MAKS 2015, sumario de contratos y análisis

Hace un par de días se ha publicado el volumen de negocio del salón aéreo MAKS 2015. En total han sido 18.000 millones de $. es una cifra algo más baja que para el anterior (21.000), pero tampoco es una debacle.

Los motivos son varios. El precio del barril se ha desplomado en los últimos meses, y es probable que no vuelva a los valores máximos que se alcanzaron hace años. Esta bajada se verá compensada con más facilidades para la exportación, porque el coste de fabricación es en rublos. Las sanciones occidentales tampoco ayudan a que la economía levante el vuelo

En mi opinión lo más destacado han sido las ventas del Sujoi Superjet (SSJ). Entre alquilados y vendidos alcanzan 47 ejemplares.

- 15 ejemplares han sido alquilados por SCAT, una aerolínea de Kazajstán. Hay otro 5 opcionales (1).
- GTLK (compañia estatal de alquiler de aviones) va a financiar la compra de 32 SSJ por aerolíneas regionales (2).
- Vneshekonombank y Sujoi están negociando la financiación de otros 10 SSJ para la aerolínea Interjet (Méjico), la principal operadora extranjera del moderlo (3).
- Dos Il-76MD-90A  y un Tu-214 para el Ministerio de Emergencias (12).

El dato es mejor que en la edición anterior (4). Además El director de UAC (United Aircraft Corporation) ha declarado que se planea reducir el coste del SSJ en 2.6 millones de $ mediante la sustitución de componentes importados (5).

El An-158 también ha logrado un pequeño pedido. IFC (Ilyushin Finance Corporation) y Roseksimbank han firmado un acuerdo para suministrar 3 An-158 a Cuba. El valor del contrato sería de 70 millones de $. Este modelo de Antonov compite en algunos aspectos con el SSJ, pero no ha logrado unas ventas comparables. Rusia está retirando ejemplares porque parte de los componentes son ucranianos, incluyendo los motores. En cualquier caso, la versión An-158 se produce en VASO (Voronezh-Rusia).

De momento no se ha firmado un contrato por el Tu-204. Ahora Irán podría estar interesado en el SSJ (7). El Il-96 seguirá siendo producido casi otra década (8), aunque en versiones especiales (cisterna, aviones gubernamentales...).

Algunas novedades ya han sido tratadas en el blog. Han aparecido nuevos detalles del nuevo Tu-160 y la prensa rusa ha anunciado la venta de 4 Yak-130. Este país además ha adquirido otros 5 Tor-M2K (9).

El ministerio de defensa rusa ha adquirido 3 Pantsir navales (10) y un paquete de misiles RVV-MD (11). Esta última compra sorprende porque no hay demasiada información sobre adquisición o desarrollo de misiles. Finalmente, se han adquirido 50 turbinas para el Mi-38 (12).

Llama la atención el poco interés que ha habido en el MS-21, que ha pasado casi desapercibido. Lo único que se ha dicho es que no se va llamar Yak-242. De los modelos occidentales tampoco se ha comentado nada.

Fuentes y enlaces de interés: 

- http://sputniknews.com/business/20150826/1026206692.html (1)
- http://www.aex.ru/news/2015/8/25/140044/ (2)
- http://lenta.ru/news/2015/08/25/ssj100/ (3)
- http://news.yahoo.com/russias-biggest-air-show-hurt-economic (4)
- http://lenta.ru/news/2015/08/26/ssj100/ (5)
- http://www.ruaviation.com/news/2015/8/26/3475/  (6)
- http://sputniknews.com/military/20150827/1026274914.html (7)
- http://lenta.ru/news/2015/08/26/il96/  (8)
- http://lenta.ru/news/2015/08/25/pantsir/ (9)
- http://lenta.ru/news/2015/08/25/torm2k/ (10)
- http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/za44/view/common-info (11)
- http://www.ruaviation.com/news/2015/9/2/3509/ (12)
- http://lenta.ru/themes/2015/08/25/maks2015/
- http://www.defensenews.com/underwhelming-business-results-maks-air-show/ (volumen contratos 2015)