de Polonia de extraditar a uno de los sospechosos a Alemania, que ha provocado una discusión en twitter entre los ministros de asuntos exteriores de Polonia y Hungría (8). Debajo se pueden ver los mensajes, primero el húngaro Péter Szijjártó:

Escandaloso: según Polonia, si no te gusta una infraestructura en Europa, puedes volarla por los aires. Con esto, dieron permiso previo para atentados terroristas en Europa. Polonia no solo ha liberado, sino que celebra a un terrorista: en esto se ha convertido el Estado de derecho europeo.

A lo que su homólogo polaco, Radosław Sikorski, ha respondido:

No, Peter. Cuando un agresor extranjero bombardea tu país, puedes contraatacar legítimamente saboteando su capacidad para financiar la guerra.
Se llama legítima defensa.

La noticia ya se esperaba porque unos días antes el primero ministro polaco, Donald Tusk, declaró que la extradición de "Volodymyr Z" no interesaba a Polonia (9).

El periodista ruso Leonid Ragozin, siempre muy certero, ha recordado los ingresos que Polonia consigue como país tránsito:

La oposición de Polonia a Nord Stream se debía a su papel como país de tránsito del gas y petróleo rusos hacia Alemania. Nord fue diseñado para eludir a Ucrania y Polonia. Fue Rusia, no Polonia, quien interrumpió el suministro de gas a través del gasoducto Yamal-Europa en 2022 y el de petróleo a través del gasoducto Druzhba en 2023. Polonia continuó beneficiándose del bombeo de petróleo ruso durante un año de agresión total y no tenía intención de dejar de bombearlo tras el ataque a Nord Stream.

21-8-2025

La fiscalía alemana ha anunciado la detención de un ciudadano ucraniano sospechoso de colaborar en la coordinación del sabotaje a los gasoductos Nord Stream en 2022 (6).

El fiscal general ha declarado que la policía italiana detuvo a Serhii K. durante la noche en Rímini, en virtud de una orden de arresto europea. Se le acusa de ser uno de los organizadores de una operación que colocó explosivos en los gasoductos Nord Stream 1 y 2 cerca de la isla danesa de Bornholm en septiembre de 2022.

Los investigadores creen que el grupo utilizó un yate alquilado en el puerto alemán de Rostock bajo identidades falsas para transportar explosivos al lugar. Posteriormente, se descubrieron restos del explosivo de uso militar octogen a bordo.

Según las autoridades alemanas, Serhii K. era considerado sospechoso de coordinar el ataque junto con otros. Se le acusa de provocar una explosión, cometer sabotaje anticonstitucional y destruir infraestructura.

Wall Street Journal (7) publica el sospechoso es un capitán retirado de las fuerzas armadas ucranianas, y que anteriormente había servido en el Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU), así como en una unidad de élite que defendió Kiev en los primeros meses de la invasión rusa.

El oficial supuestamente dirigía un equipo de dos militares y cuatro buzos civiles reclutados de forma encubierta por una unidad militar especial ucraniana para colocar los explosivos que dañaron los gasoductos.

18-8-2024

Esta semana se han producido importantes novedades, por lo que la entrada ha sido actualizada con información publicada desde octubre de 2023.

La Fiscalía de Alemania ha emitido un orden de arresto contra un ciudadano ucraniano sospechoso de participar en el sabotaje. La identidad es "Volodymyr Z" y residía en Polonia, pero cruzó antes de que la orden se emitiese porque la Fiscalía alemana no incluyó su nombre en la lista de personas buscadas (enlace).

Por otra parte, el Wall Street Journal ha publicado una investigación sobre las explosiones, y repite la teoría de un pequeño barco con un equipo de buceadores. Los autores han consultado con 4 altos oficiales ucranianos que participaron en la operación o tuvieron conocimiento directo de ella.

La idea del sabotaje surgió una noche de mayo de 2022, en un bar donde altos oficiales militares y empresarios ucranianos celebraban el éxito de parar la invasión rusa. Entonces alguien sugirió un nuevo paso radical: volar los gasoductos Nord Stream, que proporcionaban miles de millones de $ al régimen de Putin.

La operación fue una iniciativa público-privada, ejecutada por un grupo de 6 buceadores militares y civiles que incluía una mujer para facilitar la tapadera, que era un viaje de amigos por el Báltico. Uno de ellos era Roman Chervinskiy, del que se ha hablado antes. El coste fue de 300.00 $.

El presidente Zelenski inicialmente aprobó la operación, pero dio marcha atrás cuando la CIA se enteró de los planes y le pidió que lo abandonase. Pese a ello, el comandante de las FFAA, general Valerii Zaluzhnyi, siguió adelante.

El yate utilizado fue el Andrómeda, alquilado con una empresa tapadera creada por la inteligencia ucraniana 10 años antes. En la imagen se puede ver el itinerario. El equipo utilizó mapas de fuentes abiertas, un sónar y equipos de buceo. La carga estaba formada por explosivo HMX y un temporizador.

Los buceadores trabajaron en pares. 20 minutos a esa profundidad necesitan de 3 horas de descompresión, y un parón de 24 horas. El tiempo era muy malo y a uno de los buzos se le cayó una de las cargas, por lo que se contempló cancelar la operación, pero el tiempo mejoró.

Los investigadores alemanes recibieron información de la agencia de inteligencia holandesa MIVD, que ha trabajado mucho en la región tras el derribo del MH370. Esto permitió inspeccionar el yate, donde había pruebas y restos de ADN porque los responsables se habían ido apresuradamente.

16-7-2024

El coronel de las fuerzas especiales ucranianas, Roman Chervinskiy, ha sido puesto en libertad tras pagar una fianza de 9 millones de hryvnias. En 2022 Chervinskiy fue descrito como el coordinador del ataque a los gasoductos Nord Stream (5).

No está claro quién ha pagado la fianza; el antiguo presidente Poroshenko se ofreció a pagar una parte, pero no todo. Chervinskiy estaba en la cárcel acusado de exceder su autoridad, y es que un fallido intento de hacer desertar un piloto militar ruso terminó con el ataque a una base ucraniana, causando un muerto y 17 heridos además de daños materiales.


26-2-2024

La justicia de Dinamarca también ha terminado la investigación al no tener suficientes pruebas para llevar a un juicio en su territorio (4).

7-2-2024

La justicia sueca ha terminado la investigación sobre las explosiones del Nord Stream tras concluir que no tiene jurisdicción sobre el caso. Según el fiscal Mats Ljungqvist las autoridades han llegado a la conclusión de que la investigación debía suspenderse tras de una investigación "sistemática y exhaustiva", pero los intereses de Suecia no han sido afectados y tampoco se aplica la jurisdicción sueca.

El gobierno ruso ha criticado la decisión porque dan carpetazo al asunto, y recuerdan que se han dirigido en varias ocasiones a Suecia para conocer el progreso de la investigación sin tener respuesta.

11-10-2023

Esta noticia sobre las explosiones en los gasoductos Nord Stream la iba a publicar en la entrada sobre la guerra de Ucrania ((9-10-2023), pero al ser un poco larga la publicó en una entrada aparte.

Una investigación realizada por Intelligence Online con socios europeos (Süddeutsche Zeitung, ARD, Die Zeit, Delfie, Expressen, Frontstory…) ha concluido que la operación que causó la explosión de los gasoductos Nord Stream tiene sus raíces en Ucrania.

En la operación se utilizó un pequeño velero de 15 metros que zarpó de Rostock unos días antes de la explosión. Su alquiler fue pagado a través de Feeria Lwowa, una empresa pantalla basada en Varsovia (en esa misma dirección hay registradas otras 128 empresas). En teoría se dedica a organizar viajes, pero no tenía una página web ni hacía publicidad. No hay datos sobre operaciones o personal, pero la investigación ha determinado que su propietario es Rustem Abibulayev, hombre de negocios de Kiev.

La directora de Feeria Lwowa, Nataliia Ashyjmina, es una ciudadana ucraniana que reside en Ucrania. Desde octubre de 2021 también ha sido directora y propietaria de BB Aero, otra extraña empresa registrada en Polonia y con una oficina virtual en Cracovia. En este caso sí que hay una página web, pero todos las fotos de todos los testimonios corresponden a personas diferentes de las que dicen ser. Esto no significa que la empresa esté implicada, pero la conexión añade confusión.

Volviendo a Feeria Lwowa, en abril del año pasado fue objeto de una investigación anticorrupción, la policía ucraniana confiscó alrededor de 125.000 dólares de una caja fuerte. Unos meses más tarde, en diciembre, la acusación abandonó las acusaciones, no sin especificar en su sentencia que Feeria Lwowa es efectivamente propiedad de Rustem Abibulayev.

El tribunal también destacó que los ingresos de Abibulayev aumentaron significativamente en los últimos años. Según los investigadores la justicia alemana conoce su identidad, lo que explicaría porqué reaccionó de manera bastante agresiva cuando fue contactado.

Dos familiares de Abibulayev afirman que fue abordado en el momento de los hechos por un antiguo cliente que le pidió que "resolviera" el tema de Andrómeda. Ahora se sabe que su empresa Feeria Lwowa pagó el alquiler. Sin embargo, Abibulayev no se presentó personalmente para resolver el asunto, sino que enviaron dos personas: un capitán llamado Mijail Popov y un hombre llamado Stefan Marcu.

Stefan Marcu era un nombre conocido para los investigadores. Varios meses antes, en marzo de 2023, los socios alemanes de esta investigación, el Süddeutsche Zeitung, Die Zeit y el canal ARD, fueron contactados por una fuente anónima que deseaba hablar. Esta persona proporcionó numerosos elementos para confirmar, incluyendo los nombres de influyentes ucranianos supuestamente involucrados en la operación, como el general Valerii Zaluzhnyi, comandante de las FFAA ucranianas, así como elementos relacionados con la participación de los servicios secretos ucranianos y británicos creando pasaportes falsos, organizando operaciones de buceo disfrazadas de búsqueda de pecios, y proporcionando teléfonos satelitales.

Esta fuente anónima mencionó específicamente el nombre de Stefan Marcu en un correo electrónico y afirmó que le habían proporcionado un pasaporte rumano falso. Hoy parece que la hipótesis era correcta: Stefan Marcu efectivamente presentó un pasaporte rumano en Rostock para alquilar el Andrómeda. En realidad, su verdadero nombre es Valery K., un ucraniano de 27 años vinculado al Ejército. Anteriormente publicó fotos de sí mismo en uniforme en las redes sociales.

Esto no significa que Valery K. fuese uno de los principales responsables. Una comparación de tuvo con una exnovia que vive en Alemania habría dado negativo. Sin embargo, puede resultar laborioso recoger e identificar rastros de ADN en un barco que posteriormente se ha alquilado a otros pasajeros. Durante una búsqueda del barco que duró tres días el pasado enero, los investigadores alemanes habrían encontrado un calcetín.

Los periodistas de Suddeutsche Zeitung, Die Zeit y ARD intentaron sin éxito visitar personalmente a Valery K. en Ucrania. Su abuela se limitó a aclarar que hace mucho tiempo que no regresa a casa, debido a que sirve en las FFAA, señalando que su nieto "está actualmente bajo presión de todas partes".

En realidad, los investigadores alemanes ya se han puesto en contacto con Valery K… sin especificar si lo consideran sospechoso. Pero en un informe al Bundestag, el fiscal federal Lars Otte se refirió al caso y señaló que se había podido "identificar con casi seguridad a una persona que podría estar implicada" en la explosión del Nord Stream 2. Sin embargo, fue antes de que se descubriera el ADN y se hiciese la comparación.

Mapa ilustrativo de las explosiones (Copyright desconocido).

La fuente del correo electrónico envió otro nombre en marzo, que tendría una "conexión secreta" con Stefan Marcu. Según la investigación, este nombre está ahora en el radar de los investigadores. Se trata de Maxim B., que llega a 30 años y trabaja para una compañía naviera del Báltico, a la que suministra personal y barcos. Además tiene fuertes vínculos con el estado ucraniano.

Según registros comerciales, la empresa es propiedad de su cuñado y ha ganado alrededor de 11 millones de $ en los últimos años gracias a contratos con el gobierno ucraniano, como el equipamiento de un buque de investigación para una gira por la Antártida, que requiere capacidades y acceso específicos. Mientras tanto, la hermana de Maxim B. es directora de una agencia estatal responsable de la pesca en Ucrania.

Los investigadores alemanes se preguntan ahora si, al igual que Stefan Marcu, Mjail Popov o Valery K., la identidad de Maxim B. es realmente la correcta. Entonces, ¿fue realmente el propio Maxim B. quien envió los pasaportes de Marcu y Popov al propietario del Andrómeda desde su dirección de Gmail, llevando así a los investigadores a una dirección IP ucraniana? Se puede contactar con Maxim B. por teléfono. A las preguntas de nuestros socios alemanes, respondió que utiliza Gmail, pero no recuerda haber escrito un correo electrónico a Mola Yachting GmbH, cuya flota incluye el Andrómeda, el año pasado.

La investigación destaca que la Agencia de Inteligencia de Ucrania (GUR), cuyo director es el tenietnte-general Kyrylo Budanov, ha ganado experiencia en operaciones anfibias en los últimos meses, por lo que sus fuerzas especiales han ganado capacidades.

La oficina del presidente Zelenski siempre ha negado cualquier implicación en la explosión del gasoducto. Del lado polaco, la persistencia de los investigadores de Varsovia en contradecir la tesis principal de otros países –a saber, seguir las pistas ucranianas– ahora parece sorprendente.

El coordinador de los servicios secretos polacos, el secretario de estado Stanislaw Zaryn, concedió una entrevista a la parte alemana de la investigación en la que afirma con convicción que el Andrómeda no es adecuado para tal ataque.

Posteriormente se supo que, durante su viaje por el oleoducto en septiembre de 2022, la tripulación se detuvo en un pequeño puerto polaco, Kolobrzeg, y allí fue controlado por las autoridades locales. A día de hoy Stanislaw Zaryn afirma que no encontraron explosivos, que el viaje del velero fue puramente recreativo y que cualquier otra versión sirve a la propaganda rusa. Sin embargo, esta versión ignora todos los elementos extraídos por todas las demás investigaciones llevadas a cabo por los estados europeos vecinos, que ahora se quejan abiertamente de la reticencia polaca a cooperar.

La información entregada por Varsovia es particularmente escasa y las solicitudes de asistencia se procesan con extrema lentitud, o no se procesan en absoluto. Al parecer, incluso existen grabaciones de vídeo de la tripulación del Andrómeda desde el puerto de Kolobrzeg. Varsovia simplemente aún no las ha compartido. Por otra parte, Polonia es uno de los principales beneficiarios, junto con Ucrania, de la explosión del Nord Stream 2: sin el gasoducto, el país puede cobrar las tarifas por el tránsito del gas ruso a través de su territorio.

Ante estas reticencias, los investigadores y asociados alemanes siguen aferrándose al rastro del Andrómeda, que no regresó a su puerto de salida en Hohe Düne la noche del 23 de septiembre de 2022. La misteriosa tripulación desembarcó en otro lugar sin siquiera recuperar el depósito, de varios miles de euros. Y los teléfonos móviles que los investigadores creen que fueron utilizados por la tripulación fueron posteriormente rastreados hasta Ucrania.
Su certeza sobre la implicación del barco se ve confirmada por la reconstrucción de las informaciones del servicio de inteligencia holandés, el MIVD, y de la CIA.

El 9 de junio de 2022 los agentes del MIVD informaron a los estadounidenses que se planeaba un ataque al oleoducto Nord Stream 2 inmediatamente después del ejercicio Baltops en el Mar Báltico, que duró hasta el 17 de junio de 2022. Según una fuente del MIVD, normalmente muy bien informada sobre cuestiones ruso-ucranianas, una tripulación de seis personas planeaba alquilar un barco en Suecia. Utilizarían pasaportes falsos y fingirían que que querían explorar un popular pecio en el mar Báltico, situado a sólo cinco kilómetros del oleoducto, para llevar a cabo una operación prevista para el 19 de junio de 2022.

Tras recibir esta información, la CIA se puso inmediatamente en contacto con los familiares del general Valerii Zaluzhnyi, que como se ha explicado más arriba había sido citado por la fuente anónima alemana como probablemente informada de la operación. Zaluzhnyi supervisa el 73° Centro de Operaciones Especiales Navales, una unidad cuya misión incluye el "sabotaje" (ver más abajo).

En su informe, el MIVD no excluye la posibilidad de una "unidad roja", un ataque perpetrado por un mando militar ucraniano no regular. Según el informe, el presidente Zelenski no tenía conocimiento de esta operación. El objetivo de la agencia estadounidense era claramente un mensaje de prevención, incluso de amenaza: no hagas lo que creemos que quieres hacer.

Este mensaje no fue transmitido al BND, el servicio de inteligencia exterior alemán, hasta mediados de junio. Sin embargo, el 19 de junio, fecha del potencial ataque según la fuente del MIVD, todos decían que la información estaba adulterada al no haber visto explotar el gasoducto.

Sin embargo, este fue el modus operandi utilizado en septiembre, con algunas variaciones. Fue desde Alemania (y no Suecia) desde donde se operó con un equipo de seis personas que utilizaban pasaportes rumanos falsos (y no bálticos). No fue en junio, sino recién en septiembre de 2022, pocos días después de una maniobra marítima de la OTAN que acababa de finalizar. Los barcos de las Armadas prácticamente todavía estaban de regreso a casa cuando el Andrómeda partió.

Un año después de la explosión, en septiembre de 2023, un equipo de buzos de choque dirigidos por Gary Krosnoff, que partió en un barco profesional con periodistas, intentó repetir la operación. Resultado: con un buen equipo de ecosonda e iluminación, y a pesar de lo pequeño de la plataforma en la parte trasera del Andrómeda, “es factible”.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.intelligenceonline.fr/
- https://brian-whit.medium.com
- https://www.kommersant.ru/doc/6495162 (1)
- https://www.politico.eu/ (2)
- https://www.theguardian.com/ (3)
- https://www.theguardian.com/business/2024/feb/26/ (4)
- https://www.rferl.org/a/ (5)
- https://www.politico.eu/ (6)
- https://www.wsj.com/ (7)
- https://www.eurointegration.com.ua (8)
- https://www.eurointegration.com.ua/7221894/ (9)
- https://x.com/leonidragozin (10)
- https://www.generalbundesanwalt.de (11)
- https://elpais.com/ (12)