Entrevista con Anri Naskidyants, piloto de pruebas de Tupolev

La agencia de noticia TASS ha publicado una entrevista con Anri Naskidyants, piloto de pruebas de Tupolev desde hace 13 años. Anteriormente lo hizo en la Fuerza Aérea (VVS), y durante un periodo trabajó como piloto comercial. Naskidyants acumula 42 años de experiencia total en la aviación y suma más de 12.000 horas de vuelo.

La entrevista no es muy detallada, pero permite hacerse una idea de la trayectoria necesaria para convertirse en piloto de pruebas. Naskidyants se formó Academia Militar de Pilotos de Aviación Superior de Chernigov, cerrada en 1995. Tras graduarse, fue asignado al Distrito Militar de Turkmenistán, coincidiendo con la guerra en Afganistán.

Anri Naskidyants (Artem Geodakyan/TASS).

En 1987 entró en el Centro de Pruebas de Vuelo Estatales de Ajtubinsk (conocido como GLITS o Centro Chkálov), donde se desarrollan tácticas y aplicaciones para la aviación táctica.

Naskidyant destaca 3 aviones de todos los que probó. Describe al avión de pasajeros supersónico Tu-144 y al bombardero estratégico Tu-160 como dos "obras maestras extraterrestres" debido a su avanzado diseño y capacidades. 

Al Tu-95 lo describe como un "viejo trabajador" e insustituible "soldado de la patria", destacando su vigencia y funcionalidad por encima de la estética en misiones duraderas. A diferencia de aeronaves como el Tu-160, este bombardero fue diseñado para operar como una herramienta pura, capaz de resistir misiones prolongadas con absoluta fiabilidad.

Es curiosa la impresión que tiene sobre el Tu-144 y Tu-160. Yo la tuve con el Me 262 y SR-71. Son tan diferentes al resto de aviones de su generación que parecen diseñados por extraterrestres.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.ru/interviews/
- Entrada blog: Fotos del Centro Estatal de Pruebas de Vuelo 929° de la Fuerza Aeroespacial Rusa (10/2020)

Preparación para poner un Tu-144 como monumento en Zhukovsky

22-4-2020

Se me había olvidado poner unas fotos del monumento completado...

 
24-7-2019

Ya casi está listo.

8-7-2019

Ya se completó el pintado... parece nuevo de fábrica.

1-7-19

Un avión de pasajeros supersónico Tupolev Tu-144 está siendo preaparado para ser expuesto como monumento en Zhukovsky. El ejemplar tiene esa decoración porque en los años 90 hizo pruebas para la NASA. En total acumuló 443 horas y 28 minutos, realizando su último vuelo el 14 de abril de 1999. En las fotos se puede ver cómo se aplica la nueva capa de pintura. Parece que volverá a ser decorado como cuando servía en Aeroflot.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://zen.yandex.ru/media/zhzhitel/tu144-krasiat
- https://vk.com/tu144_flagman
- http://www.tu144sst.com/fleet/08-2.html
- https://pikabu.ru/story/samolyotpamyatni

Cincuenta años del primer vuelo del Tupolev Tu-144

El mes pasado se cumplieron cincuenta años del primer vuelo del Tupolev Tu-144, primer avión de transporte comercial supersónico. En este vídeo del archivo Pathé se pueden ver las imágenes junto a los comentarios de la televisión británica.

Como es bien conocido, el Tu-144 no tuvo éxito. Su compleja tecnología daba muchos problemas, y el desarrollo fue acelerado por la presión del gobierno, que quería superar a los francobritánicos. Además, el concepto de avión supersónico no fue viable por su mayor coste. British Airways y Air France mantuvieron el Concorde en servicio más por la publicidad y distinción que por los beneficios.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-144

Preparando un Tu-144 para el salón aéreo MAKS 2017

Estos días se celebra en Rusia la décimo tercera edición del salón aéreo MAKS 2017. Uno de los aviones exopestos será este Tupolev Tu-144D, fabricado en 1984. Fue uno de los últimos construidos y no se utilizó en vuelos comerciales, participando en el programa Buran. En los años 90 operó como avión de repuesto en el programa Tu-144LL. Este ejemplar apenas ha volado 40 horas y no sería muy complicado reactivarlo.

Tu-144 matrícula CCCP-77115.

Cabina (1).

Cabina (1). 

 Puesto comandante.

Tren de aterrizaje.

 Vista general.

Tu-144LL al fondo. 

Fuentes y enlaces de interés:

- http://ru-aviation.livejournal.com/3746050.html#cutid1

- https://russianplanes.net/reginfo/292

Pruebas de vuelo con un Tu-144LL

Interesante vídeo de un Tu-144LL. Este avión fue utilizado por Boeing y Tupolev para investigar un posible avión de transporte supersónico de nueva generación.

- La NASA escogió el Tu-144 (en vez del Concorde) por sus dimensiones y alas. El narrador afirma que es probable que también fuese un tema empresarial, ya que los europeos son competidores directos.
- El avión estaba almacenado. Para ponerlo operativo se pusieron motores NK-32 del Tu-160.
- La sección de pasajeros se modificó para instalar sensores. Las pruebas comenzaron en 1997 y contemplaban 65 vuelos. La versión recibió el código Tu-144LL.
- Las pruebas se dividieron en 6 fases y 32 vuelos.
- El comandante en vuelo es Seguei Borisov, antiguo piloto en la fuerza aérea rusa. Una vez que los NK-32 aceleran y te aplastan contra el asiento e das cuenta de por qué los rusos han escogido a un piloto militar.
- Según el piloto, el Tu-144 "se impacienta para despegar". No hace falta mover la palanca más de 6cms. La rueda delantera se levanta a 350km/h, las traseras a 400.
- Hay que tener mucho cuidado a la hora del despegue, porque apenas hay margen. A más de 400km/h el flujo de aire puede arrancar los "canards". La nariz se puede romper, ya que apunta hacia abajo con un ángulo de 12°.
- Con el morro hacia abajo, el vuelo no es muy confortable. Hay turbulencias y el rugido de los motores sólo permite hablar por el micrófono.
- Tras subir la nariz, el avión asciende a 9.000 metros y el ambiente en el avión cambia. El desplazamiento es más fluido y la cabina es muy silenciosa. Se alcanzan velocidades supersónicas con mucha tranquilidad.
- La velocidad es tal que los sensores instalados para medir la temperatura y circulación del aire se han desprendido.Tras el primer vuelo se empezó a caer la pintura.
- Los ensayos muestran la dificultad de diseñar un avión supersónico. Tras solucionar un problema aparece otro. Una configuración optimizada a vuelos supersónicos es peor a la hora del despegue y aterrizaje. Unos motores más silenciosos implicarían un mayor peso.